項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r

項目四

特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作1項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024目錄CONTENTS123ATC系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮工作ATS系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮ATP系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮ATO故障時的行車調(diào)度指揮列車在區(qū)間被迫停車時的行車調(diào)度指揮工作軌道電路故障時的行車調(diào)度指揮列車在區(qū)間被迫停車的處理辦法道岔故障時的行車調(diào)度指揮車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車調(diào)度指揮工作聯(lián)鎖系統(tǒng)概述聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮列車退行救援列車開行LOW故障時的行車調(diào)度指揮2項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024目錄CONTENTS45惡劣天氣時的行車調(diào)度指揮工作惡劣天氣對城市軌道交通運營的影響惡劣天氣的行車調(diào)度指揮列車反方向運行時的行車調(diào)度指揮工作列車反方向運行特點列車反方向運行的適用條件封鎖區(qū)間反方向行車作業(yè)程序3項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024PART1ATC系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮工作4項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024任務(wù)導入

2017年12月1日，某地鐵行車調(diào)度員工作時發(fā)現(xiàn)C～D站聯(lián)鎖區(qū)在控制中心MMI上無顯示，立即詢問行車值班員LOW的顯示情況，行車值班員回復LOW顯示正常，如圖所示。為了不影響列車的正常運行，該名行車調(diào)度員應該如何組織列車運行？5項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024一、ATS系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮ATS系統(tǒng)的主要功能是按列車運行圖指揮列車運行，辦理列車進路，控制發(fā)車時刻，及時收集和記錄列車運行信息，跟蹤列車位置、車次，繪制列車運行圖，并使列車有關(guān)信息及線路情況顯示在綜合顯示屏上。ATS系統(tǒng)故障時，通常會有以下兩種現(xiàn)象。（1）控制中心MMI無顯示，但車站LOW有顯示，此時可在車站LOW上人工排列進路。（2）控制中心MMI有顯示，但不能自動排列進路，此時可在MMI與LOW上人工排列進路。6項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024一、ATS系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮（一）控制中心MMI無顯示1、確認故障并下放控制權(quán)（1）當發(fā)現(xiàn)控制中心MMI無顯示時，行車調(diào)度員應對故障進行進一步確認，如詢問車站LOW是否有顯示。（3）維修調(diào)度員接到行車調(diào)度員的通知后，立即派遣信號維修人員進行故障檢測與搶修。（2）如果車站LOW有顯示，則確認ATS系統(tǒng)故障，行車調(diào)度員應立即向值班主任匯報，并通知維修調(diào)度員進行處理。（4）行車調(diào)度員通過調(diào)度電話授權(quán)聯(lián)鎖車站行車值班員，實行臨時性站控，并通知相關(guān)車站通過LOW監(jiān)控列車運行狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)問題及時上報。7項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024一、ATS系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮（一）控制中心MMI無顯示2、啟動車站級控制模式（1）行車值班員接到行車調(diào)度員的調(diào)度命令后，首先確認LOW上的RTU（ATS的遠程終端控制單元）降級模式是否激活。若RTU降級模式被激活，列車可自動排列進路以及自動取消運營停車點，行車值班員只需進行列車監(jiān)控，不需進行人工操作。（2）若RTU降級模式?jīng)]有被激活，行車值班員要在LOW上按正常情況人工排列進路，根據(jù)行車調(diào)度員要求調(diào)節(jié)停站時間，控制、管理站臺停車點的釋放，監(jiān)視車站LOW管轄范圍內(nèi)的列車運行情況，向行車調(diào)度員報告列車停開時間等。8項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024一、ATS系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮（一）控制中心MMI無顯示3、故障排除收回車站控制權(quán)（1）在故障排除后，維修調(diào)度員通知值班主任和行車調(diào)度員，并進行維修銷點。（2）收到維修調(diào)度員的故障消除通知后，行車調(diào)度員收回有關(guān)車站的LOW控制權(quán)，并在MMI上檢查相關(guān)信息，如ATS是否能及時更新列車位置信息、是否可以在MMI上手動排列進路、與列車司機核對車次號是否正確，在檢查正常后確認ATS故障排除。（3）確認故障排除后，行車調(diào)度員報告值班主任，并通知車站值班員故障已排除，系統(tǒng)恢復正常。9項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024一、ATS系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮（二）控制中心MMI有顯示1、確認故障當觀察發(fā)現(xiàn)控制中心MMI有顯示，但不能自動排列進路時，行車調(diào)度員應先檢查列車目的地是否正確、車站進路模式是否正確，終點站檢查終端模式是否正確，若有問題應及時改正。若無以上問題，則可確認為ATS系統(tǒng)故障。2、組織行車在確認故障后，行車調(diào)度員應及時通知維修調(diào)度員進行處理，并與維修調(diào)度員確認其影響范圍，然后針對故障影響的不同范圍，分別采取相應的組織手段，具體如下。10項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024一、ATS系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮（二）控制中心MMI有顯示2、組織行車03（3）如果是車輛段車站故障，則改為車站控制模式，由行車值班員手動排列出入車輛段進路；若無出入車輛段作業(yè)，則正線排列通過進路。02（2）如果是終點站故障，則行車調(diào)度員將終端模式改為人工模式，手動排列折返進路；若該故障在短時間不能修復，則改為車站控制模式，由行車值班員手動排列折返進路。01（1）如果是中間有岔站的區(qū)域故障，則行車調(diào)度員對該聯(lián)鎖區(qū)手動排列通過進路。11項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024二、ATP系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮ATP系統(tǒng)是保證行車安全、防止列車進入前方列車占用區(qū)段和防止超速運行的系統(tǒng)，它由軌旁ATP設(shè)備和車載ATP設(shè)備組成。軌旁ATP設(shè)備能夠計算當前區(qū)段允許的列車運行速度，并將該數(shù)據(jù)發(fā)給列車，列車通過車載ATP設(shè)備接受這些數(shù)據(jù)，并形成相應的速度保護曲線，保證列車在安全狀態(tài)下運行。當ATP系統(tǒng)發(fā)生故障時，列車會接收不到速度碼，而發(fā)生緊急制動。根據(jù)設(shè)備位置的不同，ATP系統(tǒng)故障可分為軌旁ATP設(shè)備故障和車載ATP設(shè)備故障兩類。12項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024二、ATP系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮（一）軌旁ATP設(shè)備發(fā)生故障1、確認故障01020403（1）當列車發(fā)生非正常停車或緊急制動時，司機應立即向行車調(diào)度員報告，并匯報相關(guān)信息，如列車車次號、列車停車位置、列車狀態(tài)是否正常、是否有車輛和車載信號故障報警等。（3）確認故障后，行車調(diào)度員報告值班主任，并通知所有車站行車值班員和列車司機利用廣播及時向乘客通報運營延誤信息；同時確定列車停車的位置，并嚴密監(jiān)視和檢查ATP故障區(qū)域。（2）接到司機匯報，在確定列車狀態(tài)正常、無車輛和車載信號故障報警后，行車調(diào)度員查看控制中心的MMI顯示情況，若發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖區(qū)的全部或多段軌道區(qū)段號碼閃爍，則確定軌旁ATP設(shè)備故障。（3）確認故障后，行車調(diào)度員報告值班主任，并通知所有車站行車值班員和列車司機利用廣播及時向乘客通報運營延誤信息；同時確定列車停車的位置，并嚴密監(jiān)視和檢查ATP故障區(qū)域。13項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024二、ATP系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮（一）軌旁ATP設(shè)備發(fā)生故障2、行車組織程序觀察乘客的入站情況，發(fā)現(xiàn)攜帶違禁物品時要及時制止。（2）穿著工作服，佩戴工作牌。（1）在確認軌旁ATP設(shè)備故障后，行車調(diào)度員應立即扣停接近故障區(qū)的后續(xù)列車，平衡列車間隔，防止一區(qū)間兩列車發(fā)生追尾事件。（2）在確認前方進路空閑、道岔位置正確后，行車調(diào)度員命令司機將駕駛模式轉(zhuǎn)換為RM模式，駕駛列車駛出故障區(qū)。（3）在駛離故障區(qū)后，司機立即通報行車調(diào)度員，并在車載ATC系統(tǒng)允許時恢復ATO模式運行。（5）若軌旁ATP設(shè)備發(fā)生故障影響范圍較大，則停止使用自動閉塞法，改為車站控制，按電話閉塞法組織行車。（4）若列車運行經(jīng)過規(guī)定數(shù)量的軌道電路還未恢復ATO模式，則行車調(diào)度員命令司機以RM模式駕駛至前方車站或終點站。14項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024二、ATP系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮（二）車載ATP設(shè)備發(fā)生故障1、確認故障觀察乘客的入站情況，發(fā)現(xiàn)攜帶違禁物品時要及時制止。（2）穿著工作服，佩戴工作牌。（1）當列車在區(qū)間產(chǎn)生緊急制動，看到ATP系統(tǒng)故障報警時，司機應立即向行車調(diào)度員報告，并匯報相關(guān)信息，如列車停車位置、列車發(fā)生緊急制動、有關(guān)ATP故障的報警信息等。（2）當接到列車司機報告車載ATP設(shè)備故障時，行車調(diào)度員在控制中心的MMI上，確認該列車區(qū)間停車位置，指示該列車司機重新啟動車載ATC系統(tǒng)，查看故障是否依然存在。（3）如果重新啟動車載ATC系統(tǒng)后，故障消除，則行車調(diào)度員命令司機以RM模式駕駛列車，在車載ATC系統(tǒng)允許時，轉(zhuǎn)為ATO模式。（5）值班主任通知維修調(diào)度員協(xié)助司機查找和處理故障。（4）如果重新啟動ATC設(shè)備后，故障依然存在，則行車調(diào)度員應報告值班主任，通知所有車站行車值班員、車輛段調(diào)度員。15項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024二、ATP系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮（二）車載ATP設(shè)備發(fā)生故障2、行車組織程序01020403（1）行車調(diào)度員命令司機以URM模式運行到前方車站。（3）在確認故障列車前方有2個區(qū)間的空閑后，行車調(diào)度員命令司機以URM模式將列車駕駛到終點退出服務(wù)。（2）當列車到達前面車站，車載ATP設(shè)備仍不能修復時，行車調(diào)度員命令行車值班員指派車站監(jiān)督員上駕駛室，協(xié)助司機作業(yè)。（4）當故障列車運行至終點站，并在短時間內(nèi)不能恢復正常時，行車調(diào)度員在征得值班主任的同意后，安排列車從車站開往停車線或返回車輛段。16項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024三、ATO故障時的行車調(diào)度指揮ATO系統(tǒng)能夠模擬最佳司機的駕駛，使列車實現(xiàn)正常情況下高質(zhì)量的自動駕駛，提高列車運行效率和運行的舒適度，節(jié)省能源。當ATO系統(tǒng)故障時，列車將無法按照ATO自動駕駛模式行車，行車調(diào)度員應指揮司機以SM模式駕駛列車。17項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024三、ATO故障時的行車調(diào)度指揮ATO系統(tǒng)故障時的具體組織流程如下。（1）當列車ATO報警燈點亮時，司機立即報告行車調(diào)度員。（2）接到司機的報告后，行車調(diào)度員指揮司機以SM模式駕駛列車。（3）若有備用車，行車調(diào)度員安排ATO系統(tǒng)故障列車運行至終點站退出運行，備用車替換運行。（4）當車門和屏蔽門不能聯(lián)動時，行車調(diào)度員通知下一車站派人到駕駛室協(xié)助司機開關(guān)屏蔽門。18項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024PART2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車調(diào)度指揮工作19項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024任務(wù)導入

2017年12月11日，某地鐵行車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)C～E站聯(lián)鎖區(qū)在控制中心MMI上無顯示，立即詢問行車值班員LOW的顯示情況，行車值班員回復LOW無顯示，如圖所示。為了不影響列車的正常運行，該名行車調(diào)度員應該如何組織列車運行？20項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024一、聯(lián)鎖系統(tǒng)概述國內(nèi)很多城市軌道交通采用西門子的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)（SICAS），該系統(tǒng)可分成5層，分別為操作顯示層、聯(lián)鎖邏輯層、執(zhí)行表示層、設(shè)備驅(qū)動層和現(xiàn)場設(shè)備層，它們分別對應的聯(lián)鎖設(shè)備為LOW（局域操作員工作站）、SICAS（聯(lián)鎖計算機）、STEKOP（現(xiàn)場接口計算機）、DSTT（接口控制模塊）和現(xiàn)場的轉(zhuǎn)轍機、信號機、軌道電路、道岔。這些聯(lián)鎖設(shè)備可分為室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩類。21項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024一、聯(lián)鎖系統(tǒng)概述（一）室內(nèi)設(shè)備室內(nèi)設(shè)備主要有LOW、SICAS、接口設(shè)備。LOW（局域操作員工作站）：用于控制和監(jiān)督信號機、道岔、進路及列車的運行。SICAS（聯(lián)鎖計算機）：實現(xiàn)聯(lián)鎖功能，主要建立進路和解鎖進路。STEKOP（現(xiàn)場接口計算機）：協(xié)助SICAS處理接口，如驅(qū)動現(xiàn)場設(shè)備并采集信息等。22項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024一、聯(lián)鎖系統(tǒng)概述（二）室外設(shè)備轉(zhuǎn)轍機：用于轉(zhuǎn)換道岔的位置。信號機：用于指示列車的運行。當信號開放時允許列車越過該信號機運行，當信號關(guān)閉時禁止列車越過該信號機。軌道電路：可監(jiān)測軌道區(qū)段空閑及占用，通過軌道區(qū)段可判斷出列車的位置及運行情況。23項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024二、LOW故障時的行車調(diào)度指揮（一）LOW死機（不能進行任何操作）當LOW死機時，行車組織的具體過程如下。（1）當發(fā)現(xiàn)LOW死機時，行車值班員應立即報告行車調(diào)度員。（2）行車調(diào)度員接受該聯(lián)鎖區(qū)的控制權(quán)，在MMI上進行監(jiān)控，并指示行車值班員重啟LOW主機。（3）重啟主機恢復正常后，行車值班員報告行車調(diào)度員。（4）如果重啟后，故障未修復，則行車調(diào)度員通知維修調(diào)度員進行處理。24項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024二、LOW故障時的行車調(diào)度指揮（二）LOW顯示全灰（2）在緊固處理后，故障仍未消除，則檢查SICAS是否正常；若SICAS正常，則確定LOW發(fā)生故障。（4）行車調(diào)度員接受該聯(lián)鎖區(qū)的控制權(quán)，在MMI上進行監(jiān)控，并指示行車值班員重啟LOW主機。（6）如果重啟后，故障仍未修復，則行車調(diào)度員通知維修調(diào)度員進行處理。（1）當發(fā)現(xiàn)LOW全部灰色顯示時，行車值班員先檢查主機背面的雙通道光纖接頭是否松動或脫落，確認后進行緊固處理。（3）確認LOW故障后，行車值班員立即報告行車調(diào)度員。（5）重啟主機恢復正常后，行車值班員報告行車調(diào)度員。01030506040225項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024三、軌道電路故障時的行車調(diào)度指揮軌道電路區(qū)段根據(jù)不同的工作狀態(tài)可以在LOW上顯示7種顏色，分別為灰色、深藍色、粉紅色、紅色、綠色、淡綠色、黃色，不同顏色在行車工作中有不同的含義，具體如下?；疑簾o數(shù)據(jù)（軌道電路設(shè)備與SICAS計算機連接中斷）。深藍色：已被封鎖，拒絕通過該區(qū)段排列進路。粉紅色：邏輯占用。紅色：物理占用。綠色：空閑、被進路征用。淡綠色：空閑、被進路征用為保護區(qū)段。黃色：常態(tài)、空閑、沒有被進路征用。26項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024三、軌道電路故障時的行車調(diào)度指揮（一）LOW顯示軌道區(qū)段粉紅光帶1、單個軌道區(qū)段出現(xiàn)粉紅光帶01020403（1）當發(fā)現(xiàn)LOW顯示單個軌道區(qū)段粉紅光帶時，行車值班員應立即報告行車調(diào)度員。（3）行車值班員在LOW上執(zhí)行“軌區(qū)邏空（岔區(qū)邏空）”操作。（2）行車調(diào)度員接到報告后，授權(quán)車站站控，命令行車值班員執(zhí)行“軌區(qū)邏空（岔區(qū)邏空）”操作。（4）故障消除后，行車值班員報告行車調(diào)度員。27項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024三、軌道電路故障時的行車調(diào)度指揮（一）LOW顯示軌道區(qū)段粉紅光帶2、整個聯(lián)鎖區(qū)段出現(xiàn)粉紅光帶01020403（1）當發(fā)現(xiàn)LOW顯示全區(qū)粉紅光帶時，行車值班員應立即報告行車調(diào)度員。（3）行車值班員在LOW上執(zhí)行“全區(qū)邏空”操作，或者對每個軌道區(qū)段執(zhí)行“軌區(qū)邏空（岔區(qū)邏空）”操作。（2）行車調(diào)度員接到報告后，授權(quán)車站站控，命令行車值班員執(zhí)行“全區(qū)邏空”操作；若操作權(quán)限無“全區(qū)邏空”功能，則對每個軌道區(qū)段執(zhí)行“軌區(qū)邏空（岔區(qū)邏空）”操作。（4）故障消除后，行車值班員報告行車調(diào)度員。28項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024三、軌道電路故障時的行車調(diào)度指揮（二）LOW顯示軌道區(qū)段紅光帶1、單個軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶020301（1）在接到行車值班員或司機有關(guān)故障報告后，行車調(diào)度員通過查看運行圖、調(diào)度終端機、與司機聯(lián)系，確認故障區(qū)段有無列車占用。（2）若無列車占用，則確認故障，行車調(diào)度員通知維修調(diào)度員進行處理。（3）行車調(diào)度員告知接近故障區(qū)段的首班列車司機故障現(xiàn)象，命令其在進入故障區(qū)段前停車，然后以RM模式進入故障區(qū)段，并注意觀察路軌狀況，在收到機車信號后轉(zhuǎn)為SM模式駕駛列車運行至前方車站。列車進入前方車站后，行車調(diào)度員命令司機重新建立ATO模式，恢復ATO模式運行。29項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024三、軌道電路故障時的行車調(diào)度指揮（二）LOW顯示軌道區(qū)段紅光帶1、單個軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶050604（4）當通過故障區(qū)段，未發(fā)現(xiàn)任何異常情況（如水淹、斷軌等）時，司機立即報告行車調(diào)度員。（5）收到列車已通過故障區(qū)段、未發(fā)現(xiàn)軌道有異常情況報告后，行車調(diào)度員指示所有后續(xù)列車以RM模式通過故障區(qū)段。（6）待故障排除后（紅光消失），行車調(diào)度員及時通知受影響車站及各在線列車司機。30項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024三、軌道電路故障時的行車調(diào)度指揮（二）LOW顯示軌道區(qū)段紅光帶2、整個聯(lián)鎖區(qū)出現(xiàn)紅光帶（1）在接到行車值班員或司機有關(guān)故障報告后，行車調(diào)度員通過查看運行圖、調(diào)度終端機、與司機聯(lián)系，確認故障區(qū)段有無列車占用。（3）行車調(diào)度員通知接近故障區(qū)段的首班列車司機故障現(xiàn)象，命令其在進入故障區(qū)段前停車，然后以RM模式進入故障區(qū)段，并注意觀察路軌狀況，在收到機車信號后轉(zhuǎn)為SM模式駕駛列車運行至前方車站。列車進入前方車站后，行車調(diào)度員授權(quán)司機重新建立ATO模式，恢復ATO模式運行。（2）若無列車占用，則確認故障，行車調(diào)度員應通知維修調(diào)度員進行處理。31項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024三、軌道電路故障時的行車調(diào)度指揮（二）LOW顯示軌道區(qū)段紅光帶2、整個聯(lián)鎖區(qū)出現(xiàn)紅光帶（4）在首班列車通過故障區(qū)段后，未發(fā)現(xiàn)路軌有異常情況（如水淹、斷軌等），紅光帶依然存在時，行車調(diào)度員及時通知故障區(qū)段的兩端車站及后續(xù)列車司機，在此區(qū)間改為電話閉塞法行車并將控制權(quán)下放給車站，同時命令司機在發(fā)車站將駕駛模式轉(zhuǎn)換為URM模式運行。（6）在得到維修人員故障排除通知后，行車調(diào)度員及時通知受影響車站及各在線列車司機恢復正常運行模式，并收回控制權(quán)。（5）行車調(diào)度員應及時與維修人員取得聯(lián)系，確認故障原因及恢復時間。32項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024三、軌道電路故障時的行車調(diào)度指揮（三）LOW顯示道岔區(qū)段紅光帶1、接車站站前道岔聯(lián)鎖區(qū)段出現(xiàn)紅光帶（1）接到有故障狀態(tài)的報告后，行車調(diào)度員通過運行圖查看紅光帶區(qū)段有無列車占用。（3）行車調(diào)度員將控制權(quán)下放給車站，并指示行車值班員按程序開放引導信號。（2）若無列車占用，則確認故障，行車調(diào)度員及時通知維修調(diào)度員進行處理。33項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024三、軌道電路故障時的行車調(diào)度指揮（三）LOW顯示道岔區(qū)段紅光帶1、接車站站前道岔聯(lián)鎖區(qū)段出現(xiàn)紅光帶（4）行車調(diào)度員命令司機在故障區(qū)段前將列車駕駛模式轉(zhuǎn)換為RM模式進站。（6）如果列車進站后，故障已消除，行車調(diào)度員通知行車值班員，并收回控制權(quán)，同時命令司機以ATO模式駕駛列車。（5）如果列車進站后，故障暫時無法消除，則行車調(diào)度員命令司機將駕駛模式轉(zhuǎn)換為ATO模式，并指示行車值班員根據(jù)時刻表人工點亮倒計時發(fā)車指示牌。34項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024三、軌道電路故障時的行車調(diào)度指揮（三）LOW顯示道岔區(qū)段紅光帶2、發(fā)車站站前道岔聯(lián)鎖區(qū)段出現(xiàn)紅光帶（1）接到有故障狀態(tài)的報告后，行車調(diào)度員通過運行圖查看紅光帶區(qū)段有無列車占用。（2）若無列車占用，則確認故障，行車調(diào)度員及時通知維修調(diào)度員進行處理。（3）行車調(diào)度員將控制權(quán)下放給車站，并指示行車值班員按程序開放引導信號。35項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024三、軌道電路故障時的行車調(diào)度指揮（三）LOW顯示道岔區(qū)段紅光帶2、發(fā)車站站前道岔聯(lián)鎖區(qū)段出現(xiàn)紅光帶（4）行車調(diào)度員命令司機將列車駕駛模式轉(zhuǎn)換為RM模式進站、對標停車，發(fā)車按程序憑引導信號出站，重新收到機車信號時變?yōu)镾M模式駕駛列車，在到達前方站后建立ATO模式，恢復ATO模式運行。（5）行車調(diào)度員及時與現(xiàn)場維修人員取得聯(lián)系，確認故障原因及恢復時間。（6）在故障排除后，行車調(diào)度員通知車站恢復正常行車方式，并收回控制權(quán)。36項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024三、軌道電路故障時的行車調(diào)度指揮（四）軌道電路分路不良1、安全隱患分析當線路出現(xiàn)軌道電路分路不良，在列車占用軌道時，車站LOW無紅光帶顯示，極易造成軌道區(qū)段無車假想。在這種情況下，當后續(xù)列車接近該區(qū)段時，因檢測不到該軌道區(qū)段有列車占用，不會減速停車，容易造成列車追尾事故。如果分路不良的區(qū)段為道岔區(qū)段，當列車占用該道岔時，LOW上沒有顯示占用的信號，使車站值班員誤解為列車已出清該區(qū)段，在辦理進路排列、道岔扳動時，容易使道岔上的列車脫軌或顛覆。37項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024三、軌道電路故障時的行車調(diào)度指揮（四）軌道電路分路不良2、處理要點（4）當使用分路不良的道岔時，需獲得行車調(diào)度員授權(quán)，并在道岔扳到需要位置、進行單鎖后，方可人工辦理相關(guān)進路。（5）在未得到列車已停妥的匯報前，不得解鎖或扳動道岔。（6）如需在軌道電路分路不良的線路上存車，則應在列車停穩(wěn)后在分路不良區(qū)段內(nèi)兩端加短路線。（1）行車調(diào)度員、車站值班員應密切關(guān)注列車在分路不良區(qū)段的運行情況。（2）行車調(diào)度員指示相關(guān)車站，嚴禁在未明確列車位置的情況下扳動相關(guān)岔道。（3）車站人員及列車司機確認當前列車及道岔位置，并向行車調(diào)度員匯報。01020306050438項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024四、道岔故障時的行車調(diào)度指揮（一）LOW顯示道岔區(qū)段左右位長閃（即道岔擠岔故障）當在無進路狀態(tài)下，發(fā)生道岔區(qū)段左右位長閃時，處理方法如下。（1）行車調(diào)度員判斷有無列車變更進路，如有則辦理變更進路。（2）行車調(diào)度員將控制權(quán)交給車站。（3）在確認道岔區(qū)段空閑及安全前提下，行車值班人員在車站對道岔執(zhí)行“擠岔恢復”命令。（4）如果故障仍然存在，則行車值班員執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令，對道岔進行左/右位轉(zhuǎn)動操作；當反復操作2次后，故障還不能消除時，行車調(diào)度員指令車站，人工辦理故障道岔進路，同時通知維修調(diào)度員進行處理。39項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024四、道岔故障時的行車調(diào)度指揮（二）LOW顯示道岔左位或右位短閃（即道岔失去表示故障）當在無進路狀態(tài)下，發(fā)生道岔左位或右位短閃時，處理方法如下。020301（1）行車調(diào)度員判斷有無列車變更進路，如有則辦理變更進路。（2）行車調(diào)度員將控制權(quán)交給車站。（3）在確認道岔區(qū)段空閑及安全前提下，行車值班員執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令，對道岔進行左/右位轉(zhuǎn)動操作；當反復操作2次后，故障還不能消除時，行車調(diào)度員指令車站，人工辦理故障道岔進路，同時通知維修調(diào)度員進行處理。40項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024四、道岔故障時的行車調(diào)度指揮（三）人工轉(zhuǎn)換道岔的作業(yè)程序當?shù)啦戆l(fā)生故障，控制中心及車站無法自動轉(zhuǎn)換道岔以排列列車進路時，行車調(diào)度員應指揮車站采用人工手搖方式轉(zhuǎn)換道岔，具體作業(yè)程序如下。（4）得到行車調(diào)度員發(fā)布的進行手搖道岔調(diào)度命令后，手搖道岔人員下路軌進行手搖道岔作業(yè)。（5）手搖道岔人員到達指定道岔處后，首先與行車值班員進行通信測試并匯報，如“我們已到達×號道岔”；然后檢查道岔尖軌與基本軌之間是否密貼，并確認道岔現(xiàn)處位置后向行車值班員匯報，如“×號道岔現(xiàn)處于左（右）位”。（6）行車值班員接到手搖道岔人員現(xiàn)場確認完畢的匯報后，按照由遠及近的原則向手搖道岔人員發(fā)出將×號道岔扳動至×位的指令，如“將×號道岔扳動至左（右）位”。手搖道岔人員進行復誦，復誦正確后準備手搖道岔。（1）行車調(diào)度員向行車值班員發(fā)布進行手搖道岔的命令，同時命令即將進入故障車站的列車司機停車；通知維修調(diào)度員組織相關(guān)人員進行搶修。（2）行車值班員指派2名有資格的手搖道岔人員（其中一名為負責人，負責整個手搖道岔工作的現(xiàn)場指揮），并向其交代清楚所需手搖的道岔編號及將要開通的進路要求。（3）手搖道岔人員穿戴好防護用品，帶好工具，如信號燈/旗、手搖把、道岔鑰匙、端墻門鑰匙、鎖鉤器、扳手、對講機、無線調(diào)度電臺、手電筒等。01020306050441項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024四、道岔故障時的行車調(diào)度指揮（三）人工轉(zhuǎn)換道岔的作業(yè)程序當?shù)啦戆l(fā)生故障，控制中心及車站無法自動轉(zhuǎn)換道岔以排列列車進路時，行車調(diào)度員應指揮車站采用人工手搖方式轉(zhuǎn)換道岔，具體作業(yè)程序如下。觀察乘客的入站情況，發(fā)現(xiàn)攜帶違禁物品時要及時制止。（2）穿著工作服，佩戴工作牌。（7）手搖道岔人員用工具按照正確程序打開轉(zhuǎn)轍機蓋孔板，手搖道岔，準備好進路，另一人確認道岔位置正確后加鎖。（9）手搖道岔人員檢查現(xiàn)場，確認是否有工具等物品遺留在路軌上。檢查完畢后，如果還有其他道岔需手搖，應立即趕往另一道岔處。到達另一道岔后，確認道岔位置，向行車值班員匯報，如“我們已到達×號道岔，×號道岔現(xiàn)處于左（右）位”，按照相關(guān)程序，進行另一道岔的手搖及加鎖工作。（8）作業(yè)完畢后，手搖道岔人員向行車值班員報告道岔位置，如“×號道岔已扳至左（右）位，尖軌與基本軌密貼，道岔已加鎖。”（11）行車值班員接到進路準備妥當并出清線路后，立即做好相應線路的接車或發(fā)車準備工作并報告行車調(diào)度員。（10）進路準備妥當后，手搖負責人負責檢查現(xiàn)場出清情況，帶領(lǐng)人員撤離到安全地帶，同時向行車值班員匯報，如“×次列車進×線進路準備妥當，現(xiàn)場工具已出清，人員處于安全位置，可以發(fā)車?！?2項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024五、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮國內(nèi)城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)基本采用計算機聯(lián)鎖，軌道交通線路通常每三或四個車站劃分為一個聯(lián)鎖區(qū)，每個聯(lián)鎖區(qū)設(shè)有一個集中站，每個集中站設(shè)有聯(lián)鎖計算機，分別控制管理各自區(qū)域的安全行車。聯(lián)鎖系統(tǒng)具有非常重要的功能，如處理軌道電路、控制進路、控制道岔、控制信號、自動設(shè)置進路等。43項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024五、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮（一）確認故障（1）當行車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)某聯(lián)鎖區(qū)或全線在MMI上無顯示時，行車調(diào)度員詢問聯(lián)鎖站LOW顯示是否正常。（2）若聯(lián)鎖站LOW無顯示或顯示不正常，則確認車站聯(lián)鎖系統(tǒng)故障。44項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024五、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮（二）車站站聯(lián)鎖設(shè)備故障，按電話閉塞法組織列車運行1、準備工作（1）確認故障后，行車調(diào)度員報告值班主任，并通知維修調(diào)度員進行處理。（2）維修調(diào)度員派相關(guān)人員進行搶修。（3）行車調(diào)度員了解全線列車的分布位置，將受影響列車組織運行到站，為啟用電話閉塞法行車創(chuàng)造條件，對因故障造成停止運行的列車進行如下處理。若列車在站臺范圍內(nèi)，命令其停車待命。若列車未完全進站或未完全出站，命令其慢速前行進站或倒車進站停車待命。若列車距離前方車站有一定距離，在確認前方站臺范圍空閑后，命令司機進站停車待命。若列車在本站內(nèi)折返，按調(diào)車方式辦理折返作業(yè)。45項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024五、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮（二）車站站聯(lián)鎖設(shè)備故障，按電話閉塞法組織列車運行2、按電話閉塞法組織列車運行時的發(fā)車（1）行車調(diào)度員向有關(guān)車站及司機發(fā)布調(diào)度命令，如“從×點×分起，在上行線×站至×站間采用站間電話閉塞法組織行車，在下行線×站至×站間采用電話閉塞法組織行車。”（2）車站和行車調(diào)度員共同確認第一趟發(fā)出列車運行前方的區(qū)間空閑后，向接車站請求發(fā)車。（5）接發(fā)車人員按要求填寫好路票，核對無誤后，方可交與司機，并向車控室匯報。（6）司機接到路票后方可關(guān)門，憑車站的發(fā)車信號啟動列車。（7）列車尾部離開站臺頭端墻時，行車值班員向行車調(diào)度員及后方車站報點，如“×次×站×點×分開”，并填寫《行車日志》。（3）接車站根據(jù)收到的同方向前次列車在前方站出發(fā)的電話報點記錄，并確認接車進路準備妥當后，方可同意閉塞，發(fā)出同意接車的電話記錄號碼，發(fā)車站復誦并填寫《行車日志》。（4）發(fā)車站在查明區(qū)間空閑，確認發(fā)車進路準備妥當后，方可根據(jù)取得的接車站同意接車的電話記錄號碼，指示站臺接發(fā)車人員填寫發(fā)行車憑證——路票，準備發(fā)車。46項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024五、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮（二）車站站聯(lián)鎖設(shè)備故障，按電話閉塞法組織列車運行3、按電話閉塞法組織列車運行時的接車（7）車控室通過CCTV（車控室閉路電視）監(jiān)視列車到達。在列車停穩(wěn)后，行車值班員向行車調(diào)度員報點，如“×次×站×點×分到”，并填寫《行車日志》。（1）行車調(diào)度員向車站和司機發(fā)布按電話閉塞法組織行車的調(diào)度命令。（4）行車值班員得到接車進路準備妥當?shù)膱蟾婧?，向發(fā)車站發(fā)出同意接車的電話記錄號碼，并聽取復誦。（2）行車值班員聽取發(fā)車站發(fā)車請求，并根據(jù)調(diào)度命令與行車調(diào)度員共同確認區(qū)間空閑，根據(jù)《行車日志》確認前方區(qū)間及站內(nèi)線路空閑。（3）行車值班員向準備進路人員下達準備接車進路的命令，并聽取復誦。（6）接發(fā)車人員在站臺頭端墻指定處顯示停車信號，向司機收回路票，并劃“×”注銷，同時報告車控室“路票收回”。（5）通知站臺接發(fā)車人員準備接車。47項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024五、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮（三）電話閉塞法組織行車的注意事項當使用閉塞法組織行車時，應注意以下幾點。（7）車站行車值班實施報點程序，行車調(diào)度員在接收到行車值班員報點后，鋪畫實際運行圖。（1）下達啟用電話閉塞法作業(yè)的命令前必須確認區(qū)間空閑。（4）列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為路票，列車以URM或RM模式運行。（2）必須確保同一時間同一區(qū)間只有一列車占用。（3）各企業(yè)一般應根據(jù)站間距的不同對列車運行最小間隔做出嚴格規(guī)定；同時在有條件的情況下，行車值班員在辦理閉塞時宜采用一人操作一人監(jiān)控的作用模式以確保安全。（6）發(fā)車站發(fā)車前必須確認已收到接車站發(fā)出的承認閉塞的電話記錄號碼、發(fā)車進路已準備妥當、發(fā)車時刻已到，方可向司機遞交路票。（5）接車站必須確認線路空閑、區(qū)間空閑、接車進路準備妥當、進路上的道岔防護信號已開放，方可發(fā)出承認閉塞的電話記錄號碼。48項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024PART3列車在區(qū)間被迫停車時的行車調(diào)度指揮工作49項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024任務(wù)導入

如圖所示，1245次列車在B站至C站間下行線10km+200m處因故障被迫停車，該司機向行車調(diào)度員發(fā)出救援請求。后車1247次列車正在線運行。行車調(diào)度員應如何組織列車運行？50項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024一、列車在區(qū)間被迫停車的處理辦法（一）列車繼續(xù)前行（二）列車退行當列車被迫停在區(qū)間時，司機應在最短時間內(nèi)判明是否能維持列車運行，如果能維持，并且不會危及行車安全，則應繼續(xù)維持列車運行至前方車站，同時向控制中心行車調(diào)度員報告。在接到司機的報告后，行車調(diào)度員確認停車位置至前方車站出站信號機間線路空閑、道岔位置正確且鎖閉后，命令司機以適當駕駛模式限速運行到前方車站。到達車站后，如果列車不能修復，則清客退出服務(wù)。當列車被迫停在區(qū)間，不宜繼續(xù)長時間運行，且剛駛出有配線的車站時，行車調(diào)度員可以安排列車后退，回到發(fā)車站，進入車站配線，退出運營。（三）救援列車開行當列車因突發(fā)事故使被迫停在區(qū)間，并且不能在規(guī)定時間內(nèi)啟動時，則需要采取列車救援方法，即司機向行車調(diào)度員申請救援，行車調(diào)度員安排救援列車將故障列車出清正線。51項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024二、列車退行（一）列車退行的規(guī)定01020304（1）列車需退行時，司機必須報告行車調(diào)度員，在得到行車調(diào)度員的命令后方可退行，行車調(diào)度員應及時通知有關(guān)車站。（2）行車調(diào)度員在確認后方相鄰區(qū)間沒有列車占用，并將后續(xù)列車扣停在后方站后，方可同意列車退行。（3）列車退行進入車站時，車站接車人員應于進站端墻處顯示引導信號。列車在進站端墻處必須一度停車，確認引導信號正確后方可進站。（4）退行到達車站后，司機應及時向行車調(diào)度員報告，根據(jù)行車調(diào)度員的指令處理。52項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024二、列車退行（二）列車退行作業(yè)程序01020304（1）通知列車退行目的地車站的值班站長有關(guān)退行的安排，在確保涉及退行的路段上沒有其他車輛占用時，下達封鎖該區(qū)間的調(diào)度命令。（2）指示列車司機及副司機前往尾端的駕駛室，進行無線通信設(shè)備測試，以確保通信功能正常。（3）命令列車司機以RM或URM模式駕駛列車運行至目的地，并提醒司機在沿途留意道岔的位置及站間的情況。（4）當完成退行時，指示列車司機進行下一步作業(yè)（如列車清客），在事故處理完畢后，安排恢復正常行車。53項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024三、救援列車開行1、救援列車的請求2、救援請求的處理當列車被迫停在區(qū)間，不能繼續(xù)運行時，司機應立即向行車調(diào)度員報告，在征得其同意后，及時判斷故障部位，并確定自己能否處理。若列車的故障不能在短時間內(nèi)排除，且不能動車，司機應立即向行車調(diào)度員申請救援，保持制動并做好防護。為了能做出正確的安排，行車調(diào)度員在接到救援請求后，應先了解現(xiàn)場情況，掌握第一手資料，如詢問司機在駕駛室看到的指示燈情況、車門異常的跡象、是否發(fā)現(xiàn)或收到有人躍出車外的報告、是否需要協(xié)助等。然后，行車調(diào)度員發(fā)布命令封鎖故障列車所在區(qū)間，同時迅速編制列車救援開行方案，并向值班主任申請，救援方案在值班主任批準后方可實施。3、救援列車的派遣確定救援方案后，行車調(diào)度員應使用無線調(diào)度電話向有關(guān)車站、司機發(fā)布開行救援列車的調(diào)度命令。調(diào)度命令的內(nèi)容包括清客地點（救援列車擔任救援任務(wù)時須清客）、救援任務(wù)（連掛地點、運行徑路、被救援列車清客地）、救援列車車次及注意事項等。發(fā)布完調(diào)度命令后，行車調(diào)度員應及時組織備用車上線救援，也可采用正線上運行的列車就近安排，擔當救援任務(wù)。（二）救援列車作業(yè)要求及操作要點54項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024三、救援列車開行1、做好救援故障列車前的準備工作2、救援列車與故障列車進行連掛作業(yè)（1）清客救援列車司機在接到救援命令后，應先在就近站臺進行清客作業(yè)，必要時可要求車站、公安部門配合清客；若故障列車停在站臺或部分已進入站臺，應先進行清客作業(yè)，再進行救援；若故障列車停在區(qū)間，在情況允許的情況下可以救援至就近站臺再進行清客作業(yè)，否則應立即組織區(qū)間清客。（2）建立無線通信在救援前，救援列車、故障列車應與行車調(diào)度員建立無線通信，進行通話測試。（3）選擇駕駛模式正向牽引方式推進運行方式（1）故障列車司機在確定故障部分被切除后，立即將相關(guān)情況報告給救援列車司機；救援列車司機在得到此信息后，進行連掛作業(yè)。（2）完成掛接后，救援列車和故障列車司機應將“列車連掛”開關(guān)扳到“通”位，并經(jīng)過相互確定后，進行制動系統(tǒng)測試。在確定制動系統(tǒng)正常及故障列車的制動系統(tǒng)已緩解后，報告行車調(diào)度員。（3）在得到行車調(diào)度員的授權(quán)后，根據(jù)不同的方式，救援列車司機采用相應的駕駛模式及指定速度開動列車駛離故障地點。正向牽引方式推進運行方式（二）救援列車作業(yè)要求及操作要點55項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024三、救援列車開行（三）救援列車的行車調(diào)度指揮觀察乘客的入站情況，發(fā)現(xiàn)攜帶違禁物品時要及時制止。（2）穿著工作服，佩戴工作牌。（1）行車調(diào)度員在接到司機的救援請求后，向有關(guān)司機、車站、車輛段發(fā)布開行救援列車的命令。（3）救援列車司機接到救援命令后，進行清客作業(yè)，清客完畢后以規(guī)定速度運行至故障區(qū)段前停車。（2）已申請救援的列車嚴禁動車，司機做好防護和救援準備工作。（5）在接到準許進入故障區(qū)段的調(diào)度命令后，救援列車按照行車調(diào)度員指定模式（URM模式）運行至故障列車前15m停車。（4）行車調(diào)度員發(fā)布封鎖故障區(qū)段線路和準許救援列車進入故障區(qū)段的調(diào)度命令。56項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024三、救援列車開行（三）救援列車的行車調(diào)度指揮06070809（6）在得到故障車允許連掛后，救援列車以5km/h速度運行至距故障車3m處一度停車，確認故障車紅閃燈撤出后，以不超過3km/h速度平穩(wěn)連掛。（7）確認與故障列車連掛妥當可以動車時，救援列車司機向行車調(diào)度員報告列車掛接完畢，并等待行車調(diào)度員指示。（8）行車調(diào)度員命令救援列車司機以規(guī)定速度將故障列車推進或牽引至車輛段。（9）在事故處理完畢后，行車調(diào)度員下達故障區(qū)段線路開通的命令，以恢復列車正常運行。57項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024PART4惡劣天氣時的行車調(diào)度指揮工作58項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024任務(wù)導入

2017年12月21日，某地鐵控制中心16:00收到氣象服務(wù)中心發(fā)布的惡劣天氣預警信息，預計明日本地將出現(xiàn)大雪天氣。作為一名行車調(diào)度員應如何應對？59項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024一、惡劣天氣對城市軌道交通運營的影響（4）大霧天氣會影響司機瞭望，使其無法按正常速度駕駛列車。（5）暴雪天氣對地面線路的威脅較大，一般會使列車限速運行或使道岔無法轉(zhuǎn)動，情況嚴重時會導致地面線路的接觸網(wǎng)斷線，最終造成行車中斷。（6）高（低）溫天氣容易引起運營設(shè)備部分參數(shù)值不穩(wěn)定而產(chǎn)生設(shè)備故障，如信號設(shè)備因信號接收強度值過低或過高而出現(xiàn)軌道紅光帶。（1）大風天氣會使列車在運行中晃動加劇，刮倒或刮落線路周圍建筑物及廣告牌，卷走接觸網(wǎng)、供電設(shè)備等。（2）暴雨天氣會使車站站臺、站廳漏雨，灌淹車站、隧道設(shè)施，沖垮高架橋墩及其他軌道交通設(shè)施等。（3）雷電天氣對電氣設(shè)備影響較大，一般會造成供電系統(tǒng)跳閘、損壞接觸網(wǎng)設(shè)備等。01020306050460項目四特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作r5/9/2024二、惡劣天氣的行車調(diào)度指揮（一）惡劣天氣的發(fā)布（二）惡劣天氣的行車準備工作當控制中心接到氣象服務(wù)中心發(fā)布的有關(guān)惡劣天氣的預警信息，并確認會影響運營安全時，值班主任應及時向控制中心全體當值員工，當值運營、維修管理人員，以及其他相關(guān)部門領(lǐng)導發(fā)布信息；行車調(diào)度員應及時向車輛段、車站、司機、維修人員等發(fā)布信息。（1）當確定次日有雨、雪、霧等時，行車調(diào)度員應通知車站在出車前1h完成早上出清工作；將次日的天氣狀況通知給車輛段，并提醒司機輪乘時注意相關(guān)情況；通知維修調(diào)度員做好隨時搶修的準備。（2）線路出清后，行車調(diào)度員應仔細詢問各站天氣情況，若此時某些車站已開始出現(xiàn)惡劣天氣，則通知車站按相應的惡劣天氣預案執(zhí)行。（3）通知首班車提前出段/場，全線線路進行出清巡視工作。（三）惡劣天氣的組織要點在城市軌道交通