小艇 一氧化碳（CO）探測(cè)系統(tǒng) 征求意見(jiàn)稿

1GB/TXXXXX—XXXX小艇一氧化碳（CO）探測(cè)系統(tǒng)本文件規(guī)定了小艇用一氧化碳（CO）探測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)和安裝等要求。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A提供了與艇體及小艇航行相關(guān)的一氧化碳信息。本文件適用于小艇用一氧化碳（CO）探測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。IEC60529：2013/Corr1：2019外殼防護(hù)等級(jí)（IPCodeDegreesofprotectionprovidedbyenclosures(IPCode)）ISO8666:2020小艇基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（Smallcraft-Principaldata）ISO13297:2020小艇電氣系統(tǒng)交流電和直流電裝置（Smallcraft-Electricalsystems—Alternatinganddirectcurrentinstallations）3術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。3.1一氧化碳carbonmonoxideCO由一個(gè)碳分子和一個(gè)氧分子組成的氣體化合物。3.2碳氧血紅蛋白carboxyhaemoglobinCOHb一氧化碳與血紅蛋白結(jié)合形成的穩(wěn)定化合物。3.3碳氧血紅蛋白的占比percentofcarboxyhaemoglobin%COHb碳氧血紅蛋白阻礙血液輸氧能力的程度，以百分比表示。3.4圍蔽式起居艙室enclosedaccommodationcompartment周圍為永久性結(jié)構(gòu)的連續(xù)處所，包括：2GB/TXXXXX—XXXXb)帶有水槽的廚房區(qū)域；c)高級(jí)艙室。3.5小艇smallcraft長(zhǎng)度不大于24m的娛樂(lè)艇及其他使用相似設(shè)備的船只。[來(lái)源：ISO8666:2020,3.15]4符號(hào)β（Beta）——計(jì)算中通過(guò)暴露于各因素[一氧化碳濃度的質(zhì)量分?jǐn)?shù)（mg/kg）和暴露在該一氧化碳濃度下的時(shí)間（min）]典型個(gè)體碳氧血紅蛋白占比濃度來(lái)預(yù)測(cè)極端情況的任意變量。5要求5.1設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)5.1.1探測(cè)器應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（例如：UL2034或EN50291-2:2019）的要求。5.1.2探測(cè)器應(yīng)配置一部有聲報(bào)警裝置。若探測(cè)器采用COHb等級(jí)算法或其他集成報(bào)警結(jié)構(gòu)，且配有一個(gè)有聲報(bào)警靜音開(kāi)關(guān)，則應(yīng)通過(guò)設(shè)置警告標(biāo)識(shí)或其他方法保護(hù)開(kāi)關(guān)的日常使用。這種開(kāi)關(guān)不應(yīng)重置探測(cè)，且關(guān)閉報(bào)警的時(shí)間不應(yīng)超過(guò)6min。5.1.3探測(cè)器上不應(yīng)設(shè)置電源開(kāi)關(guān)。5.1.4探測(cè)器上應(yīng)安裝可表征其正常運(yùn)行的非機(jī)械式指示器，例如電子式視覺(jué)指示器（指示燈、LED燈、LCD燈等）。5.1.5自檢電路應(yīng)能對(duì)失效傳感元件或電池電量不足發(fā)出報(bào)警。報(bào)警電路應(yīng)配備可自檢測(cè)試的開(kāi)關(guān)。5.1.6探測(cè)器應(yīng)設(shè)計(jì)為具有防滴或防水功能并予以標(biāo)示，并滿足IEC60529：2013/Corr1:2019中IP42的要求。5.1.7探測(cè)器應(yīng)由小艇電力系統(tǒng)或自帶的電池提供電力。5.2性能要求5.2.1應(yīng)根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)探測(cè)器的下列內(nèi)容進(jìn)行測(cè)試：a)β（Beta），取最大值的10%；b)報(bào)警應(yīng)出現(xiàn)在圖1中曲線陰影區(qū)內(nèi)的某點(diǎn)。5.2.2β按公式（1）計(jì)算。(1316,β=218×(|0.0003+wCO)|×(1-e-t/96.8792).............................................(1316,式中：ωCO——一氧化碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)，單位為毫克每千克（mg/kge——自然對(duì)數(shù)的底數(shù)，約等于2.71828；t——暴露時(shí)間，單位為分鐘（min）。注：作為參考，上式也可以用作表示t或ω，例如：3GB/TXXXXX—XXXXw說(shuō)明：t——暴露時(shí)間，單位為分鐘（minωCO——一氧化碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)，單位為毫克每千克（mg/kgA——10%碳氧血紅蛋白濃度曲線；B——2.5%碳氧血紅蛋白濃度曲線；C——30mg/kg。圖12.5%～10%碳氧血紅蛋白濃度范圍的β曲線——一氧化碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)與時(shí)間關(guān)系圖5.2.3一氧化碳探測(cè)器的工作溫度范圍設(shè)計(jì)值應(yīng)為-40℃~70℃。5.3安裝5.3.1所有帶有圍蔽式起居處所的小艇，均應(yīng)配置一套一氧化碳探測(cè)系統(tǒng)。5.3.2探測(cè)器應(yīng)安裝在連續(xù)的艙室空間及每個(gè)由實(shí)心艙壁/結(jié)構(gòu)及永久門(mén)/隔板分隔的睡眠空間以監(jiān)測(cè)空氣。探測(cè)器應(yīng)布置并安裝在安全區(qū)域，避免被物理破壞，包括雨、水或陽(yáng)光，避免安裝在采樣空氣稀釋（例如：近艙口處、舷窗或通風(fēng)口）和空氣流通不暢處所（例如：拐角處）。除探測(cè)器由自帶電池供電外，應(yīng)按ISO13297:2020的規(guī)定安裝探測(cè)器用直流電系統(tǒng)。5.3.3若已安裝斷路器，則應(yīng)配置一個(gè)模塊或采用其他多步跳閘方式，以防止電路意外斷開(kāi)。沒(méi)有自備電池的一氧化碳探測(cè)器應(yīng)連接到蓄電池開(kāi)關(guān)的持續(xù)供電一側(cè)。4GB/TXXXXX—XXXX5.3.4小艇制造廠應(yīng)提醒小艇航行時(shí)一氧化碳的危害，同時(shí)提供一氧化碳探測(cè)器發(fā)出報(bào)警時(shí)應(yīng)采取的措施。小艇制造廠應(yīng)參考附錄A提供的資料。5.4說(shuō)明書(shū)每臺(tái)探測(cè)器均應(yīng)提供其安裝和使用說(shuō)明書(shū)，說(shuō)明應(yīng)包括以下信息：a)符合5.3要求的安裝位置；b)當(dāng)警報(bào)系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)時(shí)應(yīng)采取的措施，順序依次為排放、通風(fēng)、探測(cè)以及調(diào)整糾正；c)制造廠服務(wù)條款；d)制造廠關(guān)于過(guò)電流保護(hù)的建議，建議應(yīng)規(guī)定已連接的分支電路的電流額定值以及過(guò)電流保護(hù)裝置的型式；e)若使用熔斷器，則應(yīng)在熔斷器更換時(shí)在易于看見(jiàn)的位置永久標(biāo)記熔斷器電流定額；f)制造廠關(guān)于運(yùn)行試驗(yàn)和試驗(yàn)頻率的建議，并應(yīng)符合第5章的要求；g)一氧化碳相關(guān)信息；h)探測(cè)器的性能規(guī)格；i)探測(cè)器感應(yīng)元件對(duì)周圍空氣感應(yīng)性能的信息。6標(biāo)記6.1探測(cè)器應(yīng)標(biāo)有“船用一氧化碳探測(cè)器”或類似標(biāo)記，并符合相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。6.2經(jīng)認(rèn)證機(jī)構(gòu)認(rèn)可的探測(cè)器應(yīng)標(biāo)記認(rèn)證機(jī)構(gòu)的名稱。標(biāo)記應(yīng)清晰可見(jiàn)。6.3探測(cè)器應(yīng)標(biāo)明“按日期更換”或“零售后XX個(gè)月更換”，由制造商確定。5GB/TXXXXX—XXXX一氧化碳相關(guān)信息A.1通則本附錄提供了與小艇和娛樂(lè)船有關(guān)的一氧化碳的基礎(chǔ)資料。一氧化碳在內(nèi)部空間和外部區(qū)域均可能積聚。一氧化碳的積聚受很多變量條件的影響（例如：船體幾何尺寸、艙口、窗與門(mén)的開(kāi)口、通風(fēng)口、與其他建筑連接處、親水平臺(tái)、帆布罩、排放口位置、小艇姿態(tài)、風(fēng)向、船速、發(fā)動(dòng)機(jī)性能和維護(hù)）。本附錄對(duì)上述這些變量條件進(jìn)行了分析，便于使用方更好的了解其中一些可控措施。但本附錄并未涵蓋所有變量，使用方不應(yīng)以本附錄作為唯一依據(jù)，以避免一氧化碳出現(xiàn)積聚的現(xiàn)象。A.2一氧化碳的屬性和特性一氧化碳是約與空氣等重、無(wú)色無(wú)味的氣體，可在整個(gè)空間內(nèi)彌散，而不像某些其他氣體一樣可以整體上升或者下降。一氧化碳?xì)怏w相比其他某些比較容易發(fā)覺(jué)的氣體（例如：可見(jiàn)氣體和芳香氣體）更迅速地?cái)U(kuò)散到空氣中，因此不能通過(guò)視覺(jué)或嗅覺(jué)探測(cè)到一氧化碳。A.3一氧化碳的產(chǎn)生含碳材料在燃燒時(shí)，例如：汽油、天燃?xì)?、燃油、丙烷、煤或木材等，可產(chǎn)生一氧化碳。一氧化碳通常產(chǎn)生自內(nèi)燃機(jī)和明火設(shè)備，包括：a)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)；b)輔機(jī)（發(fā)電機(jī)組）；c)烹飪?cè)O(shè)備；d)中央暖氣系統(tǒng)；e)空間加熱器；f)水加熱器；g)壁爐；h)木炭烤箱。柴油廢氣中的一氧化碳比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的一氧化碳含量低很多。A.4一氧化碳對(duì)人體的影響A.4.1通則一氧化碳由肺吸入，與血紅蛋白結(jié)合形成一氧化碳血紅蛋白，將阻礙血液的輸氧能力。后果就是人體組織缺氧進(jìn)而造成組織死亡，若在一氧化碳環(huán)境下暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)造成個(gè)體的死亡。此外，某些存6GB/TXXXXX—XXXX在的健康問(wèn)題以及年齡也會(huì)加劇一氧化碳的影響。吸煙、被動(dòng)吸煙、酗酒、肺病或心臟病人群均是易受一氧化碳影響的群體。然而，所有相關(guān)人員的健康均會(huì)受到影響。運(yùn)動(dòng)更會(huì)促進(jìn)一氧化碳和血液的結(jié)合。高濃度的一氧化碳在幾分鐘內(nèi)是致命的。由于一氧化碳的影響是持續(xù)可積累的，也會(huì)成為致命因素，因此低濃度的一氧化碳也不應(yīng)予以忽視。使用產(chǎn)生一氧化碳少的發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)可以減少暴露于一氧化碳的風(fēng)險(xiǎn)，但是也應(yīng)始終遵循正確的運(yùn)行維護(hù)和操作。A.4.2一氧化碳中毒癥狀所列的癥狀順序反映了大多數(shù)人中毒時(shí)出現(xiàn)的癥狀順序，但會(huì)有諸多因素影響所列的癥狀順序。由于一氧化碳累積而出現(xiàn)的不良反應(yīng)如下：a)眼睛發(fā)癢流淚；b)面部發(fā)紅；c)太陽(yáng)穴跳動(dòng)；d)注意力無(wú)法集中；e)精神混亂；f)協(xié)調(diào)性喪失；g)耳鳴；h)胸悶；j)產(chǎn)生困意；k)語(yǔ)無(wú)倫次；m)惡心；n)頭暈；o)疲勞；p)嘔吐；r)痙攣。A.4.3一氧化碳中毒后的應(yīng)急措施一氧化碳的毒性是致命的，一旦發(fā)生類似中毒，應(yīng)立即采取如下措施。因施救處所仍可能處于高濃度一氧化碳區(qū)域內(nèi)，救援時(shí)應(yīng)注意安全。a)可能的情況下，觀察周圍環(huán)境并進(jìn)行通風(fēng)；b)從中毒區(qū)域撤離，將中毒者移至新鮮空氣處；c)觀察中毒者情況；d)若條件允許，向中毒者供氧；e)醫(yī)療求助。若中毒者無(wú)法呼吸，則進(jìn)行人工呼吸或心臟起搏（CPR），直到救護(hù)人員趕到。及時(shí)救助可能決定中毒者能否存活；f)查找一氧化碳產(chǎn)生源并采取措施。A.5船用一氧化碳探測(cè)系統(tǒng)7GB/TXXXXX—XXXX即使小艇采用最好的設(shè)計(jì)和建造，并嚴(yán)格執(zhí)行系統(tǒng)的檢驗(yàn)、運(yùn)行和維護(hù)，一氧化碳的濃度仍然會(huì)在內(nèi)部空間或外部區(qū)域達(dá)到危險(xiǎn)的程度。起居處所應(yīng)配置一臺(tái)船用一氧化碳探測(cè)裝置來(lái)檢測(cè)乘客受一氧化碳影響的程度。探測(cè)器應(yīng)標(biāo)有“船用一氧化碳探測(cè)器”或類似標(biāo)記。A.6報(bào)警關(guān)閉時(shí)應(yīng)采取的措施一氧化碳警報(bào)一旦啟動(dòng)，則表明可能存在致命的一氧化碳。若警報(bào)響起，可采取以下適當(dāng)措施：a)關(guān)閉一氧化碳發(fā)生源，例如發(fā)動(dòng)機(jī)（安全情況下方可操作）、發(fā)電機(jī)和明火火爐；b)查找可能來(lái)自其他船艇的一氧化碳產(chǎn)生源，并采取相應(yīng)措施，包括將小艇移至安全區(qū)域等；c)提供新鮮空氣，例如打開(kāi)舷窗、艙口蓋和門(mén)等；d)若有人出現(xiàn)一氧化碳中毒的癥狀，將其移至通風(fēng)處并尋求醫(yī)療救助。A.7艇上操作除配有符合本文件規(guī)定的船用一氧化碳探測(cè)器的小艇外，不應(yīng)在帶有圍蔽式起居艙室的小艇上運(yùn)行主機(jī)和輔機(jī)。A.8靜止運(yùn)行階段小艇操作者應(yīng)清楚小艇處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和（或）輔機(jī)的運(yùn)行將造成一氧化碳積聚而造成危險(xiǎn)，尤其是在限定區(qū)域(例如：艇庫(kù))錨泊時(shí)、靠近海堤或與其他小艇距離較近時(shí)，參見(jiàn)圖A.1。注：此圖說(shuō)明了在限定區(qū)域內(nèi)運(yùn)行主機(jī)或輔機(jī)的后果。在無(wú)風(fēng)或風(fēng)力圖A.1海堤或其他限定區(qū)域一氧化碳積聚而造成的危險(xiǎn)在運(yùn)行主機(jī)，包括發(fā)電機(jī)時(shí)，應(yīng)保持機(jī)艙的艙口蓋和門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前，應(yīng)參照艇主手冊(cè)或咨詢艇制造廠是否需要持續(xù)開(kāi)啟風(fēng)機(jī)。8GB/TXXXXX—XXXX應(yīng)注意空氣流通情況，便于通風(fēng)并引入新鮮空氣，盡可能避免廢氣回流。調(diào)整船舶方向使一氧化碳盡可能消散。應(yīng)注意艉阱和甲板泄水孔均可成為一氧化碳進(jìn)入小艇的途徑，尤其是帶有駕駛室和甲板排水口的小艇被帆布罩或永久性艇體結(jié)構(gòu)圍蔽時(shí)。推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)將產(chǎn)生一氧化碳，并可能殘留在廢氣排放口（包括水下廢氣排放口，例如：舷外掛機(jī)和舷外排放口等）附近。推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)停止運(yùn)行后的一段時(shí)間內(nèi)，一氧化碳仍有可能殘留，參見(jiàn)圖A.2。不應(yīng)在后方休息區(qū)或泳池跳臺(tái)處長(zhǎng)時(shí)間駐留。不應(yīng)在親水平臺(tái)的下方和周圍游泳。不應(yīng)在廢氣排放口附近游泳。圖A.2泳池跳臺(tái)處的廢氣積聚發(fā)動(dòng)機(jī)在溫度較低時(shí)排放的一氧化碳相比其處于熱的狀態(tài)時(shí)要多，小艇操作者應(yīng)盡可能縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間。小艇處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，不應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間預(yù)熱或運(yùn)行推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，以減少一氧化碳產(chǎn)生量。小艇操作者應(yīng)了解所有小艇排放的廢氣均含有一氧化碳。當(dāng)某小艇處于運(yùn)行、停泊和拋錨狀態(tài)時(shí)，若所在區(qū)域的其他艇上發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)在運(yùn)行，則該小艇仍將處于含有一氧化碳的環(huán)境中。因此，小艇操作者應(yīng)注意艇和艇之間的相互影響，尤其是兩艘停泊的相鄰小艇之間在輔機(jī)運(yùn)行時(shí)的相互影響。小艇操作者還應(yīng)了解：小艇排放的廢氣對(duì)于周圍其他小艇存在影響，以及周圍其他小艇輔機(jī)的運(yùn)行將影響該小艇上一氧化碳的含量，參見(jiàn)圖A.3。圖A.3相鄰?fù)２创暗挠绊慉.9航行階段小艇航行時(shí)，不應(yīng)在艇艉附屬結(jié)構(gòu)（例如：親水平臺(tái)、登艇梯子等）上就座、停留或懸掛。不應(yīng)在艇體后方與艇艉接近的位置進(jìn)行人員拖拽。不應(yīng)在與艇艉接近的位置進(jìn)行人員拖拽，參見(jiàn)圖A.4。9GB/TXXXXX—XXXX圖A.4主機(jī)運(yùn)行時(shí)的危險(xiǎn)行為應(yīng)注意空氣回流（旅行車效應(yīng)）?？諝饬鹘?jīng)或流過(guò)艇體時(shí)將在艇體艉部形成一個(gè)低壓吸力區(qū)，出現(xiàn)空氣回流現(xiàn)象導(dǎo)致艇上一氧化碳積聚。空氣回流現(xiàn)象受相對(duì)風(fēng)向、航速以及縱傾角等因素的影響。圖A.5給出了氣流經(jīng)過(guò)小艇以及艉板后方的示意圖。在特定的航速和運(yùn)行狀態(tài)下，低壓區(qū)可能形成在其他地方，并導(dǎo)致一氧化碳通過(guò)不在艉部的開(kāi)口進(jìn)入艇內(nèi)。圖A.5空氣回流（旅行車效應(yīng)）小艇航行過(guò)程中可能影響一氧化碳含量的其他因素包括：a)增加或拆除帆布可能提高或降低一氧化碳含量，參見(jiàn)圖A.6；b)由于故意或過(guò)失的原因?qū)е驴v傾角過(guò)大（例如：艏傾角過(guò)大或重量分布不均）可能造成一氧化碳含量的增加，這種情況應(yīng)避免，參見(jiàn)圖A.7；c)舷窗、艙口、門(mén)和窗的開(kāi)閉可能提高或降低艇上一氧化碳含量。當(dāng)氣流在艇內(nèi)向艏部移動(dòng)時(shí)，一氧化碳可能會(huì)進(jìn)入艇內(nèi)；d)應(yīng)避免小艇在順風(fēng)時(shí)低速航行。可以考慮改變航向、調(diào)整航速，或兩者同時(shí)采用，參見(jiàn)圖A.8；e)應(yīng)注意艉阱和甲板泄水孔可能成為一氧化碳進(jìn)入艇內(nèi)的入口，尤其是帶有艉阱和甲板的小艇由帆布或永久性結(jié)構(gòu)包圍時(shí)；f)對(duì)于艙室區(qū)域配置燃料燃燒設(shè)施的小艇，應(yīng)保證有足夠的通風(fēng)設(shè)施，且該設(shè)施應(yīng)維護(hù)以保證正常使用；g)安裝不當(dāng)或缺乏系統(tǒng)維護(hù)可能導(dǎo)致空調(diào)將一氧化碳吸入并引至空氣調(diào)節(jié)區(qū)域。應(yīng)確?？諝馓幚砉芎惋L(fēng)箱與主機(jī)艙密封隔離?？照{(diào)系統(tǒng)售后配件的安裝應(yīng)按GB/T18814的規(guī)定；GB/TXXXXX—XXXXh)所占用區(qū)域需要通風(fēng)以保證有新鮮空氣引入。在特殊情況下，某些通風(fēng)方式（例如利用窗、艙口、門(mén)和鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng)）可能會(huì)導(dǎo)致引入已達(dá)到危險(xiǎn)程度的一氧化碳。當(dāng)采用這些通風(fēng)方式時(shí)應(yīng)注意所具備的通風(fēng)條件；i)在海拔約1500m以上的高度航行會(huì)降低主機(jī)效率，可能需要對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，或者更改螺旋槳尺寸或齒輪齒數(shù)比。若點(diǎn)火系統(tǒng)和（或）燃油系統(tǒng)的調(diào)整不當(dāng)，可能將引起一氧化碳含量增加。由于海拔高度增加而導(dǎo)致的主機(jī)功率下降，可能需要對(duì)螺旋槳尺寸進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于工作中的主機(jī)，高海況或艇體一側(cè)過(guò)重的情況也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降以及一氧化碳產(chǎn)生量增加；j)汽油式便攜發(fā)電機(jī)將產(chǎn)生一氧化碳。不應(yīng)在艇上使用便攜式發(fā)電機(jī)。這些裝置在所在處所產(chǎn)生的廢氣可能導(dǎo)致所在區(qū)域一氧化碳的增加。a）理想的氣流通過(guò)小艇b）增加帆布結(jié)構(gòu)圖A.6帆布/艙口結(jié)構(gòu)的影響圖A.7失效的縱傾角GB/TXXXXX—XXXX圖A.8小艇在順風(fēng)時(shí)低速航行A.10維護(hù)主機(jī)的高效率對(duì)于減少一氧化碳的產(chǎn)生至關(guān)重要，對(duì)一氧化碳產(chǎn)生影響較大的因素包括：a)受污染、過(guò)期或不當(dāng)辛烷值的燃油；b)汽化器或噴油器：1)臟的或堵塞的阻火器；2)失效的自動(dòng)阻風(fēng)板或調(diào)節(jié)不當(dāng)?shù)氖謩?dòng)阻風(fēng)板；3)磨損的浮針閥和針閥座；4)浮子室油面過(guò)高；5)不當(dāng)?shù)牡∷倩旌媳日{(diào)整；6)臟的或磨損的噴油器。c)點(diǎn)火系統(tǒng)：1)有油污的或磨損的火花塞；2)磨損的觸點(diǎn)或不當(dāng)?shù)挠|點(diǎn)間隙；3)短路或斷開(kāi)的高壓火花塞電纜；4)不當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火定時(shí)。d)主機(jī)：1)磨損的活塞環(huán)和閥門(mén)；2)主機(jī)溫度。冷啟動(dòng)將增加一氧化碳的產(chǎn)生量。冷卻水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和恒溫器的選用是影響主機(jī)運(yùn)行溫度的主要因素。通常情況下，主機(jī)在某個(gè)相對(duì)較高的溫度下運(yùn)行且該溫度在制造廠推薦的參數(shù)范圍時(shí)，所產(chǎn)生一氧化碳相對(duì)較少；3)排氣背壓。排氣系統(tǒng)的某些改動(dòng)可能會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣背壓和一氧化碳的產(chǎn)生量；4)受到限制的機(jī)艙或艙室通風(fēng)。e)外部艇體情況?？赡茉斐芍鳈C(jī)效率降低的外部艇體情況：1)艇體底部污損；2)破壞或污損的推進(jìn)裝置（例如：傳動(dòng)軸、軸支撐、螺旋槳、舵，和舵調(diào)整片）；3)不當(dāng)?shù)幕蚱茡p的螺旋槳。f)廢氣系統(tǒng)完整性。廢氣系統(tǒng)的氣密性應(yīng)予以維護(hù)以保證艇內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)一氧化碳泄露的情況。對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行拆解時(shí)需要進(jìn)行詳細(xì)檢查，并按標(biāo)示對(duì)部件進(jìn)行修理或更換。檢查項(xiàng)目包括：1)氣缸頂部連接處的墊圈；2)干燥部位的鑄件和管系附件；3)所有接頭；GB/TXXXXX—XXXX4)軟管；5)管夾；6)消聲器裝置和排放螺塞；7)貫穿艇體的附件；8)吊架和其他支架。g)通風(fēng)系統(tǒng)。小艇配置的通風(fēng)系統(tǒng)可用于消除油蒸氣。鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)扇也有助于通風(fēng)并降低占用住艙內(nèi)一氧化碳的含量。應(yīng)注意下列內(nèi)容：1)保持通風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)口沒(méi)有雜物；2)替換受損硬件；3)維護(hù)管路材料及其接頭的完整性；4)保證管路進(jìn)口位置未堵塞或受阻、擠毀、扭曲或破碎；5)清除管路凹陷以避免形成積水；6)吊架和其他支架；7)保證鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)扇運(yùn)行正常；8)檢查氣流處于排放狀態(tài)；9)檢查與系統(tǒng)連接的線路。h)艙壁和甲板完整性：1)對(duì)于分隔機(jī)艙和住艙的艙壁和甲板，應(yīng)密封其上的所有可視開(kāi)口（例如：裂紋、裂縫、開(kāi)孔，以及電纜和管道貫穿孔），這些開(kāi)口在不密封的情況下允許一氧化碳?xì)怏w通過(guò)。2)檢查艙口、門(mén)和檢查口的墊片和密封面。i)一氧化碳探測(cè)系統(tǒng)。一氧化碳探測(cè)器需要周期性更換。檢查系統(tǒng)及其安裝情況，并按照制造廠使用說(shuō)明書(shū)進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)和（或）更換。j)空調(diào)系統(tǒng)。