鈑金車間廢氣廢液處理新技術(shù)

鈑金車間內(nèi)部的空氣污染物主要是金屬粉塵和油霧，金屬粉塵通常來源于焊接、切割、打磨、拋丸、噴砂等工序，油霧則以氣溶膠的形式懸浮在車間空氣中，通常來源于濕式加工，如機(jī)加、清洗、熱處理等工序，這些空氣污染主要是職業(yè)衛(wèi)生和安全生產(chǎn)管轄范疇，對操作工人的身體健康、工作環(huán)境和設(shè)備運(yùn)行狀況有直接影響。鈑金車間外部有組織排放，主要是廢水、廢氣、固廢、危廢等，這些一般歸口到環(huán)保部門進(jìn)行管理，真正的零排放、綠色生產(chǎn)是將來努力的方向，需要循序漸進(jìn)。本篇主要介紹常用的涂裝（濕漆）廢氣、清洗或者其他表面處理等工藝廢液的處理新技術(shù)。廢氣處理新技術(shù)高質(zhì)量的噴漆工藝需要對噴漆房的溫度、濕度進(jìn)行有效控制，傳統(tǒng)凈化方式多采用水簾方式+其他后處理方式，處理效率較低，同時產(chǎn)生了廢水，這種凈化方式在去除多余漆霧的同時也把大量能量流失掉了。圖1所示的漆霧純干法處理系統(tǒng)采用預(yù)涂布混合吸收的方式，對漆霧進(jìn)行有效處理，過濾凈化后的空氣可直接循環(huán)回用到噴漆房。為了精確控制預(yù)涂布的粉料使用量，系統(tǒng)集成了高精度的計量裝置和防止結(jié)塊裝置。在空氣過濾方面，采用經(jīng)PTFE覆膜且具有防潮功能的塑膠板，過濾精度達(dá)99.9%以上，回用空氣中幾乎不含粉塵顆粒物。預(yù)涂布混合及回用收集裝置如圖2所示，其中紅色箭頭為漆霧，藍(lán)色箭頭為潔凈空氣。該套系統(tǒng)具有的顯著特點(diǎn)有：⑴在控制溫度和濕度方面，節(jié)約高達(dá)80%的能量。⑵無污水及污泥產(chǎn)生。⑶用于預(yù)涂布的粉料（如熟石灰、滑石粉等）可以循環(huán)使用。⑷顯著減小后續(xù)VOCs處理系統(tǒng)的用風(fēng)量，減排效果明顯。圖1德國KELLER的RECLAIM系統(tǒng)圖2預(yù)涂布混合及回用收集裝置廢液處理新技術(shù)工業(yè)廢液一直以來都是環(huán)保敏感問題，近年來控制的尤為嚴(yán)格。工業(yè)廢液對于環(huán)境的影響非常嚴(yán)重，是關(guān)系到制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展、企業(yè)自身競爭力提高的重要因素。目前工業(yè)廢液處理難點(diǎn)在于：⑴廢液種類繁多且組分復(fù)雜，傳統(tǒng)生化工藝處理較為吃力。⑵各種類型的廢液通常與生活污水等混合處理，處理量巨大。⑶廢液委外處理成本較高，而且有一定的技術(shù)門檻。⑷傳統(tǒng)污水處理站占地面積較大，擴(kuò)容較為困難。目前較為可行的處理方式：⑴廢液盡量不出車間。⑵與傳統(tǒng)生化過濾系統(tǒng)、委外處理結(jié)合使用。為此，各種模塊化的廢液處理設(shè)備開始被引入到鈑金制作行業(yè)當(dāng)中，其中主流技術(shù)為蒸發(fā)濃縮技術(shù)和膜過濾技術(shù)，或者兩者相結(jié)合的方式。使用圖3所示的組合式廢液處理技術(shù)，能夠?qū)U液中的大部分水分提取并分離出來，總體減量80%～95%。處理對象不僅限于普通廢液（如打磨、研磨廢水），而且能夠有效處理高濃度廢液，如切削廢液、電鍍濃縮液及清洗液等這些含極高COD值的廢液，從而將廢液中的重金屬完全去除，整個工藝過程可實(shí)現(xiàn)自動化、智能化，且完全密閉，沒有額外的污染物產(chǎn)生。圖3組合式廢液處理工藝流程組合式廢液處理技術(shù)所使用的關(guān)鍵設(shè)備為低溫真空蒸發(fā)器，其工作原理如圖4所示，廢液被負(fù)壓吸入系統(tǒng)，其中所含的水分在85攝氏度左右開始蒸發(fā)，蒸發(fā)的水份經(jīng)過壓縮成為120攝氏度的高溫蒸汽，壓縮后的蒸汽通過換熱器冷凝成澄清的蒸餾水而排出系統(tǒng)。該設(shè)備充分利用了水的循環(huán)系統(tǒng)和能量循環(huán)系統(tǒng)，能耗及運(yùn)行成本較低。圖4蒸發(fā)濃縮技術(shù)示意廢液的原地處理、回用、零排放已經(jīng)是大勢所趨，而且相關(guān)的