第三篇盾構(gòu)法

第三篇

盾構(gòu)法修建的地下工程盾構(gòu)法是采用盾構(gòu)在地下修筑隧道及地下工程的一種施工方法。盾構(gòu)是一種可同時支護(hù)地層和在地層中推進(jìn)的鋼筒結(jié)構(gòu)，其前端設(shè)置有支撐和開挖土體的裝置，內(nèi)部安裝有推進(jìn)所需的千斤頂，而尾部設(shè)有拼裝預(yù)制管片襯砌的機(jī)械手。1盾構(gòu)法的應(yīng)用城市地鐵、電力通信、市政公用設(shè)施和各種隧道穿越水域山嶺的公路和鐵路隧道或水工隧道2第一章

第一節(jié)盾構(gòu)法發(fā)展歷史及基本概念1788年英國人提出了在倫敦泰晤士河下修建隧道的設(shè)想，但因豎井挖不倒預(yù)定的深度而停工。1818年，法國工程師M.I.布律內(nèi)爾，他由觀察船蛆在船的木頭中鉆洞，并從體內(nèi)排出一種粘液加固洞穴的現(xiàn)象得到啟發(fā)，在1818年開始研究盾構(gòu)法施工，并于1825年在英國倫敦泰晤士河下，用一個矩形盾構(gòu)建造世界上第一條水底隧道(寬11.4米、高6.8米)。在修建過程中遇到很大的困難，兩次被河水淹沒，直至1835年，使用了改良后的盾構(gòu)，才于1843年完工。其后P.W.巴洛于1865年在泰晤士河底,用一個直徑2.2米的圓形盾構(gòu)建造隧道。31874年在英國倫敦地下鐵道城南線施工中，英國人J.H.格雷特黑德第一次在粘土層和含水砂層中采用氣壓盾構(gòu)法施工，并第一次在襯砌背后壓漿來填補(bǔ)盾尾和襯砌之間的空隙，創(chuàng)造了比較完整的氣壓盾構(gòu)法施工工藝，為現(xiàn)代化盾構(gòu)法施工奠定了基礎(chǔ)，促進(jìn)了盾構(gòu)法施工的發(fā)展。4我國的盾構(gòu)技術(shù)歷史中國于第一個五年計劃期間，首先在遼寧阜新煤礦，用直徑2.6米的手掘式盾構(gòu)進(jìn)行了疏水巷道的施工。中國自行設(shè)計、制造的盾構(gòu)，直徑最大為11.26米,最小為3.0米。正在修建的第二條黃浦江水底道路隧道,水下段和部分岸邊深埋段也采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)的千斤頂總推力為108兆牛,采用水力機(jī)械開挖掘進(jìn)。在上海地區(qū)用盾構(gòu)法修建的隧道，除水底道路隧道外，還有地鐵區(qū)間隧道、通向河海的排水隧洞和取水管道、街坊的地下通道等。5第二節(jié)盾構(gòu)法的基本概念通過施工過程理解，其主要步驟為：①盾構(gòu)隧道的始發(fā)端和到達(dá)端各修建一個豎井。②盾構(gòu)在始發(fā)豎井內(nèi)安裝就位③依靠千斤頂，將盾構(gòu)從始發(fā)豎井內(nèi)始發(fā)④盾構(gòu)在地層中沿著設(shè)計軸線掘進(jìn)，同時不斷出土和安裝襯砌管片環(huán)，并及時向盾尾空隙內(nèi)注漿，防止地層下沉⑤盾構(gòu)進(jìn)入到達(dá)豎井后拆除67盾構(gòu)法的優(yōu)點(diǎn)1、安全開挖和襯砌，掘進(jìn)速度快2、盾構(gòu)的推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等全過程可實(shí)現(xiàn)自動化作業(yè)，施工勞動強(qiáng)度低。3、不影響地面交通與設(shè)施，同時不影響地下管線等設(shè)施；4、穿越河道時不影響航運(yùn)，施工中不受季節(jié)、風(fēng)雨等氣候條件影響，施工中沒有噪音和擾動；5、在松軟含水地層中修建埋深較大的長隧道往往具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)越性。8盾構(gòu)法的缺點(diǎn)1、隧道埋深太淺，則盾構(gòu)法施工困難很大，地面沉降很難控制。2、施