低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)市場前景及投資研究報告：民航空管系統(tǒng)低空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施

證券研究報告2024年3月26日從民航空管系統(tǒng)展望低空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施——低空經(jīng)濟(jì)系列深度報告證券研究報告1空中

ATC系統(tǒng)：四大組成部分

空管自動化系統(tǒng)：空管自動化系統(tǒng)是保障民航飛行安全的重要指揮控制信息系統(tǒng)。系統(tǒng)通過報告飛機(jī)的飛行信息，為航空員提供航班實(shí)時準(zhǔn)確飛行動態(tài)，能夠預(yù)測潛在沖突危險，保障航班飛行安全，減輕航空員的工作負(fù)擔(dān)，提高航路的運(yùn)行效率。

空管場面管理系統(tǒng)：空管場面管理系統(tǒng)是為機(jī)場范圍內(nèi)航班進(jìn)離港、地面運(yùn)行提供服務(wù)的工作平臺，供塔臺員或機(jī)坪化運(yùn)行兩個角度，為場面運(yùn)行提供智能保障手段，有效提升場面運(yùn)行效率。

機(jī)場機(jī)坪塔臺

自動化系統(tǒng)：機(jī)場機(jī)坪塔臺

自動化系統(tǒng)

范圍主要包括飛機(jī)從廊橋、停機(jī)位推出至跑道頭的等待位置，作為地面運(yùn)行管理及空地協(xié)同支持系統(tǒng)，有效整合機(jī)場、空管、航空公司的信息，調(diào)動機(jī)場場面保障資源，發(fā)揮機(jī)場在地面運(yùn)行的主導(dǎo)作用。系統(tǒng)供機(jī)場機(jī)坪

員使用，主要負(fù)責(zé)引導(dǎo)和指揮航空器推出、開車、滑行、拖拽等工作，系統(tǒng)通過協(xié)調(diào)機(jī)場各個保障單位，有效保證飛機(jī)運(yùn)行安全，提高場面管理效率。

空管模擬機(jī)系統(tǒng)：空管模擬機(jī)系統(tǒng)通過虛擬數(shù)據(jù)環(huán)境仿真真實(shí)

操作流程、實(shí)現(xiàn)空中交通

業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)。系統(tǒng)為

員提供程序

環(huán)境下的模擬訓(xùn)練平臺，通過設(shè)定訓(xùn)練席位、編制訓(xùn)練劇本、模擬飛行員操作，對學(xué)員進(jìn)行

技能、操作程序訓(xùn)練以及

規(guī)則演練。員使用。包括塔臺電子進(jìn)程單、高級場面活動引導(dǎo)與控制、塔臺自動化系統(tǒng)，從電子化手段和可視和

低空經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)有民航在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，存在較強(qiáng)的參照性和相似度。硬件與整機(jī)飛行器整機(jī)軟件與服務(wù)商業(yè)運(yùn)營民航產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵零部件及材料地面配套設(shè)施空管系統(tǒng)資料：萊斯信息招股書，華安證券研究所整理華安證券研究所2證券研究報告1空中

ATC系統(tǒng)

空中行至停機(jī)位等整個航行過程，是民航信息化和信息系統(tǒng)國產(chǎn)化的核心之一。

對于低空飛行器而言，其

難度和必要性可能不亞于狹義民航，主要原因如下：ATC系統(tǒng)，覆蓋飛機(jī)從停機(jī)位推出、滑行道滑行、跑道起飛、爬升、巡航、下降、降落至跑道、滑行道滑1）其飛行空域垂直高度限制嚴(yán)格，相對空間更加狹?。?）與其他小型無人機(jī)共享空域資源；3）地面障礙物遮擋，低空在城市區(qū)域覆蓋范圍受限。指揮類系統(tǒng)的運(yùn)行示意圖資料：萊斯信息招股書，華安證券研究所華安證券研究所3證券研究報告1空中

ATC系統(tǒng)：空管自動化硬件（地面+空中）

二次

應(yīng)答機(jī)（空中硬件）：能夠在收到無線電詢問信號時，自動對詢問信號做出回應(yīng)。傳統(tǒng)的A、C模式應(yīng)答機(jī)提供四位八進(jìn)制編碼用來識別身份(每天運(yùn)行的航班都會接收到

員分配給飛行員的應(yīng)答機(jī)代號，飛行員將應(yīng)答機(jī)的代號輸入到應(yīng)答機(jī)里，

員的

屏幕上面就會正確顯示該飛機(jī)的身份信息)。相比A模式，C模式加入了氣壓、高（地面硬件）：通過地面詢問機(jī)與機(jī)載應(yīng)答機(jī)進(jìn)行通信來發(fā)現(xiàn)、識別目標(biāo)。度等信息。目前主流的S模式下應(yīng)答機(jī)能夠提供24位編碼資源，數(shù)字組合的增加使得每架飛機(jī)擁有獨(dú)一無二的識別碼成為可能，與此同時，S模式也可以回傳空速、地速、航向、航班號等數(shù)據(jù)，支持空中防撞系統(tǒng)TCAS。

廣播式自動相關(guān)監(jiān)視ADS-B：（Automatic

Dependent

Surveillance-Broadcast）：可類比飛機(jī)上的GPS，獲取位置、速度、航向、升降率之后，通過通信設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，傳給地面以及一定范圍內(nèi)其他搭載ADS-B的飛機(jī)。優(yōu)勢在于更高的精度、更好的可維護(hù)性（地面設(shè)施）、更豐富的數(shù)據(jù)、無視地形對的遮擋。

國內(nèi)現(xiàn)狀：空管仍然以A、C模式為主，有部分機(jī)場安裝了ADS-B系統(tǒng)，用來作為傳統(tǒng)的補(bǔ)充，未來有望實(shí)現(xiàn)更具深度的使用。A320上的應(yīng)答機(jī)和MCDU相關(guān)界面資料：學(xué)員請上座公眾號，華安證券研究所華安證券研究所4證券研究報告1空中

ATC系統(tǒng)：空管自動化設(shè)備（地面）

紙質(zhì)行程單：紙質(zhì)卡片上以簡語、符號和報文來標(biāo)注航空器的接收到的指令、飛行狀態(tài)，目前國外仍廣泛使用。

電子進(jìn)程單：將必要內(nèi)容進(jìn)行信息化，并將數(shù)據(jù)與流量監(jiān)控系統(tǒng)等外部進(jìn)行溝通，成為CDM協(xié)同決策系統(tǒng)的子系統(tǒng)之一，CDM系統(tǒng)集成有航班信息、機(jī)場橋位信息、空管自動化信息、DCL數(shù)據(jù)、CDM時刻等各類數(shù)據(jù)。紙質(zhì)進(jìn)程單電子進(jìn)程單資料：澳門國際機(jī)場訂閱號2021年1月，華安證券研究所華安證券研究所5證券研究報告1空中

ATC系統(tǒng)：空管自動化設(shè)備（地面）

增強(qiáng)型電子進(jìn)程單系統(tǒng)（E-strips）：以廈門空管站為例，2024年1月25日零時起，廈門空管站區(qū)域室正式啟用增強(qiáng)型電子進(jìn)程單系統(tǒng)（E-strips）。該系統(tǒng)獨(dú)立于現(xiàn)有空管

自動化系統(tǒng)，由空管站自主研發(fā)，立足于飛行數(shù)據(jù)管理（Flight

Data

Manager，F(xiàn)DM)，在將紙質(zhì)進(jìn)程單所有功能電子化的基礎(chǔ)上，還應(yīng)用計算機(jī)算法深度開發(fā)了電子協(xié)調(diào)移交、的協(xié)同水平和廈門機(jī)場在高峰時段的運(yùn)行效率。增強(qiáng)型電子進(jìn)程單關(guān)鍵信息提示告警等實(shí)用功能。該系統(tǒng)還能和智能進(jìn)場排序系統(tǒng)很好地融合，提升單位資料：廈門空管公眾號，華安證券研究所華安證券研究所6證券研究報告1空中

ATC系統(tǒng)：飛行情報區(qū)

我國空域分為飛行情報區(qū)、區(qū)、限制區(qū)、危險區(qū)、禁全國飛行情報區(qū)航班密度圖區(qū)、航路和航線。

飛行情報區(qū)：為飛行提供飛行情報和報警服務(wù)而劃定的空域。飛行情報是指重要?dú)庑星閳蟆⒅皆O(shè)備的變動、機(jī)場和有關(guān)設(shè)備的情況，其中包括跑道表面上的冰、雪、積水的情況以及可能影響飛行安全的其他情報。根據(jù)實(shí)施空中交通業(yè)務(wù)的需要，多數(shù)國家將其所轄空域劃成若干飛行情報區(qū)。我國大陸主要劃設(shè)9個飛行情報區(qū)。國家空域基礎(chǔ)分類示意圖資料

：全國民航航班運(yùn)行效率報告(民航局），國家空域基礎(chǔ)分類示意圖（民航局），華安證券研究所整理華安證券研究所7證券研究報告1空中

ATC系統(tǒng)：飛行情報區(qū)全國飛行情報區(qū)航班密度圖

垂直來看，

區(qū)被劃分為多個層級，包括高空（A類）、中低空

區(qū)（B類）、進(jìn)近

區(qū)（C類）、機(jī)場

區(qū)（D類）。區(qū)

進(jìn)近

空域：通常是指在一個或幾個機(jī)場附近的航路匯合處劃設(shè)的便千進(jìn)場和離場航空器飛行的

空域。它是中低空

空域與塔臺

空域之間的連接部分，其垂直范圍通常在6000m(含）以下最低高度層以上；水平范圍通常為半徑50km

或走廊進(jìn)出口以內(nèi)的機(jī)場塔臺范圍以外的空間。

中低空空域：在我國境內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度

6000

米（含）至其下某指定高度的空間，可以劃設(shè)中低空空域。

高空空域：在我國境內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度

6000

米以空域。上的空間，可以劃設(shè)高空資料：湖北發(fā)布，民航局官網(wǎng)，華安證券研究所華安證券研究所8證券研究報告1空中

ATC系統(tǒng)：空管區(qū)和空管局

中國民用航空局空中交通管理局：負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)和管理我國民航七大地區(qū)空管局及其下屬單位。

七大民航地區(qū)管理局：中國民用航空華北地區(qū)管理局、中國民用航空東北地區(qū)管理局、中國民用航空華東地區(qū)管理局、中國民用航空中南地區(qū)管理局、中國民用航空西南地區(qū)管理局、中國民用航空西北地區(qū)管理局、中國民用航空新疆管理局。中國民航七大地區(qū)管理局所在城市和管轄范圍中國民航七大地區(qū)管理局所在城市和管轄范國序號民航地區(qū)管理局民航東北地區(qū)管理局民航華北地區(qū)管理局民航西北地區(qū)管理局民航華東地區(qū)管理局民航中南地區(qū)管理局民航西南地區(qū)管理局民航新疆管理局所在城市沈陽管轄范圍1234567黑龍江、吉林、遼寧三省區(qū)的機(jī)場北京北京、天津、河北、內(nèi)蒙古、山西五省區(qū)的機(jī)場陜西、甘肅、寧夏、青海四省區(qū)的機(jī)場上海、江蘇、浙江、安徽、山東、福建、江西七省區(qū)的機(jī)場河南、湖北、湖南、廣西、廣東、海南六省區(qū)的機(jī)場四川、重慶、貴州、云南、西藏五省區(qū)的機(jī)場新疆的機(jī)場西安上海廣州成都烏魯木齊資料：大同通航產(chǎn)業(yè)園公眾號，華安證券研究所華安證券研究所9證券研究報告1空中

ATC系統(tǒng)：空管區(qū)和空管局

空中交通管理分局：位于駐省會城市（直轄市），簡稱“民航空管分局”。

空中交通管理站：位于非省會城市，簡稱為“空中交通管理站”。

從我們目前的整理來看，我國大陸（不包括港澳臺）一共約有37個空管分局或空管站。我國空管組織架構(gòu)示意圖民航局空管局地區(qū)空管局華北空管局東北空管局華東空管局中南空管局西南空管局西北空管局新疆空管局天津空管分局黑龍江空管分局

山東空管分局

河南空管分局云南空管分局貴州空管分局重慶空管分局甘肅空管分局青?？展芊志謱幭目展芊志职⒖颂K空管站河北空管分局

民航吉林空管分局

安徽空管分局

湖北空管分局陜西空管分局內(nèi)蒙古空管分局呼倫貝爾空管站大連空管站江蘇空管分局

湖南空管分局浙江空管分局

廣西空管分局江西空管分局

海南空管分局福建空管分局廈門空管站青島空管站寧波空管站溫州空管站深圳空管站珠海空管站桂林空管站汕頭空管站湛江空管站空管分局（站）三亞空管站珠海進(jìn)近心中資料：民航挖掘機(jī)公眾號，華安證券研究所華安證券研究所10證券研究報告1空中

ATC系統(tǒng)：機(jī)場空管

機(jī)場空管通常除了進(jìn)近

空管系統(tǒng)擴(kuò)容和機(jī)場建設(shè)息息相關(guān)。之外，還要負(fù)責(zé)場面監(jiān)視與管理。民航統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)匯總（機(jī)場建設(shè)）指標(biāo)單位2018年2019年2020年2021年2022年機(jī)場總數(shù)東部地區(qū)頒證運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量中部地區(qū)頒證運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量西部地區(qū)頒證運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量東北地區(qū)頒證運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量新增機(jī)場個2352723854241542485625456個個5436364041個1183612127124271252713027個個633764F機(jī)場數(shù)量個12131315154E機(jī)場數(shù)量個35383837394D機(jī)場數(shù)量個40383837374C機(jī)場數(shù)量個142514351474154415843C機(jī)場數(shù)量個3C以下機(jī)場數(shù)量跑道總數(shù)個11111條個25558001454.58626162441629726566211799.8427571331787.9/28373151798.97停機(jī)位總數(shù)航站樓總面積萬平方米條新增跑道新增停機(jī)位個305133.1174444174.9126377170.8114/18211新增航站樓面積新開工、續(xù)建機(jī)場項(xiàng)目萬平方米個///資料：民航局官網(wǎng)，歷年民航統(tǒng)計公報，華安證券研究所華安證券研究所11證券研究報告1空中

ATC系統(tǒng)：先進(jìn)空管技術(shù)前瞻

氣象，幫助空管人員及時發(fā)現(xiàn)機(jī)場周邊的特殊氣象現(xiàn)象。

高級地面活動引導(dǎo)系統(tǒng)，傳統(tǒng)起降滑行需要引導(dǎo)車配合，而新型燈光引導(dǎo)則依靠預(yù)先鋪設(shè)在機(jī)場滑行道中的中線燈來實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)的引導(dǎo)。

主備自動化系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)雙向數(shù)據(jù)同步，確保主用系統(tǒng)在出現(xiàn)故障時能夠無縫切換到備用系統(tǒng)，保障指揮工作不受影響。

衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。中國民航七大地區(qū)管理局所在城市和管轄范圍資料：央視新聞，華安證券研究所華安證券研究所12證券研究報告2低空非

空域的增設(shè)

2023年12月21日國家空管委制定了《國家空域基礎(chǔ)分類方法》，新增加了300米以下G類空域和真高120米以下的W類空域，這給eVTOL和其他通航產(chǎn)品提供了相對靈活的空域支持。

1.劃設(shè)地域及范圍：①B、C類空域以外真高300米以下空域（W類空域除外）；②平均海平面高度低于6000米、對民航公共運(yùn)輸飛行無影響的空域。

2.服務(wù)內(nèi)容：僅提供飛行信息服務(wù)，不提供空中交通服務(wù)。

3.飛行要求：①允許儀表和目視飛行；②平均海平面高度3000米以下，指示空速不大于450千米/小時；③儀表飛行的航空器和空中交通管理部門之間必須保持持續(xù)雙向無線電通信，目視飛行在規(guī)定通訊頻率上保持守聽；④航空器必須安裝或攜帶可被監(jiān)視的設(shè)備；⑤必須報備飛行計劃；⑥航空器駕駛員應(yīng)具備儀表或目視飛行能力及相應(yīng)資質(zhì)。國家空域基礎(chǔ)分類示意圖資料：國家空域基礎(chǔ)分類示意圖（民航局）華安證券研究所整理華安證券研究所13證券研究報告2低空飛行器技術(shù)的變化

我們以目前參數(shù)相對完整的兩款飛行器作為參考：

峰飛航空科技盛世龍eVTOL：可載5人，最大載荷350公斤，最大起飛重量2噸，巡航速度可達(dá)200公里每小時，最大航程250公里。

貝爾505直升機(jī)：內(nèi)部有效載荷680公斤，客艙面積2平方米，最大巡航速度231公里每小時，最大續(xù)航時間3.9小時。綜合來看，相比直升機(jī)，eVTOL的主要優(yōu)勢在于其機(jī)械結(jié)構(gòu)相對簡單、制造成本較低、單次飛行成本顯著下降、部分機(jī)型可自動駕駛、能源清潔，但續(xù)航能力、最大航程、安全裕度則存在一定程度的差異或不足。不同出行方式的對比資料：保時捷咨詢?nèi)A安證券研究所整理華安證券研究所14證券研究報告2低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)效率的相關(guān)測算

從商業(yè)運(yùn)營角度來看，億航（基于EH216，2座飛行器）給出估算：

負(fù)載量：供乘客乘坐的

1-2

個座位，無需飛行員

客座率：不低于

90%

飛行器成本：30

萬美元

電池壽命：500

次循環(huán)

折舊年限：10

年

電力成本：0.2美元/1度電

運(yùn)營時間

20

小時/天，6000

小時/年

單位票價：2.5

美元/乘客/公里

年收入預(yù)測約為三十五萬美元，折合人民幣約250萬元。（數(shù)據(jù)來自億航官方）不同出行方式的對比資料：億航，華安證券研究所整理華安證券研究所15證券研究報告2低空經(jīng)濟(jì)配套設(shè)施：傳統(tǒng)通航飛行器平穩(wěn)增長

從歷年數(shù)量統(tǒng)計來看，我國在冊通航飛行器（非教學(xué)訓(xùn)練用途）數(shù)量穩(wěn)定增長，但每年增長絕對值較低。

主要原因分析如下：

1）往年我國通航飛行器主要用于救援、勘探、醫(yī)療等特殊任務(wù)，總需求量?。?/p>

2）傳統(tǒng)通航飛行器價格高昂，燃油成本亦然，經(jīng)濟(jì)性不佳；

3）固定翼飛機(jī)需要滑行起降，對機(jī)場要求較高；

4）安全性與空域。我國通航飛行器數(shù)量統(tǒng)計25002000150010005002018249569220192707849202028921018187420213018107719412022318611572029通航在冊飛行器數(shù)量（臺）教學(xué)訓(xùn)練用飛機(jī)數(shù)量（臺）非教學(xué)訓(xùn)練用途在冊飛行器數(shù)量（臺）18031858020182019202020212022非教學(xué)訓(xùn)練用途在冊飛行器數(shù)量資料：歷年民航統(tǒng)計公報，華安證券研究所整理華安證券研究所16證券研究報告2低空經(jīng)濟(jì)配套設(shè)施：通用機(jī)場數(shù)量仍在爬坡

由于起步時間和航空業(yè)發(fā)展格局等原因，我國通用航空機(jī)場數(shù)量相比美國、澳大利亞、巴西等國家存在一定差距，但我國在無人機(jī)領(lǐng)域擁有明顯的數(shù)量優(yōu)勢。

參考美國較為發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，四千余座通用機(jī)場在一定程度上帶動了社會交通效率、航空制造業(yè)、旅游業(yè)的發(fā)展，與此同時也支持了緊急醫(yī)療、航空滅火、執(zhí)法救援、救災(zāi)搶險等特殊飛行任務(wù)的執(zhí)行。

縱觀我國民航統(tǒng)計公報給出的歷年機(jī)場數(shù)量統(tǒng)計，我國通航機(jī)場數(shù)量正逐年穩(wěn)步上升，隨著低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和對通航基礎(chǔ)設(shè)施的投資增加，未來該數(shù)據(jù)有望持續(xù)上升并帶動基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善。

此外，針對eVTOL的專用機(jī)場建設(shè)也蓄勢待發(fā)，且由于垂直起降占地面積小，其建設(shè)投入、審批難度也將小于傳統(tǒng)機(jī)場，在低空經(jīng)濟(jì)的政策催化下，其數(shù)量有望快速增加。我國通用機(jī)場、無人機(jī)數(shù)量情況通用機(jī)場數(shù)量（座）無人機(jī)數(shù)量（萬架）中國美國39947568195.886.618.125.6我國通用機(jī)場數(shù)量（座）2022202120202019399370339246英國俄羅斯澳大利亞巴西16123003350//資料：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，民航統(tǒng)計公報2022，華安證券研究所整理華安證券研究所17證券研究報告2低空經(jīng)濟(jì)配套設(shè)施：發(fā)展空間顯著

基于eVTOL垂直起降特性，專用機(jī)場不再需要滑行道和跑道，但垂直起降場一般仍需包含起飛降落區(qū)、停車場與航站樓、機(jī)場信標(biāo)臺、通訊導(dǎo)航、充電與維保等設(shè)施，為eVTOL運(yùn)行提供起降場地、充電與維修、空地交通接駁等功能。

在一些大型機(jī)場，其立體空間的復(fù)雜度并不顯著低于傳統(tǒng)機(jī)場。隨著大型eVTOL機(jī)場的建設(shè)，機(jī)場側(cè)或須部署更加完善的系統(tǒng)。我國通用機(jī)場、無人機(jī)數(shù)量情況資料：保時捷咨詢，華安證券研究所整理華安證券研究所18證券研究報告2低空經(jīng)濟(jì)配套設(shè)施：空管與監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)

從目前已經(jīng)推出的eVTOL機(jī)型來看，升力與巡航復(fù)合型航空器（復(fù)合翼）在續(xù)航、時速、載重、能耗比方面均具備優(yōu)勢。

但由于其需要固定翼提供升力，且會配置水平和垂直尾翼用于俯仰和轉(zhuǎn)向，其構(gòu)型和巡航時工作方式更接近傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)，因此其在巡航階段的飛行靈活性和避障性能相比多旋翼機(jī)型或有所不足，也更依賴于航線與空域的可靠性。億航視覺定位展示圖資料：保時捷管理咨詢，華安證券研究所華安證券研究所19證券研究報告2低空經(jīng)濟(jì)配套設(shè)施：航線和起降平臺規(guī)劃不斷出臺

各地政策陸續(xù)出臺，多方面著手推進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展：1）航線及起降平臺等基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量目標(biāo)；2）相關(guān)企業(yè)、參與主體數(shù)量目標(biāo)；3）產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值發(fā)展目標(biāo)；4）飛行器活躍度目標(biāo)（飛行次數(shù)）。

隨著航線的規(guī)劃和落地，起降平臺、空管系統(tǒng)、二次、調(diào)度中心等基礎(chǔ)設(shè)施將隨之跟進(jìn)。同時，安全性一直是相關(guān)政策法規(guī)的強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)。

根據(jù)中國新聞網(wǎng)消息，2023年中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模約1500億元，深圳占比約為70%，處于領(lǐng)先位置。部分省市低空經(jīng)濟(jì)政策摘錄地區(qū)相關(guān)內(nèi)容補(bǔ)充信息計劃：25年相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值規(guī)模超過15億元，開發(fā)50個創(chuàng)新場景和50條市內(nèi)無人機(jī)航線。南京市24年基本建成駱崗低空融合飛行試驗(yàn)片區(qū)，25年基本建成具有國際影響力的“低空之城”。安徽合肥到25年，蕪湖低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)數(shù)量力爭突破300家，低空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值預(yù)計達(dá)500億元。安徽蕪湖成都市政府要激活通用航空、工業(yè)無人機(jī)等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，打造西部低空經(jīng)濟(jì)中心。2025年前，新增5家以上國家、省市級創(chuàng)新平臺，建設(shè)100個以上低空飛行器起降平臺，50條以上無人機(jī)航線，30萬架次/年載貨無人機(jī)商業(yè)飛行，集聚一批低空研發(fā)、制造及運(yùn)營龍頭企業(yè)，加快建成全國領(lǐng)先的低空經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展標(biāo)桿城區(qū)。2023年中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模約1500億元，深圳占比約為70%。（中國新聞網(wǎng)）深圳寶安資料：上海證券報，中國新聞網(wǎng)等，華安證券研究所整理華安證券研究所20證券研究報告2低空經(jīng)濟(jì)配套設(shè)施：空管與監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)

目前民航用于防撞的措施主要包括但不限于1）空管監(jiān)測與指揮；2）TCAS防撞系統(tǒng)；3）目視。

TCAS和目視并不完全適用。由于低空環(huán)境相比民航而言，地面障礙物影響更大，空域垂直范圍狹小等特性，利用高頻直線信號的TCAS難以完全發(fā)揮作用。目視避障則受限于能見度和旋翼結(jié)構(gòu)遮擋，尤其在通航機(jī)場附近起降過程中，垂直方向容易發(fā)生誤判。

傳統(tǒng)報備模式或難以應(yīng)對未來的空域擁堵。對于傳統(tǒng)的低空直升機(jī)飛行而言，由于數(shù)量較少，空域擁擠度低，目前主要采用飛行計劃報備和審批來確保安全。但當(dāng)我們假設(shè)通航飛行器數(shù)量逐漸上升時，傳統(tǒng)的報備方案或難以應(yīng)對逐漸擁擠的空域環(huán)境。

避障方案不統(tǒng)一，需要外部監(jiān)測。目前通航產(chǎn)業(yè)參與主體眾多，其使用的自動駕駛系統(tǒng)和避障方案并不統(tǒng)一，包括視覺避障、飛行安全。避障等多種方案。未來的通用空域需要具備更強(qiáng)泛用性和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的外部管理系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測以確保億航視覺定位展示圖資料：億航，華安證券研究所華安證券研究所21證券研究報告2低空經(jīng)濟(jì)配套設(shè)施：空管與監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)

從目前信息來看，載人垂直起降飛行器一般在高度300米以下的中低空開展飛行作業(yè)，而載貨物流垂直起降飛行器的飛行高度通