2020年注冊安全工程師《道路運輸》考前突擊B卷-含答案

2020年注冊安全工程師考試《道路運輸安全》考前突擊B卷

一、單項選擇題(每題1分，共20題，共20分)

1、下列運輸方式中，屬于道路運輸?shù)氖?

A.水路運輸

B.汽車運輸

C.火車運輸

D.軌道運輸

2、某貨運公司在招聘駕駛?cè)藛T時，正常情況下，不能錄用駕駛適宜性綜合評價級別為()的人

員。

A.A級

B.B級

c.C級

D.D級

3、下列選項中，屬于車輛本身特點的不安全因素的是()

A.內(nèi)外輪差大

B.保險杠損壞

C.側(cè)向穩(wěn)定性差

D.制動劣化、轉(zhuǎn)向不良

4、最大設(shè)計總質(zhì)量大于12000kg的二軸自卸式貨車的外廓長度的最大限值是0

A.6000mm

B.7000mm

C.8000mm

D.9000mm

5、對客運企業(yè)負(fù)有安全生產(chǎn)全面責(zé)任的第一責(zé)任人是()

A.分管安全生產(chǎn)的負(fù)責(zé)人和主要負(fù)責(zé)人

B.企業(yè)黨委負(fù)責(zé)人和工會負(fù)責(zé)人

C.法定代表人和實際控制人

D.各職能部門負(fù)責(zé)人

6、客運駕駛員必須嚴(yán)格執(zhí)行“三不進(jìn)站、六不出站”管理規(guī)定。下列選項中，不屬于“三不

進(jìn)站”的是0

A.危險品不進(jìn)站

B.無關(guān)車輛不進(jìn)站

C.客車證件不齊全不進(jìn)站

D.無關(guān)人員不進(jìn)站(發(fā)車區(qū))

7、下列道路貨物運輸中，屬于道路普通貨運的是()

A.易燃、易爆物品的運輸

B.汽油、水泥和糧食的運輸

C.貴重貨物、鮮活貨物的運輸

D,長15m,寬4m,高3.5m,重50t物件的運輸

8、為確保安全通行，對于超高、長大、笨重貨物的運輸，托運人應(yīng)配備的隨車人員是()

A.押運人

B,裝卸工

C.修理工

D.電工

9、某運輸公司有4種罐式專用車輛：甲車的罐體容積＜10m3,乙車的罐體容積耳15m3,丙車的

罐體容積耳20m3,丁車的罐體容積耳25m3,且所有車輛均經(jīng)質(zhì)檢部門檢驗合格。現(xiàn)承運某劇毒

化學(xué)品，則該運輸公司應(yīng)派出的運輸車輛是0

A.甲車

B.乙車

C.丙車

D.丁車

10、下列貨物中，可以使用罐式專用車輛進(jìn)行運輸?shù)氖?)

A.食品

B.生活用品

C.液氧、甲苯

D.藥品、醫(yī)療器具

11、由例檢人員簽發(fā)，作為營運客車報班發(fā)車依據(jù)的是()

A.安全例檢內(nèi)容的應(yīng)急預(yù)案

B.安全例檢信息通知單

C.安全例檢合格通知單

D.安全例檢臺賬

12、下列貨物運輸車輛中，不屬于超限運輸車輛的是()

A.總長度超過15m的貨車

B.總高度從地面算起超過5m的貨車

C.車貨總質(zhì)量超過18000kg的二軸貨車

D.車貨總質(zhì)量超過43000kg的五軸汽車列車

13、在道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端和平臺標(biāo)準(zhǔn)符合性技術(shù)審查過程中，中國交通通

信信息中心發(fā)現(xiàn)檢測報

告存在問題的，可要求()進(jìn)行整改。

A.交通運輸部

B.政府監(jiān)管部門

C.第三方檢測機構(gòu)

D.原檢測機構(gòu)

14、關(guān)于車輛監(jiān)控管理，下列說法中錯誤的是0

A.通過監(jiān)聽、解除監(jiān)聽、無線通信連接、圖片抓拍等實現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程控制

B.車輛查找是在電子地圖上查詢設(shè)定區(qū)域的當(dāng)前車輛

C.平臺應(yīng)具備車輛運營狀態(tài)的報備登記功能

D.通過聲、光等形式提醒車輛上下線情況

15、客運站編碼的正確組配(從左到右)是。

A.6位中華人民共和國行政區(qū)劃代碼+3位站點順序號

B.3位中華人民共和國行政區(qū)劃代碼+6位站點順序號

C.6位站點順序號+3位中華人民共和國行政區(qū)劃代碼

D.3位站點順序號+6位中華人民共和國行政區(qū)劃代碼

16、當(dāng)事人對道路交通事故損害賠償有爭議向公安機關(guān)交通管理部門申請調(diào)解的，公安機關(guān)

交通管理部門應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定日期開始調(diào)解。下列關(guān)于調(diào)解13期的說法中，錯誤的是0

A.造成人員受傷的，從治療終結(jié)之日起開始調(diào)解

B.因傷致殘的，從定殘之日起開始調(diào)解

C.造成財產(chǎn)損失的，從確定損失之日起開始調(diào)解

。.超過上述規(guī)定時間的，不予調(diào)解

17、計算機網(wǎng)絡(luò)發(fā)展階段的正確排序是0

A.多機互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)階段一標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)階段一遠(yuǎn)程聯(lián)機階段一互聯(lián)與高速網(wǎng)絡(luò)階段

B.多機互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)階段一遠(yuǎn)程聯(lián)機階段一標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)階段一互聯(lián)與高速網(wǎng)絡(luò)階段

C.遠(yuǎn)程聯(lián)機階段一多機互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)階段一標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)階段一互聯(lián)與高速網(wǎng)絡(luò)階段

D.遠(yuǎn)程聯(lián)機階段一標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)階段一多機互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)階段一互聯(lián)與高速網(wǎng)絡(luò)階段

18、在交通運輸綜合應(yīng)急預(yù)案中，事件應(yīng)急工作領(lǐng)導(dǎo)小組的組長應(yīng)由0擔(dān)任。

A.部長或經(jīng)部長授權(quán)的事件單位負(fù)責(zé)人

B.部長或經(jīng)部長授權(quán)的牽頭單位負(fù)責(zé)人

C.部長或經(jīng)部長授權(quán)的辦公廳負(fù)責(zé)人

D.部長或經(jīng)部長授權(quán)的分管部領(lǐng)導(dǎo)

19、根據(jù)《道路運輸突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》，關(guān)于道路運輸突發(fā)事件，下列說法中錯誤的是0

A.重要客運樞紐運行中斷36小時，致使大量旅客滯留，恢復(fù)運行需要多部門協(xié)調(diào)，人員疏

散需要跨市組織的情形

為I級道路運輸突發(fā)事件

B.需要由省級交通運輸主管部門提供道路運輸應(yīng)急保障的突發(fā)事件屬于II級道路運輸突發(fā)

事件

C.危險貨物運輸車輛的道路運輸安全事故，造成10人及以上、50人以下重傷的事故屬于HI

級道路運輸突發(fā)事件

D.道路運輸突發(fā)事件引發(fā)的原因有自然災(zāi)害、道路運輸生產(chǎn)事故等

20、能承擔(dān)車輛的制動、前輪定位、底盤輸出功率、裂紋、廢氣排放等檢測的檢測站是0

A.A級站

B.B級站

C.C級站

D.D級站

二、案例分析題不定項(每題2分，共5題，共10分)

某運輸公司駕駛?cè)思遵{駛一輛裝滿液氧的大貨車，自東向西沿某高速公路行駛，行駛途中在

超越同向右側(cè)車道一輛大客車時，突遇某市駕駛?cè)艘荫{駛一輛小客車從兩車間強行超車并

線，導(dǎo)致大貨車與小客車刮擦后，失控沖過中央活動護欄，與對向駕駛?cè)吮{駛的私家車發(fā)

生碰撞，致大貨車翻入高速公路邊溝，液氧泄漏起火。所幸駕駛?cè)思准皶r逃離，但在逃離時

有少量液氧迸濺到眼睛里。由于人員疏散及時，該事故沒有造成大的人員傷亡。

經(jīng)調(diào)查，高速公路中央分隔帶開口處設(shè)置的活動護欄基本起不到防撞作用，大貨車在沒有任

何阻擋的情況下沖入對

向車道與私家車左側(cè)前部相撞釀成事故。

1、下列選項中，屬于道路交通安全設(shè)施的是0

A.數(shù)據(jù)采集處理設(shè)施

B.公共汽車停靠站

C.視線誘導(dǎo)設(shè)施

D.聲屏墻

E.公共汽車?？空?/p>

2、下列選項中，屬于公路中央分隔帶開口處設(shè)置的護欄功能的是0

A.指不功能

B.導(dǎo)向功能

C.警告功能

D.禁令功能

E.渠化功能

3、根據(jù)《道路客貨運輸駕駛行車操作規(guī)范》(JT/T1134—2017),高速公路上發(fā)生事故需要進(jìn)行

人員疏散的，可將人員疏散到來車方向()以外的護欄外側(cè)的安全區(qū)域。

A.50m

B.80m

C.100m

D.150m

E.180m

4、對于大貨車翻入高速公路邊溝，液氧泄漏起火的情況，可選用的滅火劑是()

A.砂土

B.干粉

C.二氧化碳

D.霧狀水

E.惰性氣體

5、對于駕駛?cè)思滋与x時有少量液氧迸濺到眼睛里的情況，下列急救方法中正確的是（）

A.立即用3%硼酸溶液沖洗

B.立即用稀釋的醋或檸檬汁沖洗

C.立即用水沖洗至少15分鐘.

D.立即用流動清水沖洗至少15分鐘

E.立即用生理鹽水沖洗至少15分鐘

三、案例分析題問答題

案例一

某年9月6日15時，駕駛員A單獨駕駛裝滿液氯的槽罐車駛?cè)肽掣咚俟返膞段。17時，槽

罐車與駕駛員B駕駛的貨車相撞，導(dǎo)致槽罐車破裂，液氯泄露導(dǎo)致除駕駛員A以外的兩車其

他人員死亡。撞車事故發(fā)生后，液氯已開始外泄，駕駛員A不顧槽罐車嚴(yán)重?fù)p壞，沒有報警

也沒有采取任何措施，迅速逃離事故現(xiàn)場。由于延誤了最佳應(yīng)急救援時機，泄露的液氯迅速

氣化擴散，形成了大范圍污染，造成了該高速公路X段附近村民30人直接中毒死亡，285人

住院治療近萬人緊急疏散。在住院人員中又有3人于9月6日23時死亡，而后未再出現(xiàn)人員

死亡。

根據(jù)以上場景，回答下列問題（共20分）：

1.背景中，裝滿液氯的槽罐車所配備的行車人員是否符合規(guī)定?若不符合，請說明至少還應(yīng)配

備的人員有哪些。

2.根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，該事故屬于哪個等級的事故?簡述判斷依據(jù)。

3.簡述撞車事故發(fā)生后，駕駛員A應(yīng)采取的正確做法。針對背景中駕駛員A的做法，說明駕

駛員A可能要承擔(dān)的責(zé)任。

4.事后，相關(guān)人員對該事故進(jìn)行事故報告，簡述在事故報告中應(yīng)列述的內(nèi)容。

案例二

某年8月28日上午10時許，某超大運輸集團有限責(zé)任公司一輛營運客車在途經(jīng)某高速時發(fā)

生翻車事故，造成包括

駕駛員在內(nèi)2人遇難，9人受傷。

根據(jù)運輸公司所在地政府29日上午召開的事故通報會中現(xiàn)場情況的還原回放，事發(fā)前2—3分

鐘客車駕駛員甲出現(xiàn)明顯的呼吸急促及呼吸困難等癥狀并隨后陷入昏迷，失去駕駛與操控客

車的能力。盡管當(dāng)時車上有關(guān)人員對司機進(jìn)行緊急施救，卻最終未能控制情況，客車仍然失

控，側(cè)翻后沖出護欄、翻入路邊邊溝。

經(jīng)初步核查，事故車輛運行的過程情況如下：

⑴案發(fā)時，事故客車從所在市城東客運中心出車，車上當(dāng)時無乘客。事故發(fā)生時車上實載乘客

為42人（核載40人）。據(jù)初步調(diào)查了解，客車途中經(jīng)過沿途幾個地方均無進(jìn)站配客的記錄。

車上乘客幾乎均為沿途上車。

⑵事故發(fā)生前客車所屬運輸企業(yè)的車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)顯示該車車載衛(wèi)星定位終端工作完全正

常，所記錄該車的行駛軌跡也屬完整?？蛙噧?nèi)配置有4路視頻監(jiān)控設(shè)備也屬正常工作狀態(tài)。

該事件經(jīng)初步核查，系該企業(yè)監(jiān)控平臺服務(wù)商的服務(wù)器出了問題，遭受大量網(wǎng)絡(luò)攻擊，致使

該事故客車車輛的相關(guān)動態(tài)數(shù)據(jù)未能上傳。

⑶事故發(fā)生后，據(jù)回放事故的車載視頻監(jiān)控錄像顯示，當(dāng)客車駕駛員出現(xiàn)異?，F(xiàn)象時，車內(nèi)所

有乘客均站起來觀察車頭情況并施救。直至事故發(fā)生時，車上大部分乘客都已解開安全帶，

從而導(dǎo)致該事故傷亡量較大，損失較嚴(yán)重。

根據(jù)以上場景，回答下列問題（共24分）：

1.簡述客運企業(yè)對駕駛?cè)藛T的管理應(yīng)包括的內(nèi)容。結(jié)合背景，指出駕駛員甲所在的公司在駕

駛?cè)藛T的管理中最可

能遺漏的內(nèi)容。

2.情況（1）中，車輛未進(jìn)站及沿途允許乘客上車的做法是否正確?簡述原因。

3.簡述客車所屬的運輸企業(yè)對于事故客車的動態(tài)監(jiān)控應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。針對背景中客車的動態(tài)

監(jiān)控問題，說明該運

輸企業(yè)的正確做法。

4.結(jié)合背景，簡述乘客在事故發(fā)生時應(yīng)采取的正確的應(yīng)急行為。

案例三

某年3月13日12時28分，某縣駕駛?cè)思遵{駛一大客車，該車核載35人，實載21人，行至一

連續(xù)下坡且轉(zhuǎn)彎處，翻墜于垂直高度65m的山溝下，造成2人死亡，6人受傷。經(jīng)調(diào)查，事發(fā)

當(dāng)日，大客車未被安排發(fā)班，發(fā)車未進(jìn)站報班，屬于私自營運。事發(fā)路段設(shè)有40km/h的限速

標(biāo)志，據(jù)該車車載GPS顯示，事發(fā)時車速為83km/h,超速100%。該大客車所屬公司對嚴(yán)重交通

違法行為查處不力，管理松懈，對超速達(dá)到50%以上的，才視為“惡意超速”予以停班和罰款

處罰，對大多數(shù)的超速不足50%的一律不處罰。

另外，該起事故發(fā)生時駕駛?cè)思渍诮勇犽娫?，同時事故還存在非法組織旅游、違規(guī)包車等

情況。

根據(jù)以上場景，回答下列問題（共26分）：

1.針對大客車私自營運的做法，簡述GPS監(jiān)控員應(yīng)采取的應(yīng)對措施。

2.簡述大客車所屬公司對運營車輛的監(jiān)控責(zé)任。

3.簡述駕駛員在車輛駕駛過程中必須做到的事項，并說明背景中駕駛?cè)思走`背了其中的哪些

事項。

4.簡述包車客運應(yīng)約定的事項及隨車應(yīng)攜帶的材料。

參考答案

一、單項選擇題

1、［答案］B

［解析］道路運輸是指在道路上使用汽車或其他運輸工具從事旅客或貨物的運輸，也稱公路運

輸或汽車運輸。它是鐵路運輸、道路運輸、水路運輸、航空運輸和空運管道運輸?shù)?種運輸

方式之一。

2、［答案］D

［解析］《道路運輸駕駛員適應(yīng)性檢測評價方法》（JT/T442—2014）規(guī)定，駕駛員的駕駛適宜

性綜合評價級別如下：（1）級別為A表明，駕駛員該項指標(biāo)適宜性好。⑵級別為B表明，駕

駛員該項指標(biāo)適宜性較好。（3）級別為c表明，駕駛員該項指標(biāo)適宜性一般，需要注意。（4）

級別為D表明，駕駛員該項指標(biāo)適宜件差，不適宜。綜合評價為C的駕駛員，如其關(guān)鍵性單

項評價指標(biāo)（選擇反應(yīng)錯誤次數(shù)、動體視力、夜間視力和深度知覺）出現(xiàn)不適宜.企業(yè)用人時

應(yīng)注意回避使用不適宜項。

3、［答案］A

［解析］選項A屬于車輛本身特點的不安全因素：選項B屬于車輛安全裝置失效造成的不安全

因素；選項C,D屬于車輛技術(shù)狀況不良造成的不安全因素。

4、［答案］D

［解析］二軸自卸式貨車，其最大設(shè)計總質(zhì)量耳3500kg的，外廓長度最大限值是6000mm；其最

大設(shè)計總質(zhì)量＞3500kg,且耳81300kg的，外廓長度最大限值是7000mm；其最大設(shè)計總質(zhì)量〉

8000kg,且＜12000kg的，外廓長度最大限值是8000mm；其最大設(shè)計總質(zhì)量＞12000kg的，外

廓長度最大限值是9000mm。

5、［答案］C

［解析］《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》規(guī)定.客運企業(yè)應(yīng)當(dāng)實行安全生產(chǎn)一崗雙責(zé)?？?/p>

運企業(yè)的法定代表人和實際控制人為安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，負(fù)有安全生產(chǎn)的全面責(zé)任；分

管安全生產(chǎn)的負(fù)責(zé)人協(xié)助主要負(fù)責(zé)人履行安全生產(chǎn)職責(zé)，對安全生產(chǎn)工作負(fù)有組織實施和綜

合管理及監(jiān)督的責(zé)任；其他負(fù)責(zé)人對各自職責(zé)范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)工作負(fù)有直接管理責(zé)任。企

業(yè)黨委、工會、各職能部門、各崗位人員在職責(zé)范圍內(nèi)承擔(dān)相應(yīng)妁安全生產(chǎn)職責(zé)。

6、［答案］C

［解析］客運駕駛員必須嚴(yán)格執(zhí)行“三不進(jìn)站、六不出站”管理規(guī)定。“三不進(jìn)站”，即危險

品不進(jìn)站、無關(guān)人員不進(jìn)站(發(fā)車區(qū))、無關(guān)車輛不進(jìn)站。“六不出站”，即超載客車不出

站、安全例檢不合格客車不出站、駕駛員資格不符合要求不出站、客車證件不齊全不出站、

“出站登記表”未經(jīng)審核簽字不出站、車上人員未系安全帶不出站。

7、［答案］C

［解析］《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》規(guī)定，道路貨物運輸包括道路普通貨運、道路貨物

專用運輸、道路大型物件運輸和道路危險貨物運輸。普通貨運以運輸貨物分類中的普通貨物

為主，包括貴重貨物、鮮活貨物。一等普通貨物主要是砂、石、渣、土等。二等普通貨物主

要是日用百貨。三等普通貨物主要是蔬菜、農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品等。

8、［答案］D

［解析］對于超高、長大、笨重貨物，為確保安全通行，運輸時需由托運人配備電工，攜帶應(yīng)

用材料、工具隨車護送。必要時還需請有關(guān)部門協(xié)同在前指導(dǎo)開路，以便排除障礙，順利通

行和提示過往車輛注意。因運輸大型物件發(fā)生的道路改造、橋涵加固、清障、護送、裝卸等

費用，一般由托運人負(fù)擔(dān)。

9、［答案］A

［解析］《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》規(guī)定，罐式專用車輛的罐體應(yīng)當(dāng)經(jīng)質(zhì)量檢驗部門檢驗

合格，且罐體載貨后總質(zhì)量與專用車輛核定載質(zhì)量相匹配。運輸爆炸品、強腐蝕性危險貨物

的罐式專用車輛的罐體容積不得超過20m3,運輸劇毒化學(xué)品的罐式專用車輛的罐體容積不得

超過10m3,但符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的罐式集裝箱除外。

10、［答案］C

［解析］《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》規(guī)定，不得使用罐式專，車輛或者運輸有毒、感染性、

腐蝕性危險貨物的專用車輛運輸普通貨物。其他專用車輛可以從事食品、生活用品、藥品、

醫(yī)療器具以療器具以外的普通貨物運輸，但

應(yīng)當(dāng)由運輸企業(yè)對專用車輛進(jìn)行消除危害處理，確保不對普通貨物造成污染、損害。不得將

危險貨物與普通貨物混裝運輸。

11、［答案］C

［解析］《汽車客運站營運客車安全例行檢查工作規(guī)范》規(guī)定，例檢人員對經(jīng)檢驗合格的車

輛簽發(fā)安全例檢合格通知單，作為營運客車報班發(fā)車的依據(jù)。安全例檢合格通知單自簽發(fā)時

起，24小時內(nèi)報班有效。安全例檢合格通知單超過時限的營運客車，須重新進(jìn)行安全例

檢，合格后，方可報班。

12、［答案］A

［解析］《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》規(guī)定.超限運輸車輛是指有下列情形之一的貨物

運輸車輛：(1)車貨總高度從地面算起超過4m。⑵車貨總寬度超過2.55m。(3)車貨總長

度超過18.lmo(4)二軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過18000kg。(5)三軸貨車，其車貨總質(zhì)量

超過25000kg；三軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過27000kg。(6)四軸貨車，其車貨總質(zhì)量

超過31000kg：四軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過36000kg。(7)五軸汽車列車，其車貨總質(zhì)

量超過43000kg。⑻六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過49000kg,其中牽引車驅(qū)動

軸為單軸的，其車貨總質(zhì)量超過46000kgo

13、［答案］D

［解析］《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端和平臺標(biāo)準(zhǔn)符合性技術(shù)審查工作規(guī)范》規(guī)定，

通信信息中心對申請單位提交的資料按照相關(guān)要求進(jìn)行資質(zhì)審核。在審核過程中發(fā)現(xiàn)檢測數(shù)

據(jù)不完整或階段性結(jié)論不正確、不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的，中止資質(zhì)審核并告知申請單位。在審核

過程中發(fā)現(xiàn)檢測報告存在問題的，可要求原檢測機構(gòu)進(jìn)行整改，直至原檢測機構(gòu)或第三方檢

測機構(gòu)出具復(fù)檢或補充報告。檢測機構(gòu)有義務(wù)免費承擔(dān)車載終端和平臺的復(fù)檢工作。

14、［答案］B

［解析］《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)?平臺技術(shù)要求》（GB/T35658—2017）規(guī)定，車輛監(jiān)控管

理應(yīng)包括車輛上下線實時提醒、車輛調(diào)度、車輛監(jiān)控、車輛跟蹤、車輛點名、車輛查找、區(qū)

域查車和車輛遠(yuǎn)程控制等功能。其中，車輛查找是指按照車牌號碼、SIM卡號碼、司機、企業(yè)

和車隊等條件查詢車輛。

15、［答案］A

［解析］省級聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)按照《汽車客運站（點）代碼》完成本省客運站的編碼工作，并規(guī)

范相應(yīng)的客運站名稱及簡稱。客運站編碼由6位中華人民共和國行政區(qū)劃代碼和3位站點順

序號組配而成。

16、［答案］D

［解析］《道路交通事故處理程序規(guī)定》規(guī)定，公安機關(guān)交通管理部門受理調(diào)解申請后，應(yīng)當(dāng)

按照下列規(guī)定日期開始調(diào)解：（1）造成人員死亡的，從規(guī)定的辦理喪葬事宜時間結(jié)束之日起。

（2）造成人員受傷的，從治療終結(jié)之日起。（3）因傷致殘的.從定殘之日起。（4）造成財產(chǎn)

損失的，從確定損失之日起。公安機關(guān)交通管理部門受理調(diào)解申請時已超過上述規(guī)定時間的，

調(diào)解自受理調(diào)解申請之日起開始。

17、［答案］C

［解析］計算機網(wǎng)絡(luò)從20世紀(jì)60年代開始發(fā)展至今，經(jīng)歷了從簡單到復(fù)雜、從單機到多機、

由終端與計算機之間的通信演變到計算機與計算機之間的直接通信。發(fā)展經(jīng)歷的4個階段依

次為：遠(yuǎn)程聯(lián)機階段一多機互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)階段一標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)階段一互聯(lián)與高速網(wǎng)絡(luò)階段。

18、［答案］D

［解析］《交通運輸綜合座急預(yù)案》規(guī)定，事件應(yīng)急工作領(lǐng)導(dǎo)小組是I級突發(fā)事件的指揮機構(gòu)，

由部長或經(jīng)部長授權(quán)的分管部領(lǐng)導(dǎo)任組長，分管部領(lǐng)導(dǎo)、部總師或部內(nèi)牽頭單位、辦公廳負(fù)

責(zé)人任副組長，相關(guān)單位負(fù)責(zé)人任成員，并指定一名助手作為聯(lián)絡(luò)員。

19、［答案］A

［解析］《道路運輸突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》規(guī)定，道路運輸突發(fā)事件按照性質(zhì)類型、嚴(yán)重程度、

可控性和影響范圍等因素，分為4級：1級（特別重大）、11級（重大）、111級（較大）和

IV級（一般）。其中，造成或可能造成重要客運樞紐運行中斷48小時以上，致使大量旅客滯

留，恢復(fù)運行需要多部門協(xié)調(diào)，人員疏散需要跨省組織的突發(fā)事件為I級道路運輸突發(fā)事件。

20、［答案］A

［解析］根據(jù)檢測站的職能，檢測站分為A,B,C三級。其中，A級站能承擔(dān)檢測站的主要檢

測任務(wù)，即能檢測車輛的制動、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸

出功率、燃料消耗、發(fā)動機功率和點火系狀況，以及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣

排放等狀況。

二、案例分析題不定項

1、［答案］C

［解析］交通工程設(shè)施是針對高等級公路行車速度快、通過能力大、交通事故少、服務(wù)水平高

的特點而設(shè)置的，它包括安全設(shè)施、管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、收費設(shè)施、供電設(shè)施等內(nèi)容。其

中，公路交通安全設(shè)施設(shè)計內(nèi)容包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線（合突起路標(biāo)）、護欄和欄桿、視

線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離柵、防落網(wǎng)、防眩設(shè)施、避險車道和其他交通安全設(shè)施（含防風(fēng)柵、防雪

柵、積雪標(biāo)桿、限高架、減速丘和凸面鏡）等。

2、［答案］B

［解析］《公路護欄安全性能評價標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB05—01—2013）規(guī)定，中央分隔帶開口護欄，設(shè)

置于中央分隔帶開口處、具有開啟功能的公路護欄結(jié)構(gòu)段。公路護欄安全性能是指公路護欄

所具有的對碰撞車輛的阻擋功能、緩沖功能和導(dǎo)向功能，具體如下：（1）阻擋功能，公路護

欄阻擋碰撞車輛穿越、翻越和騎跨的能力。⑵緩沖功能，公路護欄降低對碰撞車輛和車內(nèi)乘

員沖擊程度的能力。（3）導(dǎo)向功能，公路護欄使碰撞車輛向行車方向順利導(dǎo)出并恢復(fù)運行狀態(tài)

的能力。

3、［答案］C

［解析］《道路客貨運輸駕駛員行車操作規(guī)范》（JT/TH34—2017）規(guī)定，應(yīng)按照以下要求組織

現(xiàn)場人員安全疏散：（1）若在一般道路上，組織現(xiàn)場人員轉(zhuǎn)移到道路以外的安全區(qū)域；若在

高速公路上，轉(zhuǎn)移到來車方向距車輛100m以外的道路或護欄外側(cè)的安全區(qū)域；不應(yīng)讓現(xiàn)場人

員滯留在行車道上。（2）若事故車輛出現(xiàn)起火或與道路危險貨物運輸車輛發(fā)生碰撞產(chǎn)生泄露

等情況時，立即隔離現(xiàn)場，組織現(xiàn)場人員轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域，采取降溫、滅火等措施，必要時設(shè)

法將車輛駛離現(xiàn)場。⑶若隧道內(nèi)事故車輛出現(xiàn)起火或與道路危險貨物運輸車輛發(fā)生碰撞產(chǎn)生

泄漏等情況時，立即組織現(xiàn)場人員沿遠(yuǎn)離事故車輛或從距隧道出入口、安全通道較近的方向

逃生。

4、［答案］A,D

［解析］撲滅液氧泄漏起火使用的滅火劑有霧狀水、砂土。

5、［答案］A,D,E

［解析］液氧的急救方法：（1）吸入。迅速脫離現(xiàn)場至空氣新鮮處。必要時進(jìn)行人工呼吸，然

后就醫(yī)。（2）食入?；颊咔逍褧r立即漱口，口服稀釋的醋或檸檬汁，然后就醫(yī)。（3）皮膚接

觸。立即用水沖洗至少15分鐘。若有灼傷，就醫(yī)治療。（4）眼睛接觸。立即提起眼瞼，用流

動清水或生理鹽水沖洗至少15分鐘，或用3%硼酸溶液沖洗，然后就醫(yī)。

三、案例分析題問答題

案例一

［答案］

1.不符合規(guī)定，至少還應(yīng)配備押運人員。

2.該事故屬于特別重大事故。判斷依據(jù)：特別重大事故是指造成30人以上（含30人）死亡，

或者100人以上（舍100人）重傷，或者1億元以上（含1億元）直接經(jīng)濟損失的事故。

3.駕駛員A應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報告，也可以直接向事故發(fā)生地縣級以上人民政府應(yīng)急

管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報告。駕駛員A的做法可能承擔(dān)的責(zé)任：

處上一年年收入60%至100%的罰款。并依法追究相關(guān)的刑事責(zé)任。

4.在事故報告中應(yīng)列述的內(nèi)容包括：（1）事故發(fā)生單位概況：駕