第一篇海上保險(xiǎn)原理

1海上保險(xiǎn)原理與實(shí)務(wù)PrincipleandPracticeofMarineInsurance主講：袁建華Room2315#37216205uanjianhua1688@GuangdongUniversityofFinance2008.9.第一章海上保險(xiǎn)概述

學(xué)習(xí)目標(biāo)通過對本章的學(xué)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目標(biāo)：理解海上風(fēng)險(xiǎn)的概念了解海上風(fēng)險(xiǎn)的種類掌握海上保險(xiǎn)的概念掌握海上保險(xiǎn)的特征與作用弄清海上保險(xiǎn)的種類2本章內(nèi)容第一節(jié)海上風(fēng)險(xiǎn)第二節(jié)海上保險(xiǎn)特征與作用第三節(jié)海上保險(xiǎn)的產(chǎn)生與發(fā)展第四節(jié)海上保險(xiǎn)的分類第五節(jié)海上保險(xiǎn)市場本章自測題3第一節(jié)海上風(fēng)險(xiǎn)一、海上風(fēng)險(xiǎn)的概念（ConceptofMarinePerils）4海上風(fēng)險(xiǎn)一般是指船舶或貨物在海上航行中發(fā)生的或隨海上運(yùn)輸所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

1906年英國《海上保險(xiǎn)法》給海上風(fēng)險(xiǎn)下的定義：“Marineperilsmeanstheperilsconsequenton,orincidentalto,thenaviationofthesea,thatistosay,perilsofthesea,fire,warperils,pirates(rovers),thefts,captures,seizures,restraints,anddetainmentsofprincesandpeoples,jettisons,barratry,andanyotherperils,eitherofthelikekindorwhichmaybedesignatedbythepolicy.”5

海上風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)廣義的概念，它既指海上航行中所特有的風(fēng)險(xiǎn)，也包括一些與海上運(yùn)輸貨物有關(guān)的特種風(fēng)險(xiǎn)。

海上風(fēng)險(xiǎn)也叫海難，包括的內(nèi)容：6二、海上風(fēng)險(xiǎn)的種類（Category）

按照海上風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)，可分為海難（PerilsoftheSea）和外來風(fēng)險(xiǎn)兩種，海難又分為自然災(zāi)害和意外事故。 海難是指海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。 根據(jù)英國《l906年海上保險(xiǎn)法》附則第7條規(guī)定，“海難”是指海上偶然發(fā)生的事故或?yàn)?zāi)難，并不包括風(fēng)和浪的普通作用”。因此，一般常見的可預(yù)測的海浪并不是海難?，F(xiàn)分別對自然災(zāi)害、意外事故和外來風(fēng)險(xiǎn)加以說明：7（一）自然災(zāi)害（NaturalCalamities）自然災(zāi)害一般是指不以人們意志為轉(zhuǎn)移的自然力量所引起的災(zāi)難。但在海上保險(xiǎn)中，它并不是泛指一切由于自然力量所造成的災(zāi)難，而且在不同國家，同一國家的不同時(shí)期對自然災(zāi)害的解釋也有所不同。一般是指惡劣氣候、雷電、地震、海嘯、浮冰和洪水等發(fā)生在海上人力不可抗拒的自然界破壞力量所造成的災(zāi)害。(Disastersbeyondmanpower)81．Atrociousweather

在實(shí)務(wù)上，保險(xiǎn)人對惡劣氣候一詞也沒有統(tǒng)一明確的定義，往往根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的具體情況進(jìn)行解釋。例如，我國對暴風(fēng)的解釋：風(fēng)力在8級以上，風(fēng)速在17.2米／秒以上即構(gòu)成暴風(fēng)。92．雷電（Lightning）。主要是指雷擊閃電自然現(xiàn)象造成航行于海上的船舶及其所載貨物的直接損毀?；蛴衫纂娝苯釉斐傻?，或者由雷電引起火災(zāi)所造成的損失。例如，因雷擊中船上桅桿造成倒塌，壓壞船艙，致使海水浸入，貨物受海水浸泡的損失，都屬于雷電責(zé)任。如下圖：1011123．地震（Earthquake）。是指因地殼發(fā)生急劇的震動而引起地面斷裂和變形的地質(zhì)現(xiàn)象，是一種突發(fā)性的災(zāi)害。地震發(fā)生在海底，就會引起海水強(qiáng)烈擾動，產(chǎn)生高達(dá)數(shù)十米的巨浪。即為海嘯，使在海上航行的船舶及其所載貨物頃刻間傾覆、沉沒。如圖：1314中間凹陷部分為印度洋大地震給海床烙上的“傷疤”152005-03-21日本福岡里氏7級地震已造成673人傷亡168.08.01718北川老縣城幾乎被完全震碎遇難:69225人失蹤:17923人受傷:374640人受災(zāi):4624萬人捐贈:569.25億元北川老縣城幾乎被完全震碎19北川縣城一角20http:///special/C21344/05/index.shtml21保險(xiǎn)業(yè)向四川汶川地震支付賠款?一、保險(xiǎn)賠付總體情況截至8月20日，保險(xiǎn)業(yè)共接到客戶報(bào)案12.4萬件，主動聯(lián)系客戶14.9萬件。已初步核查25.9萬件，其中有效賠案18.1萬件；涉及被保險(xiǎn)人死亡1.19萬人，傷殘214人，醫(yī)療3316人。目前已結(jié)案16.5萬件，已賠付保險(xiǎn)金6.1億元，已預(yù)付保險(xiǎn)金3.72億元。結(jié)案率89%。二、各項(xiàng)保險(xiǎn)損失及賠付情況險(xiǎn)種賠付保險(xiǎn)金（萬元）見下表232008-08-286.1億元而汶川地震直接經(jīng)濟(jì)損失8451億元245.12汶川大地震原因一是印度板塊向亞洲板塊俯沖，造成青藏高原快速隆升。高原物質(zhì)向東緩慢流動，在高原東緣沿龍門山構(gòu)造帶向東擠壓，遇到四川盆地之下剛性地塊的頑強(qiáng)阻擋，造成構(gòu)造應(yīng)力能量的長期積累，最終在龍門山北川——映秀地區(qū)突然釋放。二是逆沖、右旋、擠壓型斷層地震。發(fā)震構(gòu)造是龍門山構(gòu)造帶中央斷裂帶，在擠壓應(yīng)力作用下，由南西向北東逆沖運(yùn)動；這次地震屬于單向破裂地震，由南西向北東遷移，致使余震向北東方向擴(kuò)張；擠壓型逆沖斷層地震在主震之后，應(yīng)力傳播和釋放過程比較緩慢，可能導(dǎo)致余震強(qiáng)度較大，持續(xù)時(shí)間較長。三是淺源地震。汶川地震不屬于深板塊邊界的效應(yīng)，發(fā)生在地殼脆——韌性轉(zhuǎn)換帶，震源深度為10千米——20千米，因此破壞性巨大。254．火山爆發(fā)（VolcanicEruption）。這是指直接或歸因于火山爆發(fā)所致貨物或船舶的損失。陸地上發(fā)生的地震雖不影響船舶在海上的航運(yùn)，但火山爆發(fā)可能影響停泊在港口的船貨。例如，船舶停泊在港口等待卸貨，或貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)港口裝卸時(shí)，船船和貨物就有可能遭受損壞或滅失。如圖：26272006-05-16,印尼默拉皮火山爆發(fā)282930海上火山爆發(fā)5．海嘯（Tsunami）。是指由于地震或風(fēng)暴而引起海水巨大漲落現(xiàn)象，導(dǎo)致航行于海上的船舶及其所載貨物的損毀或滅失?？煞譃榈卣鸷[和風(fēng)暴海嘯兩種。地震海嘯指由于海底的地殼發(fā)生變異或海底的火山噴發(fā)而引起海水劇烈的震蕩產(chǎn)生巨浪；風(fēng)暴海嘯是指因海上風(fēng)暴引起海面異常升起形成的巨浪，致使貨物和船舶受到損害或滅失。海嘯的破壞力很大，尤其是襲擊某一擁擠港口或地區(qū)，會使船舶互相碰撞，船只沉沒，甚至把一些大船沖向海灘，退潮時(shí)發(fā)生擱淺等。2004年1月發(fā)生在東南亞海嘯，造成巨大財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡，其中遇難者人數(shù)接近30萬人。如圖：3132333435海嘯造成斯里蘭卡上千人死亡6．洪水（Flood）。是指偶然爆發(fā)的具有意外災(zāi)害性質(zhì)的大水，一般指山洪暴發(fā)、江河泛濫、潮水上岸及倒灌或暴雨積水成災(zāi)，造成航行或停泊于沿海水面的船舶及其所載貨物被淹沒、沖散、沖毀、浸泡等損失，都屬于洪水責(zé)任。如圖：36373839雅加達(dá)洪水7．浮冰（FloatingIce）。是指由極地大陸冰川或山谷冰川末端因崩裂滑落海中而形成的冰山，它們大部分沉于水下，僅小部分露出水面，隨海流向低緯度地區(qū)漂流，沿途不斷融解破裂，因而是對航海安全造成危害。例如，發(fā)生在94年以前的“泰坦尼克號”(Titinic)海難事件，就是由于船底撞在流動的冰山（Iceberg），造成船毀人亡的人間悲劇。如圖：40414243--浪擊落海是指艙面貨物受海浪沖擊落海而造成的損失，不包括在惡劣氣候情況下，船身晃動而造成貨物落海的損失。海水等進(jìn)入船舶的危險(xiǎn)，不僅包括由于海水，而且包括由于湖水和河水進(jìn)入船舶等運(yùn)輸工具或貯存處所造成的損失。448．其他人力不可抗拒的災(zāi)害（OtherCalamitiesBeyondManpower）。它通常包括浪擊落海和海水、湖水、河水進(jìn)入船舶、駁船、運(yùn)輸工具、集裝箱等。45464748此外，發(fā)生在我國沿海城市的幾種主要海洋災(zāi)害，有些災(zāi)難與海上運(yùn)輸有關(guān)，有些災(zāi)難與海上運(yùn)輸沒有太大關(guān)系，現(xiàn)介紹如下。49→風(fēng)暴潮。風(fēng)暴潮是指由臺風(fēng)、溫帶氣旋、冷鋒的強(qiáng)風(fēng)作用和氣壓驟變等強(qiáng)烈的天氣系統(tǒng)引起的海面異常升降，使受其影響的海區(qū)的潮位大大地超過平常潮位的現(xiàn)象。影響我國的臺風(fēng)風(fēng)暴潮分布在東海、南海、黃海南部及臺灣以東太平洋海域；溫帶氣旋風(fēng)暴潮一般分布在渤海、黃海北部。其中臺風(fēng)風(fēng)暴潮對我國沿海地區(qū)的影響較為強(qiáng)烈，浙江沿岸、福建、廣東、海南沿海是多發(fā)區(qū)域。風(fēng)暴潮給沿岸地區(qū)帶來巨額的經(jīng)濟(jì)損失，50513月5日，風(fēng)暴潮襲擊連云港攔海大堤，激起巨浪，海上偏北大風(fēng)風(fēng)力最大達(dá)到8到9級，陣風(fēng)10級，氣溫將下降8℃以上523月5日，風(fēng)暴潮襲擊連云港攔海大堤，激起巨浪→赤潮。赤潮是指海洋中某些微小的浮游藻類、原生動物或細(xì)菌，在一定的環(huán)境條件下暴發(fā)性繁殖或集聚而引起水體變色的一種有害的生態(tài)異?，F(xiàn)象。它是一種常見的海洋災(zāi)害，它會破壞生態(tài)平衡和漁業(yè)環(huán)境，危害漁業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)，有毒赤潮還能通過食物鏈轉(zhuǎn)移造成人畜中毒死亡。據(jù)國家海洋局報(bào)道，自2005年3月31日在浙江省溫州南麂外側(cè)海域首次發(fā)現(xiàn)赤潮以來，共監(jiān)視監(jiān)測到赤潮11次。(如圖)53引起赤潮的夜光蟲545556572007年4月21日，福建廈門杏林新陽大橋沿杏濱路往集美方向出現(xiàn)長約3公里的紅色海域58→海岸侵蝕。海岸侵蝕是指在自然力（包括風(fēng)、浪、流、潮）的作用下，海洋泥沙支出大于輸入，沉積物凈損失的過程，即海水動力的沖擊造成海岸線的后退和海灘的下蝕。海岸侵蝕現(xiàn)象普遍存在，我國70%左右的砂質(zhì)海岸線以及幾乎所有開闊的淤泥質(zhì)岸線均存在海岸侵蝕現(xiàn)象。如海南省文昌縣由于珊瑚礁被開采，海岸已后退200余米，造成大量的椰樹林被海水傾倒。596061珊瑚有時(shí)被稱作“海石花”，珊瑚是一種腔腸動物，主要分布在熱帶地區(qū)的海洋中。珊瑚死后留下石灰質(zhì)的骨骼，一代一代的骨骼堆積在一起就形成了珊瑚礁。62澎湖列島西嶼海岸的海浪侵蝕63海南海岸遭嚴(yán)重侵蝕三亞灣疤痕累累→海霧。海霧由海面低層大氣中水霧凝結(jié)所致，通常呈乳白色，產(chǎn)生時(shí)常使海面能見度降到1千米以下。海霧是一種危害很大的海洋災(zāi)害，首先，無論在海上還是在海岸帶地區(qū)，海霧都因其大大降低能見度而對交通運(yùn)輸、漁業(yè)捕撈和養(yǎng)殖、海上油氣勘探開發(fā)以及軍事活動等造成不利影響；如1993年5月，中國國家海洋局所屬4000噸級遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船“向陽紅16號”，在北緯29度，東經(jīng)134度舟山群島海域與一外籍貨輪相撞而沉沒，在事故中死亡3人，生還107人，經(jīng)濟(jì)總損失近億元。64656667→海水入侵。在沿海地區(qū)，由于大量開采地下水導(dǎo)致地下水位大幅度下降，海水侵入沿海含水層并逐漸向內(nèi)陸滲透，這種現(xiàn)象被稱為海水入侵。海水入侵的直接后果是地下淡水受到海水的污染、沿岸土地鹽堿化、水源受到破壞、沿海建筑物受損等。20世紀(jì)80年代以來，由于地下水的過量開采，我國遼寧、河北、天津、山東、江蘇、上海、廣東、廣西、海南和臺灣等省市均發(fā)生不同程度的海水入侵加劇現(xiàn)象，其中環(huán)渤海地區(qū)比較嚴(yán)重。68697071海水入侵，經(jīng)由地下水脈“逆滲透”到地表，析離出白色的鹽巴。（臺灣聯(lián)合報(bào)圖）72海水入侵，經(jīng)由地下水脈“逆滲透”到地表，析離出白色的鹽巴。（臺灣聯(lián)合報(bào)圖）→沿海地面下沉。地面沉降是指某一區(qū)域內(nèi)由于開采地下水或其他地下流體導(dǎo)致地表淺部松散沉積物壓實(shí)或壓密引起地面海拔下降的現(xiàn)象，又稱地面下沉或地陷，其特點(diǎn)是波及范圍廣，下沉速率緩慢，不易察覺，但對建筑物、城市建設(shè)和農(nóng)田水利危害極大。我國海岸帶是人口、城市最集中的地區(qū)，人類活動影響最為深刻，由于人們大量開采地下水，使地下水位下降，產(chǎn)生地下漏斗，造成地面下沉。73→海上溢油。海上溢油是指在海上作業(yè)或航行過程中發(fā)生的石油泄露事件。石油在海洋表面上形成面積廣大的油膜，阻止空氣中的氧氣向海水中溶解，同時(shí)石油的分解也消耗水中的溶解氧，造成海水缺氧，而且重金屬和有毒有機(jī)化合物等有毒物質(zhì)在海域中累積，并通過海洋生物的富集作用，對海洋動物和以此為食的其他生物造成毒害。2004年12月7日，巴拿馬籍集裝箱船和德國籍集裝箱船在珠江口發(fā)生碰撞，其中德國籍船舶的燃油艙破損，約1200噸燃油溢漏，在海上形成了長9海里、寬200米的油帶，造成我國近年來較大的一次海洋污染事件。747576→海平面上升。由于近年來溫室氣體的不斷增加，造成了全球性氣溫上升，導(dǎo)致海水受熱膨脹、高山冰川融化、南極冰蓋解體，造成海平面的絕對上升。由于人為因素導(dǎo)致的陸地地面沉降，又造成了海平面的相對上升。海平面上升對人類環(huán)境的危害嚴(yán)重。首先，海平面的上升可淹沒一些低洼的沿海地區(qū)，加強(qiáng)了的海洋動力因素向海灘推進(jìn)，侵蝕海岸，從而變“桑田”為“滄?！?。其次，海平面上升會使風(fēng)暴潮強(qiáng)度加劇，頻次增多，不僅危及沿海地區(qū)人民生命財(cái)產(chǎn)，而且還會使土地鹽堿化，海水內(nèi)侵，造成農(nóng)業(yè)減產(chǎn)，破壞生態(tài)環(huán)境。77全球變暖，海平面上升，危及圖瓦盧、基里巴斯、馬爾代夫三島國，如圖：78全球變暖海平面上升前：全球變暖，海平面上升后，危及圖瓦盧、基里巴斯、馬爾代夫三島國將被大海吞噬珠江三角洲有防潮設(shè)施情況下海平面上升可能淹沒圖

歷史最高潮位（現(xiàn)有防潮設(shè)施情況下）：

海平面上升15cm時(shí)，淹沒1006km2；海平面上升30cm時(shí)，淹沒1154km2；海平面上升50cm時(shí)，淹沒1894km2；海平面上升65cm時(shí)，淹沒3453km2；海平面上升100cm時(shí)，淹沒6520km2。百年一遇高潮位（現(xiàn)有防潮設(shè)施情況下）：

海平面上升15cm時(shí)，淹沒1642km2；海平面上升30cm時(shí)，淹沒1719km2；海平面上升50cm時(shí)，淹沒1935km2；海平面上升65cm時(shí)，淹沒2875km2；海平面上升100cm時(shí)，淹沒7823km2。79→外來物種入侵。伴隨著人們的經(jīng)濟(jì)活動和國際交往，一些物種由原生存地移居到另一個(gè)新的生存環(huán)境并在新的棲息地繁殖并建立穩(wěn)定種群，這些物種被稱為外來物種。有針對性地引進(jìn)優(yōu)良動植物品種，可豐富生物多樣性，又能帶來諸多效益；但若引種不當(dāng)或缺乏管理則會引發(fā)較大負(fù)面影響。以養(yǎng)殖生物為例，鮑魚、牡蠣、扇貝、對蝦、魚類、藻類等大量從國外引入，在養(yǎng)殖過程中由于各種方式導(dǎo)致養(yǎng)殖對象進(jìn)入自然海域，不僅與當(dāng)?shù)赝林餇帄Z生存空間、餌料，爭奪生態(tài)位，并且傳播疾病、與土著生物雜交導(dǎo)致遺傳污染，降低土著生物的生存能力，導(dǎo)致土著生物自然群體降低，甚至瀕于滅絕。808182外來物種水浮蓮入侵83外來入侵物種不僅有植物，還包括昆蟲以及其他動物，牛蛙也是其中之一。（二）意外事故（Accidents）海上意外事故是指船舶或其他海上運(yùn)輸工具遭遇外來的、突然的、非意料中的事故。如船舶擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞、船舶失蹤以及火災(zāi)、爆炸等。海上保險(xiǎn)所承保的意外事故，并不是泛指的海上意外事故，而是指保險(xiǎn)條款規(guī)定的特定范圍內(nèi)的意外事故。84851．?dāng)R淺（Grounding）。是指由于意外的原因使船體與海底、海灘、海岸或其他障礙物（如沉船、木樁等）緊密接觸，并擱置其上，且持續(xù)一定時(shí)間，如停航達(dá)12小時(shí)以上，使其處于失去進(jìn)退自由的狀態(tài)。如果擱淺經(jīng)常發(fā)生在特定的地區(qū)，或發(fā)生在運(yùn)河中，或發(fā)生在港內(nèi)退潮時(shí)間，則不得視為擱淺。因?yàn)榇皵R淺是意外的、偶然的情況發(fā)生的，而且船舶必須是擱置在沙灘、巖礁、河床或其他障礙物之上，不能繼續(xù)前進(jìn)才被認(rèn)為是擱淺。如圖：868月16日，一艘貨船在長江重慶段朝天門碼頭附近觸礁擱淺878月16日，一艘貨船在長江重慶段朝天門碼頭附近觸礁擱淺882．觸礁（Stranding）。是指船舶在航行過程中，船身或船底意外地接觸海中巖礁,或其他障礙物而仍能繼續(xù)前進(jìn)的一種狀態(tài)。區(qū)分觸礁與擱淺的標(biāo)準(zhǔn)是，如果船舶接觸水中障礙物以后，船舶仍能繼續(xù)移動，通常被認(rèn)為是觸礁。如果船舶接觸障礙物之后，船舶不能往前移動，通常被認(rèn)為是擱淺。如圖：8990

3．沉沒（Sunk）。是指船體的全部或大部分已經(jīng)浸入水中，失去繼續(xù)航行能力。如果船體有一部分浸入水中，但仍有航行能力，一般說來，不能認(rèn)為船已沉沒。如圖：

4．碰撞（Collision）。是指船舶在航行中與其他可航行的物體發(fā)生猛烈接觸，或船舶與任何飄浮物體、航行物體、浮冰、沉船殘骸以及港口、碼頭、河堤等建筑物的接觸。如圖：912004年12月09日,珠江口撞船,450噸重油泄漏形成9海里油帶。92巴拿馬籍“HVUNDAIADVANCE”輪，船長182米，吃水10.3米，21000總噸，裝載1660個(gè)標(biāo)箱，集裝箱船受損嚴(yán)重。德國籍“MSCILONA”輪，船長300米，吃水10.9米，75500總噸，裝載6732個(gè)標(biāo)箱，被撞船只嚴(yán)重受損。93945．失蹤（Missing）。這是指船舶在海上航行中，失去聯(lián)系，且超過一定的期限。對于一定的期限，各個(gè)國家都有不同的規(guī)定，一般說來，船舶失蹤4-6個(gè)月被認(rèn)為失蹤。被保險(xiǎn)船舶和貨物一旦宣告失蹤，由保險(xiǎn)人當(dāng)作海上風(fēng)險(xiǎn)損失負(fù)責(zé)賠償。如果保險(xiǎn)人賠償損失后，船舶和貨物又重新找到，該船舶和貨物的所有權(quán)應(yīng)歸保險(xiǎn)人所有。6．傾覆（Overturn）。是指船舶意外地失去平衡，使船身傾覆或傾斜，處于非正常的狀態(tài)，如果不進(jìn)行施救不能繼續(xù)航行。7．火災(zāi)（Fire）。是指船舶在航海中，因意外起火失去控制，使貨物被燒毀、燒焦、煙熏等造成貨物的損失。如圖：958．爆炸（Explosion）。在船舶在海上航行中，發(fā)生爆炸的原因很多，例如，船舶鍋爐爆炸致使船舶和貨物受損，或貨物因氣候影響發(fā)生化學(xué)變化引起爆炸等。9．暴力偷盜（ViolentPilferage）。是指使用暴力掠奪貨物或船舶的行為。即使用強(qiáng)制暴力手段非法獲取貨品。暴力盜竊不包括暗中偷竊行為，也不包括船上人員或旅客的偷竊。根據(jù)國際貿(mào)易慣例，出口商備好貨物托運(yùn)出去后，對該貨物無法繼續(xù)加以監(jiān)護(hù)，而承運(yùn)人在接受托運(yùn)的貨物后，對該貨物在法律上負(fù)有安全保管的責(zé)任。同樣，貨物被外人偷竊，承運(yùn)人也應(yīng)該賠償。9697989910．投棄（Jettison）。亦稱海難拋棄，是指當(dāng)船舶遇到海上災(zāi)害事故處于緊急情況下，船長為了共同安全而命令將船上貨物及其財(cái)產(chǎn)、物料等投棄入海中的一種行為。投棄作為共同海損中的一種特有的事故，其成立應(yīng)具備一定的條件：11．船長、船員的惡意行為（BarratryoftheMasterandMariners）。是指船長或船員故意損害船東或租船人利益的行為，或是船員對船長的反抗行為，包括丟棄船舶、縱火焚燒、鑿洞沉沒、故意使船舶擱淺、非法出售船舶和貨物、侵占價(jià)款、違法走私而被扣押或沒收等。100101日期國名歷史上10大海難事件死亡人數(shù)1912.4.10英國“泰坦尼克號”載著2224名乘客和船員，從倫敦開往紐約，途中撞上冰山，船折斷成兩半后在芬蘭海域沉沒。1513人1940.6.17.英國“蘭開斯特里亞號”遭戰(zhàn)機(jī)轟炸，在英吉利海峽法國盧瓦爾河口海域沉沒。3500人1945.1.30.德國“古斯特洛夫號”游輪遭到潛艇攻擊，在波蘭格但斯克港附近海域沉沒。9343人1948.12.3中國上?！敖瓉嗇啞痹陂L江吳淞口遭遇水雷攻擊而沉沒。3000人1987.12.20菲律賓一艘“多納-帕斯”號渡輪與“維克托”號油輪相撞后，在菲律賓附近海域沉沒。4388人1991.12.15沙特阿拉伯一艘往返埃及和沙特阿拉伯的客輪觸礁后，在開羅東南紅海海域沉沒。464人1994.9.28.愛沙尼亞愛沙尼亞號客輪在前往瑞典斯德哥爾摩的途中，在芬蘭海域沉沒。852人2000.6.29.印尼蘇拉威西島海域一艘載有數(shù)百名難民的客輪沉沒。550人2002.9.26塞內(nèi)加爾一艘塞內(nèi)加爾客輪因超載在岡比亞附近海域沉沒。1863人2006.2.2埃及一艘往從沙特阿拉伯開往埃及的“薩拉姆98”號客輪起火后，在紅海水域沉沒。1000人（三）外來風(fēng)險(xiǎn)

（ExtraneousPerils）

雖然外來風(fēng)險(xiǎn)不是船舶遭遇海上自然災(zāi)害和意外事故引起的，但在海上運(yùn)輸過程中是經(jīng)常發(fā)生的。為了充分保障被保險(xiǎn)人的利益，經(jīng)過事先協(xié)商約定，保險(xiǎn)人對這類風(fēng)險(xiǎn)是予以承保的。（關(guān)于外來原因，將在第五章“海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)種概述”中詳細(xì)闡述。）102103第二節(jié)

海上保險(xiǎn)的特征與作用

海上保險(xiǎn)是海上特定領(lǐng)域范圍內(nèi)的一種保險(xiǎn)。它具有國際性，與國際航運(yùn)、對外貿(mào)易、國際金融息息相關(guān)。它的立法、適用條款在國際范圍內(nèi)逐步趨向統(tǒng)一。

海上保險(xiǎn)是以海上貨物運(yùn)輸有關(guān)的財(cái)產(chǎn)、利益或責(zé)任作為保險(xiǎn)標(biāo)的，海上保險(xiǎn)涉及的主要標(biāo)的物包括船舶、貨物、運(yùn)費(fèi)及船東責(zé)任等。海上保險(xiǎn)在性質(zhì)上屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)范疇，是一種特殊形式的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)。Propertyrisk,liabilityriskMarinerisk,overlandrisk,aviationriskObjectiverisk,subjectriskStaticrisk,dynamicriskTherefore….104

一、海上保險(xiǎn)的特征

特征是指一種事物區(qū)別于其他事物的特別顯著的征象或標(biāo)志。海上保險(xiǎn)與其他保險(xiǎn)不同的一些特征。1.承保風(fēng)險(xiǎn)的綜合性1052.保險(xiǎn)種類的多樣性Vesselinsurance,Cargoinsurance,Marinetransitinsurance,overlandtransitinsurance,aviationtransitinsurance,jointtransitinsurance,Therefore….1063.保障對象的多變性Excepthullinsurancepolicies,marinecargoinsurancecanbetransferredseveraltimeswiththetransitionoftheownersofthecargoduringthevoyage.Therefore….1074.保險(xiǎn)關(guān)系的國際性Tradefromnationtonation,countrytocountryThereforemarinecargoinsurance….1085.

確定責(zé)任復(fù)雜性Fromstorehousetostorehouse,Difficultiesinsurvey,claimshandling,Inbigcases,insurersmustgototheplaceoftheinsuredtohandleclaims.Therefore….二、海上保險(xiǎn)的作用一般功能：具有經(jīng)濟(jì)損失補(bǔ)償，保證社會再生產(chǎn)過程的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；促進(jìn)企業(yè)搞好風(fēng)險(xiǎn)管理，分散危險(xiǎn)，消化損失，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益等功能。（一）對保險(xiǎn)人而言：1091.increaseorbalancetheincomeandpayout1102．ensurethesafetyoffund(二)對被保險(xiǎn)人而言

4．guranteeregularprofitsoftbusinessl．increasetheabilityoffundapplication3．guarranteeregularoperationofbusiness第三節(jié)海上保險(xiǎn)的產(chǎn)生與發(fā)展

一、海上保險(xiǎn)的產(chǎn)生（FormationofMarineInsurance）（一）漢穆拉比法典。海上保險(xiǎn)的形成可以從漢穆拉比法典中得到答案。漢穆拉比法典是現(xiàn)存最全面最完整的古巴比倫法律的匯編。法典記載了古巴比倫第一王朝第六代國王漢穆拉比在位（約公元前1792-1750）時(shí)的情況，其中包括一直到他在位末期所收集起來的法律方面的決定?？煞譃?82條。111112漢穆拉比法典中首次出現(xiàn)了海上保險(xiǎn)意識的萌芽。其中：第100條規(guī)定：“塔木卡（商人）以銀交與沙馬魯（為塔木卡服務(wù)之行商）經(jīng)營買賣，令其出發(fā)，而沙馬魯應(yīng)在旅途中使委托彼之銀獲利，倘沙馬魯于所至之處獲利，則應(yīng)結(jié)算所取全部銀額之利息，而后應(yīng)計(jì)算自己的日期，以償還塔木卡”。第101條規(guī)定：“倘在所到之處未曾獲利，則沙馬魯應(yīng)按所取銀，加倍交還塔木卡”。第102條規(guī)定：“倘塔木卡以銀貸與沙馬魯而不計(jì)息，而沙馬魯于所至之處遭受損失，則彼應(yīng)以全部本金歸還塔木卡”。第103條規(guī)定：“倘所運(yùn)之一切于中途被敵人劫去，則沙馬魯應(yīng)指神為誓，并免償還責(zé)任”等等。人們從中可以看到，貨主雇商隊(duì)行商，貨主與商隊(duì)利潤分享，如果商隊(duì)不歸或歸來時(shí)無貸無利，貨主可將商隊(duì)人員的財(cái)產(chǎn)，甚至妻子據(jù)為自己的債務(wù)奴隸；商隊(duì)的貨物被強(qiáng)盜打劫，經(jīng)當(dāng)事人宣誓無縱容或過失等情況后，可免除當(dāng)事人的債務(wù)。這種貨主遭受風(fēng)險(xiǎn)的損失由的收高額利息來彌補(bǔ)的做法，實(shí)為海上保險(xiǎn)的雛形。113114（二）《RhodianLaw》與早期的海上保險(xiǎn)羅第安法是目前已知的世界上最早的一部海商法，由地中海羅第安島附近的古希臘人和腓尼基人制訂。從公元前9世紀(jì)開始流傳，直到公元前2-3世紀(jì)最后形成。羅第安法的形成與早期海上保險(xiǎn)的產(chǎn)生密切相關(guān)。公元前10世紀(jì)前后是海上貿(mào)易興起的時(shí)代。航海在當(dāng)時(shí)是生財(cái)?shù)慕輳?，也是充滿冒險(xiǎn)的危途。為了使海上航行可能遭受的損失得到合理的補(bǔ)償，古希臘人和腓尼基的商人們規(guī)定，損失由全體受益者共同承擔(dān)。當(dāng)時(shí)，在愛琴海和地中海沿岸的商人們已共同默守著一個(gè)原則：115一人為眾，眾人為一“Oneservesforallandallserveforone”.116（三）共同海損原則的創(chuàng)立和發(fā)展在公元前9世紀(jì)，古希臘愛琴海諸島中，貿(mào)易商船往返頻繁。當(dāng)船舶在航行中出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)，拋棄一部分承運(yùn)貨物入海，以便減輕船載，避免船、貨全部傾覆。在決定拋棄時(shí)，對拋棄誰家財(cái)產(chǎn)不免引起船主和各個(gè)貨主之間的爭論，任何一方都不愿將自己的財(cái)產(chǎn)為他人的利益作出犧牲。為避免爭論，便于在緊急時(shí)刻采取有效措施，解除船、貨危險(xiǎn)。以東地中海羅第安島為中心的船貨主形成了一種做法：在船舶發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，由船長做出拋棄的決定。拋棄引起的損失也由全體船主、貨主分?jǐn)?。共同海損原則由此創(chuàng)立了。117國內(nèi)有些學(xué)者把海上保險(xiǎn)的形成分為5個(gè)階段。一般借貸”向“冒險(xiǎn)借貸”轉(zhuǎn)化階段。假裝買賣”到“保險(xiǎn)借貸”的轉(zhuǎn)變階段。從“冒險(xiǎn)借貸”向“假裝買賣”轉(zhuǎn)變階段。由“準(zhǔn)保險(xiǎn)”向“海上保險(xiǎn)”過渡階段。海上保險(xiǎn)階段二、海上保險(xiǎn)的發(fā)展

（DevelopmentofMarineInsurance）（一）意大利是現(xiàn)代海上保險(xiǎn)的發(fā)源地1182年，意大利人就已經(jīng)營海上保險(xiǎn)。11世紀(jì)末十字軍東侵以后，意大利商人控制了東方和西歐的中介貿(mào)易，意大利北部的倫巴第、佛羅倫薩、熱那亞等城市，商人之間已采取與現(xiàn)代形式相類似的海上保險(xiǎn)制度。12世紀(jì)至13世紀(jì)之間，日爾曼君主凱澤·弗里德里克二世派遣傭兵攻打羅馬。使意大利北部城市因此而荒廢，倫巴第商人到比利時(shí)、法國和英國等地定居。1181191347年10月23日，世界上發(fā)現(xiàn)的最早的保險(xiǎn)單在熱那亞。它承保從熱那亞到馬喬卡的船舶保障，由商人喬洽·勒克維倫承保。保險(xiǎn)史上把這張保單稱之為世界上第一張保險(xiǎn)單，保險(xiǎn)單的名稱是比薩（Pisa）保險(xiǎn)單。這張保險(xiǎn)單同其他商業(yè)契約一樣，是由專業(yè)的撰寫人草擬。同時(shí)，第一家海上保險(xiǎn)公司也于1424年在熱那亞成立。1468年，威尼斯仿效世界上第一部海上保險(xiǎn)法典（1435年《巴塞羅那法典》）訂立了關(guān)于法院如何保證保險(xiǎn)單實(shí)施及防止欺詐的法令。1522年佛羅倫薩制訂了一部比較完整的條例。14世紀(jì)以后，海上保險(xiǎn)自意大利經(jīng)葡萄牙、西班牙傳到了荷蘭。善于經(jīng)商的倫巴第人移居到英國，并操縱了倫敦金融市場，海上保險(xiǎn)又傳入了英國。120PisaRomeFlorenceGenoa（二）英國發(fā)展成為現(xiàn)代海上保險(xiǎn)的中心

英國成為現(xiàn)代海上保險(xiǎn)中心的因素1574年伊麗莎白女王批準(zhǔn)設(shè)立保險(xiǎn)公會、海上保險(xiǎn)法案。1601年伊麗莎白女王制定第1部海上保險(xiǎn)《涉及保險(xiǎn)單的立法》倫敦塔街咖啡館由愛德華·勞埃德經(jīng)營。勞埃德把有關(guān)船舶、貨物的航運(yùn)行情、氣候等方面的情報(bào)及時(shí)傳播給前來喝咖啡的商人。1771年咖啡館中的保險(xiǎn)人和經(jīng)紀(jì)人共79人各出￡100，在新勞埃德組織一個(gè)社團(tuán)?？Х瑞^屬于共同籌資者所有。1734年勞埃德咖啡館開始出版發(fā)行《勞合動態(tài)》(Lloyd’sList)，至今頗負(fù)盛名?？Х瑞^成為倫敦航運(yùn)界買賣船舶、貨物、經(jīng)營海上保險(xiǎn)的中心。121咖啡館由資金籌集者選出的委員經(jīng)營管理，咖啡館的原主人只負(fù)責(zé)收集情報(bào)和發(fā)行《勞合社動態(tài)》。1871年，英國國會通過《勞埃德法案》,社團(tuán)被命名為勞埃德公司，又名勞合社。要成為勞合社會員須交￡15000的擔(dān)保金。1996年，增加至￡250000。1720年經(jīng)國會批準(zhǔn)，成立倫敦保險(xiǎn)公司和皇家交易保險(xiǎn)公司。擁有經(jīng)營海上保險(xiǎn)的獨(dú)占權(quán)。1829年《保險(xiǎn)專利法》被取消，其他保險(xiǎn)公司相繼成立，并經(jīng)營海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。1884年,經(jīng)營海上保險(xiǎn)的公司在倫敦成立保險(xiǎn)人協(xié)會。1906年,《海上保險(xiǎn)法》出臺，促進(jìn)了英國海上保險(xiǎn)的發(fā)展。后來為許多國家采納或仿效。 以上因素使英國成為現(xiàn)代海上保險(xiǎn)的中心。122123（三）中國海上保險(xiǎn)的發(fā)展1.回顧從19世紀(jì)末至1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前這一期間，各帝國主義國家加速對華資本輸出，美、法、德、瑞士、日本等國的保險(xiǎn)公司相繼來華開設(shè)分公司和代理機(jī)構(gòu)。華安保險(xiǎn)公司和均安保險(xiǎn)公司于1905年先后成立。到抗戰(zhàn)前夕，中國經(jīng)營的海上保險(xiǎn)公司有27家，外商在華設(shè)立的保險(xiǎn)公司及其代理處則有70多家?？箲?zhàn)期間及抗戰(zhàn)結(jié)束之后成立的中國自行經(jīng)營的海上保險(xiǎn)公司增加到90多家。自清代末期到1949年中華人民共和國成立，處于半封建半殖民地的舊中國民族保險(xiǎn)業(yè)，受到帝國主義和官僚資本主義雙重壓迫與剝削，擺脫不了洋商的控制。因此，中國的海上保險(xiǎn)事業(yè)在這漫長歲月中得不到應(yīng)有的發(fā)展。2.發(fā)展1949年10月20日中國人民保險(xiǎn)公司(PICC)正式成立。我國海上保險(xiǎn)才步入獨(dú)立發(fā)展的道路。PICC首先開辦了火災(zāi)保險(xiǎn)和海上運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。1952年，外商保險(xiǎn)公司自動撤離出境，從而從根本上結(jié)束了外國長達(dá)100多年壟斷中國保險(xiǎn)市場的歷史。1958年10月，中央決定停辦國內(nèi)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)時(shí)，只保留了以海上保險(xiǎn)為主要內(nèi)容的涉外保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。1980年恢復(fù)國內(nèi)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)時(shí)，海上保險(xiǎn)沒有得到很好的發(fā)展。1986年改革開放以來，我國的海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)才得到迅速發(fā)展，保費(fèi)收入大幅度增加。1241251958年l0月，中央決定停辦國內(nèi)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)時(shí)，保留了以海上保險(xiǎn)為主要內(nèi)容的涉外保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。新中國的保險(xiǎn)事業(yè)，雖然受到大躍進(jìn)和文化大革命等政治運(yùn)動的沖擊，但海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)未曾完全中斷。1980年，恢復(fù)了國內(nèi)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，保費(fèi)收入成倍增加。1987年下半年，成立了文通銀行保險(xiǎn)部。1991年上半年改建為中國太平洋保險(xiǎn)公司。1988年成立了中國第一家股份制保險(xiǎn)公司--中國平安保險(xiǎn)公司。這些公司也相繼開辦了海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

截止2007年底，全國共有保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)110家。全國共有專業(yè)保險(xiǎn)中介機(jī)構(gòu)2331家，其中，保險(xiǎn)代理公司1755家，保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司322家，保險(xiǎn)公估公司254家；共有兼業(yè)保險(xiǎn)代理機(jī)構(gòu)14.31萬家。2007年，保險(xiǎn)從業(yè)人員257.43萬人，其中營銷員201.49萬人。保險(xiǎn)市場平穩(wěn)健康運(yùn)行。2007年，保險(xiǎn)業(yè)務(wù)增長速度明顯加快，保險(xiǎn)業(yè)實(shí)力明顯增強(qiáng)。全國累計(jì)實(shí)現(xiàn)原保險(xiǎn)保費(fèi)收入7035.76億元，同比增長25%。保險(xiǎn)業(yè)共支付賠款和給付2265.21億元，同比增長57.56%。2007年末，全國保險(xiǎn)公司總資產(chǎn)共計(jì)29003.92億元，比年初增加9272.60億元，同比增長46.99%，是2002年的4.59倍。截至2007年底，全國保險(xiǎn)公司資金運(yùn)用余額為26721.94億元，較年初增長37.2%。2007年，保險(xiǎn)公司實(shí)現(xiàn)資金運(yùn)用收益2791.73億元，超過前五年的總和，資金運(yùn)用平均收益率12.17%。126---中國保險(xiǎn)市場發(fā)展報(bào)告（2008)第四節(jié)、海上保險(xiǎn)的種類(一)以承保標(biāo)的為標(biāo)準(zhǔn)的分類

1.貨物保險(xiǎn)。以各種運(yùn)輸工具承運(yùn)的貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的。海上貨物一般按航程保險(xiǎn)方式投保，采用的保險(xiǎn)單有：127指定船名保險(xiǎn)單待報(bào)保險(xiǎn)單流動保險(xiǎn)單預(yù)約保險(xiǎn)單2.船舶保險(xiǎn)船舶保險(xiǎn)是以各種水上交通運(yùn)輸工具及其附屬設(shè)備為標(biāo)的的一種保險(xiǎn)。船舶保險(xiǎn)單可以分為定期保險(xiǎn)單、航程保險(xiǎn)單、港口保險(xiǎn)單、造船保險(xiǎn)單、單船保險(xiǎn)單和船隊(duì)保險(xiǎn)單等。3.運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)是以運(yùn)費(fèi)為保險(xiǎn)標(biāo)的而進(jìn)行保險(xiǎn)。運(yùn)費(fèi)是指承運(yùn)人為他人運(yùn)送貨物所得到的報(bào)酬。運(yùn)費(fèi)支付的方式主要有兩種：一是預(yù)付運(yùn)費(fèi)，一是到付運(yùn)費(fèi)。1284.責(zé)任保險(xiǎn)海上保險(xiǎn)中的責(zé)任保險(xiǎn)是指船舶的碰撞責(zé)任保險(xiǎn)。承保這種碰撞責(zé)任保險(xiǎn)與承保船舶本身物質(zhì)損失的船舶保險(xiǎn)，本來是有嚴(yán)格區(qū)別的，然而在實(shí)務(wù)上大都將碰撞責(zé)任保險(xiǎn)并入船舶保險(xiǎn)辦理。5.保障與賠償保險(xiǎn)由參加協(xié)會的船東會員相互提供資金，共同承擔(dān)那些不屬于保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)的，包括由于航運(yùn)管理上的錯(cuò)誤和疏忽等原因引起的，在法律上對第三者應(yīng)付的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任。129(二)以保險(xiǎn)價(jià)值為標(biāo)準(zhǔn)的分類1.定值保險(xiǎn)：定值保險(xiǎn)是指海上保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)的價(jià)值事先經(jīng)保險(xiǎn)關(guān)系雙方約定并載明于保險(xiǎn)合同，按照約定價(jià)值確定保險(xiǎn)金額，作為保險(xiǎn)人收取保險(xiǎn)費(fèi)和保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍規(guī)定的事故損失時(shí)計(jì)算賠款的依據(jù)。130131航程保險(xiǎn)定期保險(xiǎn)混合保險(xiǎn)2.不定值保險(xiǎn)：不定值保險(xiǎn)是指訂立保險(xiǎn)合同時(shí),不約定保險(xiǎn)價(jià)值，只訂明保險(xiǎn)金額，保費(fèi)依照金額計(jì)算。保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)事故損失的賠償，按事故發(fā)生時(shí)的實(shí)際價(jià)值進(jìn)行估計(jì)，以損失發(fā)生地當(dāng)時(shí)的市場價(jià)值為準(zhǔn)。(三)以保險(xiǎn)期限進(jìn)為標(biāo)準(zhǔn)分類1.航程保險(xiǎn)：以航程為單位確定保險(xiǎn)期限，承保從某港到某港之間一次航程，往返航程或多次航程中保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇損失，貨物保險(xiǎn)通常采用航程保險(xiǎn)，船舶保險(xiǎn)一般采用定期保險(xiǎn)。2.定期保險(xiǎn)：承保一定航期內(nèi)保險(xiǎn)標(biāo)的遭受風(fēng)險(xiǎn)損失。期限由保險(xiǎn)關(guān)系雙方協(xié)商確定，可以是1年、半年或3個(gè)月，保險(xiǎn)責(zé)任起訖同其他保險(xiǎn)一樣，通過約定載于保險(xiǎn)單上。3.混合保險(xiǎn)：既保航程又保航期的保險(xiǎn)，混合保險(xiǎn)承保的是一定時(shí)間內(nèi)特定航程過程中的風(fēng)險(xiǎn)。132133第五節(jié)

海上保險(xiǎn)市場

一、世界海上保險(xiǎn)市場概況世界金融中心也是世界保險(xiǎn)中心，保險(xiǎn)市場的繁榮與發(fā)展勢必促進(jìn)國際貿(mào)易的穩(wěn)步發(fā)展。到了90年代，由原來主要集中在西歐國家和地區(qū)發(fā)展成為分散到東歐國家和地區(qū)、北美地區(qū)以及東南亞地區(qū)。1987-1992年，國際海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)承保損失巨大，許多海上保險(xiǎn)公司遭受嚴(yán)重虧損。1993年經(jīng)過整頓，市場逐步恢復(fù)好轉(zhuǎn)，各海上保險(xiǎn)人、保險(xiǎn)公司承保出現(xiàn)利潤。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1994年國際海上保險(xiǎn)保費(fèi)總數(shù)為164億美元，比上年增長12％，其中貨物運(yùn)輸比率最高，增長幅度也最高，見下表。134135按照市場劃分，英國以承保限額和業(yè)務(wù)技術(shù)占優(yōu)勢，因而市場份額占比率最高，為24.28％。由于日本船舶噸位和國際貿(mào)易余額也占領(lǐng)先地位，海上保險(xiǎn)市場份額排名靠前，其次是美國、德國和法國，見附表1.3。136二、倫敦海上保險(xiǎn)市場（一）勞合社市場勞合社市場是一個(gè)類似交易所的法人組織，由勞合社團(tuán)體進(jìn)行統(tǒng)一管理，它起源于愛德華?勞埃德的著名咖啡館，后來演變成了一個(gè)海上保險(xiǎn)交易市場。在1993年之前，承保業(yè)務(wù)所需資金由個(gè)人成員（Names）提供。個(gè)人成員授予辛迪加無限責(zé)任保證金，即他們以個(gè)人的全部財(cái)產(chǎn)承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。137

根據(jù)勞合社傳統(tǒng)，代表每個(gè)成員承保的業(yè)務(wù)份額均由每個(gè)成員負(fù)全部責(zé)任。在80年代，勞合社成員達(dá)到了26,000多個(gè)，但是到了2006年，下降到1965個(gè)。一般來講，個(gè)人成員只出資，不參與保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的運(yùn)作，讓專業(yè)承保人或代理人從事保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

1994年，勞合社成會制度發(fā)生了很大變化，原來只允許個(gè)人投資者進(jìn)入勞合社市場改為允許少數(shù)法人投資者（即公司）進(jìn)入勞合社市場，2006年有55個(gè)法人投資者成為勞合社成員，獨(dú)立承保業(yè)務(wù)。允許公司成員進(jìn)入勞合社的作法取得了成功，它扭轉(zhuǎn)了每況愈下的市場趨勢。Asof31January2006,Lloyd'sofLondonhadthefollowingstructure:Capitalproviders55corporatemembers1,497individualNameswithunlimitedliability468individualmemberswithlimitedliabilityMarketparticipants44managingagents62syndicates164Lloyd'sbrokers138http:///wiki/Lloyd's_of_London139（二）倫敦的保險(xiǎn)公司市場倫敦的保險(xiǎn)公司市場的地位不容忽視，它承保了倫敦保險(xiǎn)市場大部分業(yè)務(wù)，其中倫敦承保人協(xié)會專門從事海上保險(xiǎn)和運(yùn)輸保險(xiǎn)（后來也從事航空保險(xiǎn)），由英國貿(mào)工部授權(quán)開辦保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的所有保險(xiǎn)公司可以申請加入該協(xié)會。140英國保險(xiǎn)市場經(jīng)歷了一次顯著的整合浪潮，并對倫敦市場產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。1985年，還有8家主要的英國保險(xiǎn)公司，在國內(nèi)市場和倫敦市場同時(shí)經(jīng)營保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。但是