新型物流課件

12五月2024新型物流第一章：第四方物流TheFourthpartylogistics主要內(nèi)容第一節(jié)第四方物流概述第二節(jié)第四方物流的成功案例第三節(jié)我國(guó)第四方物流的現(xiàn)狀第四節(jié)我國(guó)第四方物流的發(fā)展策略一、第四方物流提出的背景隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇及快速響應(yīng)市場(chǎng)變化的要求，越來(lái)越多的公司聚焦于核心業(yè)務(wù)，而把物流業(yè)務(wù)運(yùn)作外包給物流供應(yīng)商。第三方物流的局限性使得企業(yè)不得不將業(yè)務(wù)同時(shí)外包給多個(gè)單獨(dú)的第三方物流服務(wù)商，增加了供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和管理難度。供應(yīng)鏈企業(yè)需要一個(gè)全新的能夠?qū)崿F(xiàn)各種物流功能的、能在企業(yè)邊界以外整合物流服務(wù)提供商的一個(gè)“超級(jí)經(jīng)理”——第四方物流公司。第一節(jié)第四方物流概述二、第四方物流的定義1998年美國(guó)埃森哲咨詢公司提出第四方物流的概念：第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一套供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流提供的服務(wù)有：物流園區(qū)設(shè)計(jì)與規(guī)劃、物流信息系統(tǒng)規(guī)劃、物流系統(tǒng)規(guī)劃、供應(yīng)鏈優(yōu)化設(shè)計(jì)、物流采購(gòu)管理、倉(cāng)儲(chǔ)中心設(shè)計(jì)、優(yōu)化配送方案、供應(yīng)鏈成本管理、供應(yīng)鏈融資服務(wù)、庫(kù)存成本管理...........CS物流公司的供應(yīng)鏈運(yùn)作

CS（ChristianSalvesen）物流公司是為杜邦公司在歐洲范圍內(nèi)的尼龍產(chǎn)品進(jìn)行全程管理的，這個(gè)過(guò)程從生產(chǎn)線開(kāi)始，途徑倉(cāng)庫(kù)、配送中心，最后到客戶。在整個(gè)過(guò)程中，CS公司不使用自己的車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，甚至不會(huì)動(dòng)用CS的配送網(wǎng)絡(luò)，只是幫助杜邦公司把產(chǎn)品的配送時(shí)間和運(yùn)輸力量調(diào)配到一個(gè)最合理的狀態(tài)。這是一個(gè)典型的第四方物流例子。第四方物流并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)，只是通過(guò)擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源，聯(lián)合優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。案例三、第四方物流運(yùn)作模式四、第四方物流進(jìn)入條件進(jìn)入條件1235412345在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)導(dǎo)地位有良好的信息共享平臺(tái)有足夠的供應(yīng)鏈管理能力作為4PL的主體有區(qū)域化、甚至全球化的地域覆蓋能力長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴一個(gè)優(yōu)秀的第四方物流企業(yè)具資源、信息、人才等優(yōu)勢(shì)。它可以有效的適應(yīng)供應(yīng)鏈多樣化和復(fù)雜的需求為企業(yè)完美的解決供應(yīng)鏈問(wèn)題，同時(shí)，還可以降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，為整條供應(yīng)鏈的企業(yè)帶來(lái)利益。下面我們用飛利浦的案例來(lái)說(shuō)明企業(yè)引入第四方物流的意義。第二節(jié)第四方物流的成功案例企業(yè)物流的發(fā)展（一）飛利浦的物流初始化：分揀第三方2000年間，飛利浦在全國(guó)有40多家物流供應(yīng)商，這其中有一些相對(duì)專業(yè)的第三方物流商，有些只是車隊(duì)。2001年開(kāi)始，飛利浦和物流供應(yīng)商之間進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換（EDI）。并對(duì)物流供應(yīng)商進(jìn)行淘汰和精簡(jiǎn)。2002年僅剩5家IT能力強(qiáng)的物流供應(yīng)商。同第三方物流合作所出現(xiàn)的問(wèn)題2000年時(shí)，有一家國(guó)內(nèi)知名的第三方物流商和飛利浦合作了一段時(shí)間，飛利浦給了這個(gè)供應(yīng)商很大的區(qū)域和份額。但是由于成本上無(wú)法承受，第二年，這個(gè)供應(yīng)商要求飛利浦漲價(jià)，而漲價(jià)的幅度超過(guò)了飛利浦可以承受的幅度，雙方只好分手。而由于其間雙方一起搭建了EDI，分手給飛利浦帶來(lái)的刺激很大。之前投入的IT成本，由于這家供應(yīng)商的退出而打了水漂。而對(duì)方也投入了很多IT成本，根本沒(méi)有賺到錢。雙方損失慘重。飛利浦之“窮則思變”剛開(kāi)始所能想到的是，將來(lái)選擇第三方物流商時(shí)，“一定要慎重一點(diǎn)”，不要以成本為惟一考量點(diǎn)，要保證第三方物流商有合理的利潤(rùn)，能夠賺到錢。但是，第三方物流商賺不賺錢有很多自身因素，包括管理成本和運(yùn)營(yíng)效率等。這些是飛利浦無(wú)法控制的。當(dāng)時(shí)，所有的供應(yīng)商都在跟飛利浦做EDI，飛利浦接到客戶訂單之后，還要對(duì)貨物進(jìn)行分揀，確定貨物是從哪個(gè)倉(cāng)庫(kù)裝卸、走哪條線路、哪個(gè)供應(yīng)商負(fù)責(zé)發(fā)運(yùn)。而EDI數(shù)據(jù)回來(lái)之后，還要確定這些單據(jù)是從哪個(gè)供應(yīng)商那里來(lái)的。而飛利浦一直思考的是，能不能每單貨一個(gè)文件就可以解決，避免掉繁瑣的分揀工作。2001年下半年飛利浦開(kāi)始尋找解決之道。他們需要的實(shí)際上是一個(gè)平臺(tái)，飛利浦只要把數(shù)據(jù)扔給它，這個(gè)平臺(tái)就會(huì)和各家物流供應(yīng)商進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并進(jìn)行統(tǒng)一反饋。（二）飛利浦物流進(jìn)階：引入第四方華夏媒體與飛利浦的緣分始于華夏幫飛利浦做計(jì)劃系統(tǒng)。系統(tǒng)實(shí)施期間，雙方的幾番交流，啟發(fā)了華夏建立平臺(tái)的想法。華夏迅速搭建了NET－X平臺(tái)?；舅悸肥浅洚?dāng)制造企業(yè)和物流企業(yè)之間的商流、信息流平臺(tái)。也有第三方物流公司上門找飛利浦，希望建立這個(gè)平臺(tái)，讓飛利浦在上面運(yùn)行。但是飛利浦方面認(rèn)為，第三方物流商平臺(tái)的作用非常有限。而且因?yàn)榈谌轿锪鞴倦p方是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，數(shù)據(jù)在上面走能知道運(yùn)輸量和運(yùn)輸目的地。無(wú)法保證商業(yè)機(jī)密。引進(jìn)第四方物流所產(chǎn)生的效應(yīng)作為第四方物流平臺(tái)，華夏媒體要向飛利浦收費(fèi)。相比這部分額外增加的成本，第四方物流為企業(yè)節(jié)約了幾方面成本：1、降低跟供應(yīng)商之間的風(fēng)險(xiǎn)和成本；跟新進(jìn)來(lái)的第三方物流商進(jìn)行連接，以前飛利浦要花兩到三個(gè)月，通過(guò)EDI方式對(duì)接，現(xiàn)在，在華夏平臺(tái)的支持下，可以在一個(gè)星期內(nèi)完成全部對(duì)接，而且不用再在EDI上有任何投入2、有了平臺(tái)后，飛利浦只要維護(hù)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，把數(shù)據(jù)扔到平臺(tái)上去，這個(gè)平臺(tái)就會(huì)和各家物流供應(yīng)商進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并進(jìn)行統(tǒng)一反饋。通過(guò)這種方式不但大大的節(jié)省了人力成本，還可以提高第三方物流的效率，進(jìn)而提高飛利浦的效率。（三）飛利浦物流成熟：管理第三方和第四方

作為一個(gè)選擇第三、第四方物流服務(wù)的公司，飛利浦在挑選第三方物流商時(shí)最關(guān)心的是成本和所得到的服務(wù)——性價(jià)比，第三方物流的IT能力，第三方物流的網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力。對(duì)于第四方物流商，飛利浦看重的是實(shí)力、技術(shù)領(lǐng)先度，能保證解決方案可以提高工作效率，幫助完成飛利浦設(shè)計(jì)的方案，實(shí)現(xiàn)和供應(yīng)商的對(duì)接。一、我國(guó)第四方物流概況我國(guó)第四方物流起步較晚，2002年有部分企業(yè)開(kāi)始第四方物流方面的探索實(shí)踐。2009年3月，國(guó)家出臺(tái)十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃被提上日程，全國(guó)各地的物流園區(qū)、各種物流咨詢公司涌現(xiàn)出來(lái)。目前國(guó)內(nèi)的物流咨詢公司主要有：埃森哲咨詢、法布勞格咨詢、億博物流咨詢、上海歐麟咨詢、杭州通創(chuàng)咨詢、青島海爾咨詢、大連智豐咨詢、香港威裕咨詢、大庫(kù)咨詢、時(shí)代連商、上海天瑞等等。目前概況第三節(jié)我國(guó)第四方物流發(fā)展現(xiàn)狀一、我國(guó)第四方物流概況第四方物流前景可觀但進(jìn)入門檻非常高。從整體上說(shuō)，我國(guó)第四方物流處于起步和嘗試階段，許多企業(yè)正在向第四方物流的方向發(fā)展，并已有一些企業(yè)成功的進(jìn)行了第四方物流運(yùn)作。但由于環(huán)境和企業(yè)自身原因，具備從事第四方物流能力的企業(yè)并不多，能夠從事真正第四方物流的企業(yè)更是鳳毛麟角?？傮w狀況二、我國(guó)第四方物流實(shí)踐中顯現(xiàn)的問(wèn)題第三方物流發(fā)展水平低，企業(yè)對(duì)外包缺乏信任；物流體制不規(guī)范，缺乏統(tǒng)一的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后；物流公共信息平臺(tái)建設(shè)不足；現(xiàn)代物流人才缺乏。一、我國(guó)第四方物流的發(fā)展思路總體來(lái)看，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流方面存在的差距主要表現(xiàn)在整合方面，即如何有效配置存量資源，如何使資源在整合的過(guò)程中形成一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)迅速的供應(yīng)鏈整體，進(jìn)而形成快速的流程，來(lái)提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。這形成了發(fā)展第四方物流強(qiáng)大的外部需求。但是第四方物流的發(fā)展必須建立在在第三方物流行業(yè)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包高度發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)上，而我國(guó)第三方物流還處于初創(chuàng)期，發(fā)展第四方物流的內(nèi)部需求推動(dòng)力不足。因此我國(guó)發(fā)展第四方物流的焦點(diǎn)在于如何提高第三方物流水平，在此基礎(chǔ)上整合資源、設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈、推動(dòng)第四方物流實(shí)施，以激發(fā)內(nèi)部需求配合外部需求，這是在設(shè)計(jì)我國(guó)第四方物流發(fā)展思路是應(yīng)考慮的主線。第四節(jié)我國(guó)第四方物流的發(fā)展對(duì)策二、我國(guó)第四方物流發(fā)展策略1、建立完善的物流法規(guī)體系和定量評(píng)價(jià)體系。2、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。3、大力發(fā)展第三方物流。4、加速物流產(chǎn)業(yè)信息化。5、加快物流人才培養(yǎng)。新型物流第一章：第四方物流第二章：電子物流第三章：綠色物流

第二章：電子物流何為電子物流傳統(tǒng)物流：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

電子物流：指利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過(guò)程服務(wù)。通過(guò)比較我們發(fā)現(xiàn)：它最顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。

電子物流的特點(diǎn)

電子物流的主要特點(diǎn)和功能是前端服務(wù)與后端服務(wù)的集成。即其服務(wù)結(jié)構(gòu)的不同。前端服務(wù)包括：咨詢服務(wù)、網(wǎng)站設(shè)計(jì)/管理、客戶集成方案實(shí)施等。后端服務(wù)包括：訂單管理、倉(cāng)儲(chǔ)與分撥、運(yùn)輸與交付、退貨管理、客戶服務(wù)以及數(shù)據(jù)管理與分析等。

電子物流服務(wù)結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)物流服務(wù)與電子物流服務(wù)的區(qū)別電子物流的一些技術(shù)與應(yīng)用條碼技術(shù)及應(yīng)用EDI技術(shù)及應(yīng)用射頻技術(shù)及應(yīng)用GIS技術(shù)及應(yīng)用GPS技術(shù)及應(yīng)用電子物流的營(yíng)收模式1、成本和利益2、收入分成3、咨詢4、交易電子商務(wù)與電子物流

1、電子物流支撐電子商務(wù)成功實(shí)施新的物流過(guò)程是電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵，新經(jīng)濟(jì)的成功取決于發(fā)展電子鏈（E-CHAIN）--更加精益、快捷和靈活的供應(yīng)鏈。將傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮渔?，電子物流提供商將作為這一轉(zhuǎn)變的支撐。2、電子商務(wù)促進(jìn)電子物流電子商務(wù)的快速步伐也暴露了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的弱點(diǎn)，傳統(tǒng)商務(wù)企業(yè)感到管理物流與信息流的困難，意識(shí)到物流不僅僅是降低成本的問(wèn)題，而且是提高客戶服務(wù)水平的問(wèn)題，從而選擇專業(yè)的物流提供商來(lái)提供物流服務(wù)。據(jù)估計(jì)，電子商務(wù)公司對(duì)物流服務(wù)的接受率是傳統(tǒng)企業(yè)的10倍以上。

案例：美國(guó)聯(lián)邦快遞公司隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，F(xiàn)edEx主營(yíng)的文件速遞市場(chǎng)在因特網(wǎng)時(shí)代面臨著極大的威脅。速遞文件的電子化轉(zhuǎn)移速度比美國(guó)郵政一類郵件的電子化轉(zhuǎn)移速度要大得多。而且，由于新的更復(fù)雜的軟件使得企業(yè)能夠更好地管理庫(kù)存，這將降低對(duì)于昂貴的物品速遞的需求。同時(shí)，美國(guó)郵政的優(yōu)先郵件越來(lái)越被市場(chǎng)看好，因?yàn)?，?yōu)先郵件的性價(jià)比優(yōu)于次日遞業(yè)務(wù)。另外，UPS與惠普公司合資建立的文件交換服務(wù)公司，預(yù)計(jì)到003年將分流3％的航空速遞業(yè)務(wù)量。FedEx同樣面臨著極大的挑戰(zhàn)，因此FedEx制定如下戰(zhàn)略：

正如UPS侵入FedEx的文件速遞領(lǐng)地一樣，F(xiàn)edEx通過(guò)各種方式搶奪了一部分普通包裹市場(chǎng)。998年，F(xiàn)edEx通過(guò)收購(gòu)Roadway包裹公司（RPS）進(jìn)入普通包裹運(yùn)遞市場(chǎng)，在包裹市場(chǎng)的占有率達(dá)到％。在過(guò)去的4年中，F(xiàn)edEx投資了5億美元，使得RPS的處理能力翻了一番。

另外，F(xiàn)edEx在信息技術(shù)領(lǐng)域也投入了巨額資金。FedEx對(duì)其無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了更新，使之能夠與UPS匹敵，此外還為大小企業(yè)提供因特網(wǎng)商務(wù)軟件。FedEx的網(wǎng)址就象一個(gè)交易市場(chǎng)，設(shè)有許多與其它公司的鏈按鈕，有趣的是它還設(shè)有與惠普公司的鏈接（因?yàn)榛萜展九cUPS公司合資建立了文件交換公司對(duì)FedEx的文件速遞業(yè)務(wù)構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)）。

而且FedEx已經(jīng)向國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)軍，尤其是計(jì)算機(jī)硬件和微型芯片的物流配送。象UPS一樣，F(xiàn)edEx已經(jīng)開(kāi)始作為三方物流服務(wù)供應(yīng)商向外展開(kāi)營(yíng)銷。世界著名的思科公司宣布讓FedEx管理其整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)，其目的是完全取消思科在亞洲的倉(cāng)庫(kù)，代之以這兩家公司共同創(chuàng)立的“飛行倉(cāng)庫(kù)”，最終，由FedEx直接投遞零部件給用戶作最終的組裝。新型物流第一章：第四方物流第二章：電子物流第三章：綠色物流綠色物流是一個(gè)系統(tǒng)工程。從國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展來(lái)看，綠色物流概念體系包括綠色交通運(yùn)輸、綠色倉(cāng)儲(chǔ)與保管、綠色裝卸搬運(yùn)、綠色包裝和綠色流通加工等內(nèi)容。從企業(yè)流程角度來(lái)看，綠色物流系統(tǒng)主要由綠色供應(yīng)物流、綠色生產(chǎn)物流、綠色分銷物流、廢棄物物流和逆向物流構(gòu)成。循環(huán)經(jīng)濟(jì)把清潔生產(chǎn)、資源綜合利用、生態(tài)設(shè)計(jì)和可持續(xù)消費(fèi)等融為一體，運(yùn)用生態(tài)規(guī)律來(lái)指導(dǎo)人類社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，因此本質(zhì)上是一種生態(tài)經(jīng)濟(jì)。循環(huán)經(jīng)濟(jì)的根本任務(wù)就是保護(hù)日益稀缺的環(huán)境資源，提高環(huán)境資源的配置效率。循環(huán)經(jīng)濟(jì)的核心是綠色物流，綠色物流是實(shí)施循環(huán)經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果。企業(yè)的綠色物流戰(zhàn)略管理包括綠色技術(shù)創(chuàng)新、開(kāi)發(fā)綠色產(chǎn)品、綠色供應(yīng)鏈管理、實(shí)施綠色運(yùn)輸、進(jìn)行綠色認(rèn)證、培養(yǎng)綠色物流人才等，企業(yè)綠色物流管理及其實(shí)現(xiàn)途徑也在本章進(jìn)行了探討。

在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成的危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用?！浴吨腥A人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》什么是綠色物流20世紀(jì)，由于人類社會(huì)采用了

“大量生產(chǎn)——大量消費(fèi)——大量廢棄”

的經(jīng)濟(jì)模式與生活方式，造成了全球規(guī)模的環(huán)境與資源問(wèn)題。其中物流活動(dòng)帶來(lái)的環(huán)境污染已經(jīng)引起世人的廣泛關(guān)注。國(guó)際社會(huì)認(rèn)為，在21世紀(jì)中，有必要通過(guò)改善物流管理、采用環(huán)保型物流技術(shù)等途徑，達(dá)到社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的目的。為什么要發(fā)展綠色物流物流活動(dòng)帶來(lái)嚴(yán)重的環(huán)境污染1995年北京市區(qū)CO排放分擔(dān)率比較運(yùn)輸——大氣、水體等污染，噪聲振動(dòng)干擾，物種的異地引入，大量能源消耗保管——大氣、土壤、水體等污染，固體廢物產(chǎn)生裝卸搬運(yùn)——噪聲、振動(dòng)等干擾，大氣等污染包裝——資源消耗、固體廢物產(chǎn)生，物品相互污染物流設(shè)施——空間等資源占用流通加工——存在相應(yīng)加工業(yè)的各種環(huán)境污染綠色物流發(fā)展的必要性1.綠色物流適應(yīng)了世界社會(huì)發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要。2.綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。3.綠色物流是最大限度降低經(jīng)營(yíng)成本的必由之路。4.綠色物流還有利于企業(yè)取得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。綠色物流概述綠色流通加工綠色包裝綠色裝卸搬運(yùn)綠色倉(cāng)儲(chǔ)與保管綠色交通運(yùn)輸綠色物流

綠色交通運(yùn)輸是為了降低物流活動(dòng)中的交通擁擠、降低污染、促進(jìn)社會(huì)公平、節(jié)省建設(shè)維護(hù)費(fèi)用而發(fā)展低污染的有利于城市環(huán)境的多元化交通工具來(lái)完成物流活動(dòng)的和諧交通運(yùn)輸系統(tǒng)以及最大限度地降低交通污染程度而采取的對(duì)交通源、交通量、交通流的規(guī)制體系。

綠色倉(cāng)儲(chǔ)與保管是在儲(chǔ)存環(huán)節(jié)為減低儲(chǔ)存貨物對(duì)周圍環(huán)境的污染及人員的輻射侵蝕，同時(shí)避免儲(chǔ)存物品在存儲(chǔ)過(guò)程中的損耗而采取的科學(xué)合理的存儲(chǔ)保管策略體系。

綠色裝卸搬運(yùn)是為了盡可能減少裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的粉塵煙霧等污染物而采取的現(xiàn)代化的裝卸搬運(yùn)手段及措施。

包裝物的綠色化是綠色物流管理的重要組成部分。綠色包裝是指能夠循環(huán)復(fù)用、再生利用或降解腐化，且在產(chǎn)品的整個(gè)生命周期中對(duì)人體及環(huán)境不造成公害的適度包裝。

流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)特性，對(duì)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在：分散進(jìn)行的流通加工過(guò)程能源利用率低，產(chǎn)生的邊角余料、排放的廢氣、廢棄物等污染周邊環(huán)境，還有可能產(chǎn)生二次污染等。

綠色物流概念體系綠色物流概念體系1.綠色交通運(yùn)輸

綠色交通運(yùn)輸?shù)睦砟钍峭ㄟ_(dá)、有序；安全、舒適；低能耗、低污染三個(gè)方面的完整統(tǒng)一結(jié)合。

綠色交通運(yùn)輸更深層次上的含義是一種和諧的交通

交通與生態(tài)的和諧交通與未來(lái)的和諧交通與社會(huì)的和諧交通與資源的和諧

綠色交通運(yùn)輸主要表現(xiàn)為減輕交通擁擠、降低環(huán)境污染，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：減少高污染運(yùn)輸車輛的使用；提倡使用清潔干凈的燃料和綠色交通工具；控制設(shè)備的資源消耗，降低固定資產(chǎn)折舊；控制汽車尾氣，制定排放標(biāo)準(zhǔn)；加強(qiáng)交通管制、道路設(shè)計(jì)合理化、減少堵塞；降低噪音等等。綠色交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)主要以三個(gè)方面為基礎(chǔ)，即：政府的能力、公眾參與的程度和科學(xué)技術(shù)的水平。

2.綠色倉(cāng)儲(chǔ)與保管

在整個(gè)物流倉(cāng)儲(chǔ)與保管過(guò)程中要運(yùn)用最先進(jìn)的保質(zhì)、保鮮技術(shù)，保障存貨的數(shù)量和質(zhì)量，在無(wú)貨損的同時(shí)消除污染，尤其要注意對(duì)有毒化學(xué)品、放射性商品、易燃易爆商品的泄露和污染防治上。一般在儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，應(yīng)加強(qiáng)科學(xué)防護(hù)，采取現(xiàn)代化的儲(chǔ)存保養(yǎng)技術(shù)，加強(qiáng)日常的檢查與防護(hù)措施，使倉(cāng)庫(kù)設(shè)備和人員盡可能少的受到侵蝕。

3.綠色裝卸搬運(yùn)綠色裝卸搬運(yùn)是為了盡可能減少裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的粉塵煙霧等污染物而采取的現(xiàn)代化的裝卸搬運(yùn)手段及措施。

首先要消除無(wú)效搬運(yùn)

其次要提高搬運(yùn)的活性

還要?jiǎng)?chuàng)造易于搬運(yùn)的環(huán)境和使用易于搬運(yùn)的包裝

再次要注意貨物集散場(chǎng)地的污染防治工作

4.綠色包裝綠色包裝是指能夠循環(huán)復(fù)用、再生利用或降解腐化，且在產(chǎn)品的整個(gè)生命周期中對(duì)人體及環(huán)境不造成公害的適度包裝。簡(jiǎn)而言之，綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。包裝材料最少和自行分解，不污染環(huán)境廢棄物燃燒產(chǎn)生新能源而不產(chǎn)生二次污染材料最省，廢棄物最少，且節(jié)省資源和能源易于回收再利用和再循環(huán)綠色包裝一般具有四方面的內(nèi)涵

5.綠色流通加工流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)特性，對(duì)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在：分散進(jìn)行的流通加工過(guò)程能源利用率低，產(chǎn)生的邊角余料、排放的廢氣、廢棄物等污染周邊環(huán)境，還有可能產(chǎn)生二次污染等。歸根到底，流通加工對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響的關(guān)鍵原因有兩點(diǎn)：一是分散進(jìn)行；二是流通加工中心的選址不合理。綠色流通加工實(shí)施的途徑有兩條：①專業(yè)化集中式流通加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率；②流通加工廢料的集中處理，與廢棄物物流順暢對(duì)接，降低廢棄物污染及廢棄物物流過(guò)程的污染。一般來(lái)講，包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和流通加工是物流最基本的5個(gè)流程和基本的功能環(huán)節(jié)，也是物流系統(tǒng)綠色化的基本內(nèi)容。在這5個(gè)功能環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸、包裝、流通加工倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)環(huán)境的影響較大，從企業(yè)流程角度來(lái)看，綠色物流系統(tǒng)主要由綠色供應(yīng)物流、綠色生產(chǎn)物流、綠色分銷物流、廢棄物物流和逆向物流構(gòu)成。綠色物流系統(tǒng)綠色供應(yīng)系統(tǒng)綠色生產(chǎn)物流綠色分銷物流廢棄物物流逆向物流系統(tǒng)（1）綠色供應(yīng)物流供應(yīng)物流的綠色化就是原材料獲取過(guò)程的綠色化，包括綠色供應(yīng)商的評(píng)價(jià)選擇及采購(gòu)運(yùn)輸過(guò)程的綠色化。其中，供應(yīng)商能夠提供綠色原料和零部件是最關(guān)鍵的，因?yàn)樵牧虾土悴考沫h(huán)境性直接決定了產(chǎn)品的環(huán)境特性。供應(yīng)物流的綠色化過(guò)程第一步就是對(duì)構(gòu)成產(chǎn)品的原料零件的環(huán)境特性進(jìn)行評(píng)估，選擇環(huán)境友好的原料，舍棄危害環(huán)境的原料物質(zhì)。第二步就是根據(jù)材料的綠色性對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行的綠色性評(píng)估。第三步就是采購(gòu)過(guò)程的綠色化。

（2）綠色生產(chǎn)物流為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流的綠色化，首先必須以清潔生產(chǎn)技術(shù)為基礎(chǔ)，通過(guò)不斷的改善管理和改進(jìn)工藝，提高資源利用率，減少污染物的產(chǎn)生和排放，以降低對(duì)環(huán)境和人類的危害。通過(guò)清潔生產(chǎn)，能實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的物耗和能耗消減；通過(guò)內(nèi)部的回收循環(huán)，提高資源利用率。首先必須以清潔生產(chǎn)技術(shù)為基礎(chǔ)，通過(guò)不斷的改善管理和改進(jìn)工藝，提高資源利用率，減少污染物的產(chǎn)生和排放，以降低對(duì)環(huán)境和人類的危害。其次，精益生產(chǎn)方式的實(shí)現(xiàn)必須充分考慮環(huán)境代價(jià)或交通擁擠帶來(lái)的社會(huì)成本，通過(guò)庫(kù)存節(jié)約與環(huán)境成本的平衡，確定最合適的