物流類型課件

12五月2024物流類型主要內(nèi)容第一節(jié)物流分類第二節(jié)第三方物流第三節(jié)國(guó)際物流第一節(jié)物流分類為了便于研究，將物流從系統(tǒng)的性質(zhì)、物流活動(dòng)的空間范圍和物流活動(dòng)的作用等不同的角度進(jìn)行分類。社會(huì)物流存在于流通領(lǐng)域,常伴隨商流發(fā)生,又稱大物流.對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)影響大,是物流業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)行業(yè)物流

同行企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面是對(duì)手，但是物流有共性，存在共同利益，利于物流協(xié)同化企業(yè)物流企業(yè)是經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)、獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，也是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)、物流合理化的基點(diǎn)一、按照系統(tǒng)的性質(zhì)分類二、按照活動(dòng)的空間范圍分類地區(qū)物流：按行政區(qū)域劃分（西南地區(qū)、華中地區(qū)等），按經(jīng)濟(jì)圈劃分（蘇錫常經(jīng)濟(jì)區(qū)等），按地理位置劃分（長(zhǎng)江三角洲地區(qū)等）。

國(guó)內(nèi)物流國(guó)際物流三、按照作用分類供應(yīng)物流。是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)。生產(chǎn)物流。是指生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。銷售物流。是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方和需方之間的實(shí)體流動(dòng)?；厥瘴锪?。是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物流。是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。四、其他分類形式1、按照物流系統(tǒng)的客體分類（糧食物流、鋼鐵物流、煙草物流、木材物流、醫(yī)藥物流……）2、按照物流模式分類：自營(yíng)物流外包物流自營(yíng)+外包物流

引導(dǎo)案例:福特的夢(mèng)想亨利·福特一直有一個(gè)夢(mèng)想，就是要成為一個(gè)完全自給自足的行業(yè)巨頭。于是，除了規(guī)模龐大的汽車制造產(chǎn)業(yè)，還在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。為了確保原材料供給，福特還投資了煤礦、鐵礦、森林、玻璃廠，甚至買地種植制造油漆的大豆。他還在巴西購(gòu)買了250萬(wàn)英畝的土地，建起了一座橡膠種植園，以滿足他的汽車王國(guó)對(duì)橡膠的巨大需求。此外，他還想投資于鐵路、運(yùn)貨卡車、內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，這樣整個(gè)原材料供應(yīng)、制造、運(yùn)輸、銷售等都納入他所控制的范圍。

這是他要建立世界上第一個(gè)垂直一體化公司辛迪加計(jì)劃的一部分，本來還有很多很多。但日久天長(zhǎng)，福特發(fā)現(xiàn)在自己系統(tǒng)控制之外的獨(dú)立專業(yè)化公司有些工作比福特公司自己的官僚機(jī)構(gòu)干得更好。隨著政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，福特公司的金融資源都被轉(zhuǎn)移去開發(fā)和維持自己的核心能力——汽車制造、銷售、運(yùn)輸?shù)?，制造之外的工作都交給獨(dú)立的專業(yè)化公司去做。

福特在此方面的轉(zhuǎn)變表明，在社會(huì)分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，沒有哪一家廠商能夠完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力上，才能夠成為贏家。同樣，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)化的物流公司去做。案例解讀第二節(jié)第三方物流一、第三方物流的概念二、第三方物流的提供者三、第三方物流是如何創(chuàng)造價(jià)值的四、物流外協(xié)第三方的做法與趨勢(shì)五、第三方物流利弊分析與企業(yè)物流模式選擇一、第三方物流的概念最早提出第三方物流的是美國(guó)，時(shí)間在1988年，當(dāng)時(shí)美國(guó)物流管理委員會(huì)在一項(xiàng)顧客服務(wù)的調(diào)查中，首次提到“第三方服務(wù)提供者”一詞。隨后便很快發(fā)展成為一種新型的物流形態(tài)，受到業(yè)界和理論界的高度重視。目前隨著專業(yè)化物流公司對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，越來越引起人們的注意。物流成為企業(yè)在市場(chǎng)上決勝的關(guān)鍵。（原因是技術(shù)的發(fā)展促使社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)化）第三方物流（ThirdPartyLogistics，3PL）：是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式（合同制物流）。這種定義有些過于繁瑣，下面的定義相對(duì)簡(jiǎn)單由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》）第三方物流

名詞解釋第一方物流供應(yīng)方為了提供商品而進(jìn)行的物流，如供應(yīng)商送貨上門。第二方物流需求方為采購(gòu)而進(jìn)行的物流，如赴產(chǎn)地采購(gòu)、自行運(yùn)回商品。第三方物流由物流的供應(yīng)方和需求方之外的第三方所進(jìn)行的物流。提供3PL服務(wù)的企業(yè)其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等從事物流活動(dòng)及相關(guān)的行業(yè)。它不擁有商品，不參與商品的買賣活動(dòng)。而是在委托方物流需求的推動(dòng)下，為其提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。3PL與傳統(tǒng)的物流委托的異同傳統(tǒng)委托物流只是將企業(yè)物流的一部分（物流作業(yè)活動(dòng)，如貨物運(yùn)輸和保管）交由外部的物流企業(yè)去做，而庫(kù)存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等物流管理活動(dòng)以及一部分企業(yè)內(nèi)物流仍保留在本企業(yè)，物流企業(yè)則是站在自己物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的角度，接受貨主企業(yè)的業(yè)務(wù)委托，以費(fèi)用加利潤(rùn)的形式定價(jià)，收取服務(wù)費(fèi)。提供系統(tǒng)服務(wù)的物流企業(yè)也是以使用本企業(yè)的物流設(shè)施，推銷本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)為前提，而并非以貨主企業(yè)物流合理化為目的來設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)。第三方物流企業(yè)則是站在貨主的立場(chǎng)上，以貨主企業(yè)的物流合理化為設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)。而且第三方物流企業(yè)不一定要有物流作業(yè)能力，也就是說可以沒有物流設(shè)施和運(yùn)輸工具，不直接從事運(yùn)輸、保管等作業(yè)活動(dòng)，只是負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)并對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)承擔(dān)責(zé)任。具體的作業(yè)活動(dòng)可以再采取對(duì)外委托的方式由專業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)企業(yè)等去完成。二、第三方物流的提供者以提供運(yùn)輸服務(wù)為基礎(chǔ)的物流公司以倉(cāng)儲(chǔ)和配送業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的物流公司以貨代為基礎(chǔ)的物流公司以托運(yùn)人和管理為基礎(chǔ)的物流公司以財(cái)務(wù)或信息管理為基礎(chǔ)的物流公司案例：中國(guó)的第三方物流企業(yè)——

寶供物流三、第三方物流是如何創(chuàng)造價(jià)值的運(yùn)作效率客戶運(yùn)作的整合橫向或縱向的整合發(fā)展客戶的運(yùn)作中海物流IBM、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)寶供物流寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想企業(yè)引入多客戶運(yùn)作

縱向延伸和橫向擴(kuò)展功能多樣化經(jīng)營(yíng)規(guī)?；v向延伸:第三方物流企業(yè)服務(wù)功能二用戶A用戶B用戶C服務(wù)功能三服務(wù)功能一橫向擴(kuò)展:第三方物流企業(yè)外包同類服務(wù)A用戶A用戶B用戶C外包同類服務(wù)B有或無自有服務(wù)同時(shí)采取兩種模式第三方物流自有倉(cāng)儲(chǔ)自有運(yùn)輸自有倉(cāng)儲(chǔ)自有運(yùn)輸外包倉(cāng)儲(chǔ)外包運(yùn)輸外包倉(cāng)儲(chǔ)外包運(yùn)輸外包其他外包其他四、物流外協(xié)第三方的做法與趨勢(shì)1、系統(tǒng)接管2、合資3、系統(tǒng)剝離4、管理型合同（一）物流外部化的方法（二）物流服務(wù)采購(gòu)的趨勢(shì)1、以合同形式采購(gòu)物流服務(wù)的比例增加2、合同方的數(shù)量減少五、第三方物流利弊分析與企業(yè)物流模式選擇第三方物流的利弊分析企業(yè)物流模式選擇第三方物流的利與弊利：

1、企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)2、靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本3、減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)4、提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值

第三方物流的利與弊弊：1、企業(yè)不能直接控制物流職能2、不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)3、不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系4、企業(yè)將放棄對(duì)物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)企業(yè)物流模式選擇傳統(tǒng)決策模式物流系統(tǒng)

按物流功能分類完成某項(xiàng)物流功能的技術(shù)和設(shè)施有無能力自營(yíng)

外購(gòu)

有無二維決策模式

企業(yè)物流管理能力

物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度

高高低物流對(duì)外服務(wù)自營(yíng)外購(gòu)公共物流服務(wù)外包第三方物流綜合決策物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力企業(yè)對(duì)物流控制能力的要求企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力5、物流系統(tǒng)總成本物流系統(tǒng)總成本＝總運(yùn)輸成本＋庫(kù)存維持費(fèi)用＋批量成本＋總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用＋總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用＋訂單處理和信息費(fèi)用＋顧客服務(wù)費(fèi)用6、第三方物流的客戶服務(wù)能力7、自擁資產(chǎn)和非自擁資產(chǎn)第三方物流的選擇我國(guó)企業(yè)目前選擇3PL的主要標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)綜合物流滿足能力13%13%作業(yè)質(zhì)量40%25%沒有考慮47%62%合計(jì)100%100%

目前，大部分企業(yè)還沒有考慮過以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來選擇第三方物流服務(wù)商。對(duì)于很多企業(yè)來說，成本還是首先要考慮的因素?？紤]過選擇第三方物流服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)中，作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力成為了衡量第三方物流企業(yè)的首要標(biāo)準(zhǔn)。

企業(yè)使用第三方物流的數(shù)量情況第三方物流的數(shù)量生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)1家15.9%02—333.8%04—1033.3%010家以上12.7%100%合計(jì)100%100%同時(shí)，我國(guó)企業(yè)采用第三方物流的方式主要是“分包”，將不同的物流業(yè)務(wù)或同樣的物流業(yè)務(wù)分割開來，交給不同的物流企業(yè)來承擔(dān)。在這種情況下，物流運(yùn)作被人為地分離開來，尤其是商業(yè)企業(yè)，物流系統(tǒng)的優(yōu)化難以實(shí)現(xiàn)。案例：大眾包餐“大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務(wù)的公司，服務(wù)分為：遞送盒飯和套餐服務(wù)。通常每天都有顧客打電話來訂購(gòu)盒飯，但由于設(shè)施等原因，“大眾包餐”要求顧客只能在上午10點(diǎn)前電話預(yù)訂，以便確保當(dāng)天遞送到位。在套餐服務(wù)方面，該公司的核心能力是為企事業(yè)單位提供冷餐會(huì)、大型聚會(huì)，以及一般家庭的家宴和喜慶宴會(huì)上。客戶所需的各種菜肴和服務(wù)可以事先預(yù)約，但由于這項(xiàng)服務(wù)的季節(jié)性很強(qiáng)，又與各種社會(huì)節(jié)日和國(guó)定假日相關(guān)，需求量忽高忽低，有旺季和淡季之分，因此要求顧客提前幾周甚至1個(gè)月前來預(yù)定。包餐行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是十分激烈的，高質(zhì)量的食品、可靠的遞送、靈活的服務(wù)以及低成本的運(yùn)營(yíng)等都是這一行求生存謀發(fā)展的根本。近來，大眾包餐公司已經(jīng)開始感覺到來自愈來愈挑剔的顧客和幾位新來的專業(yè)包餐商的競(jìng)爭(zhēng)壓力。顧客們愈來愈需要菜單的多樣化、服務(wù)的柔性化，以及響應(yīng)的及時(shí)化。公司老板最近參加了現(xiàn)代物流知識(shí)培訓(xùn)班，對(duì)準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作和第三方物流服務(wù)的概念印象很深，他們認(rèn)為這些理念正是大眾包餐公司要保持其競(jìng)爭(zhēng)能力所需要的東西。但是他們感到疑惑，大眾包餐公司能否借助第三方的物流服務(wù)?！締栴}】1）大眾包餐公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可否引入第三方物流服務(wù)，并請(qǐng)說明理由。2）大眾包餐公司實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)有無困難，請(qǐng)加以解釋。3）在引入第三方物流服務(wù)中你有何建議？第三節(jié)國(guó)際物流國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流的前提。國(guó)際物流是指物資進(jìn)口國(guó)與物資出口國(guó)之間形成的物流,屬于宏觀物流。具體的說當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離，對(duì)物資進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品貿(mào)易或交流活動(dòng)。

一、物流全球化的背景國(guó)際物流隨著國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展而發(fā)展。在第二次世界大戰(zhàn)以前，雖然國(guó)際間已有了不少經(jīng)濟(jì)交往，但是無論從數(shù)量上還是從質(zhì)量上都與物流全球化有較大距離。二戰(zhàn)以后，國(guó)際物流得到迅速發(fā)展。從20世紀(jì)50年代后考察國(guó)際物流，主要經(jīng)歷了以下三個(gè)階段：第一階段：從20世紀(jì)50年代至80年代初。物流系統(tǒng)促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，物流系統(tǒng)已經(jīng)超出了一國(guó)的范圍，但國(guó)際物流還沒有得到人們的重視。第二階段：從20世紀(jì)80年代初至90年代初，物流全球化趨勢(shì)開始成為世界性的共同問題。但國(guó)際物流重心局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家。第三階段：從20世紀(jì)90年代初至今，這一階段國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門所普遍接受，國(guó)際物流已經(jīng)逐漸成為世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)普遍關(guān)注的問題之一，也成為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中的一個(gè)焦點(diǎn)。二、國(guó)際物流的特點(diǎn)與國(guó)內(nèi)物流相比，經(jīng)營(yíng)環(huán)境存在較大差異系統(tǒng)廣泛，存在較高的風(fēng)險(xiǎn)性運(yùn)輸方式具有復(fù)雜性必須依靠國(guó)際化信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化要求較高國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)險(xiǎn)：政局動(dòng)蕩，如罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)等經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)：匯率風(fēng)險(xiǎn)、利率風(fēng)險(xiǎn)自然風(fēng)險(xiǎn)：海風(fēng)、暴雨等索馬里如何淪為“海盜之國(guó)”

烏克蘭貨船“法伊尼”號(hào)在索馬里被劫2008年9月25日，注冊(cè)于伯利茲的“法伊尼”號(hào)在索馬里近海海域遭海盜劫持，船上有21名船員。烏克蘭國(guó)防部已證實(shí)，“法伊尼”號(hào)載有33輛T—72主戰(zhàn)坦克、槍榴彈發(fā)射器等武器彈藥。

“法伊尼”號(hào)的船員中有17名烏克蘭人、3名俄羅斯人和1名拉脫維亞人。

軍火船被劫使得索馬里海盜活動(dòng)達(dá)到了前所未有的“高潮”，同時(shí)，也使這片被遺忘的海域受到國(guó)際社會(huì)高度關(guān)注。包括美國(guó)軍艦在內(nèi)的多艘外國(guó)軍艦，已經(jīng)在索馬里沿海某海域團(tuán)團(tuán)包圍了海盜劫持的烏克蘭貨船，而在美國(guó)軍艦的巨大炮口下，索馬里海盜則擺出了一幅魚死網(wǎng)破的架勢(shì)。

2009年2月4日下午，索馬里海盜獲得超過300萬(wàn)美元高額贖金，2月5日“法伊尼”號(hào)及其船上人質(zhì)月獲釋。貨船在進(jìn)行燃料和食品補(bǔ)給后，由美國(guó)軍艦護(hù)送至肯尼亞東部港口城市蒙巴薩。2月13日，被索馬里海盜劫持長(zhǎng)達(dá)4個(gè)多月的被劫的20名船員乘專機(jī)從肯尼亞飛抵烏克蘭首都基輔。每個(gè)角落都有戰(zhàn)爭(zhēng)印記內(nèi)戰(zhàn)讓海盜東山再起當(dāng)海盜讓索馬里人嘗到“甜頭”

據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織統(tǒng)計(jì)，今年以來，索馬里附近海域已經(jīng)發(fā)生120多起海上搶劫行為，超過30艘船只遭劫，600多名船員遭到綁架。目前，仍有十多艘船在海盜手中。當(dāng)越來越多的索馬里人陷入生存危機(jī)時(shí)，通過勒索贖金一夜暴富的海盜們則相當(dāng)“逍遙自在”。他們不僅不必?fù)?dān)心自己有入獄的危險(xiǎn)——因?yàn)檫@個(gè)國(guó)家?guī)缀鯖]有法律體系，而且還揮金如土，用大把的金錢買豪車、建別墅，舉辦奢華婚禮，娶妻納妾。海盜的奢華生活極大刺激了周圍人的神經(jīng)，誘使越來越多貧窮而且對(duì)未來