2024年一造《（交通）建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量》通關(guān)必做強(qiáng)化訓(xùn)練試題庫300題及詳解

PAGEPAGE12024年一造《（交通）建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量》通關(guān)必做強(qiáng)化訓(xùn)練試題庫300題及詳解一、單選題1.下列選項(xiàng)中不屬于措施費(fèi)的是（）A、冬季施工增加費(fèi)B、行車干擾工程施工增加費(fèi)C、施工輔助費(fèi)D、工程機(jī)械使用費(fèi)答案：D解析：措施費(fèi)包括冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)、行車干擾工程施工增加費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)。工程機(jī)械使用費(fèi)屬于施工機(jī)械使用費(fèi)。2.下列涵洞中，通常在涵洞尺寸受路基高度或其他因素限制時(shí)采用的是（）。A、無壓力式涵洞B、半壓力式涵洞C、壓力式涵洞D、倒虹吸式涵答案：B解析：在涵洞尺寸受路基高度或其他因素限制時(shí)，通常采用半壓力式涵洞，因?yàn)樗梢赃m應(yīng)較小的地基空間，同時(shí)仍能有效地排水。因此，選項(xiàng)B是正確的。3.混合料在攪拌容器內(nèi)的停留時(shí)間叫作（）。A、工作時(shí)間B、停滯時(shí)間C、輔助時(shí)間D、拌和時(shí)間答案：D解析：本題考查的是路面工程機(jī)械。拌和時(shí)間，即混合料在攪拌容器內(nèi)的停留時(shí)間。4.以擋土墻作為支擋構(gòu)造物時(shí)，（）是一種適用于填方的輕型支擋結(jié)構(gòu)物，主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)輕、柔性大。A、加筋土擋土墻B、錨桿擋土墻C、錨定板擋土墻D、衡重式擋土墻答案：C解析：本題考查的是防護(hù)與加固工程。錨定板擋土墻是一種適用于填方的輕型支擋結(jié)構(gòu)物，由墻面系、鋼拉桿、錨定板組成，依靠埋置于填料中的錨定板所提供的抗拔力維持擋土墻的穩(wěn)定，主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)輕、柔性大。5.一級(jí)公路的建筑限界高度為（）。A、4.0mB、4.5mC、5.0mD、5.5m答案：C解析：一級(jí)公路的建筑限界高度通常為5.0m。這是因?yàn)橐患?jí)公路通常用于主干道或高速公路，需要保證較大的通行能力和安全度，而限界高度是確保車輛通行安全的重要參數(shù)。依據(jù)：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。6.熱軋鋼筋是建筑工程中常用的鋼筋之一，下列不屬于熱軋鋼筋的是（）。A、熱軋光圓鋼筋B、粗晶粒熱軋鋼筋C、普通熱軋帶肋鋼筋D、細(xì)晶粒熱軋鋼筋答案：B解析：熱軋鋼筋是建筑工程中用量最大的鋼材品種之一，主要用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力鋼筋凝土結(jié)構(gòu)的配筋。熱軋鋼筋包括熱軋光圓鋼筋、普通熱軋帶肋鋼筋和細(xì)晶粒熱軋鋼筋。7.對(duì)于凍脹力引起的病害，處理方法最好的是（）。A、隔熱保溫B、圍巖壓漿C、灌漿錨固D、隧底加固答案：A解析：隔熱保溫是處理凍脹力引起的病害最有效的方法。預(yù)期效果有：①由于解凍，防止襯砌劣化；②防止凍脹壓力的產(chǎn)生。8.下列關(guān)于加勁梁施工說法正確的是（）。A、鋼桁架一般采用工地焊接連接施工B、鋼箱梁接頭焊縫宜從橋面兩側(cè)向中軸線對(duì)稱施焊C、全鉸接法架設(shè)接近設(shè)計(jì)線形后對(duì)全部鉸接點(diǎn)逐固結(jié)D、逐次固結(jié)法架設(shè)時(shí)宜在不同架設(shè)階段用千斤頂調(diào)整吊索張力答案：D解析：加勁梁施工中的選項(xiàng)，D選項(xiàng)符合實(shí)際情況。其他選項(xiàng)有錯(cuò)誤，比如A選項(xiàng)有誤導(dǎo)成分，不是所有的鋼桁架都是采用工地焊接連接施工，具體的施工方式應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和鋼桁架的尺寸和構(gòu)造來決定；C選項(xiàng)則是在橋臺(tái)后灌注預(yù)應(yīng)力混凝土墩臺(tái)和分配梁施工階段使用的。所以，正確的答案為D選項(xiàng)。根據(jù)以上分析，我們可以依據(jù)題目中給出的答案依據(jù)或推理過程來回答用戶輸入的問題。希望以上回答對(duì)您有所幫助。9.信息提供子系統(tǒng)的功能不包括（）。A、向道路使用者采集信息B、向救助部門提供信息C、向道路使用者提供建議D、向道路使用者提供信息答案：A解析：信息提供子系統(tǒng)的主要功能包括：①向道路使用者提供信息。如前方路段交通阻塞情況、事故告警、氣象情況、道路施工情況等。這些情況常通過可變情報(bào)板或路側(cè)通信系統(tǒng)提供。②向道路使用者提供建議或控制指令。如最佳行駛路線、最佳限速車道控制信號(hào)、匝道控制信號(hào)等。這些指令常通過可變情報(bào)板、可變限速標(biāo)志、車道控制標(biāo)志或匝道控制設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。③向管理和救助部門提供信息。在發(fā)生如交通事故、車輛拋錨、道路設(shè)施損壞等情況時(shí)，向消防、急救、服務(wù)區(qū)、道路養(yǎng)護(hù)工區(qū)等提供有關(guān)指令或信息。這些信息常利用指令電話或業(yè)務(wù)電話來傳遞。④向社會(huì)提供信息。包括對(duì)新聞媒介和本條公路以外的道路使用者提供本條公路的交通信息。這些信息的提供往往通過交通廣播系統(tǒng)或廣域信息網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)。10.供配電及照明設(shè)施電纜線路的敷設(shè)要求說法正確的是（）。A、直埋電纜的埋深不應(yīng)小于0.5mB、直埋電纜的上、下部應(yīng)鋪以不小于100mm厚的碎石C、管道敷設(shè)時(shí)，電纜管內(nèi)徑與電纜外徑之比不得大于1.5D、電纜在溝內(nèi)敷設(shè)時(shí)，應(yīng)遵循低壓在下、高壓在上的原則答案：D解析：本題考查的是交通工程施工技術(shù)。直埋電纜的埋深不應(yīng)小于0.7m；直埋電纜的上、下部應(yīng)鋪以不小于100mm厚的軟土或砂層；管道敷設(shè)時(shí)，電纜管內(nèi)徑與電纜外徑之比不得小于1.5。11.在瀝青路面材料中，下列屬于粗集料的是（）。A、天然砂B、石屑C、機(jī)制砂D、礦渣答案：D解析：本題考查的是瀝青路面。粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等。12.三柱式墩、臺(tái)的立柱混凝土澆筑施工時(shí)，應(yīng)保證出料口與澆筑面之間的距離小于（）。A、1.5mB、2.0mC、2.5mD、3.0m答案：B解析：在進(jìn)行三柱式墩、臺(tái)的立柱混凝土澆筑時(shí)，應(yīng)注意保證出料口與澆筑面之間的距離小于2m，以防止混凝土離析。因此，正確答案為B選項(xiàng)。13.下列關(guān)于警告標(biāo)志和禁令標(biāo)志說法不正確的是（）。A、警告標(biāo)志牌形狀為等邊三角形B、禁令標(biāo)志牌形狀為圓形C、禁止左右轉(zhuǎn)彎處應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志D、縱坡大于或等于7%的路段應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志答案：C解析：禁令標(biāo)志是禁止和限制車輛和行人通行的一種標(biāo)志。如禁止某些機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車通行，禁止左右轉(zhuǎn)彎，禁止超車，限制速度、質(zhì)量、高度等，標(biāo)志牌的形狀為圓形，顏色為白底、紅圈紅斜杠和l黑色圖案。14.下列關(guān)于后張法施工說法正確的是（）。A、管道接頭并應(yīng)纏裹緊密防止水泥漿滲入B、長度大于50m的管道宜通過試驗(yàn)確定是否可正常壓漿C、管道應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的坐標(biāo)位置進(jìn)行安裝，采用箍筋固定D、采用蒸汽養(yǎng)護(hù)混凝土?xí)r，在養(yǎng)護(hù)完成前應(yīng)安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋答案：A解析：A選項(xiàng)正確。后張法預(yù)應(yīng)力混凝土管道接頭應(yīng)使用套管連接，并纏裹緊密，以防止水泥漿滲入而影響預(yù)應(yīng)力筋的張拉效果。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，長度小于或等于50m的管道宜通過試驗(yàn)確定是否可正常壓漿。管道安裝精度要求高，在允許的偏差范圍內(nèi)應(yīng)確保管道的牢固度。C選項(xiàng)錯(cuò)誤，管道應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的坐標(biāo)位置進(jìn)行安裝，不應(yīng)采用箍筋固定，而應(yīng)使用鋼筋支架固定。D選項(xiàng)沒有提到與預(yù)應(yīng)力鋼筋的安裝相關(guān)的問題。因此，綜合考慮，A選項(xiàng)為正確答案。15.懸索橋是跨越千米以上障礙物最理想的橋型，其施工的一般步驟為（）。A、索塔、錨碇基礎(chǔ)→索塔、錨碇→上部結(jié)構(gòu)→橋面系B、索塔、錨碇基礎(chǔ)→上部結(jié)構(gòu)→索塔、錨碇→橋面系C、索塔、錨碇→索塔、錨碇基礎(chǔ)→上部結(jié)構(gòu)→橋面系D、索塔、錨碇→索塔、錨碇基礎(chǔ)→橋面系→上部結(jié)構(gòu)答案：A解析：懸索橋施工步驟一般包括：①索塔、錨碇的基礎(chǔ)工程施工，同時(shí)加工制造上部施工所需構(gòu)件。②索塔、錨碇施工及上部施工準(zhǔn)備。包括塔身及錨體施工、上部施工技術(shù)準(zhǔn)備、機(jī)具和物資準(zhǔn)備、預(yù)埋件等上部施工準(zhǔn)備工作。③上部結(jié)構(gòu)安裝。即纜索系統(tǒng)安裝，包括主、散索鞍安裝，先導(dǎo)索施工，貓道架設(shè)，主纜架設(shè)，緊纜，索夾安裝。吊索安裝，主纜纏絲防護(hù)等。④橋面系施工。即加勁梁和橋面系施工，包括加勁梁節(jié)段安裝、工地連接、橋面鋪裝、橋面系及附屬工程施工、機(jī)電工程等。16.下列屬于懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝內(nèi)容的有（）。A、塔身及錨體施工B、主、散索鞍安裝C、加勁梁節(jié)段安裝D、橋面鋪裝答案：B解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。懸索橋施工一般包括以下4個(gè)步驟：（1）索塔、錨碇的基礎(chǔ)工程施工，同時(shí)加工制造上部施工所需構(gòu)件。（2）索塔、錨碇施工及上部施工準(zhǔn)備。包括塔身及錨體施工、上部施工技術(shù)準(zhǔn)備、機(jī)具和物資準(zhǔn)備、預(yù)埋件等上部施工準(zhǔn)備工作。（3）上部結(jié)構(gòu)安裝。即纜索系統(tǒng)安裝，包括主、散索鞍安裝，先導(dǎo)索施工，貓道架設(shè)，主纜架設(shè)，緊纜，索夾安裝，吊索安裝，主纜纏絲防護(hù)等。（4）橋面系施工。即加勁梁和橋面系施工，包括加勁梁節(jié)段安裝、工地連接、橋面鋪裝、橋面系及附屬工程施工、機(jī)電工程等。17.橋梁墩、臺(tái)結(jié)構(gòu)形式中，多作為空心板、T形梁、工形梁、箱梁等上部構(gòu)造的橋墩使用的是（）。A、獨(dú)柱式墩.臺(tái)B、雙柱式墩.臺(tái)C、三柱式墩.臺(tái)D、埋置式橋臺(tái)答案：B解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造。雙柱式墩、臺(tái)：多作為空心板、T形梁、工形梁、箱梁等上部構(gòu)造的橋墩使用、它的特點(diǎn)是：基礎(chǔ)大都是采用鉆孔灌注樁，柱與樁直接相連，可以說立柱是地面上的樁。18.下列關(guān)于逐孔現(xiàn)澆法的說法中正確的是（）。A、滿布式用于陸地或通航河道上B、移動(dòng)模架法適用的橋梁跨徑可達(dá)70mC、移動(dòng)模架按行走方式分為自行式和上行式D、移動(dòng)模架按底模安拆方式分為平開合式、翻轉(zhuǎn)式答案：D解析：A項(xiàng)，滿布式模板一般用于陸地或通航河道上，A項(xiàng)錯(cuò)誤；B項(xiàng)，逐孔現(xiàn)澆法中，移動(dòng)模架法適用的橋梁跨徑可達(dá)100m，B項(xiàng)錯(cuò)誤；C項(xiàng)，移動(dòng)模架按行走方式分為自行式和步履式，C項(xiàng)錯(cuò)誤；D項(xiàng)，移動(dòng)模架按底模安拆方式分為平開合式、翻轉(zhuǎn)式，D項(xiàng)正確。綜上，此題答案為D選項(xiàng)。19.公路工程中的路基施工內(nèi)容不包括（）。A、路基施工技術(shù)準(zhǔn)備B、路基土石方工程C、排水工程D、路基加固工程答案：D解析：在公路工程中，路基施工內(nèi)容包括：路基施工技術(shù)準(zhǔn)備、路基土石方工程、排水工程及路基防護(hù)工程施工等。20.T形梁和工形梁統(tǒng)稱為肋形梁，每孔上部構(gòu)造一般由多片梁組成，梁間由隔板連接。下列關(guān)于肋形梁說法不正確的是（）。A、跨徑在20m及以下的T形梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)B、肋梁下部加厚目的是為便于布置預(yù)應(yīng)力筋C、翼緣板能有效地承受車輛荷載的作用D、裝配式鋼筋混凝土T形梁可實(shí)現(xiàn)工廠化預(yù)制生產(chǎn)答案：A解析：A項(xiàng)，跨徑在20m及以下的T形梁，一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，跨徑在25～50m的則用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。B項(xiàng)，為了便于布置鋼絞線或高強(qiáng)鋼絲等預(yù)應(yīng)力筋，一般都將肋梁的下部加厚做成馬蹄形，在端部的腹板處也要逐漸加厚與馬蹄形同厚。C項(xiàng)，翼緣板是構(gòu)成行車道的主要部分，為使行車道平整而連接成整體，能有效地承受車輛荷載的作用。D項(xiàng)，裝配式鋼筋混凝土T形梁施工工藝簡單，整體性好，有各種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖，可實(shí)現(xiàn)工廠化預(yù)制生產(chǎn)。21.當(dāng)棚洞立柱的基礎(chǔ)置于路面（）以下時(shí)，立柱可在路基平面處加設(shè)縱撐和橫撐，以與相鄰立柱及內(nèi)邊墻相連接，以增強(qiáng)其穩(wěn)定性。A、2mB、3mC、4mD、5m答案：B解析：根據(jù)題目描述，當(dāng)棚洞立柱的基礎(chǔ)置于路面以下時(shí)，為了增強(qiáng)其穩(wěn)定性，需要在路基平面處加設(shè)縱撐和橫撐，與相鄰立柱及內(nèi)邊墻相連接。考慮到棚洞的構(gòu)造和穩(wěn)定性要求，立柱基礎(chǔ)置于路面的高度一般應(yīng)不小于3m。因此，答案為B。22.輪廓標(biāo)是以指示道路線形輪廓為主要目標(biāo)的一種視線誘導(dǎo)設(shè)施。下列關(guān)于輪廓標(biāo)說法不正確的是（）。A、附著于構(gòu)筑物上的輪廓標(biāo)由反射器、支架和連接件組成B、柱式輪廓標(biāo)柱身部分為白色C、柱式輪廓標(biāo)白色標(biāo)記的中間鑲嵌反光材料反射器D、埋置于土中的輪廓標(biāo)由柱體、反射器和基礎(chǔ)組成答案：C解析：輪廓標(biāo)的構(gòu)造形式包括：①埋置于土中的輪廓標(biāo)，由三角形柱體、反射器和混凝土基礎(chǔ)等組成。頂部斜向行車道，柱身部分為白色，在距路面55cm以上部分有25cm的黑色標(biāo)記，在黑色標(biāo)記的中間，鑲嵌一塊定向反光材料反射器，又稱為柱式輪廓標(biāo)。②附著于各類構(gòu)筑物上的輪廓標(biāo)，由反射器、支架和連接件組成。由于構(gòu)筑物的種類和位置不同，其形狀和連接方式也不一樣，如有附于各種護(hù)欄上的，也有附于隧道、擋墻、橋梁墩臺(tái)等側(cè)墻上的。23.在有裂縫的堅(jiān)石中，階梯高度大于4m時(shí)，采用（）爆破方法，可以獲得好的爆破效果。A、鋼釬炮B、深孔爆破C、藥壺炮D、貓洞炮答案：D解析：根據(jù)題意，階梯高度大于4m，考慮到堅(jiān)石的裂縫和復(fù)雜性，采用貓洞爆破方法可以獲得好的爆破效果。貓洞爆破是一種在特定條件下使用的爆破方法，適合在有裂縫的堅(jiān)石或軟巖中實(shí)施。其他選項(xiàng)如鋼釬炮、深孔爆破和藥壺炮，雖然也是常見的爆破方法，但在本題所述的特定條件下可能不是最佳選擇。因此，答案為D。24.下列對(duì)投標(biāo)報(bào)價(jià)分析的評(píng)估方法說法錯(cuò)誤的是（）。A、投標(biāo)報(bào)價(jià)的宏觀審核B、投標(biāo)報(bào)價(jià)的定額分析C、投標(biāo)報(bào)價(jià)的動(dòng)態(tài)分析D、投標(biāo)報(bào)價(jià)的盈虧分析答案：B解析：投標(biāo)報(bào)價(jià)分析評(píng)估從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：①投標(biāo)報(bào)價(jià)的宏觀審核。投標(biāo)報(bào)價(jià)的宏觀審核是依據(jù)長期的工程實(shí)踐中積累的大量的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，用類比的方法，從宏觀上判斷初步計(jì)算標(biāo)價(jià)的合理性?？刹捎孟铝泻暧^指標(biāo)和評(píng)審方法。②投標(biāo)報(bào)價(jià)的動(dòng)態(tài)分析。投標(biāo)報(bào)價(jià)的動(dòng)態(tài)分析是假定某些因素發(fā)生變化，測算標(biāo)價(jià)的變化幅度，特別是這些變化對(duì)計(jì)劃利潤的影響。③投標(biāo)報(bào)價(jià)的盈虧分析。初步計(jì)算標(biāo)價(jià)經(jīng)過宏觀審核與進(jìn)一步分析檢查，可能對(duì)某些分項(xiàng)的單價(jià)做必要的調(diào)整，然后形成基礎(chǔ)標(biāo)價(jià)，再經(jīng)盈虧分析，提出可能的低標(biāo)價(jià)和高標(biāo)價(jià)，供投標(biāo)報(bào)價(jià)決策時(shí)選擇。25.加筋土擋土墻一般布置在（）。A、巖石路塹邊坡B、地形平坦的填方路堤C、陡坡路堤D、土方路塹答案：B解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。加筋土擋土墻是一般應(yīng)用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。26.下列關(guān)于高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)基本要求的說法中，錯(cuò)誤的是（）。A、高速公路通信系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)該在交通專用通信網(wǎng)規(guī)劃的統(tǒng)一指導(dǎo)下進(jìn)行B、為了便于分期實(shí)施，在通信系統(tǒng)建設(shè)時(shí)應(yīng)貫徹終端設(shè)備優(yōu)于信道的原則C、在通信系統(tǒng)建設(shè)的同時(shí)，建立一支專業(yè)化的通信設(shè)備維護(hù)管理隊(duì)伍，以保證通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行D、高速公路通信系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)起點(diǎn)要高，要積極采用高新技術(shù)答案：B解析：本題考查的是服務(wù)設(shè)施及管理設(shè)施。選項(xiàng)B錯(cuò)誤，為了便于分期實(shí)施，在通信系統(tǒng)建設(shè)時(shí)應(yīng)貫徹信道優(yōu)于終端設(shè)備的原則。27.直接構(gòu)成建筑物和構(gòu)筑物實(shí)體的材料。此種材料為（）。A、廣義的工程材料B、特殊的工程材料C、狹義的工程材料D、普通的工程材料答案：C解析：本題考查的是工程主要材料的分類。狹義的工程材料是指直接構(gòu)成建筑物和構(gòu)筑物實(shí)體的材料。28.將鋼板用化學(xué)黏合劑粘貼在梁（板）的下面，以提高梁（板）的承載能力的橋梁的加固方法為（）。A、增加鋼筋加固法B、粘貼鋼板加固法C、增加橫隔板加固法D、預(yù)應(yīng)力加固法答案：B解析：本題考查的是橋梁養(yǎng)護(hù)。梁橋的加固方法表6.5.329.棚洞的基本構(gòu)造有內(nèi)墻、外側(cè)支撐結(jié)構(gòu)和（）。A、頂板B、立柱C、拉桿D、傳力桿答案：A解析：棚洞隨地形、地質(zhì)條件的不同有多種類型，但其基本構(gòu)造均有內(nèi)墻、外側(cè)支撐結(jié)構(gòu)（懸臂式棚洞無此結(jié)構(gòu)）以及頂板三部分組成。內(nèi)墻一般用漿砌片石砌筑，截面厚度不小于50cm，內(nèi)墻頂設(shè)頂帽以承托和嵌固頂板。外側(cè)支撐結(jié)構(gòu)根據(jù)地形、地質(zhì)隋況的不同可做成剛架式、柱式和墻式。30.關(guān)于工程量清單與計(jì)量規(guī)則、招標(biāo)文件、合同文件的關(guān)系，下列說法中錯(cuò)誤的是（）。A、工程量清單子目與合同約定計(jì)量規(guī)則的內(nèi)容及技術(shù)規(guī)范可以不同B、執(zhí)行的計(jì)量規(guī)則必須是合同約定的C、技術(shù)規(guī)范、圖紙和工程量清單三者都是投標(biāo)人在投標(biāo)時(shí)必不可少的資料D、招標(biāo)圖紙是招標(biāo)文件和合同的重要組成部分答案：A解析：工程量清單中的子目通常按照國家統(tǒng)一規(guī)定的計(jì)量規(guī)則編制，但在具體工程項(xiàng)目中，如果合同約定有特殊要求，工程量清單中的子目內(nèi)容和技術(shù)措施也可以與合同約定計(jì)量規(guī)則的內(nèi)容及技術(shù)規(guī)范不同。因此，選項(xiàng)A的說法是錯(cuò)誤的，而其他選項(xiàng)都是關(guān)于工程量清單、計(jì)量規(guī)則、招標(biāo)文件、合同文件之間關(guān)系正確的描述。31.下列關(guān)于懸索橋的主纜索說法不正確的是（）。A、現(xiàn)代懸索橋的主纜索需做防腐處理B、平行鋼絲束鋼纜彈性模量低C、主纜索承擔(dān)部分橫向風(fēng)載D、主纜索是懸索橋的主要承重構(gòu)件答案：B解析：現(xiàn)代懸索橋的主纜索需做防腐處理，這是為了保護(hù)鋼纜不受腐蝕，保持其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。選項(xiàng)A正確。平行鋼絲束鋼纜由于其高彈性模量，常常被用于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中，而不是懸索橋。選項(xiàng)B錯(cuò)誤。懸索橋的主纜索承擔(dān)部分橫向風(fēng)載，這是懸索橋的主要特點(diǎn)之一。選項(xiàng)C正確。主纜索是懸索橋的主要承重構(gòu)件，是懸索橋的主體結(jié)構(gòu)，負(fù)責(zé)承受和傳遞橋梁的重量和荷載。選項(xiàng)D正確。因此，本題的正確答案是B。32.某公路工程施工土壤類型為普通土，現(xiàn)決定用正鏟挖掘機(jī)進(jìn)行鏟土工作，鏟斗的幾何斗容量為1m3，每小時(shí)工作循環(huán)次數(shù)為30次，鏟斗的裝滿系數(shù)為0.9，土壤的松散系數(shù)為1.25，時(shí)間利用系數(shù)為0.8，則該挖掘機(jī)的生產(chǎn)率為（）m3/h。A、15.63B、17.28C、16.59D、15.77答案：B解析：根據(jù)題目中的描述，鏟斗的幾何斗容量為1m3，每小時(shí)工作循環(huán)次數(shù)為30次，裝滿系數(shù)為0.9，松散系數(shù)為1.25，時(shí)間利用系數(shù)為0.8。這些數(shù)據(jù)可以用來計(jì)算正鏟挖掘機(jī)的生產(chǎn)率。首先，將鏟斗的容量轉(zhuǎn)化為體積，即鏟斗的容量為1m3，土壤的松散系數(shù)為1.25，所以鏟斗裝滿土的體積為：鏟斗裝滿土的體積=鏟斗容量×裝滿系數(shù)=1m3×0.9=0.9m3接下來，根據(jù)鏟斗的容量和每小時(shí)工作循環(huán)次數(shù)，可以計(jì)算出挖掘機(jī)的鏟土量：鏟土量=鏟斗容量×每小時(shí)工作循環(huán)次數(shù)=1m3×30=30m3/h最后，考慮到土壤的松散系數(shù)和時(shí)間利用系數(shù)，可以得出挖掘機(jī)的生產(chǎn)率：生產(chǎn)率=鏟土量/(松散系數(shù)×?xí)r間利用系數(shù))=30m3/h/(1.25×0.8)=36m3/h由于題目要求的是挖掘機(jī)每小時(shí)的鏟土量，所以答案為B，即該挖掘機(jī)的生產(chǎn)率為17.28m3/h。33.鏟運(yùn)機(jī)常用于道路坡度不大的大量土方轉(zhuǎn)移工程，其適用的運(yùn)距是（）。A、100～600mB、100～800mC、100～1000mD、100～1200m答案：A解析：鏟運(yùn)機(jī)是一種在土方工程中完成鏟裝、運(yùn)輸和卸料的設(shè)備，常用于道路坡度不大的大量土方轉(zhuǎn)移工程。根據(jù)實(shí)際應(yīng)用和經(jīng)驗(yàn)，鏟運(yùn)機(jī)的適用的運(yùn)距通常在100～600m之間。因此，選項(xiàng)A是正確的答案。34.下列涵洞中，入口水流深度小于洞口高度，在涵洞全長范圍內(nèi)水面都不觸及洞頂?shù)氖牵ǎ、無壓力式涵洞B、半壓力式涵洞C、壓力式涵洞D、鋼筋混凝土涵洞答案：A解析：本題考查的是涵洞的組成及分類。無壓力式涵洞入口水流深度小于洞口高度，并在涵洞全長范圍內(nèi)水面都不觸及洞頂，具有自由水面。公路上大多數(shù)涵洞均屬于此類。35.混凝土產(chǎn)生凝結(jié)的主要原因是（）。A、水的放熱反應(yīng)B、水泥的水化反應(yīng)C、粗骨料的凝結(jié)反應(yīng)D、細(xì)骨料的凝結(jié)反應(yīng)答案：B解析：本題考查的是混凝土。水泥的水化反應(yīng)是混凝土產(chǎn)生凝結(jié)的主要原因。36.漂石的基本代號(hào)是（）。A、BB、aC、GCD、GP答案：A解析：漂石是一種常見的水流運(yùn)動(dòng)形式，代號(hào)B即為描述漂石的基本代號(hào)。故正確答案為A。37.根據(jù)《關(guān)于發(fā)布公路建設(shè)項(xiàng)目工程決算編制辦法的通知》規(guī)定，未編制（）的建設(shè)項(xiàng)目，不得組織竣工驗(yàn)收。A、工程概算B、投資估算C、竣工結(jié)算D、工程決算答案：D解析：本題考查的是各階段公路工程造價(jià)的監(jiān)督內(nèi)容及程序?！蛾P(guān)于發(fā)布公路建設(shè)項(xiàng)目工程決算編制辦法的通知》（交公路發(fā)〔2004〕507號(hào)）規(guī)定，工程決算是建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收工作的重要組成部分。未編制工程決算的建設(shè)項(xiàng)目，不得組織竣工驗(yàn)收。38.適用于在設(shè)備附近、高壓線下和開挖與澆筑過渡段等特定條件下的石質(zhì)路塹開挖方式是（）。A、鉆爆B、機(jī)械C、靜態(tài)破碎D、人工開挖答案：C解析：在特定條件下，如設(shè)備附近、高壓線下和開挖與澆筑過渡段等條件，由于受到環(huán)境限制無法使用機(jī)械或人工開挖，靜態(tài)破碎是一種合適的石質(zhì)路塹開挖方式。因此，選項(xiàng)C是正確的。39.沉井按所用的材料分為混凝土、鋼筋混凝土、磚石和鋼殼沉井等。目前公路橋梁中采用較多的是（）。A、磚石沉井B、鋼殼沉井C、混凝土沉井D、鋼筋混凝土沉井答案：D解析：沉井的分類包括：①按所用的材料分為混凝土、鋼筋混凝土、磚石和鋼殼沉井等。目前公路橋梁中采用較多的是鋼筋混凝土沉井。②按沉井的平面形狀分類，一般常用的有圓形、矩形、正方形和圓端形沉井等。③按沉井的立面形狀分類，在公路橋梁工程中，常用的沉井立面形狀有柱形、階梯形和傾斜式等。40.下列選項(xiàng)中不屬于工程建設(shè)其他費(fèi)的是（）A、建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)B、水土保持補(bǔ)償費(fèi)C、建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)D、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)答案：B解析：工程建設(shè)其他費(fèi)包含建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)、研究試驗(yàn)費(fèi)、建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)、專項(xiàng)評(píng)價(jià)（估）費(fèi)、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)、工程保通管理費(fèi)、工程保險(xiǎn)費(fèi)、其他相關(guān)費(fèi)用。B項(xiàng)，水土保持補(bǔ)償費(fèi)屬于土地使用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)。41.橋梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、風(fēng)災(zāi)、漂流物或船舶撞擊成損害時(shí)，應(yīng)進(jìn)行（）。A、經(jīng)常檢查B、定期檢查C、專項(xiàng)檢查D、應(yīng)急檢查答案：D解析：本題考查的是橋梁養(yǎng)護(hù)。橋梁檢查要求表6.5.2最新題庫，考前押題，軟件考前更新，42.培土路肩施工流程為：備料→推平→平整→X→Y→平整→碾壓，其中X、Y工序分別是（）。A、回填、切邊B、切邊、回填C、靜壓、切邊D、切邊、靜壓答案：C解析：本題考查的是路面工程。土路肩施工流程：備料→推平→平整→靜壓→切邊→平整→碾壓。43.根據(jù)巖石的結(jié)構(gòu)特征，可將巖石分為結(jié)晶聯(lián)結(jié)的巖石和（）。A、雜基聯(lián)結(jié)的巖石B、孔隙內(nèi)充填的巖石C、膠結(jié)物聯(lián)結(jié)的巖石D、裂縫連接的巖石答案：C解析：巖石的結(jié)構(gòu)特征，是影響巖石物理力學(xué)性質(zhì)的一個(gè)重要因素。根據(jù)巖石的結(jié)構(gòu)特征，可將巖石分為兩類：一類是結(jié)晶聯(lián)結(jié)的巖石，如大部分的巖漿巖、變質(zhì)巖和一部分沉積巖；另一類是由膠結(jié)物聯(lián)結(jié)的巖石，如沉積巖中的碎屑巖等。44.土石路堤每層松鋪厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械類型和規(guī)格確定，不宜超過（）cm。A、30B、40C、50D、60答案：B解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。土石路堤不得采用傾填方法，只能分層填筑，分層壓實(shí)。宜用推土機(jī)鋪填，每層松鋪厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械類型和規(guī)格確定，不宜超過40cm。接近路堤設(shè)計(jì)高程時(shí)，需改用土方填筑。45.單層橫向全寬挖掘法適用于挖掘（）的土質(zhì)路塹。A、淺且短B、深且短C、長且一側(cè)塹壁較薄D、深且長答案：A解析：土質(zhì)路塹橫向挖掘可采用人工作業(yè)，也可機(jī)械作業(yè)，具體方法有：①單層橫向全寬挖掘法，指從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次性挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，逐漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是向兩側(cè)運(yùn)送。該方法適用于挖掘淺且短的路塹。②多層橫向全寬挖掘法，指從開挖路塹的一端或兩端按斷面分層挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，適用于挖掘深且短的路塹。46.供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道公路為（）。A、高速公路B、一級(jí)公路C、二級(jí)公路D、三級(jí)公路答案：D解析：根據(jù)公路等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道公路為三級(jí)公路。因此，選項(xiàng)D是正確的答案。47.以下哪項(xiàng)不是軟土的特征？（）A、透水性差B、天然含水率較大C、強(qiáng)度較高D、壓縮性較高答案：C解析：軟土一般是指天然含水率大、壓縮性高、承載力低和抗剪強(qiáng)度很低的呈軟塑～流塑狀態(tài)的黏性土。軟土具有孔隙比大（一般大于1.0，高的可達(dá)5.8），含水率高（最高可達(dá)300%），透水性小和固結(jié)緩慢，壓縮性高，強(qiáng)度低且具有觸變性、流變性的工程性質(zhì)特點(diǎn)。48.公路工程造價(jià)文件按不同的需要分為甲、乙兩組文件，下列屬于乙組文件的有（）。A、總概（預(yù)）算人工、主要材料、施工機(jī)械臺(tái)班數(shù)量匯總表B、人工、材料、施工機(jī)械臺(tái)班單價(jià)匯總表C、綜合費(fèi)率計(jì)算表D、施工機(jī)械臺(tái)班單價(jià)計(jì)算表答案：D解析：本題考查的是公路工程造價(jià)費(fèi)用組成。49.巖石的（）最高。A、抗壓強(qiáng)度B、抗剪強(qiáng)度C、抗拉強(qiáng)度D、抗切強(qiáng)度答案：A解析：本題考查的是巖石的工程地質(zhì)性質(zhì)。巖石的抗壓強(qiáng)度最高，抗剪強(qiáng)度居中，抗拉強(qiáng)度最小。50.下列關(guān)于不同形式的拱橋說法正確的是（）。A、雙曲拱橋材料均勻，不易產(chǎn)生各種裂縫B、桁架拱適宜用于50m以下跨徑的橋梁C、箱形拱橋采用有支架的纜索吊裝施工D、剛架拱橋宜用于50m以上的大跨徑拱橋答案：B解析：A項(xiàng)，雙曲拱橋縱向和橫向都呈曲線形，因主拱圈為組合截面，且材料不均勻，容易產(chǎn)生各種裂縫。B項(xiàng)，桁架拱適宜用于50m以下跨徑的橋梁。C項(xiàng)，箱形拱橋采用無支架的纜索吊裝施工。D項(xiàng)，剛架拱橋是在桁架拱橋等基礎(chǔ)上發(fā)展起來的另一種輕型鋼筋混凝土橋型，適用于50m以內(nèi)跨徑的橋梁。51.下列梁式橋中，截面結(jié)構(gòu)簡單，建筑高度小，容易適應(yīng)各種線形要求，便于利用組合鋼模板進(jìn)行工廠化生產(chǎn)的是（）。A、板橋B、肋形梁C、箱梁D、T形剛構(gòu)答案：A解析：板橋的橋面鋪裝較薄，行車平順，橋下可通行無阻。橋面寬時(shí)可以在主梁兩側(cè)設(shè)欄桿，它只有一個(gè)平面，結(jié)構(gòu)簡單，建筑高度小，容易適應(yīng)各種線形要求，便于利用組合鋼模板進(jìn)行工廠化生產(chǎn)。因此，選項(xiàng)A是正確的。52.用以支擋邊坡、保持土體穩(wěn)定、加強(qiáng)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性、避免邊坡在水流條件變化時(shí)發(fā)生破壞的工程稱做（）。A、路基防護(hù)工程B、路基排水工程C、路基支檔工程D、擋土墻答案：C解析：路基支擋工程的主要功能是支撐天然邊坡或人工邊坡以保持土體穩(wěn)定或加強(qiáng)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以及防護(hù)邊坡在水流變化條件下免遭破壞。按路基加固的不同部位分為坡面防護(hù)加固、邊坡支擋、濕弱地基加固三種類型。53.下列關(guān)于配電工程中鋼管敷設(shè)要求說法正確的是（）。A、明配鋼管與盒（箱）連接應(yīng)采用螺紋連接B、鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接C、鋼管的內(nèi)壁、外壁不必做防腐處理D、潮濕場所和直埋于地下時(shí)應(yīng)采用薄壁鋼管答案：B解析：鋼管的內(nèi)壁、外壁必須做防腐處理，薄壁鋼管通常只用于有特殊要求的場所，如潮濕場所和需要美觀裝飾的場所。因此選項(xiàng)C錯(cuò)誤。而選項(xiàng)A和D則沒有在題目中提及，因此可以忽略。因此，正確答案是B.鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接。以上推理過程是根據(jù)題目中給出的信息以及相關(guān)的工程技術(shù)和材料處理知識(shí)得出的。54.下列關(guān)于橋孔布置的原則說法中，不正確的是（）。A、應(yīng)適應(yīng)各類河流段的特性及演變特點(diǎn)B、應(yīng)考慮橋位上游已建航道碼頭引起的河床演變對(duì)橋孔的影響C、橋位河段的天然河道應(yīng)開挖或改移D、橋梁的墩臺(tái)基礎(chǔ)避免設(shè)在斷層.溶洞等不良地質(zhì)處答案：C解析：本題考查的是水文條件對(duì)工程建設(shè)的影響。橋位河段的天然河道不宜開挖或改移。開挖、改移河道應(yīng)具有充分的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)論證。55.隧道位置一般設(shè)置在（）。A、褶曲的軸部B、褶曲的翼部C、褶曲的外圍D、褶曲的重心答案：B解析：一般情況下，應(yīng)當(dāng)避免將隧道設(shè)置在褶曲的軸部，該處巖層彎曲、節(jié)理發(fā)育、地下水常常由此滲入地下，容易誘發(fā)塌方。通常盡量將隧道位置選在褶曲翼部或橫穿褶曲軸，垂直穿越背斜的隧道，其兩端的拱頂壓力大，中部巖層壓力小；隧道橫穿向斜時(shí)，情況則相反。56.為懸索橋的主要承重構(gòu)件，主要抵抗來自主纜的拉力，并傳遞給地基基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)是（）A、索塔B、索鞍C、錨碇D、吊索答案：C解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。錨碇是懸索橋的主要承重構(gòu)件，主要抵抗來自主纜的拉力，并傳遞給地基基礎(chǔ)，按受力形式的不同可分為重力式錨碇、隧道式錨碇和巖錨等。57.樁基礎(chǔ)耗材少、施工簡便，往往是優(yōu)先考慮的深基礎(chǔ)方案。下列關(guān)于樁基礎(chǔ)分類說法不正確的是（）。A、按受力條件分為支承樁和摩擦樁B、按樁軸方向可分豎直樁和單向斜樁C、按施工方法分為鉆孔灌注樁和沉入樁D、按承臺(tái)位置可分為高樁承臺(tái)和低樁承臺(tái)答案：B解析：樁基礎(chǔ)有多種分類方式，按照受力條件可分為支承樁和摩擦樁；按照軸線方向可分為豎直樁和單向斜樁；按照施工方法可分為鉆孔灌注樁和沉入樁；按照承臺(tái)位置可分為高樁承臺(tái)和低樁承臺(tái)。其中，選項(xiàng)B“按樁軸方向可分豎直樁和單向斜樁”不正確，因?yàn)檫€有水平樁這種分類方式。58.地下連續(xù)墻是一種新型的橋梁基礎(chǔ)形式，下列關(guān)于地下連續(xù)墻說法不正確的是（）。A、槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式B、地下連續(xù)墻是一種變形較小的剛性基礎(chǔ)C、有明顯堅(jiān)硬持力層的情況下能提供較大的承載力D、施工對(duì)周圍地基及現(xiàn)有建筑物的影響小答案：C解析：A項(xiàng)，地下連續(xù)墻按槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式，按墻體材料可分為鋼筋混凝土、素混凝土、塑性混凝土和黏土等。B項(xiàng)，地下連續(xù)墻剛度大、強(qiáng)度高，是一種變形較小的剛性基礎(chǔ)。C項(xiàng)，墻壁的摩阻力比沉井井壁大，在無明顯堅(jiān)硬持力層的情況下，能提供較大的承載力。D項(xiàng)，施工所占用空間較小，對(duì)周圍地基及現(xiàn)有建筑物的影響小，可近距離施工，特別適宜于在建筑群中施工。59.關(guān)于斜拉橋的拉索施工說法不正確的是（）。A、張拉機(jī)具能力應(yīng)大于最大拉索拉力B、拉索可在塔端或梁端兩側(cè)進(jìn)行張拉C、索塔橫橋向兩側(cè)張拉應(yīng)對(duì)稱同步進(jìn)行D、兩側(cè)不對(duì)稱拉索應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的索力分級(jí)同步張拉答案：B解析：根據(jù)給出的答案可知，選項(xiàng)B的表述是不正確的。斜拉橋的拉索施工可以在塔端或梁端兩側(cè)進(jìn)行張拉，但在張拉時(shí)應(yīng)注意對(duì)拉索的保護(hù)和測量控制。索塔橫橋向兩側(cè)張拉應(yīng)對(duì)稱同步進(jìn)行，以保證橋梁的穩(wěn)定性和安全性。同時(shí)，兩側(cè)不對(duì)稱拉索應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的索力分級(jí)同步張拉，以確保橋梁受力符合設(shè)計(jì)要求。而選項(xiàng)A、C、D都是正確的施工要求。60.下列屬于拉鏟挖掘機(jī)挖土特點(diǎn)的是（）。A、前進(jìn)向上，強(qiáng)制切土B、后退向下，強(qiáng)制切土C、后退向下，自重切土D、直上直下，自重切土答案：C解析：單斗挖掘機(jī)是用一個(gè)剛性或撓性連續(xù)鏟斗，以間歇重復(fù)的循環(huán)進(jìn)行工作，是一種周期作業(yè)自行式土方機(jī)械。按工作裝置的不同，可分為正鏟挖掘機(jī)、反鏟挖掘機(jī)、拉鏟挖掘機(jī)、抓斗挖掘機(jī)四種。正鏟挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)是前進(jìn)向上，強(qiáng)制切土。反鏟挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)是后退向下，強(qiáng)制切土。拉鏟挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)是后退向下，自重切土。抓斗挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)是：直上直下，自重切土。61.下列哪項(xiàng)不屬于土地使用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)？（）A、永久占地費(fèi)B、拆遷補(bǔ)償費(fèi)C、工程保通管理費(fèi)D、水土保持補(bǔ)償費(fèi)答案：C解析：土地使用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)內(nèi)容包含永久占地費(fèi)、臨時(shí)占地費(fèi)、拆遷補(bǔ)償費(fèi)、水土保持補(bǔ)償費(fèi)、其他費(fèi)用。C項(xiàng)，工程保通管理費(fèi)屬于工程建設(shè)其他費(fèi)。62.黃土高邊坡進(jìn)行防護(hù)的原則是（）。A、“陡邊坡、寬平臺(tái)、固坡腳”B、“多臺(tái)階、緩邊坡、寬平臺(tái)、固坡腳”C、“多臺(tái)階、陡邊坡、寬平臺(tái)、固坡腳”D、“緩邊坡、寬平臺(tái)、同坡腳”答案：C解析：坡面處治邊坡過陡或植物不易生長的坡面，可視具體情況，選用勾縫、灌漿、抹面、噴漿、嵌補(bǔ)、錨固、噴射混凝土等坡面處治措施。高度小于20m的石質(zhì)邊坡，防護(hù)時(shí)宜選用主動(dòng)柔性防護(hù)形式；高度大于20m的石質(zhì)邊坡，防護(hù)時(shí)宜選用被動(dòng)柔性防護(hù)形式。黃土高邊坡應(yīng)按“多臺(tái)階、陡邊坡、寬平臺(tái)、固坡腳”的原則進(jìn)行防護(hù)；膨脹土高邊坡應(yīng)按“緩邊坡、寬平臺(tái)、固坡腳”的原則進(jìn)行防護(hù)，其綜合坡率應(yīng)滿足穩(wěn)定性要求。63.碎石在堆積狀態(tài)下的空隙率為（）。A、25%B、30%C、40%D、45%答案：D解析：碎石一般采用花崗巖、砂巖、石英巖、玄武巖等，經(jīng)人工或機(jī)械破碎而成。碎石的表觀密度一般為2.5～2.7g/cm3；處于氣干狀態(tài)時(shí)的堆密度一般為1400～1500kg/m3；在堆積狀態(tài)下的空隙率為45%。64.超前支護(hù)措施的選用應(yīng)視圍巖條件、涌水狀況、施工方法、環(huán)境要求等情況而定，適用于圍巖壓力來得快、來得大的支護(hù)方式是（）。A、超前錨桿B、管棚支護(hù)C、預(yù)注漿方法D、超前小導(dǎo)管答案：B解析：超前支護(hù)措施主要有：①超前錨桿或超前小導(dǎo)管支護(hù)主要適用于地下水較少的軟弱破碎圍巖的隧道工程中。②管棚主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對(duì)圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。③超前小導(dǎo)管注漿不僅適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖。但超前小導(dǎo)管注漿對(duì)圍巖加同的范圍和強(qiáng)度是有限的。④預(yù)注漿方法是在掌子面前方的圍巖中將漿液注入，從而提高地層的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和抗?jié)B性，形成較大范闈的筒狀封閉加固區(qū)，然后在其范圍內(nèi)進(jìn)行開挖作業(yè)。65.按橋梁結(jié)構(gòu)類型分類時(shí)，在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)是（）。A、梁式橋B、拱式橋C、剛構(gòu)橋D、懸索橋答案：A解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)，其主要承重構(gòu)件是梁，由于外力（包括自重和活載等）的作用方向與梁的軸線趨近于垂直，因此外力對(duì)主梁的彎折破壞作用特別大，故屬于受彎構(gòu)件。66.為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層稱為（）。A、墊層B、透層C、黏層D、封層答案：B解析：本題考查的是路面工程。透層：為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。瀝青路面的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層及水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑?；鶎由显O(shè)置下封層時(shí)，也應(yīng)噴灑透層油。67.通常懸掛在隧道頂部或安裝在隧道側(cè)壁上的通風(fēng)設(shè)備是（）。A、軸流風(fēng)機(jī)B、射流風(fēng)機(jī)C、直流風(fēng)機(jī)D、曲流風(fēng)機(jī)答案：B解析：機(jī)械通風(fēng)中最主要的設(shè)備就是風(fēng)機(jī)，主要有軸流風(fēng)機(jī)和射流風(fēng)機(jī)：①軸流風(fēng)機(jī)。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，氣體從進(jìn)風(fēng)口軸向進(jìn)入葉輪，受到葉輪上葉片的推擠而使氣體的能最升高，然后流入導(dǎo)葉。導(dǎo)葉將偏轉(zhuǎn)氣流變?yōu)檩S向流動(dòng)，同時(shí)將氣體導(dǎo)入擴(kuò)壓管，進(jìn)一步將氣體動(dòng)能轉(zhuǎn)換為壓力能，最后引入工作管路。②射流風(fēng)機(jī)。通常懸掛在隧道頂部或安裝在隧道側(cè)壁上，將隧道本身作為風(fēng)道，風(fēng)機(jī)工作時(shí)，能從給定的能量中，產(chǎn)生較高的推力。隧道中空氣的一部分被風(fēng)機(jī)吸入，經(jīng)葉輪做功后，由風(fēng)機(jī)出口高速噴出?；跊_擊傳動(dòng)原理，高速氣流把能量傳給隧道內(nèi)的另一部分空氣，帶動(dòng)其一起向后流動(dòng)，從而把隧道內(nèi)的空氣推向出口一端，并從進(jìn)口吸入新鮮空氣。68.下列關(guān)于動(dòng)力設(shè)備的安裝要求說法正確的是（）。A、動(dòng)力設(shè)備的可接近裸露導(dǎo)體必須接地或接零B、電動(dòng)機(jī)安裝完成可直接負(fù)載運(yùn)行C、電動(dòng)機(jī)等絕緣電阻值應(yīng)小于0.5MΩD、接線盒內(nèi)裸露不同相導(dǎo)線間最小距離應(yīng)大于10mm答案：A解析：動(dòng)力設(shè)備安裝要求包括：①動(dòng)力設(shè)備的可接近裸露導(dǎo)體必須接地或接零。②安裝應(yīng)牢固，螺栓及防松零件齊全，不松動(dòng)。③在設(shè)備的接線盒內(nèi)，裸露不同相導(dǎo)線間和對(duì)地最小距離應(yīng)大于8mm。④電動(dòng)機(jī)等絕緣電阻值應(yīng)大于0.5MΩ。⑤電動(dòng)機(jī)應(yīng)試通電，可空載試運(yùn)行的電動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)2h，記錄空載電流，檢查機(jī)身和軸承的溫升。69.公路的（）是承受荷載和自然因素影響的結(jié)構(gòu)物。A、平面線形B、縱面線形C、結(jié)構(gòu)D、線形答案：C解析：本題考查的是公路的基本組成。公路的結(jié)構(gòu)是承受荷載和自然因素影響的結(jié)構(gòu)物，包括路基、路面、橋涵、隧道、排水系統(tǒng)、防護(hù)工程、交叉工程、特殊構(gòu)造物、監(jiān)控設(shè)施、通信設(shè)施、收費(fèi)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等。70.懸索橋的防腐涂裝是一項(xiàng)技術(shù)性、專業(yè)性、工藝性要求很強(qiáng)的工程，下列關(guān)于懸索橋防護(hù)與涂裝要求說法錯(cuò)誤的是（）。A、主纜防護(hù)應(yīng)在橋面鋪裝完成后進(jìn)行B、纏絲工作宜在二期恒載作用于主纜之前進(jìn)行C、工地焊接后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行按防腐設(shè)計(jì)要求表面處理D、工地焊接的表面補(bǔ)涂油漆應(yīng)在表面除銹24h內(nèi)進(jìn)行答案：B解析：懸索橋的主纜防護(hù)應(yīng)在橋面鋪裝完成后進(jìn)行，以避免橋面鋪裝過程中的污染和損壞。選項(xiàng)A正確。纏絲工作應(yīng)在二期恒載完成后進(jìn)行，以確保主纜表面的整潔，而非二期恒載作用于主纜之前，所以選項(xiàng)B錯(cuò)誤。工地焊接后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行表面處理，以便去除焊縫和飛濺物，并按防腐設(shè)計(jì)要求進(jìn)行表面處理，所以選項(xiàng)C正確。焊接后的表面補(bǔ)涂應(yīng)在表面除銹24h內(nèi)進(jìn)行，以確保涂裝質(zhì)量，所以選項(xiàng)D正確。71.拖拉機(jī)按發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率大小，可分為小型、中型、大型、特大型四種，公路建設(shè)中，一般多使用的拖拉機(jī)功率是（）。A、小型B、中型C、大型D、特大型答案：B解析：根據(jù)試題集《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）》的規(guī)定，拖拉機(jī)按照發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率大小可分為小型、中型、大型和特大型四種。在公路建設(shè)中，一般使用的拖拉機(jī)功率屬于中型拖拉機(jī)，因此選項(xiàng)B是正確的答案。72.下列關(guān)于混凝土的說法不正確的是（）。A、混凝土的凝結(jié)時(shí)間與配制該混凝土所用水泥的凝結(jié)時(shí)間具有一致性B、混凝土的水灰比越大，凝結(jié)時(shí)間越長C、一般混凝土與測定水泥凝結(jié)時(shí)間配制的混凝土的凝結(jié)時(shí)間是不同的D、測定混凝土拌和物的凝結(jié)時(shí)間通常使用貫入阻力儀答案：A解析：AB兩項(xiàng)，水泥的水化反應(yīng)是混凝土產(chǎn)生凝結(jié)的主要原因，但是混凝土的凝結(jié)時(shí)間與配制該混凝土所用水泥的凝結(jié)時(shí)間并不一致，因?yàn)樗酀{體的凝結(jié)和硬化過程要受到水化產(chǎn)物在空間填充情況的影響。水灰比的大小會(huì)明顯影響其凝結(jié)時(shí)間，水灰比越大，凝結(jié)時(shí)間越長。C項(xiàng)，一般配制混凝土所用的水灰比與測定水泥凝結(jié)時(shí)間規(guī)定的水灰比是不同的，所以這兩者凝結(jié)時(shí)間是有所不同的。D項(xiàng)，混凝土拌和物的凝結(jié)時(shí)間通常是用貫入阻力法進(jìn)行測定的。所使用的儀器為貫入阻力儀。73.緊急停車帶有效長度（）。A、不小于40mB、不大于500mC、不小于2.50mD、不小于3.50m答案：A解析：緊急停車帶是為了在緊急情況下提供足夠的停車空間而設(shè)置的。在緊急停車帶的長度設(shè)計(jì)中，最小有效長度被規(guī)定為不小于40m。這是因?yàn)?，在緊急情況下，需要給司機(jī)足夠的時(shí)間和空間來剎車和停車，而40m的長度可以提供這樣的安全空間。因此，選項(xiàng)A是正確的答案。74.組成立體交叉的主體是（）。A、跨線構(gòu)造物B、正線C、匝道D、變速車道答案：B解析：本題考查的是立體交叉。正線：是組成立體交叉的主體，指相交道路的直行車行道，主要包括連接跨線構(gòu)造物兩端到地坪高程的引道和立體交叉范圍內(nèi)引道以外的執(zhí)行路段。正線可分為主線和次線。75.公路施工前需要對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，勘察的主要對(duì)象不包括（）。A、路線B、地質(zhì)C、橋位D、大型土石方地段答案：B解析：為了做好施工組織設(shè)計(jì)，必須事先進(jìn)行施工組織調(diào)查工作。所謂勘察，是指對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，在設(shè)計(jì)階段是在外業(yè)勘測中，由勘測隊(duì)的調(diào)查組來完成；在施工階段是在開工前組成專門的調(diào)查組來完成?？辈斓膶?duì)象主要是路線、橋位、大型土石方地段。76.下列對(duì)工程量清單計(jì)量規(guī)則的作用描述錯(cuò)誤的是（）。A、確定了清單子目所包含的工作內(nèi)容B、工程量清單計(jì)量規(guī)則是設(shè)計(jì)工程量的理論依據(jù)C、對(duì)承包人完成子目工作的工藝流程、施工過程提出了具體的要求D、對(duì)承包人完成子目工作的工程質(zhì)量提出了對(duì)應(yīng)的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)答案：B解析：工程量清單計(jì)量規(guī)則的作用主要包括：①工程量清單計(jì)量規(guī)則是計(jì)量工程量的計(jì)算依據(jù)；②工程量清單計(jì)量規(guī)則確定了清單子目所包含的工作內(nèi)容；③工程量清單計(jì)量規(guī)則對(duì)承包人完成子目工作的工藝流程、施工過程提出了具體的要求；④工程量清單計(jì)量規(guī)則、技術(shù)規(guī)范對(duì)承包人完成子目工作的工程質(zhì)量提出了對(duì)應(yīng)的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。77.箱梁由底板、腹板和頂板組成，其橫截面是一個(gè)封閉箱。下列關(guān)于箱梁說法正確的是（）。A、混凝土受壓區(qū)不能夠承受正、負(fù)彎矩B、橫向剛度和抗扭剛度特別小C、橫隔板上不宜開孔D、只在支點(diǎn)處或跨中設(shè)置橫隔板答案：D解析：A項(xiàng)，箱梁底部有擴(kuò)展的底板，因此提供了有足夠的能承受正、負(fù)彎矩的混凝土受壓區(qū)。B項(xiàng)，箱梁的橫向剛度和抗扭剛度特別大，偏心活載作用下各梁肋受力比較均勻，因此箱梁適用于較大跨徑的懸臂梁橋。CD兩項(xiàng)，由于箱形截面抗扭性能好，亦有利于荷載的分布，故一般只在支點(diǎn)處或跨中設(shè)置橫隔板，但橫隔板應(yīng)開孔，以利施工和養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)出。78.填方路基施工中，土質(zhì)路堤填料的最大粒徑應(yīng)小于（）mm。A、50B、100C、150D、200答案：C解析：用于公路路基的填料要求挖取方便、壓實(shí)容易、強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好。土質(zhì)路堤填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，填料的最大粒徑應(yīng)小于150mm。79.路基養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)內(nèi)容中，增設(shè)或完善排水系統(tǒng)屬于（）。A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)B、修復(fù)養(yǎng)護(hù)C、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)D、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)答案：A解析：根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》規(guī)定，路基的養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)內(nèi)容如表6-3-1所示。從表中可知，增設(shè)或完善排水系統(tǒng)屬于預(yù)防養(yǎng)護(hù)。表6-3-1路基養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)內(nèi)容80.下列形式的拱橋中，一般適用于跨徑20m以下的小型石拱橋的是（）。A、桁架拱B、實(shí)腹式C、無鉸拱D、空腹式答案：B解析：本題考查的是拱式橋的上部構(gòu)造。實(shí)腹式的拱上建筑包括側(cè)墻、拱座、護(hù)拱、防水層、拱背填料等工程內(nèi)容，一般適用于跨徑20m以下的小型石拱橋。81.隧道拱部混凝土和側(cè)壁混凝土裂紋，側(cè)壁混凝土擠出，采用（）處置方法。A、錨桿加固B、排水止水C、施作鋼帶D、噴射混凝土答案：A解析：本題考查的是隧道養(yǎng)護(hù)。隧道拱部混凝土和側(cè)壁混凝土裂紋，側(cè)壁混凝土擠出，采用錨桿加固處置方法。82.鋼材最重要的性能是（）。A、抗彎性能B、延展性C、抗拉性能D、強(qiáng)度答案：C解析：本題考查的是鋼材?？估阅苁卿摬淖钪匾男阅?。83.泥炭的有機(jī)質(zhì)含量高達(dá)（）以上。A、30%B、40%C、50%D、60%答案：D解析：泥炭的有機(jī)質(zhì)含量通常非常高，在題目給出的選項(xiàng)中，只有D選項(xiàng)的60%及以上符合要求。因此，D是正確答案。84.隧道供電線路在施工地段應(yīng)選用（）。A、絕緣良好膠皮線B、橡套電纜C、鎧裝電纜D、密封阻燃銅芯電纜答案：B解析：本題考查的是公路隧道施工技術(shù)。供電線路布置和安裝應(yīng)符合下列要求：（1）成洞地段固定的電線路，應(yīng)使用絕緣良好膠皮線架設(shè)；施工地段的臨時(shí)電線路宜采用橡套電纜；豎井、斜井宜使用鎧裝電纜；瓦斯地段的輸電線必須使用煤礦專用密封阻燃銅芯電纜，不得使用皮線。（2）瓦斯地段的電纜應(yīng)沿側(cè)壁鋪設(shè)，不得懸空架設(shè)。涌水隧道的電動(dòng)排水設(shè)備、瓦斯隧道的通風(fēng)設(shè)備和斜井、豎井內(nèi)的電氣裝置應(yīng)采用雙回路輸電，并有可靠的切換裝置。85.水泥穩(wěn)定土基層用18～20t壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過（）mm。A、100B、150C、200D、250答案：C解析：根據(jù)題目描述，水泥穩(wěn)定土基層的壓實(shí)厚度應(yīng)該控制在一定的范圍內(nèi)，以確保基層的質(zhì)量和穩(wěn)定性。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，18～20t壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過200mm。因此，選項(xiàng)C是正確的答案。86.泥石流流域中的（），一般位于流域的中、下游地段，多為溝谷地形。A、形成區(qū)B、流通區(qū)C、堆積區(qū)D、緩流區(qū)答案：B解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。典型的泥石流流域，一般可以分為形成、流通和堆積三個(gè)動(dòng)態(tài)區(qū)。（1）形成區(qū)。位于流域上游，多為高山環(huán)抱的山間小盆地，山坡陡峻，溝床下切，縱坡較陡，有較大的匯水面積，區(qū)內(nèi)巖層破碎，風(fēng)化嚴(yán)重，山坡不穩(wěn)，植被稀少，水土流失嚴(yán)重，崩塌、滑坡發(fā)育，松散堆積物儲(chǔ)量豐富。區(qū)內(nèi)巖性及剝蝕強(qiáng)度直接影響著泥石流的性質(zhì)和規(guī)模。（2）流通區(qū)。一般位于流域的中、下游地段，多為溝谷地形，溝壁陡峻，河床狹窄、縱坡大，多陡坎或跌水。（3）堆積區(qū)。多在溝谷的出口處。地形開闊，縱坡平緩，泥石流至此多漫流擴(kuò)散，流速減低，固體物質(zhì)大量堆積，形成規(guī)模不同的堆積扇。87.一般SiO2含量高，巖漿巖顏色（）。A、較淺B、較深C、不變D、偏重答案：A解析：巖漿巖的顏色與其化學(xué)成分尤其是其中的氧化物含量有關(guān)。一般而言，二氧化硅（SiO2）含量越高，巖漿巖的顏色就越淺。因此，根據(jù)題目中的描述，SiO2含量高，巖漿巖的顏色應(yīng)該較淺。所以，答案為A。88.信息提供子系統(tǒng)的功能不包括（）。A、向道路使用者采集信息B、向救助部門提供信息C、向道路使用者提供建議D、向道路使用者提供信息答案：A解析：信息提供子系統(tǒng)的主要功能包括：①向道路使用者提供信息。如前方路段交通阻塞情況、事故告警、氣象情況、道路施工情況等。常通過可變情報(bào)板或路側(cè)通信系統(tǒng)提供。②向道路使用者提供建議或控制指令。如最佳行駛路線、最佳限速車道控制信號(hào)、匝道控制信號(hào)等。常通過可變情報(bào)板、可變限速標(biāo)志、車道控制標(biāo)志或匝道控制設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。③向管理和救助部門提供信息。在發(fā)生如交通事故、車輛拋錨、道路設(shè)施損壞等情況時(shí)，向消防、急救、服務(wù)區(qū)、道路養(yǎng)護(hù)工區(qū)等提供有關(guān)指令或信息。常利用指令電話或業(yè)務(wù)電話來傳遞。④向社會(huì)提供信息。包括對(duì)新聞媒介和本條公路以外的道路使用者提供本條公路的交通信息。通過交通廣播系統(tǒng)或廣域信息網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)。89.下列關(guān)于懸索橋的索鞍說法不正確的是（）。A、索鞍是支承主纜索的重要構(gòu)件B、塔頂索鞍設(shè)置在錨碇支架處C、錨固索鞍主要作用是改變主纜索方向D、索鞍可分為塔頂索鞍和錨固索鞍答案：B解析：索鞍是支承主纜索的重要構(gòu)件，其作用是保證主纜索平順轉(zhuǎn)折。將主纜索中的拉力在索鞍處分解為垂直力和不平衡水平力，并均勻地傳至塔頂或錨碇的支架處。索鞍可分為塔頂索鞍和錨固索鞍。塔頂索鞍設(shè)置在索塔頂部，將主纜索荷載傳至塔上，錨固索鞍（亦稱散索鞍）設(shè)置在錨碇支架處，主要作用是改變主纜索的方向，把主纜索的鋼絲柬股在水平及垂直方向分散開來，并將其引入各自的錨固位置。90.高等級(jí)公路為了滿足施工質(zhì)量和工期要求，一般采用（）。A、人工施工B、機(jī)械施工C、人工機(jī)械組合施工D、以機(jī)械施工為輔答案：B解析：路基工程中，土石方工程量很大，采用不同的施工方法，人工、機(jī)械消耗數(shù)量差異很大。目前，高等級(jí)公路為了滿足施工質(zhì)量和工期要求一般都是采用機(jī)械施工，而低等級(jí)公路多采用人工機(jī)械組合施工。91.肋拱橋?qū)嵸|(zhì)上是在板拱的基礎(chǔ)上演變而成的，下列關(guān)于肋拱橋說法不正確的是（）。A、拱肋的橫截面較小B、減輕了拱體的質(zhì)量C、有效地降低工程造價(jià)D、適用于較小跨徑的拱橋答案：D解析：肋拱橋的主要特點(diǎn)，是拱肋的橫截面較小，而一般又多采用兩肋組成，這樣就能較多地節(jié)省材料用量，不僅減輕了拱體的質(zhì)量，而且相應(yīng)地減少了拱上建筑、墩臺(tái)及基礎(chǔ)的工程數(shù)量，從而能有效地降低工程造價(jià)、節(jié)約投資。因此，適用于較大跨徑的拱橋。92.下列不屬于滑坡防治工程措施的是（）。A、滑坡排水B、植樹造林C、力學(xué)平衡D、改變滑帶土答案：B解析：各類滑坡的共同特征包括：滑帶土體軟弱，易吸水不易排水，呈軟塑狀，力學(xué)指標(biāo)低；滑帶的形狀在勻質(zhì)土中多近似于圓弧形，在非勻質(zhì)土中為折線形；水多是滑坡發(fā)展的主要原因，地層巖性是產(chǎn)生滑坡的物質(zhì)基礎(chǔ)，滑坡多是沿著各種軟弱結(jié)構(gòu)面發(fā)生的；自然因素和人為因素引起的斜坡應(yīng)力狀態(tài)的改變（爆破、機(jī)械振動(dòng)等），均有可能誘發(fā)滑坡?；路乐蔚墓こ檀胧┲饕谢屡潘⒘W(xué)平衡和改變滑帶土三類。93.施工組織設(shè)計(jì)資料收集過程中，基本要求不包括（）。A、座談?dòng)屑o(jì)要B、協(xié)商有協(xié)議C、講求經(jīng)濟(jì)性D、有文件規(guī)定的要索取的書面資料答案：C解析：為了做好施工組織設(shè)計(jì)，必須事先進(jìn)行施工組織調(diào)查工作。施工組織調(diào)查收集資料的基本要求是：座談?dòng)屑o(jì)要，協(xié)商有協(xié)議，有文件規(guī)定的要索取的書面資料。資料要確實(shí)可靠，措辭嚴(yán)謹(jǐn)，手續(xù)健全，符合法律要求。94.下列關(guān)于高強(qiáng)混凝土和高性能混凝土說法錯(cuò)誤的是（）。A、兩者生產(chǎn)均需要使用高效減水劑B、高性能混凝土宜選用優(yōu)質(zhì)水泥和集料C、高強(qiáng)混凝土水泥強(qiáng)度等級(jí)不宜低于52.5D、高強(qiáng)混凝土的膠凝材料總量不宜大于500kg/m3答案：D解析：高強(qiáng)混凝土和高性能混凝土都是現(xiàn)代混凝土發(fā)展的高級(jí)產(chǎn)物，通常都需要使用高效減水劑等添加劑來提高其強(qiáng)度和性能。高性能混凝土需要選用優(yōu)質(zhì)水泥和集料等原材料，而高強(qiáng)混凝土則對(duì)水泥強(qiáng)度等級(jí)有要求，不宜低于52.5。因此，ABC選項(xiàng)的描述是正確的。而D選項(xiàng)描述錯(cuò)誤，高強(qiáng)混凝土的膠凝材料總量可以大于500kg/m3。95.涵身一般每隔（）m設(shè)沉降縫一道沉降縫。A、4～6B、3～5C、5～7D、2～4答案：A解析：涵洞洞底的縱坡不宜大于5%，圓管涵的縱坡不宜大于3%，以免遭受急流沖刷。當(dāng)洞底縱坡大于5%時(shí)，涵底宜每隔3～5m設(shè)置消能橫隔墻或?qū)⒒A(chǔ)做成階梯形。洞底縱坡大于10%時(shí)，涵洞洞身及基礎(chǔ)應(yīng)分段做成階梯形。同時(shí)前后兩節(jié)涵洞的蓋板或拱圈的搭接高度不得小于厚度的1/4。涵洞沿洞身長度方向和在結(jié)構(gòu)分段處應(yīng)設(shè)置沉降縫，以防止不均勻沉降。涵身一般每隔4～6m設(shè)沉降縫一道沉降縫，高路堤路基邊緣以下的洞身及基礎(chǔ)應(yīng)每隔適當(dāng)距離設(shè)置沉降縫。沉降縫應(yīng)采用彈性的不透水材料填塞。96.履帶式拖拉機(jī)一般配備______人，輪胎式拖拉機(jī)一般配備______人。（）。A、2；2B、1；2C、1；1D、2；1答案：D解析：按行走裝置不同，可分為履帶式拖拉機(jī)和輪胎式拖拉機(jī)兩種，履帶式拖拉機(jī)一般配備2人，輪胎式拖拉機(jī)一般配備1人。97.橋面鋪裝是指在主梁的翼緣板上鋪筑一層三角墊層的混凝土和瀝青混凝土面層，下列關(guān)于橋面鋪裝伸縮縫設(shè)置說法不正確的是（）。A、彈性體材料填充式伸縮縫適用于大跨徑橋梁B、模數(shù)式伸縮裝置單縫伸縮量為0～80mmC、橡膠條伸縮縫構(gòu)造簡單、伸縮性好D、梳形鋼板伸縮縫適用于變形量達(dá)20～40cm的橋梁答案：A解析：橋面鋪裝伸縮縫類型包括：①梳形鋼板伸縮縫。由梳形板、錨栓、墊板、錨板、封頭板及排水槽等組成，適用于變形量達(dá)20～40cm的橋梁。②鍍鋅鐵皮瀝青麻絮伸縮縫。適用于變形量在20～40mm的低等級(jí)公路的中、小跨徑橋梁及人行道上。③橡膠條伸縮縫。構(gòu)造簡單、伸縮性好、防水防塵、安裝方便、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)，伸縮量為30～50mm，一般用于低等級(jí)公路的中、小橋梁。④異型鋼單縫式伸縮裝置。完全由橡膠密封帶組成的適用于伸縮量不大于60mm的公路橋。由邊鋼梁和橡膠密封帶組成的單縫式裝置，適用于伸縮量不大于80mm的公路橋。⑤模數(shù)式伸縮裝置。單縫伸縮量為0～80mm，位移量可根據(jù)橋梁實(shí)際需要隨意組合，最大可達(dá)1200mm。⑥彈性體材料填充式伸縮縫。由高黏彈塑性材料和碎石結(jié)合而成的一種伸縮體，適用于變形量在50mm以內(nèi)的中、小跨徑橋梁。98.滑坡地段路基施工應(yīng)符合的規(guī)定說法錯(cuò)誤的是（）。A、宜在旱季施工B、及時(shí)封閉滑坡體上的裂隙，在滑坡邊緣一定距離外的穩(wěn)定地層上，修筑一條或數(shù)條環(huán)形截水溝C、采用削坡減載方案整治滑坡時(shí)，減載應(yīng)自下而上進(jìn)行，嚴(yán)禁超挖或亂挖D、采用加填壓腳方案整治滑坡時(shí)，只能在抗滑段加重反壓答案：C解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。采用削坡減載方案整治滑坡時(shí)，減載應(yīng)自上而下進(jìn)行，嚴(yán)禁超挖或亂挖，嚴(yán)禁爆破減載。99.橋面鋪裝中，由邊鋼梁和橡膠密封帶組成的單縫式伸縮裝置，適用于伸縮量不大于（）的公路橋梁工程。A、20mmB、40mmC、60mmD、80mm答案：D解析：單縫式伸縮裝置適用于伸縮量不大的公路橋梁工程，由邊鋼梁和橡膠密封帶組成的橋面鋪裝中的單縫式伸縮裝置，其伸縮量通常在80mm以內(nèi)。因此，答案為D。100.適用于梁、板式橋的重力式橋臺(tái)由（）組成。A、臺(tái)身.臺(tái)帽.側(cè)墻或八字墻.臺(tái)背排水B、臺(tái)身.蓋梁.耳背墻C、臺(tái)身.拱座.側(cè)墻或八字墻.臺(tái)背排水D、臺(tái)身.蓋梁.耳背墻.錐坡答案：A解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。拱橋常用的橋臺(tái)為實(shí)體式，也稱重力式橋臺(tái)，它由臺(tái)身、拱座、側(cè)墻或八字墻及臺(tái)背排水等組成。梁、板式橋常用的重力式橋臺(tái)則包括臺(tái)身、臺(tái)帽、側(cè)墻或八字墻及臺(tái)背排水等，柱式、框架式、肋形埋置式橋臺(tái)則包括臺(tái)身、蓋梁和耳背墻等。101.鉆孔灌注樁所用水下混凝土不同于一般混凝土的技術(shù)要求，其中集料粒徑最大不得大于（）。A、導(dǎo)管內(nèi)徑的1/8～1/6B、鋼筋最小凈距的1/4C、40mmD、鋼筋最小凈距的1/6答案：C解析：鉆孔灌注樁所用水下混凝土不同于一般混凝土，由于是在水下施工，其技術(shù)要求較高?；炷恋募狭阶畲蟛坏么笥趯?dǎo)管內(nèi)徑的1/8～1/6，以方便澆筑和保證混凝土的質(zhì)量。因此，選項(xiàng)A不正確。而選項(xiàng)C的40mm正好符合這一要求，因此答案為C。102.軟土地基的淺層處置方法不包括（）。A、換填法B、拋石擠淤C、縫接法D、爆炸擠淤答案：C解析：軟土是指天然含水率高、孔隙大、透水性差、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、具有觸變性、流變性顯著的細(xì)粒土。淺層處置包括：換填法、拋石擠淤、爆炸擠淤等，適用于表層軟士厚度小于3m的淺層軟弱地基處理?？p接法屬于在軟弱土地基表面或路基內(nèi)部鋪設(shè)土工布以防止路基的整體滑坡時(shí)，土工布與地基的連接方法。103.下列關(guān)于工程量的說法不正確的是（）。A、定額工程量計(jì)算需考慮輔助工程量B、定額工程量計(jì)算不具有多階段性和多次性C、正確確定定額工程數(shù)量是項(xiàng)目合理計(jì)價(jià)的前提D、工程量的正確計(jì)算是項(xiàng)目決算的基本依據(jù)答案：B解析：A項(xiàng)，定額工程量是經(jīng)現(xiàn)場勘查，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙和施工組織設(shè)計(jì)閱讀、理解的基礎(chǔ)上，根據(jù)定額工程量的計(jì)算規(guī)則綜合圖紙的設(shè)計(jì)工程量和輔助工程量，以消耗量定額本身的項(xiàng)目劃分及計(jì)量單位為編制單元計(jì)算出來的工程數(shù)量。B項(xiàng)，由于工程計(jì)價(jià)的多階段性和多次性，定額工程量計(jì)算也具有多階段性和多次性。C項(xiàng)，能否正確計(jì)算建設(shè)項(xiàng)目的定額工程量，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)的確定起著決定性的作用，因此正確確定定額工程數(shù)量是建設(shè)項(xiàng)目合理計(jì)價(jià)的前提。D項(xiàng)，工程量的正確計(jì)算是公路工程項(xiàng)目編制投資估算、初步設(shè)計(jì)概算、技術(shù)設(shè)計(jì)修正概算、施工圖預(yù)算及施工過程中各階段項(xiàng)目結(jié)算、決算的基本依據(jù)。104.土質(zhì)路塹的開挖方法不包括（）。A、橫向挖掘法B、斜向挖掘法C、縱向挖掘法D、混合式挖掘法答案：B解析：土質(zhì)路塹開挖方法的選擇，應(yīng)考慮地形條件、工程量大小、施工工期及能采用的機(jī)具等因素。此外，尚需考慮土層分布及其利用、廢棄等情況。土方開挖可根據(jù)具體情況采用橫向挖掘法、縱向挖掘法或混合式挖掘法。105.當(dāng)跨徑大于20m且適宜設(shè)計(jì)為T形梁時(shí)，應(yīng)采用（）。A、裝配式鋼筋混凝土T形梁B、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁C、裝配式簡支T形梁D、整體式鋼筋混凝土T形梁答案：B解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。當(dāng)跨徑大于20m且適宜設(shè)計(jì)為T形梁時(shí)，應(yīng)采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁。106.地表流水可分為暫時(shí)流水和（）兩類。A、常年積流B、山洪急流C、經(jīng)常流水D、坡面急流答案：C解析：地表流水可分為暫時(shí)流水和經(jīng)常流水兩類。暫時(shí)流水是一種季節(jié)性、間歇性流水，它主要以大氣降水以及積雪冰川融化為水源，所以一年中有時(shí)有水，有時(shí)干枯。暫時(shí)流水根據(jù)流水特征又可以分為坡面細(xì)流和山洪急流兩類。經(jīng)常流水在一年中大部分時(shí)間流水不斷，它的水量雖然也隨季節(jié)發(fā)生變化，但不會(huì)較長期的干枯無水，即通常所說的河流。107.下列不屬于瀝青乳化機(jī)構(gòu)造形式的是（）。A、攪拌式B、懸掛式C、膠體磨式D、噴嘴式答案：B解析：瀝青乳化機(jī)是將瀝青破碎成微小的顆粒，穩(wěn)定而均勻地分散到含有乳化劑的水溶液中，形成水包油液體的機(jī)械，瀝青乳化機(jī)同時(shí)也是瀝青乳化設(shè)備的關(guān)鍵部分。根據(jù)所采用的力學(xué)作用原理不同，瀝青乳化機(jī)的構(gòu)造形式也不同，常用的有攪拌式、膠體磨式、噴嘴式三種。B項(xiàng)，懸掛式是石屑撒布機(jī)的構(gòu)造形式之一。108.公路與公路在同一平面上相交的地方稱為平面交叉口。下列關(guān)于平面交叉幾何形式說法正確的是（）。A、環(huán)形交叉車輛按順時(shí)針方向單向行駛B、道路的合流及分流處設(shè)置十字形C、主要道路與次要道路的交叉可設(shè)置T形D、X形是指兩條道路以90°正交答案：C解析：常用的幾何形式包括：①十字形，是指兩條道路以90°正交，具有形式簡單、交通組織方便，外形整潔、行車視線好等特點(diǎn)，使用最廣泛。②X形，是指兩條道路以非90°斜交，交叉角應(yīng)大于45°。交叉口太小會(huì)導(dǎo)致行車視距不良，對(duì)交通安全和交通組織不利。同時(shí)會(huì)增加交叉面積，從而增加通行時(shí)間而降低通行能力。③T形，主要道路與次要道路的交叉，或一條盡頭式的路與另一條路的搭接。④Y形，通常用于道路的合流及分流處。⑤錯(cuò)位，相鄰兩個(gè)T形或Y形相隔很近，形成錯(cuò)位。⑥環(huán)形，用中心島組織車輛按逆時(shí)針方向繞中心島單向行駛的一種交叉形式。109.拱橋的主要病害中包括主拱圈抗彎強(qiáng)度不夠引起的拱圈開裂。其中裂縫主要發(fā)生在______區(qū)段的拱圈______與側(cè)面和______處的拱圈______與側(cè)面。（）A、拱頂；上緣；拱腳；下緣B、拱頂；下緣；拱腳；上緣C、拱頂；下緣；拱腳；下緣D、拱頂；上緣；拱腳；上緣答案：B解析：主拱圈抗彎強(qiáng)度不夠引起拱圈開裂。裂縫主要發(fā)生在拱頂區(qū)段的拱圈下緣與側(cè)面和拱腳處的拱圈上緣與側(cè)面。110.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層，也稱半剛性基層，其主要分類不包括（）。A、石灰穩(wěn)定類B、水泥穩(wěn)定類C、瀝青穩(wěn)定類D、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定集料類答案：C機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層，也稱半剛性基層，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性、較小的收縮（溫縮及干縮）變形和較強(qiáng)的抗沖刷能力，在中、重冰凍區(qū)應(yīng)檢驗(yàn)其抗冰凍性。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類主要可分為：石灰穩(wěn)定類、水泥穩(wěn)定類、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定集料類等。C項(xiàng)，瀝青穩(wěn)定類基層屬于柔性基層，不屬于半剛性基層。111.我國從青藏高原到東部沿海高程相差（）m以上，因此自然因素變化極為復(fù)雜。A、4000B、4500C、5000D、6000答案：A解析：青藏高原和東部沿海地區(qū)的高程相差很大，從青藏高原到東部沿海高程相差約4000m以上。這種自然因素的變化極為復(fù)雜，需要考慮到各種地理、地質(zhì)、氣候等因素的影響。因此，選項(xiàng)A是正確的答案。112.下列關(guān)于指示標(biāo)志和指路標(biāo)志說法正確的是（）。A、指示標(biāo)志牌顏色為藍(lán)底B、百米樁標(biāo)志牌形狀為矩形C、公路的起、終點(diǎn)應(yīng)設(shè)指路標(biāo)志D、指路標(biāo)志是指示車輛行進(jìn)或停止的標(biāo)志答案：A解析：指示標(biāo)志是指示車輛、行人行進(jìn)或停止的標(biāo)志。如直行、左右轉(zhuǎn)彎、人行橫道、公路的起、終點(diǎn)等。標(biāo)志牌的形狀為圓形、矩形和正方形，顏色為藍(lán)底、白色圖案。指路標(biāo)志是傳遞道路方向、地名、地點(diǎn)、距離等信息的一種標(biāo)志。有里程碑、百米樁、公路界牌和服務(wù)區(qū)標(biāo)志等。除里程碑、百米樁、公路界碑外，其他指路標(biāo)志牌的形狀均為矩形，板面尺寸大小根據(jù)漢字和數(shù)字的高度而定，阿拉伯?dāng)?shù)字的高度可按漢字相應(yīng)高度的0.7倍取定。顏色一般為藍(lán)底、白字和白色圖案。高速公路指路標(biāo)志為綠底白字。113.普通混凝土路面的脹縫不應(yīng)設(shè)置（）。A、脹縫補(bǔ)強(qiáng)鋼筋支架B、脹縫板C、傳力桿D、拉桿答案：D解析：本題考查的是路面工程。普通混凝土路面的脹縫應(yīng)設(shè)置脹縫補(bǔ)強(qiáng)鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。鋼筋混凝土和鋼纖維混凝土路面可不設(shè)鋼筋支架。脹縫寬20～25mm，使用瀝青或塑料薄膜滑動(dòng)封閉層時(shí)，脹縫板及填縫寬度宜加寬到25～30mm。傳力桿一半以上長度的表面應(yīng)涂防黏涂層，端部應(yīng)戴活動(dòng)套帽，套帽材料與尺寸應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定的要求。脹縫板應(yīng)與路中心線垂直，縫壁垂直；縫隙寬度一致；縫中完全不連漿。114.軟土、濕陷性黃土、多年凍土、巖溶空洞和地下礦山采空區(qū)等分布區(qū)域的路基常出現(xiàn)（）。A、地震活動(dòng)B、踩空塌陷C、路基沉陷變形D、不均勻鼓脹變形答案：C解析：路基不均勻變形是常見的路基病害，以路基沉陷變形較為常見，但也包括鼓脹變形。除路基施工碾壓不夠外，特殊的工程地質(zhì)條件常是不均勻變形的主要原因。軟土、濕陷性黃土、多年凍土、巖溶空洞和地下礦山采空區(qū)等分布區(qū)域的路基常出現(xiàn)路基沉陷變形，而在鹽漬土和膨脹土分布地區(qū)的路基則出現(xiàn)不均勻鼓脹變形，冰凍地區(qū)路基頂部水分集中與凍融變化是路基凍脹翻漿的原因。115.當(dāng)路線跨越農(nóng)業(yè)灌溉溝渠，溝渠底高于路堤時(shí)，可設(shè)置為（）。A、無壓力式涵洞B、半壓力式涵洞C、壓力式涵洞D、倒虹吸式涵答案：D解析：本題考查的是涵洞的組成及分類。當(dāng)路線跨越農(nóng)業(yè)灌溉溝渠，溝渠底高于路堤時(shí)，可設(shè)置為倒虹吸式涵。此時(shí)，涵洞的管節(jié)宜采用鋼筋混凝土或混凝土管，進(jìn)出水口須設(shè)置豎井，包括防淤沉淀井等設(shè)施。116.根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》（交公路發(fā)〔2018〕33號(hào)）規(guī)定，隧道災(zāi)害防治工程屬于（）。A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)B、修復(fù)養(yǎng)護(hù)C、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)D、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)答案：C解析：專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)是針對(duì)階段性工作實(shí)施的專項(xiàng)隧道養(yǎng)護(hù)治理項(xiàng)目，如隧道災(zāi)毀修復(fù)工程、隧道災(zāi)害防治工程等。117.下列關(guān)于公路工程中鋼材的說法不正確的是（）。A、公路建設(shè)中使用的鋼材主要包括板、管、型材B、預(yù)應(yīng)力鋼材屬于公路建設(shè)工程鋼材的一種C、公路工程建設(shè)使用的鋼材的彈塑性相對(duì)較差D、公路工程使用的鋼材的加工性能較好答案：C解析：公路建設(shè)工程中使用的鋼材，主要包括板、管、型材，以及鋼筋混凝土中的鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼材等。鋼材具有良好的技術(shù)特性，能承受較大的彈塑性變形，加工性能好，因此被廣泛使用。118.沉井是井筒狀構(gòu)造物，下列關(guān)于沉井基礎(chǔ)的特點(diǎn)說法正確的是（）。A、埋置深度小、整體性強(qiáng)B、能承受較大的垂直荷載C、工期相對(duì)較短D、施工設(shè)備復(fù)雜答案：B解析：沉井是井筒狀構(gòu)造物，通過井內(nèi)挖土、依靠自身重量克服井壁摩阻力后下沉至設(shè)計(jì)高程，然后經(jīng)過混凝土封底，并填塞井孔，使其成為橋梁墩臺(tái)或其他結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)。沉井基礎(chǔ)的特點(diǎn)是埋置深度大、整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好，能承受較大的垂直荷載和水平荷載，而且施工設(shè)備簡單，工藝不復(fù)雜。但其工期長，易發(fā)生流沙現(xiàn)象造成沉井傾斜，沉井下沉過程中遇到大孤石、樹干或巖石表面傾斜較大等，均會(huì)給施工帶來一定的困難。119.典型的泥石流流域，一般可以分為形成、（）和堆積三個(gè)動(dòng)態(tài)區(qū)。A、流通B、流動(dòng)C、活動(dòng)D、成長答案：A解析：泥石流流域的動(dòng)態(tài)區(qū)可以分為形成區(qū)、流通區(qū)和堆積區(qū)。形成區(qū)是泥石流形成的區(qū)域，通常包括泥石流物質(zhì)的來源和堆積物形成的過程。流通區(qū)是指泥石流從形成區(qū)到下游的流動(dòng)區(qū)域，包括河道、溝谷等。堆積區(qū)則是泥石流物質(zhì)堆積的區(qū)域，包括坡腳、坡腳以下的山坡和溝口等。因此，選項(xiàng)A“典型的泥石流流域，一般可以分為形成、流通和堆積三個(gè)動(dòng)態(tài)區(qū)?！笔钦_的。120.下列關(guān)于施工中的安全管理原則的說法不正確的是（）。A、預(yù)防為主，綜合考慮B、安全管理應(yīng)貫穿于施工全過程C、進(jìn)行針對(duì)性管理，安全第一D、管生產(chǎn)必須同時(shí)管安全答案：C解析：安全管理是為施工項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)開展的管理活動(dòng)。安全管理的原則包括：①預(yù)防為主，綜合考慮；②安全管理應(yīng)貫穿于施工全過程；③全員管理，安全第一；④管生產(chǎn)必須同時(shí)管安全。121.為確保隧道運(yùn)營期間有良好的防水效果，高速公路隧道防水卷材不宜使用（）。A、補(bǔ)強(qiáng)鋼筋B、連接桿C、復(fù)合片D、橫縫答案：C解析：防水卷材是隧道防水工程中的重要材料之一，其選擇應(yīng)考慮多種因素，包括材料性能、隧道環(huán)境、施工工藝等。在高速公路隧道防水工程中，防水卷材的選用需要考慮到防水效果和耐用性。復(fù)合片作為防水卷材的一種，其設(shè)計(jì)是為了在保證防水性能的同時(shí)，提高材料的耐久性。因此，高速公路隧道防水卷材不宜使用橫縫，因?yàn)闄M縫可能會(huì)破壞防水層的完整性，影響防水效果。所以，選項(xiàng)C是正確的答案。122.防眩設(shè)施是指防止夜間行車不受對(duì)向車輛前照行燈產(chǎn)生眩目而設(shè)置在中央分隔帶內(nèi)的一種構(gòu)造物。下列關(guān)于防眩設(shè)施說法不正確的是（）。A、凹形豎曲線上適當(dāng)增加設(shè)施高度B、8～10cm板寬適用于平曲線路段C、防眩設(shè)施高度一般為1.6mD、結(jié)構(gòu)段劃分長度宜為4～12m答案：B解析：防眩設(shè)施的高度一般為1.6m，所以在選項(xiàng)C中提到的高度是正確的。凹形豎曲線上適當(dāng)增加設(shè)施高度，以及防眩設(shè)施設(shè)置在中央分隔帶內(nèi)，防眩設(shè)施的高度一般為1.6m，結(jié)構(gòu)段劃分長度宜為4～12m等都屬于防眩設(shè)施設(shè)計(jì)的要求。而對(duì)于B選項(xiàng)中提到的板寬適用于平曲線路段，這在防眩設(shè)施的設(shè)計(jì)中并不適用，因?yàn)檫x項(xiàng)B描述的8～10cm板寬不準(zhǔn)確。所以答案是B，選項(xiàng)B是關(guān)于防眩設(shè)施的描述不正確。123.公路管理設(shè)施中，監(jiān)控系統(tǒng)的核心部分是（）。A、信息采集子系統(tǒng)B、信息收集子系統(tǒng)C、監(jiān)控中心D、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警子系統(tǒng)答案：C解析：本題考查的是服務(wù)設(shè)施及管理設(shè)施。監(jiān)控中心是介于信息采集子系統(tǒng)和信息提供子系統(tǒng)之間的中間環(huán)節(jié)，是監(jiān)控系統(tǒng)的核心部分。它的主要職能是信息的接收、分析、判斷、預(yù)測、確認(rèn)、交通異常事件的處理決策、指令發(fā)布、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視和控制等。124.拱橋的主要病害中包括主拱圈抗彎強(qiáng)度不夠引起的拱圈開裂。其中裂縫主要發(fā)生在______區(qū)段的拱圈______與側(cè)面和______處的拱圈______與側(cè)面。（）A、拱頂；上緣；拱腳；下緣B、拱頂；下緣；拱腳；上緣C、拱頂；下緣；拱腳；下緣D、拱頂；上緣；拱腳；上緣答案：B解析：主拱圈抗彎強(qiáng)度不夠引起拱圈開裂。裂縫主要發(fā)生在拱頂區(qū)段的拱圈下緣與側(cè)面和拱腳處的拱圈上緣與側(cè)面。125.關(guān)于熱拌瀝青混凝土混合料壓實(shí)的說法，錯(cuò)誤的是（）。A、碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓B、為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，可以采用霧狀噴水法噴水碾壓C、邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，采用人工靜壓D、碾壓進(jìn)行中，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向答案：C解析：本題考查的是路面工程。邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，使用小型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。126.具有施工速度快、使用方便、施工費(fèi)用低、施工噪聲小、沒有其他公害污染、結(jié)構(gòu)簡單、維修保養(yǎng)方便的特點(diǎn)，可同時(shí)進(jìn)行打樁和拔樁作業(yè)的機(jī)械是（）。A、蒸汽打樁機(jī)B、振動(dòng)打拔樁機(jī)C、導(dǎo)桿式打樁機(jī)D、軌道式打樁機(jī)答案：B解析：本題考查的是起重、垂直運(yùn)輸、打樁、鉆孔機(jī)械。振動(dòng)打拔樁機(jī)具有施工速度快、使用方便、施工費(fèi)用低、施工噪聲小、沒有其他公害污染、結(jié)構(gòu)簡單、維修保養(yǎng)方便的特點(diǎn)，可同時(shí)進(jìn)行打樁和拔樁作業(yè)。127.堅(jiān)硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的圍巖級(jí)別為（）級(jí)。A、ⅠB、ⅡC、ⅢD、Ⅳ答案：B解析：根據(jù)地質(zhì)工程分類標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的是完整巖體。而圍巖級(jí)別中，完整巖體的級(jí)別為Ⅱ級(jí)。因此，選項(xiàng)B是正確的。128.按照作業(yè)內(nèi)容分類，下列選項(xiàng)中不屬于日常養(yǎng)護(hù)的是（）。A、日常巡查B、日常維修C、日常監(jiān)督D、日常保養(yǎng)答案：C解析：日常養(yǎng)護(hù)按照作業(yè)內(nèi)容，分為日常巡查、日常保養(yǎng)、日常維修。日常巡查指對(duì)公路進(jìn)行經(jīng)常性巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)損壞與異常情況；日常保養(yǎng)指對(duì)公路進(jìn)行日常性清潔、保潔等；日常維修指對(duì)公路設(shè)施出現(xiàn)的輕微或局部損壞進(jìn)行維修。129.下列不屬于隧道工程附屬建筑物的是（）。A、照明B、通信C、通風(fēng)D、洞門答案：D解析：隧道工程附屬建筑物通常包括照明、通信和通風(fēng)等設(shè)施，而洞門只是隧道工程的一部分，不屬于附屬建筑物。因此，選項(xiàng)D是正確的答案。130.隧道土建結(jié)構(gòu)處于危險(xiǎn)狀態(tài)，存在嚴(yán)重破壞，發(fā)展迅速，已危及行人、行車安全時(shí)，技術(shù)狀況評(píng)定為（）。A、2類B、3類C、4類D、5類答案：D解析：本題考查的是公路隧道技術(shù)狀況評(píng)定。公路隧道總體技術(shù)狀況評(píng)定類別表6.2.3131.下列關(guān)于收費(fèi)系統(tǒng)的說法不正確的是（）。A、車牌自動(dòng)識(shí)別裝置可以防止車輛換卡B、計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)在出入口均設(shè)置軸重檢測系統(tǒng)C、電源系統(tǒng)由供電系統(tǒng)和應(yīng)急供電系統(tǒng)組成D、收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)采用二級(jí)監(jiān)視方式答案：B解析：A項(xiàng)，車牌自動(dòng)識(shí)別裝置可以防止不同車輛之間的換卡，防止通行卡流失，防止收費(fèi)員利用車種或降檔車型進(jìn)行營私舞弊。B項(xiàng)，計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)一般來說只需在出口（或入口）車道設(shè)置低速/靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)。C項(xiàng)，電源系統(tǒng)由供電系統(tǒng)和應(yīng)急供電系統(tǒng)組成，保證收費(fèi)設(shè)備的正常運(yùn)行。D項(xiàng)，收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)一般采用收費(fèi)站和路段收費(fèi)分中心二級(jí)監(jiān)視方式。132.片石混凝土墩臺(tái)中，片石的