（必會）一造《（交通）建設(shè)工程技術(shù)與計量》近年考試真題題庫（含答案解析）

PAGEPAGE1（必會）一造《（交通）建設(shè)工程技術(shù)與計量》近年考試真題題庫（含答案解析）一、單選題1.棚洞的基本構(gòu)造有內(nèi)墻、外側(cè)支撐結(jié)構(gòu)和（）。A、頂板B、立柱C、拉桿D、傳力桿答案：A解析：棚洞隨地形、地質(zhì)條件的不同有多種類型，但其基本構(gòu)造均有內(nèi)墻、外側(cè)支撐結(jié)構(gòu)（懸臂式棚洞無此結(jié)構(gòu)）以及頂板三部分組成。內(nèi)墻一般用漿砌片石砌筑，截面厚度不小于50cm，內(nèi)墻頂設(shè)頂帽以承托和嵌固頂板。外側(cè)支撐結(jié)構(gòu)根據(jù)地形、地質(zhì)情況的不同可做成剛架式、柱式和墻式。2.樁穿過較松軟土層，樁底支承在巖層或硬土層等實際非壓縮性土層時，完全依靠樁底土層抗力支承垂直荷載，這種樁稱為（）。A、支承樁B、摩擦樁C、高樁承臺基礎(chǔ)D、沉入樁答案：A解析：本題考查的是橋梁基礎(chǔ)。樁穿過較松軟土層，樁底支承在巖層或硬土層等實際非壓縮性土層時，完全依靠樁底土層抗力支承垂直荷載，這種樁稱為柱樁或支承樁。3.明洞的結(jié)構(gòu)形式有箱形明洞和（）。A、墻式明洞B、鋼支式明洞C、拱式明洞D、柱式明洞答案：C解析：明洞是一種特殊類型的隧道結(jié)構(gòu)，用于處理不良地質(zhì)或特殊洞室地段。其中，拱式明洞是一種常見的結(jié)構(gòu)形式，而箱形明洞和墻式明洞也是明洞的常見結(jié)構(gòu)形式之一。柱式明洞一般不作為明洞的主要結(jié)構(gòu)形式。因此，選項C是正確的答案。4.下列關(guān)于施工中的安全管理原則的說法不正確的是（）。A、預(yù)防為主，綜合考慮B、安全管理應(yīng)貫穿于施工全過程C、進行針對性管理，安全第一D、管生產(chǎn)必須同時管安全答案：C解析：安全管理是為施工項目實現(xiàn)安全生產(chǎn)開展的管理活動。安全管理的原則包括：①預(yù)防為主，綜合考慮；②安全管理應(yīng)貫穿于施工全過程；③全員管理，安全第一；④管生產(chǎn)必須同時管安全。5.隧道內(nèi)采用機械通風(fēng)時，常采用縱向通風(fēng)形式，配以射流風(fēng)機，并按正常通風(fēng)量的（）配置備用通風(fēng)機。A、40%B、50%C、60%D、70%答案：B解析：隧道內(nèi)采用機械通風(fēng)時，常采用縱向通風(fēng)形式，配以射流風(fēng)機，并按正常通風(fēng)量的50%配置備用通風(fēng)機。故選B。6.公路的（）是承受荷載和自然因素影響的結(jié)構(gòu)物。A、平面線形B、縱面線形C、結(jié)構(gòu)D、線形答案：C解析：本題考查的是公路的基本組成。公路的結(jié)構(gòu)是承受荷載和自然因素影響的結(jié)構(gòu)物，包括路基、路面、橋涵、隧道、排水系統(tǒng)、防護工程、交叉工程、特殊構(gòu)造物、監(jiān)控設(shè)施、通信設(shè)施、收費設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等。7.路基橫斷面一般填方路基、挖方路基和（）三種基本形式。A、全填半挖路基B、半填全挖路基C、全填全挖路基D、半填半挖路基答案：D解析：路基是在天然地面表面按照路線位置和設(shè)計斷面的要求填筑或開挖形成的巖土結(jié)構(gòu)物。路基橫斷面一般有三種基本形式：①填方路基。指路基設(shè)計高程高于地面高程時，需要借土（或石）填筑形成的路基斷面（路堤）。②挖方路基。指路基設(shè)計高程低于地面高程時，需要開挖土（或石）而形成的路基斷面（路塹）。③半填半挖路基。指路基橫斷面的一側(cè)需要填筑，另一側(cè)需要開挖的路基斷面。8.下列粒料類基中屬于級配型的是（）。A、泥結(jié)碎石B、泥灰結(jié)碎石C、級配碎石D、填隙碎石答案：C解析：本題考查的是路面工程。粒料類基層按強度構(gòu)成原理可分為嵌鎖型與級配型。嵌鎖型包括：泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。級配型包括：級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配礫、碎石等。9.（）的作用是承受圍巖垂直與水平方向的壓力，一般由拱頂、邊墻和仰拱（無仰拱時做鋪底）組成。A、承載襯砌B、裝飾襯砌C、構(gòu)造襯砌D、復(fù)合式襯砌答案：A解析：本題考查的是隧道主體建筑物。承載襯砌的作用是承受圍巖垂直與水平方向的壓力，一般由拱頂、邊墻和仰拱（無仰拱時做鋪底）組成。10.夜間施工增加費以（）為計費基數(shù)，乘以相應(yīng)的夜間施工增加費費率計算。A、定額人工費B、定額施工機械使用費C、定額人工費與定額施工機械使用費之和D、定額人工費與定額材料費及定額施工機械使用費之和答案：C解析：本題考查的是公路工程造價費用組成。夜間施工增加費指根據(jù)設(shè)計、施工技術(shù)規(guī)范和合理的施工組織要求，必須在夜間施工或必須晝夜連續(xù)施工而發(fā)生的夜班補助費、夜間施工降效、施工照明設(shè)備攤銷及照明用電等費用。夜間施工增加費按夜間施工工程項目的定額人工費與定額施工機械使用費之和為基數(shù)，乘以相應(yīng)的夜間施工增加費費率計算。11.隧道施工的臨時防、排水應(yīng)與永久防、排水設(shè)施相結(jié)合，下列關(guān)于防排水措施說法錯誤的是（）。A、洞內(nèi)應(yīng)順坡排水，其坡度與線路坡度一致B、洞內(nèi)水位較高時，可采用井點降水法處理C、澆筑二次襯砌前發(fā)現(xiàn)防水層有破損必須進行處理D、塑料止水帶，其接頭形式應(yīng)采用搭接或復(fù)合接答案：D解析：AB兩項，洞內(nèi)應(yīng)順坡排水，其坡度與線路坡度一致，洞內(nèi)反坡排水時。必須采取水泵抽水，洞內(nèi)涌水或水位較高時，可采用井點降水和深井降水法處理。防水層施工完成后，必須注意嚴加保護。C項，在澆筑二次襯砌混凝土前，應(yīng)檢查防水層的鋪設(shè)質(zhì)量和焊接質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)有破損情況，必須進行處理。D項，止水帶的接頭根據(jù)其材質(zhì)和止水部位可采用不同的接頭方法。+考生筆記分享用軟件考，對于橡膠止水帶，其接頭形式應(yīng)采用搭接或復(fù)合接；對于塑料止水帶，其接頭形式應(yīng)采用搭接。12.為確保隧道運營期間有良好的防水效果，高速公路隧道防水卷材不宜使用（）。A、補強鋼筋B、連接桿C、復(fù)合片D、橫縫答案：C解析：防水卷材是隧道防水工程中的重要材料之一，其選擇應(yīng)考慮多種因素，包括材料性能、隧道環(huán)境、施工工藝等。在高速公路隧道防水工程中，防水卷材的選用需要考慮到防水效果和耐用性。復(fù)合片作為防水卷材的一種，其設(shè)計是為了在保證防水性能的同時，提高材料的耐久性。因此，高速公路隧道防水卷材不宜使用橫縫，因為橫縫可能會破壞防水層的完整性，影響防水效果。所以，選項C是正確的答案。13.加筋土擋土墻一般布置在（）。A、巖石路塹邊坡B、地形平坦的填方路堤C、陡坡路堤D、土方路塹答案：B解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。加筋土擋土墻是一般應(yīng)用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。14.下列橋面鋪裝的伸縮縫形式中，（）適用于變形量在20～40mm的低等級公路的中、小跨徑橋梁及人行道上。A、梳形鋼板伸縮縫B、鍍鋅鐵皮瀝青麻絮伸縮縫C、橡膠條伸縮縫D、彈性體材料填充式伸縮縫答案：B解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。鍍鋅鐵皮瀝青麻絮伸縮縫，它適用于變形量在20～40mm的低等級公路的中、小跨徑橋梁及人行道上，系用鍍鋅鐵皮彎成U形并在其內(nèi)填塞瀝青和麻絮。這樣，當橋面伸縮時，鍍鋅鐵皮可以隨之變形。15.隧道長度l為500m＜l≤1000m之間屬于（）。A、特長隧道B、長隧道C、中隧道D、短隧道答案：C解析：公路隧道分類如表3-4-1所示，由表可知隧道長度l為500m＜l≤1000m之間的隧道為中隧道。表3-4-1公路隧道分類表16.下列巖石中，最容易遇水軟化的是（）。A、石灰砂巖B、石灰?guī)rC、黏土巖D、白云巖答案：C解析：C項，黏土巖的成分以黏土礦物為主，泥狀結(jié)構(gòu)，呈厚層狀或頁片狀，與水作用易軟化。ABD三項，遇水沒有太大的性狀改變，但是與稀鹽酸等酸性溶液會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。17.按滑坡體的厚度大小分類，滑坡體厚度為6～20m屬于（）。A、淺層滑坡B、中層滑坡C、深層滑坡D、牽引式滑坡答案：B解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。如按滑坡體的厚度大小，又可分為：淺層滑坡（滑坡體厚度小于6m）；中層滑坡（滑坡體厚度為6～20m）；深層滑坡（滑坡體厚度大于20m）。18.板橋經(jīng)濟合理的跨徑一般限制在13m以下，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)板橋也不宜超過（）A、20mB、30mC、35mD、50m答案：C解析：板橋經(jīng)濟合理的跨徑一般限制在13m以下，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)板橋也不宜超過35m。因此，答案為C。這個結(jié)論是基于工程實踐的經(jīng)驗和相關(guān)規(guī)范得出的。19.工程造價編制流程中，建安工程費用計算的前一道流程是（）。A、工程量摘取B、分項工程費用摘取C、選擇施工方法D、預(yù)備費用計算答案：B解析：建安工程費用計算通常在工程造價編制流程中，位于分項工程費用摘取之后，選擇施工方法之前。這是因為建安工程費用是分項工程費用的集合，分項工程費用需要被提取和計算才能形成。因此，正確答案是B。20.按滑坡體規(guī)模的大小，屬于大型滑坡的是（）。A、滑坡體小于4×10^4m^3B、滑坡體介于4×10^4～3×10^5m^3C、滑坡體介于3×10^5～1×10^6^m3D、滑坡體大于1×10^6m^3答案：C解析：根據(jù)題目描述，滑坡體規(guī)模的大小是判斷滑坡規(guī)模的關(guān)鍵。選項C中的滑坡體介于3×10^5～1×10^6m^3，屬于大型滑坡，因此答案為C。21.（）既是泥石流的組成部分之一，也是泥石流活動的基本動力和觸發(fā)條件。A、巖石B、水C、土石D、人類活動答案：B解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。水既是泥石流的組成部分之一，也是泥石流活動的基本動力和觸發(fā)條件。22.設(shè)計洪水位至上部結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離為（）。A、橋梁建筑高度B、橋梁高度C、橋下凈空高度D、橋梁通航高度答案：C解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。橋下凈空：即設(shè)計洪水位至上部結(jié)構(gòu)最下緣之間的凈空高度，是為保證洪水、流冰排泄無阻和符合河流通航凈空要求所規(guī)定的一個重要設(shè)計參數(shù)。23.隧道內(nèi)緊急停車帶，停車處的亮度應(yīng)按基本照明亮度的（）倍設(shè)計確定。A、1.0～2.0B、1.5～2.0C、0.5～1.0D、0.5～1.5答案：B解析：照明設(shè)計路面亮度總均勻度（U0）和路面亮度縱向均勻度（U1）均應(yīng)符合規(guī)范要求。中間段亮度、過渡段、出口段的照明應(yīng)滿足規(guī)范有關(guān)要求。當隧道不設(shè)電光照明時，則宜設(shè)置車道分離設(shè)施（如隔離墩、分離塊）和配置誘導(dǎo)視線的反光標志。此外，凡在隧道內(nèi)設(shè)置緊急停車帶，其停車處的亮度應(yīng)按基本照明亮度的1.5～2倍設(shè)計確定。24.當路基附近的地面水或淺層地下水無法排除、影響路基穩(wěn)定時，可設(shè)置（）。A、滲溝B、滲井C、暗溝D、排水溝答案：B解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。當路基附近的地面水或淺層地下水無法排除、影響路基穩(wěn)定時，可設(shè)置滲井，將地面水或地下水經(jīng)滲井通過下透水層中的鉆孔流入下層透水層中排出。25.按橋梁結(jié)構(gòu)類型分類時，（）充分發(fā)揮了高強鋼纜的抗拉性能，使其結(jié)構(gòu)自重較輕，能以較小的建筑高度跨越其他任何橋型無法比擬的特大跨度。A、梁式橋B、拱式橋C、剛構(gòu)橋D、懸索橋答案：D解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。懸索橋又稱吊橋。橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)由橋塔和懸掛在塔上的纜索及吊索、加勁梁和錨碇結(jié)構(gòu)組成。荷載由加勁梁承受，并通過吊索將其傳至主纜。主纜是主要承重結(jié)構(gòu)，但其僅承受拉力。這種橋型充分發(fā)揮了高強鋼纜的抗拉性能，使其結(jié)構(gòu)自重較輕，能以較小的建筑高度跨越其他任何橋型無法比擬的特大跨度，是目前單跨接近2000m的唯一橋型。26.水泥強度的等級按規(guī)定齡期的抗壓強度和抗折強度來劃分，其法定計量單位為（）。A、兆帕（MPa）B、牛頓（N）C、赫茲（Hz）D、安培（A）答案：A解析：本題考查的是水泥、瀝青、砂石。水泥強度的等級按規(guī)定齡期的抗壓強度和抗折強度來劃分，其法定計量單位為“兆帕”（MPa）。27.軟土、濕陷性黃土、多年凍土、巖溶空洞和地下礦山采空區(qū)等分布區(qū)域的路基常出現(xiàn)（）。A、地震活動B、踩空塌陷C、路基沉陷變形D、不均勻鼓脹變形答案：C解析：路基不均勻變形是常見的路基病害，以路基沉陷變形較為常見，但也包括鼓脹變形。除路基施工碾壓不夠外，特殊的工程地質(zhì)條件常是不均勻變形的主要原因。軟土、濕陷性黃土、多年凍土、巖溶空洞和地下礦山采空區(qū)等分布區(qū)域的路基常出現(xiàn)路基沉陷變形，而在鹽漬土和膨脹土分布地區(qū)的路基則出現(xiàn)不均勻鼓脹變形，冰凍地區(qū)路基頂部水分集中與凍融變化是路基凍脹翻漿的原因。28.下列關(guān)于水泥混凝土路面施工說法正確的是（）。A、施工模板應(yīng)采用木模板以降低造價B、縱橫曲線路段每塊橫板中點應(yīng)安裝在曲線終點上C、橫向連接攤鋪時側(cè)邊缺少的拉桿應(yīng)鉆孔錨固植入D、模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強度不小于10MPa時方可進行答案：C解析：水泥混凝土路面施工時，模板的選用需根據(jù)實際情況進行，但木模板并不是最佳選擇，因為木模板的強度和剛度可能無法滿足混凝土載荷的要求。同時，模板的拆除也需要根據(jù)混凝土的強度和溫度等因素進行綜合考慮，而不是簡單地以抗壓強度作為唯一標準。因此，選項A和D是不正確的。此外，縱橫曲線路段每塊模板中點應(yīng)安裝在曲線中間而不是終點上，因此選項B也是不正確的。橫向連接攤鋪時側(cè)邊缺少的拉桿應(yīng)鉆孔錨固植入，這是正確的工藝要求，因此選項C是正確的。29.下列關(guān)于互通式立體交叉分類的說法不正確的是（）。A、環(huán)形立體交叉多用于城市道路立體交叉B、環(huán)形立體交叉左轉(zhuǎn)車輛繞行距離短C、彎曲互通式立體交叉通行能力大D、交叉口分期修建時可采用部分互通式立體交叉答案：B解析：互通式立體交叉的基本形式包括：①部分互通式立體交叉，是指相交道路的車流軌跡線之間至少有一個平面沖突點的交叉。當交叉口個別方向的交通量很小或分期修建時，高速道路與次要道路相交或受地形地物限制某個方向不能布設(shè)匝道時可采用。②彎曲互通式立體交叉，是指相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)彎方向都有專用匝道，無沖突點，行車安全、迅速，通行能力大，但占地面積大、造價高。其適用于高速道路之間或高速道路與其他交通量大的高等級道路相交。③環(huán)形立體交叉，是指相交道路的車流軌跡線因匝道不足而共同使用且有交織段的交叉，能保證主線快速、暢通，交通組織方便，無沖突點，行車較安全，占地較少，但次要道路通行能力受限制，車速較低，構(gòu)造物較多，左轉(zhuǎn)車輛繞行距離長。多用于城市道路立體交叉。30.天然黃土在自重壓力，或自重壓力與附加壓力作用下，受水侵蝕后，土的結(jié)構(gòu)迅速破壞，發(fā)生顯著的濕陷變形的性質(zhì)稱為（）。A、濕陷性B、塌陷性C、吸水性D、膨脹性答案：A解析：黃土濕陷性是指天然黃土在自重壓力，或自重壓力與附加壓力作用下，受水侵蝕后，土的結(jié)構(gòu)迅速破壞，發(fā)生顯著的濕陷變形的性質(zhì)。濕陷性黃土地基這種特性，會對結(jié)構(gòu)物帶來不同程度的危害，使結(jié)構(gòu)物大幅度沉降、開裂、傾斜，嚴重影響其安全和使用。31.實腹式拱橋的拱上填料（指拱腹范圍內(nèi)），宜采用透水性較好的土壤，應(yīng)在接近最佳含水率的情況下分層填筑夯實，每層厚度不宜大于（）。A、20cmB、30cmC、40cmD、45cm答案：B解析：為了確保拱上填料的質(zhì)量和穩(wěn)定性，通常需要選擇透水性好的土壤，并在接近最佳含水率的情況下進行分層填筑夯實。同時，填筑厚度也是一個重要的因素，不能過大或過小。根據(jù)題目給出的選項，只有B選項30cm符合要求，因此B是正確答案。32.下列關(guān)于光纜接頭要求說法不正確的是（）。A、套管內(nèi)裝防潮劑和接頭責(zé)任卡B、若采用熱可縮套管，熱縮完畢后即可搬動C、封裝完畢后測試檢查接頭損耗并做記錄D、“O”形圈的曲率半徑不小于光纜直徑的20倍答案：B解析：光纜接頭套管的封裝，應(yīng)符合下列要求：接頭套管的封裝按工藝要求進行，套管內(nèi)裝防潮劑和接頭責(zé)任卡。若采用熱可縮套管，加熱應(yīng)均勻，熱縮完畢原地冷卻后才能搬動，熱縮后外形美觀，無燒焦等不良狀況。封裝完畢，測試檢查接頭損耗并做記錄。管道光纜接頭安裝在入孔正方的光纜接頭盒托架上接頭余纜緊貼入孔壁或入孔擱架，盤成“O”形圈，并用扎線固定。“O”形圈的曲率半徑不小于光纜直徑的20倍。33.隧道圍巖為堅硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)，其圍巖基本質(zhì)量指標為550～451MPa，該圍巖屬于（）級。A、ⅠB、ⅡC、ⅢD、Ⅳ答案：B解析：本題考查的是公路隧道圍巖分級。堅硬巖，巖體完整Ⅰ，較完整Ⅱ，較破碎Ⅲ，破碎Ⅳ。較軟巖，巖體破碎Ⅴ，軟塑、軟土等Ⅵ。34.ETC車道系統(tǒng)中，固定安裝方式的路側(cè)設(shè)備應(yīng)支持戶外安裝，宜采用（）安裝方式。A、埋地B、頂掛C、附著D、路側(cè)答案：B解析：在題目的背景中提到了ETC車道系統(tǒng)中路側(cè)設(shè)備的安裝方式，并特別強調(diào)了宜采用頂掛安裝方式。因此，選項B是正確的。35.招標人編制工程量清單時，依據(jù)施工圖紙、招標文件、技術(shù)規(guī)范確定的工程數(shù)量稱之為（）A、清單工程量B、合同工程量C、計量工程量D、支付工程量答案：A解析：本題考查的是公路工程定額工程量計算規(guī)則。清單工程量是招標人編制工程量清單時，依據(jù)施工圖紙、招標文件、技術(shù)規(guī)范確定的工程數(shù)量。清單工程量一般是投標人投標報價的基準數(shù)量，是簽訂合同的組成部分。36.生產(chǎn)人員培訓(xùn)費屬于（）。A、安全生產(chǎn)費B、人工費C、生產(chǎn)準備費D、建設(shè)項目前期工作費答案：C解析：本題考查的是公路工程造價費用組成。生產(chǎn)準備費系指為保證新建、改（擴）建項目交付使用后滿足正常的運行、管理發(fā)生的工器具購置、辦公和生活用家具購置、生產(chǎn)人員培訓(xùn)、應(yīng)急保通設(shè)備購置等費用。37.下列選項中易發(fā)生凍脹與翻漿的是（）。A、沙土B、黏質(zhì)土C、粉質(zhì)土D、粗砂答案：C解析：春暖化凍時，路面和路基結(jié)構(gòu)由上而下逐漸解凍。而聚集在路基上層的水分先融解，水分難以迅速排除，造成上層的濕度增加，路基結(jié)構(gòu)的承載能力大大降低。若是在交通繁重的地區(qū)，經(jīng)重車反復(fù)作用，路基路面結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生較大的變形。嚴重時，路基土以泥漿的形式從脹縫的路面縫隙中冒出，形成了翻漿。凍脹和翻漿的出現(xiàn)，使路面遭受嚴重破壞。對于滲透性較高的砂類土以及滲透性很低的黏質(zhì)土，水分都不容易積聚，因此不易發(fā)生凍脹與翻漿；而相反，對于粉質(zhì)土和極細砂，則由于毛細水活動力強，極易發(fā)生凍脹與翻漿。38.空心橋墩可以減少圬工體積，節(jié)約用料，降低工程造價，下列關(guān)于空心墩說法正確的是（）。A、空心橋墩自重小于輕型橋墩B、一般用于20～100m的橋墩C、應(yīng)采用滑?；蛱嵘＜艿姆绞绞┕、當墩高超過30m時，宜設(shè)置施工電梯答案：C解析：空心橋墩自重介于實體重力式和輕型橋墩之間，由于工藝要求高，一般用于50～150m的高橋墩和大跨徑的橋梁，故墩身頂寬及墩帽的平面尺寸應(yīng)視上部構(gòu)造的類型而定。為加快施工進度，應(yīng)采用滑?；蛱嵘＜艿姆绞浇M織施工，當墩高超過30m時，宜選用塔吊作材料提升設(shè)備。當墩高超過40m時，宜設(shè)置施工電梯，以利施工人員進出施工現(xiàn)場，確保施工安全。39.下列關(guān)于收費系統(tǒng)的說法不正確的是（）。A、車牌自動識別裝置可以防止車輛換卡B、計重收費系統(tǒng)在出入口均設(shè)置軸重檢測系統(tǒng)C、電源系統(tǒng)由供電系統(tǒng)和應(yīng)急供電系統(tǒng)組成D、收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)采用二級監(jiān)視方式答案：B解析：A項，車牌自動識別裝置可以防止不同車輛之間的換卡，防止通行卡流失，防止收費員利用車種或降檔車型進行營私舞弊。B項，計重收費系統(tǒng)一般來說只需在出口（或入口）車道設(shè)置低速/靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)。C項，電源系統(tǒng)由供電系統(tǒng)和應(yīng)急供電系統(tǒng)組成，保證收費設(shè)備的正常運行。D項，收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)一般采用收費站和路段收費分中心二級監(jiān)視方式。40.某公路工程施工土壤類型為普通土，現(xiàn)決定用正鏟挖掘機進行鏟土工作，鏟斗的幾何斗容量為1m3，每小時工作循環(huán)次數(shù)為30次，鏟斗的裝滿系數(shù)為0.9，土壤的松散系數(shù)為1.25，時間利用系數(shù)為0.8，則該挖掘機的生產(chǎn)率為（）m3/h。A、15.63B、17.28C、16.59D、15.77答案：B解析：根據(jù)題目中的描述，鏟斗的幾何斗容量為1m3，每小時工作循環(huán)次數(shù)為30次，裝滿系數(shù)為0.9，松散系數(shù)為1.25，時間利用系數(shù)為0.8。這些數(shù)據(jù)可以用來計算正鏟挖掘機的生產(chǎn)率。首先，將鏟斗的容量轉(zhuǎn)化為體積，即鏟斗的容量為1m3，土壤的松散系數(shù)為1.25，所以鏟斗裝滿土的體積為：鏟斗裝滿土的體積=鏟斗容量×裝滿系數(shù)=1m3×0.9=0.9m3接下來，根據(jù)鏟斗的容量和每小時工作循環(huán)次數(shù)，可以計算出挖掘機的鏟土量：鏟土量=鏟斗容量×每小時工作循環(huán)次數(shù)=1m3×30=30m3/h最后，考慮到土壤的松散系數(shù)和時間利用系數(shù)，可以得出挖掘機的生產(chǎn)率：生產(chǎn)率=鏟土量/(松散系數(shù)×?xí)r間利用系數(shù))=30m3/h/(1.25×0.8)=36m3/h由于題目要求的是挖掘機每小時的鏟土量，所以答案為B，即該挖掘機的生產(chǎn)率為17.28m3/h。41.下列各等級公路中需要在路基標準橫斷面構(gòu)成中設(shè)置中間帶的是（）。A、整體式一級公路B、分離式高速公路C、二級公路D、三級公路答案：A解析：根據(jù)題目所給的選項，整體式一級公路通常需要設(shè)置中間帶，以分隔對向行駛的車輛，而其他選項中的公路等級通常不需要設(shè)置中間帶。因此，正確答案是A選項。42.混凝土抗壓強度評定時，某組三個試塊得到的強度為40.5MPa、51MPa、61MPa，則該組的評定值為（）Mpa。A、40.5B、51C、61D、無效答案：D解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。混凝土工程所需各種原材料，均應(yīng)符合現(xiàn)行國家及行業(yè)標準規(guī)定，并應(yīng)在進場時對其性能和質(zhì)量進行檢驗?；炷量箟簭姸葢?yīng)以邊長150mm的立方體標準試件測定，保證率95%，試件以同齡期3個為一組，每組試件抗壓強度以3個試件測值的算術(shù)平均值為測定值（精確至0.1MPa），當有1個測值與中間值的差值超中間值15%時取中間值為測定值，當有2個測值與中間值的差值均超15%時則該組試驗無效。43.（）適用于防護易風(fēng)化或風(fēng)化嚴重的軟質(zhì)巖石或較破碎巖石的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡。A、封面防護B、網(wǎng)格防護C、護面墻D、砌石防護答案：C解析：本題考查的是路基工程的組成。護面墻:是一種漿砌片（塊）石的坡面覆蓋層，適用于防護易風(fēng)化或風(fēng)化嚴重的軟質(zhì)巖石或較破碎巖石的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡。44.某公路工程建設(shè)中，采用的混凝土攪拌機的出料容量為500L，每6分鐘出料一次，時間利用系數(shù)為0.85，則該混凝土攪拌機的生產(chǎn)率是（）m3/h。A、6.55B、7.45C、5.75D、4.25答案：D解析：根據(jù)題目描述，混凝土攪拌機的出料容量為500L，每6分鐘出料一次，即每小時出料容量為500L/6min/h=500L/6×60s/h=500L/36L=14.28m3/h。時間利用系數(shù)為0.85，意味著實際生產(chǎn)率是理論生產(chǎn)率的85%。因此，混凝土攪拌機的生產(chǎn)率為14.28m3/h×85%=12.3m3/h。選項中只有D選項為4.25m3/h，因此D為正確答案。45.中央分隔帶開口一般2km設(shè)置一處，開口長度一般為（）m。A、20B、30C、50D、80答案：C解析：本題考查的是路面的基本要求及組成。中央分隔帶開口一般2km設(shè)置一處，開口長度一般為50m。46.普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縮縫和不等間距縮縫，不得不調(diào)整板長時，最大板長宜不大于（），最小板長不宜小于板寬。A、3mB、4mC、5mD、6m答案：D解析：本題考查的是路面工程。普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縮縫和不等間距縮縫，不得不調(diào)整板長時，最大板長宜不大于6m；最小板長不宜小于板寬。在中、輕交通的混凝土路面上，橫向縮縫可采用不設(shè)傳力桿假縫型。47.信息采集子系統(tǒng)是公路上設(shè)置的用來采集信息的設(shè)備和裝備，采集的信息不包括（）。A、交通流信息B、氣象信息C、道路環(huán)境信息D、交通廣播信息答案：D解析：信息采集子系統(tǒng)是公路上設(shè)置的用來采集信息的設(shè)備和裝備。采集的信息主要包括如下幾個方面：①交通流信息。如交通量、車輛速度、車流密度、車輛占有率、車重等。②氣象信息。如風(fēng)力、風(fēng)向、降雨、降雪、冰凍、霧區(qū)等。③道路環(huán)境信息。如路面狀況、隧道內(nèi)的噪聲、有害氣體濃度等。④異常事件信息。如交通事故、車輛拋錨、物品散落、道路設(shè)施損壞、道路施工現(xiàn)場等。48.橋梁正常施工，合龍溫度必須控制在（）左右。A、25℃B、15℃C、5℃D、20℃答案：B解析：橋梁施工對氣溫的要求十分嚴格，無論是鋼筋混凝土橋梁，還是拱橋，正常施工溫度必須在5℃以上，合龍溫度必須控制在15℃左右。如果氣溫過低，就會導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫和強度降低，最終影響橋梁質(zhì)量和使用壽命。49.鋼材最重要的性能是（）。A、抗彎性能B、延展性C、抗拉性能D、強度答案：C解析：本題考查的是鋼材?？估阅苁卿摬淖钪匾男阅?。50.在（）以上的高速公路和一級公路的隧道，宜單獨設(shè)置存放專用消防器材等的洞室。A、250mB、500mC、600mD、750m答案：B解析：在500米以上的高速公路和一級公路的隧道，由于隧道長度的增加，隧道內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)等事故時，處理時間會更長，所以宜單獨設(shè)置存放專用消防器材等的洞室。根據(jù)這個解釋，答案為B。51.下列關(guān)于立體交叉按跨越方式分類的說法正確的是（）。A、下穿式造價較高B、下穿式對周圍景觀影響大C、上跨式對地下管線干擾大D、上跨式立體交叉施工困難答案：A解析：立體交叉按相交道路的跨越方式分為上跨式和下穿式兩類。上跨式是用跨線橋從相交道路的上方跨過的交叉形式。這種立體交叉主線采用高處地面的跨線橋，施工方便，造價較低，與地下管線干擾小，排水易處理，但占地較大，跨線橋影響視線和周圍景觀，引道較長或縱坡較大，不利于非機動車輛的行駛。下穿式是利用地道或隧道從相交道路的下方穿過的交叉形式。這種立體交叉主線采用低于地面的地道或隧道，占地較少，下穿構(gòu)造物對實現(xiàn)和周圍景觀影響小，但施工時對地下管線干擾較大，排水困難，施工期較長，造價較高，養(yǎng)護和管理費用大。52.隧道土建結(jié)構(gòu)處于危險狀態(tài)，存在嚴重破壞，發(fā)展迅速，已危及行人、行車安全時，技術(shù)狀況評定為（）。A、2類B、3類C、4類D、5類答案：D解析：本題考查的是公路隧道技術(shù)狀況評定。公路隧道總體技術(shù)狀況評定類別表6.2.353.隧道內(nèi)噴射混凝土常用的噴射方法是（）。A、干噴B、濕噴C、潮噴D、混合噴答案：B解析：本題考查的是公路隧道施工技術(shù)。噴射混凝土的工藝有干噴、潮噴和濕噴。由于濕噴法的粉塵和回彈量少，噴射混凝土的質(zhì)量容易控制，目前施工現(xiàn)場濕噴法使用的較多，但對噴射機械要求較高。54.根據(jù)《關(guān)于發(fā)布公路建設(shè)項目工程決算編制辦法的通知》規(guī)定，未編制（）的建設(shè)項目，不得組織竣工驗收。A、工程概算B、投資估算C、竣工結(jié)算D、工程決算答案：D解析：本題考查的是各階段公路工程造價的監(jiān)督內(nèi)容及程序?！蛾P(guān)于發(fā)布公路建設(shè)項目工程決算編制辦法的通知》（交公路發(fā)〔2004〕507號）規(guī)定，工程決算是建設(shè)項目竣工驗收工作的重要組成部分。未編制工程決算的建設(shè)項目，不得組織竣工驗收。55.索塔是懸索橋和斜拉橋的主要支承結(jié)構(gòu)，通過固定的鋼索承托著上部構(gòu)造的全部荷載。下列關(guān)于索塔說法正確的是（）。A、索塔主要承受彎矩B、鋼索吊橋通常采用門式索塔C、斜腿門式索塔適用于較低的索塔D、縱向和橫向都呈獨柱形的索塔可用于雙面斜拉索橋梁答案：B解析：索塔是懸索橋和斜拉橋的主要支承結(jié)構(gòu)，其主要作用是承托上部構(gòu)造的全部荷載。在懸索橋中，索塔通常采用門式索塔，以適應(yīng)懸索橋中吊索布置的需要。在斜拉橋中，通常采用斜腿門式索塔，這種索塔可以適應(yīng)不同高度和不同設(shè)計需求的情況。根據(jù)題意，選項B正確。推理過程如下：首先，根據(jù)題干中給出的信息，索塔的主要作用是承托上部構(gòu)造的全部荷載。其次，對于懸索橋，吊索通常在索塔兩側(cè)對稱布置，因此索塔主要承受軸向壓力。但是，門式索塔的結(jié)構(gòu)形式使得其在橫向具有較強的穩(wěn)定性，適合于高塔和大跨度懸索橋。最后，對于斜拉橋，由于拉索的布置方式不同，索塔的受力也會有所不同。斜腿門式索塔可以適應(yīng)不同高度和設(shè)計需求的情況，具有較好的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)合理性。因此，根據(jù)以上推理過程，選項B“鋼索吊橋通常采用門式索塔”是正確的。其他選項A、C、D在題干中沒有得到支持或排除的理由。56.下列選項中易發(fā)生凍脹與翻漿的是（）。A、沙土B、黏質(zhì)土C、粉質(zhì)土D、粗砂答案：C解析：粉質(zhì)土由于顆粒細小，表面積相對較大，吸附水和毛吸水較多，加之含水量變化較大等原因，容易發(fā)生凍脹與翻漿。因此，選項C是正確的。57.下列選項中不屬于土地使用及拆遷補償費的是（）A、永久占地費B、拆遷補償費C、工程保通管理費D、水土保持補償費答案：C解析：土地使用及拆遷補償費內(nèi)容包含永久占地費、臨時占地費、拆遷補償費、水土保持補償費、其他費用。C項，工程保通管理費屬于工程建設(shè)其他費。58.錨體嵌入地基基巖內(nèi)，借助基巖抵抗主纜拉力的錨碇為（）。A、重力式錨碇B、隧道式錨碇C、巖錨D、索錨答案：B解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。重力式錨碇依靠自身巨大的重力抵抗主纜拉力，重力式錨碇由基礎(chǔ)、錨體及錨固系統(tǒng)三部分組成，錨碇基礎(chǔ)形式通常有明挖基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)、箱形基礎(chǔ)、矩形排樁基礎(chǔ)等。錨體的結(jié)構(gòu)一般由錨塊、散索鞍支墩、后錨室、前錨室側(cè)墻和頂板、后澆段等組成。隧道式錨碇的錨體嵌入地基基巖內(nèi)，借助基巖抵抗主纜拉力，隧道式錨碇主要構(gòu)造有錨塞體、散索鞍支墩、隧洞支護構(gòu)造、前錨室、后錨室等。按傳力機理可分為普通隧道錨和復(fù)合式隧道鋪。巖錨是通過錨固鋼絞線或錨桿直接錨固于巖體，將荷載傳遞至基巖，巖錨與隧道錨的主要區(qū)別在于：隧道錨是將主纜索股通過錨固系統(tǒng)集中在一個隧洞內(nèi)錨固，隧洞內(nèi)澆筑混凝土形成錨塞體；而巖錨則將錨固系統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力筋分散設(shè)置在單個巖孔中錨固，不需要澆筑混凝土錨塞體，高質(zhì)量的巖體替代了錨塞體，從而大量節(jié)省混凝土錨體材料。59.下列屬于木材加工機械的是（）。A、鋼筋鐓頭機B、點焊機C、裁口機D、破碎機答案：C解析：本題考查的是起重、垂直運輸、打樁、鉆孔機械。木材加工機械是用于加工各種木材、板材的專用機械，包括木工圓鋸機、帶鋸機、平刨床、壓刨床、木工榫頭機、打眼機、裁口機、榫槽機等。60.對于凍脹力引起的病害，處理方法最好的是（）。A、隔熱保溫B、圍巖壓漿C、灌漿錨固D、隧底加固答案：A解析：隔熱保溫是處理凍脹力引起的病害最有效的方法。預(yù)期效果有：①由于解凍，防止襯砌劣化；②防止凍脹壓力的產(chǎn)生。61.下列不屬于半剛性基層的有（）。A、石灰穩(wěn)定類B、水泥穩(wěn)定類C、礦渣類D、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定集料類答案：C解析：本題考查的是路面工程。無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層（底基層），也稱半剛性基層（底基層），應(yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性、較小的收縮（溫縮及干縮）變形和較強的抗沖刷能力，在中、重冰凍區(qū)應(yīng)檢驗其抗冰凍性。無機結(jié)合料穩(wěn)定類主要可分為：石灰穩(wěn)定類、水泥穩(wěn)定類、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定集料類等。62.下列封層施工中不符合規(guī)定的做法是（）。A、封層施工宜選在干燥或較熱的季節(jié)，氣溫不低于10℃B、施工前應(yīng)先清除原地面、修補坑槽、整平路面C、使用乳化瀝青稀漿封層施工必須使用專用的攤鋪機進行攤鋪D、分兩層攤鋪時，下層攤鋪后至少應(yīng)開放交通10h后方可進行上層攤鋪答案：D解析：封層可分為上封層和下封層。封層的施工要求包括：①施工前應(yīng)先清除原地面、修補坑槽、整平路面，較寬的裂縫應(yīng)清理灌縫。②使用層鋪法瀝青表面處置鋪筑封層時，施工方法按層鋪法表面處置工藝施工。其材料用量要求應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。③封層宜選在干燥或較熱的季節(jié)施工，施工氣溫不得低于10℃，嚴禁在雨天施工，應(yīng)在最高溫度低于15℃到來前的半個月及雨季前結(jié)束。④使用乳化瀝青稀漿封層施工必須使用專用的攤鋪機進行攤鋪；礦料類型應(yīng)根據(jù)封層的目的、道路等級進行選擇，礦料級配應(yīng)根據(jù)鋪筑厚度、集料尺寸及攤鋪用量等因素選用。分兩層攤鋪時，下層攤鋪后至少應(yīng)開放交通24h后方可進行上層攤鋪。⑤稀漿封層鋪筑后，必須待乳液破乳、水分蒸發(fā)、干燥成型后方可開放交通。63.我國在高等級公路水泥混凝土路面施工中廣泛采用的是（）A、小型機具鋪筑B、滑模攤鋪機鋪筑C、輥軸機組鋪筑D、碾壓混凝土等答案：B解析：本題考查的是路面工程?；備仚C來鋪筑水泥混凝土路面，經(jīng)過多年推廣應(yīng)用，已經(jīng)成為我國在高等級公路水泥混凝土路面施工中廣泛采用的工程質(zhì)量最高、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的高新成熟技術(shù)。64.混凝土抵抗水、油等液體在壓力作用下滲透的性能，稱為（）。A、抗?jié)B性B、抗凍性C、抗侵蝕性D、混凝土的碳化答案：A解析：本題考查的是混凝土。抗?jié)B性是指混凝土抵抗水、油等液體在壓力作用下滲透的性能。65.下列選項中不屬于工程建設(shè)其他費的是（）A、建設(shè)項目管理費B、水土保持補償費C、建設(shè)項目前期工作費D、聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費答案：B解析：工程建設(shè)其他費包含建設(shè)項目管理費、研究試驗費、建設(shè)項目前期工作費、專項評價（估）費、聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費、生產(chǎn)準備費、工程保通管理費、工程保險費、其他相關(guān)費用。B項，水土保持補償費屬于土地使用及拆遷補償費。66.預(yù)應(yīng)力斜拉橋體系按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合方法分類不包括（）。A、懸浮體系B、支承體系C、塔梁固結(jié)體系D、簡支體系答案：D解析：預(yù)應(yīng)力斜拉橋，按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合方法，可以分為：①懸浮體系。是指主梁除兩端需設(shè)置支座來支承外，其余全部都是用斜拉索將其懸吊起來，而在縱向是可以稍作浮動的一種具有彈性支承的單跨梁結(jié)構(gòu)形式，但在橫向則不能任其隨意擺動，必須施加一定的橫向約束。②支承體系。是指主梁在墩塔處設(shè)置支點，是一種接近在跨度內(nèi)具有彈性支承的三跨連續(xù)梁。主梁內(nèi)力在墩塔支承處會產(chǎn)生急劇變化，出現(xiàn)很大的負彎矩，故需要加強支承區(qū)梁段的截面。③塔梁固結(jié)體系。相當于在梁的頂面用斜拉索加強的一根連續(xù)梁，全部上部結(jié)構(gòu)的荷載都由支座來傳給橋墩，故需要在墩塔處設(shè)置較大噸位的支座。④剛構(gòu)體系。是指橋墩、索塔與主梁三者固結(jié)在一起，從而形成在跨度內(nèi)具有彈性支承的剛構(gòu)體系。在固結(jié)處會產(chǎn)生很大的負彎矩，因此需將其附近梁段的截面予以加大。67.路基技術(shù)狀況指數(shù)用（）表示。A、SCIB、PQIC、BCID、TCI答案：A解析：本題考查的是公路技術(shù)狀況評定。圖6.2.1公路技術(shù)狀況評價指標68.填方分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段，應(yīng)按1：1坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長度不小于（）m。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。路堤填筑時，應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實；當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時，應(yīng)按設(shè)計要求挖臺階，或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺階。填方分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段，應(yīng)按1：1坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。69.公路技術(shù)狀況評定時，MQI及各級分項指標評分為75，該公路的評價等級屬于（）。A、優(yōu)B、良C、中D、次答案：C解析：目前，公路技術(shù)狀況評定采用現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評定標準》（JTG5210）。公路技術(shù)狀況評定用公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI和相應(yīng)分項指標表示，按照等級分為優(yōu)、良、中、次、差5個等級，如表6-2-1所示。根據(jù)表中數(shù)據(jù)，75分屬于中的評價等級。表6-2-1公路技術(shù)狀況評定標準70.路基的水溫狀況是指（）與溫度變化對路基產(chǎn)生的共同影響。A、強度B、巖性C、濕度D、軟度答案：C解析：本題考查的是路基水溫狀況及干濕類型。濕度與溫度變化對路基產(chǎn)生的共同影響，稱為路基的水溫狀況。71.將荷載由其直接傳遞至較淺的支承地基的一種基礎(chǔ)形式稱為（）。A、擴大基礎(chǔ)B、樁基礎(chǔ)C、沉井D、地下連續(xù)墻答案：A解析：本題考查的是橋梁基礎(chǔ)。擴大基礎(chǔ)將荷載通過逐步擴大的基礎(chǔ)直接傳到土質(zhì)較好的天然地基或經(jīng)人工處理的地基上。72.當?shù)叵滤癫剌^深或有固定含水層時，宜采用的地下水排除設(shè)施是（）A、滲溝B、滲井C、檢查井D、暗溝答案：B解析：滲溝及滲井用于降低地下水位或攔截地下水。當?shù)叵滤癫剌^深或有固定含水層時，宜采用滲井。A項，當?shù)叵滤癫販\或無固定含水層時，宜采用滲溝；C項，深而長的暗溝（管）、滲溝及滲水隧洞，在直線段每隔一定距離及平面轉(zhuǎn)彎、縱坡變坡點等處，宜設(shè)置檢查井、疏通井；D項，暗溝（管）用于排除泉水或地下集中水流。73.漂石的基本代號是（）。A、BB、aC、GCD、GP答案：A解析：漂石是一種常見的水流運動形式，代號B即為描述漂石的基本代號。故正確答案為A。74.下列關(guān)于土質(zhì)路堤的壓實要求符合規(guī)定的是（）。A、壓實過程中，直線段由兩邊向中間進行B、壓實機具應(yīng)先重后輕C、碾壓速度宜先快后慢D、碾壓一段終了，不宜采取機械縱向退行方式碾壓第二遍答案：A解析：土質(zhì)路堤的壓實要求包括：①壓實機械碾壓時，一般以慢速效果最好，除羊足碾或凸塊式碾外，壓實速度以2～4km/h為宜。②壓實機具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)逐漸增長的土基強度。③碾壓速度宜先慢后快。④碾壓一段終了時，宜采取機械縱向退行方式碾壓第二遍，不宜掉頭以免搓擠土。⑤在整個全寬的填土上壓實，宜縱向分行進行，直線段由兩邊向中間，曲線段由曲線的內(nèi)側(cè)向外側(cè)。兩行之間的接頭一般應(yīng)重疊1/4～1/3輪跡，三輪壓路機應(yīng)重疊后輪的1/2。⑥縱向分段碾壓好后進行第二段壓實時，縱向接頭處的碾壓范圍宜重疊1～2m，以確保接頭處平順過渡。75.高原地區(qū)施工增加費指在海拔高度（）以上地區(qū)施工，由于受氣候、氣壓的影響，致使人工、機械效率降低而增加的費用。A、1500B、2000C、2500D、3000答案：B解析：本題考查的是公路工程造價費用組成。高原地區(qū)施工增加費指在海拔高度2000m以上地區(qū)施工，由于受氣候、氣壓的影響，致使人工、機械效率降低而增加的費用。該費用以各類工程的定額人工費與定額施工機械使用費之和為基數(shù)，按工程所在地的海拔高度和工程類別選用費率計算。76.（）是道路路線和路基、橋梁、隧道設(shè)計的重要工程地質(zhì)資料和工程評價內(nèi)容。A、地震活動B、施工條件C、工程質(zhì)量D、地質(zhì)構(gòu)造答案：D解析：地質(zhì)構(gòu)造是工程地質(zhì)條件的重要內(nèi)容，直接影響到工程建筑物的穩(wěn)定性和安全性，對工程建設(shè)難易程度和建設(shè)投資也有重大影響，新構(gòu)造運動強烈地帶還是地震、地表變形以及滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的活躍帶。因此，地質(zhì)構(gòu)造是道路路線和路基、橋梁、隧道設(shè)計的重要工程地質(zhì)資料和工程評價內(nèi)容。77.鉆孔灌注樁護筒宜采用鋼板卷制，護筒頂宜高于地面（）mA、0.1B、0.2C、0.3D、0.4答案：C解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。護筒頂宜高于地面0.3m或水面1～2m，潮汐影響水域應(yīng)高出施工期最高潮水1.5～2m，樁孔內(nèi)有承壓水時應(yīng)高于穩(wěn)定后的承壓水面2m以上。護筒埋置深度在旱地或筑島處宜為2～4m，對有沖刷影響的河床，護筒宜沉入局部沖刷線以下1～1.5m，且采取防止沖刷的防護措施。78.填方路基施工中，土質(zhì)路堤填料的最大粒徑應(yīng)小于（）mm。A、50B、100C、150D、200答案：C解析：用于公路路基的填料要求挖取方便、壓實容易、強度高、水穩(wěn)定性好。土質(zhì)路堤填料的最小強度和最大粒徑應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，填料的最大粒徑應(yīng)小于150mm。79.某瀝青主要用于機場跑道、防水橋面、停車場、運動場、重交通路面、交叉路口和路面轉(zhuǎn)彎處等特殊場合的鋪裝應(yīng)用。該瀝青是（）。A、地瀝青B、焦油瀝青C、改性瀝青D、乳化瀝青答案：C解析：改性瀝青是指添加了不同類型改性劑（如橡膠、塑料、高分子聚合物等）的瀝青，具有優(yōu)異的物理和化學(xué)性能，如提高粘結(jié)性、抗裂性、耐磨性和抗老化性等。本題中提到的瀝青主要用于特殊場合的鋪裝應(yīng)用，因此最符合的答案為C。80.下列關(guān)于墩臺帽和蓋梁施工的說法中正確的是（）。A、支架宜直接支承在承臺以外的地基B、蓋梁與墩身連接處模板與墩臺身應(yīng)有間隙C、支承在軟弱地基上的支架不能施加預(yù)壓力D、支架等臨時結(jié)構(gòu)應(yīng)進行受力分析計算與驗算答案：D解析：AC兩項，支架宜直接支承在承臺頂部，當必須支承在承臺以外的軟弱地基上時，應(yīng)對地基進行加固處理，并應(yīng)對支架進行預(yù)壓。B項，在墩臺帽、蓋梁與墩身連接處，模板與墩臺身應(yīng)密貼，不得出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。D項，對墩臺帽、蓋梁施工所用的托架、支架或抱箍等臨時結(jié)構(gòu)，都應(yīng)進行受力分析計算與驗算。81.支擋結(jié)構(gòu)養(yǎng)護處治中，通過打設(shè)抗滑樁，增強擋墻整體抗變形能力或減少墻后土體壓力的是（）。A、抗滑樁加固法B、加大截面法C、錨固法D、設(shè)置格構(gòu)梁答案：A解析：抗滑樁加固法是通過打設(shè)抗滑樁，增強擋墻整體抗變形能力或減少墻后土體壓力。B項，加大截面法是在原墻外側(cè)加寬基礎(chǔ)、加固墻身，增加擋墻厚度，提高擋墻抗變形能力。C項，錨固法是通過鉆孔植入高強鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋，并灌入砂漿進行錨同，通過張拉、錨固筋帶限制擋墻側(cè)向位移，分擔(dān)擋墻應(yīng)力。D項，設(shè)置格構(gòu)梁屬于加肋法，是在擋墻外側(cè)沿縱向及高度方向直射格構(gòu)梁，形成肋柱，增強擋墻整體抗變形能力。82.根據(jù)現(xiàn)行《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010—2010），普通混凝土共有（）個強度等級。A、8B、14C、15D、16答案：B83.為了便于錯車車輛的駛?cè)?，在錯車道的兩端應(yīng)設(shè)不小于（）的過渡段。A、3.5mB、6.5mC、10mD、20m答案：C解析：為了確保車輛在錯車道上的安全和順暢通行，通常會在錯車道的兩端設(shè)置不小于一定長度的過渡段。這個長度通常根據(jù)實際情況和相關(guān)規(guī)范來確定。對于本題中，為了便于錯車車輛的駛?cè)?，過渡段的長度至少應(yīng)為10米，因此選項C是正確的。84.計算路面厚度時，不作為單獨受力結(jié)構(gòu)層的是A、透層B、黏層C、瀝青表面處治D、封層答案：C解析：本題考查的是瀝青路面。瀝青表面處治是用瀝青裹覆礦料，鋪筑厚度小于3cm的一種薄層路面面層。其主要作用是保護下層路面結(jié)構(gòu)層，使它不直接遭受行車和自然因素的破壞作用，延長路面使用壽命并改善行車條件。計算路面厚度時，不作為單獨受力結(jié)構(gòu)層。85.下列關(guān)于施工組織設(shè)計的說法不正確的是（）。A、施工組織設(shè)計是根據(jù)工程發(fā)包組織的需要編制的技術(shù)經(jīng)濟文件B、施工組織設(shè)計具有組織、規(guī)劃和據(jù)以指揮、協(xié)調(diào)、控制的作用C、施工組織設(shè)計是全局性的文件，即文件內(nèi)容是全面的，發(fā)揮作用是全方位的D、施工組織設(shè)計指導(dǎo)承包全過程，從投標開始，到竣工結(jié)束答案：A解析：施工組織設(shè)計是指導(dǎo)工程投標、簽訂承包合同、施工準備和施工全過程的全局性的技術(shù)經(jīng)濟文件。施工組織設(shè)計的含義包括：①施工組織設(shè)計是根據(jù)工程承包組織的需要編制的技術(shù)經(jīng)濟文件。它是一種管理文件，具有組織、規(guī)劃（計劃）和據(jù)以指揮、協(xié)調(diào)、控制的作用。②施工組織設(shè)計是全局性的文件。“全局性”是指工程對象是整體的，文件內(nèi)容是全面的，發(fā)揮作用是全方位的（指管理職能的全面性）。③施工組織設(shè)計是指導(dǎo)承包全過程的，從投標開始，到竣工結(jié)束。86.下列哪項不屬于工程建設(shè)其他費？（）A、建設(shè)項目管理費B、水土保持補償費C、建設(shè)項目前期工作費D、聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費答案：B解析：工程建設(shè)其他費包含建設(shè)項目管理費、研究試驗費、建設(shè)項目前期工作費、專項評價（估）費、聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費、生產(chǎn)準備費、工程保通管理費、工程保險費、其他相關(guān)費用。B項，水土保持補償費屬于土地使用及拆遷補償費。87.陸地地表分布最多的巖石是（）。A、巖漿巖B、沉積巖C、變質(zhì)巖D、石灰?guī)r答案：B解析：B項，沉積巖由顆粒物質(zhì)和膠結(jié)物質(zhì)組成，約占地殼體積的7.9%，但在地殼表層分布則甚廣，約占陸地面積的75%，而海底幾乎全部為其沉積物所覆蓋。A項，巖漿巖由來自地球內(nèi)部的熔融物質(zhì)，在不同地質(zhì)條件下冷凝固結(jié)而成的巖石。C項，變質(zhì)巖是指原有巖石經(jīng)變質(zhì)作用而形成的巖石，變質(zhì)巖占地殼體積的27.4%。D項，石灰?guī)r主要是在淺海的環(huán)境下形成的，多形成石林和溶洞，為沉積巖的一種。88.下列不屬于收費設(shè)施設(shè)計原則的是（）。A、滿足道路收費功能的要求B、形成一個完整的收費系統(tǒng)C、收費設(shè)施應(yīng)與道路其他設(shè)施相協(xié)調(diào)D、盡量增加對道路的交通干擾答案：D解析：收費設(shè)施的設(shè)計原則包括：①滿足道路收費功能的要求；②形成一個完整的收費系統(tǒng)；③收費設(shè)施應(yīng)與道路其他設(shè)施相協(xié)調(diào)；④多方案設(shè)計優(yōu)化比選、分期實施，盡量減少對道路的交通干擾；⑤技術(shù)先進可靠；⑥國產(chǎn)化程度高，有利于防止收費作弊。89.下列拱橋中，橋面結(jié)構(gòu)一般采用微彎板，以節(jié)約鋼材，適宜用于50m以下跨徑的橋梁的是（）。A、箱形拱橋B、雙曲拱橋C、剛架拱橋D、桁架拱橋答案：D解析：本題考查的是拱式橋的上部構(gòu)造。桁架拱橋的橋面結(jié)構(gòu)，一般采用微彎板，以節(jié)約鋼材。桁架拱適宜用于50m以下跨徑的橋梁。90.在圍巖破碎和涌水易塌地段，直接向圍巖體內(nèi)壓水泥漿或化學(xué)漿液，堵塞裂隙水和滲涌水孔指的是（）。A、防水B、排水C、截水D、堵水答案：D解析：防排水施工應(yīng)遵循“防、排、截、堵”相結(jié)合，“因地制宜，綜合治理”的原則進行施工。應(yīng)結(jié)合隧道襯砌，采用可靠的防水和排水措施，使洞內(nèi)外形成一個完整的、暢通的防排水系統(tǒng)。公路隧道防水，首要是做好堵水和截水。所謂堵水，就是在圍巖破碎和涌水易塌地段，直接向圍巖體內(nèi)壓水泥漿或化學(xué)漿液，堵塞裂隙水和滲涌水孔。至于截水，則主要是防止地表水的下滲，其措施有鋪砌、勾補、抹面，以及坑穴、鉆孔等的填平、封閉等。91.明洞拱圈外模拆除、拱圈混凝土達到設(shè)計強度的（）后，應(yīng)及時按設(shè)計規(guī)范要求施作防水層及拱腳縱向排水溝、環(huán)向盲溝。A、50%B、60%C、79%D、80%答案：A解析：本題考查的是隧道主體建筑物。明洞拱圈外模拆除、拱圈混凝土達到設(shè)計強度的50%后，應(yīng)及時按設(shè)計規(guī)范要求施作防水層及拱腳縱向排水溝、環(huán)向盲溝，防水板應(yīng)向隧道內(nèi)延伸不小于0.5m，并與暗洞防水板連接良好。92.采用兩階段設(shè)計的建設(shè)項目，初步設(shè)計文件一經(jīng)主管部門批準，（）是建設(shè)項目投資的最高限額，不得隨意突破。A、投資估算B、工程概算C、修正概算D、施工圖預(yù)算答案：B解析：初步設(shè)計文件一經(jīng)主管部門批準，工程概算就成了建設(shè)項目投資的最高限額。在這個階段，投資估算用于確定項目的投資總額，而修正概算在施工圖設(shè)計完成后編制，用于調(diào)整投資超支或結(jié)余。施工圖預(yù)算通常用于編制招投標文件。因此，正確答案是B。93.供配電及照明設(shè)施電纜線路的敷設(shè)要求說法正確的是（）。A、直埋電纜的埋深不應(yīng)小于0.5mB、直埋電纜的上、下部應(yīng)鋪以不小于100mm厚的碎石C、管道敷設(shè)時，電纜管內(nèi)徑與電纜外徑之比不得大于1.5D、電纜在溝內(nèi)敷設(shè)時，應(yīng)遵循低壓在下、高壓在上的原則答案：D解析：本題考查的是交通工程施工技術(shù)。直埋電纜的埋深不應(yīng)小于0.7m；直埋電纜的上、下部應(yīng)鋪以不小于100mm厚的軟土或砂層；管道敷設(shè)時，電纜管內(nèi)徑與電纜外徑之比不得小于1.5。94.下列哪項不是黃土的特征？（）A、顏色為淡黃、褐色或灰黃色B、富含碳酸鹽C、層理發(fā)育D、結(jié)構(gòu)疏松，孔隙多答案：C解析：標準的或典型的黃土具有下列6項特征：①顏色為淡黃、褐色或灰黃色。②顆粒組成以粉土顆粒（粒徑為0.075～0.005mm）為主，占60%～70%。③黃土中含有多種可溶鹽，特別富含碳酸鹽，主要是碳酸鈣，含量可達10%～30%，局部密集形成鈣質(zhì)結(jié)核，又稱姜結(jié)石。④結(jié)構(gòu)疏松，孔隙多，有肉眼可見的大控隙或蟲孔、植物根孔等各種孔洞，孔隙度一般為33%～64%。⑤質(zhì)地均一無層理，但具有柱狀節(jié)理和垂直節(jié)理，天然條件下能保持近于垂直的邊坡。⑥濕陷性。黃土濕陷性是指天然黃土在自重壓力，或自重壓力與附加壓力作用下，受水侵蝕后，土的結(jié)構(gòu)迅速破壞，發(fā)生顯著的濕陷變形的性質(zhì)。濕陷性黃土地基這種特性，會對結(jié)構(gòu)物帶來不同程度的危害，使結(jié)構(gòu)物大幅度沉降、開裂、傾斜，嚴重影響其安全和使用。濕陷性黃土占我國黃土地區(qū)總面積的60%以上，而且又多出現(xiàn)在地表上層，主要分布在山西、陜西、甘肅大部分地區(qū)以及河南西部。95.橋梁排水設(shè)施日常養(yǎng)護中，進水口按每月（）的頻率清撈。A、一次B、兩次C、三次D、四次答案：C解析：排水設(shè)施日常養(yǎng)護要求大橋進水口都要進行清撈，保持進水口干凈。進水口按每月三次的頻率清撈。對損壞、缺損的大橋進水口進行更換維修時，應(yīng)采用與原設(shè)施性質(zhì)相同的材料，進水口抹面要光潔。96.大跨度懸索橋的主纜索均采用（）A、鋼絲繩鋼纜B、鋼絞線鋼纜C、平行鋼絲束鋼纜D、鍍銅鋼絲鋼纜答案：C解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。主纜索可采用鋼絲繩鋼纜、鋼絞線鋼纜或平行鋼絲束鋼纜，由于平行鋼絲束鋼纜彈性模量高，空隙率低，抗銹蝕性能好，因此大跨度懸索橋的主纜索均采用這種形式。97.下列不屬于隧道工程附屬建筑物的是（）。A、照明B、通信C、通風(fēng)D、洞門答案：D解析：隧道工程附屬建筑物通常包括照明、通信和通風(fēng)等設(shè)施，而洞門只是隧道工程的一部分，不屬于附屬建筑物。因此，選項D是正確的答案。98.關(guān)于涵洞說法錯誤的是（）。A、洞口建筑有一字式和八字式兩種結(jié)構(gòu)形式B、涵洞的進出口應(yīng)與路基銜接平順且保證水流順暢C、山區(qū)修建涵洞時下游至少應(yīng)鋪出洞口以外4～6mD、基礎(chǔ)形式分為整體式和非整體式兩種答案：C解析：A項，洞口建筑設(shè)置在涵洞的兩端，有一字式和八字式兩種結(jié)構(gòu)形式。B項，涵洞的進出口應(yīng)與路基銜接平順且保證水流順暢，使上下游河床、洞口基礎(chǔ)和洞側(cè)路基免受沖刷，以確保洞身安全，并形成良好的泄水條件。C項，在山區(qū)修建涵洞時，山水口要設(shè)置跌水坎，在進水口處有時要設(shè)置落水井（豎井）等減沖、防沖消能設(shè)施，一般下游至少應(yīng)鋪出洞口以外3～5m，壓力式涵洞宜更長些。D項，基礎(chǔ)的形式分為整體式和非整體式兩種。涵洞的附屬工程包括錐形護坡、河床鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等。99.三柱式墩、臺的立柱混凝土澆筑施工時，泵送混凝土的坍落度可保持在（）之間。A、50～70mmB、50～120mmC、70～120mmD、120～140mm答案：D解析：根據(jù)泵送混凝土的施工要求，立柱混凝土澆筑時，泵送混凝土的坍落度一般應(yīng)保持在120～140mm之間。因此，選項D是正確的。100.下列關(guān)于沉井封底說法正確的是（）。A、沉井沉至設(shè)計高程后即可封底B、多根導(dǎo)管之間的間距與灌注混凝土?xí)r的超壓力有關(guān)C、封底混凝土頂面應(yīng)高出刃腳根部不大于50cmD、多根導(dǎo)管灌注時按先中部后周圍和先高處后低處順序進行答案：B解析：沉井在達到設(shè)計高程并確保沉井穩(wěn)定后，還需要進行一系列的檢測和清理工作，如井底土層清理、井底排水等，確保沉井內(nèi)部達到封底條件。因此選項A錯誤。關(guān)于多根導(dǎo)管灌注混凝土?xí)r的順序，通常根據(jù)沉井的形狀和大小、導(dǎo)管的位置以及混凝土的流動性等因素來決定，選項D的說法并不準確。封底混凝土頂面應(yīng)與設(shè)計高程齊平，且不會高出井外水或土的表面，因此選項C的說法也不準確。綜上所述，選項B“多根導(dǎo)管之間的間距與灌注混凝土?xí)r的超壓力有關(guān)”是正確的。101.潛水的主要補給來源是（）。A、大氣降水B、承壓水C、深層地下水D、上層滯水答案：A解析：地表下面第一個連續(xù)隔水層之上的含水層中具有自由水面的水，稱為潛水。潛水含水層直接與包氣帶相接，所以潛水在其分布范圍內(nèi)，都可以通過包氣帶接受大氣降水、地表水或凝結(jié)水的補給。102.報價時招標文件各部分的優(yōu)先次序說法正確的是（）。A、合同專用條款及數(shù)據(jù)表優(yōu)先于合同通用條款B、圖紙中的工程數(shù)量優(yōu)先于工程量清單中的工程數(shù)量C、工程量清單中項目劃分、計量與技術(shù)規(guī)范須獨立考慮D、合同通用條款及數(shù)據(jù)表優(yōu)先于合同專用條款答案：A解析：本題考查的是工程量清單計量規(guī)則。報價時招標文件各部分的優(yōu)先次序應(yīng)是：合同專用條款及數(shù)據(jù)表（含招標文件補遺書中與此有關(guān)部分）優(yōu)先于合同通用條款；工程量清單中的工程數(shù)量（含招標文件補遺書中與此有關(guān)的部分）優(yōu)先于圖紙中的工程數(shù)量；工程量清單中項目劃分、計量與技術(shù)規(guī)范必須相結(jié)合。103.下列不屬于土質(zhì)路堤填筑方法的是（）。A、聯(lián)合填筑B、水平分層填筑C、縱向分層填筑D、橫向分層填筑答案：D解析：土質(zhì)路堤填筑方法包括：①水平分層填筑，按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，是常用方式。②縱向分層填筑，依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于12%、用推土機從路塹取料、填筑距離較短的路堤。③橫向填筑，從路基的一端或兩端按橫斷面全高逐步推進填筑。用于填土過厚、不易壓實的路堤。④聯(lián)合填筑，路堤下層用橫向填筑，上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層或橫向填筑的情況。104.采用三階段設(shè)計的工程，在技術(shù)設(shè)計階段應(yīng)提出（）。A、施工方案B、修正的施工方案C、施工組織計劃D、施工組織設(shè)計答案：B解析：本題考查的是公路工程施工組織設(shè)計。采用三階段設(shè)計的工程，在技術(shù)設(shè)計階段應(yīng)提出修正的施工方案。修正施工方案應(yīng)根據(jù)初步設(shè)計的審批意見和需要進一步解決的問題進行編制。修正施工方案解決問題的深度和提交文件的內(nèi)容，介于施工方案和施工組織計劃之間。105.鉆孔灌注樁所用水下混凝土不同于一般混凝土的技術(shù)要求，其中集料粒徑最大不得大于（）。A、導(dǎo)管內(nèi)徑的1/8～1/6B、鋼筋最小凈距的1/4C、40mmD、鋼筋最小凈距的1/6答案：C解析：鉆孔灌注樁所用水下混凝土不同于一般混凝土，由于是在水下施工，其技術(shù)要求較高?；炷恋募狭阶畲蟛坏么笥趯?dǎo)管內(nèi)徑的1/8～1/6，以方便澆筑和保證混凝土的質(zhì)量。因此，選項A不正確。而選項C的40mm正好符合這一要求，因此答案為C。106.交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記和（）等構(gòu)成的。A、分合流標志B、線形誘導(dǎo)標C、突起路標D、輪廓標答案：C解析：交通標線的主要作用是傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告和指引交通。它是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案、立面標記、實體標記、突起路標等構(gòu)成的。107.下列關(guān)于通信設(shè)備接地裝置要求說法正確的是（）。A、改建局站應(yīng)采用聯(lián)合接地裝置B、通信設(shè)備機殼不需做保護接地C、接地匯集裝置應(yīng)有明顯的標志D、設(shè)備與匯集線之間可采用裸導(dǎo)線答案：C解析：接地裝置的要求包括：①新建局站應(yīng)采用聯(lián)合接地裝置，接地電阻值應(yīng)≤1Ω。接地引入線與接地體應(yīng)焊接牢固，焊縫處應(yīng)做防腐處理。②接地匯集裝置的位置應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，安裝端正、牢固，并有明顯的標志。③通信設(shè)備除做工作接地外，其機殼應(yīng)做保護接地。④交、直流配電設(shè)備的機殼應(yīng)從接地匯集線上引入保護接地線。⑤通信機房內(nèi)接地線的布置方式，可采取輻射式或平面型。要求機房內(nèi)所有通信設(shè)備除從接地匯集線上就近引接地線外，不得通過安裝加固螺栓與建筑鋼筋相碰而自然形成的電氣接通。⑥需要接地的設(shè)備與接地匯集線之間的連接，一般采用35～95mm2的多股絕緣銅線，不準使用裸導(dǎo)線布放。⑦隧道兩側(cè)電纜溝內(nèi)分別設(shè)置一條貫穿隧道的接地干線，接地干線與隧道自然接地體重復(fù)接地間距應(yīng)不大于200m。在隧道兩端洞口附近應(yīng)各設(shè)置一組接地裝置，有監(jiān)控設(shè)施的隧道，洞口接地裝置的接地電阻應(yīng)不大于1Ω。無監(jiān)控設(shè)施的隧道，洞口接地裝置的接地電阻應(yīng)不大于4Ω。108.在包氣帶內(nèi)局部隔水層上積聚的具有自由水面的重力水稱為（）。A、潛水B、裂隙水C、承壓水D、上層滯水答案：D解析：A項，地表下面第一個連續(xù)隔水層之上的含水層中具有自由水面的水，稱為潛水。B項，埋藏在基巖裂隙中的地下水，稱為裂隙水。裂隙水可分為風(fēng)化裂隙水、成巖裂隙水和構(gòu)造裂隙水三種類型。C項，充滿于兩個隔水層之間含水層中的地下水，稱為承壓水。D項，在包氣帶（孔隙內(nèi)主要為空氣的巖土層）內(nèi)局部隔水層上積聚的具有自由水面的重力水，稱為上層滯水。109.履帶式拖拉機一般配備______人，輪胎式拖拉機一般配備______人。（）。A、2；2B、1；2C、1；1D、2；1答案：D解析：按行走裝置不同，可分為履帶式拖拉機和輪胎式拖拉機兩種，履帶式拖拉機一般配備2人，輪胎式拖拉機一般配備1人。110.橋梁基礎(chǔ)和墩臺工程的施工基本上都是采用（）。A、懸臂施工B、預(yù)制安裝或懸拼C、就地砌筑或澆筑D、頂推施工答案：C解析：20世紀70年代以來，隨著預(yù)應(yīng)力混凝土的廣泛應(yīng)用，施工機械設(shè)備的不斷發(fā)展，橋梁施工方法多種多樣，如現(xiàn)澆、預(yù)制安裝、懸臂施工、頂推施工等。但就其施工工藝的全過程來看，可以歸納為兩類：一是就地砌筑或澆筑；二是預(yù)制安裝或懸拼?；A(chǔ)和墩臺工程的施工基本上都是采用前一種施工方法，而上部構(gòu)造多采用后一種施工方法。111.適用于挖掘淺且短的路塹的開挖方法是（）。A、橫向單層B、橫向多層C、縱向單層D、縱向多層答案：A解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。單層橫挖法：從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次性挖到設(shè)計高程，逐漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是向兩側(cè)運送。該方法適用于挖掘淺且短的路塹。112.當洞口外路塹為上坡時，可在洞口外（）。A、設(shè)置臨時集水坑B、一次或分段接力將水排出洞外C、設(shè)置截流涵洞D、布置排水管道答案：C解析：當洞口外路塹為上坡時，應(yīng)在洞口外設(shè)置反排水溝或截流涵洞。對于反坡排水的隧道施工，可根據(jù)距離、坡度、水量和設(shè)備等因素布置排水管道，或一次或分段接力將水排出洞外，接力排水時應(yīng)在掌子面設(shè)置臨時集水坑，并每隔200m設(shè)置集水坑。113.就大多數(shù)的工程地質(zhì)問題來看，巖體的工程地質(zhì)性質(zhì)，主要決定于（）。A、巖體內(nèi)部裂隙系統(tǒng)的性質(zhì)及其分布情況B、巖體的物理性質(zhì)C、巖體內(nèi)裂縫的性質(zhì)D、溫度、氣壓等外界條件答案：A解析：巖石的工程地質(zhì)性質(zhì)主要指巖石的物理性質(zhì)、水理性質(zhì)和力學(xué)性質(zhì)，它們分別用不同的指標來衡量。就大多數(shù)的工程地質(zhì)問題來看，巖體的工程地質(zhì)性質(zhì)，主要決定于巖體內(nèi)部裂隙系統(tǒng)的性質(zhì)及其分布情況，但巖石本身的性質(zhì)也起著重要的作用。114.下列關(guān)于土質(zhì)路堤的壓實要求符合規(guī)定的是（）。A、壓實過程中，直線段由兩邊向中間進行B、壓實機具應(yīng)先重后輕C、碾壓速度宜先快后慢D、碾壓一段終了，不宜采取機械縱向退行方式碾壓第二遍答案：A解析：根據(jù)土質(zhì)路堤的壓實要求，直線段由兩邊向中間進行，這是為了確保路基的均勻壓實，避免局部壓實不足或過度壓實的情況發(fā)生。因此，選項A是正確的。選項B、C、D都與土質(zhì)路堤的壓實要求不符。115.標柱每隔（）安設(shè)1根，涂以黑白（或紅白）相間的油漆。A、12～15mB、8～12mC、6～8mD、3～6m答案：B解析：根據(jù)題目描述，標柱每隔一定距離需要涂以黑白（或紅白）相間的油漆，并且每隔8～12m就安設(shè)一根。因此，選項B是正確的。116.可以用于各級公路的瀝青面層類型為（）。A、瀝青貫入式路面B、瀝青路面的聯(lián)結(jié)層C、熱拌瀝青混凝土D、冷拌瀝青混合料答案：C解析：瀝青面層類型應(yīng)與公路等級、使用要求、交通等級相適應(yīng)。熱拌瀝青混凝土可用作各級公路的面層。瀝青表面處治適用于三級及三級以下公路的面層。瀝青貫入式路面適用于三級及三級以下公路的面層，也可作為瀝青路面的聯(lián)結(jié)層。冷拌瀝青混合料適用于三級及三級以下的公路的瀝青面層、二級公路的罩面施工以及各級公路瀝青路面的基層或整平層。117.瀝青混凝土路面施工應(yīng)做（）的試驗路段。A、100mB、200mC、300mD、400m答案：B解析：根據(jù)題目，瀝青混凝土路面施工應(yīng)做的試驗路段長度通常為200m左右，以確保施工工藝和機械設(shè)備的合理使用。因此，答案為B。118.在路面的組成中，（）是設(shè)置在基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層。A、面層B、墊層C、透層D、封層答案：B解析：本題考查的是路面的基本要求及組成。墊層是設(shè)置在基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層。119.外露面的模板板面宜采用鋼模板、膠合板。為減少模板的拼縫，對于大面積的混凝土，其每塊模板的面積宜大于（）㎡。A、0.5B、1.0C、1.5D、2.0答案：B解析：混凝土的模板板面應(yīng)采用下列材料之一:金屬板、木制板及高分子合成材料面板、硬塑料或玻璃鋼板等材料。外露面的模板板面宜采用鋼模板、膠合板。為減少模板的拼縫，對于大面積的混凝土，其每塊模板的面積宜大于1.0㎡。120.試件在拉斷后，其標距部分増加的長度與原標距長度的百分比，稱為（）。A、屈服點B、伸長率C、抗拉強度D、冷彎性能答案：B解析：本題考查的是鋼材。試件在拉斷后，其標距部分増加的長度與原標距長度的百分比，稱為伸長率。121.下列關(guān)于鉆孔灌注樁施工中鉆孔和清底的說法中錯誤的是（）。A、開鉆時應(yīng)慢速鉆進B、清孔排渣時應(yīng)保持孔內(nèi)水位C、沖擊鉆停鉆時，應(yīng)及時向孔內(nèi)補水D、旋挖鉆鉆進時泥漿面應(yīng)始終不低于護筒底部答案：D解析：鉆孔灌注樁施工可采用沖擊鉆和旋挖鉆成孔。A項，開鉆時應(yīng)慢速鉆進，待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進認地層后，方可正常鉆進。B項，清孔排渣時，應(yīng)保持孔內(nèi)水位防止坍孔。不得用加深鉆孔深度的方式代替清孔。C項，沖擊鉆進過程中，孔內(nèi)水位應(yīng)高于護筒底口500mm以上，掏取鉆渣和停鉆時，應(yīng)及時向孔內(nèi)補水，保持水頭高度。D項，采用旋挖鉆機鉆孔時，鉆進過程中應(yīng)保證泥漿面始終不低于護筒底部500mm以上，并應(yīng)嚴格控制鉆進速度。122.下列關(guān)于光纜接續(xù)施工說法正確的是（）。A、光纜接續(xù)后核對光纜程式、接頭位置B、光纜接續(xù)完成后應(yīng)立即做增強保護措施C、增強保護采用熱可縮管法、套管法和V形槽法D、根據(jù)光纜端別核對光纖、銅導(dǎo)線編號作臨時標記答案：C解析：光纜接續(xù)完成后，需要核對光纜程式、接頭位置，以及光纖、銅導(dǎo)線編號是否正確。同時，增強保護應(yīng)采用套管法或V形槽法，但熱可縮管法不常用。所以答案是選項A和C都是正確的。選項B錯誤，因為光纜接續(xù)完成后不需要立即做增強保護措施，可以在收尾時進行。選項D在題目中沒有提到，因此無法判斷是否正確。123.現(xiàn)階段招標控制價主要采用（）編制。A、清單預(yù)算法B、定額計價法C、清單計價法D、定額單價法答案：D解析：招標工程量清單由招標人或招標人委托的代理人編制用于確定招標控制價?，F(xiàn)階段招標控制價主要采用定額單價法編制，編制方法與清單預(yù)算類似，即“采用工程量清單的表現(xiàn)形式，按照施工圖預(yù)算的方法組價”。124.預(yù)應(yīng)力斜拉橋中，（）是主梁除兩端需設(shè)置支座來支承外，其余全部都是用斜拉索將其懸吊起來，而在縱向是可以稍作浮動的一種具有彈性支承的單跨梁結(jié)構(gòu)形式，但在橫向則不能任其隨意擺動，必須施加一定的橫向約束。A、懸浮體系B、支承體系C、塔梁固結(jié)體系D、剛構(gòu)體系答案：A解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。懸浮體系：它是主梁除兩端需設(shè)置支座來支承外，其余全部都是用斜拉索將其懸吊起來，而在縱向是可以稍作浮動的一種具有彈性支承的單跨梁結(jié)構(gòu)形式，但在橫向則不能任其隨意擺動，必須施加一定的橫向約束。125.空心板是將板的橫截面中間部分挖成空洞，以達到減輕自重、節(jié)約材料的目的。下列關(guān)于空心板橋說法不正確的是（）。A、空心板可有效地降低路基的平均高度B、后張法適宜于配置曲線形預(yù)應(yīng)力筋的構(gòu)件C、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板一般采用C40混凝土D、先張法預(yù)制混凝土不低于設(shè)計強度75%時放松預(yù)應(yīng)力筋答案：D解析：D選項描述的是先張法預(yù)制混凝土板的工藝要求，與題目中提到的空心板橋不符。其他選項均與空心板橋的特點和目的相關(guān)，正確答案為D。以上是根據(jù)用戶輸入題目和答案的推理過程，供您參考。126.懸索橋的上部構(gòu)造中，（）的作用是改變主纜索的方向，把主纜索的鋼絲束股在水平及垂直方向分散開來，并將其引入各自的錨固位置。A、散索鞍B、塔頂索鞍C、吊索D、錨碇答案：A解析：散索鞍是懸索橋上部構(gòu)造中一個重要的組成部分，其主要作用是改變主纜索的方向，將主纜索的鋼絲束股在水平及垂直方向分散開來，并將其引入各自的錨固位置。因此，正確答案為A。127.工程量清單又叫工程數(shù)量清單，是招標文件和合同文件的重要組成部分。下列關(guān)于工程量清單的說法中不正確的是（）。A、工程量清單可以表述公路工程工程量明細B、中標后含單價的工程量清單是計量支付的重要依據(jù)C、未標價的工程量清單又稱“報價單”D、工程量清單反映每個相對獨立的個體項目的工程內(nèi)容預(yù)計數(shù)量答案：C解析：工程量清單是在工程實施階段用于表述公路工程工程量及對應(yīng)價款的組成和內(nèi)容的明細清單。反映的是每個相對獨立的個體項目的工程內(nèi)容的預(yù)計數(shù)量以及完成價格。未標價的工程量清單實際就是按計量規(guī)則計算的實體項目的工程數(shù)量匯總表。標價后的工程量清單又稱“報價單”，是合同中各工程細目的單價及合同價格表。中標后含單價的工程量清單是計量支付的重要依據(jù)之一。128.下列關(guān)于懸索橋的加勁梁說法不正確的是（）。A、承受風(fēng)荷載和其他橫向水平力的主要構(gòu)件B、通常采用桁架梁和箱形梁C、預(yù)應(yīng)力混凝土加勁梁適用于跨徑500m以上的懸索橋D、主要作用是直接承受車輛、行人及其他荷載答案：C解析：根據(jù)題目，加勁梁是懸索橋中承受風(fēng)荷載和其他橫向水平力的主要構(gòu)件，通常采用桁架梁和箱形梁。因此，選項A和B是正確的。至于選項C，預(yù)應(yīng)力混凝土加勁梁并不適用于跨徑500m以上的懸索橋，而是適用于跨徑在百米左右的懸索橋。最后，根據(jù)題目要求選擇不正確的選項，因此選項C是正確答案。129.施工組織調(diào)查收集資料的基本要求是不包括（）。A、座談有紀要B、協(xié)商有協(xié)議C、講求經(jīng)濟性D、有文件規(guī)定的要索取的書面資料答案：C解析：為了做好施工組織設(shè)計，必須事先進行施工組織調(diào)查工作。施工組織調(diào)查收集資料的基本要求是：座談有紀要，協(xié)商有協(xié)議，有文件規(guī)定的要索取的書面資料。資料要確實可靠，措辭嚴謹，手續(xù)健全，符合法律要求。130.本身沒有滲水或匯水作用，設(shè)置在地面以下用以引導(dǎo)水流的溝渠是（）。A、暗溝B、天溝C、滲溝D、排水溝答案：A解析：A項，暗溝是設(shè)置在地面以下用以引導(dǎo)水流的溝渠，它本身沒有滲水或匯水作用，而是把路基范圍以內(nèi)的泉水或滲溝匯集的水流排除到路基范圍以外，防止水在土中擴散危害路基。B項，截水溝（又稱天溝）是設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外或山坡填方路基上側(cè)適當位置的截水設(shè)施，用以匯集并排除路基邊坡上側(cè)的地表徑流。C項，滲溝是一種常用的地下排水溝渠，用以降低地下水位或攔截地下水。滲溝按排水層的構(gòu)造可分為填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝。D項，排水溝的作用是將邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水引排至橋涵或路基以外的洼地或天然河溝。131.下列關(guān)于不同形式的拱橋說法正確的是（）。A、雙曲拱橋材料均勻，不易產(chǎn)生各種裂縫B、桁架拱適宜用于50m以下跨徑的橋梁C、箱形拱橋采用有支架的纜索吊裝施工D、剛架拱橋宜用于50m以上的大跨徑拱橋答案：D解析：對于這道題目，我們首先需要了解不同形式的拱橋及其特點。A選項提到雙曲拱橋材料均勻，不易產(chǎn)生各種裂縫。然而，雙曲拱橋的主要材料是鋼和預(yù)應(yīng)力混凝土，盡管這些材料具有很高的強度和耐久性，但在橋梁的使用過程中，由于各種因素（如溫度變化、荷載作用等）的影響，仍然可能產(chǎn)生裂縫。因此，A選項的說法并不完全準確。B選項說桁架拱橋適宜用于50m以下跨徑的橋梁。這個說法是正確的。桁架拱橋是一種受力合理、節(jié)省材料且自重小的橋梁形式