《核電廠汽輪機熱工檢測和控制技術(shù)條件》

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備案號：NB

中華人民共和國能源行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

NB/TXXXXX—XXXX

核電廠汽輪機熱工檢測和控制技術(shù)條件

Specificationofinstrumentationandcontrolforturbineinnuclearpowerplant

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（征求意見稿）

（本稿完成日期：2012-03）

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

國家能源局發(fā)布

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I

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核電廠汽輪機熱工檢測和控制技術(shù)條件

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了核電廠汽輪機本體范圍內(nèi)的檢測與控制技術(shù)的基本要求、成套提供的檢測與控制設(shè)備

的基本要求及其試驗和驗收的要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于1000MW級及以上容量的壓水堆核電廠汽輪機組。對1000MW級以下的汽輪機組，也可參

照使用。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T20438電氣/電子/可編程電子安全相關(guān)系統(tǒng)的功能安全(所有部分)

DL5000火力發(fā)電廠設(shè)計技術(shù)規(guī)程

DL/T5423核電廠常規(guī)島儀表與控制系統(tǒng)設(shè)計規(guī)程

DL/T641電站閥門電動執(zhí)行機構(gòu)

DL/T996火力發(fā)電廠汽輪機電液控制系統(tǒng)技術(shù)條件

IEC61508電氣、電子、可編程電子安全相關(guān)系統(tǒng)的功能安全（Functionalsafetyof

electrical/electronic/programmableelectronicsafety-relatedsystems）

IEC61158工業(yè)通信網(wǎng)絡(luò)－現(xiàn)場總線規(guī)范（Industrialcommunicationnetworks-Fieldbus

specifications）

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)turbinegoverningsystem

通過調(diào)節(jié)汽輪機進汽量對機組實施功率控制、頻率控制、壓力控制和應(yīng)力控制，并對機組的負(fù)荷和

轉(zhuǎn)速實施超速限制、超加速限制、負(fù)荷速降限制和蒸汽流量限制，使機組安全和經(jīng)濟地運行于各種工況，

滿足供電質(zhì)量的系統(tǒng)。

3.2

汽輪機保護系統(tǒng)turbineprotectionsystem

在汽輪發(fā)電機組重要參數(shù)越限等異常工況下及當(dāng)機組發(fā)生任何預(yù)定的機械故障時，實現(xiàn)汽輪發(fā)電機

組提供安全停機的系統(tǒng)，以防止事故發(fā)生、擴大和損壞設(shè)備。

3.3

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汽輪機監(jiān)視系統(tǒng)turbinesupervisorysystem

通過連續(xù)監(jiān)視汽輪發(fā)電機組軸系及汽缸本體的機械工作參數(shù)（包括轉(zhuǎn)速、偏心、鍵相、振動、軸向

位移、差脹等）來監(jiān)視汽輪機組的運行狀態(tài)的系統(tǒng)，并在被測參數(shù)超出預(yù)設(shè)定值時發(fā)出報警及停機信號。

3.4

汽輪機診斷系統(tǒng)turbinediagnosemonitoring（TDM）

采集汽輪機監(jiān)視系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，對軸系數(shù)據(jù)進行監(jiān)視分析及故障診斷的系統(tǒng)。通過實時數(shù)據(jù)和狀態(tài)數(shù)

據(jù)、趨勢和極坐標(biāo)圖、頻譜圖和波形數(shù)據(jù)、瀑布圖、軸心軌跡、瞬態(tài)數(shù)據(jù)、長期趨勢的顯示及事件限制

管理來診斷系統(tǒng)的故障。

3.5

汽輪機自動啟動控制automaticturbinestart-upcontrol(ATC)

根據(jù)汽輪機轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力和運行參數(shù)，優(yōu)化設(shè)置升速率和升負(fù)荷率，實現(xiàn)壽命管理，自動完成機組

由盤車至額定負(fù)荷啟動的全過程。

3.6

零轉(zhuǎn)速zerospeed

作為汽輪機處于靜止?fàn)顟B(tài)的定義，當(dāng)汽輪機的轉(zhuǎn)速低于該值時，即認(rèn)為汽輪機正處于靜止?fàn)顟B(tài)。

3.7

獨立性原則principleofindependence

當(dāng)檢測信號采用冗余配置時，信號應(yīng)從取樣點開始確保其相互的獨立。

4技術(shù)要求

4.1總體技術(shù)要求

4.1.1在15%～100%的額定功率范圍內(nèi)，反應(yīng)堆功率控制系統(tǒng)按自動方式工作，在±10%額定功率階躍

負(fù)荷變化或每分鐘±5%額定功率的線性負(fù)荷變化的情況下能恢復(fù)平衡條件，不會引起停堆、蒸汽排放或

穩(wěn)壓器泄壓。在0～100%額定功率范圍內(nèi)可進行手動控制。汽輪機控制系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)滿足上述工況。

4.1.2汽輪機儀表和控制系統(tǒng)的設(shè)計要求：汽輪機控制和保護系統(tǒng)能滿足在各種運行模式及工況下，

應(yīng)能保證機組安全、可靠地運行，應(yīng)提供必要的信息與控制能力使汽輪機的系統(tǒng)和設(shè)備能安全、靈活、

簡單、有效地運行，當(dāng)機組發(fā)生故障或事故時，應(yīng)能使機組安全停機。

4.1.3采用的檢測、控制、保護儀表以及檢測、控制設(shè)備應(yīng)在相似條件下有成功應(yīng)用的經(jīng)驗，質(zhì)量可

靠，技術(shù)先進，能保證安全經(jīng)濟運行，并符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。不應(yīng)選用國家宣布淘汰或?qū)⑻蕴漠a(chǎn)品。

各種儀表控制設(shè)備應(yīng)按安裝地點的不同，分別滿足防爆、防火、防水、防腐、防塵等有關(guān)要求，并符合

DL/T5182中的相關(guān)規(guī)定。

4.1.4根據(jù)不同的核電廠運行工況以及內(nèi)、外部實際的影響應(yīng)考慮下列設(shè)計原則：

a)在正常運行及對于預(yù)期運行事件要考慮提供設(shè)備計劃維護和檢修服務(wù)的可能性；

b)與核電廠安全及機組運行可靠性相關(guān)的控制系統(tǒng)采用單一故障準(zhǔn)則、冗余性和獨立性準(zhǔn)則、故

障安全準(zhǔn)則、可試驗性和可維修性準(zhǔn)則。

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4.1.5提供的檢測、控制、保護和設(shè)備應(yīng)適應(yīng)電廠自動化監(jiān)控技術(shù)發(fā)展的要求并符合DL5000和DL/T

5423的規(guī)定。測量和控制設(shè)備（或成套裝置）的功能、性能及配置的數(shù)量應(yīng)使汽輪機在各種狀態(tài)下能

自動快速安全啟動、并網(wǎng)，直至帶滿負(fù)荷，并具備在正常運行時能接受電網(wǎng)調(diào)度指令平穩(wěn)調(diào)整負(fù)荷的功

能，在故障狀態(tài)時能自動處理，直至安全停機。

4.1.6根據(jù)用戶要求配套提供的現(xiàn)場總線智能儀表或設(shè)備，應(yīng)符合IEC61158及相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)，宜采

用相關(guān)現(xiàn)場總線協(xié)議的診斷、管理軟件，實現(xiàn)對變送器和執(zhí)行器的標(biāo)定、組態(tài)、診斷等遠(yuǎn)程維護工作。

4.1.7應(yīng)提出汽輪機本體所有測點清單及布置位置、安裝要求，汽輪機的控制和保護要求。測點內(nèi)容

包括提出的各測點在不同負(fù)荷（或不同狀態(tài)啟動時）的正常值、允許偏差范圍、異常報警值、故障時的

極限值及事故停機保護的動作值。

4.1.8用于性能計算的測點應(yīng)在相關(guān)資料中提出對應(yīng)的性能計算公式。

4.1.9控制要求文件應(yīng)包括：汽輪機在各種啟動方式下啟動時以及正常運行中相關(guān)設(shè)備（如盤車裝置、

軸封系統(tǒng)、旁路系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、真空系統(tǒng)、抽汽系統(tǒng)、疏水系統(tǒng)、油系統(tǒng)等）的控制要求和步序，控

制策略等詳細(xì)說明和相關(guān)邏輯、調(diào)節(jié)原理圖。

4.1.10保護要求文件應(yīng)包括停機和防止汽輪機進水等各種事故工況下的保護邏輯原理圖及其說明。保

護要求及相應(yīng)的邏輯原理圖應(yīng)由汽輪機廠負(fù)責(zé)并最終確定，且應(yīng)符合相關(guān)的安全規(guī)范。

4.1.11隨本體供應(yīng)的成套控制裝置應(yīng)提供詳細(xì)的使用說明、控制和保護邏輯圖、原理接線圖、裝置設(shè)

備軟硬件說明、調(diào)試維護說明、安裝說明、設(shè)備清單等資料。

4.2儀表檢測技術(shù)要求

4.2.1儀表檢測總體要求

4.2.1.1設(shè)備本體和管道上應(yīng)提供滿足被測汽、水、油等介質(zhì)壓力和溫度要求的測點開孔，并提供滿

足壓力和溫度的元件固定座。對高溫高壓的汽水介質(zhì)測點，還應(yīng)提供保護套管（保護套管與固定座或管

道焊接），并提供測溫元件的安裝接口數(shù)據(jù)（連接螺紋及插入深度等）。固定座和保護套管尺寸應(yīng)采用

國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。當(dāng)測溫測點處于高溫高壓管道上，且采用焊接方式時，還應(yīng)在相應(yīng)管道上有符合要求

的開孔。針對汽缸本體溫度測點，其保護套管延長管長度應(yīng)大于汽缸保溫層厚度，以便于在線更換和維

護測溫元件，并且其安裝方式應(yīng)能在不開缸的情況下更換測溫元件。

4.2.1.2在設(shè)備本體和管道上測量壓力、流量、液位及各種取樣分析儀表測點應(yīng)預(yù)留取樣孔并配供取

樣短管和一次閥門，取樣孔的位置和所配取樣短管及一次閥門的材料和尺寸應(yīng)符合DL/T5182的規(guī)定。

4.2.1.3在本體范圍內(nèi)的傳感器、檢測元件的接線應(yīng)引至廠供接線盒，接線盒的位置應(yīng)便于安裝和維

護。接線盒內(nèi)的端子數(shù)應(yīng)滿足用戶的需要，應(yīng)預(yù)留電纜的屏蔽端子。各檢測和控制設(shè)備供電回路均應(yīng)有

獨立的接線端子。

4.2.1.4在設(shè)備和管道上留有的測點不僅應(yīng)滿足運行監(jiān)視和控制的需要，還應(yīng)滿足性能試驗的要求。

對于高溫高壓或具有腐蝕性的介質(zhì)內(nèi)的溫度的性能試驗測點，其保護套管的材質(zhì)應(yīng)耐高溫高壓或腐蝕。

4.2.1.5根據(jù)汽機本體制造標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置防進水測點。

4.2.1.6用于汽輪機保護系統(tǒng)的測點如凝汽器真空、潤滑油壓、安全油壓等應(yīng)采用多點取樣方式。

4.2.2遠(yuǎn)傳測溫元件

4.2.2.1配套提供的熱電阻、熱電偶測溫元件應(yīng)采用絕緣、鎧裝式，安裝于不易拆卸、更換場合的測

溫元件應(yīng)采用雙支型。

4.2.2.2熱電偶宜采用K型或E型，精度2級及以上；熱電阻宜采用PT100型，精度B級及以上。采

用熱電阻時，應(yīng)配套提供四線制或三線制的接線設(shè)備。

4.2.3就地指示溫度表

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4.2.3.1配套提供的就地指示溫度表可采用雙金屬溫度計，就地指示溫度/壓力/液位表的表盤直徑應(yīng)

不小于100mm，精度等級應(yīng)不低于1.5級。

4.2.3.2當(dāng)測量腐蝕性介質(zhì)或黏性介質(zhì)時，應(yīng)采用具防腐性能的儀表或配套提供隔離設(shè)備。安裝在振

動場合的就地指示儀表應(yīng)采用抗振型儀表。

4.2.4變送器

4.2.4.1配套提供的變送器宜采用智能型，應(yīng)采用二線制，輸出為4～20mA模擬量標(biāo)準(zhǔn)信號，精度等

級不低于1.0級。

4.2.4.2根據(jù)用戶要求配套的現(xiàn)場總線智能變送器宜采用Profibus、FF等主流現(xiàn)場總線協(xié)議或Hart

協(xié)議的產(chǎn)品。

4.2.4.3當(dāng)響應(yīng)時間和可靠性滿足要求時，主要輔機的聯(lián)鎖保護信號可采用模擬量變送器。

4.2.4.4主要輔機的聯(lián)鎖保護信號采用開關(guān)量儀表時，不應(yīng)采用電接點式壓力、溫度指示表。

4.2.4.5用于汽輪機停機保護的儀表應(yīng)至少采用三個獨立取樣的儀表，并遵循獨立性原則。采用開關(guān)

量儀表時，其切換差應(yīng)是固定的。

4.3執(zhí)行機構(gòu)技術(shù)要求

4.3.1配套的閥門電動裝置和電動執(zhí)行機構(gòu)應(yīng)滿足DL/T641的相關(guān)要求。

4.3.2配套提供的電動執(zhí)行機構(gòu)宜采用一體化型式。

4.3.3成套提供的電（氣）動控制調(diào)節(jié)閥門，其電（氣）動閥門控制設(shè)備的模擬量控制信號應(yīng)為直流

4mA～20mA，并符合下列要求：

a)開關(guān)量宜為無源觸點信號；

b)調(diào)節(jié)閥門應(yīng)有位置反饋信號，反饋裝置應(yīng)與閥門本體成套，輸出的模擬量信號應(yīng)為直流4mA～

20mA；

c)氣動調(diào)節(jié)閥門宜具有三斷保護功能；關(guān)斷閥門應(yīng)在失電或失氣的情況下，根據(jù)工藝要求向安全

方向動作；

d)電動閥門應(yīng)有就地操作手段。

4.3.4配套提供的關(guān)斷閥門應(yīng)有閥門終端位置開關(guān)，且在開、關(guān)方向各有2對獨立的動合、動斷接點，

觸點容量應(yīng)不小于220VAC/3A或220VDC/1A。

4.3.5電動式調(diào)節(jié)執(zhí)行機構(gòu)（如有采用）全行程時間應(yīng)滿足系統(tǒng)調(diào)節(jié)時間要求。

4.4主要調(diào)節(jié)與控制回路的技術(shù)要求

4.4.1應(yīng)配置汽封供（排）汽壓力、溫度自動控制設(shè)備或方案，包括不同狀態(tài)下的各系統(tǒng)啟動及切換

順序和參數(shù)整定值；相關(guān)調(diào)節(jié)閥門的閥門特性，控制說明等文件。

4.4.2汽輪機抽汽管道（包括高壓缸排氣）止回閥宜采用失電、失氣關(guān)閉的閥門，各抽汽管上和汽缸

本體上的疏水閥宜采用失電、失氣打開的閥門。當(dāng)采用失電失氣關(guān)閉的止回閥和失電失氣打開的疏水閥

時，電磁閥應(yīng)能長期帶電。

4.4.3汽輪機設(shè)置的低壓缸噴水裝置、水幕保護裝置、疏水?dāng)U容器噴水裝置應(yīng)根據(jù)該裝置的特點提供

相關(guān)的自動設(shè)備及控制方案。

4.4.4汽輪機應(yīng)有凝汽器水位自動調(diào)節(jié)和控制。應(yīng)提供凝汽器水位的正常允許變化范圍和水位異常時

應(yīng)采取的相關(guān)措施。對于設(shè)有高、低壓凝汽器的汽輪機應(yīng)按高、低壓側(cè)凝汽器分別提出水位測量點的開

孔位置，并提出各自的正常運行值、報警值、保護值以及相應(yīng)調(diào)節(jié)和聯(lián)鎖要求及邏輯原理圖。

4.4.5對屬于汽輪機本體范圍內(nèi)的閥門應(yīng)配套提供執(zhí)行機構(gòu)。

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4.5汽機監(jiān)視系統(tǒng)的技術(shù)要求

4.5.1汽輪機監(jiān)視儀表包括安裝在汽輪機本體上的傳感器探頭、變送器（包括傳感器延長電纜，前置

器）。

4.5.2監(jiān)視參數(shù)至少應(yīng)包括：

a)汽缸絕對膨脹；

b)汽缸與轉(zhuǎn)子的相對膨脹（高壓差脹、低壓差脹）；

c)軸承相對振動；

d)軸承絕對振動；

e)汽輪機轉(zhuǎn)速（包括零轉(zhuǎn)速）；

f)偏心信號；

g)鍵相；

h)軸向位移；

i)閥門位置、閥門安全油壓力、支持軸承溫度、推力軸承溫度、軸承回油溫度的監(jiān)測儀表。

4.5.3用于汽輪機跳閘的測點，應(yīng)設(shè)置獨立的冗余通道。用于汽輪機保護的轉(zhuǎn)速測量探頭和用于汽輪

機調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)速探頭應(yīng)分開設(shè)置，至少應(yīng)分別滿足三重冗余。還應(yīng)提供汽輪機就地轉(zhuǎn)速指示表。

4.5.4制造廠應(yīng)負(fù)責(zé)汽輪發(fā)電機組整個安全監(jiān)視系統(tǒng)的設(shè)計。汽輪機組（包括發(fā)電機）的各種監(jiān)視信

號的測量設(shè)備應(yīng)由汽輪機廠負(fù)責(zé)提供，包括設(shè)備選型、說明書、安裝方式、提供的安裝附件、接線方式

等。

4.5.5重要的測量信號采用多個測點的冗余設(shè)計原則，重要的報警及跳機信號送往其他系統(tǒng)時應(yīng)采用

硬接線的連接方式。應(yīng)采用冗余的電源模塊，電源切換時不應(yīng)引起誤發(fā)或拒發(fā)信號。

4.5.6汽輪機本體監(jiān)視儀表的輸出用于汽輪機保護和控制的冗余模擬量信號及其轉(zhuǎn)換后的冗余開關(guān)量

信號應(yīng)采用不同的監(jiān)視、控制模件（包括繼電器模件），并直接輸出可靠的冗余信號至汽輪機保護、汽

輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

4.5.7振動信號用于汽輪機跳閘時，宜有防止單點振動信號故障誤跳汽輪機的保護邏輯，但其邏輯不

應(yīng)造成汽輪機振動越限的保護拒動。振動跳閘的判斷邏輯也可在汽輪機監(jiān)視系統(tǒng)構(gòu)成后送入汽輪機保護

系統(tǒng)控制裝置，但送至汽輪機保護系統(tǒng)的信號應(yīng)可靠冗余信號。

4.6汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的技術(shù)要求

4.6.1汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)滿足機組各種啟動方式，并適應(yīng)汽輪機不同啟動狀態(tài)的要求，并達(dá)到DL/T996

標(biāo)準(zhǔn)的性能和指標(biāo)要求。

4.6.2汽輪機從沖轉(zhuǎn)、并網(wǎng)、帶基本負(fù)荷，直至帶滿負(fù)荷全過程均能投入自動控制，并能實現(xiàn)負(fù)荷限

制、快速降負(fù)荷、停機保護的功能。當(dāng)部分或全部甩負(fù)荷時，通過汽輪機旁路控制系統(tǒng)動作及汽輪機調(diào)

節(jié)系統(tǒng)的作用，不會引起停堆和停機。

4.6.3轉(zhuǎn)速控制范圍應(yīng)能從盤車轉(zhuǎn)速直至機組額定轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)精度優(yōu)于額定轉(zhuǎn)速的±0.1%，轉(zhuǎn)速

調(diào)節(jié)的遲緩率（ε）應(yīng)滿足DL/T996的要求。

4.6.4汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)能在各種啟動方式和不同啟動狀態(tài)下設(shè)定升速率，使汽輪機由盤車狀態(tài)均衡

地升至額定轉(zhuǎn)速。升速率可以由運行人員設(shè)定，也可以由汽輪機的自動控制系統(tǒng)（ATC）給出的信號確

定。

4.6.5汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)自動同期系統(tǒng)的指令完成汽輪發(fā)電機的轉(zhuǎn)速匹配，保證發(fā)電機能自動地

同步并網(wǎng)。發(fā)電機并網(wǎng)后，汽輪機應(yīng)迅速帶基本負(fù)荷。

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4.6.6汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)在汽輪機同期并網(wǎng)后，根據(jù)要求的負(fù)荷變化率實現(xiàn)從基本負(fù)荷直至最大負(fù)荷

的功率控制，功率指令來自運行人員手動設(shè)定。負(fù)荷變化率可由運行人員設(shè)定或由汽輪機控制系統(tǒng)的熱

應(yīng)力監(jiān)控系統(tǒng)給出。

4.6.7汽輪機在正常運行中，汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)配合反應(yīng)堆功率控制系統(tǒng)實現(xiàn)功率或進汽壓力控制功

能，并具有一次調(diào)頻功能。在重要運行參數(shù)超過允許值時，汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)有完善的負(fù)荷限制功能，

包括汽輪機在功率調(diào)整方式時的壓力限制功能。

4.6.8汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速不等率應(yīng)能根據(jù)機組的狀態(tài)和電力系統(tǒng)的要求在3%～6%范圍內(nèi)連續(xù)可

調(diào)。

4.6.9汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)根據(jù)不同運行工況，宜具有改變進汽方式的功能（閥門管理功能）。

4.6.10汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)宜具有在線調(diào)試所有進汽閥門工作可靠性的功能。閥門在規(guī)定負(fù)荷條件下進行

在線試驗時，不應(yīng)對機組產(chǎn)生較大的擾動(閥門試驗功能)。

4.6.11宜根據(jù)機組特性決定是否配置超速限制功能（OPC）。當(dāng)汽輪機出現(xiàn)超速時，能自動關(guān)閉高壓

和中壓調(diào)節(jié)門，待汽輪機轉(zhuǎn)速恢復(fù)后，再重新開啟這些閥門。

4.6.12汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)有汽輪機超速跳閘保護功能（OPT）。保護跳閘信號應(yīng)取自三只獨立的測試

元件，以三取二邏輯直接啟動跳閘回路。汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)用于汽輪機跳閘保護的控制器工作周期（包括

信號采集時間）應(yīng)滿足保護跳閘的時間要求。

4.6.13汽輪機高中壓調(diào)節(jié)閥（或主汽閥）的位置反饋信號應(yīng)是雙重的。高中壓主汽閥的位置開關(guān)，除

滿足汽輪機本體保護控制要求外，還應(yīng)在高中壓主汽門關(guān)閉后提供其終端位置開關(guān)作為聯(lián)鎖停止發(fā)電機

和反應(yīng)堆的觸點信號。

4.6.14汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)如有ATC功能時，應(yīng)保證熱應(yīng)力不超過允許范圍和使汽輪機適應(yīng)快速啟動和負(fù)

荷變化的需要。

4.6.15汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可靠性設(shè)計準(zhǔn)則應(yīng)按照故障降級原則考慮，即根據(jù)故障的性質(zhì)和范圍退出部

分控制功能，但最終只能降低到保留轉(zhuǎn)速控制的水平。當(dāng)轉(zhuǎn)速控制功能因故障失效時，應(yīng)立即停機。不

允許采用手動控制轉(zhuǎn)速方式。

4.7汽輪機保護系統(tǒng)的技術(shù)要求

4.7.1汽輪機應(yīng)有獨立于機械超速保護的電氣超速保護裝置；電氣超速保護信號在送往硬接線保護回

路的同時也送汽輪機控制器保護回路，使超速保護實現(xiàn)軟、硬雙重冗余保護。電氣超速保護與汽輪機其

他重要參數(shù)越限停機的保護構(gòu)成汽輪機保護系統(tǒng)。除了自動實現(xiàn)汽輪機保護外，還應(yīng)設(shè)置獨立于DCS

系統(tǒng)的就地及緊急控制盤的手動停機按鈕，滿足多樣性要求，就地及緊急控制盤的手動停機保護按鈕應(yīng)

直接通過硬接線接至跳閘電磁閥。

4.7.2汽輪機保護系統(tǒng)應(yīng)采用多通道的保護設(shè)計，汽輪機保護系統(tǒng)應(yīng)能保證保護停機信號產(chǎn)生到高壓

主汽閥和中壓截止閥完全關(guān)閉的時間小于0.5s。用于汽輪機跳閘的泄油電磁閥應(yīng)采用失電打開（泄油）

方式，電磁閥應(yīng)為可靠的多重化設(shè)置。

4.7.3汽輪機保護系統(tǒng)可采用經(jīng)權(quán)威機構(gòu)認(rèn)證、符合GB/T20438和IEC61508標(biāo)準(zhǔn)要求的安全相關(guān)系

統(tǒng)。也可選用滿足保護要求的分散控制系統(tǒng)或PLC，并采用獨立的冗余系統(tǒng)。

4.7.4與反應(yīng)堆保護和控制及非安全級DCS之間的重要接口信號應(yīng)采用硬接線。

4.7.5汽輪機保護系統(tǒng)應(yīng)能在線試驗任意一個跳閘信號保護通道和任意一個泄油電磁閥通道。在線試

驗應(yīng)包括閥門嚴(yán)密性試驗、汽輪機保護通道試驗及汽輪機超速保護試驗。

4.7.6汽輪機保護系統(tǒng)關(guān)閉主汽門后，應(yīng)具備運行人員對油系統(tǒng)遠(yuǎn)方復(fù)位的功能，且只有復(fù)位后才能

重新開啟主汽門和調(diào)節(jié)汽門。

4.7.7汽輪機保護系統(tǒng)納入DCS系統(tǒng)時，汽輪機廠應(yīng)負(fù)責(zé)提供全部的跳閘條件和與被控設(shè)備的接口及

連接要求（包括保護輸出點的數(shù)量、容量、電壓等級、動作時間）以及控制裝置的安全要求。

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4.7.8汽輪機跳閘的主要條件如下（最終應(yīng)由汽輪機廠提出和確定）：

a)汽輪機超速；

b)汽輪機凝汽器真空低；

c)汽輪機潤滑油壓力低；

d)汽輪機軸向位移大；

e)汽輪機脹差大；

f)汽輪機和發(fā)電機軸和（或）軸承振動大；

g)發(fā)電機跳閘；

h)反應(yīng)堆保護系統(tǒng)跳閘；

i)手動停機；

j)其他。

4.8汽輪機診斷系統(tǒng)的技術(shù)要求

機組宜配置TDM，TDM系統(tǒng)宜與TSI一體化設(shè)計，實現(xiàn)最佳接口方式。

TDM應(yīng)實現(xiàn)在線軸承金屬溫度監(jiān)視和診斷功能以及在線振動監(jiān)視和診斷功能。

4.9汽輪機自動盤車裝置的技術(shù)要求

汽輪機自動盤車裝置應(yīng)具有自動檢查投入盤車條件、自動程序投入盤車、遠(yuǎn)方操作以及接受相關(guān)保

護信號停止盤車的功能。

4.10堆機協(xié)調(diào)控制的技術(shù)要求

4.10.1汽輪機與反應(yīng)堆之間的儀控接口信號形式及數(shù)量應(yīng)能滿足機組啟動、停止、正常運行、異常及

事故工況監(jiān)視和控制要求。

4.10.2汽輪機與反應(yīng)堆之間的保護和控制接口信號應(yīng)采用硬接線連接，按冗余和實體隔離的原則設(shè)

計。開關(guān)量信號應(yīng)采用無源干接點。

4.10.3汽輪機功率調(diào)節(jié)應(yīng)與反應(yīng)堆功率調(diào)節(jié)相匹配，以防止反應(yīng)堆超功率。

4.10.4汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)具備高壓缸入口壓力限制和蒸汽流量限制功能。

4.10.5反應(yīng)堆到汽輪機的重要保護信號應(yīng)滿足定期試驗的要求。

4.10.6汽輪機與反應(yīng)堆之間的接口應(yīng)根據(jù)具體工程至少設(shè)置下列信號：

a)反應(yīng)堆至汽輪機的接口信號：

1)反應(yīng)堆保護系統(tǒng)來的汽輪機停機保護信號；

2)反應(yīng)堆ATWT來的汽輪機停機保護信號；

3)反應(yīng)堆要求的快速甩負(fù)荷信號；

4)反應(yīng)堆壓力模式觸發(fā)信號。

b)汽輪機至反應(yīng)堆的接口信號：

1)汽輪機保護狀態(tài)信號；

2)汽輪機負(fù)荷設(shè)定參考值信號；

3)汽輪機開度參考值信號；

4)高壓缸入口壓力測量值；

5)高壓缸入口壓力參考值；

6)汽輪發(fā)電機接入電網(wǎng)的狀態(tài)信號；

7)操作員蒸汽流量參考值；

8)頻率控制信號；

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9)頻率貢獻信號；

10)汽輪機流量或壓力限制模式/負(fù)荷控制模式狀態(tài)信號；

11)汽輪機快速甩負(fù)荷信號；

12)電功率信號；

13)汽輪機手/自動控制模式。

4.11控制系統(tǒng)硬件要求

4.11.1所有裝置和設(shè)備應(yīng)滿足RG1.180的要求。

4.11.2系統(tǒng)響應(yīng)時間應(yīng)滿足：所有用于控制和保護的模擬量輸入信號的掃描和更新頻率應(yīng)該至少滿足

5次/秒；所有用于控制和保護的開關(guān)量輸入信號的掃描和更新頻率應(yīng)該至少滿足10次/秒；為了支持

快速采集回路，模擬量輸入信號的掃描頻率應(yīng)能夠達(dá)到8次/秒；為了支持快速采集回路，開關(guān)量輸入

信號的掃描頻率應(yīng)能夠達(dá)到20次/秒；

4.11.3控制系統(tǒng)應(yīng)至少滿足：I/O通道預(yù)留不少于15%，空余插槽不少于20%，通訊負(fù)荷率不大于30%

（以太網(wǎng)的負(fù)荷應(yīng)小于15%），處理器模塊負(fù)荷不大于50%，電源預(yù)留負(fù)荷不小于40%，調(diào)節(jié)靈敏度不

大于0.06%，控制和保護可用率大于99.99%，電子儀器測量精度不大于0.1%。

4.11.4檢測設(shè)備包括各種檢測分析儀表、取樣元件、發(fā)信元件、傳感器，以及成套檢測裝置等。控制

設(shè)備包括閥門電動（氣動、液動）執(zhí)行機構(gòu)、電磁閥、成套控制裝置等。同一工程中，應(yīng)使配套的儀表

和控制設(shè)備選型統(tǒng)一。

4.11.5汽輪機廠配套提供的各種檢測、控制設(shè)備的形式規(guī)范和技術(shù)功能，除在技術(shù)上已有明確規(guī)定外，

應(yīng)能由用戶根據(jù)實際要求進行選擇。

4.11.6汽輪機廠配套提供的所有檢測、控制設(shè)備，都應(yīng)提供詳細(xì)的型號、規(guī)范、安裝地點、數(shù)量、制

造廠家。必要時還應(yīng)提供測點（元件、控制裝置）的用途、功能、安裝要求及有關(guān)制造廠家的說明書。

4.11.7配套提供的控制裝置機柜布置在控制室的防護標(biāo)準(zhǔn)為IP32，布置在主廠房內(nèi)為IP54，布置在

室外為IP56。

5試驗和驗收

5.1出廠試驗和驗收

5.1.1配套提供的檢測、控制設(shè)備在出廠前，應(yīng)進行檢查和試驗。

5.1.2出廠檢查和試驗應(yīng)能證明下列各項：

a)所供設(shè)備符合有關(guān)技術(shù)條件和安全規(guī)范；

b)安全裝置和保護裝置動作正確；

c)達(dá)到供貨合同規(guī)定的保證值；

d)滿足供貨合同規(guī)定的其他特殊要求。

5.1.3汽輪機廠應(yīng)將檢查和試驗資料按合同規(guī)定提交給用戶。對重要的檢查和試驗應(yīng)邀請用戶派代表

參加，并應(yīng)在試驗前規(guī)定的時間內(nèi)通知用戶代表。用戶參加檢驗的裝置，汽輪機廠應(yīng)提出檢查與試驗的

項目、方法及判定準(zhǔn)則，經(jīng)用戶確認(rèn)后，作為裝置的檢驗依據(jù)。出廠驗收前，廠家應(yīng)將廠內(nèi)測試報告提

交給用戶。

5.1.4出廠前的試驗項目至少應(yīng)包括：

a)外觀檢查；

b)電源切換試驗；

c)絕緣試驗；

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d)環(huán)境條件