道路車輛 低壓電氣系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法 征求意見稿

1道路車輛低壓電氣系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法GB/T5008.1起動用鉛酸蓄電池第1部分:技術(shù)條件和GB/T12535—2021汽車起動性能試驗(yàn)GB/T25085.1—XXXX道路車輛汽車電纜第1部分：術(shù)語和設(shè)計GB/T28046.1道路車輛電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn)第1部分GB/T28046.2—2019道路車輛電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn)第2部分：電氣負(fù)荷GB/T31465（所有部分）道路車輛GB/T28046.1界定的術(shù)語和定義適用于本文4縮略語DC/DC：直流/直流變換器（DC/DCConverter）EPS：電子助力轉(zhuǎn)向（ElectronicPowerSteerPEPS：無鑰匙進(jìn)入及啟動系統(tǒng)（PassiveEntRH：相對濕度（RelativeHum2按照6.5進(jìn)行試驗(yàn)，車輛靜態(tài)電流、控制器等部件靜態(tài)電流、不同使用場景下車輛靜態(tài)電流均不應(yīng)按照6.6進(jìn)行試驗(yàn)，鉛酸電池SOC變化量、瞬態(tài)電壓應(yīng)符合表1的規(guī)定，其他電池要求可由供需雙方>0>0評估車輛低溫冷機(jī)起動性能。按照6.7進(jìn)行試驗(yàn)，應(yīng)滿足1)對于內(nèi)燃機(jī)和動力源為發(fā)動機(jī)的混合動力電動汽車?yán)錂C(jī)起動試驗(yàn)，在連續(xù)起動試驗(yàn)次數(shù)b)在車輛起動期間工作的有關(guān)設(shè)備的功能狀態(tài)應(yīng)達(dá)到GB/T28046.1定義的A級，其他功能按GB/T5.4車輛耐電壓變化檢驗(yàn)車輛各部件在最低和最高供電電壓范圍內(nèi)的性能。按照6.8.2進(jìn)行試驗(yàn)，車輛各部件功能狀態(tài)5.4.2過電壓5.4.2.1長時間過電壓3模擬供電系統(tǒng)失效引起的輸出電壓升高。按照6.8.3.1進(jìn)行試驗(yàn)，車輛各部件功能狀態(tài)應(yīng)達(dá)到GB/T5.4.2.2輔助起動過電壓5.4.2.3瞬時過壓模擬車輛受到配電系統(tǒng)中斷開負(fù)載連接或負(fù)載電流注入的影響。按照6.8.3.3進(jìn)行試驗(yàn)，車輛各部件功能狀態(tài)應(yīng)符合GB/T28046.1定模擬直流供電下出現(xiàn)的紋波電壓。按照6.8.4進(jìn)行試驗(yàn)，車輛各部件功能狀態(tài)應(yīng)符合GB/T28046.15.4.4供電電壓緩降和緩升、供電電壓緩降和快升5.4.4.1供電電壓緩降和緩升模擬蓄電池逐漸放電和充電時的電壓變化。按照6.8.5.1進(jìn)行試驗(yàn)，當(dāng)電壓不低于表7或表8中規(guī)定的USmin時，功能狀態(tài)應(yīng)達(dá)到GB/T28046.1定義的A級，當(dāng)電壓低于表7或表85.4.4.2供電電壓緩降和快升5.4.5.1供電電壓瞬時下降模擬其他電路內(nèi)的常規(guī)熔斷器熔斷時引起的電壓瞬時下降。按照6.8.6.1進(jìn)行試驗(yàn)，車輛各部件功能狀態(tài)應(yīng)至少達(dá)到GB/T28046.1定義的B級。是否允許降至5.4.5.2復(fù)位特性檢驗(yàn)車輛各部件在不同的電壓驟降下的復(fù)位性能。按照6.8.6.2進(jìn)行試驗(yàn)，對于具有復(fù)位功能的設(shè)備，功能狀態(tài)應(yīng)至少達(dá)到GB/T2805.4.5.3啟動特性檢驗(yàn)車輛各部件在車輛啟動時的性能。按照6.8.6.3進(jìn)行試驗(yàn)，在車輛啟動期間工作的有關(guān)設(shè)備的功能狀態(tài)應(yīng)達(dá)到GB/T28046.1定義的A級，其他功能按GB/T4模擬DC/DC輸出電壓變化。按照6.8.7進(jìn)行試驗(yàn)，車輛各部件功能狀態(tài)應(yīng)符合GB/T28046.1定義的A5.4.7.1不同斷開時間檢驗(yàn)車輛各部件在不同斷開時間短時中斷供電的性能。按照6.8.8.1進(jìn)行試驗(yàn)，當(dāng)中斷時間tmicro≤100μs時，車輛各部件功能狀態(tài)應(yīng)符合GB/T280部件功能狀態(tài)應(yīng)至少達(dá)到GB/T280465.4.7.2不同恢復(fù)時間檢驗(yàn)車輛各部件在不同恢復(fù)時間短時中斷供電的性能。按照6.8.8.2進(jìn)行試驗(yàn)，車輛各部件功能狀檢驗(yàn)車輛各部件在長時中斷供電的性能。按照6.8.9進(jìn)行試驗(yàn)，恢復(fù)供電后不應(yīng)出現(xiàn)非預(yù)期的當(dāng)前故障碼，車輛各部件功能狀態(tài)應(yīng)至少達(dá)到GB/T28046.a)感性負(fù)載關(guān)斷過程中的電壓波動應(yīng)滿足GB/T21437.2-2021中B.3.7瞬態(tài)波形分級表中IV級要b)被測負(fù)載相關(guān)部件功能狀態(tài)應(yīng)符合GB/T28046.1定義的A級。5.6拋負(fù)載檢驗(yàn)車輛在不同蓄電池SOC和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速條件下發(fā)生拋負(fù)載時產(chǎn)生的電壓脈沖對電源系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及車輛各項(xiàng)功能的影響。本試驗(yàn)不對電動汽車進(jìn)行要求，電動汽車a)拋負(fù)載時產(chǎn)生的電壓脈沖峰值及持續(xù)時間應(yīng)符合表2的要求，拋負(fù)載脈沖波形示例見GB/Tb)車輛各部件功能狀態(tài)應(yīng)至少達(dá)到GB/T28046.1定義的C級；5檢驗(yàn)車輛在發(fā)電機(jī)額定電流輸出狀態(tài)下發(fā)生拋負(fù)載時產(chǎn)生的電壓脈沖對電源系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及車輛各項(xiàng)功能的影響。本試驗(yàn)不對電動汽車進(jìn)行要求，電動汽車可參a)拋負(fù)載時產(chǎn)生的電壓脈沖峰值及持續(xù)時間應(yīng)符合表2的要求，拋負(fù)載脈沖波形示例見GB/T模擬發(fā)生拋負(fù)載現(xiàn)象時產(chǎn)生的瞬態(tài)。按照6.10.3進(jìn)行試驗(yàn)，車輛各部件功能狀態(tài)應(yīng)至少達(dá)到GB/T5.7線束系統(tǒng)5.7.1單負(fù)載單負(fù)載試驗(yàn)，電壓降應(yīng)符合表3的要求。對于有特殊電壓降要求的電器負(fù)載（如鹵素?zé)簦┛捎晒┬桦p方評估線束理論設(shè)計和車輛狀態(tài)下熔斷器與電氣負(fù)載之間匹配的合理性。對于所有安裝熔斷器的回路，按照6.11.2進(jìn)行電源分配試驗(yàn)，熔斷器與負(fù)載電b)負(fù)載電流峰值超過熔斷器的極限時，不應(yīng)對電流循環(huán)沖擊次數(shù)造成影響（見5.7.3短路65.7.4過流評估接地線徑選取的合理性。按照6.12.評估接地偏移電壓量。按照6.12.2進(jìn)行試驗(yàn)，12V系統(tǒng)接地偏移電壓瞬時(≤500ms）偏移量1V范圍內(nèi)，連續(xù)（＞500ms）偏移量應(yīng)在±0.5V范圍內(nèi)；24V系統(tǒng)接地偏移電壓瞬時(≤500ms）偏移量應(yīng)在±2V范圍內(nèi)，連續(xù)500ms）偏移量應(yīng)在±1V范圍內(nèi)。評估接地失效時負(fù)載的工作狀態(tài)。按照6.12.3進(jìn)行試驗(yàn)，應(yīng)滿足如下評價指標(biāo)要求：b)若存在潛在通路，潛在通路所在回路電流值不應(yīng)超過導(dǎo)線的設(shè)計值。6.2測量設(shè)備76.3車輛條件a)所有車載用電器應(yīng)功能齊全且工作b)控制器軟件版本應(yīng)為當(dāng)前發(fā)布版本，讀出相關(guān)系統(tǒng)的軟硬件版本號；按照車輛類型的實(shí)際情況選擇適用的試驗(yàn)項(xiàng)目，推薦的試驗(yàn)項(xiàng)目列6.5靜態(tài)電流試驗(yàn)注：車輛靜態(tài)電流測量用的電流監(jiān)測裝置分辨率不宜8根據(jù)場景類型對每一細(xì)分場景（見附錄B）設(shè)置電源狀態(tài)，記錄該細(xì)分場景操作后至各控制器休眠全過程的蓄電池電流參數(shù)，不同場景靜態(tài)電流試驗(yàn)原理圖見圖2。推薦對蓄電池電壓參數(shù)進(jìn)行UUBAAB中靜置12h，且蓄電池及車輛溫度均達(dá)到規(guī)定的環(huán)境溫度，推薦采集蓄電池和車輛冷卻液和燃油車機(jī)油±5%）的蓄電池，運(yùn)行駕駛工況，并按照負(fù)載設(shè)置進(jìn)行操作，開始記錄發(fā)電機(jī)或DC/DC電流電壓、蓄電池電流電壓參數(shù)，按照公式（1）計算蓄電池SOC變化量，電平衡試驗(yàn)原理圖見圖3。其他監(jiān)控參數(shù)可由ΔSOC——蓄電池SOC變化量(ΔSOC＞0表示充電，ΔSOC＜0）；）；）；ADADUDUBUDUBA1U1=U1=AAB96.7低溫冷機(jī)起動試驗(yàn)6.8車輛耐電壓變化試驗(yàn)斷開蓄電池，不啟動發(fā)動機(jī)或斷開DC/DC輸出，通過程控電源為車輛供電。盡可能開啟車USmaxUSmin12ABCDZEFGHZDC/DC供電DC/DC供電使系統(tǒng)在室溫下處于穩(wěn)定狀態(tài)，在有效輸入端先施加10.8V電壓，在10ms內(nèi)將電壓升高至26V保持121211）；）；Utrans——瞬時過電壓，單位為伏（6.8.5供電電壓緩降和緩升、供電電壓緩降按照如下方式在有效輸入端設(shè)置供電電壓：以（0.5±0.1）V/min的線性變化率或以不大于25mV的按照如下方式在有效輸入端設(shè)置供電電壓：以（0.5±0.1）V/min的線性變化率或以不大于25mV的按照GB/T28046.2—2019中4.6.3t）；按照表12、圖7的參數(shù)在有效輸入端以電壓UA供電。每組參數(shù)分按照表13、圖8的參數(shù)在有效輸入端以電壓UA供電。每組參數(shù)分ACC、ON等。DC/DC或發(fā)電機(jī)非工作狀態(tài)下，開啟相應(yīng)模式下可開啟的負(fù)載，斷開低壓蓄電池，持續(xù)60s后恢復(fù)蓄電池接通，在怠速或READY模式檢查車輛各部件功能狀態(tài)并讀取故障6.9感性負(fù)載關(guān)斷試驗(yàn)常見感性負(fù)載列表見附錄E，感性負(fù)載試驗(yàn)原==在蓄電池正極回路接入斷路器S，一般工況下拋負(fù)載試驗(yàn)原理圖見圖10。啟并開啟燈光類、儀表、影音娛樂類所有電器負(fù)載，通過斷路器S快速斷開蓄電池回路，分別記錄表14中不同轉(zhuǎn)速、不同蓄電池SOC時發(fā)電機(jī)輸出電壓變化、主要控制器供電端電壓變化和網(wǎng)絡(luò)報文。讀取故障碼，并對車輛進(jìn)行功能檢查，功能檢查列表見附錄D。每個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及SOC條件下進(jìn)行3次試驗(yàn)。設(shè)備=UD=UD16.10.2最大負(fù)載工況下的拋負(fù)載在蓄電池正極回路并聯(lián)電子負(fù)載，在蓄電池及電子負(fù)載的總回路接入斷路器S，最大負(fù)載工況下拋負(fù)載試驗(yàn)原理圖見圖11。啟動車輛（發(fā)電機(jī)運(yùn)載，使發(fā)電機(jī)以額定電流輸出。通過斷路器S快速切斷回路，記錄發(fā)電機(jī)輸出電壓變化、主要控制器供電端電壓變化以及網(wǎng)絡(luò)報文。讀取故障碼，并對車輛進(jìn)行功能檢查，功能檢查列表見附錄D。設(shè)備采樣==斷開蓄電池，不啟動發(fā)動機(jī)或斷開DC/DC輸出，通過程控電源為車輛供電。盡可能開啟車載，按照GB/T28046.2—2019中4.6.4.2.3向試驗(yàn)車輛有效輸入端施加對應(yīng)的電壓波形，推薦記錄程控載電流及穩(wěn)定后的蓄電池電壓、負(fù)載電壓、負(fù)載正負(fù)極側(cè)電壓降參數(shù)。單負(fù)載試驗(yàn)原理圖見圖1==UBU1AAU2有負(fù)載，待負(fù)載穩(wěn)定工作15s后關(guān)閉所有負(fù)載，記錄試驗(yàn)全過程各熔斷器處的電流特性。電源分配試驗(yàn)==注1：監(jiān)控導(dǎo)線溫度的傳感器距離短路點(diǎn)不A1=A1=電流并通過電子負(fù)載加載直至熔斷器熔斷、線束發(fā)煙或達(dá)到GB/T31465規(guī)定的熔斷器最長熔斷時間要注1：監(jiān)控導(dǎo)線溫度的傳感器距離過流點(diǎn)不==或達(dá)到GB/T31465規(guī)定的終端熔斷器最長熔斷時間要求，記錄被測終端和非終端熔斷器所在回路導(dǎo)線注：監(jiān)控導(dǎo)線溫度的傳感器距離過流點(diǎn)不宜少于15cm。AA1==6.12接地系統(tǒng)試驗(yàn)An=在各接地點(diǎn)對應(yīng)的接地線上安裝電流監(jiān)控裝置，將電源模式切換到怠速或READY，依次開啟An=AA1A0——接地點(diǎn)總電流；A2——支路2接地電流；A3——支路3接地電流；An——支路n接地電流；并記錄被測接地點(diǎn)與發(fā)電機(jī)或DC/DC負(fù)極的最大電壓值。接地偏移電壓試驗(yàn)==斷開接地點(diǎn)，將機(jī)械開關(guān)接入接地點(diǎn)與車身之間，將電源模式切換到怠速或READY擋，運(yùn)A3UBA0U0注：進(jìn)行潛在通路排查時，通過該接地點(diǎn)斷開過程其他接地點(diǎn)的電流增加A3UBA0U0AA1==ABCDEABCDE1√√√√√√√√√√2√√√√√√√√√√3/√√√√√√√√√√4/√√√√√√√√√√5√√√√√√√√√√6√√√√√√√√√√7√√√√√×××××8√√√√√√√√√√9√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√×√√√√×√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√/√√√√√√√√√√√○○○○√○○○○√○○○○√○○○○√○○○○√○○○○√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√任意門窗任意位置開啟狀態(tài)（僅適用于具有門窗），將動力蓄電池SOC處理至智能補(bǔ)電的閾值范圍內(nèi)。關(guān)閉所有車窗蓋，閉鎖。完成下列試a)開啟智能補(bǔ)電，觀察補(bǔ)電完成后網(wǎng)絡(luò)休眠情況并測量靜態(tài)電流；將電源模式切換至OFF，關(guān)閉其他用電器，連接交流充電槍，將車輛閉鎖，完成下列試將電源模式切換至OFF，關(guān)閉其他用電器，連接直流充電槍，將車輛閉鎖，完成下列試a)直流充電完成后不拔出直流充電槍，觀察此后網(wǎng)絡(luò)休眠情況并測量靜態(tài)電流；連接交流充電槍，可通過車輛或移動終端實(shí)現(xiàn)預(yù)約充電功能，完成下），對于帶蓄電池傳感器的車型，每個工況試驗(yàn)前，在原車上處理成(70%±5%）SOC后進(jìn)行試驗(yàn)；對于不帶蓄電池傳感器的車型，每個工況試驗(yàn)前，更），b)按照表C.2或表C.