【某高速公路濟(jì)南段的設(shè)計(jì)25000字（論文）】

某高速公路濟(jì)南段的設(shè)計(jì)摘要摘要內(nèi)容隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)出行的要求越來(lái)越高，公路的設(shè)計(jì)與發(fā)展也越來(lái)越向著實(shí)現(xiàn)便捷、美觀、和諧方向發(fā)展。公路發(fā)展的目的不僅僅是滿足人們的出行需求了，而且是變成更加順暢并且與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，可持續(xù)發(fā)展，景色美觀的發(fā)展趨勢(shì)。本設(shè)計(jì)課題為濟(jì)廣高速公路濟(jì)南段的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括根據(jù)基本的選線原則選線定線；根據(jù)規(guī)范以及實(shí)際行車時(shí)對(duì)公路的指標(biāo)要求做公路的平面，縱、橫斷面設(shè)計(jì)；以及路基和路面設(shè)計(jì)；最后做土石方量計(jì)算表等。經(jīng)過方案比選確定方案一為設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)中堅(jiān)持因地制宜，選擇合適、施工可行的原則；綠色生態(tài)，經(jīng)濟(jì)合理，效益最優(yōu)的理念。設(shè)計(jì)過程中需要結(jié)合調(diào)查所得資料，并且多角度、多方面的考慮，特別是在選線與平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)中，需要結(jié)合，以達(dá)到線形均衡。最終，道路的設(shè)計(jì)一定要熟悉規(guī)范，堅(jiān)持設(shè)計(jì)原則與理念。關(guān)鍵詞：選線，平面線形，斷面設(shè)計(jì)，土石方 目錄 前言 1TOC\o"1-2"\h\u1.基本資料 21.1地形地貌 21.2沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件 21.3氣候、土質(zhì)條件 31.4交通量資料 32.選線定線 42.1公路選線的一般原則和要求 42.2方案比選 53.路線平面設(shè)計(jì) 133.1直線 133.2圓曲線 133.3緩和曲線 133.4平面線形設(shè)計(jì) 143.5計(jì)算與驗(yàn)算 164.縱斷面設(shè)計(jì) 194.1縱坡設(shè)計(jì) 194.2豎曲線設(shè)計(jì) 204.3道路平、縱線性組合設(shè)計(jì) 204.3.4縱坡、豎曲線計(jì)算 215.橫斷面設(shè)計(jì) 235.1路基寬度的確定，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面組成 235.2路拱橫坡 245.3公路超高設(shè)置 245.4路肩的作用及其寬度 245.5中央分隔帶形式及開口 256.路基設(shè)計(jì) 266.1一般路基設(shè)計(jì) 266.2路基填料的選擇原則 266.3一般路堤與矮路堤的構(gòu)造要求 266.4路基可能存在的主要病害以及他們發(fā)生的原因 276.5路基病害的工程防治 276.6路基的防護(hù)與支擋 276.7擋土墻的設(shè)計(jì)原則 286.8增加擋土墻穩(wěn)定性的措施 287.路面設(shè)計(jì) 297.1設(shè)計(jì)原則 297.2瀝青路面設(shè)計(jì) 297.3道路排水設(shè)計(jì) 298.道路工程量計(jì)算 318.1路基土石方量計(jì)算 318.2路基土石方調(diào)配 389.道路環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì) 399.1道路對(duì)環(huán)境的影響 399.2道路的污染防治 409.3道路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì) 409.4橋隧工程的設(shè)計(jì)保護(hù)要點(diǎn) 409.5道路景觀的設(shè)計(jì)原則 419.6坡面修飾 419.7道路綠化的原則 4110.高速公路的施工方案（流程） 4210.1道路工程施工的前期準(zhǔn)備 4210.2路基填筑 4310.3路面施工 44結(jié)論 45前言隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人們的出行頻率大大提高，對(duì)于出行的便捷程度要求也越來(lái)越高，對(duì)此公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景無(wú)限。公路運(yùn)輸覆蓋面廣，可以達(dá)到出發(fā)地到目的地的無(wú)縫配送。公路運(yùn)輸具有靈活可控，安全便捷的特點(diǎn)。我國(guó)的公路總里程數(shù)字看似龐大，但與公路交通運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)相比，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。公路工程的建設(shè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前導(dǎo)和先鋒。高速公路象征著現(xiàn)代化的生活，是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代文明的標(biāo)志，也是我們生活中必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。對(duì)于本設(shè)計(jì)中濟(jì)廣高速公路濟(jì)南段中，山東的高速公路起步早，起點(diǎn)高；山東本身的氣候條件占優(yōu)勢(shì)，沒有大規(guī)模的冰雪也很少有臺(tái)風(fēng)天氣，因此養(yǎng)護(hù)管理水平好、路況好；公路向信息化管理水平較高，對(duì)于行駛中的駕駛員來(lái)說(shuō)，道路信息標(biāo)注清晰，心理負(fù)擔(dān)小，并且沿線景觀較好，減輕駕駛員駕駛疲勞感。在本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我的設(shè)計(jì)課題是G35濟(jì)廣高速公路濟(jì)南段，我所選擇的設(shè)計(jì)樁號(hào)為K0+000∽K5+212.372段，全長(zhǎng)為5.212372KM，設(shè)計(jì)車速120km/h，路基寬度為34.5m。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)采用緯地軟件，包括緯地三維道路CAD系統(tǒng)，緯地土方調(diào)配系統(tǒng)，AutoCAD；office。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要包括的內(nèi)容如下：（1）路線設(shè)計(jì)：在已知平面圖的情況下，進(jìn)行線位選擇，要求路線順暢，行車安全平穩(wěn)，填挖平衡，生態(tài)保護(hù)，經(jīng)濟(jì)合理，方案可行。（2）路基設(shè)計(jì)：確定道路沿線的取土坑、棄土坑位置；計(jì)算土石方數(shù)量并進(jìn)行土石方調(diào)配；確定擋土墻等防護(hù)工程的設(shè)計(jì)位置。（3）橋隧工程設(shè)計(jì)：對(duì)于路線所有的橋梁與隧道工程，實(shí)地考察地質(zhì)、氣候、水文等自然條件、景觀，為橋隧工程的實(shí)施確認(rèn)可行性。（4）最終匯總：整理繪制路線圖，根據(jù)老師的指導(dǎo)和要求，完成路線的平、縱、橫要素，路基設(shè)計(jì)圖，土石方調(diào)配表格等，按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說(shuō)明書。本設(shè)計(jì)中在確定起終點(diǎn)之后，通過觀察分析地形圖，依據(jù)選線原則，初定路線的初選方案，在經(jīng)過方案比選，確定路線終選方案；接下來(lái)進(jìn)行路線的平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)，以及路基路面的設(shè)計(jì)。這其中需要平縱結(jié)合，根據(jù)橫斷面做路基設(shè)計(jì)等綜合考慮。畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)我們的綜合能力的考查，鞏固我們所學(xué)知識(shí)，進(jìn)一步提升我們的能力的一次鍛煉。1.基本資料1.1地形地貌濟(jì)廣高速公路濟(jì)南段，濟(jì)南的山地丘陵的面積有3000多平方千米，平原的面積有5000平方千米，最高處海拔達(dá)到1108.4米，最低海拔5米，南北的高差達(dá)1100多米。魯中南低山丘陵與魯西北沖積平原，正好把濟(jì)南夾在中間，整體地勢(shì)是南高北低。經(jīng)過了漫長(zhǎng)地質(zhì)變遷年代，以及經(jīng)過多次構(gòu)造運(yùn)動(dòng)和長(zhǎng)期溶蝕，形成了大量的溶溝、溶孔、溶洞和地下暗河，這些都成為了可以儲(chǔ)存和輸送地下水的地下管網(wǎng)。線路沿線的主要地形可以分單元?jiǎng)澐秩缦拢海?）K0+000∽K0+700，地形較為平坦，地勢(shì)起伏小，層位變化簡(jiǎn)單，道路經(jīng)過少量梯田。整體縱斷面坡度較小，基本可以做到填挖平衡，經(jīng)濟(jì)合理。（2）K0+700∽K0+900,微丘，路線順著等高線走勢(shì)，因此有出現(xiàn)路堤與原地面的坡度相近情況，路堤過長(zhǎng)，因此，對(duì)于這種情況，可以通過加設(shè)擋土墻這類支擋構(gòu)造物。（3）K0+900∽K1+700，多個(gè)山谷，沿著部分河流，對(duì)于道路與原地面高程相差較大的地段，由于填方土石方量過多，填方高度也較大，因此，采用架起高架橋的方式。而對(duì)于較少土方填挖地段，則采取就近取土、棄土方式，來(lái)實(shí)現(xiàn)路堤、路塹的設(shè)計(jì)。（4）K1+700∽K2+700，山坡地帶，此路段有著較低山坡，因?yàn)橥诜搅窟^高，并且挖方高度較高，同時(shí)，兩側(cè)沒有需要這么多土方量的填土地帶，對(duì)此，這段路線，采用隧道方式穿過。（5）K2+700∽K3+100，山谷，并且經(jīng)過多個(gè)梯田，本段為填方路段，可就近取土來(lái)實(shí)現(xiàn)盡可能最少的距離的運(yùn)輸，以實(shí)現(xiàn)節(jié)約資源，節(jié)省經(jīng)濟(jì)支出的目的。（6）K3+100∽K5+212.372，山地，此路段山坡極高，并且整體山坡地勢(shì)穩(wěn)定，所以采取隧道穿山的方式。1.2沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件本路段沿線距離居民所較近，項(xiàng)目沿線周邊的建筑材料供應(yīng)較為充足，儲(chǔ)存量豐富，材料質(zhì)量均能達(dá)標(biāo)，并且有著較多經(jīng)營(yíng)性的材料市場(chǎng)，運(yùn)輸條件較為便利，基本能夠較為便捷的實(shí)現(xiàn)材料的供應(yīng)，能夠滿足工程項(xiàng)目的要求。關(guān)于填土與棄土，整體路線的設(shè)計(jì)是本著填挖平衡的原則，因此，在本次設(shè)計(jì)中有較多情況是可以采取就近填挖運(yùn)輸?shù)?。在取藥額外取土、棄土的路段，因?yàn)槁肪€兩側(cè)沒有過多的建筑，并且土質(zhì)良好，均可以采取在路線兩側(cè)，取土和填土的路段中心向路線兩側(cè)設(shè)置取土坑以及棄土坑。本路段距離河流和湖泊都較近，溝渠密布，水網(wǎng)發(fā)達(dá)。特別是在路線前段，整體路線是沿著河流的走向的，還有路線終點(diǎn)與河流距離很近，整個(gè)施工過程用水方便，取水便捷。水資源較為豐富，水質(zhì)干凈，可以滿足工程用水和工人生活用水。項(xiàng)目位于山東省濟(jì)南段，濟(jì)南為省會(huì)城市，經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，電網(wǎng)密布，項(xiàng)目工程用電較方便。需要扯電線時(shí)，需要辦好手續(xù)，與相關(guān)部門合作，申請(qǐng)正規(guī)的工程用電允許?？紤]到國(guó)家用電緊張，并且需要節(jié)約用電的環(huán)保原則，施工前與電力部門進(jìn)行協(xié)商，落實(shí)項(xiàng)目工程用電，以保證項(xiàng)目的正常進(jìn)度。整個(gè)設(shè)計(jì)的路段全場(chǎng)5.212372公里，并且前段沿河流走向，河流水系發(fā)達(dá)，航運(yùn)便利，為項(xiàng)目的材料運(yùn)輸，以及工人的出行提供了便捷的、多樣的交通方式，可以實(shí)現(xiàn)材料順暢到達(dá)各個(gè)施工地，以及施工器械的轉(zhuǎn)移運(yùn)輸。1.3氣候、土質(zhì)條件濟(jì)廣高速公路濟(jì)南段位于道路自然區(qū)Ⅱ4區(qū)的范圍內(nèi)，為東部濕潤(rùn)季凍區(qū)。年降水量為400mm∽800mm；最冷月一月的平均溫度小于零攝氏度；最高月平均氣溫為30℃∽32.5℃；夏季高溫多雨，冬季寒冷干燥，整體的特點(diǎn)為雨熱同期。地貌類型大部分是沖擊平原，軟土平原，土質(zhì)帶多為棕粘性土，黑粘性土，沖積土，軟土；主要存在的問題為冬季凍脹，春季翻漿，并且夏季存在泥石流的地質(zhì)災(zāi)害，整體修建公路不算困難。新構(gòu)造特征為大面積下降，差異運(yùn)動(dòng)強(qiáng)弱不一。在路基路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)中，應(yīng)該要使路基填土高度符合要求，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，因地制宜；采取隔溫、排水、以阻斷毛細(xì)水上升，以防止凍脹翻漿。利用水溫性、凍穩(wěn)性好的材料來(lái)做路面的路基，在水文地質(zhì)不良的路段，可以設(shè)置排水墊層，促進(jìn)水排出，提高路基路面整體強(qiáng)度。1.4交通量資料表1.1設(shè)計(jì)交通量設(shè)計(jì)交通量初年（輛/日）小客車中型車大型車20000100007000中型車各種車型占的比例（%）北京BJ130東風(fēng)EQ140解放CA10B652510大型車各種車型占的比例（%）黃河JN150沃爾沃N86487525交通設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)年（年）15設(shè)計(jì)交通量年平均增長(zhǎng)率4.92.選線定線選線在開始之前要清楚選線的一般原則，選線是道路的基本骨架，是指在原本規(guī)劃的道路起終點(diǎn)之間選定出一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求以及具有實(shí)用性的道路中心線的工作。選線作為第一步工作，是及其重要的，是需要對(duì)復(fù)雜的自然生態(tài)環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境等多方面因素整合，全面參考的。高速公路的選線更是不能僅僅考慮經(jīng)濟(jì)方面的因素，也要全面思量安全，環(huán)保，快速，美觀的多種目標(biāo)，選線各方面的要綜合考量多種因素，并且需要妥善處理好各方面的關(guān)系。2.1公路選線的一般原則和要求（1）統(tǒng)籌整體，要全面掌握分析地形走勢(shì)，因?yàn)楹笃诘脑O(shè)計(jì)中還需要結(jié)合地勢(shì)起伏來(lái)確定縱斷面的設(shè)計(jì)，進(jìn)行縱斷面拉坡的設(shè)計(jì)對(duì)于我的高速公路設(shè)計(jì)速度為120km/h的規(guī)范要求坡度為3%，在地形條件或其他情況條件受限制的時(shí)候，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，縱坡可增加1%。但是，在本次設(shè)計(jì)中，原地形條件較好，沒有超過3%的坡度的。在縱坡的條件限制下，就要求了在公路選線的時(shí)候需要考慮高程的變化速度。（2）確定路線始終點(diǎn)后，對(duì)路線走向再來(lái)進(jìn)行初擬定，此時(shí)，需要考慮路線穿越的山坡河流，因?yàn)檫@些山坡與河流的出現(xiàn)伴隨著需要考慮橋梁、大型橋梁與隧道和超長(zhǎng)隧道工程。（3）確定選線時(shí)不容忽視的一部分還有農(nóng)田水利工程，以及原有建筑物，城鎮(zhèn)設(shè)施。公路選線應(yīng)盡可能避開村莊集中地，減少拆遷情況的出現(xiàn)，同時(shí)減少對(duì)人們生活的影響程度；公路選線要不占或者盡量少占農(nóng)田，如果是在必要時(shí)不得不占用農(nóng)業(yè)用地，也要避免占用的是高產(chǎn)農(nóng)用田地，降低對(duì)農(nóng)民的生產(chǎn)作物的負(fù)面影響；公路選線還要考慮到農(nóng)業(yè)灌溉問題，盡可能減少對(duì)農(nóng)業(yè)灌溉的影響。（4）關(guān)注沿線的自然條件，包括地質(zhì)情況，氣候特征，水文條件，以及地形特點(diǎn)。這些外在條件影響施工，決定了工程可行性，施工的難易情況，以及施工完成后的運(yùn)營(yíng)情況，還有后期的維護(hù)、維修的費(fèi)用，難易程度等。對(duì)于不良地質(zhì)，或者容易發(fā)生自然災(zāi)害的地方，比如泥石流，山體滑坡等地，在選線的時(shí)候應(yīng)采取盡可能避開的原則。（5）平原地帶，在地面起伏較小，地勢(shì)相對(duì)較平緩的地帶，要避讓地物，首先是要確定大的控制點(diǎn)，在進(jìn)行實(shí)地勘察之后，對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、學(xué)校、農(nóng)田以及水庫(kù)所在地，確定可穿越、該繞避、應(yīng)趨就的點(diǎn)，從而來(lái)建立中間的控制點(diǎn)。一般情況下，路線應(yīng)從一個(gè)控制點(diǎn)到另一個(gè)控制點(diǎn)，不做或者少做任意的扭曲。（6）選線確定路線基本走向的時(shí)候，一定需要結(jié)合橋隧工程充分考慮。特大橋控制路線的基本走向，要作為大的控制點(diǎn)參與到選線過程中。中、小橋則應(yīng)該服從路線的走向。隧道的設(shè)計(jì)需要根據(jù)公路的設(shè)計(jì)等級(jí)，以及對(duì)自然環(huán)境，生態(tài)的影響情況多方面因素結(jié)合選定。（7）在山區(qū)越嶺選線時(shí)，主要考慮的是需要克服的高差，這就取決于路線的平面長(zhǎng)度與縱向的高程的差值，決定于縱斷面中縱坡的3%。因此，在越嶺選線時(shí)，需以縱坡為主導(dǎo)。處理好埡口位置的選擇，如果啞口位置基本符合路線的走向，并且高程符合縱斷面的坡度要求，則優(yōu)先選擇穿過埡口確定路線的選線。路線的走向確定應(yīng)該盡量沿著等高線同方向，以減少高度差，使得路線整體較為平緩。（8）丘陵區(qū)的選線與定線應(yīng)該充分利用有利地勢(shì)，并且根據(jù)地勢(shì)的起伏程度，全面考慮平、縱配合來(lái)確定理想選線。在微丘地帶走直線；在較陡橫坡地帶，優(yōu)先選用勻坡地帶。2.2方案比選2.2.1方案一、方案二概述G35濟(jì)廣高速公路濟(jì)南段路線設(shè)計(jì)，濟(jì)廣高速公路濟(jì)南段位于道路自然區(qū)Ⅱ4區(qū)的范圍內(nèi)，路線方案需要考慮與地形、地貌，原有建筑物的協(xié)調(diào)，原則上盡量避開原有建筑物，減少拆遷；同時(shí)要考慮河流、湖泊因素影響，減少公路建設(shè)對(duì)水源的影響，選線方案需要結(jié)合地形走勢(shì)，考慮工程的可行性研究，以及經(jīng)濟(jì)合理的最優(yōu)方案選擇，特選出方案一與方案二兩個(gè)方案進(jìn)行比較。最終方案一與方案二的工程量見下表。方案一：最初，考慮避開河流，減少過河建橋的設(shè)計(jì)情況出現(xiàn)。因此，路線前段沿河流方向，高程較低，起伏小，路線整體平緩；起點(diǎn)設(shè)計(jì)高程169m，終點(diǎn)設(shè)計(jì)高程278m，所以方案一線路整體是上坡趨勢(shì)。路線中后段因地勢(shì)較高，并且經(jīng)過高程為456m的高地，因此設(shè)計(jì)為隧道穿過高地。方案一設(shè)計(jì)兩條隧道，隧道一：起始樁號(hào)K2+000，終止樁號(hào)K2+600，隧道長(zhǎng)600m；隧道二起始樁號(hào)K3+100，終止樁號(hào)K5+100，隧道長(zhǎng)2000m。橋梁一：路線前段設(shè)計(jì)一個(gè)高架橋，起始樁號(hào)為K1+000，終止樁號(hào)為K1+300，因?yàn)榇寺范危O(shè)計(jì)高程與原地面高程相差較大，最大處可達(dá)35m，如果選擇填土，需要大量土石方，同時(shí)，此路段附近兩端的路段沒有足夠的土石方，還需要向外借土，因此，這300m長(zhǎng)的路段設(shè)計(jì)為高架橋。路線全長(zhǎng)5212.372m。方案二：最初，為了更方便人們出行，考慮沿河流以及村莊走向，路線整體高程較方案一低，路線前端一千米的長(zhǎng)度與方案一一致，后整體沿河流以及村莊走向，需要過河流兩次，并且多次穿過居民所，學(xué)校等，因此需要拆除部分建筑物，后期需向當(dāng)?shù)卮迕駞f(xié)商。但是，方案二整條線路因?yàn)槭茄刂恿髯呦?，以及距離居民住所較近，附近人們出行，可以較便捷的使用此公路。路線沿河流走向，水源充足，水質(zhì)干凈。在施工過程中，無(wú)論是工程用水還是施工人員生活用水都較為方便，衛(wèi)生。圖2.1路線方案示意圖2.2.2兩方案的綜合分析比較（1）地形，地質(zhì)條件：方案一整體地勢(shì)較為平緩，特別是前半段基本可以做到填挖平衡，后半段采用隧道工程；方案二同樣需要設(shè)計(jì)隧道工程，同時(shí)又需要跨越兩次河流，相比較而言，方案一的地形條件略好。（2）與原有建筑物總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)：本著盡可能少拆遷原有建筑物，避開村莊的原則，方案一幾乎沒有穿越建筑物情況，對(duì)于拆遷情況極少，最大程度的保護(hù)了原有建筑物，保護(hù)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)，農(nóng)田，水庫(kù)等設(shè)施；方案二則有少量需要拆遷情況，并且方案二在第一處橋梁處經(jīng)過學(xué)校，設(shè)計(jì)中因?yàn)樾枰獪p少對(duì)學(xué)校的影響，但是同時(shí)又不可避免地需要穿越學(xué)校附近的河流，為保證線形的整體性與流暢性，所以路線整體偏離學(xué)校所在地一點(diǎn)，選擇拆遷學(xué)校對(duì)面的建筑物，以最大程度的保護(hù)學(xué)校。但是整條線路沿著村莊與河流走向，道路距離村莊較近，使得人們出行更加方便，方案二公路與原有建筑物更加協(xié)調(diào)，使用效果更好。（3）對(duì)沿線的水源河流影響情況：經(jīng)過分析考察，該地主要水源主要集中在河流，并且建筑物多沿河流分布，更加有力的證明了河流是生活用水的來(lái)源，人類的生存離不開水源，因此對(duì)河流的保護(hù)不容忽視。方案一整條線路不穿越河流，并且不穿過水庫(kù)所在地，經(jīng)實(shí)地考察，方案一對(duì)河流水源影響可以忽略。而方案二需要穿越兩次河流，需要建設(shè)兩個(gè)橋梁，同時(shí)方案一的路線需要經(jīng)過一個(gè)水庫(kù)，這就沒有做到保護(hù)水源，避開水庫(kù)的選線基本原則，因此，從對(duì)于沿線水源河流的保護(hù)情況來(lái)看，方案一最大限度的做到了保護(hù)為主，方案一方案更生態(tài)環(huán)保。（4）占地，拆遷情況：對(duì)于占地，拆遷情況，一定是本著盡量避開地面原有建筑物的原則，特別是學(xué)校、古建筑物、景點(diǎn)建筑物等特殊建筑，通常采用避讓、繞行。如果實(shí)在條件有限，避讓、繞行方案行不通時(shí)，可以最小的影響方案實(shí)施，同時(shí)與當(dāng)?shù)刈》拷ㄖ峙c當(dāng)?shù)鼐用竦葏f(xié)商，確定最后的實(shí)施方案。方案一采用的是較高的地勢(shì)選定的路線，沿線幾乎不對(duì)建筑物有所影響，沒有拆遷的情況，不對(duì)居民所、農(nóng)田、水利工程造成阻礙，只有必要的路基等占地面積一定，除此之外，沒有多余的占地情況。方案二是采用在較低的地勢(shì)選定的路線，雖然是沿著居民居住地沿線，方便居民出行，提升道路使用效果，但是對(duì)于原有建筑物的影響較嚴(yán)重，特別是在樁號(hào)為K2+118.726地對(duì)大佐小學(xué)有明顯影響。方案二道路行駛的車輛噪聲可能會(huì)影響到學(xué)校學(xué)生上課，同時(shí)道路與學(xué)校的距離過近，在上學(xué)、放學(xué)時(shí)間段，人流量較大，外加會(huì)有學(xué)生家長(zhǎng)開車接送學(xué)生的情況，造成道路擁擠是一方面，另一方面過多的車輛對(duì)于學(xué)生而言也充滿著安全隱患。在樁號(hào)為K1+220地也需要對(duì)原有建筑物進(jìn)行拆遷。因此，通過兩個(gè)方案的整體分析與比較，方案一在占地與拆遷方面有著明顯優(yōu)勢(shì)。（5）隧道橋量工程：隧道與橋量的考慮因素較為復(fù)雜，并且施工難度較大，因此，橋隧工程要綜合考慮。方案一設(shè)有兩條隧道，隧道一長(zhǎng)度為600m，隧道二長(zhǎng)度為2000m，一個(gè)橋梁，長(zhǎng)度為300m；（6）對(duì)居民的出行提供的幫助情況：公路的建設(shè)與發(fā)展就是為了服務(wù)人們的出行，為了使人們的出行，物品的運(yùn)輸更加方便、快速。因此，在公路選線、定線的過程中，一定不容忽視的就是居民所、建筑物所在地。對(duì)此，本設(shè)計(jì)中方案一方案二的前一千米的路線采用的是同一路段，整體是沿河流走向，河流的附近也就是村莊的所在地，因此，前一千米的路段很好的發(fā)揮了服務(wù)人們出行的作用。之后的部分，首先講方案一，后面的路線高程較高，并且穿過兩條隧道，不在沿著河流的走向，距離建筑物相對(duì)較遠(yuǎn)，在路線終點(diǎn)時(shí)，才又回到河流與居民所密集的地方。其次，再看方案二，方案二的整體思路就是沿著河流的走向，始終本著與居民所在地盡量保持較近的距離的原則，整條線路多次直接經(jīng)過居民建筑物，為人們的出行提供最大的便捷程度，最好的使用效果。對(duì)此，方案一為人們提供了更加便捷出行的公路使用條件。表2.1方案一與方案二工程數(shù)量比較表工程項(xiàng)目單位方案一方案二K0+000∽K5+212.372K0+000∽K5+476.793路線長(zhǎng)度Km5.2123725.476793路基寬度M34.534.5橋梁工程大橋m/座300/1中橋m/座總長(zhǎng)m300隧道工程長(zhǎng)隧道m(xù)/座2000/1中隧道m(xù)/座600/1短隧道m(xù)/座總長(zhǎng)m2600表2.2逐樁坐標(biāo)樁號(hào)坐標(biāo)樁號(hào)坐標(biāo)N(X)E(Y)N(X)E(Y)K0+0004461273.869511116.109K2+8504464040.257510438.7658K0+0504461322.683511105.2852K2+9004464087.5510422.3929K0+1004461371.498511094.4615K2+9504464134.744510406.02K0+1504461420.312511083.6377K3+0004464181.987510389.647K0+2004461469.127511072.8139K3+0504464229.23510373.2741K0+2504461517.941511061.9902K3+1004464276.473510356.9012K0+3004461566.755511051.1664K3+1504464323.717510340.5283K0+3504461615.57511040.3426K3+2004464370.96510324.1554K0+4004461664.384511029.5188K3+2504464418.203510307.7825K0+4504461713.199511018.6951K3+3004464465.447510291.4096K0+5004461762.013511007.8713K3+3504464512.69510275.0366K0+5504461810.827510997.0475K3+389.3244464549.846510262.1597K0+6004461859.642510986.2238K3+4004464559.934510258.6649K0+6504461908.456510975.4K3+4504464607.251510242.5082K0+7004461957.271510964.5762K3+5004464654.861510227.2408K0+7504462006.085510953.7525K3+5504464702.963510213.6089K0+8004462054.899510942.9287K3+589.3244464741.223510204.536K0+8504462103.714510932.1049K3+6004464751.679510202.3777K0+9004462152.528510921.2812K3+6504464800.983510194.1116K0+9504462201.343510910.4574K3+7004464850.703510188.9028K1+0004462250.157510899.6336K3+7504464900.649510186.7711K1+0504462298.971510888.8098K3+785.6544464936.298510187.1354K1+1004462347.786510877.9861K3+8004464950.632510187.7246K1+1504462396.6510867.1623K3+8504465000.461510191.7597K1+2004462445.415510856.3385K3+9004465049.946510198.861K1+2504462494.229510845.5148K3+9504465098.899510209.0015K1+3004462543.043510834.691K3+981.9834465129.847510217.0645K1+3504462591.858510823.8672K4+0004465147.135510222.1368K1+4004462640.672510813.0435K4+0504465194.57510237.9282K1+4504462689.487510802.2197K4+1004465241.326510255.6393K1+5004462738.301510791.3959K4+1504465287.62510274.5282K1+5504462787.116510780.5722K4+181.9834465317.116510286.8951K1+6004462835.93510769.7484K4+2004465333.724510293.879K1+6504462884.744510758.9246K4+247.8014465377.788510312.4085K1+7004462933.559510748.1008K4+2504465379.814510313.2608K1+7504462982.373510737.2771K4+3004465425.961510332.5076K1+8004463031.188510726.4533K4+3504465472.412510351.0081K1+846.7534463076.832510716.3323K4+4004465519.42510368.0338K1+8504463080.002510715.6289K4+447.8014465565.056510382.2391K1+9004463128.778510704.6329K4+4504465567.173510382.8324K1+9504463177.484510693.3322K4+5004465615.72510394.7657K2+0004463226.118510681.7273K4+5504465664.911510403.6814K2+0504463274.679510669.8187K4+6004465714.558510409.5457K2+1004463323.165510657.6069K4+632.6774465747.16510411.7182K2+1504463371.573510645.0922K4+6504465764.472510412.3361K2+2004463419.903510632.2752K4+7004465814.463510412.042K2+2504463468.151510619.1564K4+7504465864.341510408.6645K2+3004463516.316510605.7364K4+8004465913.916510402.2166K2+308.3914463524.391510603.4546K4+817.5524465931.211510399.2292K2+3504463564.397510592.0155K4+8504465963.005510392.7571K2+4004463612.39510577.9945K4+9004466011.545510380.7774K2+4504463660.296510563.6737K4+9504466059.62510367.0443K2+5004463708.11510549.0538K5+0004466107.4510352.3114K2+5504463755.833510534.1354K5+017.5524466124.142510347.0405K2+6004463803.461510518.919K5+0504466155.089510337.2864K2+6504463850.993510503.4052K5+1004466202.776510322.256K2+7004463898.428510487.5946K5+1504466250.464510307.2256K2+7504463945.762510471.4879K5+2004466298.151510292.1952K2+770.0304463964.696510464.9528K5+212.3724466309.951510288.476K2+8004463993.014510455.13873.路線平面設(shè)計(jì)公路的平面線形由直線、圓曲線、緩和曲線三種線型要素組成，公路平面緩和曲線應(yīng)采用回旋線。在做平面設(shè)計(jì)時(shí)需要注意線性的連續(xù)與均衡，同時(shí)與橫、縱斷面設(shè)計(jì)相互配合，以達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，行車安全，以及工程經(jīng)濟(jì)等要求，并且與外在的整體地形，原有建筑物，自然生態(tài)景觀等相互協(xié)調(diào)，帶給汽車駕駛員以良好的視野和駕駛精力的集中度。道路平面是指從俯視（從上向下看）角度，道路的線性向水平面投影的路線中線為基準(zhǔn)的整體路線形狀。在5公里的高速公路的線路設(shè)計(jì)中，路線的平面設(shè)計(jì)不應(yīng)有過多的彎道，同時(shí)需要綜合考慮橋梁、隧道等沿線所屬設(shè)施的組成。3.1直線在路線平面設(shè)計(jì)中，直線是路線平面設(shè)計(jì)的主要因素之一，是被廣泛應(yīng)用的。直線的長(zhǎng)度不宜過長(zhǎng)。直線的最大長(zhǎng)度：一般直線最長(zhǎng)不超過20V米，在我的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)速度為120km/h，因此20×120=2400米；在特殊的地理?xiàng)l件下應(yīng)該要因地制宜特殊處理，不應(yīng)過度追求規(guī)范要求。公路、特別是高速公路的直線距離如果設(shè)計(jì)過長(zhǎng)，對(duì)于汽車駕駛員來(lái)說(shuō)容易在行車途中感到視覺疲勞，出現(xiàn)駕駛精力不集中的危險(xiǎn)駕駛情況；在較長(zhǎng)的上坡、較長(zhǎng)的下坡路段，車輛的車速容易出現(xiàn)失控情況，車速過快追尾事故等。因此，在高速公路的設(shè)計(jì)中，直線距離要根據(jù)設(shè)計(jì)速度采取最合適的值。3.2圓曲線圓曲線的設(shè)置是為了使整個(gè)路線在平面上更加順暢，車輛行駛橫向穩(wěn)定性更加穩(wěn)定，整體更加安全，乘客感覺也更加舒適。圓曲線的半徑選擇需要考慮車輛的橫向滑移，以及縱向傾覆。圓曲線的最大半徑不應(yīng)超過10000米。各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角的大小，均應(yīng)該設(shè)置圓曲線，并且在確定圓曲線半徑時(shí)，應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)速度綜合考量。表3.1圓曲線最小半徑設(shè)計(jì)速度（km/h）120圓曲線最小半徑（一般值）（m）1000圓曲線最小半徑（極限值）（m）Imax=810本設(shè)計(jì)速度為120km/h，在平面設(shè)計(jì)中一共為三個(gè)交點(diǎn)，其中第一個(gè)交點(diǎn)的轉(zhuǎn)角6.612°，故不設(shè)超高，設(shè)圓曲線半徑8000米；第二個(gè)和第三個(gè)交點(diǎn)的轉(zhuǎn)角分別為41.922°和40.302°，設(shè)置超高4%，故二、三交點(diǎn)平面圓曲線取810米。3.3緩和曲線緩和曲線可以使曲率連續(xù)變化，離心加速度逐漸變化，能夠使得車輛行駛更加平穩(wěn)，行駛中乘客感覺更加舒適。表3.2不設(shè)超高的圓曲線最小半徑設(shè)計(jì)速度（km/h）120不設(shè)超高圓曲線最小半徑（m）路拱≤2%5500路拱＞2%7500在平面交點(diǎn)一中，路拱為2%，并且是不設(shè)超高，由表格可知，在圓曲線半徑最小值大于5500米時(shí)，可以不設(shè)回旋線，本設(shè)計(jì)中，我設(shè)計(jì)的圓曲線半徑為8000米，（8000米＞5500米），因此在本設(shè)計(jì)中，在交點(diǎn)一處采取不設(shè)回旋線，只設(shè)置圓曲線的平面曲線設(shè)計(jì)。表3.3回旋線的最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（km/h）120回旋線最小長(zhǎng)度（m）100在本設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)速度為120km/h，由表可知，回旋線最小長(zhǎng)度為100米。3.4平面線形設(shè)計(jì)（1）平面線性應(yīng)該流暢、便捷，與原地面的地形、地物相互適應(yīng)，與周圍的環(huán)境相互協(xié)調(diào)。堅(jiān)持“宜直則直，宜曲則曲”的原則，不要過于片面的追求直線或者曲線，達(dá)到美學(xué)、經(jīng)濟(jì)與生態(tài)的保護(hù)要求。平面線性三要素中所占比例最高的就是直線部分，但是在地勢(shì)起伏大，丘陵等地路線多變，曲線所占比例上升，這個(gè)時(shí)候就不要過度追求直線路段的長(zhǎng)度了。同理，在地勢(shì)平坦、開闊的地帶，也不能人為的刻意設(shè)置一些不必要的曲線路段。直線、曲線與緩和曲線的選用一定是結(jié)合實(shí)際情況的設(shè)計(jì)組合，取決于當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件以及施工情況，而絕不是人為主觀的規(guī)定。（2）保持平面線形的均衡與連續(xù)。公路設(shè)計(jì)要使車輛在公路上行駛能夠安全、快捷的達(dá)到目的地，讓車輛均勻的行駛，就要保證線行的連續(xù)與均衡，較少、避免出現(xiàn)各種技術(shù)指標(biāo)的突變。在直線與平曲線的組合中，長(zhǎng)直線的盡頭避免接小半徑的平曲線，因?yàn)檐囕v在長(zhǎng)直線道路上行駛時(shí)駕駛員容易開出較高的車速，如果突然出現(xiàn)小半徑的平曲線，可能會(huì)因?yàn)轳{駛員剎車不及時(shí)而發(fā)生交通事故。短直線要避免連接大半徑的平曲線，這種線性組合均衡性較差，并且及其的不美觀，因此也要避免采用此種搭配組合。（3）平面線形設(shè)計(jì)時(shí)要注意與縱斷面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。在做平面線性設(shè)計(jì)的時(shí)候，要考慮縱斷面設(shè)計(jì)的條件與要求，以達(dá)到平面線形與縱斷面設(shè)計(jì)相互協(xié)調(diào)。（4）平曲線需要又足夠長(zhǎng)的長(zhǎng)度。因?yàn)槠囋谄角€上行駛時(shí)，會(huì)有一定的離心加速度，當(dāng)平曲線過短時(shí)，離心加速度的變化率過大，一方面會(huì)駕駛員的駕駛是不夠安全的，需要駕駛員急轉(zhuǎn)方向盤；另一方面，乘客會(huì)感到強(qiáng)烈的慣性，而導(dǎo)致乘車感受不舒服。根據(jù)實(shí)際操作的經(jīng)驗(yàn)，在每段曲線上行駛的汽車駕駛員操作轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤不感到緊迫，比較舒適的反應(yīng)時(shí)間為3s，全長(zhǎng)為9s。因此，在設(shè)計(jì)平曲線的時(shí)候長(zhǎng)度不宜過短。表3.4直線、曲線及轉(zhuǎn)角交點(diǎn)號(hào)起點(diǎn)123終點(diǎn)交點(diǎn)坐標(biāo)X4461273.8694463528.0254464938.2194465744.6114466309.951Y511116.109510616.288510127.563510466.663510288.476交點(diǎn)樁號(hào)K0+0.000K2+308.905K3+800.359K4+645.738K5+212.372轉(zhuǎn)角值左6゜36′44.9″右41゜55′19.5″左40゜18′5.8″曲線要素值半徑8000810810緩和曲線長(zhǎng)度0200200切線長(zhǎng)度462.151411.035397.937曲線長(zhǎng)度923.276792.660769.751外距13.33859.60355.004校正值1.02629.4126.123曲線位置第一緩和曲線起點(diǎn)K3+389.324K4+247.801第一緩和曲線終點(diǎn)或圓曲線起點(diǎn)K1+846.753K3+589.324K4+447.801曲線中點(diǎn)K2+308+391K3+785.654K4+632.677第二緩和曲線或圓曲線終點(diǎn)K2+770.030K3+981.983K4+817.552第二緩和曲線起點(diǎn)K4+181.983K5+017.552直線長(zhǎng)度及方向直線長(zhǎng)度（m）1846.753619.29465.818194.820交點(diǎn)間距（m）2308.9051491.454845.379566.634計(jì)算方位角或計(jì)算方向角347゜29′52.4″340゜53′7.5″22゜48′27.0″342゜30′21.2″3.5計(jì)算與驗(yàn)算表3.5方案一Ls:Ly:LsLsLyARJD1923.27608000JD21：1.96：1200392.660402.492810JD31：1.85：1200369.751402.492810表3.6方案二Ls:Ly:LsLsLyARJD11:1.64:1200327.762447.2141000JD21:1.38:1250283.767421.307710JD31:1.19:1240282.310412.795710方案一:JD1：半徑8000m，不設(shè)緩和曲線，圓曲線長(zhǎng)度Ly≈732.41m,交點(diǎn)轉(zhuǎn)角α=6°36′44.9″=6.612°，路拱坡度2%，硬路肩2%，土路肩3%。計(jì)算：切線長(zhǎng)：T=Rtg平曲線長(zhǎng)：L=切曲差（校正值）：J=2T?L=2×462.118?923.209=1.027m外距：E=RJD2：半徑R=810m，緩和曲線長(zhǎng)度Ls=200m，圓曲線長(zhǎng)度Ly=392.660m，回旋曲線參數(shù)A=402.492m，交點(diǎn)轉(zhuǎn)角α=41°55′19.5″=41.922°，超高4%，路拱坡度2%，硬路肩2%，土路肩3%計(jì)算：切線增長(zhǎng)值:q=內(nèi)移值:p=緩和曲線角:β切線長(zhǎng):T=平曲線長(zhǎng):L=外距:E=切曲差（校正值）:J=2T?L=2×411.035?792.646=29.424m驗(yàn)算:緩圓比:A:810超高驗(yàn)算:B′=0.75+3.75×3+3=15m,?ip=BJD3：半徑R=810m，緩和曲線長(zhǎng)度Ls=200m，圓曲線長(zhǎng)度Ly=369.751m，回旋曲線參數(shù)A=402.492m，交點(diǎn)轉(zhuǎn)角α=40°18′5.8″=40.302°，超高4%，路拱坡度2%，硬路肩2%，土路肩3%計(jì)算：切線增長(zhǎng)值:q=內(nèi)移值:p=緩和曲線角:β切線長(zhǎng):T=平曲線長(zhǎng):L=外距:E=切曲差（校正值）:J=2T?L=2×驗(yàn)算:緩圓比:A:810超高驗(yàn)算:B′=0.75+3.75×3+3=15m,?ip=B4.縱斷面設(shè)計(jì)在導(dǎo)出縱斷面圖時(shí)，原陸地表面是有高低起伏的，這時(shí)就需要結(jié)合原有地面的地勢(shì)起伏，保證行車的安全、快速，以及對(duì)環(huán)境生態(tài)的最大力度的保護(hù)，來(lái)綜合考慮填挖平衡、經(jīng)濟(jì)等多方面因素來(lái)進(jìn)行縱坡坡度，坡長(zhǎng)以及豎曲線設(shè)計(jì)?？v斷面是指沿著道路路線的走向，路線在豎直平面上的投影，反映著道路經(jīng)過的原地面地勢(shì)的高低起伏情況，通過縱斷面的設(shè)計(jì)達(dá)到沿著道路前進(jìn)的路面協(xié)調(diào)，不會(huì)出現(xiàn)路面坑洼不平、不良路況的情況。進(jìn)而達(dá)到平面與縱斷面組合的設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)性，以及填挖平衡，經(jīng)濟(jì)可行性的綜合目標(biāo)?？v斷面設(shè)計(jì)要綜合考慮道路沿線的地形、地質(zhì)、水文、氣候、排水設(shè)施以及沿線的生態(tài)景觀等多方面因素，根據(jù)情況因地制宜，選用最優(yōu)方案?？v斷面設(shè)計(jì)一定要保證行駛車輛能夠安全，舒適的順利通行，與周圍的景觀，環(huán)境相互配合，并保持視覺的連貫性，減輕駕駛員的視覺疲勞以及緊張的程度。在設(shè)計(jì)時(shí)，綜合考慮平面與縱斷面的組合設(shè)計(jì)，保證平、縱線性的指標(biāo)大小相互均衡。平曲線與豎曲線最合適的是相互重合，在平曲線的曲中位置設(shè)置邊坡點(diǎn)，并且平曲線應(yīng)該稍微的比豎曲線長(zhǎng)。以達(dá)到線型的均衡、合理、美觀。4.1縱坡設(shè)計(jì)4.1.1坡度表4.1最大縱坡設(shè)計(jì)速度（km/h）120最大縱坡(%)3本設(shè)計(jì)速度為120km/h，由表一可知最大縱坡為3%。公路縱坡不宜小于0.3%。本設(shè)計(jì)中有隧道工程，通過查找規(guī)范可知隧道內(nèi)縱坡應(yīng)小于3%，大于0.3%，其中短于100米的隧道是不受此限制?？v坡的極限值是考慮汽車的動(dòng)力特征與力學(xué)特征的可行性，運(yùn)營(yíng)的安全，生態(tài)的保護(hù)，經(jīng)濟(jì)的合理性等多方面因素取得，但是在一般的設(shè)計(jì)中，不宜輕易采取，應(yīng)該要留有余地。在工程施工艱巨，難度極高，各方面條件受到限制時(shí)，在經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)的論證之后，達(dá)到要求，才可以設(shè)計(jì)采用。4.1.2坡長(zhǎng)表4.2最小坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)速度（km/h）120最小坡長(zhǎng)（m）300表4.3最大坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)速度（km/h）120縱坡坡度3%時(shí)900m坡長(zhǎng)的限制主要是對(duì)陡坡的最大縱坡坡度的限制和對(duì)一般縱坡坡度的最小破廠進(jìn)行限制，因?yàn)檫@關(guān)系著車輛的運(yùn)行狀態(tài)。如果坡度過大，但是坡長(zhǎng)短，那么著對(duì)汽車行駛的速度的影響不會(huì)太大；同樣，如果坡長(zhǎng)較長(zhǎng)，但是坡度不大，那么對(duì)行駛的車輛影響也較小。要避免出現(xiàn)陡且長(zhǎng)的陡坡。因此，坡度與坡長(zhǎng)要統(tǒng)一考慮，二者要統(tǒng)籌兼顧，缺一不可。本設(shè)計(jì)速度為120km/h，最小坡長(zhǎng)為300米；當(dāng)縱坡坡度為3%時(shí)，最大坡長(zhǎng)為900米，因此當(dāng)縱坡坡度小于3%時(shí)，坡長(zhǎng)不受限制。4.2豎曲線設(shè)計(jì)在公路縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線中一般包含圓曲線和緩和曲線。表4.4豎曲線最小半徑與豎曲線長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（km/h）120凸性豎曲線半徑（m）一般值17000極限值11000凹形豎曲線半徑（m）一般值6000極限值4000豎曲線長(zhǎng)度（m）一般值250極限值1004.3道路平、縱線性組合設(shè)計(jì)道路的線形設(shè)計(jì)是從最初的選線、定線開始，最終以平、縱、橫面的組合設(shè)計(jì)所表示出來(lái)的線形給人們，特別是汽車駕駛員的視覺效果。平、縱線形的組合是在滿足行車安全，汽車動(dòng)力學(xué)和力學(xué)要求的基礎(chǔ)上，再更深層次的追求與研究如何滿足視覺上以及心理上的流暢、舒適，與周圍的自然環(huán)境相互協(xié)調(diào)，擁有良好的排水條件，最終達(dá)到美觀的效果。如果，平、縱線形組合不好，不僅會(huì)阻礙他的優(yōu)點(diǎn)的發(fā)揮，反而會(huì)放大缺點(diǎn)，甚至導(dǎo)致行車危險(xiǎn)事故。因此，在平面線形與縱斷面線形完成后的收尾工作，也就是平、縱線形組合設(shè)計(jì)是非常重要的一個(gè)步驟，一定認(rèn)真、仔細(xì)設(shè)計(jì)。直線直線周圍環(huán)境駕駛行為周圍環(huán)境駕駛行為平面線形平面線形圓曲線圓曲線立體線形緩和曲線立體線形緩和曲線道路立體道路立體直線直線橫斷面縱斷面線形橫斷面縱斷面線形豎曲線豎曲線圖4.1平縱組合影響4.3.1道路平縱線形組合設(shè)計(jì)的原則首先在視覺上能夠引導(dǎo)駕駛員的視線，可以通過透視圖檢查，道路要提供給駕駛員一種具有連續(xù)性的線形。存在的任何讓駕駛員感到迷惑，茫然，判斷失誤的線形情況，都是要避免，并且取藥改正的。要注意保持平、縱線形的各種指標(biāo)大小的均衡，這關(guān)系著路線線形的平順性，以及施工時(shí)的難易程度和工程費(fèi)的計(jì)量。結(jié)合原地面的起伏程度，做出適合的，有意義的規(guī)劃。無(wú)論是縱坡的坡度還是路拱的坡度，都需要有利于路面的排水和行車安全。注意道路與周圍自然環(huán)境景觀，以及沿線原有建筑物的搭配，給駕駛員提供良好的行車環(huán)境，減少駕駛員的疲勞感與緊張感。4.3.2平、縱線形組合的基本要求第一是當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線的起點(diǎn)與終點(diǎn)都要落在同一個(gè)平曲線上，并且平曲線的長(zhǎng)度應(yīng)該稍長(zhǎng)與豎曲線，這就是“平包豎”。這樣，當(dāng)車輛行駛至凸形豎曲線的最高點(diǎn)時(shí)，能夠清晰地看到平曲線的起始于終點(diǎn)，以方便駕駛員做出正確判斷而避免發(fā)生交通事故。其中，也有特殊情況。比如，當(dāng)平曲線與豎曲線的半徑都很大，這個(gè)時(shí)候平曲線與豎曲線的位置可以不受上述限制。第二是要保持平曲線與豎曲線的大小均衡，給人以視覺上的均衡性。根據(jù)多面的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)平曲線的半徑不大于1000m的時(shí)候，豎曲線的半徑為平曲線半徑的10-20倍，則可以達(dá)到路線線形的均衡性。4.3.3在平、縱線形組合設(shè)計(jì)中應(yīng)該避免的組合形式第一，避免在豎曲線的頂部、底部插入半徑較小的平曲線。在凸性豎曲線的頂點(diǎn)插入小半徑的平曲線，不僅不能給駕駛員引導(dǎo)視線，還會(huì)使其因?yàn)榧鞭D(zhuǎn)彎而導(dǎo)致危險(xiǎn)事故；在凹形豎曲線的底部加入小半徑的平曲線，在這時(shí)，汽車處于下坡路段，車速可能會(huì)出現(xiàn)過快，而此時(shí)出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎，可能會(huì)因?yàn)轳{駛員方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)不及時(shí)而發(fā)生交通事故。第二，避免將平曲線的起點(diǎn)或者終點(diǎn)設(shè)置在豎曲線的頂部或者底部，這樣可能導(dǎo)致線形的不連續(xù)，還可能導(dǎo)致在道路下坡的盡頭出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎的不安全組合。第三，避免出現(xiàn)駝峰、跳躍、斷背等使駕駛員視線中斷，阻礙駕駛員及時(shí)做出正確判斷的線形出現(xiàn)。第四，避免在長(zhǎng)直線上出現(xiàn)坡度較大的陡上坡或者陡下坡，或者使出現(xiàn)曲線長(zhǎng)度短，半徑小的凹形豎曲線。這些情況可能會(huì)導(dǎo)致駕駛員超速行車，并且長(zhǎng)度短，半徑小的凹形豎曲線會(huì)帶給駕駛員一種路線變窄的錯(cuò)覺，還可能使駕駛員在高速行車過程中反應(yīng)不及時(shí)，操作延誤而影響到行車安全。第五，避免出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎，陡下坡的不利組合。4.3.4縱坡、豎曲線計(jì)算變坡點(diǎn)1：變坡點(diǎn)樁號(hào)K0+750，高程176.9077m，i1=1.0296%,i2=2.9912%,豎曲線半徑21.計(jì)算豎曲線要素：ω=i曲線長(zhǎng)L=Rω=20000×0.019616=392.32(m)切線長(zhǎng)T=外距E=變坡點(diǎn)2：變坡點(diǎn)樁號(hào)K1+660，高程204.1277m，i1=2.9912%,i2=2.1%,豎曲線半徑21.計(jì)算豎曲線要素：ω=i曲線長(zhǎng)L=Rω=25000×0.008912=222.8(m)切線長(zhǎng)T=外距E=T2表4.5縱坡，豎曲線計(jì)算表樁號(hào)高程外距豎曲線類型后縱坡豎曲線長(zhǎng)變坡點(diǎn)間距前直坡段長(zhǎng)后直坡段長(zhǎng)豎曲線起點(diǎn)豎曲線終點(diǎn)半徑切線起點(diǎn)0.000169.1857凹1.02961750176.90770.962凹2.9912392.3218750553.8391602.438K0+553.839K0+946.16120000196.160921660204.12770.2482凸2.1222.8022910602.4383440.9709K1+548.599K1+771.40125000111.4011終點(diǎn)5212.372278.7275凸3552.3723440.9709K5+212.3725.橫斷面設(shè)計(jì)5.1路基寬度的確定，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面組成設(shè)計(jì)中本路段路基為雙向六車道的高速公路，設(shè)計(jì)速度以120km/h為標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度為34.5m。（1）車道根據(jù)規(guī)范要求與實(shí)際中的行車條件和要求來(lái)選定設(shè)計(jì)的車道寬度3.75m以及車道數(shù)為高速公路上雙向六車道。表5.1車道寬度設(shè)計(jì)速度（km/h）120車道寬度（m）3.75表5.2車道數(shù)公路技術(shù)等級(jí)高速公路，一級(jí)公路車道數(shù)（條）≥4（2）中間帶表5.3左側(cè)路緣帶寬度設(shè)計(jì)速度（km/h）120左側(cè)路緣帶寬度（m）一般值0.75最小值0.50高速公路，一級(jí)公路都應(yīng)該并且需要設(shè)置中間帶，中間帶是由兩邊公路的左側(cè)路緣帶和中央分隔帶構(gòu)成。（3）路肩表5.4右側(cè)路肩寬度公路技術(shù)等級(jí)（功能）高速公路設(shè)計(jì)速度（km/h）120右側(cè)硬路肩寬度（m）一般值3.00（2.50）最小值1.50土路肩寬度（m）一般值0.75最小值0.75圖5.1標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖5.2路拱橫坡在公路的設(shè)計(jì)中，都會(huì)將路面設(shè)置為中央高于兩側(cè)，具有一定坡度的拱起形狀，這便是為了有利于路面橫向排水設(shè)置的路拱。路拱的坡度需要考慮路面類型和當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，因?yàn)樵O(shè)置路拱的坡度的主要目的以及它的主要作用是為了路面的排水。但是，路拱的坡度也不能為了排水而設(shè)置過大，因?yàn)槁饭捌露冗^大是不利于行車的，因此，路拱的坡度的設(shè)置是有一定的范圍限制的。本設(shè)計(jì)中公路為高速公路，在濟(jì)南段，通過查詢得到濟(jì)南的年降水量為400-800mm，根據(jù)降水量，路面類型為瀝青混凝土路面，因此，路拱橫坡度設(shè)計(jì)為2%。表5.5路拱的橫坡度路面類型路拱橫坡度（%）水泥混凝土路面，瀝青混凝土路面1.0∽2.05.3公路超高設(shè)置在公路上行駛的車輛，在駛過平曲線路段的時(shí)候，行駛中會(huì)產(chǎn)生離心力，為了抵消或者減小這種離心力而在路段橫斷面上設(shè)置的具有一定橫坡的形式就是平曲線的超高設(shè)計(jì)。合理的設(shè)置超高可以做到全部或者部分抵消離心力，這樣可以讓汽車在平曲線上行駛時(shí)更加平穩(wěn)與舒適。當(dāng)極限最小半徑R小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)，需要設(shè)置超高。該路段中有三段曲線，其中交點(diǎn)一線性指標(biāo)較大，故可以不設(shè)超高和加寬；交點(diǎn)二，三設(shè)超高為4%。5.4路肩的作用及其寬度路肩是指位于行車道外緣至路基邊緣的一條帶狀結(jié)構(gòu)。路肩的作用主要是保護(hù)和支撐路面結(jié)構(gòu)；為公路上行駛的車輛提供在緊急情況下的臨時(shí)停車位置；為行駛的車輛提供側(cè)向的寬度，為駕駛員在彎道提供良好的視野，安全、舒適的視距，減少行車危險(xiǎn)因素的存在情況；在高速公路上，硬路肩是禁止一般車輛通行的，硬路肩在高速公路上是為救援車輛通行提供的應(yīng)急車道，以方便在事故等特殊情況發(fā)生時(shí)，警車、救護(hù)車、拖車、消防車等特殊車輛能夠及時(shí)且迅速的到達(dá)目的地實(shí)施救援工作；路肩還能為道路的養(yǎng)護(hù)工作、修補(bǔ)工作，以及地下管道的埋設(shè)提供工作場(chǎng)地。本設(shè)計(jì)為高速公路設(shè)計(jì)，并且將路肩作為緊急停車帶，因此硬路肩寬度要大于2.5m，本設(shè)計(jì)中采用的為3m硬路肩，0.75m土路肩。5.5中央分隔帶形式及開口中央分隔帶主要是起著隔離雙向交通、埋設(shè)通信管道、表面種草綠化降噪、植矮灌木以防眩等作用。本路段設(shè)計(jì)中采用凸起式，采取半封閉半綠化帶形式，水泥混凝土預(yù)制塊鋪砌后，表面預(yù)留孔植樹，設(shè)內(nèi)部排水溝、管。這樣中央分隔帶的雨水可以通過內(nèi)部排水溝、管排出，并且種草、植樹具有在夜晚燈光照射情況下的防眩效果。在設(shè)置中央波形梁防護(hù)欄時(shí)，需要注意中央帶緣石不宜過高，因?yàn)樵诟咚俟飞?，車速較快，無(wú)論什么樣的緣石都不具有防止車輛越出路外的功能，高路緣石（20cm以上）反而會(huì)使車輛彈起，并且降低波形梁防護(hù)欄的功能，而更容易使翻車事件發(fā)生。因此，在設(shè)有中央波形防護(hù)欄的高速公路的中央分隔帶上，應(yīng)該采用低的路緣石（露出地面不超過12cm），也可以采用平緣石或者不設(shè)置中央分隔帶路緣石。6.路基設(shè)計(jì)6.1一般路基設(shè)計(jì)在路基設(shè)計(jì)之前一定要充分而又全面的做好調(diào)查和研究，做好實(shí)地考察，道路沿線的地理?xiàng)l件，包括著地形地貌條件、海拔的高度、路線與地勢(shì)地貌的結(jié)合程度；地質(zhì)條件，巖石或者土的種類以及成因，地質(zhì)的走向以及形成的原因，有無(wú)軟弱層或者夾層，有無(wú)地震、泥石流情況和巖溶等；氣候條件中包括氣溫、降水、日照、風(fēng)力等；水文條件中包括地表水、地下水；土的類別以及其在路基路面上所發(fā)揮的作用等必要的設(shè)計(jì)資料。路基的設(shè)計(jì)一定要本著因地制宜的原則，依據(jù)路線所及范圍內(nèi)的自然條件和工程地質(zhì)條件；同時(shí)，結(jié)合路線的橫斷面圖示以及規(guī)范中的邊坡坡度。路基工作區(qū)深度Za=3KnPγ,其中，Za為路基工作區(qū)深度（m），P為一側(cè)車輪荷載（kN），系數(shù)K一般取0.5，γ土的重度取2Z6.2路基填料的選擇原則強(qiáng)度要高，水穩(wěn)性較好，壓縮性較小，并且是運(yùn)輸上較便利，施工方便的天然土源。路基填料選擇依據(jù)的指標(biāo)是CBR值（檢驗(yàn)壓實(shí)度的指標(biāo)）。其中級(jí)配良好的礫石混合料是一種良好的路基路面材料，巨粒土也是良好的路基材料；砂礫土的特點(diǎn)則是施工效果能到到最優(yōu)秀的一種路基材料；粘性土是一種較常見的，效果也較好的路基路面建材；粉性土則屬于不良材料、是比較容易引起路基的病害；特殊土在用于路基的材料時(shí)必須要采用相應(yīng)的技術(shù)措施來(lái)加以處理。路基填料的選擇要結(jié)合公路的設(shè)計(jì)使用年限，根絕調(diào)查得到的以及設(shè)計(jì)的交通量，選擇合適，耐用的路基的填料。6.3一般路堤與矮路堤的構(gòu)造要求（1）首先是要滿足著最小的填土要求；（2）因?yàn)楣ぷ鲄^(qū)可能會(huì)涉及到天然的地面，這是除了填方路堤是需要滿足施工要求外，天然地基也是要必須壓實(shí)的，對(duì)于此種情況，可以選擇換土或者加固。（3）而對(duì)于整個(gè)路線兩側(cè)的排水溝，可以在路基側(cè)設(shè)置護(hù)坡道；（4）如果較陡，可以選擇是挖臺(tái)階之后再進(jìn)行填筑；（5）一般的路堤還可以設(shè)置石砌護(hù)腳。高路堤和浸水路堤的要求：（1）首先是必須要進(jìn)行個(gè)別的設(shè)計(jì)；（2）在邊坡設(shè)計(jì)中，有著上陡下緩，折線形式或臺(tái)階形式等多種方式；（3）邊坡是一定要防護(hù)以及加固。6.4路基可能存在的主要病害以及他們發(fā)生的原因（1）路基的沉陷，是指路基在垂直的方向上發(fā)生了較大的沉落；這又分為路基本身的壓縮沉降和天然地基承載力不足這兩種情況。（2）路基邊坡的塌方，路基、堤壩和河岸邊坡等存在的主要病害為，在降水、地震條件下出現(xiàn)邊坡失穩(wěn)的現(xiàn)象。（3）路基沿坡面滑動(dòng)，是指路基沿坡面整體或部分向下移動(dòng)。（4）其他病害：翻漿；擋土墻的破壞，比如裂縫、斷裂或傾斜或鼓肚，沉陷；泥石流；巖溶；地震；出現(xiàn)的主要原因則為：（1）不良的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)，地質(zhì)的構(gòu)造、巖層的走向、土質(zhì)、地下水等的不利條件的存在；（2）不利的水文以及氣候因素，降水量極端、洪水和干旱等出現(xiàn)頻率過高；（3）設(shè)計(jì)的不合理，邊坡的坡度，填高、排水和加固防護(hù)設(shè)計(jì)中考慮不周到；（4）施工的不合理，施工的順序不對(duì)，壓實(shí)、爆破等不到位。6.5路基病害的工程防治（1）認(rèn)真且細(xì)致的做好路肩的養(yǎng)護(hù)，維修以及加固，保證路基面的穩(wěn)固，強(qiáng)度，保證行車的順暢。（2）對(duì)邊坡的養(yǎng)護(hù)，邊坡的養(yǎng)護(hù)主要是為了保護(hù)路基邊坡表面在雨水沖刷之后盡量少的對(duì)其造成的侵蝕，邊坡應(yīng)該保證平順。如果路堤邊坡因?yàn)橛晁纬闪藳_溝，缺失等，需要及時(shí)的用粘性好的土進(jìn)行修補(bǔ)并且做好壓實(shí)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)邊坡問題，一定保證能夠及時(shí)處理，降低損失。（3）對(duì)排水設(shè)施的養(yǎng)護(hù)，路基的排水設(shè)施要時(shí)刻保證排水的順暢無(wú)阻，如果有任何的堵塞或者損壞，應(yīng)及時(shí)做疏通，修護(hù)，加固等。并且對(duì)于排水設(shè)施要做好定期檢查，保證它們工作的穩(wěn)定。（4）對(duì)擋土墻和護(hù)坡的養(yǎng)護(hù)。護(hù)坡是在邊坡上為了防止邊坡的沖刷而做植草植樹等工藝，而擋土墻是對(duì)路基起著支撐作用的，防止路堤得到填土造成滑動(dòng)、失穩(wěn)而建造的構(gòu)造物。對(duì)于這二者的養(yǎng)護(hù)也是對(duì)路基的保護(hù)，它們兩個(gè)是路基保持穩(wěn)定的保證。（5）對(duì)路基翻漿的養(yǎng)護(hù)。路基翻漿對(duì)道路的危害是十分嚴(yán)重的，因此，必須要重視對(duì)路基防止翻漿的方法、措施。首先就是要防止地表水、地面水在凍結(jié)或者化凍的過程中進(jìn)入路基的內(nèi)部，還可以預(yù)先鋪設(shè)好隔離層，不透水的隔離層，做好路基的排水工作，將路基的高度適當(dāng)?shù)奶岣叩却胧?。?）軟土地區(qū)的養(yǎng)護(hù)。軟土地區(qū)的承載力較差，容易出現(xiàn)地基承載力不足而發(fā)生的不均勻沉降，對(duì)此，可以采用輕基淺埋，盡可能地適度減少地基上的建筑物帶來(lái)的壓力，在側(cè)向上，約束土地基，四周打樁來(lái)起固定作用。6.6路基的防護(hù)與支擋路基的防護(hù)與支擋就是可持續(xù)理念的一種表現(xiàn)，路基的支擋對(duì)于邊坡的穩(wěn)定性至關(guān)重要。在設(shè)計(jì)時(shí)需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕邓闆r，與周邊的環(huán)境協(xié)調(diào)，來(lái)減少路基的病害發(fā)生的可能性，保證、支持路基邊坡的穩(wěn)定性。（1）首先考慮的是選用植物防護(hù)的方式，比如種植草木、鋪設(shè)草皮、客土噴播、植樹、灌木等景觀設(shè)計(jì)；因?yàn)橹参锓雷o(hù)不僅能夠起到路基防護(hù)與支擋的作用的同時(shí)還是一種生態(tài)景觀，是綠色發(fā)展的設(shè)計(jì)理念。因此，在做路基的防護(hù)時(shí)，可以優(yōu)先考慮植物防護(hù)的種種措施。（2）工程防護(hù)是一種更為直接的防護(hù)，其中也有著多種舉措，比如砂漿抹面防護(hù)、噴漿、嵌補(bǔ)、干砌片石、漿砌片石等。工程防護(hù)一般情況下是在外在自然條件比較嚴(yán)格，并且植被防護(hù)種種方案行不通時(shí)所考慮采取的方式。（3）沖刷防護(hù)也是路基防護(hù)中的一種十分重要的方式，直接防護(hù)又可以分為石砌防護(hù)和石籠防護(hù)，間接防護(hù)一般是指建設(shè)導(dǎo)臺(tái)結(jié)構(gòu)物。6.7擋土墻的設(shè)計(jì)原則擋土墻是一種用來(lái)抵抗側(cè)向土壓力，用來(lái)支撐天然土坡或者人工土坡，目的是為了保持土體的穩(wěn)定性的一種構(gòu)造物。在我的設(shè)計(jì)中，橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)遇到原地面線與路基邊坡的坡度相差太小，導(dǎo)致路基的邊坡過長(zhǎng)，設(shè)計(jì)是不合理的。因此在這種情況下，設(shè)計(jì)選擇加設(shè)擋土墻來(lái)使原地面與設(shè)計(jì)的路堤邊坡達(dá)到理想高度，受力情況等。（1）一是擋土墻出現(xiàn)了整個(gè)或者是其中一部分失去剛性平衡的情況；二是擋土墻中存在的某些構(gòu)件，或者是其中的某些連接部件因?yàn)椴牧铣惺艿膹?qiáng)度過高，而超過了極限，導(dǎo)致了破壞；三是是因?yàn)槌霈F(xiàn)了塑性變形而不適于后續(xù)的使用，繼續(xù)承載；四是擋土墻變成了機(jī)動(dòng)體系，或者是局部發(fā)生了失衡問題。（2）出現(xiàn)了影響到正常使用，或者是外觀的某種程度上的變形，或者是出現(xiàn)裂縫等耐久性的局部破壞以及其它的某些特定情況。6.8增加擋土墻穩(wěn)定性的措施（1）增加抗滑穩(wěn)定性：可以通過設(shè)置傾斜的基底來(lái)起到增加抗滑力和來(lái)減少滑動(dòng)力的作用；還可以選擇采用凸榫，讓它與基礎(chǔ)連接成為一個(gè)整體，通過利用榫前的土體會(huì)產(chǎn)生的一個(gè)土壓力來(lái)起到增強(qiáng)擋土墻抗滑穩(wěn)定性的目的。（2）增加抗傾覆性穩(wěn)定性：可以通過在墻趾處展寬基礎(chǔ)，以增加穩(wěn)定力臂；改變墻面的坡度可以起到增加穩(wěn)定力臂的作用，將墻背改為較陡的俯式的樣式，或者將墻背改為仰式的傾斜墻背，都可以在一定程度上減少土壓力。這其中，需要注意墻高的影響；改變墻身斷面類型，如果原來(lái)地面的橫坡較陡，應(yīng)該盡量使墻身陡立以減少土壓力并且還可以增加穩(wěn)定的力矩。7.路面設(shè)計(jì)7.1設(shè)計(jì)原則公路建設(shè)對(duì)于生態(tài)環(huán)境的破壞是不可避免的，但是，公路又是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一種必須的項(xiàng)目工程，所以，環(huán)境保護(hù)的理念要貫穿于整個(gè)公路設(shè)計(jì)的全過程，要使公路的建設(shè)與自然生態(tài)環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)，堅(jiān)持“不破壞就是最大的保護(hù)”思想，最終以達(dá)既有公路的建設(shè)以及投入使用，又有著生態(tài)系統(tǒng)的持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展，兩者相互協(xié)調(diào)，共同發(fā)展的良性循環(huán)局面。因地制宜合理使用土地，盡量的增加植被覆蓋率，保護(hù)原有自然景觀，重視、加強(qiáng)管理與監(jiān)測(cè)，防治污染。首先，在選線時(shí)就要堅(jiān)持盡量減少高填深挖，減少對(duì)自然景觀，原有生態(tài)的破壞，保持原有生態(tài)的本身具有的穩(wěn)定性；盡量繞開自然保護(hù)區(qū)，文化、名勝景點(diǎn)區(qū)和水源保護(hù)區(qū)等地；施工期間做好對(duì)水源的保護(hù)；特別是在施工完成后，一定要清理施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，清理河道中的廢棄物，施工范圍所及之地要還原施工前的樣貌，減少因?yàn)槭┕?duì)周邊環(huán)境的破壞。道路系統(tǒng)內(nèi)的綠化設(shè)施，要因地制宜，選擇本土的物種，適宜當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、氣候環(huán)境的綠化生物。7.2瀝青路面設(shè)計(jì)對(duì)于路面的設(shè)計(jì)，主要是根據(jù)不同車型的分別的交通量，交通量的年增長(zhǎng)率，以及路面的結(jié)構(gòu)層的材料組成和厚度尺寸，運(yùn)用毛世杯公路路面設(shè)計(jì)系統(tǒng)HPDS2017。通過軸載換算，設(shè)計(jì)彎沉值和軸載拉應(yīng)力的換算，防凍層厚度的設(shè)計(jì)計(jì)算，得到路基路面設(shè)計(jì)成果。7.3道路排水設(shè)計(jì)在各種自然因素中，對(duì)道路危害的最主要的因素是水。水的作用會(huì)加劇路基、路面的損壞，危害公路的正常使用，縮短他們的使用壽命。比如路基的沖刷、塌陷等，路面的剝落，土的松散，唧泥，等危害，都是由于不同程度的地上水和地下水的侵蝕造成。因此，道路的排水設(shè)計(jì)是整個(gè)道路設(shè)計(jì)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是保證道路的正常使用功能與使用壽命的一個(gè)基本條件，也是保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、行車安全的一個(gè)必要因素。道路的排水原則與基本要求如下：（1）全面規(guī)劃，實(shí)地考察，合理布局，因地制宜，充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，利用、發(fā)揮天然優(yōu)勢(shì)，天然水系等。（2）做道路的設(shè)計(jì)的第一步永遠(yuǎn)都是實(shí)地調(diào)研，考察、研究當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，根據(jù)公路沿線的地形，氣象，水文等條件進(jìn)行綜合的分析，方案的確定。（3）在科學(xué)的實(shí)驗(yàn)，親身的實(shí)踐，以及經(jīng)驗(yàn)的積累后，要大膽創(chuàng)新，運(yùn)用新技術(shù)，新方法，積極采用新工藝以及新材料。（4）設(shè)計(jì)要結(jié)合施工實(shí)際，方案的選定要經(jīng)過比選。施工過程中的排水設(shè)施，要考慮與長(zhǎng)久的設(shè)施聯(lián)系起來(lái)，注意就地取材，不僅要穩(wěn)固耐用，還要經(jīng)濟(jì)合理，施工可行。（5）在特殊路段，排水工程的設(shè)計(jì)要結(jié)合其他特殊的設(shè)施綜合考慮。公路排水的在總體設(shè)計(jì)要首先確定排水原則，劃分清楚排水段落，確定排水路線方案。要注意“防排結(jié)合“的原則，構(gòu)建完整，耐用，高效的排水系統(tǒng)。路面的排水主要是依靠路拱的設(shè)計(jì)，路拱的大小則取決于當(dāng)?shù)氐慕邓?，本設(shè)計(jì)中路拱設(shè)計(jì)為2%。同時(shí)要注意環(huán)境的保護(hù)與水土的流失問題，防止水污染的潛在風(fēng)險(xiǎn)，做到污水、凈水分別有各自的系統(tǒng)，互不影響，高效運(yùn)行。在對(duì)水體又特殊要求的地方，堅(jiān)持因地制宜，適合的才是最好的設(shè)計(jì)。8.道路工程量計(jì)算8.1路基土石方量計(jì)算表8.1路基土石方數(shù)量計(jì)算方案一樁號(hào)橫斷面距離(m)挖方分類及數(shù)量(m3)填方數(shù)量(m3)面積總數(shù)量土(m2)ⅠⅡⅢ本樁利用填缺挖余挖方填方%數(shù)量%數(shù)量%數(shù)量總數(shù)量土土土土12345678910111819212325K0+0005.471558.4250.001008.820201.860605.320201.838960.538960.5870.938089.6K0+05034.890.0050.006306.8201261.4603784.1201261.414279.614279.65444.98834.8K0+100217.39571.1950.0020468.3204093.76012281.0204093.733964.033964.017670.916293.2K0+150601.34787.3850.0030705.6206141.16018423.4206141.128665.428665.426509.12156.3K0+200626.88359.2450.0020003.3204000.76012002.0204000.726492.326492.317269.59222.8K0+250173.25700.4550.0011186.6202237.3606712.0202237.336787.536787.59657.727129.7K0+300274.21771.0550.0014068.5202813.7608441.1202813.736153.936153.912145.724008.2K0+350288.53675.1150.0014629.5202925.9608777.7202925.932208.032208.012630.119577.9K0+400296.66613.2150.0012185.4202437.1607311.2202437.129869.229869.210520.019349.2K0+450190.76581.5650.004803.220960.6602881.920960.642243.342243.34146.738096.6K0+5001.371108.1750.005755.5201151.1603453.3201151.127704.327704.34968.922735.4K0+550228.850.0050.005803.4201160.7603482.0201160.76905.66905.65010.21895.4K0+6003.28276.2250.009014.6201802.9605408.8201802.96905.66905.66905.61015.9K0+650357.300.0050.0010275.2202055.0606165.1202055.0150.2150.2150.210101.3K0+70053.706.0150.0038482.9207696.66023089.7207696.6150.2150.2150.238309.0K0+7501485.610.0050.0066410.72013282.16039846.42013282.11150.91150.91150.965077.6K0+8001170.8246.0450.0065520.32013104.16039312.22013104.11150.91150.91150.964187.2K0+8501450.000.0050.0046510.6209302.16027906.3209302.146510.6K0+900410.430.0050.0021088.8204217.86012653.3204217.821088.8K0+950433.130.0050.0017399.5203479.96010439.7203479.956794.956794.915021.541773.5K1+000262.852271.80300.00206020K1+3006.71415.2550.003522.620704.5602113.620704.524781.524781.43041.221740.3K1+350134.19576.0050.008652.2201730.4605191.3201730.425701.125701.17469.718231.4K1+400211.90452.0450.0011519.5202303.9606911.7202303.919095.019095.09945.19149.9K1+450248.88311.7650.006297.2201259.4603778.3201259.47794.07794.05436.62357.4K1+5003.010.0050.00241.62048.360145.02048.34737.04737.0208.64528.4K1+5506.66189.48小計(jì)4518609037227111690372502645502645177475325170246290累計(jì)4518609037227111690372502645502645177475325170246290方案一樁號(hào)橫斷面距離(m)挖方分類及數(shù)量(m3)填方數(shù)量(m3)面積總數(shù)量土(m2)ⅠⅡⅢ本樁利用填缺挖余挖方填方%數(shù)量%數(shù)量%數(shù)量總數(shù)量土土土土12345678910111819212325K1+5506.66189.4850.00226.62045.360136.02045.341108.141108.1195.640912.4K1+6002.411454.8450.00133.72026.76080.22026.753679.253679.2115.453563.7K1+6502.94692.3250.009363.0201872.6605617.8201872.617475.917475.98083.49392.5K1+700371.586.7150.0043054.1208610.86025832.4208610.8167.8167.8167.842859.7K1+7501350.580.0050.0052245.52010449.16031347.32010449.152245.5K1+800739.230.0046.7517321.4203464.36010392.8203464.37383.27383.27383.28769.4K1+846.7531.74315.843.257.0201.4604.2201.4966.9966.96.1960.8K1+8502.60279.7450.0012839.1202567.8607703.5202567.86993.66993.66993.64738.4K1+900510.960.0050.0025293.9205058.86015176.4205058.825293.9K1+95050