中鐵十八局第五公司-帽耳劉立交橋施工組織實施方案【施工組織設(shè)計方案】

-1西安繞城高速公路（北段）L

標(biāo)帽耳劉立交橋施工組織實施方案鐵道部第十八局五處一九九九年三月十二日目錄1

基本情況........................................................................................................42

工程概況和工期安排

...................................................................................4

2.1

工程概況................................................................................................4

2.2

工期安排................................................................................................43

主線大橋重點工程項目施工的實施方案...................................................6

3.1

鉆孔灌注混凝土樁施工........................................................................6

3.2

鋼筋混凝土承臺施工............................................................................8

3.3

橋墩臺施工............................................................................................8

3.4

鋼筋混凝土箱梁的現(xiàn)澆施工................................................................8

3.4.1

模板支架地基的場地壓實和平整................................................9

3.4.2

搭設(shè)模板支架

................................................................................9

3.4.3

箱梁混凝土模板設(shè)計..................................................................10

3.4.4

鋼筋的綁扎和吊裝......................................................................

11

3.4.5

箱梁混凝土的施工......................................................................124

保證質(zhì)量、安全的措施.............................................................................13

4.1

保證質(zhì)量的措施...................................................................................13

4.2

保證安全的措施...................................................................................14附錄

1：進(jìn)場人員名單

..................................................................................15附錄

2：進(jìn)場主要機械情況表......................................................................15附錄

3：試驗室設(shè)備到位情況表..................................................................16附錄

4：施工平面圖

......................................................................................17

-2-3附錄

5：質(zhì)量計劃流程圖..............................................................................18附錄

6：質(zhì)量保證體系圖..............................................................................19附錄

7：全面質(zhì)量管理體系圖......................................................................20附錄

8：安全保證體系圖..............................................................................21附錄

9：鉆孔灌注樁施工工藝框圖..............................................................22附錄

10：滿堂施工支架示意圖....................................................................23-41

基本情況

帽耳劉立交橋工程位于西安繞城高速公路北段與西（安）寶（雞）高速公路的交叉點處，為部分苜蓿葉加定向匝道的互通式立交結(jié)構(gòu)。由跨越西寶高速公路的主線和

8

條匝道組成。其中，有主線大橋一座，長

828.98m；匝道橋

4

座，長

1029.16m。

本地為渭河沖積平原，地勢平坦。工點處于第四紀(jì)松散堆積巨厚層上。地面為農(nóng)田，地表下有

2m

左右的低液限粘土，其下依次為中細(xì)砂、砂卵石富集層。

當(dāng)?shù)氐哪昶骄鶜鉁?/p>

13.2℃，一月份平均氣溫—0.9℃，極端最低氣溫-10.3℃，最大凍土深度為

35cm。七月份平均氣溫

26.4℃，極端最高氣溫

41.7℃。年平均降水量為

604mm，多集中在

7~9

月份。2

工程概況和工期安排2.1

工程概況

帽耳劉立交工程由兩條主線橋和八條匝道組成，其中

A、C、E、G

四條匝道為路基匝道，B、D、F、H

四條匝道為橋梁匝道。全橋總長

3271.2m，橋梁面積

51511m2。其中主線橋

K33＋817.5

長為

828.98m、主線橋

K33+180

長為

146.68m，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計寬度為

35m，最大寬度為

47.75m，B

匝道設(shè)計寬度為

12m，其余匝道設(shè)計寬度為

8.5m，匝道總長

11.87km，

K33＋817.5

主線橋上部結(jié)構(gòu)為：左幅

6×20m＋（2×20＋30＋22.9+21）

m+7×20m+(22+5×25+22)m+7×20m+7×20m，右幅

6×20m＋（2×20+22.5＋30＋21.4）m+5×20m+(2×20+22+5×25+22)m+7×20m+7×20m

鋼筋混凝土單箱多室式現(xiàn)澆連續(xù)箱梁；K33+180

主線橋上部左右幅均為

7×20m

鋼筋混凝土單箱多室式現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。主線橋最大跨徑為

30m。B

匝道橋上部結(jié)構(gòu)為單箱二室式鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，其余匝道橋為單箱單室式現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁。全橋下部為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，柱式墩，埋置式臺。橋面由混凝土鋪裝層、防水層和瀝青混凝土面層組成，兩邊設(shè)混凝土防撞護(hù)欄。全橋鉆孔灌注樁

748

根，計

21548

延米，承臺

170

座，墩柱362

根，蓋梁

26

座，現(xiàn)澆箱梁

25

聯(lián)，混凝土

60036m3，鋼材

10515t，土方

56

萬

m3，涵洞

3

道，通道

9

座。總投資

1.45

億元。主線大橋為一座跨越西（安）寶（雞）高速公路的雙幅

6

聯(lián)鋼筋混凝土箱形連續(xù)橋，長

828.98m。孔跨組合為：2.2

工期安排

按照總工期的要求，根據(jù)所承擔(dān)的工程數(shù)量，結(jié)合施工單位的技術(shù)力量和機具設(shè)備情況，在確保施工安全和工程質(zhì)量的前提下，本著現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)在進(jìn)入當(dāng)?shù)囟臼┕て冢ㄗ?/p>

12

月初至來年

3

月底）前，將鋼筋混凝土箱形連續(xù)梁的主體結(jié)構(gòu)全部完成的思路進(jìn)行施工組織。

但由于征地等方面的種種原因，致使開工時間一拖再拖，給我們的工作帶來很大困難。就上前情況，如果能盡快排除當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的阻力，確保

3

月

15

日正式順利開工，并能得到建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位和地方政府與人民群眾的大力支持與合作，-5爭取在

1999

年

11

月底完成本標(biāo)段一期工程中鋼筋混凝土箱形連續(xù)梁主體混凝土結(jié)構(gòu)的計劃是有希望的。1．施工準(zhǔn)備

當(dāng)接到中標(biāo)通知后，我們便立即進(jìn)行了施工準(zhǔn)備工作，但因征地等問題，使進(jìn)場工作受阻。按

3

月

15

日正式進(jìn)場開工，為爭取時間，采取施工準(zhǔn)備工作與基礎(chǔ)鉆孔樁施工平行作業(yè)的時間安排。不再單列施工準(zhǔn)備時間。2．混凝土樁基施工主線橋混凝土灌注樁—3

月

15

日至

6

月

15

日，計劃

90d

全部完成。匝道橋混凝土灌注樁—5

月

20

日至

6

月

15

日，計劃

25d，全部完成。工期保證措施：擴大工地供電容量，增加鉆機；自主橋兩端開始，加密鉆機設(shè)備，加快兩端鉆孔樁的成樁時間。鉆孔樁與挖孔樁并用；將樁底平面高于地下水標(biāo)高（據(jù)現(xiàn)場實測標(biāo)高在場

61m

左右）的鉆孔灌注樁改為護(hù)壁挖孔灌注樁。提前

21

號墩的成樁時間。加強現(xiàn)場的技術(shù)指導(dǎo)和施工管理，提高設(shè)備的利用率和成樁質(zhì)量。3．鋼筋混凝土承臺施工：主線橋鋼筋混凝土混凝土承臺—4

月

10

日前

0

號臺~6

號墩和

32

號墩~39

號臺的鋼筋混凝土承臺全部完工，7

月

15

日前主線橋全部承臺完工。F

匝道橋鋼筋混凝土承臺—7

月

15

日前

F

匝道橋所有鋼筋混凝土承臺全部完工。4．墩臺柱和蓋梁鋼筋混凝土施工主線橋墩臺混凝土結(jié)構(gòu)—4

月

15

日前#0

臺~6

號墩和

32

號墩~39

號臺混凝土結(jié)構(gòu)全部完工，7

月底主線橋墩全部完工。F

匝道橋墩臺混凝土結(jié)構(gòu)—8

月

10

日前，F(xiàn)

匝道橋所有墩臺全部完工。5．壓實平整，現(xiàn)澆梁地基

主線橋現(xiàn)澆梁地基—4

月

18

日前

0

號臺~6

號墩和

32

號墩~39

號臺之間地段地基壓實平整工作完成，并開始安裝制梁支架、模板。以后地段視墩臺施工情況抓緊安排施工，以利制梁支架、模板的安裝工作。匝道橋現(xiàn)澆梁地基—9

月底前完成

F

匝道段的地基壓實平整工作。6．現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形連續(xù)梁

主線橋鋼筋混凝土箱梁—5

月

8

日前將主線橋第

1

孔~第

36

孔~第

39

孔箱梁支架模板安裝完畢，5

月

10

日正式開始現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁，11

月

10

日主線橋鋼筋混凝土箱梁全部現(xiàn)澆完畢。匝道橋鋼筋混凝土箱梁—11

月

8

日開始，到

11

月

25

日，F(xiàn)

匝道橋鋼筋混凝土箱梁全部現(xiàn)澆完畢。保障現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形連續(xù)梁的施工組織措施：加強現(xiàn)場施工的技術(shù)力量和科學(xué)的施工管理；提高現(xiàn)場施工隊伍的技術(shù)素質(zhì)和材-6料設(shè)備的利用率。適當(dāng)增加模板、支架數(shù)量，增加工作面。7．橋面系和其他附屬工程

1999

年

11

月底前施工組織的中心任務(wù)是完成主線橋和

F

匝道橋全部鋼筋混凝土箱形連續(xù)梁的現(xiàn)場澆筑工作。對橋面和其他附屬工程的施工，除在

1999

年

12

月進(jìn)行一些準(zhǔn)備工作外，橋面系主要工作和其他善后工作均在

2001

年

3

月底前全部完工。3

主線大橋重點工程項目施工的實施方案3.1

鉆孔灌注混凝土樁施工

根據(jù)本橋各墩臺地基的地質(zhì)情況，其地表為

2m

左右的低液限粘土覆蓋層，以下均為中細(xì)沙、砂卵石富集巨厚層。擬采用回旋鉆機，其優(yōu)點在于鉆孔時，進(jìn)尺快，功效比較高。同時，為預(yù)防遇有特殊地質(zhì)情況的成孔要求，還將配有一部分沖擊鉆機。

據(jù)統(tǒng)計，在主線橋的

2×40

個墩臺中，有

1.2m

鉆孔灌注混凝土樁

429

根，累計11616

延長米，設(shè)計混凝土

13127

m3、各種鋼筋

508t。按總體工期安排，必須在

99年的

6

月中旬使主線橋的鉆孔混凝土樁全部完成。假定在

3

月

15

日能使主線橋左右幅兩端鉆孔開鉆，并以每天增加一臺鉆機的進(jìn)場速度，按每臺鉆機每天平均綜合成樁速度

6m/臺天（21

號墩基礎(chǔ)減半，工地鉆機長距離移位按

5d/臺次）計，最少需配備25

臺鉆機。各墩臺鉆機的進(jìn)場基本上按照從主線橋的兩端開始，逐步向中間推進(jìn)的施工順序鉆孔施工。其目的是為加快墩臺基礎(chǔ)的完成時間，提前下部工序施工，以爭取鋼筋混凝土箱梁的現(xiàn)澆時間。在不影響全局工期的前提下，盡量減少鉆機的長距離移位時間，以提高施工的綜合速度。

本橋除

21

號墩外，其他各墩臺的施工場地開闊、平坦、位置都較好，無須進(jìn)行場地的特殊布置，為搞好施工場地的環(huán)境保護(hù)，加強工地的施工管理，所有的泥漿池均要求設(shè)置在主線橋右側(cè)橋面范圍外

3m

以遠(yuǎn)，鉆碴排放在主線橋右側(cè)橋面范圍外

4m以遠(yuǎn)。泥漿、鉆碴排放規(guī)整有序，嚴(yán)禁亂排亂棄。

主線橋墩

21

號處在西寶高速公路中間，在鉆孔灌注混凝土樁的作業(yè)中，若不能中斷高速公路上的交通，則相互將會干撓，為了比較好地解決這一矛盾，除與交通管理部門密切合作，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行必要的交通管制外，在鉆孔樁的場地布置中，我們施工方案是：將西寶高速公路的上行（南幅）道封閉

800m，作為主線橋和

B

匝道橋樁基的施工場地；將西寶高速公路的下行（北幅）道全部開通，作上下行車輛通行道路。這個方案的交通道路比較寬闊，同時施工污染對交通不受影響，且方便于現(xiàn)場施工。

鉆孔灌注樁的施工工序為：平整場地→埋設(shè)護(hù)筒→復(fù)測孔位→安裝鉆機→調(diào)平鉆機底座并對正樁位→鉆進(jìn)→到位后清孔→檢測成孔質(zhì)量→放置鋼筋籠→安置水下導(dǎo)管→灌注水下混凝土→成樁→截除樁頭。具體做法如下：平整場地：采用人工或機械，使場地平整堅實，搭設(shè)平臺，以承受鉆機重量。-7

埋設(shè)護(hù)筒：護(hù)筒用鋼護(hù)筒，內(nèi)徑應(yīng)大于鉆頭

15～20cm，采用人工內(nèi)部開挖、埋置，埋設(shè)好的護(hù)筒應(yīng)高于地面

30cm。護(hù)筒內(nèi)泥漿應(yīng)高出地下水位或施工水位

1.5～2.0m，使孔壁保持一定側(cè)壓達(dá)到護(hù)壁的目的。泥漿采用優(yōu)質(zhì)黏土由拌漿機拌制，拌好的泥漿儲備在泥漿池中，鉆孔時由泵送到鉆孔內(nèi)。復(fù)測孔位：復(fù)測孔位是否正確，檢查護(hù)筒中心與樁的設(shè)計中心是否一致。使得其偏差不得超出規(guī)范要求。安裝鉆機：將鉆機安置在承重平臺上，調(diào)平鉆機底座并加固，鉆頭中心與樁中心保持一致。

鉆進(jìn)：采用減壓鉆進(jìn)，為保證鉆孔的垂直減小護(hù)孔率，故采用重錘導(dǎo)向減壓鉆進(jìn)。鉆頭，配重，鉆桿總重的一半左右作為鉆壓，其余由鉆架承擔(dān)，使鉆桿始終處于受拉狀態(tài)，配重應(yīng)根據(jù)不同的地質(zhì)情況恰當(dāng)選取，轉(zhuǎn)速也應(yīng)視地質(zhì)情況面定；一般在粘土中采用高轉(zhuǎn)速以防糊鉆，砂粘土中采用中轉(zhuǎn)速，砂層中采用低轉(zhuǎn)速以防坍孔。泥漿循環(huán)量應(yīng)盡量采用大排量的泥漿循環(huán)，增大孔內(nèi)泥漿流速，以利有效排除鉆渣。

清孔：達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后宜清孔，清孔時所換的新鮮泥漿達(dá)到孔內(nèi)泥漿含砂量逐漸減少至穩(wěn)定不沉淀為止，使泥漿比重與殘渣符合規(guī)定值。成孔檢測：成孔后對孔徑、鉆深、孔深、孔底沉渣厚度、孔斜等逐項檢查，達(dá)到符合規(guī)定。

吊放鋼筋籠：鋼筋籠嚴(yán)格按設(shè)計要求加工制作，確保尺寸準(zhǔn)確、焊接牢固、整體順直?？刹捎玫踯嚨醴牛醴艜r應(yīng)徐緩，預(yù)防刮破孔壁，鋼筋籠在孔內(nèi)安放居中，同時采取孔口鋼筋籠加固措施，防止灌注混凝土?xí)r其上浮、下沉及偏位等。

安置水下導(dǎo)管：導(dǎo)管孔前進(jìn)行密封檢查和試驗，導(dǎo)管密封皮墊保持密封有效，以保證在灌注混凝土?xí)r不因?qū)Ч軡B漏造成斷樁。下入孔內(nèi)的導(dǎo)管要順直、居中，以免刮碰鋼筋籠，導(dǎo)管底距孔底應(yīng)為

30～50cm

以上。截除樁頭：在水下混凝土達(dá)到一定強度后，鑿除樁頂混凝土的浮渣、浮漿和松軟層至樁頂設(shè)計標(biāo)高，確保樁的全部混凝土的質(zhì)量。

鉆孔灌注樁屬于隱蔽工程，灌注時，由專人將水下混凝土的數(shù)量、每次灌注時間、拆除導(dǎo)管的長度、混凝土面標(biāo)高、導(dǎo)管埋深等情況列入灌注記錄，并嚴(yán)格執(zhí)行各工序檢查制度和成樁后的無損檢測要求，確保工程質(zhì)量。挖孔樁的施工工序為：

平整場地→復(fù)測孔位放十字線護(hù)樁→挖第一節(jié)樁孔土方→支第一節(jié)模板→澆筑第一節(jié)混凝土護(hù)壁→設(shè)置垂直運輸架及通風(fēng)照明設(shè)備→第二節(jié)樁身挖土→校核樁孔垂直度、樁徑→支第二節(jié)模板→澆筑第二節(jié)護(hù)壁→重復(fù)循環(huán)直至設(shè)計深度→清理孔底、并檢查驗收→吊放鋼筋籠→澆筑樁身混凝土→樁頂清理、驗收→進(jìn)入承臺臺施工。

需要注意的是，21

號墩左幅最外側(cè)的一根樁的樁位，可能與該處的既有人通道基礎(chǔ)位置相重疊，須考慮采用一段護(hù)壁挖孔樁，先穿過過人通道基礎(chǔ)后再進(jìn)行鉆孔成樁工藝。-83.2

鋼筋混凝土承臺施工

主線橋有

2×40

個鋼筋混凝土承臺，設(shè)計混凝土

6485

m3、鋼筋

184.3t。按各項作業(yè)程序的工期要求，主線大橋各承臺的施工時間為

99

年

3

月下旬至

7

月中旬，共有

110d

的施工工期。為此，我們計劃準(zhǔn)備

520

m2的組合鋼模板（按承臺計：平均

5套模板），進(jìn)行現(xiàn)場作業(yè)。承臺的施工工序為：開挖基坑→截除樁頭→鋪筑墊層→綁扎鋼筋→立側(cè)模板→澆筑混凝土→拆?！B(yǎng)護(hù)。具體作法如下：開挖基坑：見上述“鉆孔灌注混凝土樁施工”鋪筑墊層：用一定配合比的混凝土或砂漿攤平、壓實、抹光，使之符合設(shè)計標(biāo)高和承受壓力、隔離土層。綁扎鋼筋：將加工好的鋼筋運至現(xiàn)場，嚴(yán)格按照設(shè)計和規(guī)范進(jìn)行綁扎焊接。立側(cè)模板：利用組合鋼模板拼裝，拼縫嚴(yán)密不漏漿，內(nèi)表面涂脫模劑，支撐牢固、尺寸準(zhǔn)確。經(jīng)檢查無誤后即可澆筑混凝土。澆筑混凝土：澆筑方法采用分層澆筑，分層震搗，每層厚度為

30cm，搗固密實。澆筑后及時養(yǎng)護(hù)，拆模后回填土繼續(xù)養(yǎng)護(hù)。3.3

橋墩臺施工橋墩柱、墩帽、蓋梁及橋臺肋板的施工工序為：綁扎鋼筋→立模板→澆筑混凝土→拆?！B(yǎng)護(hù)

橋墩柱、分隔墩墩帽及板臺肋板的鋼筋在鋼筋加工場地進(jìn)行加工制作，運至現(xiàn)場進(jìn)行綁扎（焊接）成型。肋板模板采用大塊鋼模板組合拼裝，墩柱和分隔墩墩帽模板采用由廠家訂做的大塊鋼模板組合拼裝，拼裝前模板表面要涂勻脫模劑。模板要拼裝嚴(yán)密，支撐牢固，防止跑模，鋼筋和模板尺寸必須符合規(guī)范規(guī)定。澆筑混凝土要分層澆筑，分層搗固，連續(xù)作業(yè)，選用有豐富經(jīng)驗和熟練技術(shù)的搗固員進(jìn)行混凝土搗固，確保澆筑的墩柱和肋板顏色一致，內(nèi)實外光，各部尺寸符合要求。

本項工作的墩柱作業(yè)量較大，公主線大橋共有

160cm×100cm

矩形墩柱

199

根，設(shè)計混凝土

2752

m3，鋼筋

346.4t。所以必須有足夠的特制墩柱模板進(jìn)行一次成型作業(yè)，經(jīng)測算，計劃最少定做墩柱模板

5

套（每套按

10m

計），組織專業(yè)施工隊伍進(jìn)行優(yōu)質(zhì)、高效的墩柱快速施工。3.4

鋼筋混凝土箱梁的現(xiàn)澆施工

主線大橋為雙幅分離式

6

聯(lián)

39

孔跨度為

20-30m

不等的現(xiàn)澆鋼筋混凝土多室箱形連續(xù)梁，不僅設(shè)在平面彎道和豎向曲線上，且箱室矮，橋面寬，斷面復(fù)雜、多變。因?qū)俪鞘袠蛄?，不但?nèi)在要求高，外表要求嚴(yán)，加之施工時間緊，成為施工的難點，必須加強技術(shù)力量和材料設(shè)備的投入，采取強有力的技術(shù)措施和正確合理的施工工-9藝，確保該工程順利完成。

本橋鋼筋混凝土箱梁現(xiàn)澆施工的工序為：箱梁模板支架地基的場地壓實和平整—搭設(shè)模板支架—安裝箱梁底模和外側(cè)?！壴淞旱装搴透拱邃摻罴邦A(yù)埋件定位—安裝內(nèi)模板—綁扎箱梁頂板鋼筋—模板形位質(zhì)量檢查、定位、加固—灌注箱梁混凝土并進(jìn)行養(yǎng)生—拆除混凝土模板、整理、保養(yǎng)。其主要工序的施工考慮如下：3.4.1

模板支架地基的場地壓實和平整“

在本橋鋼筋混凝土箱梁的現(xiàn)澆施工設(shè)計中，設(shè)計單位建議：

箱梁均在支架上澆筑，澆筑混凝土前，支架必須預(yù)壓（壓重約為箱梁自重的

80%），以避免支架產(chǎn)生不均勻沉降”。這種避免支架產(chǎn)生不均勻沉降的考慮是正確的，但在支架上預(yù)壓箱梁自重

80%的壓重要求，對本橋箱梁的施工是難以實現(xiàn)的，為了避免在支架上進(jìn)行壓重的困難，又能夠達(dá)到在現(xiàn)澆箱梁的施工中，避免支架產(chǎn)生不均勻沉降的要求，我們采取了三項基本措施：其一是支架材料選用了承載能力大、自鎖能力強、壓縮變形小的碗扣式支架；其二是支架立桿可調(diào)底下加墊付了

10cm

厚、20cm

寬的地基力分配墊木；其三是支架地基的場地要進(jìn)行嚴(yán)格的壓實和平整。

本主線橋支架地基的處理要求是：地基的承載力不小于

180kPa，特別是位于墩臺附近的地基，更要分層重壓，精心平整；場地壓實平整的寬度為兩幅箱梁頂板翼緣外各加

2m；支架地基面要平整，無積水，頂面用中細(xì)砂鋪墊，兩側(cè)排水溝要通暢。3.4.2

搭設(shè)模板支架

本橋鋼筋混凝土箱梁支架擬采用

WDJ

型碗扣式支架，該支架的搭設(shè)順序是：在壓實平整后的地基上面設(shè)墊木—設(shè)置立桿底座—裝配立桿—對接上層立桿—繼續(xù)安設(shè)縱橫水平桿—安裝上托座—設(shè)置底?？v橫檁—調(diào)整標(biāo)高鋪設(shè)模板。搭設(shè)應(yīng)注意：

支架下的墊木必須與地面接觸充分、平穩(wěn)；立桿可調(diào)底座（下托座），通過螺桿上的調(diào)節(jié)螺母使底座板全部頂墊木頂面，并確保碗扣標(biāo)高一致，使橫桿間的水平偏差小于

L/400。各立桿頂端可調(diào)托撐（上托座）必須全部頂緊底?？v檁，并避免立桿接頭處于同一水平面上；各立桿要垂直，其垂直偏差應(yīng)小于

h/500。

為確保梁底設(shè)計標(biāo)高，除根據(jù)設(shè)計要求，按拋物線型設(shè)置預(yù)拱度外，由于地基和支架的彈性壓縮和非彈性變形，在箱梁混凝土的灌注前后，底模標(biāo)高會產(chǎn)生微小下降，所以在支架拼裝中須預(yù)留一定的沉降量，其沉降量的大小，可在正式搭設(shè)支架前，作實地等載模擬試驗確定。在每幅箱梁橋墩的四周分別設(shè)置

12m

長的縱橫向“剪刀撐”，以加強支架的縱橫向穩(wěn)定。本橋箱梁的模板支架按不同位置，其結(jié)構(gòu)形式分兩種：第一種：箱梁跨越農(nóng)田的橋跨—碗扣式滿堂支架。該滿堂支架，除箱梁翼緣板下縱向各行的橫向

60~90cm

外，箱梁各行的橫向間距一律為

60cm；橫向各列的縱向間距分三種情況：在墩臺位置的箱梁橫隔梁下，列間距為

60cm；距支座中心

1.2~4.8m的位置，列間距為

90cm；其余靠近跨中的位置，列間距為

120cm。各行立桿上托座上均設(shè)一對

8

號小槽鋼作底模下分配縱檁。由于本橋箱梁模板采用大塊高強覆膜鏡面竹膠合板，在分配縱檁上須以縱向間隔

30cm

的距離設(shè)單根#8

小槽鋼作竹膠合模板的底楞。

第二種：箱梁跨越西寶高速公路的橋跨—碗扣式支墩、工字鋼梁組合門型支架。該門型支架設(shè)在主線橋第

21

孔和第

22

孔的的箱梁下，其結(jié)構(gòu)形式是在距主線橋

21號墩中心（同為西寶高速公路的橫斷面中心）南北各

4.2~9.4m

處的西寶高速公路的上、下行道路中，分別預(yù)留凈寬

4.8m、高

5m

的門型行車通道，其余部分與第一種碗扣式滿堂支架構(gòu)造相似，為確保產(chǎn)通安全，自開始搭設(shè)支架起，到拆除支架止，我們將與交通管理部門密切合作，按有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行必要的交通管制。

根據(jù)二期要求，我們計劃主線橋按雙幅

4

孔梁的模板支架數(shù)量提前備米。這樣，在不考慮施工中的倒用損耗外，僅主線橋箱梁模板支架材料，工地不得少于下列計劃：（1）碗扣式（WDJ

型）支架1113t其中立桿：LG—90

40t

LG—120

52t

LG—180

75t

LG—240

98t

LG—300

242t

橫桿：HG—30

25t

HG—60

180t

HG—90

80t

HG—120

227t立桿可調(diào)托撐（上托座）KTC—50

45.795t(7100

套)立桿可調(diào)底座（下托座）KTZ—50

45.795t(7100

套)（2）剪刀撐連接系3.0t

普通鋼管φ48×3.5mm

400m(1.536t)扣件（轉(zhuǎn)動式、并帶螺栓）400

套（3）支架頂部縱檁和模板底楞（4）墊木：20cm×10cm

方木80×43×5

250t

88

m3

（5）門架梁工字鋼（根據(jù)庫存材料另定）。3.4.3

箱梁混凝土模板設(shè)計

本立交橋鋼筋混凝土箱梁為多跨、橫坡、平彎、豎曲線城市橋梁，結(jié)構(gòu)成型復(fù)雜，對模板安裝的要求很高。按照梁體不同部位的施工需要，經(jīng)研究比較，決定箱梁內(nèi)模采用鋪墊油氈、厚

30mm

的毛面木模板（配設(shè)木結(jié)構(gòu)支撐框架縱向間距≤

-10-111000mm）；箱梁外模板采用大塊高強覆膜鏡面竹膠合板（竹膠合板厚

12mm，幅面≥2000

mm×1000mm）。1．模板的設(shè)計要求

本橋箱形連續(xù)梁的模板與其支架，須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，確保施工過程中各部形狀、尺寸和相互位置的正確。模板板面要平整，接縫嚴(yán)密不漏漿，構(gòu)造簡單，裝拆方便，工作安全。結(jié)構(gòu)外露面和隱蔽面的模板，其撓度分別為模板構(gòu)件跨度的

1/400

和

1/250。2．模板的制作、安裝和質(zhì)量檢查

模板應(yīng)作專門設(shè)計，經(jīng)項目總工程師審查批準(zhǔn)后予以加工，經(jīng)驗收合格后方可使用。用于結(jié)構(gòu)外表面的模板，用表面耐磨性較強的樹脂覆膜膠合板作面板。安裝前，模板表面須深刷所指定的不污染混凝土表面的脫模劑。為保持模板面平整光潔，形體正確，不漏漿并有足夠的強度和剛度，不出現(xiàn)模板移位，應(yīng)設(shè)有足夠的堅固設(shè)施；箱梁腹板側(cè)模要設(shè)置螺栓拉桿，拉桿由φ14mm

的圓鋼制成，并按要求在拉桿上套裝內(nèi)徑φ16mm

的硬質(zhì)塑料管，使模板撐拉牢固；箱梁內(nèi)模要定位牢固，防止上浮。

模板安裝后須進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量的要求檢查：所有模板必須按箱梁結(jié)構(gòu)尺寸支撐牢固，不松動，不跑模，拼縫嚴(yán)密，不漏漿，模內(nèi)要清潔，不得有焊碴和棄物。按要求預(yù)留拱度和沉降量。預(yù)埋件、預(yù)留孔的數(shù)量和位置要正確、牢固。模板的偏差不應(yīng)大于有關(guān)的規(guī)定要求，待監(jiān)理工程師檢查確認(rèn)后，方可進(jìn)行鋼筋綁扎和灌注混凝土等工作。3．模板、支架的拆除和保養(yǎng)

模板、支架的拆除時間應(yīng)以混凝土所達(dá)到的抗壓強度來決定，箱梁的承重模板、支架，應(yīng)在混凝土的強度能承受自重力及其可能迭加的荷載時方可拆除，拆除前須報請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。為保證本橋鋼筋混凝土箱形連續(xù)梁安全地卸落支架，除各聯(lián)的最末一孔外，其他各孔在卸落支架時，共后必須有孔箱梁的混凝土已灌注完畢，卸落的程度是縱向從跨中橫向同時依次均衡、緩慢卸落。卸落模板、支架時，須有專人觀察檢查，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)立即停止工作，待查明原因，作出應(yīng)急措施后，方可繼續(xù)卸落。在卸落模板支架時，卸落量要小，循環(huán)分層進(jìn)行，禁止猛敲強扭，最后，自上而下，按模板、支架結(jié)構(gòu)的組合，依次拆除。拆卸的模板、配件不得隨意拋落，應(yīng)抬、吊緩放，以保安全。拆卸后的模板、支呆，應(yīng)及時清除灰漿、污垢，維修整理，分類存放，妥善保管，防止變形。修補過的板面要平整、牢固、縫隙緊密，螺桿的絲牙光潔、順暢，并按要求涂刷保護(hù)漆、脫模劑或潤滑劑等。3.4.4

鋼筋的綁扎和吊裝

本立交工程除主線橋左幅第

8

號、9

號墩頂處，箱梁的兩橫隔梁施工加預(yù)應(yīng)力外，其余鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)均采用非預(yù)應(yīng)力鋼筋，其力學(xué)性能符合（GB1499-91）《鋼筋混凝土用熱扎帶肋鋼筋》規(guī)定的Ⅱ級鋼筋和符合（GB13013-91）。對運到工地的鋼筋須按規(guī)定進(jìn)行檢查，合格后方可使用。-12施工中必須按照設(shè)計圖紙尺寸進(jìn)行鋼筋的下料、彎制，彎制好的鋼筋應(yīng)分類、編號、整齊有序的按規(guī)定堆放。

本橋除下部結(jié)構(gòu)鋼筋采取預(yù)先綁扎、吊裝入模就位外，梁部鋼筋采取現(xiàn)場定位綁扎。綁扎中對受力鋼筋接數(shù)量應(yīng)按施工規(guī)范進(jìn)行調(diào)整，綁扎用的鐵絲余頭要向里彎，不得伸向保護(hù)層。綁扎過程中，要在梁底和側(cè)邊放好混凝土墊塊，不僅要使鋼筋保護(hù)層的厚度得到滿足，同時要使鋼筋籠有足夠的剛度和穩(wěn)定性，合理選擇吊點；吊裝時，升降要平穩(wěn)，注意不要和其他硬物相撞，以免產(chǎn)生變形或松動。對所有鋼筋的加工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)須按規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格檢查；鋼筋的級別、鋼種、根數(shù)、直徑、形狀等必須符合設(shè)計要求；綁扎成型后，不得有松動、折斷、移位等現(xiàn)象；盡量減少在橋位模板上焊接鋼筋的工作，對必須在橋上焊接的骨架主筋，在焊接工作中，應(yīng)對正落的焊碴進(jìn)行防護(hù)和清除，更不能使火花燒壞模板面；對綁扎或焊接的鋼筋接頭，與鋼筋彎曲處相距不應(yīng)小于

10

倍于主筋直徑，也不宜位于最大彎矩處。入模的鋼筋，經(jīng)檢查滿足設(shè)計要求，并由監(jiān)理工程師確認(rèn)后方可進(jìn)行下步工作。3.4.5

箱梁混凝土的施工1．選擇混凝土材料配合比主線橋箱形連續(xù)梁的混凝土為

30

號，采用泵送方式進(jìn)行現(xiàn)場澆筑。因梁部箱體薄、鋼筋密，為確保混凝土的灌注質(zhì)量，對混凝土的性能要求是：粗骨料?。核槭淖畲罅脚c輸送管內(nèi)徑這比宜小于

1∶4。高流態(tài)：到達(dá)現(xiàn)澆點的混凝土坍落度不小于

15cm。坍落度損失?。阂猿跏继涠葹榛鶞?zhǔn)，經(jīng)

30min

后坍落損失≤0.5cm

。緩凝：初凝時間不少于

10~12h。早強：2d

的強度不低于設(shè)計強度的

60%。

為很好地解決混凝土早強與流態(tài)、緩凝的矛盾，有效地控制流態(tài)混凝土的坍落度損失。在箱梁施工前，要反復(fù)認(rèn)真地進(jìn)行混凝土配合比的試驗。選出性能好、材料省、易操作的配合比和施工工藝措施。2．混凝土的拌制

混凝土拌制前須對各種衡器進(jìn)行認(rèn)真檢查，使其在工作中保持靈敏、準(zhǔn)確的良好狀態(tài)?；炷恋募壟渫ㄟ^單必須經(jīng)技校至負(fù)責(zé)人簽發(fā)，任何人不得隨意變更。所有材料須分別堆放，并按級配要求分級稱重，其重量誤差不小于±2%。混凝土拌合均勻，嚴(yán)格控制拌合程序和時間，對摻有外加劑或外摻劑的混凝土攪拌時間適當(dāng)延長1~2min。3．混凝土的運輸

箱梁混凝土采用混凝土攪拌輸送車運輸。工作中須注意：攪拌車在裝第一車混凝土前應(yīng)向滾筒內(nèi)加水滾動，再將水傾出，以使?jié)L筒、葉片濕潤，以免吸漿。

攪拌車在運輸過程中，滾筒應(yīng)以

2~4r/min

慢速滾動，出料前要快速轉(zhuǎn)動

1min，以?；炷恋暮鸵仔?。-134．混凝土的灌注

灌注混凝土前應(yīng)對支架、模板、鋼筋、預(yù)埋件等進(jìn)行認(rèn)真檢查，鑿除施工縫處前層混凝土表層水泥漿的松弱層，并清除模板內(nèi)的積水和雜物，對可能有吸水的部位，須預(yù)先進(jìn)行噴水濕潤；同時還要預(yù)先檢查輸送管道，彎管配備數(shù)量，管道支撐要牢固。輸送混凝土?xí)r，管道所產(chǎn)生的振動不應(yīng)使模板和鋼筋產(chǎn)生移動。

本橋箱形連續(xù)梁的混凝土在橫斷面上分上下兩次灌注，施工縫設(shè)在頂板的相交處。既先將箱梁的底板與腹板鋼筋入模，并灌注其混凝土，然后拆箱內(nèi)底板和腹板，須在各孔每一個箱的適當(dāng)位置的頂板上預(yù)留

100cm×120cm的出入孔，待內(nèi)模拆除后，用同標(biāo)號的微膨脹混凝土封好。每聯(lián)箱梁的縱向逐孔分段灌注，各段箱梁混凝土的施工縫設(shè)在梁跨的

1/4

處，即每聯(lián)箱梁首次和末次灌注的長度分別為

5/4

和

3/4

梁跨，中間各次灌注的長度為梁跨的整數(shù)。施工中，混凝土灌注應(yīng)按事先制定的澆筑順序從遠(yuǎn)端開始，先中間后兩邊，使混凝土呈斜面分層沿橋軸線縱向推進(jìn)，最后與已灌梁段合攏；因泵送混凝土澆筑速度快，嚴(yán)防混凝土堆積不均勻產(chǎn)生偏心對模板產(chǎn)生不得影響。泵道混凝土開始后應(yīng)連續(xù)泵送，不得中斷。確需暫停時，一般以不超過

15min

為宜，若停泵時間較長，應(yīng)將混凝土從泵內(nèi)和輸送管中清除干凈。泵關(guān)送過程中，應(yīng)注意觀察泵壓的變化，使泵壓在正常范圍內(nèi)工作。在灌注混凝土的過程中，須小心謹(jǐn)慎，對稱均勻地施工。同時，設(shè)置模板、支架觀察員，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施。5．混凝土的振搗

入模后的混凝土須及時振搗，本橋采用插入式振搗為主，平板式振搗為輔的方式。插入的震搗棒應(yīng)垂直或略有傾斜，振搗時間要適當(dāng)，一般控制在

30s

左右為宜。插入震搗的間距一般不超過其作用半徑的

1.5

倍，震搗棒不得碰撞模板和鋼筋，灌注頂板混凝土?xí)r，對平板振動器的移動間距，應(yīng)與已振部分重疊

10cm

左右為宜。6．混凝土的養(yǎng)護(hù)箱梁混凝土灌注后須用濕麻袋遮蓋，并經(jīng)常灑水養(yǎng)護(hù)，灑水養(yǎng)生的時間應(yīng)不少于

7d，每天灑水次數(shù)，以能保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為度。4

保證質(zhì)量、安全的措施4.1

保證質(zhì)量的措施

“永恒追求更好，向顧客提供滿意的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”是我處的質(zhì)量方針。本工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，質(zhì)量要求嚴(yán)，如何保證質(zhì)量，是我們項目部的管理重點之一。我們的質(zhì)量目標(biāo)是：工程一次性檢查合格率

100%，優(yōu)良率

90%以上，確保省部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)，為此，做好以下幾點：

（1）認(rèn)真貫徹

ISO9002

標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體系，根據(jù)體系模式，我處建立了自己的質(zhì)量手冊，程序文件和工程作業(yè)指導(dǎo)書等質(zhì)量文件。這些文件將是我們施工當(dāng)中的行為準(zhǔn)則，針對文件中的

19

個質(zhì)量要素和

26

個程序文件，我們將根據(jù)工程情況具體實施，堅持按程序施工，使我們的施工正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化、法制化和程序化，同時隨時接受業(yè)務(wù)主和監(jiān)理工程師的監(jiān)督和指導(dǎo)。-14

（2）成立質(zhì)量管理機構(gòu)。成立以工程項目經(jīng)理為首，技術(shù)負(fù)責(zé)人和有關(guān)人員參加的

TQC

領(lǐng)導(dǎo)小組（見全面質(zhì)量管理體系圖），全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作，應(yīng)用

TQC的

PDCA

方法，定期分析質(zhì)量管理和工程質(zhì)量情況，形成縱向到底，橫向到邊，自上而下的管理全系。

（3）加強質(zhì)量教育和技術(shù)交底培訓(xùn)工作。對全體管理和施工人員進(jìn)行全面、系統(tǒng)、全方位的質(zhì)量教育、強化全員的質(zhì)量意識，使職工牢固樹立“質(zhì)量第一，用戶至上”和“企業(yè)信譽第一”的思想，對施工圖紙、技術(shù)規(guī)范、工藝流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行交底，不斷提高全體職工的技術(shù)水平。

（4）嚴(yán)把技術(shù)關(guān)，抓好施工中共中央質(zhì)量管理施工中始終堅持“六不施工”和“三不交接”。“六不施工”是：未見監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后的開工報告不施工；示進(jìn)行技術(shù)交底不施工；圖紙和技術(shù)要求不清