道路強夯施工方案（6篇）

道路強夯施工方案（6篇）道路強夯施工方案篇一關鍵詞：市政道路；軟土地基；施工；分析本文以A城市的市政道路工程建設為例，該城市的市政道路工程位于某水道旁邊，其中軟土地基作業(yè)的面積大約在，道路軟基工程的施工寬度在，工程師針對該工程設計了四種效果明顯的道路軟基處理方案。在工程完成后，對各個路段的土層進行了檢測，檢測結(jié)果顯示，對道路軟基根據(jù)不同的施工方案進行施工，都會在一定程度上改變軟基的物理力學性能，符合道路軟基工程對設計方案的要求標準。一、道路工程中的地質(zhì)地貌（一）人工填土層的情況人工填土層按照回填方式分為兩個亞層：沖填土和素填土，其中素填土是指均沒有完成自重固結(jié)。（二）交互相沉積層的情況淤泥間粘土層的土質(zhì)按照土類形狀、上下關系分為八個亞層，分別是淤泥層、亞粘土層、含粘性土細砂層、淤泥層、亞粘土層、淤泥質(zhì)亞粘土層、亞粘土層、含粘性土細砂層。二、市政道路工程中軟土地基的固結(jié)機理市政道路工程中軟土地基的固結(jié)機理的工作重心是分析怎樣讓軟土中的孔隙水、土體顆粒、間自由水順利從土體中排出，這一方面是軟土地基固結(jié)工作能否完成的關鍵。通常我們在工程中選用的是塑料排水板豎向排水的方法，或者地表砂墊層橫向排水方與強夯動荷載結(jié)合的方法，對軟土基地進行相關作業(yè)工作，通過分析路基上部人工填土的實際情況和路基施工現(xiàn)場的周圍環(huán)境情況，利用強夯動荷載產(chǎn)生的附加應力，完成軟土地基的固結(jié)工作。下面我們來分析管井降水體系與強夯動荷載結(jié)合的方式對軟土地基進行施工作業(yè)的情況。A城市的市政道路工程中的部分路段人工填土層是較厚雜填土，填土層厚度在左右，填土中摻有大顆粒的石塊、磚頭等雜質(zhì)[1]。在該種情況下，若使用塑料排水板則不能夠穿透上面的人工填雜土從而進入下面的軟土層，因此，我們必須采用管井作豎向的排水方式。首先，強夯能量利用“從高到低的”作用，由高能量貫穿路基上面的人工填土層，產(chǎn)生“硬殼”和“架橋”的情況；其次，對那些非常厚的填土層來說，高能量的夯擊完成對下面軟土層的沖擊效果，進一步壓縮排水固結(jié)效果；最后，我們通常情況下采用的“滿夯”低能量夯擊方法，能夠達到密實和手鏈地層土質(zhì)的效果。水泥土攪拌樁的應用是固結(jié)軟土地基的深層攪拌方式，一些專業(yè)書籍中稱之為濕法，在市政道路工程建設中使用噴水泥漿攪拌軟土的方法進行作業(yè)。該方法中，在地基內(nèi)部將軟土和固化劑進行充分融合，使它們相互之間發(fā)生物理、化學反應，使軟土固結(jié)，形成穩(wěn)定的、整體的、有一定強度的優(yōu)質(zhì)地基，進而保證市政道路工程建設的順利進行。三、市政道路工程中軟土地基的施工方案塑料排水板豎向排水的方法、地表砂墊層橫向排水方與強夯動荷載結(jié)合的方法：首先，參數(shù)的設計，型塑料排水板，土下深度為，布置形式的距離為，表現(xiàn)為梅花形。砂墊層是中粗砂，強夯為低、中、高能量級，夯錘半徑是，重量是。其次，該方法的施工流程為：找的雙行橫坡，路床平整修建排水明溝、盲溝鋪填中粗砂墊層塑料排水板的布設監(jiān)控設施的安裝強夯前的填土工作施工完成后的監(jiān)測工作評價、驗收工作。該方式的優(yōu)點是土層固結(jié)良好，適合地表為素填土或雜填土的深厚軟土地質(zhì)[2]。塑料排水板豎向排水、地表砂墊層橫向排水系統(tǒng)與堆載靜荷載預壓軟土地基的方法：首先，參數(shù)的設計，分為四級加載，每級加載約，加載的間隔時間是，歷時；其次，該方法的施工過程為：找的雙行橫坡，路床平整修建排水明溝、盲溝鋪填中粗砂墊層塑料排水板的布設監(jiān)控設施的安裝強夯前的填土工作施工完成后的O測工作評價、驗收工作。該種方法的優(yōu)點是土層的固結(jié)工作效果較好，但是工期較長，成本較高。四、施工時應注意哪些問題在工程的施工過程中，主要應該重點關注這5各方面：第一，排水系統(tǒng)的質(zhì)量把控，該方面主要有塑料排水板材質(zhì)和施工質(zhì)量的管理；盲溝、砂墊層、細粉砂回填料質(zhì)量方面的管理；管井成井質(zhì)量的管理；抽排水工作的監(jiān)管等方面。第二，強夯前的填土過程的有效控制，首先，我們要保證路基排水系統(tǒng)的正常工作，在強夯前要分別進行幾次厚土方的填筑工作。采用填筑粉細砂進行填筑工作，對強夯的施工有著明顯的效果，利用粉細砂含泥量少的特點，進行相關工作的施工作業(yè)。第三，夯擊能的控制，該方面的注意事項包括夯錘的重量、夯錘落距、夯點的位置選擇、和夯擊次數(shù)等，在該過程中，我們應該保證夯擊深度控制在夯錘寬度的二分之一內(nèi)，否則強夯的效果不理想[3]。五、結(jié)論市政道路工程建設中軟土地基處理的主要目的是通過有效的處理方式，改變軟土的物理力學性能，使其能夠達到市政道路工程建設對地基的要求標準，為整體工程的實施奠定良好的基礎，保證工程的順利進行和施工質(zhì)量，減少工程的建設工期，我們通過有效的方式對軟土地基進行處理，使處理后的軟土地基的各項指標達到工程的標準，通過先進的技術手段和對環(huán)境影響的測評，選取最合適的方案進行落實工作。參考文獻：[1]沈安登。淺析市政道路建設中軟土地基的處理方法[J].智能城市，2024，（05）：33.道路強夯施工方案篇二［關鍵詞］強夯市政道路應用中圖分類號：U41文獻標識碼：A文章編號：湖北省十堰市新建北京路，路基大都是切山回填工程，土石方量很大，一期工程曾因資金困難而中途停建近四年。二期工程由我公司負責建設，由于多種原因，一期回填工程未經(jīng)碾壓，路基墊層密實達不到設計標準，造成地基承載力不足，多處地段出現(xiàn)了塌陷、裂縫等現(xiàn)象。經(jīng)各參建單位多次討論，最后形成一致意見。即采取地基強夯方案。經(jīng)過驗證該方案是在北京路南路特定條件下的最佳加固方案。一、工程概況湖北省十堰市北京路全長8.7公里，路面寬度32米，其中：通行車干道22米，人行道每邊各5米，在柳林路處設一座三層立交橋與柳林路、浙江路、天津路相聯(lián)。其中北京路南段全長4.2公里，年初續(xù)建時，原擬翻填碾壓路基，經(jīng)調(diào)查，原填土區(qū)內(nèi)有水庫、堰塘、泉潭、垃圾場等，深度在6-15米，填土前未經(jīng)排水，清淤，填方時又未分層碾壓，而是一次性堆填，填料中含50-200厘米以上的雜石等不利因素，因翻填碾壓工程量太大，后經(jīng)反復研究后改為強夯法施工。路面墊層由十堰市規(guī)劃設計院設計，設計要求壓縮模量Es≥8Mpa;地基承載力Fk≥150Kpa。經(jīng)與設計人員磋商，要求指標改為變形模量為≥8Mpa；夯后碎石上路基承載力基本值f0≥150Kpa。二、強夯施工方法及特殊地段處理1、強夯施工方法根據(jù)我單位組織各單位專家意見，強夯采用20T重錘，將錘提至路面高差5米后自由落體落下，以最后三錘累計沉降量不超過15CM為準。強夯點與點之間間隔4米，施工時呈梅花狀分布，強夯點交錯分布，強夯交叉進行。由于北京路地形復雜，對于一些復雜特殊地段，我們制定了專門的強夯方案。對于北京路上的一兩處9米以上高填方區(qū)，我們的方案是在高填方區(qū)一定范圍內(nèi)推掉3米進行翻填處理，3米以下進行強夯處理。確保路基質(zhì)量滿足設計要求。2、特殊地段處理北京路地形復雜，地質(zhì)條件不平均。對于某些特殊地段，我們也有針對性的進行了處理。1、先排水，擬在整個場地泉眼露頭處挖2―3個集水井，直徑900，深8―10M，規(guī)格100的潛水泵2―3臺不間斷排水，使水位降至地下負5M以下。2、采用渣石坑強夯方案⑴布點用設計單位原方案即第一遍8M×8M間距，第二遍4M×4M間距，夯坑深度保持60CM~80CM（見強夯平面圖）。⑵強夯經(jīng)檢測合格后，推填40CM，下部用18T震動碾壓3―5遍。⑶填料選用2+300處山體青色石渣石塊。⑷填壓翻填完成后，用碎石填平排水井，并強夯處理。3、排水盲溝⑴強夯完成后將井與井之間用碎石盲溝連結(jié)，并與綜合管溝連通，盲溝底部底標高為綜合管溝底板向上30CM?；蚍e水井直接與綜合管溝相連。⑵碎石盲溝斷面1M×0.8M，要求壓實并具有良好的透水性。⑶盲溝底部，應具有較好的抗透水能力，如開挖時發(fā)現(xiàn)有土體不密實的現(xiàn)象存在，則用強夯機直接夯擊成槽做盲溝。三、施工試驗結(jié)果以下分三個專題介紹平板載荷試驗，動力觸探測試及容重測試成果。一）、平板載荷試驗（一）檢測裝置1、加載：采用1000KN千斤頂，10Mpa和25Mpa油壓表。2、反力：用100KN或120KN兩種強夯錘，外加吊車端頭帶有大滑輪和吊鉤的長扒桿。后期用約160KN重的推土機，開至加載架上。3、主梁為二根長4.8米的36型工字鋼并列焊接，而支撐千斤頂?shù)男×簽?4型工字鋼。吊車夯錘和推土機都壓在梁上。4、觀測沉降裝置：采用機械千分表，量程不夠續(xù)接。千分表用磁支架，支點用中南電力設計院“自動油壓載荷儀”的DL－1型標準板，直徑56.42厘米，面積2500平方厘米。（二）加荷、卸荷方式：1、采用逐級加載法，每組達到相對穩(wěn)定后加下一級，唯第一次二級合加，直到試驗過到要求為止。2、按略大于設計承載力基本值150Kpa的二倍，即320Kpa分為八級，每級加荷40Kpa，試驗值超過320Kpa即可終止。3、采用快速相對穩(wěn)定法，即加荷后，每15分鐘讀一次數(shù)，由于夯后碎石土沉降迅速，采用后三次讀數(shù)之和不大于0.1mm為本級終止條件，不需作外推法計算。4、終止加載條件：1）沉降量爭聚加大，土被擠出或壓板周圍出現(xiàn)環(huán)形裂縫；2）累積沉降量大于0.06倍壓板直徑，即33.8mm；3）壓力不再增加，24小時沉降不止；4）總加載量超過設計值的兩倍，即320Kpa。5、卸載：每次卸掉加載值的兩倍，即80Kpa。6、回彈預測：每15分鐘觀測一次，四次后終止，由于回彈迅速，后期改為兩次15分鐘讀數(shù)即止。全部回零后，由看場人員隔2－5小時讀一次終止。二）、動力觸控測試（一）設備：圓錐重型N63.5和超重型N120兩種規(guī)格重錘，探頭直徑7.7厘米，頂角60度的標準型，探桿分別為直徑4.2厘米和直徑5.0厘米。（二）測試：動探錘N63.5提升76厘米，而N120提升100厘米自由落體下落，記錄每擊入10厘米的錘擊數(shù)，分別進行桿長和側(cè)壁摩擦校正，再進行水下校正。（三）評價：依N63.5和N120的錘擊數(shù)經(jīng)校正的大水和起伏，來評價路基填土的密實度和均勻性，承載力基本值f0和變形模量E0值。（四）檢測資料1、動探分布圖：2、S－N63.5或S－N120實測曲線（直方）圖(五）檢測結(jié)果：1、全區(qū)57個圓錐探點，經(jīng)修正后擊數(shù)強度增大，而且變化很大，表明路基強度很高，變化很大與填料成分和含水量、施工中填硬質(zhì)塊石、碎石比例很大有關。2、指揮部孔3、6、7在深度5.1－6.3之間，N120錘擊數(shù)＜2。分別在3.4－4.9米有初見水位，這與已知夯前排水井深度未達到“核定”要求有關。三）、密度測試：（一）檢測設備1、可估讀5克的桿稱。2、直徑160厘米，長30厘米薄鐵取土器。3、水桶、鋼釬、鐵錘、木板、鐵勺、溫度計、農(nóng)用塑料薄膜等。（二）取土：清整鏟平地面，垂直安放取土器，墊硬木板，用鐵錘擊打取土器，如遇石頭時，用細鋼釬沖擊。（三）灌水：將長寬各100厘米的塑料薄膜中心放入坑內(nèi)，漸漸加下沉坑底，用毛涮擠壓薄膜使其貼緊。記錄倒水的質(zhì)量和水溫，即可得出坑內(nèi)的體積。（四）計算：1、土樣炒干、得土質(zhì)量、含水量；2、依不同水溫容度和質(zhì)量，得到試坑體積；3、最后算得干密度。四）、結(jié)論1、載荷試驗表明，承載力基本值和變形模量都達到設計要求。2、動力觸探表明全區(qū)地表以下3－4來以內(nèi)，強夯效果明顯，路基承載力基本值和變形模量滿足設計要求，（坑內(nèi)虛土除外）3－4米以下，強夯效果不明顯，由于填土深淺不一，建議設計單位考慮差異沉降問題。3、動力觸探檢測表明，指揮部處數(shù)點深部，夯前排水不力，強夯效果欠佳，但4米以上土層強夯后可以達到設計要求。4、密度檢測結(jié)果：各點干密度大于2.0g/cm3。密度試驗應在施工過程中分層檢測，本次檢測是在施工完成后2深度米左右抽查的，不具代表性。5、指揮部處和鱔魚塘處二試點承載力基本值和變形模量及干密度偏低的原因是雨水浸泡的結(jié)果。實際情況要好些。6、江灣村處碾壓動探結(jié)果滿足設計要求。四、經(jīng)濟性比較地基翻填方案是比較常用的方案，但北京路采用地基翻填大約需增加造價650萬元，而地基強夯方案在我市比較少，但卻只需150萬元左右。我與我公司其他工程技術人員在分析比較多種方案后，會同十堰市規(guī)劃設計院、十堰市建管處、施工單位工程專家等單位進行了論證，經(jīng)各參建單位多次討論，最后形成一致意見。采用強夯這種即能補救未經(jīng)碾壓的缺陷，又經(jīng)濟合理的方案。五、其它因素比較我們除了對兩個方案進行經(jīng)濟性比較外，還從其它角度出發(fā)，對兩個方案進行了比較。從環(huán)境保護角度出發(fā)，強夯由于不進行翻填，沒有灰塵污染。2、從工期角度出發(fā)，顯然強夯法施工可以節(jié)省工期，同時由于采用流水作業(yè)等一系列技術經(jīng)濟措施，可以大幅度提高效率。3、從質(zhì)量角度出發(fā)，翻填法簡單明了，屬于傳統(tǒng)處理方法，施工經(jīng)驗較多，保證質(zhì)量較容易；強夯法缺乏一定的施工經(jīng)驗，質(zhì)量保證有一定難度，但經(jīng)過精心組織安排可以滿足設計要求。結(jié)論道路強夯施工方案篇三代替強夯置換施工方法。關鍵詞：小能量、分層、航空限高、強夯置換。一、工程概況：1.1工程概況本工程屬于某機場三期擴建前期工程和飛行區(qū)基礎工程，填海造地面積90.92萬m2，共分A、B、C三個標段。本標段為C標段，總面積為18.27萬m2。本工程設計平均高程為+5.5m（基準面為1956年黃海高程系）。整個工程的地基加固主要有回填砂墊層、打設排水板、振沖砂樁、高壓旋噴樁聯(lián)合加固、分層碾壓粘性土、強夯置換等。設計地基處理目的為了消除地基不均勻沉降，在隧道兩側(cè)銜接段的軟土地基普遍采用振沖砂樁加固；在機場主跑道與滑行道的銜接段，則采用振沖砂樁與高壓旋噴樁聯(lián)合加固，提高復合地基剛度，減小其沉降，以進一步協(xié)調(diào)跑道、滑行道與隧道銜接段之間的變形。內(nèi)陸小塊區(qū)域設計要求先進行排水砂墊層施工，再分層碾壓粘性土造地，造地面積2.33萬m2，工期為30天。由于環(huán)繞機場跑道有一條公路，在公路外側(cè)有反壓平臺、拋石棱體、條石砌墻，長300m左右，寬10～30m、厚4～6m，面積約8000平方。反壓平臺為大塊石拋石護腳，拋石棱體底層為大塊石，中間為二片石理坡，坡面為干砌塊石，面層為安裝好的防浪塊。公路邊緣為漿砌條石墻。反壓平臺下有厚度不等的殘余淤泥，淤泥頂面高程為-1.0～-3.0m，淤泥厚度2～3m。因受下層塊石影響，采用插排水板和振沖砂樁進行地基加固是行不通的，但為了協(xié)調(diào)該區(qū)域新老填筑體的不均勻沉降，對于小塊區(qū)域內(nèi)側(cè)公路護坡下層的軟臥土，設計要求采用高能量的強夯置換進行地基處理。1.2強夯置換設計要求：1、先開挖公路下反壓平臺的條石、塊石、防浪塊，回填砂墊層標高至-0.5，再分層碾壓回填土至+5.5m高程后強夯；2、錘重20t，錘徑2.4m，落距15m，強夯置換單擊夯擊能為3000kN?m；3、正方形布置夯點，夯點間距為5.2m，共夯三遍，夯擊過程之間不間歇；4、最后再以較低能量（夯錘重量10t，落距10m，夯擊能為1000kN?m）滿夯一遍，將表層松土夯實；5、砂墊層的頂面高程為-0.5m，回填土碾壓造地高度為6.0～8.5m。6、地基承載力≥80kPa。強夯置換夯擊壓力：F1=W1/S1F1=3000kN?m/3.14*1.2*1.2=663.5kN/m強夯置換有效加固深度：Z1=η1（W1*H1）1/2η1=0.5，W1=20t，H1=15m，得出Z1=0.5(20*15)1/2=8.6m設計夯擊能為3000kN?m，強夯置換施工標高在回填土面+5.5m，回填土面層至淤泥底高度6～8.5m，強夯置換有效加固深度為8.6m，強夯置換實際影響深度的標高為-3.1m。淤泥頂面高程為-1.0～-3.0m，設計強夯置換有效加固深度已達到淤泥面。1.3航空限高：因強夯置換施工區(qū)域位于機場跑道附近，離跑道最近才50m。由于受航空限高的影響，（華東航空管理局規(guī)定此區(qū)域的航空限高為黃海高程+10.0m）。限高計算設計要求夯擊能達到3000kN?m時，按夯錘重W=20t計，落距h=15m，地面標高為+5.5m，考慮富裕高度2m，強夯機械高度最少在+22.5m以上。即使將夯錘增加到W=30t，落距h也需10m，施工時強夯機械總高程在+17.5m以上，也遠遠超過了航空限高+10.0m的要求。采用增加錘重、減少落距也無法滿足航空限高要求。致使強夯置換無法進行施工。施工方與航空港方面多次協(xié)商，航空港方面出于對安全方面的考慮，強夯置換施工對航班起降存在很大安全隱患，甚至可能會造成機毀人亡的安全事故，航空港方面一直不同意在此區(qū)域進行強夯置換施工。1.4提出低能分層方案：由于受航空限高的制約，施工時為保證飛機起降安全。施工方提出了采用降低施工面標高、采用挖掘機配5t的夯錘進行低能分層打夯施工方案。1、因采用挖掘機進行打夯施工，效率高、施工靈活、方便，對航行安全沒大的影響，隨時可降低施工高度，滿足航空限高要求；2、原設計采用3次點夯，1次滿夯，新方案提出夯擊4次，全部采用滿夯，不搞點夯，滿足設計要求；3、在夯擊前先進行碾壓，保證夯面平整，有利于夯擊時錘底接近水平狀態(tài)，滿夯搭接寬度為10cm；4、保證最下層采用小能量夯擊的影響深度達到原設計強夯置換的影響深度；5、在單位面積內(nèi)，小能量夯擊的壓力大于強夯置換的夯擊壓力；6、保證在地基處理后地基承載力大于原設計地基承載力。經(jīng)施工方與航空港、設計等多方的溝通，同意采用施工方提出的低能分層打夯施工方案。所謂低能分層打夯就是采用小能量的夯擊能，在其夯擊能影響深度內(nèi)，分成多層，在每層表面采用小能量的夯擊能進行夯擊，通過幾次疊加達到原設計強夯置換的夯擊效果。1.5小能量分層打夯施工：1、機械設備挖掘機、推土機、壓路機各一臺；夯錘一個（錘重5t，錘徑70cm，落距6m，強夯置換單擊夯擊能為300kN?m）；2、施工方法首先采用挖掘機將公路下方的反壓平臺條石、塊石、防浪塊進行清除。清除滿足設計要求后，進行回填砂墊層，回填砂墊層至設計標高-0.5m。然后對回填砂墊層進行碾壓，直接在砂墊層上進行第一層小能量夯擊，夯擊時采用一臺挖掘機將5t的夯錘吊至6m高處直接落錘進行夯擊，單擊夯擊能可達到300kN?m。3、低能分層夯擊壓力：F2=W2/S2F2=300kN?m/3.14*0.35*0.35=779.9kN/mF2=779.9kN/m>F1=663.5kN/m小能量夯擊壓力F2大于強夯置換夯擊壓力F1，滿足設計要求。4、低能分層夯擊有效加固深度：Z2=η2（W2*H2）1/2η2=0.5，W2=5t，H2=6m，得出Z2=0.5(5*6)1/2=2.7m5、低能分層夯擊見下圖：低能分層夯擊有效加固深度Z2為2.7m，第一層砂墊層標高為-0.5m，實際影響深度的標高為-3.2m，深于原設計實際影響深度標高-3.1m，滿足設計要求。施工時，每次低能夯擊時分層厚度取2.5m。每層夯擊完4遍滿夯后，進行下層回填粘性土施工，都按原設計要求進行分層碾壓?；靥詈穸?.5m后，即第二層回填標高到+2.0m，按同樣的方法進行4遍小能量滿夯，夯擊完后再進行下一層碾壓回填粘性土的施工。以此類推，直到第三層回填標高+4.5m。設計回填土頂面標高為+5.5m，第四層（即最后一層）厚度僅為1m，遠遠小于采用低能分層夯擊有效加固深度2.7m。為保證質(zhì)量滿足設計要求，第四層也按同樣工藝進行施工。1.6施工效果：為保證工程質(zhì)量，對采用低能分層代替強夯置換的施工的方案是否可行？采用低能分層施工后是否能達到原設計要求的地基處理效果？為此，對采用低能分層整個施工過程進行了沉降觀測、壓實度、動力觸探、承載力的試驗。低能分層夯擊時，每夯完一遍后都用推土機進行推平，再進行下一遍夯擊，并進行沉降觀測。夯擊完后的回填粘性土施工，均按設計要求的攤鋪厚度進行分層回填、碾壓。并請具有資質(zhì)的檢測單位進行了壓實度檢測、動力觸探、承載力的試驗。1、沉降觀測從統(tǒng)計數(shù)據(jù)可看出，采用低能分層夯擊的效果還是比較理想的。沉降觀測只是反映了夯擊后地基的沉降量，證明地基經(jīng)過夯擊后有密實、下沉。為了更好地說明夯擊后的效果是否能滿足設計要求。還進行壓實度、動力觸探、承載力等試驗。2、壓實度檢測回填土分層碾壓后，每層都請了具有資質(zhì)的檢測單位進行了壓實度檢測。設計要求每2000平方檢測一個點，每層檢測4個點。通過壓實度的檢測，碾壓效果很好，壓實度全部達到設計要求指標。3、動力觸探本工程整個強夯置換區(qū)共進行了9點動力觸探，在+2.0m，+4.5m，+5.5m高程面上分別各做了3個點。名稱+2.0m+4.5m+5.5m動力觸探擊數(shù)282325302529363134平均值擊數(shù)25.32833.6地基承載力參考值（kPa）181204248粘性土地基的承載力與動力觸探擊數(shù)換算表N10（擊/30cm）15202530δ0（kPa）100140180220根據(jù)上表換算得出強夯后地基承載力最低為181kPa，均大于設計要求（80kPa）。4、承載力試驗按設計要求每10000平方做一組承載力試驗，強夯置換區(qū)承載力試驗做了一組承載力試驗，承載力檢測報告結(jié)果為283kPa，遠遠大于設計要求的地基承載力。1.7結(jié)論強夯施工方案篇四關鍵詞：強夯法；地基；建筑；施工；應用中圖分類號：TU文獻標識碼：A文章編號：1672-3198(2024)04-0323-011有關強夯法概述1.1強夯法由來強夯法處理地基是上世紀60年代末由法國梅納德(Ménard)技術公司首先創(chuàng)用的。該方法是籍重錘從高處自由落下給地基土施以沖擊力和振動，從而達到提高地基土的強度并降低其壓縮性，還能改善其抗振動液化的能力和消除土的濕陷性。1.2強夯法施工優(yōu)點強夯施工方法具有施工機具簡單，施工方便，加固地基效果顯著，適用范圍廣泛，能縮短工期和降低工程造價等優(yōu)點。強夯法在開始時僅用于加固砂性土和碎石土地基，經(jīng)過幾十年的應用與發(fā)展，通過改進施工方法和改善地基土的排水條件，強夯法逐漸適用于加固從礫石到粘性土的各類地基。在我國強夯法用來加固碎石土、砂土、粘性土、雜填土及濕陷性黃土等地基土。我公司在近些年的施工過程中，堅持積極開拓、大膽創(chuàng)新的思路，開發(fā)出具有創(chuàng)意性的強夯處理施工方法，在約300多萬平方米的強夯法加固地基施工實踐中，創(chuàng)造出省、市級科技進步獎項目，同時也開創(chuàng)了在華東軟土地區(qū)強夯法加固地基施工的先例。由于具備以上的優(yōu)點，強夯法處理地基常被用于堆料場、倉庫、車間、油罐、儲倉、公路和鐵路路基、機場跑道及碼頭、填海造地等工業(yè)與民用建筑項目中，而且其加固的工程項目范圍逐步呈日益廣泛的趨勢。2強夯法加固地基在建筑施工應用(1)一般情況下夯錘重可取10-20t。其底面形式宜采用圓形。錘底面積宜按土的性質(zhì)確定，錘底靜壓力值可取25-40kPa,對于細顆粒土錘底靜壓力宜取小值。錘的底面宜對稱設若干個與其頂面貫通的排氣孔，孔徑可取250-300mm。(2)強夯施工宜采用帶自動脫鉤裝置的履帶式起重機或其它專用設備。采用履帶式起重機時，可在臂桿端部設置輔助門架，或采取其它安全措施，防止落錘時機架傾覆。(3)當?shù)叵滤惠^高，夯坑底積水影響施工時，宜采用人工降低地下水位或鋪填一定厚度的松散性材料。夯坑內(nèi)或場地積水應及時排除。(4)強夯施工前，應查明場地內(nèi)范圍的地下構(gòu)筑物和各種地下管線的位置及標高等，并采取必要的措施，以免因強夯施工而造成破壞。(5)當強夯施工所產(chǎn)生的振動，對鄰近建筑物或設備產(chǎn)生產(chǎn)生有害的影響時，應采取防振或隔振措施。(6)強夯施工可按下列步驟進行：①清理并平整施工場地；②標出第一遍夯點位置，并測量場地高程；③起重機就位，使夯錘對準夯點位置；④測量夯前錘頂高程；⑤將夯錘起吊到預定高度，待夯錘脫鉤自由下落后，放下吊鉤，測量錘頂高程，若發(fā)現(xiàn)因坑底傾斜而造成夯錘歪斜時，應及時將坑底整平；⑥按設計規(guī)定的夯擊次數(shù)及控制標準，完成一個夯點的夯擊；重復步驟3)至6),完成第一遍全部夯點的夯擊；⑦用推土機將夯坑填平，并測量場地高程；⑧在規(guī)定的時間間隔后，按上述步驟逐次完成全部夯擊遍數(shù)，最后用低能量滿夯，將場地表層松土夯實，并測量夯后場地高程。(7)強夯施工過程中應有專人負責下列監(jiān)測工作：①開夯前應檢查夯錘重和落距，以確保單擊夯擊能量符合設計要求；②在每遍夯擊前，應對夯點放線進行復核，夯完后檢查夯坑位置，發(fā)現(xiàn)偏差和漏夯應及時糾正；③按設計要求檢查每個夯點的夯擊次數(shù)和夯沉量。(8)施工過程中應對各項參數(shù)及施工情況進行詳細記錄。3施工保證質(zhì)量措施(1)施工前應通過試驗確定強夯施工技術參數(shù)。(2)夯擊前應先平整場地，周圍作好排水溝，并應先對夯點放線定位，標出第一遍夯點位置。(3)起重機就位時，夯錘應對準夯點位置。(4)發(fā)現(xiàn)因坑地傾斜而造成夯錘歪斜時，應及時將坑地整平。(5)強夯施工前應檢查夯錘重和落距，以確保單擊夯擊能符合要求。(6)每遍夯擊前，應對夯點放線進行復核，夯完后檢查夯坑位置，發(fā)現(xiàn)偏差和漏夯應及時糾正。(7)應按設計要求檢查每隔夯點的夯擊次數(shù)和煤機的夯沉量，施工過程中應對各項參數(shù)及施工情況作好詳細質(zhì)量記錄。(8)強夯地基的允許偏差和檢驗方法。4案例分析強夯法加固地基的質(zhì)量缺陷原因與處理(1)工程簡介。某變電站主要由主控制樓、綜合樓、220kV和500kV繼保樓、220kV和500kV構(gòu)支架等建構(gòu)筑物組成。站址內(nèi)大部分地段為剝蝕性山丘，站內(nèi)利用挖方區(qū)域挖出來的土料來回填山間洼地，設計采用了強夯法來處理新回填粘土地基，以滿足建構(gòu)筑物的要求。道路強夯施工方案篇五關鍵詞：吹填土；強夯；強夯置換；道路地基處理；工后沉降[中圖分類號]0213[文獻標識碼]A一．前言進入新世紀，隨著社會及經(jīng)濟的發(fā)展，沿海城市迎來了新一輪的發(fā)展期。開發(fā)港口、發(fā)展工業(yè)區(qū)、建設城市新區(qū)等等，急需大量的土地資源。在這種情況下，許多地方通過圍海造地拓展城市空間，進行工業(yè)及民用設施的建設，以緩解城市人多地少的窘境。在圍海造地的地基上進行工程建設的難點就是其地基土為吹填土，吹填土是用挖泥船和泥漿泵把海中的泥沙通過水力吹填堆筑在一起而形成的沉積土。在吹填過程中，泥沙結(jié)構(gòu)遭到破壞，并以細小顆粒的形式緩慢沉積。因而吹填土具有塑性指數(shù)大、天然含水量和孔隙比大、重度小、高壓縮性、滲透性小等特點。而且由于其沉積時間短，一般處于欠固結(jié)狀態(tài)，土質(zhì)弱，強度低，因此必須經(jīng)過地基處理后方可作為建筑物地基。地基處理方法的選擇是否得當，對工程質(zhì)量、建設周期及工程造價影響較大。本文結(jié)合某鋼鐵基地主干道項目道路地基處理的工程實踐，對吹填土路基的處理方案進行比選分析，提出合理的地基處理方案，以達到安全合理，經(jīng)濟高效的目的。二．工程概況根據(jù)總體規(guī)劃，本鋼鐵基地總占地面積約12.1526平方公里，臨近海邊，其中陸域面積約為3.4578平方公里，約占總面積的28.45％，海域面積約8.6948平方公里，約占總面積的71.55％，規(guī)劃年產(chǎn)量1000萬噸鋼鐵，目前主要進行廠區(qū)內(nèi)主干道的建設。主干道分兩期建設，一期修建鋼鐵大道，創(chuàng)業(yè)大道，環(huán)廠西路，環(huán)廠南路四條道路，四條道路總長度約為15.8公里，道路寬度除環(huán)廠南路為20m外，其余均為24m。為雙向六車道的一級公路，設計車速為30km，最大載重量為平板掛車-120級。四條道路占地范圍較廣，橫貫廠區(qū)東西南北四個方向。在道路建設的過程中，須同時考慮廠區(qū)雨排水，電力等管線的敷設。場地原始地貌為崗丘、丘間谷地和海灘、海岸沖蝕階地、淺海地貌，現(xiàn)場已進行挖山填?；驀叽瞪疤詈＃糠謲徢鹨验_挖整平，海灘已被填高。陸域地形起伏較大，高程變化在3～30m間。海域部分由淺海、海漫灘-海岸組成，海底地形北高南低，淺海退潮時最大水深約4m。根據(jù)總圖布置，此次建設的道路有約12.4公里路面處在海域范圍內(nèi)，也即是處在吹填土的范圍內(nèi)，而且局部路段還含有淤泥。根據(jù)地質(zhì)報告，這些土含水量高，壓縮性大，強度低，土層厚，土質(zhì)不均勻，未經(jīng)處理不宜直接作為道路路基。而且要求處理的范圍較大，因此對本項目來說，選擇合理的道路地基處理方案，提高吹填土地基承載力，以達到經(jīng)濟、可靠、合理、周期短、易于施工并減少道路工后沉降是工程建設的關鍵。三．地基處理方法的選用3.1規(guī)范的要求及控制目標根據(jù)《公路路基設計規(guī)范》，軟土路基上公路路基的設計包括道路的沉降計算，路堤的穩(wěn)定計算及相應的處治方法的設計。軟土地基處治設計包括穩(wěn)定處置設計和沉降處治設計，當計算的穩(wěn)定安全系數(shù)小于本規(guī)范要求時，應針對穩(wěn)定性進行處治設計，本工程不需要對道路的穩(wěn)定性進行設計；當路面設計使用年限（瀝青路面15年，水泥混凝土路面30年）內(nèi)的殘余沉降(簡稱工后沉降)不滿足要求時，要對沉降進行處治。規(guī)范要求的容許工后沉降見下表所示。容許工后沉降道路等級，工程位置橋臺與路堤相鄰處涵洞、通道處一般路段高速公路、一級公路小于等于0.10m小于等于0.20m小于等于0.30m二級公路小于等于0.20m小于等于0.30m小于等于0.50m通過選取幾個典型的勘探點進行沉降計算，發(fā)現(xiàn)其沉降都遠遠超過30cm，并且地基土的承載力也遠遠小于設計要求。因此對本工程而言，需要進行地基處理以降低道路的沉降，提高道路地基的承載力，以免影響行車及管線的敷設安全。3.2地基處理方法的選擇根據(jù)道路等級及使用情況，本次對道路地基處理要求地基承載力特征值達到150KPa,密實度達到0.93?？紤]道路兩側(cè)預埋管線的需要，處理范圍為道路兩側(cè)以外各6m，整個處理寬度達到36m，全部處理面積將近45萬平方米。要求處理的深度在6~8m，局部達到10m以上。為選擇合理的地基處理方案，我們需要對常規(guī)的處理方法有所了解，在進行綜合考慮后再確定最終的方案。軟土地基上的地基處理，常規(guī)方法有真空預壓、堆載預壓、強夯、振沖碎石樁法，水泥攪拌樁法等，這些方法都各自有其適用范圍，施工費用也各不相同，針對本項目的實際特點，經(jīng)過多方比較，最終選擇強夯法作為道路地基處理方法。四．強夯法的特點及施工中的應注意的問題

4.1強夯技術的特點

4.1.1強夯法的適用范圍：可以用于加固各類砂性土、粉土、一般黏性土、黃土、人工填土，特別適宜加固一般處理方法難以加固的大塊碎石類土以及建筑、生活垃圾或工業(yè)廢料組成的雜填土，結(jié)合其它技術措施（如強夯置換等）亦可用于加固軟土地基。

應用范圍廣泛：可應用于工業(yè)與民用建筑、重型構(gòu)筑物、設備基礎、機場跑道、堤壩、公路和鐵路路基、貯倉、堆場、油罐、橋梁、港口碼頭、核電站、人工島等。

4.1.2強夯法的加固效果地基經(jīng)強夯處理后，可明顯提高地基承載力、壓縮模量、增加干密度、減少孔隙比，降低壓縮系數(shù)、增加場地均勻性，消除濕陷性、膨脹性，防止振動液化。有效加固深度：單層8000kN·m高能量級強夯處理深度達12m，多層強夯處理，深度可達24~54m，一般能量強夯處理深度在6~8m。本次設計取所取夯擊能為3000kN·m~4000kN·m，已能滿足設計要求。目前，國內(nèi)使用的夯擊能均在5000kN·m以下，更高一些的夯擊能在國外的工程中使用較多。

4.1.3強夯法的優(yōu)點施工機具簡單：強夯機具主要為履帶式起重機。當起吊能力有限時，可輔以龍門架等設施。

節(jié)省材料：一般的強夯處理是將原狀土施以能量，無需添加建筑材料，大大縮短施工周期。

節(jié)省造價：由于強夯工藝無需材料，節(jié)省了建筑材料的購置、運輸、制作、打入費用，除了消耗油料外，沒有其它消耗。

施工快捷：只要工藝適合，特別是對粗顆粒非飽和土的強夯，周期更短；但是，雨天影響比較嚴重。4.2強夯法應注意的問題雖然強夯法在大面積的吹填土地基上進行處理有不可比擬的優(yōu)越性，但在實際設計施工時還是有些需要注意的問題：1，當強夯施工所產(chǎn)生的振動對鄰近建筑物或設備會產(chǎn)生有害影響時，應設置監(jiān)測點，并采取挖隔振溝等隔振措施。為減小有害影響，必要時，可采取其他方法進行地基處理或調(diào)整施工順序。在本工程中，其中的一條道路環(huán)廠南路因與已經(jīng)施工完成的防浪墻相距較近，也沒有空間采取隔振措施，為避免對防浪墻造成不利影響，此條道路地基處理改為造價較高的振沖碎石樁進行處理。2，在強夯法的設計中，夯擊能，夯擊次數(shù)，夯擊遍數(shù)，兩遍夯擊之間的時間間隔，夯擊點的布置，夯擊影響深度，基礎的應力擴散范圍等等這些參數(shù)都會影響最終的夯擊效果。因此在大面積的強夯施工前，應根據(jù)初步確定的強夯參數(shù)，提出強夯試驗方案，進行現(xiàn)場試夯并通過測試，與夯前測試數(shù)據(jù)進行對比，檢驗強夯效果。若不滿足要求，須調(diào)整設計參數(shù)。在進行試夯時，也可采取不同的設計參數(shù)進行比較，擇優(yōu)選用。例如在相同夯擊能作用下，是采用重錘低落距還是采用輕錘高落距，哪種試驗效果更優(yōu)，都可以在試夯時進行驗證。強夯試驗面積可根據(jù)現(xiàn)場情況確定，本工程選取的面積為30x30m。并根據(jù)不同的地質(zhì)情況選擇不同的試驗點。3，當場地地表土軟弱或地下水位高的情況，宜采用人工降低地下水位，或在表層鋪填一定厚度的松散性材料。這樣做的目的是在地表形成硬層，以支撐起重設備，確保機械設備通行和施工，又可加大地下水與地表面的距離，防止夯擊時夯坑積水。同時在動荷作用下，含水量較大的軟土，粘土，砂土均易產(chǎn)生液化，土體一旦液化，則其孔隙水壓力消散很慢，強度很難恢復，影響強夯的施工加固效果。在現(xiàn)場施工時，水位一般降至地表以下2~3m，并利用自然地形確定排水方向，挖好明溝排水。4，在強夯中，要注意杜絕“橡皮土”的出現(xiàn)。“橡皮土”即為強夯時土體只發(fā)生剪切變形，而無任何體積變形的土體。其特征是：孔壓大，強度低，材料易剪切破壞，只出現(xiàn)剪切變形，起不到壓實土體的作用。一旦形成橡皮土，很容易形成“丟錘”現(xiàn)象，夯錘周圍的土體大量隆起，絕大部分夯能被無為耗散。雖然表面上錘底土被夯沉，甚至夯沉量較大，但此時土體僅有剪切變形，而無壓縮變形，因此土體實質(zhì)上未得到加固。所以此種情況要避免發(fā)生。5，強夯處理后的地基竣工驗收時，承載力檢驗應采用原位測試和室內(nèi)土工試驗。強夯置換后的地基竣工驗收時，承載力檢驗除應采用單墩載荷試驗檢驗外，尚應采用動力觸探等有效手段查明置換墩著底情況及承載力與密度隨深度的變化，對飽和粉土地基允許采用單墩復合地基載荷試驗代替單墩載荷試驗。載荷試驗點一般情況下不少于3點，復雜場地根據(jù)情況適當增加檢驗點數(shù)。五．結(jié)論目前，本工程正在施工中，已施工完成的部分路段經(jīng)檢測已能達到設計要求。其實，不同的工程地質(zhì)情況千差萬別，而現(xiàn)有的成熟的地基處理方案也很多，如何兼顧經(jīng)濟，可靠，合理，周期短等因素，選擇巧妙合理的方案是結(jié)構(gòu)工程師應著重考慮的問題。隨著科技的進步，在進一步加強對吹填土或軟土微觀結(jié)構(gòu)的研究，結(jié)合物理、化學、力學等學科，積極開展實驗研究及現(xiàn)場試驗，探索新的有效處理途徑，在當前社會具有非常重要的現(xiàn)實意義。參考文獻【1】《建筑地基處理技術規(guī)范》JGJ79-2024【2】《建筑地基基礎設計規(guī)范》GB50007-2024【3】《公路路基設計規(guī)范》JTGD30-2024【4】陳偉滬城市道路軟土路基的沉降計算問題[J].安徽建筑，2024，15（5）：155-157【5】李俊。強夯法加固地基研究和優(yōu)化設計應用[碩士學位論文]長沙：中南大學2024【6】朱銀樂沿海吹填土區(qū)域道路地基處理方法探討.城市道橋與防洪，2024，7（7）：25-28【7】白彥峰濱海軟土地區(qū)道路地基處理方案比選中國市政工程，2024，156（6）：1-3強夯施工方案篇六關鍵詞：強夯法地基基礎這種方法是將重錘（一般為80~400KN）提升到高處（一般為6~40M）自由落下，給地基以強烈的沖擊力和