高考地理一輪復(fù)習(xí) 課時跟蹤檢測（二十八）交通運輸方式和布局（含解析）-人教版高三地理試題

課時跟蹤檢測（二十八）交通運輸方式和布局一、選擇題甲、乙兩城市間的直線距離為590km，連接甲、乙兩城有三條交通線路。圖a為甲、乙兩城三條交通線沿線海拔隨距離變化圖，圖b為影響交通運價的因素及關(guān)聯(lián)圖。據(jù)此完成1～3題。1．線路M、N、P對應(yīng)的交通運輸方式最可能的是()A．公路、高鐵、高速公路B．公路、航空、河運C．高鐵、高速公路、省道D．航空、高鐵、村村通2．線路M沿線海拔變化最小，距離最短，下列關(guān)于線路M所對應(yīng)的運輸方式的說法最恰當?shù)氖?)A．運價最低 B．沿線多橋梁和隧道C．沿線?？空军c最多 D．終點在乙城外32km3．結(jié)合圖b中的四圖，下列說法符合Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ特點的是()A．看Ⅰ圖，運距、重量和運輸方式相同，棉花的運價大于鐵錠B．看Ⅱ圖，線路P上的運價大于線路MC．看Ⅲ圖，重量相同的活魚和杏仁運價相等D．看Ⅳ圖，其他條件相同，黃金單位重量運費小于鐵錠解析：1.C2.B3.A第1題，讀圖可知，線路M長度距離最短，為622km，但大于兩地的直線距離，且海拔基本沒有變化；線路N長度為651km，海拔變化很??；即線路M、N具有距離近、線路平直的特點，說明級別較高，而且沿線海拔較低不可能是航空，有可能是高鐵、高速公路。線路P長度為899km，距離較長且沿線海拔變化大，有可能是省道。第2題，首先，依據(jù)上題確定，線路M為高鐵。高鐵的運費高；沿線站點最少；速度較快，為了保證安全性，高鐵線路一般較為平直，橋梁、隧道較多；終點距乙城距離從圖中讀不出來，高鐵線路長度不可能等于兩城市站點之間的直線距離。第3題，據(jù)Ⅰ圖，在其他條件相同的條件下，棉花的密度小于鐵錠，故運費貴；據(jù)Ⅱ圖，運距越長，運價越高，但P為省道，運費低，M為高鐵，運費高；據(jù)Ⅲ圖，活魚在水中才可以存活，需要運輸?shù)闹亓扛螅蔬\費更貴；據(jù)Ⅳ圖，其他條件相同，黃金價格高，運費高于鐵錠。被譽為“天路”的青藏鐵路已成功運營十多年?，F(xiàn)今它如同一棵參天大樹，正將更多的“枝葉”伸向廣袤的雪域大地。其中，川藏鐵路于2014年動工修建，計劃在2025年全線建成通車，預(yù)估算投資超過2000億元。下圖是青藏鐵路旅客和貨物周轉(zhuǎn)量圖。據(jù)此完成4～6題。4．上圖可以反映出()A．旅客和貨物周轉(zhuǎn)量均保持逐年增長B．旅客周轉(zhuǎn)量2014年增長最快C．貨物周轉(zhuǎn)增長幅度超過旅客周轉(zhuǎn)增長幅度D．旅客周轉(zhuǎn)總量超過貨物周轉(zhuǎn)總量5．修建川藏鐵路的意義為()①重構(gòu)了我國中西部區(qū)域發(fā)展格局②打造了西藏連接長三角、珠三角的便捷通道③使西藏成為連接?xùn)|亞和南亞的“樞紐”④與青藏鐵路相比成本更高A．①②③ B．②③④C．①②④ D．①③④6．川藏鐵路被稱為“最難建設(shè)的鐵路”，目前川藏鐵路建設(shè)的最大制約因素是()A．高寒 B．凍土C．成本 D．缺氧解析：4.C5.A6.C第4題，結(jié)合圖示可明顯看出，旅客和貨物周轉(zhuǎn)并非逐年增長；旅客周轉(zhuǎn)量2007年增長最快。貨物周轉(zhuǎn)增長幅度超過旅客周轉(zhuǎn)增長幅度。旅客周轉(zhuǎn)總量與貨物周轉(zhuǎn)總量不具有可比性。第5題，成本不屬于交通運輸?shù)囊饬x。第6題，因為“青藏鐵路已成功運營十多年”，意味著其當年所面臨的高寒、缺氧、凍土等問題均已得到成功解決。由題中“預(yù)估算投資超過2000億元”可知，目前川藏鐵路建設(shè)的最大制約因素是成本。(2019·合肥模擬)安平橋是修建于南宋時期的跨海石橋，位于福建省安海鎮(zhèn)和水頭鎮(zhèn)之間的淤泥質(zhì)海灣上。該橋橋墩采用“睡木沉基”的方法修建，即先由人工平整河床底部，然后將捆扎的條木沉入淤泥作為基底，基底之上再用花崗石壘筑成不同形狀的橋墩。水流急的航道采用單邊或雙邊船形橋墩，水流緩的淺灘采用方形橋墩。古代，安平橋不僅溝通了安海灣東西兩岸的交通，橋面還被作為碼頭，促進了當?shù)厣藤Q(mào)的發(fā)展。下圖為南宋時期安平橋位置示意圖及安平橋景觀圖。據(jù)此完成7～9題。7．安平橋采用“睡木沉基”方法修建橋墩的最適宜月份是()A．1月 B．4月C．7月 D．10月8．安平橋在水流急的航道處采用船形橋墩主要是為了()A．減少橋底的泥沙淤積B．減少水流對橋墩的沖擊C．提高上游枯水期水位D．減少潮汐對河水的頂托9．與在橋兩端的海岸建設(shè)碼頭相比，南宋時期利用安平橋橋面作為碼頭的原因是()A．橋梁堅固，便于馬車通行B．海灣寬闊，便于躲避臺風(fēng)C．橋面平整，利于貨物堆放D．橋下水深，利于船只停泊解析：7.A8.B9.D第7題，“人工平整河床底部”，說明要在水位最低的時期施工。1月份河流處于枯水期而來水最少；同時冬季盛行西北風(fēng)，不利于海水倒灌入內(nèi)。第8題，圖示船型橋墩，可減少橋墩與來水的接觸面積，從而減少水流對橋墩的沖擊，利于橋的安全。橋底泥沙淤積與水流速度有關(guān)，橋墩形態(tài)對其有一定影響，但不是主要影響因素。第9題，橋面穿過海灣中部，則要比兩端海岸處水深；同時“淤泥質(zhì)海灣”也說明兩端海岸多泥沙淤積而水較淺，不利于船只通航停泊。三峽工程是我國有史以來最大的工程建設(shè)項目之一，根據(jù)預(yù)測，其永久船閘貨物通行能力到2030年將達到飽和。經(jīng)統(tǒng)計，2011年其實際貨物通行能力已經(jīng)達到極限值。三峽水利樞紐的配套工程三峽翻壩疏港專用鐵路(見下圖)已開工建設(shè)。據(jù)此完成10～11題。10．建設(shè)三峽翻壩疏港專用鐵路的主要目的是()A．促進長江中上游地區(qū)的文化交流B．發(fā)展三峽庫區(qū)旅游業(yè)，促進經(jīng)濟發(fā)展C．實現(xiàn)多種交通方式的銜接，暢通長江運輸通道D．加快三峽庫區(qū)居民向宜昌遷移11．兩條翻壩疏港專用鐵路分別建設(shè)在長江南北兩岸的原因是()A．實現(xiàn)宜昌江北、江南均衡發(fā)展B．節(jié)約建設(shè)資金，縮短工期C．合理布局交通網(wǎng)，便于出行D．提高物資運輸能力解析：10.C11.A第10題，由文字材料可知，2011年三峽大壩永久船閘的貨物通行能力已經(jīng)達到極限值，不能滿足日益增長的運輸需求，因此需要建設(shè)三峽翻壩疏港專用鐵路，通過水陸聯(lián)運，實現(xiàn)交通暢通。第11題，在南北兩岸建設(shè)翻壩疏港專用鐵路，可以使區(qū)域交通均衡發(fā)展，進而實現(xiàn)區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展；南北兩岸均建設(shè)翻壩疏港專用鐵路會增加線路長度，增加建設(shè)資金；根據(jù)文字材料可以判斷翻壩疏港專用鐵路是貨運鐵路，與居民出行關(guān)系不大；如果是為了提高物資運輸能力沒必要非在長江南北兩岸建翻壩疏港專用鐵路，建在一邊更省時、省力、省財，故其原因不是單純地為了提高物資運輸能力。二、非選擇題12．讀圖文材料，完成下列問題。挪威、芬蘭兩國計劃在北極圈內(nèi)修建一條“北極鐵路”(下圖)，與芬蘭南方鐵路網(wǎng)相連，并與赫爾辛基至愛沙尼亞首都塔林的海底隧道對接，可將歐洲大陸與北冰洋相連，再經(jīng)由北冰洋東北航道與東北亞聯(lián)通，形成“北極絲路”。挪威和芬蘭兩國力邀中國企業(yè)合作共建“北極鐵路”。(1)簡述修建“北極鐵路”的地理意義。(2)分析在修建“北極鐵路”中需要克服的不利自然條件。(3)說出挪威、芬蘭兩國通過“北極絲路”可向中國輸出的大宗自然資源。(4)你是否贊成中國企業(yè)參與合作共建“北極鐵路”？并說出你的理由。解析：第(1)題，結(jié)合材料可知，修建“北極鐵路”，將溝通波羅的海與北冰洋，縮短東北亞與歐洲西部的航海距離；與芬蘭南方鐵路網(wǎng)相連，并與赫爾辛基至愛沙尼亞首都塔林的海底隧道對接，完善歐洲鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。極大促進挪威、芬蘭兩國和“北極絲路”沿線的人文交往和經(jīng)濟發(fā)展。第(2)題，規(guī)劃的“北極鐵路”地處北極圈內(nèi)，從自然條件方面看，需克服極寒、暴風(fēng)、冰雪等極端惡劣條件；需穿越茫茫原始針葉林區(qū)，凍土、沼澤和冰湖廣布；而且北極地區(qū)夏季短促，極夜期長，導(dǎo)致工期長。第(3)題，挪威、芬蘭兩國距北海油田、北海漁場近，且森林資源豐富。通過“北極絲路”可向中國輸出的大宗自然資源是油氣資源、木材和海洋漁業(yè)資源。第(4)題，本題為開放性設(shè)問，選擇一種觀點，言之有理即可。若贊成，可從“北極鐵路”建設(shè)符合中國“一帶一路”倡議、北極地區(qū)油氣等資源豐富、中國企業(yè)資金雄厚且建路技術(shù)水平較高、鐵路修建有利于雙方經(jīng)濟發(fā)展等方面考慮。若不贊成，可從中國與西歐國家在政治、意識形態(tài)、文化等方面存在差異，北極鐵路沿線自然條件惡劣，基礎(chǔ)設(shè)施落后，投資多，風(fēng)險大等方面考慮。答案：(1)將溝通波羅的海與北冰洋，縮短東北亞與歐洲西部的航海距離；完善歐洲鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)；極大促進挪威、芬蘭兩國和“北極絲路”沿線的人文交往和經(jīng)濟發(fā)展。(2)地處北極圈內(nèi)，需克服極寒、暴風(fēng)、冰雪等極端惡劣條件；需穿越茫茫原始針葉(森)林，凍土、沼澤和冰湖廣布；夏季短促，極夜期長，工期長。(3)油氣資源、木材和海洋漁業(yè)資源。(4)贊成。理由：符合中國“一帶一路”倡議和芬蘭、挪威兩國的發(fā)展戰(zhàn)略；北極地區(qū)油氣等資源豐富，彼此都有利益的訴求；中國企業(yè)資金雄厚，有克服極寒、凍土等復(fù)雜條件的建路技術(shù)?；虿毁澇伞＠碛桑褐袊c西歐(芬蘭、挪威)等在政治、意識形態(tài)、文化等方面有巨大差異；北極鐵路沿線的自然條件惡劣，生態(tài)環(huán)境脆弱；基礎(chǔ)設(shè)施落后，投資多，風(fēng)險大。13．閱讀圖文材料，完成下列要求。港口腹地是貨物吞吐和旅客集散所及的地區(qū)范圍，是影響港口興衰的重要因素，與港口強度密切相關(guān)。港口強度的評價指標主要包括港口生產(chǎn)性泊位數(shù)、貨物吞吐量、所在城市人均地區(qū)生產(chǎn)總值等。隨著港口競爭日趨激烈，明確各個港口的腹地范圍具有重要意義。下表示意遼寧省部分港口的港口強度，下圖是根據(jù)遼寧省各港口港口強度劃分的東北地區(qū)港口腹地范圍圖。港口大連港營口港丹東港錦州港盤錦港葫蘆島港港口強度83.9255.7138.8638.6544.1232.52(1)說明遼寧省港口強度與腹地范圍大小的關(guān)系。(2)分析大連港與其大部分港口腹地在地域上未連接的原因。(3)闡釋明確遼寧省各個港口腹地范圍的重要意義。解析：第(1)題，港口強度影響著港口腹地的范圍，港口強度越大，其生產(chǎn)性泊位數(shù)越多，貨物吞吐量越大，港口貨物吞吐與旅客集散所及的地區(qū)范圍越大，腹地范圍越大。第(2)題，與遼寧省其他港口相比，大連港是距離遼寧省其他地區(qū)最遠的港口，而營口、丹東、錦州等港口憑借距離優(yōu)勢，吸引相鄰地區(qū)成為港口腹地。與遼寧省其他港口相比，大連港的港口強度最大，因此距離大連港較遠的黑龍江省、吉林省等省級行政區(qū)的大部分地區(qū)成為其港口腹地。所以出現(xiàn)了大連港的大部分腹地與大連港在地域上未連接的現(xiàn)象。第(3)題，應(yīng)從避免服務(wù)范圍重疊、明確港口定位及發(fā)展方向、促進經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展等方面進行分析。答案：(1)港口強度