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德勤新視界：“后合資時(shí)代”的中國汽車自主品牌德勤新視界汽車自主品牌！靠“合資”起步的中國自主品牌汽車走到了成熟期的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，除了政策的開放，還將面臨包括嚴(yán)格的油耗法規(guī)考核，自動駕駛帶來的技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)重構(gòu)以及新興出行模式對傳統(tǒng)商業(yè)模式的沖擊。那么在2022年股比紅線正式松綁之前，自主品牌廠商將如何抓住傳統(tǒng)和新興的機(jī)會？2018年正值中國改革開放40周年，汽車產(chǎn)業(yè)作為中國較早的一批對外開放的產(chǎn)業(yè)之一，將再一次迎來重要變革。尤其影響中國汽車工業(yè)發(fā)展至深的本土汽車產(chǎn)業(yè)保護(hù)政策（高進(jìn)口關(guān)稅、外資持股限制）到2022年將得以全面廢除。股比和合資企業(yè)數(shù)量的放開意味著中國汽車市場將進(jìn)入充分競爭狀態(tài)，這對長期呼吁市場開放的民營企業(yè)而言，意味著更加公平的市場環(huán)境；但對依靠合資利潤反哺的國有車企而言，一旦外資車廠增持或提升至控股地位，最直接的影響是中方上市公司利潤的縮水，更進(jìn)一步的打擊是外方收縮技術(shù)轉(zhuǎn)讓，將合資工廠架空，僅負(fù)責(zé)代工生產(chǎn)。靠合資起步的中國自主品牌汽車走到了成熟期的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，除了政策的開放，還將面臨嚴(yán)格的油耗法規(guī)考核，智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛帶來的技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)重構(gòu)，新興出行模式對傳統(tǒng)商業(yè)模式的沖擊等。本文將探討當(dāng)前困擾所有自主品牌

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