福建省城鎮(zhèn)瀝青路面施工技術(shù)規(guī)程

1總則

1.0.1本條為制定本規(guī)程的目的，瀝青混合料的質(zhì)量問(wèn)題與混合料配合比、施工工藝以及機(jī)械設(shè)

備有著直接關(guān)系。由瀝青混合料的質(zhì)量，而直接危及道路的結(jié)構(gòu)安全和正常使用。隨著道路交通

事業(yè)的發(fā)展，瀝青混凝土路面在國(guó)內(nèi)外公路及城鎮(zhèn)道路中作為高級(jí)路的主要結(jié)構(gòu)類型而廣為應(yīng)用，

如何保證瀝青路面的路用性能，提高路面質(zhì)量，混合料設(shè)計(jì)和施工是關(guān)鍵因素之一。由于市政行

業(yè)目前尚未無(wú)可行性、明確性、可操作性的施工技術(shù)規(guī)程，為提高城鎮(zhèn)道路瀝青碎工程施工技術(shù)

水平，確保瀝青混合料工程質(zhì)量，供設(shè)計(jì)、施工和科研工作上有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)而制定本規(guī)程。

1.0.2本條為適用范圍，由于本規(guī)程為省地方標(biāo)準(zhǔn)，僅適用于本省城鎮(zhèn)道路新建和改道工程范圍。

屬于瀝青混合料范疇的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

1.0.3闡明瀝青混合料施工的任務(wù)和本規(guī)程編制的基本原則，而氣候條件、交通條件、原材料及

技術(shù)條件和實(shí)測(cè)檢驗(yàn)對(duì)混合料質(zhì)量具有一定的影響，因此要考慮上述各種因素的合理選擇。

1.04對(duì)城鎮(zhèn)快速路、主干道這些重大工程來(lái)說(shuō)，鋪筑試驗(yàn)段是不可缺少的步驟，應(yīng)該成為一個(gè)制

度。只有對(duì)同一施工單位，在材料、機(jī)械設(shè)備和施工方法都相同時(shí)，才可利用已有試驗(yàn)路段的結(jié)

果。但是鋪筑試驗(yàn)段決不是一種形式，鋪筑試驗(yàn)路段必須有明確的目的，認(rèn)真研究，在試驗(yàn)路段

鋪筑后應(yīng)提出報(bào)告并取得有關(guān)部門的批復(fù)作為施工依據(jù)。

1.0.5在按本規(guī)程進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)、施工工藝以及機(jī)械設(shè)備調(diào)配時(shí)會(huì)涉及到其他的一些標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)

范，特制定此條文。

2術(shù)語(yǔ)、符號(hào)、代號(hào)

本規(guī)程術(shù)語(yǔ)、符號(hào)及條文翻譯根據(jù)《英漢道路工程詞匯》、《道路工程術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工

程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)范》、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》、《道路排水性瀝青路面技術(shù)規(guī)

程》等確定。

3基層

3.0.2采用水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料的半剛性基層較其他基層具有整體強(qiáng)度高、

板體性好、耐久等優(yōu)點(diǎn).為此，規(guī)程推薦高等級(jí)瀝青路面采用此類基層。但石灰（水泥）穩(wěn)定細(xì)粒

土易產(chǎn)生裂縫，進(jìn)水后易產(chǎn)生軟化、唧漿等病害，只適宜用于路面結(jié)構(gòu)層的底基層或墊層。

3.0.3舊瀝青路面作為基層在其上加鋪瀝青混合料面層，其施工工藝應(yīng)符合現(xiàn)行的路面設(shè)計(jì)規(guī)范

和施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。新的面層施工前應(yīng)對(duì)作基層的舊路面進(jìn)行檢查，當(dāng)質(zhì)量符合要求后方可

修筑新瀝青面層。舊瀝青路面應(yīng)符合下列要求：

1強(qiáng)度、剛度、干燥收縮和溫度收縮變形、高程符合要求。

2具有穩(wěn)定性。

3表面應(yīng)平整、密實(shí)；基層的拱度與面層的拱度一致。

3.0.4隨著城市的發(fā)展，在原有的水泥混凝土路面層上加鋪新的瀝青混凝土面層，成為新的路面

結(jié)構(gòu)，正在不斷發(fā)展，本條給出了基本的施工技術(shù)要求。

4材料要求

4.1一般規(guī)定

4.1.1瀝青混凝土路面質(zhì)量的好壞，材料起著至關(guān)重要的作用，材料的好壞是瀝青混合料工程質(zhì)

量的關(guān)鍵，因此特別強(qiáng)調(diào)把好材料關(guān)。應(yīng)以檢測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)，合理利用資源，節(jié)約材料。在混合料

路面施工時(shí)嚴(yán)格控制質(zhì)量，防止因使用不符合要求的材料而造成損失。

4.1.2瀝青路面集料粒徑應(yīng)以方孔篩為準(zhǔn)，是依據(jù)國(guó)標(biāo)《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50092-

96)之規(guī)定，所涉及檢測(cè)方法均按公路工程試驗(yàn)規(guī)程。

4.1.3本條為瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)選擇道路石油瀝青或改性瀝青的原則和要求。

4.2道路石油瀝青的選擇

4.2.1本規(guī)程所選用的道路石油瀝青技術(shù)要求系按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004),

考慮到我省地處亞熱帶，屬夏季炎熱冬溫氣候。雖然受海洋性季風(fēng)氣候影響，多年平均氣溫不高

(20℃)，但最熱的7月份平均氣溫達(dá)30℃,且歷年極端最高氣溫達(dá)40℃,近年高溫持續(xù)時(shí)間較

長(zhǎng)，同時(shí)雨量較多，空氣潮濕。因此對(duì)用于瀝青路面上的道路石油瀝青來(lái)說(shuō)，既要求有較高的溫

度穩(wěn)定性又要求有良好的水穩(wěn)定性，還要求耐高溫老化和耐氣候老化等方面的性能。為此本規(guī)程

瀝青的質(zhì)量比《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》中的道路石油瀝青的質(zhì)量有所提高，特別是提高15℃

延度及含蠟量的要求，本規(guī)程規(guī)定除50號(hào)道路石油瀝青的15℃延度要求大于100cm以外，其余

標(biāo)號(hào)道路石油瀝青的15℃延度要求大于120cm,同時(shí)瀝青中的含蠟量高低跟瀝青的感溫性能(PI

值)也有直接的關(guān)系，蠟含量高，其熱溫性能指標(biāo)越小，故本規(guī)程規(guī)定A級(jí)瀝青蠟含量小于2.0%；

B級(jí)瀝青蠟含量小于2.5%。通過(guò)測(cè)試各項(xiàng)指標(biāo)都能滿足表421的規(guī)定。既要求有較高的溫度性

能，為此本規(guī)程特別推薦選用90號(hào)、70號(hào)和50號(hào)瀝青并對(duì)軟化點(diǎn)及10℃延度采用適應(yīng)我省氣候

的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

4.2.2《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》對(duì)道路石油瀝青技術(shù)要求的修改主要有以下內(nèi)容：

1將原來(lái)的“重交通道路石油瀝青''和"中、輕交通道路石油”兩個(gè)技術(shù)要求合并為一個(gè)“道路

石油瀝青技術(shù)要求”，根據(jù)當(dāng)前的瀝青使用和生產(chǎn)水平，按技術(shù)性能分為A、B、兩個(gè)等級(jí)：B級(jí)

瀝青與原規(guī)范”重交通道路瀝青”相近。

2瀝青質(zhì)量要求充分照顧到氣候條件，規(guī)定了適宜我省的瀝青針入度等級(jí)。

3增加了瀝青的感溫性指標(biāo)針入度指數(shù)PI值，國(guó)外一般要求PI值在-1?+1之間，新規(guī)范根

據(jù)大量的試驗(yàn)研究，適當(dāng)有所降低。在規(guī)程修訂過(guò)程中有些意見認(rèn)為PI值的試驗(yàn)誤差較大，或者

應(yīng)該按照試驗(yàn)規(guī)程的方法，可參照表4-3選用5個(gè)適宜的溫度測(cè)定針入度計(jì)算，且要求相關(guān)系數(shù)

不低于0.997。至于計(jì)算方法，EN12591：2000標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)已經(jīng)由以前的采用5個(gè)溫度的針入度計(jì)算

的方法修改為按Pfeiffer和VanDoormael的方法由針入度和環(huán)球法軟化點(diǎn)確定。

+500xlgP-1952

^?-500xlgP+120

此方法中顯然是考慮到歐洲的道路瀝青蠟含量普遍已經(jīng)很低，當(dāng)量軟化點(diǎn)的概念已經(jīng)失去意

義，同時(shí)為照顧不同國(guó)家的要求，標(biāo)準(zhǔn)也由原來(lái)的-1?+1放寬到-1.5?+0.7。

兩種計(jì)算方法的PI值不同主要是由于蠟含量對(duì)軟化點(diǎn)的影響所造成。兩種不同方法的計(jì)算結(jié)

果之差來(lái)源于不同方法測(cè)定的軟化點(diǎn)的差異，二者的相關(guān)系數(shù)達(dá)0.973。因此在我國(guó)目前的瀝青蠟

含量的水平情況下（包括B級(jí)瀝青），PI值的計(jì)算方法尚不宜改變。同時(shí)考慮到目前國(guó)產(chǎn)瀝青和

進(jìn)口瀝青的PI水平，將要求放寬到不小于-1.5（A級(jí)）或-1.8（B級(jí)）。

4在適當(dāng)提高軟化點(diǎn)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，A級(jí)瀝青增加了60℃溫度的動(dòng)力粘度作為高溫性能的

評(píng)價(jià)指標(biāo)。

5瀝青的低溫性能指標(biāo)，A、B級(jí)瀝青改為10℃延度。

6含蠟量仍然是標(biāo)準(zhǔn)中的重要指標(biāo)。

7老化試驗(yàn)統(tǒng)一為薄膜加熱試驗(yàn)（TFOT）,也允許用旋轉(zhuǎn)薄膜加熱試驗(yàn)（RTFOT）代替。

《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定“經(jīng)建設(shè)單位同意，PI值、60℃動(dòng)力粘度、10℃延度可作

為選擇性指標(biāo)”是考慮到這些指標(biāo)是初次列入標(biāo)準(zhǔn)，總有一個(gè)滯后時(shí)間。在CEN的標(biāo)準(zhǔn)中也有類

似的做法，為了照顧不同國(guó)家的不同習(xí)慣，除規(guī)定了通用性指標(biāo)外，還有一系列的選用性指標(biāo)。

對(duì)這些指標(biāo)，希望各地積累數(shù)據(jù)，制訂符合本地區(qū)實(shí)際情況的技術(shù)要求。

4.3改性瀝青

4.3.1用于改善結(jié)合料性能的改性劑品種較多，有機(jī)的有SBR、SBS、PE、EVA等，這些改性劑

或多或少對(duì)瀝青粘結(jié)料和瀝青混合料的性能都有所改善，每種改性劑都有其側(cè)重面和不足。PE、

EVA雖然能改善瀝青結(jié)合料的高溫性能，但對(duì)低溫性能和疲勞性能沒(méi)有改善，而且現(xiàn)場(chǎng)使用這些

產(chǎn)品需要幾百萬(wàn)元的加工設(shè)備，極不方便；SBS、SBR改性的結(jié)合料都具有較好的高、低溫性能，

通過(guò)多年工程實(shí)踐，SBS改性瀝青適用于各種氣候條件下使用，而SBR在低溫抗開裂方面更優(yōu)于

SBS,且具有成熟的產(chǎn)品（丁苯橡膠瀝青母體）可供采用，使用也較方便。

4.3.2當(dāng)工地上使用的是改性劑含量高的半成品改性瀝青時(shí)，應(yīng)采用強(qiáng)制式攪拌設(shè)備按設(shè)計(jì)要求

的摻配比例和性能要求進(jìn)行制配。改性瀝青長(zhǎng)時(shí)間在高溫條件下儲(chǔ)存時(shí)，瀝青會(huì)硬化，針入度稍

有下降，但軟化點(diǎn)略有上升，其延度在儲(chǔ)存一兩天時(shí)，還較好，時(shí)間再長(zhǎng)，延度則下降較多，故摻

配好的改性瀝青材料應(yīng)及時(shí)使用完，當(dāng)需儲(chǔ)存時(shí)，在160℃下儲(chǔ)存的時(shí)間不得超過(guò)4?6小時(shí)；由

于特殊原因需要儲(chǔ)存時(shí)（遇下雨不能施工及其他原因），應(yīng)將溫度降至80?100℃；在120℃溫度

下儲(chǔ)存時(shí)不超過(guò)16小時(shí)，以免老化。

4.3.3本規(guī)程表433改性瀝青的質(zhì)量要求，采用省地方標(biāo)準(zhǔn)《改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)

施工技術(shù)規(guī)程》(DBJ13-54-2013)和《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)中之規(guī)定。

改性瀝青的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以改性瀝青的針入度作為分級(jí)的主要依據(jù)，改性瀝青的性能以改性后瀝青感

溫性的改善程度即針入度指數(shù)PI的變化為關(guān)鍵評(píng)價(jià)指標(biāo)。從改善溫度敏感性的要求出發(fā)，改性后

希望在瀝青的軟化點(diǎn)提高的同時(shí)針入度不要降低太多。由于基質(zhì)瀝青標(biāo)號(hào)及改性劑摻量的不同從

A到D表面瀝青的針入度變小、瀝青變硬、高溫性能提高，低溫性能降低。隨著我國(guó)SBS改性瀝

青加工工藝的提高以及工程要求的提高，SBS改性瀝青的軟化點(diǎn)和彈性恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)偏低，有必要提

高，因此本規(guī)程對(duì)對(duì)表中的4.3.3中的軟化點(diǎn)和彈性恢復(fù)都有所提高。對(duì)采用幾種不同類型改性劑

制備的復(fù)合改性瀝青，根據(jù)不同改性劑的類型和劑量比例，按照工程改性的目的和要求，參照表

4.3.3中指標(biāo)綜合確定應(yīng)該達(dá)到的質(zhì)量要求。

4.7粗集料

用作瀝青路面的粗集料應(yīng)清潔、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，具有足夠的強(qiáng)度和耐磨性。粗集料的

顆粒應(yīng)成立方形，在路面中粗集料起著支承荷載的作用，它的質(zhì)量，尤其是針片狀顆粒含量、風(fēng)

化石含量，對(duì)路面的使用性能有很大的影響。歐美國(guó)家特別重視集料的質(zhì)量，尤其關(guān)注集料的顆

粒形狀。美國(guó)SHRP對(duì)大于5mm的粗集料無(wú)論交通量多少，針片狀顆粒均要求不大于10%(最

大、最小尺寸比大于5)?長(zhǎng)期以來(lái)，許多工程單位對(duì)材料質(zhì)量未予充分的重視，碎石料的針片含

量很高，在主觀上缺乏對(duì)針片狀顆粒的危害性的理解和認(rèn)識(shí)。集料的顆粒形狀影響混合料的和易

性，也影響混合料的穩(wěn)定性。針片狀顆粒含量不僅與巖石的品質(zhì)有關(guān)，而且與加工的工藝方法、

機(jī)械設(shè)備以及質(zhì)量管理水平有關(guān)。要嚴(yán)格限制針片狀顆粒含量，不僅要選擇好的巖石，而且要選

擇合適的設(shè)備。

顆粒的表面構(gòu)造是集料的又一重要特性，它對(duì)集料顆粒間的摩阻力有重要影響。對(duì)于礫石破

碎的要求，以面積百分率作為標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上是難以控制的，因?yàn)槠扑槊娣e難以量取。為保證城鎮(zhèn)

道路瀝青路面的高溫穩(wěn)定性，用于瀝青面層的瀝青混合料不得采用破碎礫石作為集料

集料應(yīng)符合一定的級(jí)配要求，以便在瀝青混合料生產(chǎn)時(shí)能保證集料級(jí)配始終符合設(shè)計(jì)要求而

不致于偏差過(guò)大。對(duì)于集料粒徑分布不均衡的碎石料，應(yīng)進(jìn)行過(guò)篩處理。最有效的做法是避免集

料顆粒尺寸分檔過(guò)寬，例如用粒徑(4.75~16)mm的碎石料，往往粒徑分布不均衡，有時(shí)(4.75~9.5)

mm部分偏多，有時(shí)則(9.5~16)mm部分偏多。如能將這部分料分成兩檔，(4.75-9.5)mm和

(9.5-16)mm,分別進(jìn)拌缸，就能保證混合料級(jí)配的準(zhǔn)確性。

在選擇粗集料巖石的品種時(shí)，應(yīng)分別路面結(jié)構(gòu)層次提出要求。如對(duì)于中、下面層，對(duì)石料的

硬度、磨光值可不予強(qiáng)求，而適當(dāng)放寬要求；但對(duì)于上面層，則對(duì)石料的硬度、磨光值、瀝青的粘

附性等指標(biāo)，則必須滿足要求，有時(shí)可以高于規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。

改性瀝青SMA混合料的高溫穩(wěn)定性是依靠粗集料面與面接觸、緊密嵌擠形成骨架結(jié)構(gòu)，為防

止碎石顆粒在車輛荷載的擠壓過(guò)程中發(fā)生破碎，對(duì)用于SMA粗集料的質(zhì)量必須符合我國(guó)現(xiàn)行規(guī)

范關(guān)于抗滑表層集料的技術(shù)要求。也可以說(shuō)粗集料是SMA質(zhì)量控制的關(guān)鍵。因此必須使用堅(jiān)韌、

有棱角、具有較高強(qiáng)度和剛度的優(yōu)質(zhì)石料，而不能使用質(zhì)地較軟的石灰?guī)r。

改性瀝青SMA對(duì)粗集料抗壓碎的質(zhì)量要求較高。美國(guó)對(duì)粗集料以洛杉磯磨耗試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)其

堅(jiān)韌性，認(rèn)為石料的堅(jiān)韌性與抗壓碎性存在直接關(guān)系。結(jié)合我省的實(shí)際情況，本規(guī)程將壓碎值修

改為不大于25%,CA不大于26%,而GB50092-96標(biāo)準(zhǔn)壓碎值為不大于28%,CA不大于30%。

粗集料的針片狀顆粒含量是個(gè)重要指標(biāo)，因?yàn)镾MA混合料的性質(zhì)對(duì)集料4.75mm通過(guò)率十分

敏感，而針狀和片狀的粒料在車輪荷載作用下很容易折斷碎裂，使混合料的細(xì)料增多從而導(dǎo)致級(jí)

配發(fā)生變化，因此應(yīng)嚴(yán)格予以控制。

根據(jù)SMA材料的特性，在有條件的地方最好采用玄武巖、輝綠巖等硬質(zhì)的堿性石料，而花崗

巖、石英巖等酸性巖石往往質(zhì)量較好，但它們與瀝青的粘附性往往很差（小于V級(jí)），因此可以通

過(guò)摻加消石灰、水泥或抗剝落劑來(lái)提高與集料的粘附性（大于IV級(jí)）。

SMA是一種間斷級(jí)配的瀝青混合料，以SMA-13為例，4.75mm以上顆粒的粗集料顆粒的比

例高達(dá)70%?80%,其中9.5mm以上的占60%以上，因此對(duì)其規(guī)格做出表4.7.2的規(guī)定。

4.8細(xì)集料

細(xì)集料通常是石屑、天然砂、人工機(jī)制砂。目前在工程上石屑應(yīng)用較多，但石屑的質(zhì)量往往

容易忽視，而影響混合料的品質(zhì)。

細(xì)集料同樣也要求顆粒形狀呈立方形，而富有棱角。但目前許多采石場(chǎng)所供應(yīng)的石屑都是石

料軋制過(guò)程中剝落下來(lái)的碎屑，片狀居多，因而是不合要求的。細(xì)集料的棱角性對(duì)于確保混合料

高的內(nèi)摩阻力和抗車轍能力至關(guān)重要。對(duì)細(xì)集料的棱角性定義為：通過(guò)2.36mm篩孔集料的未壓

實(shí)（松方）空隙率。這是因?yàn)檩^高的空隙率意味著更多的破碎面。其試驗(yàn)方法是將細(xì)集料通過(guò)標(biāo)

準(zhǔn)漏斗倒入一個(gè)經(jīng)標(biāo)定的小圓筒內(nèi)，測(cè)試充滿己知體積（V）圓筒的細(xì)集料重量（W）,根據(jù)圓筒

體積與圓筒中細(xì)集料體積之差，即可算出其空隙率，用細(xì)集料的毛體積密度，可計(jì)算出細(xì)集料體積。

從細(xì)集料的棱角性考慮，應(yīng)盡可能采用機(jī)制砂。然而，天然砂使用時(shí)應(yīng)注意用量不能過(guò)多，

這是因?yàn)樘烊簧霸谧匀蛔饔孟陆?jīng)過(guò)搬運(yùn)，棱角已被磨平，用量過(guò)多，會(huì)引起混合料穩(wěn)定性明顯下

降。

細(xì)集料在SMA混合料中的用量不宜超過(guò)集料總量的10%,但同樣要求石質(zhì)堅(jiān)硬、富有棱角，

并有一定的表面紋理。天然砂顆粒接近于圓形，摩阻力小，不宜使用。

4.9填料

在瀝青混合料中，礦粉與瀝青形成膠漿，它對(duì)混合料的強(qiáng)度有很大影響。用于瀝青混合料的

礦粉應(yīng)使用堿性石料，如石灰石、白云石磨細(xì)的粉料。在拌制瀝青混合料過(guò)程中的吸塵灰，往往

含有較多的粘土成分，而粘土垢存在將影響混合料的水穩(wěn)性，故一般不宜用于上面層，但下面層

允許使用一部分。

為了提高瀝青混合料的水穩(wěn)性，采用消石灰粉或水泥代替部分礦粉有很好的效果，但用量一

般不宜超過(guò)礦粉總量的一半。

填料在SMA混合料中是重要的組成部分，它與瀝青混合料形成瑪蹄脂，其質(zhì)量對(duì)混合料的穩(wěn)

定性與抗車轍能力有很大關(guān)系，填料一般應(yīng)采用石灰石磨細(xì)的石粉，其他粉料不宜使用，但有時(shí)

為了提高混合料的水穩(wěn)定性也使用水泥、消石灰代替。

考慮到在瀝青混合料實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中將排出大量的粉塵，充分利用這些粉塵不僅有利于環(huán)境

保護(hù)，而且也有利于成本的降低，但回收粉塵的質(zhì)量往往難于達(dá)到規(guī)定要求，因此本規(guī)程對(duì)回收

粉塵作為填料做了較嚴(yán)格的規(guī)定。

4.10添加劑

在生產(chǎn)SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料時(shí)必須采用纖維穩(wěn)定劑，其原因是SMA使用大比例礦粉

和瀝青結(jié)合料的同時(shí)必須添加纖維素材料來(lái)吸附混合料中多余的自由瀝青，提高膠結(jié)料的抗流動(dòng)

性，使骨料接觸界面形成一層厚厚的穩(wěn)定結(jié)料膜，尤其是纖維素材料在膠結(jié)料中的網(wǎng)狀分布，使

膠結(jié)料形成一種互穿網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，即降低了膠結(jié)料的溫度敏感性又提高了膠結(jié)料的韌性，使膠結(jié)料

具有較大的內(nèi)聚粘結(jié)力，從而提高了骨料接觸界面間的粘阻力，當(dāng)集料受外力作用時(shí)不易產(chǎn)生變

形，而形成較高的強(qiáng)度。

在生產(chǎn)改性瀝青混合料時(shí)，可使用聚烯燃改性劑。聚烯燒改性劑在常溫下為固體顆粒，在改

性瀝青混合料生產(chǎn)過(guò)程中，可直接將改性劑投入攪拌鍋內(nèi)與礦料、基質(zhì)瀝青進(jìn)行拌合。在干拌階

段將聚烯燃改性劑投入拌鍋，與礦料充分拌和使其熔融后均勻分布于礦料表面形成高分子包裹層，

能有效提升礦料與瀝青粘結(jié)性能。在濕拌過(guò)程中，礦料表面裹覆的聚烯煌改性劑與基質(zhì)瀝青結(jié)合，

形成聚烯燃改性瀝青，進(jìn)一步提高混合料模量、高溫穩(wěn)定性及抗水損性能，減少車轍變形、擁包

推移、水損坑槽等常見病害發(fā)生，延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命。

5熱拌瀝青混合料路面

5.1一般規(guī)定

5.1.2關(guān)于熱拌瀝青混合料（HMA）的分類，不同的場(chǎng)合也有不同的分法。本規(guī)程表5.1.1是根據(jù)

我國(guó)的習(xí)慣，并參照國(guó)際上的分類方法制訂的。其中的設(shè)計(jì)空隙率允許根據(jù)具體情況作適當(dāng)調(diào)整。

其中瀝青碎石混合料的名稱需要注意。在以往規(guī)范規(guī)程中的瀝青碎石（AM）,是一種半開式的瀝

青混合料；而用作柔性基層的瀝青穩(wěn)定碎石混合料（ATB）一般都是密級(jí)配（粒徑較大的也稱為大

粒徑瀝青碎石），務(wù)必不要混淆。

多年來(lái)，設(shè)計(jì)文件對(duì)路面的結(jié)構(gòu)層和瀝青混合料類型都有規(guī)定，但工程建設(shè)單位在審查設(shè)計(jì)

文件時(shí)，經(jīng)常有異議，且經(jīng)常要通過(guò)專家論證提出修改意見，施工單位也經(jīng)常有不同看法。為此

工程建設(shè)單位、監(jiān)理、施工單位需對(duì)路面結(jié)構(gòu)的合理性予以認(rèn)可，如發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)明顯不適合工程的

交通條件時(shí)，可提出意見要求修改。這是施工階段的一項(xiàng)重要工作，實(shí)踐證明這樣做能避免許多

由于設(shè)計(jì)不合理造成的早期損壞。

5.1.3本條對(duì)瀝青混合料的壓實(shí)厚度與集料的公稱最大粒徑的關(guān)系作了明確的規(guī)定。以往規(guī)程規(guī)

定“上面層瀝青混合料的集料最大粒徑不宜超過(guò)層厚的1/2,中下面層及聯(lián)結(jié)層的集料最大粒徑不

宜超過(guò)層厚的2/3”，這是沿用原來(lái)的上拌下貫式路面的提法。對(duì)熱拌熱鋪瀝青混凝土路面，此規(guī)

定明顯不合適。實(shí)踐證明，我國(guó)通行的中下面層的層厚較薄，采用的公稱最大集料粒徑往往偏大，

混合料離析嚴(yán)重，它不僅達(dá)不到增強(qiáng)抗車轍能力的目的，相反還造成瀝青層透水，并導(dǎo)致局部早

期水損壞。

有的瀝青路面厚度較薄，為了滿足層厚與集料粒徑的要求，除選擇粒徑較細(xì)的混合料外，最

好是考慮在滿足功能性要求的前提下減少路面的層次。

5.1.4為了滿足我國(guó)工程運(yùn)用的需要，增加了橡膠瀝青混合料類型。

5.2施工準(zhǔn)備

5.2.3施工溫度是瀝青路面施工的重要參數(shù)，本規(guī)程首先規(guī)定施工溫度根據(jù)按粘溫曲線確定。但

它對(duì)改性瀝青及SMA混合料是不適用的。實(shí)踐證明如果按照粘溫曲線并采用相同的等粘溫度確

定改性瀝青的施工溫度，實(shí)際上將會(huì)太高。下圖繪出了AH-70普通瀝青及SBS改性瀝青(PG70-

28)的粘溫曲線。

圖524普通瀝青及改性瀝青的粘溫曲線

在圖中，普通瀝青混合料的拌和溫度為155℃?161℃,碾壓溫度為144℃~149℃,基本上是

合理的。而對(duì)SBS改性瀝青，從粘溫曲線得到的適宜的拌和溫度和碾壓溫度分別為202c?208℃

及189℃?194℃,顯然是太高了。

本規(guī)程考慮到無(wú)法測(cè)量壓實(shí)后路面的實(shí)際溫度，將施工各環(huán)節(jié)溫度修改為攤鋪的“最低溫度”、

開始碾壓的“混合料內(nèi)部最低溫度”、碾壓終了的“路表面最低溫度”、開放交通的“路表溫度”，這樣

更具有可操作性。

5.3配合比設(shè)計(jì)

5.3.1瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)是施工過(guò)程中一件十分重要的工作。配合比設(shè)計(jì)不能止步于規(guī)范

的技術(shù)要求，規(guī)范指標(biāo)并不一定是最優(yōu)化的設(shè)計(jì)。優(yōu)秀的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)該具有良好的使用性能，

施工操作性好及變異性小、容易壓實(shí)，尤其是經(jīng)得起實(shí)踐考驗(yàn)，確保瀝青路面不產(chǎn)生損壞。

承包商施工采用材料應(yīng)盡可能保證與配合比設(shè)計(jì)所使用的材料一樣。材料和用量總是在一個(gè)

允許的范圍內(nèi)波動(dòng)的，混合料性能應(yīng)保持相對(duì)的穩(wěn)定。

5.3.2本條所列的各種瀝青混合料的級(jí)配范圍主要參照福建省地方標(biāo)準(zhǔn)《瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

規(guī)程》(DBJ13-69-2013)規(guī)定的瀝青混合料優(yōu)化級(jí)配范圍而確定的。

瀝青混合料的礦料級(jí)配范圍包含有三個(gè)層次：

第一，規(guī)范規(guī)定的級(jí)配范圍。即《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)中各表的

級(jí)配范圍。由于它適用于全國(guó)，適用于不同道路等級(jí)、不同氣候條件、不同交通條件、不同層次等

情況，所以這個(gè)范圍必然只能規(guī)定的很寬。尤其是瀝青面層，在同一個(gè)級(jí)配范圍中可以配制出不

同空隙率的混合料，以滿足各種需要。這樣，可以給設(shè)計(jì)單位和工程建設(shè)單位有充分選擇級(jí)配的

自由。相比以往的規(guī)范直接為工程規(guī)定一個(gè)級(jí)配范圍，配合比設(shè)計(jì)時(shí)盡可能接近中值是很大的改

進(jìn)。對(duì)最常用的密級(jí)配瀝青混合料，該規(guī)范參照美國(guó)的方法分為粗型和細(xì)型，它與以往規(guī)范根據(jù)

空隙率分為I型和H型的性質(zhì)不同，粗型和細(xì)型都屬于密級(jí)配，空隙率都在3%?6%之間，之所

以這樣分成兩種型號(hào)，主要是供不同的氣候和交通條件選擇級(jí)配范圍時(shí)作參考。

第二，工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍。這是設(shè)計(jì)單位在對(duì)條件基本相同的工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的調(diào)查研究的基

礎(chǔ)上，針對(duì)具體所設(shè)計(jì)的工程，符合工程的氣候條件、交通條件、道路等級(jí)、所處的層位提出的，

是施工的指針。工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍一般在規(guī)范規(guī)定的級(jí)配范圍內(nèi)，但必要時(shí)也允許超出。除了密

級(jí)配瀝青混合料以外的混合料，如各種類型的瀝青穩(wěn)定碎石(ATB、AM)及瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)

可直接采用規(guī)范級(jí)配范圍作為工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍。

第三，施工質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)允許波動(dòng)的級(jí)配范圍.經(jīng)過(guò)三階段配合比設(shè)計(jì)確定標(biāo)準(zhǔn)配合比和級(jí)配

曲線后，按施工質(zhì)量檢驗(yàn)允許的波動(dòng)值得到施工質(zhì)量檢驗(yàn)級(jí)配范圍。同樣，標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配曲線也可能

不一定接近工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍的中值，施工波動(dòng)范圍也可能超出工程設(shè)計(jì)范圍。

5.3.3本條規(guī)定瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也是本規(guī)程最核心的內(nèi)容之一，是按《公路

瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)和《瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》(DBJ13-69-2013)

之規(guī)定，以往規(guī)范實(shí)施多年來(lái)，各地對(duì)混合料的各項(xiàng)體積指標(biāo)及其測(cè)定方法提了不少意見，呼吁

測(cè)定方法必須統(tǒng)一，因此本規(guī)程測(cè)定方法和參數(shù)計(jì)算方法均按《瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》

(DBJ13-69-2013)之規(guī)定。

5.3.5瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)方法，保留了實(shí)踐證明，是十分重要的配合比設(shè)計(jì)三階段設(shè)計(jì)法。

5.4混合料的拌制

5.4.1國(guó)際上通用間歇式和連續(xù)式兩類瀝青拌和設(shè)備，經(jīng)我國(guó)的試驗(yàn)和使用實(shí)踐證明，采用間歇

式拌和機(jī)更符合我國(guó)國(guó)情，這是因?yàn)槲覈?guó)目前使用的材料品種較雜，變異性大，再加上拌和廠大都

是露天料場(chǎng)，材料含水量受天氣影響較大，所以主張采用間歇式拌和機(jī)。

5.4.2本規(guī)程規(guī)定城鎮(zhèn)快速路和主干道施工用的間歇式拌和機(jī)必須配備計(jì)算機(jī)設(shè)備，而且要求拌

和過(guò)程中逐盤“采集并打印”實(shí)際使用的材料用量、瀝青混合料數(shù)量等，進(jìn)行瀝青混合料生產(chǎn)的過(guò)

程控制和總量檢驗(yàn)。

5.4.3拌和機(jī)熱料篩分用的振動(dòng)篩應(yīng)根據(jù)混合料的規(guī)格選用。篩子的篩分能力（即每小時(shí)通過(guò)的

集料量）與混合料級(jí)配、集料品種、類型、集料的潔凈程度、篩孔、篩子的傾角和振蕩力都有關(guān)

系，這些一般在拌和樓制造時(shí)有所考慮，美國(guó)《AsphaltPlantManual》（MS-3）列出的振動(dòng)篩的篩

分能力，下表的等效篩孔的建議可供參考。

表5.4.3間歇式拌和機(jī)用振動(dòng)篩的等效篩孔（方孔篩，mm）

標(biāo)準(zhǔn)篩篩孔（mm）2.364.759.513.2161926.531.537.553

振動(dòng)篩篩孔（mm）3?461115192230354160

5.5混合料的運(yùn)輸

5.5.3瀝青路面施工過(guò)程中必須盡可能避免交叉污染。

5.5.4本條對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)的規(guī)定是根據(jù)筑路機(jī)械的最新進(jìn)展增加的。轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)介于運(yùn)料車與攤鋪機(jī)之間，

運(yùn)料車將混合料卸在轉(zhuǎn)運(yùn)車上，轉(zhuǎn)運(yùn)車一邊對(duì)混合料進(jìn)行二次拌和，一邊與攤鋪機(jī)完全同步前進(jìn)，

向攤鋪機(jī)供料。由于運(yùn)料車的混合料不直接卸在攤鋪機(jī)上，可有效地改善混合料的離析和溫度不

均的問(wèn)題。同時(shí)在國(guó)外，隨著運(yùn)轉(zhuǎn)車的出現(xiàn)，對(duì)攤鋪機(jī)也在改進(jìn)，一些攤鋪機(jī)加設(shè)了再次拌和的

功能，這些都是為減少離析、提高瀝青路面綜合質(zhì)量的重要措施。

5.6混合料的攤鋪

5.6.1"攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整

度，減少混合料的離析''是攤鋪這一節(jié)的核心。

在瀝青路面施工工序中，厚度、壓實(shí)度及平整度是3個(gè)最重要的指標(biāo)。這里需要擺正平整度和

壓實(shí)度的關(guān)系。一定要在確保壓實(shí)度的前提下努力提高平整度，一些工程由于片面追求平整度，

造成壓實(shí)不足，導(dǎo)致路面早期損壞，其教訓(xùn)是慘痛的。應(yīng)從以下方面入手提高平整度：

1從基層做起，逐層提高平整度。

2保證充分供料，攤鋪機(jī)均勻、連續(xù)地?cái)備?，避免間隙和停頓。

3采用比較長(zhǎng)的平衡梁控制方式的自動(dòng)找平裝置，有條件時(shí)盡量采用非接觸式平衡梁。

4控制攤鋪寬度，避免全幅攤鋪，做好攤鋪機(jī)接縫。

5科學(xué)地安排壓路機(jī)，均衡地跟在攤鋪機(jī)后面及時(shí)碾壓。碾壓時(shí)保持直線方向、均衡慢速，

折返時(shí)關(guān)閉振動(dòng)，漸漸地改變方向，折返點(diǎn)錯(cuò)開不得在同一個(gè)斷面上。對(duì)輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓路

機(jī)要采取合理的組合排序，通常是輪胎壓路機(jī)在前，壓實(shí)效果好，平整度通過(guò)振動(dòng)壓路機(jī)彌補(bǔ)。

6壓路機(jī)的對(duì)橋涵、通道等構(gòu)造物的接頭以及各種特殊部位，特別要注意接縫的平整度。要

仔細(xì)操作以避免造成跳車。

7除了迫不得已的情況外，要避免攤鋪后人工修正。

8所有機(jī)械不能在未冷卻結(jié)硬的路面上停留。

有的工程在攤鋪機(jī)后面出現(xiàn)明顯的離析拖痕，主要是攤鋪機(jī)沒(méi)有調(diào)整好?，F(xiàn)在許多資料說(shuō)明，

這種離析是路面出現(xiàn)縱向表面裂縫的原因之一。

5.6.2平整度是瀝青路面的最重要的指標(biāo)之一。每鋪筑一層能使平整度減小標(biāo)準(zhǔn)差0.2mm?

0.3mm,但分層多了將影響瀝青層的整體性，很可能得不償失。因此提高平整度不能寄希望于增加

分層，能2層鋪筑的最好不要分3層。本條規(guī)定了攤鋪機(jī)的自動(dòng)找平方式，現(xiàn)在大都采用越來(lái)越

長(zhǎng)的平衡梁，但平衡梁太多太重會(huì)粘結(jié)瀝青，形成壓痕和凹陷。近年來(lái)越來(lái)越多在高速公路上使

用非接觸式的平衡梁，實(shí)踐證明有良好的使用效果。這種非接觸式的平衡梁是利用聲納系統(tǒng)檢測(cè)

路面高程，調(diào)整攤鋪層厚度的。它特別適用于粘度大的改性瀝青和SMA混合料，以及轉(zhuǎn)彎半徑

小、起步、終點(diǎn)、匝道等特殊的路段，使用非接觸式平衡梁的平整度能比接觸式的提高5%以上。

5.7混合料的壓實(shí)及成型

5.7.1我國(guó)瀝青路面發(fā)生早期損壞，經(jīng)常是由于壓實(shí)不足造成的。改善壓實(shí)工藝，保證混合料充

分壓實(shí)是提高瀝青路面建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。尤其是當(dāng)瀝青層層厚較薄，采用的混合料中的粗集料含

量較多時(shí)，混合料溫度下降更快，可供碾壓的時(shí)間更短，對(duì)壓實(shí)的要求更高。

5.7.2熱拌瀝青混合料壓實(shí)層的最大厚度，與壓路機(jī)的類型及噸位有密切的關(guān)系，隨著壓路機(jī)噸

位不斷加重，允許的壓實(shí)層厚度也放寬了?對(duì)密級(jí)配瀝青混合料，美國(guó)瀝青協(xié)會(huì)規(guī)范MS-8規(guī)定不

得大于100mm,日本規(guī)定一般不大于70mm（瀝青穩(wěn)定碎石基層不大于100mm）。

5.7.3原則上，需要的壓路機(jī)臺(tái)數(shù)可根據(jù)與鋪筑速度匹配的原則，由壓路機(jī)寬度、速度、要求的

碾壓遍數(shù)計(jì)算確定。

5.7.4壓路機(jī)的折返很有技巧，要密切注意在折返過(guò)程中會(huì)不會(huì)產(chǎn)生推移擁包，有的壓路機(jī)是在

前進(jìn)多靠近攤鋪機(jī)時(shí)曲線拐彎，然后倒退錯(cuò)輪，這樣容易在未碾壓段落產(chǎn)生橫向推移。

5.7.5在高溫下緊跟壓路機(jī)碾壓是提高碾壓效果的重要手段。錯(cuò)過(guò)了時(shí)機(jī)將使壓實(shí)很難進(jìn)行?；?/p>

合料在碾壓過(guò)程中發(fā)生推移是密級(jí)配瀝青混合料的一種常見的現(xiàn)象，那是因?yàn)榧系那稊D作用不

足以抵抗壓路機(jī)碾壓過(guò)程中的水平力而造成的，這時(shí)只能將溫度降下一些再碾壓。

5.7.7復(fù)壓是整個(gè)壓實(shí)過(guò)程中的關(guān)鍵，采用什么樣的壓路機(jī)十分重要。不同的壓路機(jī)具有不同的

特點(diǎn)，它與壓實(shí)層厚度關(guān)系很大，薄壓實(shí)層適宜于采用靜態(tài)的剛性碾，不宜用振動(dòng)壓路機(jī)。輪胎

壓路機(jī)可以適宜于不同厚度的壓實(shí)層，使用最“皮實(shí)”。對(duì)瀝青粘度較大、或者較厚的壓實(shí)層，靜態(tài)

的剛性碾可能難以達(dá)到要求的壓實(shí)度。近年來(lái)國(guó)外不斷出現(xiàn)一些較重型的壓路機(jī)，甚至有30噸以

上的振動(dòng)壓路機(jī)。有的壓路機(jī)噸位太大，為了防止石料壓碎，在壓路機(jī)上套上靴子。在法國(guó)，要求

輪胎壓路機(jī)的噸位保證每個(gè)輪胎不小于5噸，日本為了增加輪胎壓路機(jī)的壓強(qiáng)，減少輪胎的數(shù)目

到只有5?7個(gè)。相比之下我國(guó)國(guó)產(chǎn)的輪胎壓路機(jī)噸位輕，輪數(shù)多，壓實(shí)效果將受到影響，

5.7.8國(guó)內(nèi)外的文獻(xiàn)和實(shí)踐證明，輪胎壓路機(jī)具有幾大優(yōu)點(diǎn)：具有特別好的搓揉作用、密水性效

果好、碾壓均勻、不需要灑水、不會(huì)出現(xiàn)發(fā)裂、能比鋼性碾達(dá)到更大的密實(shí)度、不如振動(dòng)碾那么操

作難度大、有較大的溫度適應(yīng)范圍等等。所以在歐洲和日本，輪胎壓路機(jī)使用最普遍。近年來(lái)，我

國(guó)開始重視采用大噸位輪胎壓路機(jī)，或者采用輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)組合碾壓，對(duì)防止水損壞

已經(jīng)起到了明顯的效果。但對(duì)于粗集料含量多、粒徑大的混合料，尤其是大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石基

層，以及SMA混合料，采用輪胎壓路機(jī)碾壓的效果將不及振動(dòng)壓路機(jī)。對(duì)SMA混合料，由于瀝

青含量高，采用輪胎壓路機(jī)碾壓可能使瀝青瑪蹄脂膠漿擠出來(lái)，所以通常不能使用輪胎壓路機(jī)。

5.7.9輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)同時(shí)使用時(shí)誰(shuí)前誰(shuí)后的問(wèn)題，各地的做法不盡相同。通常情況下，

振動(dòng)壓路機(jī)在開始階段比輪胎壓路機(jī)好，而輪胎壓路機(jī)的后期搓揉壓實(shí)效果好。但為使輪胎壓路

機(jī)的輪胎盡快發(fā)熱，應(yīng)放在最前面趁高溫碾壓使輪胎發(fā)熱，再調(diào)到后面。為了減少有風(fēng)天氣輪胎

容易降溫發(fā)生粘附瀝青，給輪胎壓路機(jī)做圍裙是國(guó)外一種常用的方法。工程上經(jīng)常反映輪胎壓路

機(jī)輪跡不容易清除，對(duì)此要客觀分析，有的看似輪跡，實(shí)際上并不是輪跡。另一方面即使有極輕

微輪跡，通車后也很快消除，不必計(jì)較。

5.7.10對(duì)SMA等嚴(yán)格按集料嵌擠設(shè)計(jì)的混合料?，由于集料的嵌擠作用，在碾壓過(guò)程中不會(huì)發(fā)生

推移,所以能不能在高溫情況下采用重型壓路機(jī)振動(dòng)碾壓而不產(chǎn)生推移是鑒別是否真正的SMA的

重要標(biāo)志。

5.8接縫處理

5.8.1由于瀝青路面的縱向接縫不好造成縱向開裂的情況屢見不鮮，嚴(yán)重影響了路面壽命。瀝青

路面的縱縫，對(duì)次干道和縣鎮(zhèn)道路缺乏攤鋪機(jī)或舊路罩面不能中斷交通等情況來(lái)說(shuō)，半幅施工的

冷接縫就無(wú)法避免。對(duì)城鎮(zhèn)快速路和主干道等有中央分隔帶的路面來(lái)說(shuō)，冷接縫通常是不允許的。

如在舊路上加鋪罩面不能中斷交通而不得不采用半幅攤鋪的冷接縫時(shí)，國(guó)外常采用

在壓路機(jī)上安裝一個(gè)圓盤式切刀，碾壓邊緣時(shí)放下來(lái)將邊緣切齊（如圖7.8.2）。這種切割方法比冷

卻以后用切割機(jī)切割要好。

圖5.8.1帶切刀的壓路機(jī)

5.8.2目前瀝青路面的橫向接縫仍是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，接縫跳車或開裂是一種常見病。對(duì)橫向接縫

常用平接縫還是斜接縫，不能一概而論。平接縫固然容易做好平整度，但連續(xù)性較差,易在此開裂。

反之斜接縫則不易搭接得好，容易形成接頭跳車。在城鎮(zhèn)快速路施工時(shí)，目前我們習(xí)慣于采用切縫,

目的是整齊美觀。實(shí)踐證明，切縫兩側(cè)不容易粘結(jié)成為一個(gè)整體，尤其是在切割后不用水清洗干

凈，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷粘層油，鋪筑混合料很難與老瀝青層粘結(jié)。在接縫上

鉆孔往往可以發(fā)現(xiàn)接縫兩側(cè)是分開的。相比國(guó)外，常采用鑿巖機(jī)在尚未硬化的瀝青層上鑿成凹凸

不平的橫向縫，便于工作縫的接茬牢固，不易開裂。

5.9開放交通及其他

5.9.1瀝青路面可以在施工后待瀝青混合料冷卻即可開放交通，這是瀝青路面的一大優(yōu)點(diǎn)。對(duì)有

些工程，等不及冷卻就需要開放交通，這時(shí)必須灑水加速冷卻。

6溫拌瀝青混合料路面

6.1一般規(guī)定

6.1.2總體上溫拌瀝青混合料的性能可滿足各等級(jí)瀝青路面各個(gè)結(jié)構(gòu)層的使用要求。但是，對(duì)于

個(gè)別類型的溫拌瀝青混合料，不經(jīng)過(guò)合理設(shè)計(jì)其性能難以滿足路用要求。此時(shí)，需要通過(guò)技術(shù)措

施進(jìn)一步提高其性能，才能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

6.1.6目前溫拌瀝青混合料技術(shù)主要有三類，其一是表面活性劑法，其二是有機(jī)添加劑法，其三

是瀝青發(fā)泡工藝法。與常規(guī)的熱拌瀝青混合料相比較，溫拌瀝青混合料因其具有有害氣體排放少

和在較低溫度下仍有良好壓實(shí)性能等特點(diǎn)，尤其適用于以下場(chǎng)合：

1隧道道面、地下結(jié)構(gòu)工程道面等環(huán)要求高的工程；

2道路維修養(yǎng)護(hù)中的罩面工程；

3環(huán)境溫度高于5℃,低于10℃較低環(huán)境溫度條件下施工的工程。

4人員密集城區(qū)

5隧道、地下通道等比較封閉的場(chǎng)合

6.3配合比設(shè)計(jì)

6.3.4國(guó)內(nèi)常用的溫拌瀝青混合料技術(shù)一般都只是改善瀝青混合料的可壓實(shí)性能，對(duì)瀝青混合料

的配合比影響不大，可直接采用常規(guī)熱拌瀝青混合料的配合比一般都可滿足相應(yīng)的溫拌瀝青混合

料的性能要求。對(duì)于表面活性劑類、泡沫瀝青類的溫拌瀝青混合料無(wú)法通過(guò)瀝青結(jié)合料的黏溫曲

線確定混合料的拌和溫度及壓實(shí)溫度，AC類、SMA類溫拌瀝青混合料的絆和溫度需要通過(guò)不同

溫度成型的試件空隙阜來(lái)確定合理的拌和溫度及壓實(shí)溫度。

6.4混合料的拌制

6.4.3采用的溫拌瀝青混合料技術(shù)科類的不同，其溫拌添加劑的狀態(tài)（如：顆粒狀、粉末狀、膠體

狀、液態(tài)等）是不一樣的，因此添加的工藝和方法也不同。對(duì)于采用表面活性劑濃縮液〈液態(tài)）的

溫拌技術(shù)，添加方法為在瀝青混合料絆和過(guò)程中直接將溫拌添加劑淋到拌和設(shè)備的拌和缸中。

因此必需在瀝青混合料拌和設(shè)備上安裝濃縮液的噴淋裝置，濃縮液噴淋裝置的計(jì)量應(yīng)正確，濃縮

液噴淋的計(jì)量和是否正常噴淋宜在拌和設(shè)備的控制臺(tái)上在線顯示，以保證添加劑的足量和正常添

加，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題可及時(shí)采取措施。對(duì)于有機(jī)添加劑法中的Sasobit合成蠟，可直接將固體顆粗添加到

加熱的瀝青中攪拌均勻后使用。當(dāng)溫拌添加劑為水溶液狀時(shí)，拌制過(guò)程中溫拌添加劑宜在瀝青噴

灑1-3秒后開始添加，并在瀝青噴灑完前添加完畢。礦粉的添加宜適當(dāng)延后，盡量減少可能產(chǎn)生的

水蒸汽帶走礦粉。

7澆注式瀝青路面

7.1一般規(guī)定

7.1.2澆注式瀝青混凝土是瀝青混凝土按照施工工藝作為分類標(biāo)準(zhǔn)確定的一種瀝青混凝土，它屬

于密級(jí)配瀝青混凝土。它的特點(diǎn)是在施工溫度條件下，瀝青混合料呈流淌狀態(tài)，不需要用壓路機(jī)，

只需要用簡(jiǎn)單的攤鋪整平機(jī)具即可完成施工，并能達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度和平整度。

澆注式混合料本身具有細(xì)集料含量高，礦粉含量高，瀝青含量高等“三高”特點(diǎn)，較多的瀝青

含量使骨料處于懸浮狀態(tài)，它與熱壓瀝青混凝土不同的是其空隙率很小，空隙率幾乎為零，而且

內(nèi)部空隙不連續(xù)，以至澆注式瀝青混合料不透水，作為下層鋪裝時(shí)可兼具防水作用。

澆注式瀝青混合料采用名為庫(kù)克的專用儲(chǔ)運(yùn)器(帶加熱、保溫控制系統(tǒng)和攪拌裝置的容器)

儲(chǔ)存運(yùn)輸；庫(kù)克是一個(gè)帶有帶加熱、保溫控制系統(tǒng)和攪拌裝置的容器，施工過(guò)程中把庫(kù)克固定在

運(yùn)輸車上；庫(kù)克在攪拌站裝好混合料后，運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪：使用的攤鋪機(jī)與普通攤鋪機(jī)

完全不同，無(wú)接料斗、輸送與螺旋分料裝置，由行走系統(tǒng)、熨平板系統(tǒng)、刮板布料器組成。

7.2施工準(zhǔn)備

7.2.3對(duì)于鋼橋面分幅線要避開縱隔板的位置，與鋼箱梁頂板U形肋焊接點(diǎn)錯(cuò)開；分幅線應(yīng)避開

行車道輪跡帶位置，宜設(shè)置在車道標(biāo)線附近。分幅應(yīng)結(jié)合攤鋪機(jī)的實(shí)際性能，還要考慮到盡量減

少人工作業(yè)的工作量，以保證鋪裝效果。

7.2.5本條對(duì)澆注式瀝青施工前的施工技術(shù)準(zhǔn)備工作進(jìn)行了規(guī)定。

7.2.6施工前，應(yīng)保證材料及時(shí)供應(yīng)，加強(qiáng)對(duì)施工機(jī)械的檢查以及人員的調(diào)配，防止因材料、人

員或機(jī)械產(chǎn)生的人為冷接縫。

7.2.7施工前，應(yīng)委托有資質(zhì)的試驗(yàn)室進(jìn)行原材料檢測(cè)，目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證，并

按規(guī)范要求做路面鋪裝試驗(yàn)段，檢測(cè)各項(xiàng)性能指標(biāo)，形成生產(chǎn)施工的標(biāo)準(zhǔn)配合比。

7.3配合比設(shè)計(jì)

7.3.1本條規(guī)定瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也是本規(guī)程最核心的內(nèi)容之一，是按《公路

瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)和《瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》(DBJ13-69-2013)

之規(guī)定。

7.3.2貫入度是表征澆注式混凝土熱穩(wěn)定性的性能指標(biāo)，廣為各國(guó)使用；流動(dòng)性是表征澆注式瀝

青混合料的施工和易性，是日本使用較多的指標(biāo)。在國(guó)外，澆注式瀝青混合料設(shè)計(jì)方法并不完全

相同，日本主要以貫入度、流動(dòng)性作為控制指標(biāo)確定瀝青混合料配合比，并以動(dòng)穩(wěn)定度、低溫彎

曲應(yīng)變值兩指標(biāo)進(jìn)行混合料性能驗(yàn)證；澆注式瀝青混合料使用時(shí)間最長(zhǎng)的德國(guó)則主要以貫入度及

其貫入度增量作為澆注式瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的控制指標(biāo)。近年來(lái)，德國(guó)的一些咨詢公司、檢

測(cè)機(jī)構(gòu)也增加了動(dòng)貫入度、重復(fù)荷載彎曲次數(shù)等作為澆注式瀝青混合料配合比的性能檢驗(yàn)指標(biāo)；

結(jié)合德國(guó)和日本的澆注式瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)方法，考慮到我國(guó)澆注式瀝青混凝土的研究應(yīng)

用起步較晚，一起設(shè)備的開發(fā)配套工作與國(guó)外尚有一定的差距，不宜采用過(guò)于復(fù)雜的技術(shù)指標(biāo)。

因此主要使用了貫入度及其增量、流動(dòng)度作為控制指標(biāo)，并以低溫彎曲應(yīng)變值指標(biāo)進(jìn)行混合料性

能驗(yàn)證。

關(guān)于澆注式瀝青混凝土的熱穩(wěn)定性，日本不但使用了貫入度指標(biāo)，在混合料性能驗(yàn)證中還使

用了動(dòng)穩(wěn)定度指標(biāo)，但日本的澆注式瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度水平要求均較低，一般是要求大于300

次/mm,控制作用較小，一般都能達(dá)到。德國(guó)的工程實(shí)踐表明，澆注式瀝青混凝土的動(dòng)穩(wěn)定度與其

路面的實(shí)際熱穩(wěn)定性并無(wú)關(guān)聯(lián)，認(rèn)為動(dòng)穩(wěn)定度不適于評(píng)價(jià)澆注式瀝青混合料的熱穩(wěn)定性，因此本

規(guī)程所提的澆注式瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)方法并未引進(jìn)動(dòng)穩(wěn)定度指標(biāo)，而已德國(guó)常用的貫入度

及其增量作為混合料的熱穩(wěn)定性控制指標(biāo)。

7.3.3本條所列的各種瀝青混合料的級(jí)配范圍主要參照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-

2004)及福建省地方標(biāo)準(zhǔn)《瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》(DBJ13-69-2013)規(guī)定的瀝青混合料優(yōu)

化級(jí)配范圍而確定的?？紤]澆注式瀝青混合料拌制的溫度較高，增加了粗集料高溫壓碎值指標(biāo)。

7.3.4表7.3.4中技術(shù)指標(biāo)的確定，主要是根據(jù)鼓山大橋、瑯岐大橋橋面鋪裝用澆注式瀝青混凝土

技術(shù)指標(biāo)而制定，主要適用于炎熱氣候區(qū)。

7.3.5表7.3.5中技術(shù)指標(biāo)的確定，主要是根據(jù)鼓山大橋、瑯岐大橋橋面鋪裝用GA10澆注式瀝青

混凝土技術(shù)指標(biāo)而制定。

7.4澆注式瀝青混合料拌和

澆注式瀝青混合料的拌和工藝控制，以拌制的混合料滿足級(jí)配、瀝青含量及流動(dòng)性要求為基

本原則，石料加熱溫度以達(dá)到拌合后的出料溫度控制要求為準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，二出料溫度以混合料經(jīng)

專用運(yùn)輸車攪拌后最終達(dá)到流動(dòng)度為準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，在滿足各項(xiàng)指標(biāo)要求前提下應(yīng)盡可能低的施工

溫度。

7.5澆注式瀝青混合料運(yùn)輸

7.5.2從拌合樓生產(chǎn)出來(lái)的澆注式瀝青混合料還需不斷攪拌和加溫，因此，澆注式瀝青混合料使

用專門的運(yùn)輸設(shè)備（國(guó)外稱為cooker）。Cooker在使用過(guò)程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1當(dāng)天第一次裝料前，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，開啟加熱系統(tǒng)，對(duì)庫(kù)克進(jìn)行提前預(yù)熱，預(yù)熱至160℃,

待攪拌系統(tǒng)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，方可裝料。

2裝料后，把溫控系統(tǒng)的溫度設(shè)定在220?250℃。

7.5.5攤鋪機(jī)前方有卸料車等候卸料是保證攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的條件，根據(jù)鼓山大橋及瑯岐大橋施

工情況建議開始攤鋪時(shí)等候卸料車不小于3輛。

7.6澆注式瀝青混合料攤鋪

澆注式是自流成型無(wú)須碾壓的瀝青混合料，因此，鋪裝下層的攤鋪使用澆注式專用攤鋪機(jī)。

在邊帶及人行道上無(wú)法使用機(jī)械攤鋪部位，可以采用人工攤鋪。

攤鋪過(guò)程中，升溫?cái)嚢柢嚨剐兄翑備仚C(jī)前方，混合料通過(guò)其后面的卸料槽直接卸在基面上。

攤鋪機(jī)的布料刮板左右移動(dòng)，把澆筑式瀝青混合料鋪開。攤鋪機(jī)向前移動(dòng)把瀝青混合料整平到控

制厚度。澆筑式瀝青混合料溫度較高，其較好的流動(dòng)性容易封閉部分空氣，空氣受熱膨脹會(huì)產(chǎn)生

氣泡，應(yīng)及時(shí)將氣泡戳穿放氣。

7.7接縫處理

7.7.1縱縫的設(shè)置應(yīng)結(jié)合攤鋪機(jī)的實(shí)際能力，應(yīng)避開行車道輪跡帶位置，宜設(shè)置在車道標(biāo)線附近。

1橫向施工接縫：鋪裝過(guò)程中，施工縫盡量設(shè)在橋梁伸縮縫處。如遇等料以及天氣變化等原

因，需在其它部位設(shè)置施工橫縫，按如下方法設(shè)置：使用邊側(cè)限制的鋼制或木制擋板，切割成與

澆筑式攤鋪機(jī)寬度相同長(zhǎng)度，放置于設(shè)置施工接縫的位置，將攤鋪機(jī)升起少許，從橫向擋板上移

出，抵住橫向擋板，手持人工抹板將混合料抹至緊貼模板，并抹平敲打擊實(shí)，使混凝土具有垂直

的橫向截面，固定橫向擋板，待混合料冷卻后，方可拆除擋板，最后敲掉松散混合料；在接縫處鋪

筑澆筑式混合料之前，應(yīng)使用加熱噴槍對(duì)接縫處混凝土進(jìn)行加熱，待混合料出現(xiàn)軟化后，將攤鋪

機(jī)高度調(diào)至鋪裝層相同高度，待布料刮板將混合料均勻鋪開后，便可開動(dòng)攤鋪機(jī)進(jìn)行正常攤鋪。

觀察接縫處新鋪的混合料，如出現(xiàn)松散麻面情況，立即進(jìn)行人工處理。

2縱向接縫：由于橋面不能進(jìn)行整幅攤鋪，施工中會(huì)產(chǎn)生縱向接縫。用于邊側(cè)限制的模板在

混合料冷卻形成一定強(qiáng)度后，方可拆除，使接縫保持光滑順直的縱截面；在進(jìn)行縱向接縫的施工

前，檢查原瀝青混凝土接縫界面，及時(shí)處理出現(xiàn)麻面、松散以及和F層發(fā)生脫落的澆筑式瀝青混

凝土，同時(shí)對(duì)接縫應(yīng)進(jìn)行加熱處理，保證接縫粘接強(qiáng)度，確保整個(gè)鋪裝的密實(shí)性和整體性；在攤

鋪機(jī)后，安排專門人員對(duì)接縫出現(xiàn)漏鋪以及麻面的地方及時(shí)處理，采用噴槍加熱使原鋪裝層軟化，

并用工具搓揉，使其表面平整，并壓入瀝青預(yù)拌碎石。

7.8預(yù)拌瀝青碎石施工

7.8.1根據(jù)攤鋪層寬調(diào)整撒布寬度，當(dāng)攤鋪邊緣為自由側(cè)時(shí)要預(yù)留約10?15cm的寬度不撒碎石,

為下一幅施工提供攤鋪機(jī)行走的基準(zhǔn)面。

7.8.2根據(jù)瑯岐大橋及鼓山大橋的施工情況，從撒布的均勻性、表面粗糙度和抗滑功能來(lái)看，宜

選用粒徑相對(duì)較小的碎石。

7.9邊緣構(gòu)造與排水

7.9.2工程實(shí)踐表明，在需要碾壓的橋面鋪裝邊緣部位的嚴(yán)適度一般很難保證，給邊緣部位的滲

水帶來(lái)隱患，特別是邊緣橋面設(shè)置雨水井的情況。一般采用澆注式瀝青混凝土?xí)r，邊側(cè)應(yīng)預(yù)先鋪

設(shè)一條澆注式邊帶，即作為攤鋪行走基面，又有利于保證邊緣的防水。上層與下層鋪裝的施工縫

錯(cuò)開100mm有利于防水和碾壓。

7.9.3橋面構(gòu)造物主要指路緣石、雨水井、防撞欄桿底座和路燈桿等。構(gòu)造物與瀝青鋪裝層之間

接縫處理將影響鋪裝體系的防水性，進(jìn)而影響鋪裝層的使用壽命。一般情況下，接縫可采用熱灌

料和預(yù)制貼縫條，也可根據(jù)實(shí)際情況確定。螺旋排水管主要用于排除可能存在的層間水。

8排水式瀝青路面

8.1一般規(guī)定

8.1.1排水瀝青(drainageasphalt)路面，又稱透水瀝青(porousasphalt)路面，同時(shí)，由于排水瀝青

路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音，也被稱為低噪音瀝青路面(low?noiseasphaltpavement)。

其由壓實(shí)后空隙率在15%?20%左右，能夠在混合料內(nèi)部形成排水通道的新型瀝青混凝土面層，其

實(shí)質(zhì)為單一粒徑碎石按照嵌擠機(jī)理形成骨架一空隙結(jié)構(gòu)的開級(jí)配瀝青混合料。此外，針對(duì)以改善

表面抗滑功能為主的開級(jí)配表面薄層應(yīng)用又稱開級(jí)配磨耗層(OGFC,open-gradedfrictioncourse)

多孔隙瀝青磨耗層(PAWC,porousasphaltwearingcourse)等。這些材料的構(gòu)成特征基本相同，但

由于使用功能、描述角度和突出重點(diǎn)有所區(qū)別被賦予不同名稱；有時(shí)在技術(shù)特點(diǎn)上也有所不同。

8.1.2排水瀝青路面采用大空隙瀝青混合料作表層，將降雨透入到排水功能層，并通過(guò)層內(nèi)將雨

水橫向排出，從而消除了帶來(lái)諸多行車不利作用的路表水膜，顯著提高雨天行車的安全性、舒適

性。

8.1.3排水瀝青路面的耐久性對(duì)設(shè)計(jì)方案和施工工藝非常敏感，設(shè)計(jì)和施工的質(zhì)量決定著工程的

成敗。國(guó)內(nèi)外大量工程實(shí)踐表明，在良好的設(shè)計(jì)指導(dǎo)和施工控制條件下，排水瀝青路面的壽命可

以達(dá)到10年以上，而對(duì)于設(shè)計(jì)或施工技術(shù)方案或細(xì)節(jié)控制不當(dāng)?shù)那闆r，3到5年間路面即會(huì)出現(xiàn)

損壞，甚至是嚴(yán)重的早期病害，從而帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失和交通安全問(wèn)題。因此修建排水瀝青路面必須

做到精心設(shè)計(jì)、認(rèn)真施工、嚴(yán)格管理。

8.2施工準(zhǔn)備

8.2.1瀝青在貯運(yùn)、使用及存放過(guò)程中應(yīng)有良好的防水措施。成品高黏度改性瀝青存儲(chǔ)應(yīng)定時(shí)進(jìn)

行攪拌，宜采用自動(dòng)控制裝置。

排水瀝青路面的混合料添加劑材料應(yīng)注意防水、防潮保管。排水瀝青混合料集料存儲(chǔ)場(chǎng)地應(yīng)

硬化。細(xì)集料必須搭棚防水、防揚(yáng)塵。

施工前應(yīng)對(duì)瀝青拌和樓、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等各種施工機(jī)械和設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，對(duì)機(jī)械設(shè)備的配

套情況、技術(shù)性能、傳感器計(jì)量精度等進(jìn)行認(rèn)真檢查、標(biāo)定，拌和機(jī)除塵的回收粉應(yīng)采用防污染

措施管理。

8.2.3鋪筑排水瀝青路面前，應(yīng)認(rèn)真檢查下臥瀝青層的質(zhì)量，對(duì)不符合設(shè)計(jì)質(zhì)量要求的下臥層進(jìn)

行處理。下臥層離析帶應(yīng)采用改性乳化瀝青增強(qiáng)防水效果。

8.3配合比設(shè)計(jì)

8.3.1國(guó)內(nèi)外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，排水瀝青路面設(shè)計(jì)主要通過(guò)調(diào)整和控制2.3mm篩孔的通過(guò)率獲得預(yù)

期的目標(biāo)空隙率。通常以2.36mm篩孔通過(guò)率以級(jí)配中值為準(zhǔn)±3%暫定三種初選級(jí)配。

8.3.2排水瀝青路面通過(guò)增加集料表面瀝青膜厚度，提高大空隙結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、抗飛散性、抗疲勞

性、耐長(zhǎng)期老化等性能。從保證混合料物理性能的角度考慮將瀝青薄膜厚度為許可范圍內(nèi)的最大

值，并以此決定設(shè)計(jì)瀝青用量。我國(guó)排水瀝青路面工程實(shí)踐一般采用14mm瀝青膜厚度，過(guò)小則

會(huì)影響排水瀝青路面的抗飛散性能。

8.3.3最佳瀝青用量原則上為通過(guò)析漏試驗(yàn)所得的最大瀝青用量。但當(dāng)以該瀝青用量制作試件能

觀察到瀝青滲出現(xiàn)象的情況下，則在由析漏試驗(yàn)求取得最大瀝青用量與飛散試驗(yàn)求取得最小瀝青

用量之間擇以適宜的用量作為最佳瀝青含量。集料飛散試驗(yàn)原則上不是用于最佳瀝青用量的確定，

主要是用于獲得為保持混合料集料的穩(wěn)定而需要的最小瀝青用量。

各國(guó)排水性瀝青瀝青路面配合料配比設(shè)計(jì)以經(jīng)驗(yàn)法為主。而我們配比設(shè)計(jì)首先確定目標(biāo)空隙率。

對(duì)瀝青配合料組成設(shè)計(jì)進(jìn)行納，其步驟如下：

1壓實(shí)后空隙率在15%~20%左右，選擇集種類，其物理力學(xué)性能指標(biāo)應(yīng)符合防滑面層的相關(guān)

規(guī)定。

2選擇瀝青種類。并根據(jù)瀝青與集料的粘附性，確定是否加抗剝落劑。

3對(duì)現(xiàn)行規(guī)范中的防滑面層集級(jí)配進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)空隙率與集料中料徑4.75mm以下集料的

通過(guò)率的關(guān)系、確定其通過(guò)率范圍，對(duì)料徑4.75mm以下集料的質(zhì)量通過(guò)范等分成四部分，即構(gòu)成

四種集料級(jí)配。

4在相同瀝青質(zhì)量分?jǐn)?shù)下（取5℃%）,分別測(cè)定四種級(jí)配的排水面層瀝管混合料的礦料間隙

率VMA,并出VMA與料徑4.75mm以下集料的質(zhì)量通過(guò)率的關(guān)系圖。

5在圖中找出VMA的拐點(diǎn)，若該點(diǎn)的VMA值大于17%,則將與此拐點(diǎn)對(duì)應(yīng)的粒徑為4.75mm

集料的質(zhì)量通過(guò)率，作為采用的級(jí)配值。表8.3.3為我國(guó)排水性瀝青混合料的代表級(jí)配。

表8.3.3排水性瀝青面層混合料的設(shè)計(jì)級(jí)配范圍

級(jí)配通過(guò)下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（％）

類型26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075

DA-2010095?100—64-8435?6210-3110-20————3~7

DA-1610010090-10070-9045-7012?3010?226?184?153?123?82?6

DA-1310010010090?10060?8012?3010?226-184?153-123?82?6

DA-1010010010010090-10050-7010?226?184?153?123?82?6

8.3.4水性瀝青混合料的最小壓實(shí)厚度不宜小于混合料公稱最大粒徑的2?2.5倍。

8.3.5當(dāng)采用直投式方法生產(chǎn)排水性瀝青混合料時(shí)，所采用的基質(zhì)瀝青技術(shù)要求應(yīng)符合本規(guī)程表

7.2.2的規(guī)定

8.3.6粗集料宜采用反擊式破碎機(jī)軋制的玄武巖或輝綠巖碎石，其技術(shù)要求應(yīng)符合表723的規(guī)

定。當(dāng)所用粗集料與瀝青的粘附性等級(jí)低于5級(jí)時(shí)，應(yīng)采取抗剝落措施，剝落劑的品種與摻量應(yīng)

通過(guò)試驗(yàn)確定。

8.3.7細(xì)集料應(yīng)采用堅(jiān)硬、潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)并有適當(dāng)級(jí)配的機(jī)制砂，禁止采用料場(chǎng)的

下腳料。

8.3.8填料必須采用石灰?guī)r等堿性巖石磨細(xì)的礦粉。礦粉應(yīng)干燥、清潔，能從礦粉倉(cāng)中自由流出，

不得使用回收的粉塵。排水性瀝青混合料可選擇添加溫拌添加劑，溫拌添加劑可采用表面活性型溫

拌添加劑或有機(jī)降黏型溫拌添加劑。表面活性型溫拌添加劑技術(shù)要求宜符合表8.3.-1的規(guī)定，有機(jī)

降黏型溫拌添加劑技術(shù)要求宜符合表8.3.8-2的規(guī)定。溫拌添加劑應(yīng)命如下要求：

1與同類型熱拌排水性瀝青混合料相比，加人溫拌添加劑后應(yīng)使瀝青混合料的拌和溫度、碾

壓溫度降低30℃以上。

2加人溫拌添加劑的排水性瀝青混合料，其技術(shù)性能應(yīng)達(dá)到同類型熱拌排水性瀝青混合料的

指標(biāo)，并符合本規(guī)程表8.3.8-1的規(guī)定。

表838-1表面活性型溫拌添劑技術(shù)要求

項(xiàng)目單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法

PH值，25℃——9.5+1.0GB/T6368

胺值mg/g400-560GB/T6365

838-2有機(jī)降黏型溫拌添加劑技術(shù)要求

項(xiàng)目單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法

閃點(diǎn)℃>250GB/T21775

熔點(diǎn)℃90-110GB/T617