《城軌機(jī)電設(shè)備》課件-項(xiàng)目十 車(chē)站其他設(shè)備

項(xiàng)目10車(chē)站其他設(shè)備車(chē)站其他設(shè)備門(mén)禁系統(tǒng)分類(lèi)構(gòu)成運(yùn)行模式防淹門(mén)結(jié)構(gòu)與分類(lèi)監(jiān)控功能各大城市在修建城市軌道交通時(shí)都設(shè)置了門(mén)禁系統(tǒng)。通過(guò)設(shè)置門(mén)禁系統(tǒng)，可有效控制相關(guān)區(qū)域房門(mén)的開(kāi)閉，保證被授權(quán)人員正常通行（放行），限制未授權(quán)人員進(jìn)入（拒絕），對(duì)強(qiáng)行闖入行為予以報(bào)警（報(bào)警），分類(lèi)記錄和管理出入人員、出入?yún)^(qū)域、出入時(shí)間等信息（記錄）。設(shè)置門(mén)禁系統(tǒng)既提高了城市軌道交通的安全防范管理水平，也提高了其運(yùn)營(yíng)管理水平。城市軌道交通在以地下線路穿越河流或湖泊等水域時(shí),應(yīng)考慮在進(jìn)出水域的隧道兩端適當(dāng)位置設(shè)置防淹門(mén),以防止因意外突水使洪水進(jìn)入隧道和車(chē)站,避免造成大范圍的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失,有效保護(hù)地下設(shè)備和人身的安全。任務(wù)1門(mén)禁系統(tǒng)門(mén)禁系統(tǒng)，又稱(chēng)為出入口控制系統(tǒng)，是指采用現(xiàn)代電子與信息技術(shù)，在出入口對(duì)人員的進(jìn)出進(jìn)行放行、拒絕、記錄和報(bào)警等操作的控制系統(tǒng)。（1）按識(shí)別方式分類(lèi)（2）按出入口現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備連接方式分類(lèi)（3）按管理、控制方式分類(lèi)（4）按硬件構(gòu)成模式分類(lèi)（5）按聯(lián)網(wǎng)模式分類(lèi)1.門(mén)禁系統(tǒng)的分類(lèi)（1）按識(shí)別方式分類(lèi)1）密碼門(mén)禁系統(tǒng)密碼門(mén)禁系統(tǒng)通過(guò)檢驗(yàn)輸入密碼是否正確來(lái)識(shí)別進(jìn)出權(quán)限，是比較簡(jiǎn)單的一種門(mén)禁系統(tǒng)，但其安全性和便捷性較差。2）生物識(shí)別門(mén)禁系統(tǒng)生物識(shí)別門(mén)禁系統(tǒng)通過(guò)檢驗(yàn)人員生物特征方式來(lái)識(shí)別進(jìn)出，有指紋型、虹膜型、掌型、面部識(shí)別型等。生物識(shí)別門(mén)禁系統(tǒng)具有很好的安全性，但其成本較高。1.門(mén)禁系統(tǒng)的分類(lèi)3）卡片識(shí)別門(mén)禁系統(tǒng)卡片識(shí)別門(mén)禁系統(tǒng)使用的卡片包括磁卡、接觸式IC卡和非接觸IC卡，現(xiàn)在最常用的是非接觸IC卡。非接觸卡門(mén)禁系統(tǒng)原理非接觸IC卡由于具有較高的安全性、較好的便捷性和極佳的性?xún)r(jià)比，成了門(mén)禁系統(tǒng)的主流。一個(gè)非接觸卡門(mén)禁系統(tǒng)通常由門(mén)禁控制器、門(mén)禁讀卡器、非接觸IC卡、電控鎖、門(mén)禁軟件、電源以及相關(guān)設(shè)備構(gòu)成。1.門(mén)禁系統(tǒng)的分類(lèi)（2）按出入口現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備連接方式分類(lèi)按出入口現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備連接方式分類(lèi)，門(mén)禁系統(tǒng)可分為單出入口控制系統(tǒng)（單門(mén)控制器）和多出入口控制系統(tǒng)（多門(mén)控制器）。單門(mén)控制器：每個(gè)出入口均由讀卡器、出門(mén)按鈕、電門(mén)鎖等現(xiàn)場(chǎng)組件構(gòu)成。多門(mén)控制器：與單門(mén)控制器結(jié)構(gòu)相同，有多套現(xiàn)場(chǎng)組件，可實(shí)現(xiàn)一臺(tái)控制器對(duì)多個(gè)出入口的控制。單門(mén)控制器構(gòu)成的門(mén)禁系統(tǒng)1.門(mén)禁系統(tǒng)的分類(lèi)（3）按管理、控制方式分類(lèi)可分為獨(dú)立控制型門(mén)禁系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)控制型門(mén)禁系統(tǒng)。獨(dú)立控制型門(mén)禁系統(tǒng)：是指門(mén)禁系統(tǒng)管理與控制部分的全部顯示、編程、管理、控制等功能均在一個(gè)設(shè)備（門(mén)禁控制器）內(nèi)完成。聯(lián)網(wǎng)控制型門(mén)禁系統(tǒng)：是指門(mén)禁系統(tǒng)管理與控制部分的全部顯示、編程、管理、控制等功能不在一個(gè)設(shè)備內(nèi)完成，其中的顯示、編程功能由另外的設(shè)備完成，設(shè)備之間的數(shù)據(jù)傳輸通過(guò)有線和（或）無(wú)線數(shù)據(jù)通道及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備實(shí)現(xiàn)。聯(lián)網(wǎng)控制型門(mén)禁系統(tǒng)1.門(mén)禁系統(tǒng)的分類(lèi)（4）按硬件構(gòu)成模式分類(lèi)按硬件構(gòu)成模式分類(lèi)，門(mén)禁系統(tǒng)可分為一體型門(mén)禁系統(tǒng)和分體型門(mén)禁系統(tǒng)兩種。一體型門(mén)禁系統(tǒng)：是指門(mén)禁系統(tǒng)的各個(gè)組成部分通過(guò)內(nèi)部連接、組合或集成在一起，實(shí)現(xiàn)門(mén)禁系統(tǒng)控制的所有功能；分體型門(mén)禁系統(tǒng)：是指門(mén)禁系統(tǒng)的各個(gè)組成部分在結(jié)構(gòu)上是分開(kāi)的，各部分之間通過(guò)電子、機(jī)電等手段連成一個(gè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)出入口控制的所有功能。1.門(mén)禁系統(tǒng)的分類(lèi)（5）按聯(lián)網(wǎng)模式分類(lèi)按聯(lián)網(wǎng)模式分類(lèi)，門(mén)禁系統(tǒng)可分為單級(jí)網(wǎng)門(mén)禁系統(tǒng)和多級(jí)網(wǎng)門(mén)禁系統(tǒng)。單級(jí)網(wǎng)門(mén)禁系統(tǒng)：的現(xiàn)場(chǎng)控制設(shè)備與管理中心的顯示、編程設(shè)備的連接采用單一聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)。多級(jí)網(wǎng)門(mén)禁系統(tǒng)：的現(xiàn)場(chǎng)控制設(shè)備與管理中心的顯示、編程設(shè)備的連接采用兩級(jí)或兩級(jí)以上串聯(lián)的聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，且相鄰兩級(jí)網(wǎng)絡(luò)采用不同的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。1.門(mén)禁系統(tǒng)的分類(lèi)2.門(mén)禁系統(tǒng)的構(gòu)成城市軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)主要由系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)、中央級(jí)門(mén)禁管理系統(tǒng)、車(chē)站級(jí)門(mén)禁管理系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)級(jí)門(mén)禁設(shè)備四大部分構(gòu)成，在運(yùn)營(yíng)中形成了兩級(jí)管理、三級(jí)控制的管理模式。軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)以車(chē)站為單位，由車(chē)控室的車(chē)站級(jí)門(mén)禁系管理統(tǒng)工作站對(duì)車(chē)站內(nèi)設(shè)備房門(mén)禁設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理。各車(chē)站的車(chē)站門(mén)禁管理系統(tǒng)工作站通過(guò)光纖通信網(wǎng)絡(luò)將各站點(diǎn)的數(shù)據(jù)信息上傳至中央級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)。中央級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)統(tǒng)一管理全線門(mén)禁系統(tǒng)。2.門(mén)禁系統(tǒng)的構(gòu)成（1）系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)由全線骨干網(wǎng)絡(luò)和車(chē)站級(jí)網(wǎng)絡(luò)兩部分構(gòu)成。全線骨干網(wǎng)絡(luò)各站點(diǎn)門(mén)禁系統(tǒng)工作站由光纖網(wǎng)絡(luò)連接進(jìn)行全線通信；車(chē)站級(jí)網(wǎng)絡(luò)采用現(xiàn)場(chǎng)總線方式將車(chē)站內(nèi)各現(xiàn)場(chǎng)門(mén)禁設(shè)備進(jìn)行連接。1）全線骨干網(wǎng)絡(luò)城市軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)通過(guò)工業(yè)以太網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，車(chē)站門(mén)禁系統(tǒng)管理工作站通過(guò)工業(yè)級(jí)千兆光纖交換機(jī)可以直接上全線光纖以太網(wǎng)，通信速率達(dá)10Mbit/s或100Mbit/s，系統(tǒng)任何一臺(tái)車(chē)站門(mén)禁系統(tǒng)工作站可以直接以TCP/IP或IPX協(xié)議與客戶(hù)內(nèi)部服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實(shí)時(shí)共享全系統(tǒng)所有資源。2）車(chē)站級(jí)網(wǎng)絡(luò)車(chē)站級(jí)網(wǎng)絡(luò)包括各車(chē)站級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和控制中心站級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。車(chē)站級(jí)網(wǎng)絡(luò)采用的是現(xiàn)場(chǎng)總線方式，將多臺(tái)門(mén)禁網(wǎng)絡(luò)控制器分別掛在RS485現(xiàn)場(chǎng)總線上，所有設(shè)備的信息通過(guò)RS485轉(zhuǎn)RS232的轉(zhuǎn)換器與車(chē)站的工作站連接。門(mén)禁網(wǎng)絡(luò)控制器的每個(gè)RS485口可帶多臺(tái)門(mén)禁控制器設(shè)備。2.門(mén)禁系統(tǒng)的構(gòu)成（2）中央級(jí)門(mén)禁管理系統(tǒng)中央級(jí)門(mén)禁管理系統(tǒng)對(duì)控制中心大樓、各車(chē)站級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)進(jìn)行操作管理。中央級(jí)門(mén)禁管理系統(tǒng)的主要設(shè)備有中央級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)管理服務(wù)器、中央級(jí)系統(tǒng)管理工作站、門(mén)禁系統(tǒng)管理操作軟件、數(shù)據(jù)服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)軟件以及交換機(jī)等。（3）車(chē)站級(jí)門(mén)禁管理系統(tǒng)車(chē)站級(jí)門(mén)禁管理系統(tǒng)是指由車(chē)站門(mén)禁系統(tǒng)管理工作站對(duì)本站門(mén)禁進(jìn)行數(shù)據(jù)管理、處理，監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)、故障等。車(chē)站級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)由車(chē)站級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)管理工作站、門(mén)禁網(wǎng)絡(luò)控制器和車(chē)站門(mén)禁系統(tǒng)管理軟件構(gòu)成。2.門(mén)禁系統(tǒng)的構(gòu)成（4）現(xiàn)場(chǎng)級(jí)門(mén)禁設(shè)備由門(mén)禁控制器、讀卡器、卡片、門(mén)鎖和開(kāi)門(mén)按鈕等設(shè)備構(gòu)成。1）門(mén)禁控制器門(mén)禁控制器可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)或獨(dú)立工作；當(dāng)與門(mén)禁網(wǎng)絡(luò)控制器聯(lián)系中斷時(shí)，門(mén)禁控制器能自動(dòng)轉(zhuǎn)入獨(dú)立工作模式，并能識(shí)別門(mén)禁卡中與系統(tǒng)吻合的密碼，從而實(shí)現(xiàn)基本的門(mén)禁功能；對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)和保護(hù)；對(duì)非正常狀態(tài)的開(kāi)門(mén)即時(shí)報(bào)警，將報(bào)警信息上傳到門(mén)禁網(wǎng)絡(luò)控制器；可以通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)下載更新車(chē)站系統(tǒng)軟件。2）讀卡器讀卡器是對(duì)讀取到的卡片信息進(jìn)行識(shí)別，并將數(shù)據(jù)處理上傳至門(mén)禁控制器，由門(mén)禁控制器發(fā)出相關(guān)工作指令，門(mén)鎖執(zhí)行動(dòng)作。2.門(mén)禁系統(tǒng)的構(gòu)成3）卡片讀卡器通過(guò)讀卡來(lái)識(shí)別進(jìn)出權(quán)限，卡片可以分為磁卡和非接觸IC卡兩種。磁卡特點(diǎn)是成本低，讀卡設(shè)備易磨損，使用壽命短，信息易在外界磁場(chǎng)下丟失。非接觸IC卡特定是方便安全，使用壽命長(zhǎng)。4）門(mén)鎖門(mén)禁系統(tǒng)主要有電磁鎖、陽(yáng)極鎖和陰極鎖等幾種類(lèi)型。5）開(kāi)門(mén)按鈕出門(mén)時(shí)按下開(kāi)門(mén)按鈕，則可打開(kāi)門(mén)鎖，它適用于對(duì)出門(mén)無(wú)限制的情況。有些門(mén)禁系統(tǒng)還設(shè)置了門(mén)磁開(kāi)關(guān)，用于檢測(cè)門(mén)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)。門(mén)禁系統(tǒng)硬件:

門(mén)禁系統(tǒng)硬件包括三層結(jié)構(gòu)：

①就地級(jí)門(mén)禁設(shè)備：電控鎖、門(mén)磁開(kāi)關(guān)、讀卡器、開(kāi)門(mén)按鈕、緊急破玻按鈕、就地控制器、門(mén)禁網(wǎng)絡(luò)控制器等。②車(chē)站級(jí)門(mén)禁管理系統(tǒng)：車(chē)站級(jí)門(mén)禁工作站（與ISCS專(zhuān)業(yè)共享）。③中央級(jí)門(mén)禁管理系統(tǒng)：中央ACS服務(wù)器（與ISCS共享）、中央級(jí)ACS管理授權(quán)工作站。3.門(mén)禁系統(tǒng)運(yùn)行模式城市軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備有在線模式、離線模式和災(zāi)害模式三種運(yùn)行模式。在線模式指全線各車(chē)站處于正常的運(yùn)行狀態(tài)，門(mén)禁系統(tǒng)的所有設(shè)備都處于正常的工作狀態(tài)。門(mén)禁控制器將信息上傳到車(chē)站級(jí)設(shè)備，接收車(chē)站級(jí)設(shè)備的指令。在線模式在與車(chē)站級(jí)設(shè)備通信中斷的情況下，系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)為離線模式工作，根據(jù)所保存的安全參數(shù)進(jìn)行分析判斷，使門(mén)的正常開(kāi)啟不受影響。離線后重新在線時(shí)，離線信息可以重新上傳到車(chē)站級(jí)設(shè)備。離線模式當(dāng)車(chē)站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)為災(zāi)害模式。將所有設(shè)備房電鎖均置于開(kāi)門(mén)狀態(tài)，與此同時(shí)，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的閘機(jī)門(mén)也處于打開(kāi)狀態(tài)。

災(zāi)害模式讀卡器刷卡無(wú)法開(kāi)門(mén)故障處理？可能原因：通訊中斷。讀卡器線路松脫開(kāi)路。讀卡器損壞。處理措施：1）檢查該房間門(mén)所屬的就地控制器通訊數(shù)據(jù)傳輸指示燈是否正常。若指示燈狀態(tài)不對(duì)判定是通訊中斷問(wèn)題，可通過(guò)對(duì)控制器復(fù)位的方式進(jìn)行修復(fù)，復(fù)位修復(fù)無(wú)果基本可以判斷是就地控制器不良，需更換就地控制器。2）通訊正常則需用萬(wàn)用表檢測(cè)控制器、讀卡器模塊及端子排之間是否通路，若未通說(shuō)明接線端子處有松脫情況，重新用螺絲刀擰緊接線端子。3）就地控制器通訊正常且控制器與讀卡器模塊的線路也是通路情況下，可在讀卡模塊端直接接入備用讀卡器。刷有效門(mén)禁卡，若讀卡器模塊有繼電器觸發(fā)聲響、備用讀卡器指示燈正常就可判定為讀卡器敷設(shè)電纜開(kāi)路或前端讀卡器不良，可用萬(wàn)用表檢查修復(fù)松動(dòng)的接線端口或更換前端讀卡器設(shè)備加以解決。開(kāi)門(mén)按鈕無(wú)法開(kāi)門(mén)故障處理？可能原因：通訊中斷。開(kāi)門(mén)按鈕的敷設(shè)電纜開(kāi)路。處理措施：1）檢查該房間門(mén)所屬的就地控制器通訊數(shù)據(jù)傳輸指示燈是否正常。若指示燈狀態(tài)不對(duì)判定是通訊中斷問(wèn)題，可通過(guò)對(duì)控制器復(fù)位的方式進(jìn)行修復(fù)。在復(fù)位修復(fù)無(wú)果的情況下，可以判斷是就地控制器的不良，需更換就地控制器。2）通訊正常，則需檢查控制器、讀卡器模塊及端子排之間是否通路，不同需要用萬(wàn)用表檢查出接線松動(dòng)位置，然后用螺絲刀擰緊，保證線路通路。3）通訊正常，就地控制箱部分的線路通暢，則可初步斷定是開(kāi)門(mén)按鈕的敷設(shè)電纜開(kāi)路問(wèn)題造成，需用萬(wàn)用表檢測(cè)出開(kāi)路的地方加于修復(fù)或更換相同規(guī)格的線纜。任務(wù)2防淹門(mén)防淹門(mén)主要應(yīng)用在水系復(fù)雜、常年蓄水或地處海域海島的地區(qū)。我國(guó)的上海、廣州、武漢等地鐵工程中都設(shè)置了防淹門(mén)系統(tǒng)。防淹門(mén)系統(tǒng)作為軌道交通地下線路的防災(zāi)設(shè)備，一般很少使用，但要求在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，系統(tǒng)必須立即響應(yīng)并產(chǎn)生相應(yīng)動(dòng)作。因此，在結(jié)構(gòu)和功能上，要求防淹門(mén)系統(tǒng)具有很高的可靠性和安全性。防淹門(mén)的總體性能：（1）防淹門(mén)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)防淹門(mén)系統(tǒng)主要由機(jī)械系統(tǒng)和控制系統(tǒng)兩部分組成。機(jī)械系統(tǒng)部分：主要包括門(mén)體、門(mén)槽、啟閉設(shè)備、鎖定裝置等部件?？刂葡到y(tǒng)部分：由隧道液位傳感器、現(xiàn)場(chǎng)控制裝置（PLC）、控制柜、報(bào)警設(shè)備、控制電纜及通信接口等設(shè)備組成。1.防淹門(mén)的結(jié)構(gòu)分類(lèi)防淹門(mén)機(jī)械系統(tǒng)：主要包括門(mén)體、門(mén)槽、啟閉設(shè)備、鎖定裝置等部件。

1.防淹門(mén)的結(jié)構(gòu)分類(lèi)防淹門(mén)按開(kāi)門(mén)形式分類(lèi)平開(kāi)式防淹門(mén)設(shè)置優(yōu)缺點(diǎn)升降式防淹門(mén)設(shè)置要求啟閉優(yōu)缺點(diǎn)攔截水流方向（2）防淹門(mén)的分類(lèi)防淹門(mén)的種類(lèi)較多，可分別按開(kāi)門(mén)形式和攔截水流方向進(jìn)行分類(lèi)。1.防淹門(mén)的結(jié)構(gòu)分類(lèi)1）按開(kāi)門(mén)形式分類(lèi)（1）平開(kāi)式防淹門(mén)。平開(kāi)式防淹門(mén)的閘門(mén)為普通民用門(mén)形式，一側(cè)有支鉸與基礎(chǔ)相連，平時(shí)掩存在隧道內(nèi)壁的一側(cè)（或兩側(cè)）；工作時(shí)在啟閉設(shè)備的驅(qū)動(dòng)下，閘門(mén)繞支鉸旋轉(zhuǎn)至門(mén)體完全閉合。平開(kāi)式防淹門(mén)可根據(jù)隧道內(nèi)土建結(jié)構(gòu)尺寸做成一扇（也稱(chēng)一字閘門(mén)）或兩扇閘門(mén)（也稱(chēng)人字閘門(mén)）。開(kāi)式防淹門(mén)的優(yōu)缺點(diǎn)。平開(kāi)式防淹門(mén)的優(yōu)點(diǎn)是閘門(mén)設(shè)置不受隧道高度的限制，門(mén)槽結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。其缺點(diǎn)是門(mén)體重，要求較大的啟閉持住力；門(mén)體結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，止水效果相對(duì)差一些。平開(kāi)式防淹門(mén)的設(shè)置。平開(kāi)式防淹門(mén)的啟閉設(shè)備一般采用油缸啟閉機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源。其鎖定裝置依靠液壓油缸的自鎖功能進(jìn)行鎖定，考慮到閘門(mén)的安全可靠性,應(yīng)增加機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu),通過(guò)人工控制鎖定和解鎖。平開(kāi)式閘門(mén)的操作設(shè)備布置在有水的一側(cè),要求防水性能好。1.防淹門(mén)的結(jié)構(gòu)分類(lèi)1）按開(kāi)門(mén)形式分類(lèi)（2）升降式防淹門(mén)。升降式防淹門(mén)也稱(chēng)為平面滑動(dòng)式閘門(mén)或下落式閘門(mén)。升降式防淹門(mén)的門(mén)體為單扇，屬于平面多主梁焊接鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件，兩側(cè)采用鋼基銅塑材料作為滑動(dòng)導(dǎo)向塊，與門(mén)槽配合在門(mén)槽內(nèi)上下滑動(dòng),實(shí)現(xiàn)閘門(mén)在隧道內(nèi)的開(kāi)閉動(dòng)作。①升降式防淹門(mén)的設(shè)置要求。a.升降式防淹門(mén)的門(mén)體底部需要與地鐵行車(chē)軌道配合設(shè)計(jì)，同時(shí)門(mén)體與軌道接觸的地方應(yīng)采用橡膠塊做防水處理。b.閘門(mén)能依靠自重在3m水深涌水條件下可靠關(guān)閉。c.閘門(mén)懸掛在站廳層,處于鎖定裝置的上方。閘門(mén)的維修和保養(yǎng)均在站廳層。d.升降式防淹門(mén)的門(mén)槽作為閘門(mén)下滑的導(dǎo)槽，安裝在土建結(jié)構(gòu)上。閘門(mén)的止水橡膠塊在外力的作用下,緊貼在門(mén)槽上,止水性能良好。1.防淹門(mén)的結(jié)構(gòu)分類(lèi)②升降式防淹門(mén)的啟閉。升降式防淹門(mén)的開(kāi)啟或閉合是通過(guò)啟閉設(shè)備將閘門(mén)上提或放下來(lái)實(shí)現(xiàn)的。升降式閘門(mén)的啟閉設(shè)備一般采用雙鉤電動(dòng)葫蘆作為驅(qū)動(dòng)源。其鎖定裝置為兩臺(tái)同步電動(dòng)鎖定裝置,安裝在站廳層防淹門(mén)設(shè)備室內(nèi)閘門(mén)門(mén)槽兩側(cè)。在閘門(mén)開(kāi)到位時(shí),電動(dòng)鎖定裝置推動(dòng)鎖定梁鎖定閘門(mén)，在閘門(mén)關(guān)閉時(shí)拉開(kāi)鎖定梁使閘門(mén)下落關(guān)閉。③升降式防淹門(mén)的優(yōu)缺點(diǎn)。升降式防淹門(mén)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸緊湊，控制簡(jiǎn)易，與軌道之間的密封性能好。其缺點(diǎn)是在門(mén)洞上方設(shè)置的設(shè)備機(jī)房?jī)艨障鄬?duì)較高；另外，在緊急情況（如無(wú)電狀態(tài)）下需要手動(dòng)控制閘門(mén)關(guān)閉時(shí)，解鎖復(fù)雜，閘門(mén)下落無(wú)緩沖，容易損傷鋼軌和道床。升降式防淹門(mén)一般應(yīng)用在設(shè)有站廳層的兩層車(chē)站,平時(shí)懸掛在站廳層。而平開(kāi)式防淹門(mén)設(shè)于只有站臺(tái)層的單層結(jié)構(gòu)車(chē)站,正常狀態(tài)下掩存在隧道側(cè)壁。如果車(chē)站結(jié)構(gòu)條件允許,一般選擇升降式防淹門(mén)。1.防淹門(mén)的結(jié)構(gòu)分類(lèi)

防淹門(mén)系統(tǒng)具有中央級(jí)（OCC）、車(chē)站級(jí)（車(chē)站控制室）和現(xiàn)場(chǎng)級(jí)（防淹門(mén)控制室）對(duì)門(mén)體狀態(tài)及水位報(bào)警的三級(jí)監(jiān)視功能以及