《城市軌道交通基礎(chǔ)》課件-任務(wù)三 自動(dòng)閉塞

任務(wù)三

自動(dòng)閉塞1）基本知識(shí)①概念控制列車在正線上的安全運(yùn)行間隔是保證安全的關(guān)鍵，最簡(jiǎn)單的方法是劃分一定長(zhǎng)度的“區(qū)段”，在此區(qū)段內(nèi)只容許一列車占有（運(yùn)行、停放）。這就是“閉塞”概念——為保證行車安全，而將列車正在運(yùn)行、停放的線路區(qū)段予以“封閉”，不允許其他列車進(jìn)入此區(qū)段，以防止對(duì)向列車、后續(xù)列車的正面沖突或追尾事故的發(fā)生。閉塞的方式：時(shí)間閉塞、空間閉塞時(shí)間閉塞：列車按照事先規(guī)定好的時(shí)間由車站發(fā)車，使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定時(shí)間的行車方法。這種行車方法因追蹤列車不能確切地得到前行列車的運(yùn)行狀況，所以不能確保列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全，我國(guó)已不再使用此種行車方法?？臻g閉塞：把線路劃分為若干個(gè)段落(區(qū)間或閉塞分區(qū))，在每個(gè)線段內(nèi)同時(shí)只準(zhǔn)許一列列車運(yùn)行，這樣使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離的行車方法。這種行車方法能嚴(yán)格地把列車分隔在兩個(gè)空間，可以有效地防止列車追尾的發(fā)生，確保列車運(yùn)行安全。這種行車方法是我國(guó)目前所采用的閉塞方法，我們所說(shuō)的閉塞就是指空間間隔法。

兩站之間（區(qū)間）只允許有1列列車運(yùn)行，需要發(fā)車站和接車站互相聯(lián)系同意后，辦理閉塞手續(xù)，開放信號(hào)機(jī)的閉塞方式。——人工開啟信號(hào)，列車經(jīng)過(guò)后，自動(dòng)關(guān)閉信號(hào)的閉塞方式?！谶M(jìn)站和出站處各安裝一個(gè)軌道電路，就可實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)閉塞。②閉塞的種類：半自動(dòng)閉塞②閉塞的種類：自動(dòng)站間閉塞在有區(qū)間占用檢查的條件下，區(qū)間兩端車站的出站信號(hào)機(jī)和軌道檢查裝置構(gòu)成聯(lián)鎖關(guān)系，自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號(hào)顯示發(fā)車后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方法。②閉塞的種類：自動(dòng)閉塞如果全線分段都鋪設(shè)軌道電路，每段軌道電路前都架設(shè)信號(hào)機(jī)，在列車占有該軌道電路線路，信號(hào)自動(dòng)顯示紅燈；前一段線路信號(hào)自動(dòng)顯示黃燈；再前一段線路信號(hào)自動(dòng)顯示綠燈。閉塞區(qū)段則突破了“車站”的限制。城市軌道交通正線信號(hào)控制技術(shù)屬于自動(dòng)閉塞范疇，按其制式分為三類：

A.固定閉塞

B.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞

C.移動(dòng)閉塞

2）閉塞實(shí)現(xiàn)方式A.固定閉塞：列控系統(tǒng)采取分級(jí)速度控制模式。運(yùn)行列車間的間隔是若干個(gè)閉塞分區(qū)，閉塞分區(qū)數(shù)依劃分的速度級(jí)別而定。

在固定閉塞制式下，系統(tǒng)無(wú)法知道列車在分區(qū)內(nèi)的具體位置，因此制動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)總是某一分區(qū)的邊界。為充分保證安全，必須在兩列車間增加一個(gè)防護(hù)區(qū)段，這使得列車間的安全間隔較大，影響了線路的使用效率。

B.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞：準(zhǔn)移動(dòng)閉塞在控制列車的安全間隔上比固定閉塞進(jìn)了一步。列控系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式。它可以告知后續(xù)列車?yán)^續(xù)前行的距離,后續(xù)列車可根據(jù)這一距離合理地采取減速或制動(dòng)，列車制動(dòng)的起點(diǎn)可延伸至保證其安全制動(dòng)的地點(diǎn)，從而可改善列車速度控制，縮小列車安全間隔,提高線路利用效率。但準(zhǔn)移動(dòng)閉塞中后續(xù)列車的最大目標(biāo)制動(dòng)點(diǎn)仍必須在先行列車占用分區(qū)的外方，因此它并沒(méi)有完全突破軌道電路的限制。C.移動(dòng)閉塞：移動(dòng)閉塞技術(shù)則在對(duì)列車的安全間隔控制上更進(jìn)了一步。移動(dòng)閉塞列控也采取目標(biāo)距離控制模式，通過(guò)車載設(shè)備和軌旁設(shè)備不間斷的雙向通信,控制中心可以根據(jù)列車實(shí)時(shí)的速度和位置動(dòng)態(tài)計(jì)算列車的最大制動(dòng)距離。保證列車前后的安全距離，兩個(gè)相鄰的移動(dòng)閉塞分區(qū)就能以很小的間隔同時(shí)前進(jìn)，這使列車能以較高的速度和較小的間隔運(yùn)行，從而提高運(yùn)營(yíng)效率。

沒(méi)有預(yù)先設(shè)置的閉塞分區(qū)，通過(guò)車－地實(shí)時(shí)雙向通信，以列車的實(shí)際運(yùn)行速度和列車位置，動(dòng)態(tài)計(jì)算相鄰