凸輪軸止推軸承墊技術(shù)攻關(guān)

凸輪軸止推軸承墊是16V280柴油機(jī)機(jī)體總成中的重要部件，材料為ZQSn5-5-5（全稱ZCuSn5Pb5Zn5）鑄造銅合金，俗稱錫青銅，該材質(zhì)具有良好的耐磨性和耐腐蝕性，易加工，鑄造性能及氣密性好，在機(jī)體凸輪軸這種較高負(fù)荷、中等滑動(dòng)速度的工況中應(yīng)用具有良好的優(yōu)勢(shì)。1產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特性凸輪軸止推軸承墊厚度僅4mm，外圓φ172mm，內(nèi)部中空，屬于薄壁環(huán)類零件，銅材質(zhì)，較普通鋼件類的薄壁件更易變形。該零件在設(shè)計(jì)時(shí)兩平面平行度要求0.02mm，分別有一個(gè)偏心的環(huán)形油槽（偏心4mm），以及與偏心環(huán)形油槽相貫通的徑向直油槽，兩面油槽方向與直油槽位置180°，用于對(duì)整個(gè)機(jī)構(gòu)的潤滑及保護(hù)，如圖1所示。

圖1

零件結(jié)構(gòu)2產(chǎn)品加工難點(diǎn)該凸輪軸止推軸承墊加工難點(diǎn)就是總厚度40-0.03mm，兩平面的平行度0.02mm，以及兩端面的偏心油槽。另外，考慮該產(chǎn)品是薄壁圈類零件，又是銅件，受溫度影響較大，在精加工過程中不管是徑向切削還是軸向切削，都可能由于壁厚太薄而發(fā)生振刀現(xiàn)象和產(chǎn)品變形，這種加工條件下所產(chǎn)生的表面粗糙度超差及尺寸超差都會(huì)直接導(dǎo)致產(chǎn)品報(bào)廢。3產(chǎn)品試制過程

在初步試制加工過程中，粗車直接將外圓車到尺寸，厚度及內(nèi)孔都留有余量，但在最后的精車過程中，發(fā)生一系列的質(zhì)量問題。一是在去面工序時(shí)，使用3.5mm臺(tái)階爪夾持軸承墊外圓，軸承墊內(nèi)端面靠住卡爪法蘭面，車削大平面時(shí)發(fā)生了微振刀，表面出現(xiàn)波紋狀，此時(shí)表面粗糙度值達(dá)不到1.6μm，另一面車削時(shí)發(fā)生了同樣的現(xiàn)象。二是精鏜內(nèi)孔時(shí)也發(fā)生了振刀現(xiàn)象，4mm深度的內(nèi)孔段也是波紋狀。通過后續(xù)試驗(yàn)，改變切屑參數(shù)及車削刀片等，都無法改善這樣的振刀現(xiàn)象，致使一批產(chǎn)品報(bào)廢。

因此改變思路，重新進(jìn)行工藝分析。對(duì)于這樣的薄壁件產(chǎn)品，采用三爪夾持徑向裝夾的方式，產(chǎn)品受到徑向力作用，壓緊力如果太大極易使工件變形，但是夾緊力偏小的話工件容易飛出，并且切削的吃刀量很少，嚴(yán)重影響加工效率。遂將原先徑向裝夾的思路改成軸向壓裝，將工件在當(dāng)前工序非加工面壓緊，加工待加工面，這樣能控制產(chǎn)品變形。為此，將該產(chǎn)品的精加工拆分為幾個(gè)工序，簡言之為兩道軸向車削（即內(nèi)孔和外圓），兩道徑向車削（即兩側(cè)平面），四道端面車削（兩面環(huán)形偏心槽和兩面直槽）。過對(duì)各工序的加工特性及難點(diǎn)進(jìn)行工藝分析，其中，兩側(cè)大平面的車削需要壓裝中間部位，因此在加工該工序時(shí)需要通過中間的孔對(duì)該工件夾緊，此時(shí)就需要內(nèi)孔留有足夠的余量夾持，遂將工藝內(nèi)孔尺寸定為φ90mm。

改進(jìn)后的工藝路線為粗車→車直槽→車偏心槽→精車兩面→鏜內(nèi)孔，并設(shè)計(jì)制作對(duì)應(yīng)的車削夾具。

（1）車直槽

由于該產(chǎn)品兩平面都有直槽，且兩面直槽的分布存在90°的交叉分布。為了找尋兩面槽的角度，可以通過在工裝上做４道與產(chǎn)品直槽齊寬的槽，分布在４個(gè)象限上。車削完一面槽后，翻轉(zhuǎn)壓裝，對(duì)準(zhǔn)兩條槽，翻轉(zhuǎn)90°就可以車削另外兩條槽，這樣就能充分保證４條槽的位置。

另外，車槽的刀具是用1mm槽刀更換裝刀方式（橫向裝），將刀尖磨成R0.5mm。由于圖樣對(duì)槽的深度有一定的要求，粗車工序設(shè)定產(chǎn)品厚度公差（5±0.1）mm，因此能保證每次槽深符合圖樣要求，并且不需要對(duì)每個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)刀，提升了加工效率。

操作要點(diǎn)：①該直槽的深度尺寸需要分若干刀次進(jìn)刀，每刀0.3mm吃刀量。由于該加工方式屬于擠壓切削，如果單次吃刀量過大，整個(gè)環(huán)就會(huì)出現(xiàn)扭動(dòng)，導(dǎo)致工件變形。②在一端面直槽加工完后，翻轉(zhuǎn)裝夾需要確認(rèn)相對(duì)位置，旋轉(zhuǎn)90°后再加工。

（2）車環(huán)形偏心槽

由于兩面的環(huán)形偏心槽并不是隨性分布，而是與上一道工序的直槽有相對(duì)位置關(guān)系。這樣偏心油槽的設(shè)計(jì)，油路是從直槽開始流入兩面偏心油槽，再利用工件在旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的偏心力將環(huán)形槽內(nèi)的油甩入大平面，更好得到潤滑。利用這樣的原理，設(shè)計(jì)了與中心水平偏心4mm的偏心車夾具，如圖2所示。

圖2

偏心車夾具該偏心車夾具由兩部分構(gòu)成，偏心套和壓裝車夾具。這樣的工裝設(shè)計(jì)拆裝方便，但是在安裝時(shí)需要按照偏心套和車夾具上的標(biāo)記進(jìn)行對(duì)線安裝，以保證偏心的位置。該車夾具上三爪后需要標(biāo)記一個(gè)爪和一個(gè)槽相對(duì)（見圖2），每次產(chǎn)品上工裝后翻身，主軸停住后，找到標(biāo)記的位置，將產(chǎn)品旋轉(zhuǎn)90°再進(jìn)行壓裝，這樣可以準(zhǔn)確的找到位置。諸如此類雙面偏心環(huán)形油槽的設(shè)計(jì)，利用這種校線的方式能夠大幅減少出錯(cuò)概率。

（3）車端面，保證總厚度

由于此凸輪軸止推軸承墊是薄壁件，車削過程中易發(fā)生變形，設(shè)計(jì)如圖3所示工裝進(jìn)行加工。在130mm內(nèi)孔處留工藝頭，內(nèi)孔粗車尺寸90mm，保證單邊能壓裝近20mm，以使工件在加工過程中不會(huì)發(fā)生變形和振動(dòng)。最初加工兩面的想法是分兩步，用4mm中置割槽刀，分別車削兩個(gè)平面。但是在完成一批次的加工后，發(fā)現(xiàn)該車削方案較為繁瑣，且厚度尺寸難控制，每一次車削都需要用百分表來控制壁厚，這樣的方式效率不高，并且對(duì)操作者的技能要求較高。

圖3工裝

通過進(jìn)一步對(duì)刀具的分析，重新改造一把刀具，如圖4所示。此組合刀具有兩頭刃，兩刃尖中間留有4mm的間隙，就類似于一把左手刀和一把右手刀合并進(jìn)行車削。由于兩把刀同時(shí)切削，車削過程中產(chǎn)生的橫向力可以互相抵消，不會(huì)出現(xiàn)車削過程中振刀的情況，也不會(huì)發(fā)生讓刀現(xiàn)象。這兩把焊接刀材質(zhì)為YG6，通過螺栓壓緊刀桿，也可以調(diào)節(jié)左側(cè)刀尖的位置來控制尺寸，是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的刀具。這樣的刀具能一次保證壁厚的公差，而且由于銅件的加工對(duì)刀具的磨損很小，一把刀可以很好地控制一批產(chǎn)品的尺寸。完成一批次加工后，對(duì)薄壁的尺寸進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)都在公差范圍內(nèi)。而且，這樣的刀具改造具備車削穩(wěn)定性，可以持續(xù)使用。

圖4

改進(jìn)的刀具

在加工過程中發(fā)現(xiàn)，由于兩側(cè)的環(huán)形油槽，使得該工序車削后很多翻邊內(nèi)嵌在油槽內(nèi)，通過鉗工去毛刺的方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，并且去毛刺的效果并不好。通過對(duì)該刀具的分析，實(shí)際上產(chǎn)生毛刺的原因是刀尖不夠鋒利，車削的銅切屑（去除的端面余量）有一部分沒有分離成細(xì)碎的切屑飛出，而是以翻邊的形式嵌入油槽內(nèi)部。為此，進(jìn)一步對(duì)刀具進(jìn)行優(yōu)化，增大刃傾角和后角，使得刀尖更加鋒利，再試車后，完美地解決了翻邊的問題，減少了后續(xù)鉗工的去毛刺工序，不僅保證了產(chǎn)品質(zhì)量，而且優(yōu)化了工序，縮短了產(chǎn)品工藝周期。

本工序操作要點(diǎn)：①由于凸輪軸止推軸承墊的厚度要求為40-0.03mm，公差只有0.03mm，而銅件受溫度影響較大，在厚度上，工藝要求操作者盡量做中間公差。以往有產(chǎn)品做到下差或者上差，在冰凍或者炎熱的存儲(chǔ)條件會(huì)發(fā)生0.01mm的變形，就容易發(fā)生超差現(xiàn)象。②車削完成后的退刀，使用兩頭刃組合刀具車平兩側(cè)端面至厚度尺寸后，不能隨意退刀，會(huì)碰傷兩端面。應(yīng)該將工件右側(cè)端面的直槽轉(zhuǎn)到水平位置，避開右側(cè)刀尖接觸，將托盤左移0.1mm后，再進(jìn)行徑向退刀，這樣就能準(zhǔn)確的避免刮傷工件表面。

（4）鏜內(nèi)孔

對(duì)于上一道工序所留的內(nèi)孔工藝頭需要去除，但是由于前期試制過程中三爪夾持外圓去鏜內(nèi)孔，導(dǎo)致振刀和變形，因而需要通過軸向定位改善。將工件已加工的環(huán)形區(qū)域定位壓緊再鏜內(nèi)孔，才能保證已加工面不會(huì)發(fā)生變形。根據(jù)這個(gè)工裝設(shè)計(jì)思路設(shè)計(jì)此工裝，如圖5所示。

圖5

鏜內(nèi)孔工裝該工裝由兩部分組成，一個(gè)體，一個(gè)蓋。體的左端用三爪夾持，體的右端是凸輪軸止推軸承墊內(nèi)嵌到臺(tái)階處，再用蓋旋緊，這樣工件的兩側(cè)大平面可以被工裝牢牢地壓緊，保證在車削過程中不會(huì)發(fā)生任何變形，也不會(huì)