2-3 車身覆蓋件的沖壓工藝制訂6（車身頂蓋的拉延工藝）

主講人：XX項目二：車身沖壓工藝任務(wù)三：車身覆蓋件的沖壓工藝制訂知識點：車身頂蓋的拉延工藝車身頂蓋的拉延工藝車身頂蓋的拉延工藝有什么意義？車身頂蓋的拉延工藝包含哪些主要內(nèi)容？如何檢驗車身頂蓋的拉延工藝？行動提示：如何制造而得？PART1頂蓋拉延工序分析車身頂蓋的拉延工藝——觀察圖片翼子板產(chǎn)品圖翼子板拉延工序件圖頂蓋產(chǎn)品圖頂蓋拉延工序件圖車身頂蓋的拉延工藝車身覆蓋件的第1道成形工序是拉延。覆蓋件一般都采用一次成型法，為了創(chuàng)造一個良好的拉延條件，通常將翻邊展開，窗口補(bǔ)滿，再加添上工藝補(bǔ)充部分，構(gòu)成一個拉延件。合理的拉延工藝不但能夠方便于拉延，而且拉延后還要能夠方便于修邊，又要為翻邊創(chuàng)造有利條件，因此，拉延件確定下來以后覆蓋件沖壓工藝也就基本上確定了。PART2頂蓋拉延工序設(shè)計車身頂蓋的拉延工藝觀察汽車頂蓋，如何進(jìn)行拉延工藝設(shè)計？確定零件的沖壓方向確定零件的壓料面創(chuàng)建拉延件合理的工藝補(bǔ)充

拉延筋的合理設(shè)計與布置

確定零件的沖壓方向覆蓋件的沖壓工藝包括拉深、修邊、翻邊等多道工序。（1）確定沖壓方向應(yīng)從拉深工序開始，然后制定以后各工序的沖壓方向，應(yīng)盡量將各工序的沖壓方向設(shè)計成一致。（2）保證能將拉深件的全部空間形狀(包括棱線、筋條和鼓包等)一次拉深出來，不應(yīng)有凸模接觸不到的“死區(qū)。

車身頂蓋的拉延工藝

確定零件的沖壓方向1、保證凸模能夠順利進(jìn)入凹模，盡量避免負(fù)角?？尚胁豢尚泄ぜ蛹?/p>

車身頂蓋的拉延工藝

確定零件的沖壓方向2、保證凸模與毛坯具有良好的初始接觸狀態(tài)，以減少毛坯與凸模的相對滑動。（1）開始拉延時凸模與板料的接觸面積要大，接觸面應(yīng)盡量靠近沖模中心。

車身頂蓋的拉延工藝

確定零件的沖壓方向（2）凸模兩側(cè)的包容角盡可能保持一致(α=β)，即凸模的接觸點處在沖模的中心附近，而不偏離一側(cè)，這樣有利于拉深過程中各部位材料較均勻地向凹模內(nèi)流入。2、保證凸模與毛坯具有良好的初始接觸狀態(tài)，以減少毛坯與凸模的相對滑動。

車身頂蓋的拉延工藝

確定零件的沖壓方向（3）凸模表面與毛坯的接觸點要多而分散，且盡可能均勻分布，以防止局部變形過大，毛坯與凸模表面產(chǎn)生相對滑動。2、保證凸模與毛坯具有良好的初始接觸狀態(tài)，以減少毛坯與凸模的相對滑動。

車身頂蓋的拉延工藝

確定零件的沖壓方向3、盡可能減少拉延深度和深度差，壓料面各部分進(jìn)料阻力要均勻。不可行可行

車身頂蓋的拉延工藝

確定零件的沖壓方向試比較下圖所示的哪種沖壓方向合理？沖壓方向沖壓方向圖a圖b確定零件的壓料面及分模線

壓料面：壓料面是工藝補(bǔ)充的一部分，指凹模圓角半徑以外的那一部分。壓料圈將拉延毛坯壓緊在凹模壓料面上，凸模對拉延毛坯拉延，不但要使壓料面上的材料不皺，更重要的是保證拉入凹模的材料不皺又不裂。1、壓料面分為兩種情況：①壓料面直接使用覆蓋件本身的凸緣部分。

此方法簡單、并且節(jié)省毛坯材料，但往往工藝上會出現(xiàn)較多質(zhì)量問題。

車身頂蓋的拉延工藝壓料面由工藝補(bǔ)充構(gòu)造而成

此方法較復(fù)雜且技術(shù)難度較大，并且增加毛坯材料消耗，但它能保證成形工藝質(zhì)量，使在板料拉延過程中處于張緊狀態(tài)，并能平穩(wěn)地包攏凸模，增強(qiáng)材料剛性，防止起皺破裂。確定零件的壓料面

車身頂蓋的拉延工藝2、壓料面的創(chuàng)建原則確定零件的壓料面壓料面形狀盡量簡單化，常為平面或曲率很小的曲面，水平壓料面最好。幾種常用的壓料面形狀

車身頂蓋的拉延工藝②凸模對拉延毛坯一定要有拉延狀態(tài)產(chǎn)生，壓料面的展開長度必須比凸模展開長度（拉深件內(nèi)部相應(yīng)斷面）短，壓料面所形成的夾角必須比凸模的夾角要大。2、壓料面的創(chuàng)建原則（續(xù)）確定零件的壓料面

車身頂蓋的拉延工藝③壓料面應(yīng)使成形深度小且各部分深度接近一致。2、壓料面的創(chuàng)建原則（續(xù)）確定零件的壓料面④凹模里凸包的要求。凹模里的凸包必須低于壓料面。

車身頂蓋的拉延工藝頂蓋的壓料面創(chuàng)建如下：

車身頂蓋的拉延工藝創(chuàng)建拉延件合理的工藝補(bǔ)充工藝補(bǔ)充：為了拉延成形順利進(jìn)行，在沖壓件的基礎(chǔ)上添加一部分材料。由于這部分材料是成形需要而不是零件需要，故在拉延成形后要將工藝補(bǔ)充部分切除掉。工藝補(bǔ)充是拉深件設(shè)計的重點亦是難點，不僅對拉延成形起著重要影響，而且對后面的修邊、整形、翻邊等工序的方案也有影響。

車身頂蓋的拉延工藝創(chuàng)建拉延件合理的工藝補(bǔ)充1、工藝補(bǔ)充分為兩種情況：①零件內(nèi)部工藝補(bǔ)充。主要為填補(bǔ)零件內(nèi)部孔洞，以創(chuàng)造適合于拉延成形的良好條件。②外部工藝補(bǔ)充。是指零件沿輪廓邊緣展開（包括翻邊展開部分）基礎(chǔ)上添加的材料，包括拉深部分補(bǔ)充的材料和壓料面的補(bǔ)充材料。

車身頂蓋的拉延工藝前輪罩成形工藝對比數(shù)模圖未設(shè)置工藝補(bǔ)充試制件設(shè)置工藝補(bǔ)充試制件開裂

車身頂蓋的拉延工藝2、如何設(shè)計工藝補(bǔ)充①內(nèi)孔工藝補(bǔ)充原則:

將零件內(nèi)孔填滿，使零件成為無內(nèi)孔的制作。內(nèi)孔工藝補(bǔ)充創(chuàng)建拉延件合理的工藝補(bǔ)充

車身頂蓋的拉延工藝

車身頂蓋的拉延工藝請指出頂蓋的工藝補(bǔ)充在何處？拉延筋的合理設(shè)計與布置拉延筋：覆蓋件拉延成形時，在壓料面上敷設(shè)拉延筋或拉延檻，對改變進(jìn)料阻力，調(diào)整進(jìn)料速度使之均勻和防止起皺具有明的效果。它是調(diào)節(jié)和控制壓料面作用力的一種最有效和使用的方法。

車身頂蓋的拉延工藝?yán)咏畹暮侠碓O(shè)計與布置1、拉延筋作用（1）增加進(jìn)料阻力；

壓料面上的毛坯在通過拉深筋時要經(jīng)過四次彎曲和反彎曲，使毛坯向凹模流動的阻力大大增加，也使凹模內(nèi)部的毛坯在較大的拉力作用下產(chǎn)生較大的塑性變形，從而提高覆蓋件的剛度和減少由于變形不足而產(chǎn)生的回彈、松弛、扭曲、波紋及收縮等，防止拉深成形時懸空部位的其皺和畸變。

車身頂蓋的拉延工藝?yán)咏畹暮侠碓O(shè)計與布置1、拉延筋作用（2）調(diào)節(jié)進(jìn)料阻力的分布；

通過改變壓料面上不同部位拉深筋的參數(shù)，可以改變不同部位的進(jìn)料阻力的分布，從而控制壓料面上各部位材料向凹模內(nèi)流動的速度和進(jìn)料量，調(diào)節(jié)拉深件各變形區(qū)的拉力及其分布，使各變形區(qū)按需要的變形方式、變形程度。

車身頂蓋的拉延工藝?yán)咏畹暮侠碓O(shè)計與布置（3）擴(kuò)大壓料力的調(diào)節(jié)范圍。

拉深筋可以配合壓邊力的調(diào)節(jié)在較大范圍內(nèi)控制材料的流動情況降低對壓料面的要求及對與設(shè)備噸位的要求。（4）拉深筋外側(cè)已經(jīng)起皺的板料可通過拉深筋進(jìn)行一定程度的矯平。1、拉延筋作用

車身頂蓋的拉延工藝前碰撞梁拉延成形結(jié)果FLD圖未加拉延筋成形模擬圖設(shè)置拉延筋成形模擬圖未充分拉深充分拉深拉延筋的合理設(shè)計與布置

車身頂蓋的拉延工藝3、拉延筋布置拉延筋的合理設(shè)計與布置

是指設(shè)計拉延筋數(shù)目及位置，須根據(jù)拉延件形狀特點、拉延深度及材料流動特點等情況而定。為了增加進(jìn)料阻力，提高材料變形程度和剛性，在不破裂的前提下，都會放置整圈的拉延筋。②為了增加徑向拉應(yīng)力，降低切向壓應(yīng)力，在容易起皺的部位都會放置拉延筋。為了調(diào)整進(jìn)料阻力和進(jìn)料量的均勻，在拉深深度相差

較大時，在