《軌道交通概論》課件-4.鐵道機車

軌道交通概論§1.鐵道機車概述軌道交通概論引入鐵路牽引動力——機車機車分類1.按動力來源分——蒸汽機車、內燃機車（或內燃動力車）、電力機車（或電力動力車）。蒸汽機車是把燃料的熱能轉化為機械能，用來牽引列車。內燃機車是以柴油機、燃氣輪機作為原動力、通過傳動裝置來牽引列車的一種自帶能源式機車。電力機車是一種非自給式機車，是世界各國公認的最佳鐵路牽引方式。

機車分類2.按使用類別分——本務機車、調車機車。機車分類本務機車用于牽引客、貨運列車在鐵路線上運行，屬于干線機車，又可細分為客運機車、貨運機車、客貨運兩用機車；調車機車用于鐵路站場內或專用線上車輛的編組、解體、專線等調車作業(yè)。機車分類3.按動力配置分——動力分散型、動力集中型。動車組：牽引動力的現(xiàn)代化，是鐵路運輸科技進步的先導。動力分散型是將動力設備分散布置在不同的動力車上，列車編組中大部分或全部為動力車、小部分為拖車。如：大多數高速客運列車。動力集中型是將動力設備集中布置在不載客的機車或載客的動力車上。如：東風系列內燃機車、韶山系列電力機車、和諧系列機車、時速160km動力集中型動車組（CR200J）。機車識別標記

路徽

配屬

車型車號

最高運用速度

制造商及日期思考內燃機車和電力機車相比各有什么優(yōu)缺點？按動力來源分1內容總結按使用類別分２按動力配置分3§2.內燃機車軌道交通概論課程引入蒸汽機車內燃機車電力機車2目錄1內燃機車的傳動類型011內燃機車的基本組成02內燃機車的傳動類型PART0101內燃機車是以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車內燃機車的傳動類型柴油機內燃機車的傳動類型牽引力阻力制動力牽引運行時：牽引力、阻力惰行時：阻力制動時：制動力、阻力作用于列車上的力機車牽引性能內燃機車的傳動類型機車理想牽引特性曲線柴油機的輸出曲線傳動裝置P=F×V采用傳動裝置的必然性：柴油機的輸出特性無法滿足機車理想牽引特性的要求內燃機車的傳動類型①機械傳動通過機械裝置將柴油機的機械能專遞到車輪，使車輛運行。英國鐵路08型內燃機車缺點：1、機械磨損太快

2、機械易損傷，無法傳遞太大的力內燃機車的傳動類型②液力傳動主要裝置為：液力變扭器缺點：結構復雜，液力裝置需要經常維修保養(yǎng)。內燃機車的傳動類型③電力傳動電力傳動內燃機車的能量傳輸過程是由柴油機驅動主發(fā)電機發(fā)電，然后向牽引電動機供電使其旋轉，并通過牽引齒輪傳動驅動機車輪對旋轉。根據電機型式分：直一直流電力傳動交一直流電力傳動交一直一交電力傳動交一交流電力傳動內燃機車的基本組成PART0202內燃機車的基本組成司機室司機室機械間動力室冷卻室電氣室電阻制動室和清潔空氣室內燃機車的基本組成柴油機傳動裝置走行部車體車底架車鉤緩沖裝置制動裝置輔助裝置。。。。內燃機車的基本組成①牽引傳動系統(tǒng)牽引發(fā)電機電阻制動牽引電動機牽引逆變器內燃機車的基本組成②車體內燃機車的基本組成③轉向架內燃機車的基本組成④柴油機四沖程柴油機工作情況:進氣沖程壓縮沖程燃燒膨脹沖程排氣沖程16V265H內燃機車的基本組成車鉤緩沖裝置制動裝置輔助電氣系統(tǒng)微機網絡控制系統(tǒng)思考內燃機車作為自帶動力源的機車，除了可以在非電氣線路上擔當運輸任務，還有其他什么用途嗎？內燃機車的傳動類型1內容總結內燃機車的基本組成２§3.電力機車軌道交通概論課程引入課程引入2目錄1電力機車的傳動類型011電力機車的基本組成021電力機車主要技術參數03電力機車的傳動類型PART0101由于電流制不同，可以分為直-直傳動電力機車、交-直傳動電力機車、交-直-交傳動電力機車、交-交傳動電力機車四類。電力機車的傳動類型直-直傳動電力機車：采用直流制供電，將三相交流電整成直流電送至接觸網，電力機車直接從接觸網上取得直流電供直流串勵牽引電動機使用。電力機車的傳動類型直流電交-直傳動電力機車：牽引變電所將三相交流電變?yōu)?5kV工頻單相交流電后送至接觸網上，經車內牽引變壓器降壓，再經整流裝置整流，然后向直流牽引電動機供電。電力機車的傳動類型交流電牽引變壓器整流裝置直流電交-直-交傳動電力機車：交-直-交電力機車從接觸網上引入的仍然是單相交流電，它首先把單相交流電整流成直流電，然后再把直流電逆變成可使頻率變化的三相交流電供給三相異步電機使用。電力機車的傳動類型交流電牽引變壓器整流裝置交流電逆變裝置電力機車的基本組成PART0202電力機車的基本組成電力機車雖然類型很多，但其總體組成和原理基本相同，總體結構可分為機械部分電氣部分空氣管道系統(tǒng)車體車底架走行部車鉤緩沖裝置制動裝置一整套電氣設備電力機車的基本組成電力機車的電氣設備及其電路:主電路輔助電路控制電路電力機車的基本組成電力機車的基本組成軸箱構架輪對電力機車的基本組成電力機車的制動方式:空氣制動電阻制動再生制動電力機車主要技術參數PART0303電力機車主要技術參數電力機車主要技術參數包括：技術參數軸重軸列式功率參數結構速度電力機車主要技術參數軸重機車靜止狀態(tài)下，每輪對施加于鋼軌的重量力電力機車主要技術參數軸列式表示機車走行部結構特點的一種方式。如圖片中轉向架軸列式為Co-Co。軸式“B”表示2軸轉向架，軸式“C”表示3軸轉向架，腳號“0”表示每一根軸有一臺牽引電動機，“—”表示轉向架之間是通過車體傳遞牽引力電力機車主要技術參數結構速度結構速度：轉向架在結構上所允許的機車最大運行速度功率參數電力機車單軸功率：電力機車每根輪軸所能發(fā)揮的功率，反應了機車牽引電機和轉向架的制造水平。討論試比較電力機車和內燃機車的不同之處？電力機車的傳動類型1內容總結電力機車的基本組成２電力機車主要技術參數3聽君一席話聽君一席話如沐春風聞卿幾弦音似曾相識§4.機車運用檢修常識軌道交通概論課程引入2目錄1機車管理011機車運用021機車檢修03機車管理PART0101機車管理一般設在編組站或區(qū)段站機務段折返段一般設在機車交路的折返點折返段1.機務段的任務和設備機務段生產車間管理部門運用車間檢修車間整備車間設備車間機車管理機車管理運用車間主要負責機車的運用和保養(yǎng)1.機務段的任務和設備機車管理檢修車間主要負責機車段修范圍內的定期修理及機車的日常維修1.機務段的任務和設備機車管理整備車間負責機車用的燃料、潤滑油、水、砂等物資供應和機車的各種整備作業(yè)1.機務段的任務和設備機車管理設備車間負責機務段內的各種機械設備、水電動力設施的管理與維修。1.機務段的任務和設備2.折返段的任務和設備機車管理折返段與機務段的不同：折返段一般沒有配屬機車，只設機車整備設備，而不設檢修設備。機車運用PART0202機車擔當運輸任務的固定運轉區(qū)段稱為機車交路，或稱機車牽引區(qū)段。機車管理機車交路的分類：按用途分類：客運機車交路、貨運機車交路按機車運轉方式分類：肩回運轉制、循環(huán)運轉制、半循環(huán)運轉制、環(huán)形運轉制按區(qū)段距離：一般機車交路、長交路（客運機車800km以上，貨運機車500km以上）機車從事牽引作業(yè)的方式稱為機車運轉制。我國鐵路的機車運轉制度主要有肩回式運轉制和循環(huán)運轉制等。機車管理肩回式運轉制是指在雙向牽引交路上，機車牽引車列往返于機務段和兩個折返段之間。1.機車運轉制---肩回運轉制1.機車運轉制---循環(huán)運轉制循環(huán)運轉制是指機車在機務段相鄰的兩個交路上往返運行，在機務段進行定期檢修和中間技術檢查，其他檢修均不入機務段，整備作業(yè)僅在車站進行。機車運用機車運用機車乘務制度基本上可以歸納為三類包乘制、輪乘制、輪包結合制（很少使用）。2.乘務制度機車運用1234561，2，3號乘務員只擔當機車A值乘任務4，5，6號乘務員只擔當機車B值乘任務2.乘務制度---包乘制機車運用機車A機車B1234561234562.乘務制度---輪乘制機車由各個乘務組輪流值乘則稱為輪乘制機車運用1，2，3號乘務員擔當機車A值乘任務1，2，3號乘務員也可以擔當機車B值乘任務機車A機車B123123機車檢修PART0303大修:一種全面的恢復性修理，大修后的機車基本上要達到新車的水平。中修:又稱為架修，主要是修理走行部，恢復轉向架可靠使用的質量狀態(tài)。小修：主要是為了對有關設備進行檢測和維修，有針對性地恢復機車運行可靠性。輔修：輔修屬于臨時性的維修和養(yǎng)護，做故障診斷，按狀態(tài)修理。機車檢修直流傳動機車的定期檢修修程：修程客運、貨運本務（萬km）調車、補機、小運轉機車內燃機車電力機車內燃機車電力機車大修70～90160～2008～10年<15年中修23～3040～502.5～3年<3年小修4～68～104～6個月<6個月輔修<21～3<2個月<1個月直流傳動內燃、電力機車定期檢修周期表機車檢修交流傳動機車的定期檢修修程：C1、C2、C3、C4、C5和C6修六級。其中，C1～C4修為段級修程（C4修相當于二年檢），在機務段（或機車檢修段）進行檢修；C5、C6修為高等級修程，在機車制造廠（或修理廠）進行檢修。修程電力機車內燃機車走行公里（萬km）運用時間（年/月）走行公里（萬km）運用時間（年/月）C17（1±10%）>3個月6（1±10%）>3個月C213（1±10%）>6個月12（1±10%）>6個月C325（1±10%）>1年23（1±10%）>1年C450（1±10%）>3年45（1±10%）>3年C5100（1±10%）>6年90（1±10%）>5年C6200（1±10%）>12年180（1±10%）>10年交流傳動內燃、電力機車定期檢修周期表討論機車運轉制度對我國鐵路運輸效率有哪些影響？機車管理1內容總結機車運用２機車檢修3聽君一席話聽君一席話如沐春風聞卿幾弦音似曾相識§5.認識鐵道車輛的構造軌道交通概論課程引入火車跑得快，全憑車頭帶車頭——鐵道機車——自帶動力車廂——鐵道車輛——一般不帶動力2目錄1認識鐵道車輛的特點011識別鐵道車輛的結構02認識鐵道車輛的特點PART0101認識鐵道車輛的特點鐵道車輛是運送旅客和貨物的工具，它具有哪些特點呢？離開鋼軌不會“走”Q

方向全靠車輪“導”，赤腳行走不怕“摩”一輛牽著一輛“走”“高低胖瘦”嚴限制認識鐵道車輛的特點01020304鐵道車輛特點自行導向低運行阻力成列運行嚴格的外形尺寸識別鐵道車輛的結構PART0202識別鐵道車輛的結構五大部分車體走行部車鉤緩沖裝置制動裝置車輛內部設施識別鐵道車輛的結構作用：容納旅客、貨物、整備品等組成：一般由車底架、側墻、端墻、車頂組成1車體識別鐵道車輛的結構車底架：1）是車體的基礎。2）承受車體和所裝貨物的重量，并通過上、下心盤將重量傳給走行部。1車體識別鐵道車輛的結構定義：兩條或兩條以上的輪對及其配件組成的一個相對車體回轉的獨立結構，俗稱臺車。2走行部（臺車、轉向架）作用：支承車體、承擔走行任務鐵路客車209T型轉向架鐵路貨車轉K6型、轉K4型轉向架識別鐵道車輛的結構2走行部（臺車、轉向架）轉向架側架輪對、軸箱潤滑裝置彈簧減振裝置基礎制動裝置基礎制動裝置構架輪對軸箱裝置彈簧減振裝置識別鐵道車輛的結構2走行部（臺車、轉向架）下心盤搖枕彈簧側架軸箱（滾動軸承）中心銷搖枕旁承輪對識別鐵道車輛的結構組成：車鉤、緩沖器、解鉤裝置及附屬配件3車鉤緩沖裝置作用：連接、傳力、緩和沖擊貨車下作用式車鉤緩沖裝置車鉤解鉤裝置客車密接式車鉤客車普通車鉤識別鐵道車輛的結構車鉤組成：鉤頭、鉤身、鉤尾3車鉤緩沖裝置識別鐵道車輛的結構車鉤三態(tài)：開鎖、閉鎖及全開3車鉤緩沖裝置（1）閉鎖位置：車輛連掛后，鉤舌不能向外轉開（2）開鎖位置：摘鉤時，至少一個車鉤處在開鎖位置（3）全開位置：連掛時，至少一個車鉤處在全開位置13A型貨車車鉤開鎖識別鐵道車輛的結構4制動裝置定義：車輛制動裝置是用外力迫使運行中的車輛減速或停車的一種設備。盤型制動閘瓦制動識別鐵道車輛的結構4制動裝置組成：空氣制動機+基礎制動裝置+人力（手）制動機原理：通過壓縮空氣或人力推動基礎制動裝置，使閘瓦壓緊車輪或閘片壓緊制動盤來制動。識別鐵道車輛的結構4制動裝置空氣制動機+基礎制動裝置原理：通過壓縮空氣推動基礎制動裝置，使閘瓦壓緊車輪或閘片壓緊制動盤來制動。增壓緩解，減壓制動裝在機車上的設備識別鐵道車輛的結構4制動裝置空氣制動機減壓制動間接制動制動缸制動閥識別鐵道車輛的結構4制動裝置基礎制動裝置人力制動機盤型制動閘瓦制動識別鐵道車輛的結構5車內設備

車體內設置的一些為運輸對象服務的固定附屬裝置。討論盤型制動相對閘瓦制動有哪些優(yōu)點？鐵道車輛的4個特點1內容總結鐵道車輛的結構組成２聽君一席話聽君一席話如沐春風聞卿幾弦音似曾相識§6.區(qū)分鐵道車輛的類型軌道交通概論課程引入鐵道車輛按用途可分為貨車和客車兩大類?？蛙囏涇?目錄1區(qū)分鐵路客車的類型011區(qū)分鐵路貨車的類型02區(qū)分鐵路客車的類型PART0101區(qū)分鐵路客車的類型客車的型號

22型客車

25G型客車

25K型客車

25T型客車區(qū)分鐵路客車的類型鐵路客車直接運送旅客的車輛硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、合造車、雙層客車等為旅客服務的車輛餐車供旅客在旅行中飲食就餐行李運輸旅客行李及物品特殊用途客車郵政車、空調發(fā)電車、公務車、醫(yī)療車、衛(wèi)生車、試驗車、維修車、文教車等123區(qū)分鐵路客車的類型1直接運送旅客的車輛硬座車雙層客車包括硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、合造車、雙層客車等。區(qū)分鐵路客車的類型1直接運送旅客的車輛硬臥車軟臥車區(qū)分鐵路客車的類型2為旅客服務的車輛行李車餐車區(qū)分鐵路客車的類型3特殊用途客車郵政車區(qū)分鐵路貨車的類型PART0202區(qū)分鐵路貨車的類型鐵路貨車通用貨車包括敞車、棚車和平車專用貨車專供裝運某些限定種類貨物的貨車。包括罐車、保溫車、礦石車、長大貨物車、家畜車、水泥車、通風車、集裝箱車、毒品車、糧食車等特種貨車具有特殊用途的貨車。包括救援車、檢衡車、發(fā)電車、除雪車等。123區(qū)分鐵路貨車的類型（1）敞車C：墻高>0.8m，又稱高邊車，無車頂。1通用貨車區(qū)分鐵路貨車的類型（2）棚車P：車體設有車頂、側墻、端墻和門窗，用以裝運各種需防止?jié)駬p、日曬或散失的貨物。1通用貨車區(qū)分鐵路貨車的類型（3）平車N：車體只有底架，無側墻、端墻、車頂。用來裝運鋼材、機器、設備、集裝箱、汽車、拖拉機等。1通用貨車（1）罐車G：設有圓筒形罐體，專用于裝載液體、液化氣體或粉狀貨物的車輛。2專用貨車區(qū)分鐵路貨車的類型（2）保溫車B：又叫冷藏車，車體設有隔熱材料，車內設有降溫和加溫設備。用以裝運易腐貨物，也可裝運對溫度有特殊要求的貨物。2專用貨車區(qū)分鐵路貨車的類型（3）礦石車K：與敞車相似，有固定的端、側墻和卸貨用的特殊車門，如漏斗式車門，主要用以運送各種礦石、礦粉。2專用貨車區(qū)分鐵路貨車的類型（4）集裝箱車X：設有固定集裝箱的設備，用以裝運集裝箱的車輛。2專用貨車區(qū)分鐵路貨車的類型（5）長大貨物車D2專用貨車區(qū)分鐵路貨車的類型凹底平車

落下孔車

鉗夾車（6）家畜車J：用以裝載家禽、家畜的車輛。2專用貨車區(qū)分鐵路貨車的類型（7）漏斗車L：用以糧食的車輛。2專用貨車區(qū)分鐵路貨車的類型具有特殊用途或特殊結構的貨車。3特種貨車1）救援車：供列車發(fā)生顛覆或脫軌事故時，排除線路障礙物及修復線路故障使用的車輛。2）發(fā)電車：設有動力機械驅動的發(fā)電設備的車輛。區(qū)分鐵路貨車的類型救援車3特種貨車除雪車檢衡車區(qū)分鐵路貨車的類型3）檢衡車：用于鑒定軌道衡性能的車輛，設有砝碼及操作機器。

4）除雪車：供掃除鐵道上積雪之用。1車輛編碼車輛編碼、標記及參數車種車型車號YW22B666666C64K49320912車輛標記——產權標記車輛編碼、標記及參數1）國徽2）路徽3）路內外廠礦企業(yè)自備車的產權標記4）配屬2車輛標記——運用標記車輛編碼、標記及參數1）自重

載重

容積2）車輛的全長和換長：車輛全長：車輛兩端鉤舌內側的距離，單位:米換長：換長=全長（米）÷11（米）3車輛技術參數車輛編碼、標記及參數1）自重系數：自重系數=自重÷標記載重（自重系數越小越好）2）軸重：軸重=車輛總重÷軸數=（自重+載重）÷軸數（目前我國線路允許的最大軸重為23噸）3）每延米軌道載重：每延米軌道載重=車輛總重÷車輛全長（噸/米）（我國規(guī)定一般不超過6.6噸/米，重載列車線路不得超過7噸/米）練習題已知P60，四軸貨車，自重24t，載重60t，該車輛的每延米軌道載重為5.09t/m。求：⑴車輛的自重系數（小數點后取2位）；

⑵軸重；

⑶車輛的全長（小數點后取1位）；

⑷換長（小數點后取1位）。討論請查閱資料后回答，隨著科技的發(fā)展，我國最新研發(fā)了哪些新型的鐵道車輛，請列舉？內容總結鐵路客車的類型1鐵路貨車的類型２聽君一席話聽君一席話如沐春風聞卿幾弦音似曾相識§7.鐵道車輛的檢修維護常識軌道交通概論課程引入什么情況下需要對車輛進行檢修？安全優(yōu)質、興路強國課程引入我國現(xiàn)行的車輛檢修制度是怎樣的？以計劃預防修為主，狀態(tài)修為輔的檢修制度。即在計劃預防修的前提下，逐步擴大實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。具體實施時，分為定期檢修和運用維修兩大類。2目錄1鐵道車輛定期檢修011鐵道車輛運用維修021車輛專業(yè)對應職業(yè)崗位03鐵道車輛定期檢修PART0101鐵道車輛定期檢修1什么是定期檢修？按照規(guī)定的期限，對整個車輛或某些部分進行全部或部分的檢修。定期檢修實行以走行公里為主、時間周期為輔的計劃預防修制度，在客車檢修工廠和車輛段實施。鐵道車輛定期檢修2鐵路客車定期檢修鐵道車輛定期檢修3鐵路貨車定期檢修貨車分為廠修、段修、輔修三級修程。一般貨車廠修5～8年，段修1～2年，輔修為6個月一次。對于提速型貨車，均取消輔修。轉向架清洗輪對探傷鐵道車輛運用維修PART0102鐵道車輛運用維修1什么是運用維修？車輛在長期運用中，各零部件會發(fā)生不同程度的磨耗與損傷，車輛運用維修即在車輛運用過程中對車輛進行檢查維修，確保車輛的運行質量和運行安全，延長車輛壽命。鐵道車輛運用維修2客車運用維修客車運用維修工作由庫列檢、客列檢和車輛乘務承擔。鐵道車輛運用維修2客車運用維修庫列檢（出庫前復查）車輛乘務(途中巡視）客列檢（站停技術檢查）鐵道車輛運用維修3貨車運用維修（1）摘車臨修把有故障的車輛從列車中摘下，送到專用修車線或站修所內施修，稱摘車修。在列車內無法修復的故障必須施行摘車修。站修所更換輪對鐵道車輛運用維修3貨車運用維修（2）列車檢修（不摘車修）在列車到達后、始發(fā)前進行技術檢查時，對發(fā)現(xiàn)的車輛故障，能在停車線上利用站停時間修復的，稱為列車檢修，也叫做不摘車修。貨車列檢在日常維修中應盡量采取不摘車修理方式。車輛專業(yè)對應職業(yè)崗位PART0103車輛專業(yè)對應職業(yè)崗位1鐵道車輛運用崗位群客車檢車員發(fā)電車乘務員貨車檢車員動態(tài)檢車員保安全、責任重于泰山車輛專業(yè)對應職業(yè)崗位2鐵道車輛檢修崗位群鐵路車輛電工鐵路車輛鉗工鐵路機車車輛制動鉗工精益求精大國工匠練習題一、填空題1．車輛是由＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿和＿＿＿＿五個部分組成。2．車輛車鉤有＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿三個作用位。3．每輛車上都裝有＿＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿兩套制動機。4．電傳動內燃機車整個能量轉換過程是由柴油機把熱能轉換成＿＿＿能，再由主發(fā)電機轉換成＿＿＿能，最后由牽引電動機轉換成＿＿＿能，驅動機車運行。二、判斷題（對畫“√”，錯畫“×”并予以改正）1．鐵路車輛采用轉向架的形式后，能縮短車輛的固定軸距。（）三、選擇題（有幾個選幾個，將所選項目符號填寫在括號里）1．電力機車上的核心部件是（）。A．牽引發(fā)電機；B．變扭器；C．主變壓器。車輛定期檢修的修程和周期1內容總結車輛運用維修的工作內容２車輛專業(yè)對應的職業(yè)崗位工種3聽君一席話聽君一席話剛滿30歲的劉文雄是一名帶領著27名組員的“90后”工班長，他調整班組設置，帶領班組人員對空調濾網進行消殺和對入庫列車的空調故障進行處理，通過三班倒全天候對入庫列車空調進行全覆蓋清潔消毒。采訪時他說道：“疫情發(fā)生后，每趟列車終到入庫檢修都必須對全車的空調濾網進行清洗消毒，工作量無形中增加了很多。雖然辛苦，但是清洗消殺濾網能最大程度保證旅客的身體健康和生命安全，所以我們必須完成好這項任務！”

列車的“凈風衛(wèi)士”擔當堅守負責§8.認識動車組軌道交通概論2目錄1動車組的概述及分類011動車組基本構造021區(qū)分高速動車組類型031動車組檢修維護常識04動車組的概述及分類動車組是由若干帶動力的車輛（動車）和/或不帶動力的車輛（拖車）組成、固定編組、以單元為單位進行設計的一組列車?！皢卧浇M合”?！皢卧笔沁@種中最突出和最核心的概念?！皢卧敝溉舾绍囕v以特定方式連掛以實現(xiàn)特定功能的編組。單元制動單元自走單元隨走單元運營單元特殊單元動車組的概述及分類

動車組和普通列車的區(qū)別內容動車組普通列車動力來源不光機車帶動力，車廂本身也可以帶動力靠機車牽引，車廂本身不帶動力速度等級時速可達200km以上時速通常低于200km連掛方式動車+拖車機車+無動力車輛舒適性相比于普通列車，動車組啟動快，振動噪音偏小，舒適性好動車組的概述及分類動車組≠高速列車動車組：由若干帶動力的車輛（動車）和/或不帶動力的車輛（拖車）組成、固定編組、以單元為單位進行設計的一組列車。高速列車：最高運行時速超過200公里的列車。高速列車動車組動車組的概述及分類動車組的分類動力集中型動車組：是指將列車電器和動力設備集中安裝于位于列車兩端的動力車上，僅動力車的輪對是動力輪對，動力車不載客的動車組。動車組的概述及分類動車組的分類動力分散型動車組：是將由電機驅動的動力輪對分散布置在列車的全部或部分輪對上，同時將列車的主要電器和機械設備吊掛在車輛下部，列車全部車輛可載客的列車模式。動力分散動車組是當今世界高速動車組技術發(fā)展的方向。動車組的概述及分類

內容動力集中動車組動力分散動車組牽引功率較小大軸重較大較小啟動加速度較低高列車編組相對固定靈活可靠性較低高列車利用率較低高舒適度較好較差動力集中型動車組與動力分散型動車組對比動車組基本構造

動車組總成(即系統(tǒng)集成)車體轉向架牽引變壓器牽引(主)變流器牽引電動機牽引傳動控制系統(tǒng)動車組網絡控制系統(tǒng)制動系統(tǒng)動車組九大關鍵技術動車組基本構造

動車組總成(即系統(tǒng)集成)高速列車總成技術包括：總體技術條件系統(tǒng)匹配設備布置參數優(yōu)化工藝性能組裝調試試驗驗證系統(tǒng)集成使動車組達到車輛動力學、列車空氣動力學、舒適性和安全性等基本性能的要求。動車組基本構造

高速車體技術高速列車在車體方面的關鍵技術主要包括:①車體輕量化技術②氣動外形技術③車體密封技術。動車組基本構造

高速轉向架1.性能高穩(wěn)定性高平穩(wěn)性良好的曲線通過能力安全舒適高臨界速度低能耗低噪聲合理設計動車組基本構造

高速轉向架2.分類動車組基本構造

高速轉向架3.結構動車組基本構造

高速轉向架3.結構動車組基本構造

動力系統(tǒng)——動車組的心臟包括牽引變流器（整流器、逆變器）、牽引變壓器、牽引電機及牽引傳動控制等動車組基本構造

高速制動技術目前,高速列車制動的關鍵技術有:①基礎制動技術;②動力制動技術;③復合制動技術;④非黏著制動技術(非黏著制動主要是指電磁軌道制動和渦流軌道制動);⑤防滑控制技術。

動車組基本構造

高速制動技術制動的分類：根據動力形成方式分粘著制動非粘著制動閘瓦制動電阻制動磁軌制動再生制動旋轉渦流制動等軌道渦流制動等盤形制動動車組基本構造

動車組網絡控制系統(tǒng)可以分為運行監(jiān)控、故障檢測與診斷以及通信網絡三個方面的內容。動車組基本構造

空調系統(tǒng)集便裝置車門車窗風擋鉤緩裝置受流裝置車內裝飾材料輔助供電系統(tǒng)座椅動車組十項配套技術1.空調系統(tǒng)動車組基本構造

空調系統(tǒng)集便裝置車門車窗風擋鉤緩裝置受流裝置車內裝飾材料輔助供電系統(tǒng)座椅動車組十項配套技術2.集便裝置動車組基本構造

空調系統(tǒng)集便裝置車門車窗風擋鉤緩裝置受流裝置車內裝飾材料輔助供電系統(tǒng)座椅動車組十項配套技術3.車門動車組基本構造

空調系統(tǒng)集便裝置車門車窗風擋鉤緩裝置受流裝置車內裝飾材料輔助供電系統(tǒng)座椅動車組十項配套技術4.車窗動車組基本構造

空調系統(tǒng)集便裝置車門車窗風擋鉤緩裝置受流裝置車內裝飾材料輔助供電系統(tǒng)座椅動車組十項配套技術5.風擋動車組基本構造

空調系統(tǒng)集便裝置車門車窗風擋鉤緩裝置受流裝置車內裝飾材料輔助供電系統(tǒng)座椅動車組十項配套技術6.鉤緩裝置動車組基本構造

空調系統(tǒng)集便裝置車門車窗風擋鉤緩裝置受流裝置車內裝飾材料輔助供電系統(tǒng)座椅動車組十項配套技術7.受流裝置動車組基本構造

空調系統(tǒng)集便裝置車門車窗風擋鉤緩裝置受流裝置車內裝飾材料輔助供電系統(tǒng)座椅動車組十項配套技術8.車內裝飾材料動車組基本構造

空調系統(tǒng)集便裝置車門車窗風擋鉤緩裝置受流裝置車內裝飾材料輔助供電系統(tǒng)座椅動車組十項配套技術9.輔助供電系統(tǒng)動車組基本構造

空調系統(tǒng)集便裝置車門車窗風擋鉤緩裝置受流裝置車內裝飾材料輔助供電系統(tǒng)座椅動車組十項配套技術10.座椅區(qū)分高速動車組類型

根據動車組的發(fā)展歷程,中國動車組類型可分為三大類。2007年前的動車組區(qū)分高速動車組類型

根據動車組的發(fā)展歷程,中國動車組類型可分為三大類。2007年前的動車組區(qū)分高速動車組類型

根據動車組的發(fā)展歷程,中國動車組類型可分為三大類。CRH動車組系列區(qū)分高速動車組類型

根據動車組的發(fā)展歷程,中國動車組類型可分為三大類。中國標準動車組(中國標動,簡稱CR)系列194區(qū)分高速動車組類型

2007年4月18日零點起，鐵路第六次提速正式付諸實施，在主要干線開行時速200公里及以上的CRH動車組，動車組名稱為“和諧號”。

CRH是ChinaRailwayHigh-speed（中國鐵路高速）的縮寫，目前有CRH1～CRH5幾種型號。這些型號分別從日本、德國、法國等國引進先進技術，并消化吸收及國產化，成為“具有我國自主知識產權”的動車組產品系列。和諧號CRH系列動車組區(qū)分高速動車組類型

和諧號CRH系列動車組——CRH1CRH1主要用于城際間的中短途運輸。CRH1原型車ReginaC2008龐巴迪最高運營時速200-250公里；中車青島四方龐巴迪（BST）生產；理想的中短途客運和城際交通用車。CRH1動車組由8輛車組成，5動3拖，首尾設司機室，可雙向駕駛。四個型號：CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH1A-A區(qū)分高速動車組類型

和諧號CRH系列動車組——CRH1區(qū)分高速動車組類型

和諧號CRH系列動車組——CRH2CRH2原型車E2-1000川崎重工運營時速250公里；中車青島四方機車車輛股份有限公司生產；可滿足中國鐵路高速客運需要；主要配屬在北京以南地區(qū)。

CRH2動車組由8輛車組成，有4動4拖和6動2拖兩種模式，定員610人。五個型號：CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH2G區(qū)分高速動車組類型

和諧號CRH系列動車組——CRH2CRH2ACRH2CCRH2BCRH2E區(qū)分高速動車組類型

和諧號CRH系列動車組——CRH3CRH3原型車ICE3西門子最高運營時速350公里；中車唐山軌道客車有限責任公司生產；可滿足中國鐵路高速客運需要；

4動4拖8輛編組，定員601人。區(qū)分高速動車組類型

和諧號CRH系列動車組——CRH5CRH5原型車Pendolino寬體擺式車（取消）

阿爾斯通設計時速250公里；中車長春軌道客車股份有限公司生產；適合高寒地區(qū)使用；8節(jié)編組，5動3拖，定員622人；兩種車型：CRH5A，CRH5G。區(qū)分高速動車組類型

和諧號CRH系列動車組——CRH6由中國中車青島四方機車車輛股份有限公司和中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司共同研制開發(fā)；適用于城市間以及市區(qū)和郊區(qū)間的短途通勤客運；滿足載客量大、快速乘降、快啟快停的運營要求；分為時速200公里的CRH6A型動車組、時速160公里的CRH6F型動車組和時速140公里的CRH6S型動車組。區(qū)分高速動車組類型

和諧號CRH系列動車組——CRH380系列CRH380A（L）：8編組/16編組動車組，最高時速380km，最高試驗時速486.1km。區(qū)分高速動車組類型

和諧號CRH系列動車組——CRH380系列CRH380B（L）：8編組/16編組動車組，最高時速380km，最高試驗時速487.3km。CRH380CL：16編組動車組，最高時速380km。區(qū)分高速動車組類型

和諧號CRH系列動車組——CRH380系列CRH380D：8編組動車組，原型車龐巴迪Zefiro380，4動4拖，最高時速380km。區(qū)分高速動車組類型

復興號(標準)CR系列動車組CR400AFCR400BF區(qū)分高速動車組類型

復興號(標準)CR系列動車組CR300AFCR300BF區(qū)分高速動車組類型

復興號(標準)CR系列動車組CR200J區(qū)分高速動車組類型

區(qū)分高速動車組類型

區(qū)分高速動車組類型

TBU：基本動力單元Mc(1和2）——帶司機室的動車Tp（1和2）——帶受電弓的拖車M——中間動車Tb——帶酒吧區(qū)的拖車我國動車組系統(tǒng)介紹動車組基本構造

專業(yè)管理

動車組實行國家鐵路集團公司、鐵路局集團公司、動車(客車)段三級專業(yè)管理。國家鐵路集團負責明晰動車組相關專業(yè)管理界面。鐵路集團公司是動車組專業(yè)管理的責任主體,實行總經理負責制。動車(客車)段是動車組車輛運用維修工作的責任主體,實行段長負責制。動車組管理與檢修動車組基本構造

技術管理國家鐵路集團負責組織制定動車組運用檢修標準,在動車組信息管理系統(tǒng)中發(fā)布。鐵路集團公司組織負責制定動車組運用檢修作業(yè)辦法,以公司文件形式發(fā)布。動車(客車)段負責編制動車組運用檢修作業(yè)指導書,以段文形式發(fā)布。動車組管理與檢修動車組基本構造

修程修制動車組管理與檢修動車組基本構造

修程修制動車組實行以走行公里周期為主、時間周期為輔的計劃預防修，檢修方式以換件修為主，主要零部件采用專業(yè)化集中修。CRH系列動車組修程修制統(tǒng)一劃分為一至五級。一至二級為運用檢修，在運用所內進行。動車組管理與檢修動車組基本構造

修程修制三至五級為定期檢修，在動車檢修基地進行。動車組管理與檢修動車組基本構造

修程修制——CRH動車組修程動車組管理與檢修一級維修——例行檢查二級維修——重點檢查三級維修——重要部件分解檢修四級維修——系統(tǒng)全面分解檢修五級維修——整車全面分解檢修動車組基本構造

修程修制——CRH動車組修程動車組管理與檢修動車組基本構造

動車運用段和運用所布局動車組管理與檢修目前全國具有北京，沈陽，哈爾濱，青島，南京，上海，福州，廣州，武漢，鄭州，西安，成都共12個動車段。截至2017年3月，全國已建成大大小小54個動車所，負責全國2000多列動車組的檢修工作。動車組基本構造

上海動車段內配屬的車型

動車組管理與檢修車型配屬數量備注CRH1B南翔所22CRH1B杭州所3CRH1E南翔所5CRH2A上南所43CRH2B南京所10CRH2E南翔所5CRH2C南京南所2CRH2C南京所28CRH2C（二）南京南所1CRH2C（二）虹橋所9CRH南京南所7CRH380AL南京南所15CRH380BL虹橋所39CRH380BL杭州所16合計206列/323組動車組基本構造

動車組檢修崗位及職責

動車組管理與檢修動車組概述和分類1內容總結動車組基本構造２動車組的運用和檢修39.認識城市軌道交通車輛（1）能總結出各城市軌道交通車輛的區(qū)別與聯(lián)系；（2）能整體把握常見城市軌道交通車輛的編組形式；（3）能正確認識城市軌道交通車輛的機械和電氣部件的作用；（4）能理解城市軌道交通車輛各修程的目的。

A.能力目標（1）熟悉城市軌道交通車輛常見的種類與特點；（2）了解城市軌道交通車輛的編組形式及特點；（3）掌握城市軌道交通車輛各機械和電氣部件的作用和特點；（4）理解城市軌道交通車輛的維修種類和特點。B.知識目標（1）培養(yǎng)積極端正的學習態(tài)度；（2）培養(yǎng)遵紀守規(guī)的良好習慣；（3）具備良好的工程素養(yǎng)；（4）具有把握專業(yè)發(fā)展趨勢的能力。C.素質目標單擊此處編輯母版標題樣式一、城市軌道交通車輛的類型和特點1.常規(guī)鋼輪鋼軌制式車輛結構和原理與普通鐵路車輛類似根據車輛的寬度分為：A型車（3.0m）B型車（2.8m）C型車（2.6m）單擊此處編輯母版標題樣式一、城市軌道交通車輛的類型和特點2.直線電機車輛近似認為是將旋轉電機沿半徑方向剖開、展平，定子部分沿縱向固定安裝于車輛底架下部或轉向架下部；轉子部分亦展平變?yōu)橐粭l感應軌，鋪設在兩走行軌之間。單擊此處編輯母版標題樣式一、城市軌道交通車輛的類型和特點3.磁懸浮列車（1）原理（2）分類1）常導磁吸型懸浮系統(tǒng)2）排斥式懸浮系統(tǒng)單擊此處編輯母版標題樣式一、城市軌道交通車輛的類型和特點4.跨座式單軌車輛采用橡膠車輪，騎跨在梁軌合一的單根軌道梁上行駛。造價低廉，工期較短，技術簡單，占地面積少，噪音低，乘坐環(huán)境舒適，安全環(huán)保。（1）結構（2）優(yōu)點單擊此處編輯母版標題樣式一、城市軌道交通車輛的類型和特點5.自動旅客輸送系統(tǒng)車輛裝小型橡膠輪胎，沿著導軌在專用混凝土軌道上運行。載客量較少，大多應用在特定條件下，如機場內、商業(yè)區(qū)或景區(qū)內。（1）結構（2）應用范圍單擊此處編輯母版標題樣式二、城市軌道交通車輛的組成1.車輛編組及連掛方式（1）M:動車（Motorcar）（2）T：拖車（Trailercar）（3）Tc：具有司機室的拖車（TrailercarwithCAB）（4）Mp：具有受電弓的動車（Motorcarwithpantograph）單擊此處編輯母版標題樣式二、城市軌道交通車輛的組成車體轉向架車鉤緩沖裝置制動裝置受流裝置車輛內部設備車輛電氣系統(tǒng)單擊此處編輯母版標題樣式二、城市軌道交通車輛的組成2.城軌車輛車鉤（1）全自動車鉤1）安裝位置通常位于列車的兩端2）結構原理依靠相鄰車輛鉤頭上的凸錐和凹錐相互插接，實現(xiàn)機械自動連接的同時，也實現(xiàn)列車的氣路、電氣的自動連接。3）應用運營中的故障救援或無動力拖行。單擊此處編輯母版標題樣式二、城市軌道交通車輛的組成2.城軌車輛車鉤（2）半自動車鉤1）結構和工作原理類似于全自動車鉤2）區(qū)別只可以實現(xiàn)機械和氣路的自動連接，電氣連接則需要用扳手手動連接，便于解鉤和連接。單擊此處編輯母版標題樣式二、城市軌道交通車輛的組成2.城軌車輛車鉤（3）半永久牽引桿1）結構為連掛幾節(jié)車組成運行中固定不變的單元車組而設計的，通常一側裝有壓潰管，另一側為剛性。2）特點不具備機械解鉤功能，除非發(fā)生特殊情況或車間檢修外，該單元車組是不需要分離的，其連掛和解編都需要人工在車輛段操作完成。單擊此處編輯母版標題樣式二、城市軌道交通車輛的組成3.車體及客室內裝（1）車底架（2）撞擊能量耗散區(qū)（見右上圖）（3）客室內裝（見右下圖）單擊此處編輯母版標題樣式二、城市軌道交通車輛的組成4.轉向架（1）輪對軸箱裝置（2）構架（3）彈性懸掛裝置（4）牽引連接裝置單擊此處編輯母版標題樣式二、城市軌道交通車輛的組成5.車門（1）移動門1）內藏式移動滑門（見右上圖）2）外掛式移動滑門（見右下圖）單擊此處編輯母版標題樣式二、城市軌道交通車輛的組成5.車門（2）塞拉門1）特點車門開啟狀態(tài)時，門頁貼靠在側墻外側（這種狀態(tài)類似于外掛門），車門在關閉狀態(tài)時，門頁外表面與車體外墻在同一平面。2）優(yōu)點較好的保持了列車的流線外型，密封性好，隔噪效果好，空氣阻力小。3）缺點結構復雜，機構的運動較為復雜，造價相對較高。單擊此處編輯母版標題樣式二、城市軌道交通車輛的組成6.牽引系統(tǒng)（1）交流牽引電機1）旋轉電機（見右圖）2）直線電機單擊此處編輯母版標題樣式二、城市軌道交通車輛的組成6.牽引系統(tǒng)（2）受流裝置1）受電弓（見右上圖）2）集電靴（見右下圖）單擊此處編輯母版標題樣式二、城市軌道交通車輛的組成6.