2024年高級經(jīng)濟實務(wù)運輸考前沖刺備考速記速練300題（含答案）

PAGEPAGE12024年《高級經(jīng)濟實務(wù)（運輸》考前沖刺備考速記速練300題（含答案）一、單選題1.可持續(xù)交通運輸中，運輸?shù)慕?jīng)濟與財務(wù)可持續(xù)性是指（）。A、運輸系統(tǒng)的供給能力可持續(xù)B、運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟發(fā)展的運輸需求可持續(xù)C、運輸資產(chǎn)能夠完好地運行，運輸財產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值D、運輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會成員間公平分配答案：C解析：可持續(xù)交通運輸基本內(nèi)容包括：①交通運輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟發(fā)展的交通運輸需求應(yīng)相平衡；②交通運輸?shù)慕?jīng)濟與財務(wù)可持續(xù)性；③交通運輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性；④交通運輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性。其中運輸?shù)慕?jīng)濟與財務(wù)可持續(xù)性是指運輸系統(tǒng)運行能保持良好的財務(wù)狀況，運輸資產(chǎn)能夠完好地運行，運輸財產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值，并實現(xiàn)有效和公平的代際轉(zhuǎn)移。2.運輸使商品的空間位置發(fā)生了轉(zhuǎn)移，改變了商品的（），完成消費的準(zhǔn)備過程。A、使用價值B、物質(zhì)形態(tài)C、使用價值狀態(tài)D、產(chǎn)品屬性答案：C解析：運輸改變商品的使用價值狀態(tài)，完成消費的準(zhǔn)備過程。運輸使商品的空間位置發(fā)生了轉(zhuǎn)移，雖然沒有改變商品自身的使用價值，卻改變了商品使用價值的狀態(tài)，即使其由潛在狀態(tài)進入實際可消費的現(xiàn)實狀態(tài)。3.鐵路運營作業(yè)是高速鐵路運輸作業(yè)的重要組成部分，下列屬于運營作業(yè)的是（）。A、運行作業(yè)B、軌道線路作業(yè)C、旅客發(fā)送作業(yè)D、車站站舍作業(yè)答案：A解析：鐵路運營作業(yè)和基礎(chǔ)作業(yè)是高速鐵路運輸作業(yè)的重要組成部分。運營作業(yè)包括旅客發(fā)送作業(yè)、運行作業(yè)和列車檢修作業(yè)；基礎(chǔ)作業(yè)包括軌道線路作業(yè)、電務(wù)及牽引供電作業(yè)和車站站舍作業(yè)。4.目前最主要的、應(yīng)用最廣泛的航空器是()。A、滑翔機B、直升機C、飛機D、航天器答案：C解析：飛機是由動力裝置產(chǎn)生前進動力，由固定翼產(chǎn)生升力，在大氣層中飛行的重于空氣的航空器。飛機是目前最主要的、應(yīng)用最廣泛的航空器。5.運輸業(yè)通常用()流分析法來計算中心城市間運輸聯(lián)系的強弱程度。A、O-DB、H-DC、I-DD、M-D答案：A解析：6.土地一旦被用于某種運輸設(shè)施建設(shè)，就不能同時用于其他產(chǎn)品的生產(chǎn)或提供其他服務(wù)，這說明資源的使用會產(chǎn)生（）。A、隱含成本B、機會成本C、使用成本D、固定成本答案：B解析：只要資源是稀缺的，并且只要人們對于稀缺資源的使用進行選擇，就必然會產(chǎn)生機會成本。例如，土地一旦被用于某種運輸設(shè)施建設(shè)，就不能同時用于其他產(chǎn)品的生產(chǎn)或提供其他服務(wù)，因此選擇了資源在運輸方面的使用機會就意味著放棄了其他可能獲得利益的機會，即機會成本。7.運輸業(yè)是()發(fā)展的產(chǎn)物。A、商品經(jīng)濟B、產(chǎn)品經(jīng)濟C、自然經(jīng)濟D、技術(shù)經(jīng)濟答案：A解析：運輸業(yè)是國民經(jīng)濟中從事運送貨物和旅客的社會生產(chǎn)部門，是從事運輸經(jīng)濟活動的所有企業(yè)或單位的集合。運輸業(yè)是商品經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物。從整個人類社會發(fā)展歷史來看，運輸勞動從生產(chǎn)過程中分離而獨立到形成一個獨立的產(chǎn)業(yè)部門，經(jīng)歷了漫長的歷史過程。8.服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量取決于五個要素，移情性、有形性、可靠性、迅速反應(yīng)性、可信性。對運輸企業(yè)來說，（）是其服務(wù)的最基本內(nèi)容。A、移情性B、可靠性C、迅速反應(yīng)性D、可信性答案：B解析：通常情況下，服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量取決于五個要素：①移情性；②有形性；③可靠性；④迅速反應(yīng)性；⑤可信性。其中，對于運輸企業(yè)來說，可靠性是其服務(wù)的最基本內(nèi)容。運輸?shù)恼c率，將貨物按時、完好地送達目的地，都是可靠性的具體表現(xiàn)。9.鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量問題可以區(qū)分為不同的性質(zhì)，()屬于服務(wù)質(zhì)量一般問題。A、未按國家或原鐵道部有關(guān)規(guī)定對運價、雜費、商品實行明碼標(biāo)價的B、造成旅客、貨主輕傷的C、利用職權(quán)運輸無票人員、貨物，勒卡、索要旅客、貨主錢物，價值在200元以下的D、責(zé)任造成旅客10人及以上漏乘、誤乘、誤降、坐過站的答案：A解析：服務(wù)質(zhì)量一般問題包括的內(nèi)容有：①旅客、貨主投訴或新聞媒體曝光，在社會上造成不良影響的；②站、車設(shè)備、設(shè)施、備品未達到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，影響服務(wù)質(zhì)量或旅客、貨主提出批評意見的；③站、車各項工作標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)管理未達到規(guī)定要求影響服務(wù)質(zhì)量的；④未按國家或原鐵道部有關(guān)規(guī)定對運價、雜費、商品實行明碼標(biāo)價的；⑤站、車存在安全隱患，但尚未發(fā)生旅客、貨主傷害和責(zé)任事故的；⑥站、車治安秩序差，但尚未發(fā)生旅客、貨主傷害事故的；⑦站、車環(huán)境衛(wèi)生、飲食衛(wèi)生差，但尚未發(fā)生旅客傷害事故的；⑧站、車工作人員在工作中與旅客、貨主發(fā)生爭執(zhí)造成不良影響的；⑨責(zé)任造成旅客10人以下漏乘、誤乘、誤降、坐過站的；⑩責(zé)任造成旅客列車晚點的。10.運輸需求的交叉彈性系數(shù)的計算方法是()。A、B、C、D、答案：D解析：11.某交通運輸工程項目投產(chǎn)后，前三年的盈利分別為500萬元、800萬元、1200萬元。若以第1年初為基準(zhǔn)點，按折現(xiàn)率10%計算現(xiàn)值，則該項目前3年的總盈利為（）萬元。A、2017.28B、2178.36C、2306.19D、2500.00答案：A解析：將第二年和第三年的盈利分別折現(xiàn)到第一年，考慮到總盈利都是在年末算出的，3年的總盈利折現(xiàn)到第一年年初的計算公式為：500/（1＋10%）＋800（P/F，10%，2）＋1200（P/F，10%，3）＝500÷（1＋10%）＋800÷（1＋10%）2＋1200÷（1＋10%）3＝2017.28（萬元）。12.企業(yè)物流系統(tǒng)屬于()。A、集成物流系統(tǒng)B、宏觀物流系統(tǒng)C、微觀物流系統(tǒng)D、綜合物流系統(tǒng)答案：C解析：微觀物流系統(tǒng)是指企業(yè)物流系統(tǒng)，即為了實現(xiàn)以低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的系統(tǒng)，它專注于企業(yè)內(nèi)部物料供應(yīng)、運輸、倉儲、庫存控制、物料搬運和訂購處理等活動的集成和聯(lián)系，以實現(xiàn)快速反應(yīng)、相對均衡等企業(yè)物流高效率運轉(zhuǎn)。13.服務(wù)交易通常不包括所有權(quán)轉(zhuǎn)讓。顧客愿意支付該服務(wù)的費用，是出于支付這些費用以獲得（）的預(yù)期。A、商品價值B、服務(wù)承諾C、滿意服務(wù)D、服務(wù)過程答案：C解析：服務(wù)交易通常不包括所有權(quán)轉(zhuǎn)讓。給服務(wù)定價需要認(rèn)定該服務(wù)價格肯定會有消費者愿意接受，于是就把服務(wù)價格制定在接近該價格的水平上。這種以需求確定供給價格的定價方式在服務(wù)定價中表現(xiàn)得特別明顯。顧客愿意支付該服務(wù)的費用，是出于支付這些費用以獲得滿意服務(wù)的預(yù)期。14.下列關(guān)于交通運輸外部成本的說法正確的是()。A、在擁擠造成的成本中主要是造成的交通事故損失B、交通運輸?shù)沫h(huán)境污染并不會產(chǎn)生外部成本C、在現(xiàn)實的經(jīng)濟系統(tǒng)中，運輸活動的外部性并沒有產(chǎn)生真實的賬面扣除D、在現(xiàn)實的經(jīng)濟系統(tǒng)中，運輸活動的外部性產(chǎn)生了真實的賬面扣除答案：C解析：A項，在擁擠造成的成本中，主要是時間損失，另外還有多次制動和啟動造成排污量增加及擁擠造成的交通事故損失等；B項，交通運輸外部成本是運輸經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、交通擁擠等對社會財富的扣除；D項，在現(xiàn)實的經(jīng)濟系統(tǒng)中，運輸活動的外部性并沒有產(chǎn)生真實的賬面扣除。15.設(shè)某船的資本成本為P，預(yù)計租賃N年，收益率為i，則船舶每年租賃費A為（）。A、B、C、D、答案：B解析：租金的計算經(jīng)常采用的是每年資本費用或年金法。每年資本費用或年金法是用現(xiàn)金流量貼現(xiàn)技術(shù)確定每年的資本成本，將現(xiàn)金支出在船舶使用年限中進行分?jǐn)?。這一方法的設(shè)計思想是使出租人在租賃期間的每年成本相同，據(jù)以確定應(yīng)收租金額。其計算方法如下：設(shè)某船舶的資本成本為P，預(yù)計租賃N年，預(yù)計收益率為i，則該船舶每年租賃費為：16.()的平均勞動生產(chǎn)率低于其他幾種運輸方式。A、汽車運輸B、鐵路運輸C、水路運輸D、航空運輸答案：A解析：船舶或船隊的載重量大，通過能力大，幾乎不受限制，具有較高的勞動生產(chǎn)率；鐵路運輸?shù)慕?jīng)常性、持續(xù)性強，具有較高的勞動生產(chǎn)率；汽車載重最小，占用勞動力較多，勞動生產(chǎn)率比較低。汽車運輸?shù)钠骄鶆趧由a(chǎn)率低于其他的幾種運輸方式，但是在貨運量小、距離短的零擔(dān)運輸時，有較高的勞動生產(chǎn)率。17.運輸通道布局要根據(jù)多因素綜合考慮，這些因素不包括（）。A、物價水平B、地理條件C、平均運距D、市場變化和運價答案：A解析：運輸通道的布局要根據(jù)地理條件，近期、遠期客貨流的流量、流向、流時、結(jié)構(gòu)，平均運距，市場變化和運價等多因素綜合考慮。運輸通道形成的前提是客貨流量大和效率高，能滿足運輸通道建設(shè)對運輸效率的需求。流量大指運輸通道內(nèi)有密集的客貨流；效率高是指運輸通道能節(jié)約運輸時間，降低運輸成本。18.貨運點到點成本的計算公式為()。A、某批貨物點到點運輸成本=發(fā)到作業(yè)量×發(fā)到作業(yè)單位變動支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)量×中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動支出+∑(分類的運行作業(yè)量×運行作業(yè)單位變動支出)B、某批貨物點到點運輸成本=發(fā)到作業(yè)量×發(fā)到作業(yè)單位變動支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)量×中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動支出+分類的運行作業(yè)量×運行作業(yè)單位變動支出C、某批貨物點到點運輸成本=發(fā)到作業(yè)量×(發(fā)到作業(yè)單位變動支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動支出+運行作業(yè)單位變動支出)D、某批貨物點到點運輸成本=∑(發(fā)到作業(yè)量+中轉(zhuǎn)作業(yè)量+分類的運行作業(yè)量)×運行作業(yè)單位變動支出答案：A解析：貨運點到點成本是指鐵路任意兩點間運輸一批貨物所發(fā)生的成本支出。貨運點到點成本的計算用公式可以具體地表示為：某批貨物點到點運輸成本=基于發(fā)到作業(yè)量計算的成本+基于運行作業(yè)量廣告牌的成本+基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計算的成本=發(fā)到作業(yè)量×發(fā)到作業(yè)單位變動支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)量×中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動支出+∑(分類的運行作業(yè)量×運行作業(yè)單位變動支出)。19.下列各項中，不屬于社會環(huán)境的是（）。A、基礎(chǔ)設(shè)施B、文化宗教C、文物古跡D、自然資源答案：D解析：社會環(huán)境指由政治、經(jīng)濟、文化等各種社會因素所構(gòu)成的人與人之間關(guān)系的總體。社會環(huán)境包括了除自然環(huán)境以外的眾多內(nèi)容，如對自然條件的開發(fā)利用、基礎(chǔ)設(shè)施、社會結(jié)構(gòu)、文化宗教、醫(yī)療教育、文物古跡、旅游景觀和環(huán)境美學(xué)等。20.根據(jù)運營成本與運輸量之間的關(guān)系，可將運營成本分為()。A、總成本和單位成本B、沉沒成本和差量成本C、邊際成本和機會成本D、直接運營成本和間接運營成本答案：D解析：根據(jù)是否與運輸量有關(guān)，可將運營成本分為：①直接運營成本，主要包括運輸工具的燃料消耗、直接運營人員的工資等；②間接運營成本，包括輔助人員和管理人員的工資以及所需要的工作開支、輔助的生產(chǎn)費及相關(guān)的財務(wù)費用等。21.供應(yīng)商管理庫存是指為適應(yīng)市場變化，由供貨方代替（）管理庫存的方式。A、需求方B、零售商C、批發(fā)商D、中間商答案：A解析：供應(yīng)商管理庫存就是供貨方代替用戶（需求方）管理庫存，是一種用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，庫存的管理職能轉(zhuǎn)由供應(yīng)商負(fù)責(zé)。22.投資者可以用實物、工業(yè)產(chǎn)權(quán)、非專利技術(shù)、土地使用權(quán)和資源開采權(quán)等作價出資，其中以工業(yè)產(chǎn)權(quán)和非專利技術(shù)作價出資的比例一般不得超過項目資本金總額的()。A、10%B、15%C、20%D、30%答案：C解析：投資者可以用貨幣出資，也可以用實物、工業(yè)產(chǎn)權(quán)、非專利技術(shù)、土地使用權(quán)和資源開采權(quán)等作價出資。作價出資的實物、工業(yè)產(chǎn)權(quán)、非專利技術(shù)、土地使用權(quán)和資源開采權(quán)，必須經(jīng)過有資格的資產(chǎn)評估機構(gòu)作價，其中以工業(yè)產(chǎn)權(quán)和非專利技術(shù)作價出資的比例一般不得超過項目資本金總額的20％(經(jīng)特別批準(zhǔn)，部分高新技術(shù)企業(yè)可以達到35％以上)。23.在運量預(yù)測方法中，季節(jié)預(yù)測法屬于（）。A、回歸預(yù)測法B、定量預(yù)測法C、經(jīng)驗判斷法D、營銷人員判斷法答案：B解析：定性預(yù)測法包括：①經(jīng)驗判斷法；②顧客意見調(diào)查法。經(jīng)驗判斷法包括：①經(jīng)理人員判斷法；②營銷人員判斷法；③專家意見法。定量預(yù)測法包括：①時間序列預(yù)測法；②回歸預(yù)測法；③季節(jié)預(yù)測法。24.產(chǎn)品生命周期一般可分為()。A、推介期、初步發(fā)展期、快速發(fā)展期、成熟期B、研發(fā)期、推廣期、發(fā)展期、衰退期C、投入期、成長期、繁榮期、穩(wěn)定期D、導(dǎo)入期、成長期、成熟期、衰退期答案：D解析：25.服務(wù)人員的外在形象展示屬于運輸服務(wù)有形展示的()。A、設(shè)計因素B、周圍因素C、社會因素D、信息溝通答案：C解析：服務(wù)人員的外在形象(服裝、行為等)成為服務(wù)水平的一個重要表現(xiàn)和象征，因為在一般情況下，顧客很難把服務(wù)和服務(wù)人員截然分開。它屬于運輸服務(wù)有形展示的社會因素。26.科斯在《社會成本問題》一文中指出()。A、在存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達到最優(yōu)利用B、在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易，都無法使資源達到最優(yōu)利用C、在不存在交易成本的條件下，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間無法通過產(chǎn)權(quán)交易，使資源達到最優(yōu)利用D、在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達到最優(yōu)利用答案：D解析：嚴(yán)格地說，外部性內(nèi)部化只有在對資源的產(chǎn)權(quán)確定的情況下才會實現(xiàn)，如在擁擠問題上對道路空間確定產(chǎn)權(quán)。科斯在《社會成本問題》一文中指出，在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達到最優(yōu)利用。27.投資回收系數(shù)公式為（）。A、B、C、D、答案：D解析：投資回收系數(shù)又稱等額支付資金回收系數(shù)，是資本回收公式中常用的系數(shù)。公式為：28.交通運輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運輸方式內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。外部是指各種交通運輸方式從適合國民經(jīng)濟整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的交通運輸能力與必須滿足的（）的分工和協(xié)作。A、交通運輸線路B、交通運輸供給C、交通運輸需求D、交通運輸市場答案：C解析：交通運輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運輸方式內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。外部是指各種交通運輸方式從適合國民經(jīng)濟整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的交通運輸能力與必須滿足的交通運輸需求的分工和協(xié)作，包括各種交通運輸方式的構(gòu)成、各種交通運輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運輸方式的運力比例、運量（含種類、批量和距離等）比例。29.對運輸通道節(jié)點的要求，下列說法錯誤的是（）。A、節(jié)點既是區(qū)域經(jīng)濟活動中心，也是集散中心B、節(jié)點必須是運輸干線上的主要運輸樞紐C、節(jié)點可以不在一個規(guī)劃層次D、節(jié)點必須同屬一個規(guī)劃層次答案：C解析：運輸通道是指在某一長條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種交通運輸方式為其服務(wù)。對運輸通道節(jié)點的要求包括：①節(jié)點既是區(qū)域經(jīng)濟活動中心，也是集散中心；②節(jié)點必須是運輸干線上的主要運輸樞紐；③節(jié)點必須同屬一個規(guī)劃層次。30.已知某中心城市A和B相關(guān)資料如下：求得兩中心城市在整個運輸通道系統(tǒng)中的地位（權(quán)數(shù)）αA和αB分別為（）。A、αA＝0.6；αB＝0.4B、αA＝0.4；αB＝0.6C、αA＝0.7；αB＝0.3D、αA＝0.3；αB＝0.7答案：A解析：該指標(biāo)用α來表示。具體計算公式為：αi＝Vi/V，αj＝Vj/V。式中V為運輸通道范圍內(nèi)的國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP；Vi為中心城市A的GDP；Vj為中心城市B的GDP。本題中，A城市的權(quán)重αA為：860÷（860＋570）＝0.6；B城市的權(quán)重αB為：570÷（860＋570）＝0.4。31.在生產(chǎn)或工作崗位從事各種勞動的職工，圍繞企業(yè)方針目標(biāo)和現(xiàn)場存在的問題，以改進質(zhì)量、降低成本、提高經(jīng)濟效益和人的素質(zhì)為目的而組織起來，并運用質(zhì)量管理的理論和方法開展活動的小組，稱為()。A、質(zhì)量控制B、QC小組C、質(zhì)量管理體系D、質(zhì)量策劃答案：B解析：本題考查質(zhì)量管理中的QC小組。QC小組是在生產(chǎn)或工作崗位從事各種勞動的職工，圍繞企業(yè)方針目標(biāo)和現(xiàn)場存在的問題，以改進質(zhì)量、降低成本、提高經(jīng)濟效益和人的素質(zhì)為目的而組織起來，并運用質(zhì)量管理的理論和方法開展活動的小組。因此，答案為B。其他選項與QC小組不符。32.面向社會提供運輸勞務(wù)，收取運費并承擔(dān)納稅義務(wù)的運輸活動稱為()。A、生成過程運輸B、流通過程運輸C、營業(yè)性運輸D、非營業(yè)性運輸答案：C解析：運輸按其經(jīng)營活動的性質(zhì)及服務(wù)對象不同，分為營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸。其中，營業(yè)性運輸是指面向社會，提供運輸勞務(wù)，收取運費并承擔(dān)納稅義務(wù)的運輸。與營業(yè)性運輸相對應(yīng)的是非營業(yè)性運輸，是指非運輸企業(yè)以自有運輸工具從事的自用運輸。33.()指某型飛機在某一航線上的最大載運能力的利用程度。A、飛機生產(chǎn)率B、航線載運比率C、周轉(zhuǎn)量D、最大業(yè)載答案：B解析：飛機生產(chǎn)率是指一定時間內(nèi)某型飛機每一小時所完成的周轉(zhuǎn)量，是反映航空運輸生產(chǎn)效率和飛機技術(shù)經(jīng)濟性能的重要指標(biāo)；航線運載比率是指某型飛機在某一航線上的最大載運能力的利用程度；周轉(zhuǎn)量是計劃期內(nèi)運輸生產(chǎn)的總產(chǎn)量，它是運輸量和運輸距離的復(fù)合指標(biāo)，綜合反映計劃期運輸生產(chǎn)的總規(guī)模、總?cè)蝿?wù)；最大業(yè)載指飛機最大能裝載的運量。最大業(yè)載＝飛機最大起飛全重-飛機基重-燃油重量。34.某運輸企業(yè)為某項目購進300萬元的鋼材，在鋼材價格中有17%的增值稅，則鋼材的經(jīng)濟成本為()。A、256.4萬元B、351.5萬元C、428.5萬元D、556.5萬元答案：A解析：35.當(dāng)某種運輸需求價格彈性系數(shù)大于1，小于無窮時，說明該運輸需求()。A、完全無彈性B、完全有彈性C、缺乏彈性D、富有彈性答案：D解析：36.影響和限制運輸產(chǎn)品組合的因素不包括（）。A、企業(yè)資源條件B、時間限制條件C、市場需求情況D、市場競爭情況答案：B解析：運輸產(chǎn)品組合會受到一定條件的影響和限制，主要包括：①企業(yè)資源條件；②市場需求情況；③市場競爭情況。37.動車組列車的列車長須從事客運乘務(wù)工作時間滿()年以上，具有()以上文化程度。A、2；大專B、2；本科C、3；大專D、3；本科答案：A解析：本題考查動車組列車長的招聘條件。根據(jù)題意，動車組列車長需要從事客運乘務(wù)工作時間滿()年以上，具有()以上文化程度。根據(jù)選項可知，應(yīng)該選擇“2年以上”和“大?！弊鳛榇鸢浮Ｒ虼?，答案為A。38.運輸供求規(guī)律的核心是運輸市場的()。A、競爭機制B、管理機制C、價格運行機制D、政策調(diào)控制答案：C解析：運輸市場上價格的變動是運輸供求規(guī)律作用的結(jié)果。運輸供求規(guī)律是當(dāng)需求量大于供給量時，價格上升；當(dāng)需求量小于供給量時，價格下降。運輸供求規(guī)律的核心是運輸市場的價格運行機制，它是運輸市場上指揮人們經(jīng)濟活動的一只“看不見的手”。39.當(dāng)你掃樓梯時，你的鄰居也跟著沾光；你若在高峰時擠公交上班，則會影響他人乘車和準(zhǔn)點上班，經(jīng)濟學(xué)家稱這種現(xiàn)象為()。A、外部性B、內(nèi)部性C、社會性D、社會成本答案：A解析：當(dāng)你若打掃樓梯，你的鄰居也跟著沾光；你若在別人的地里放蜂，別人的收成可能因此增加。也有相反的情況：你若在別人的井邊打井，別人的井水就不如以前豐沛清澈；你若在高峰時擠車上班，則會影響他人乘車和準(zhǔn)點上班，經(jīng)濟學(xué)稱這種現(xiàn)象為“外部性”。40.交通運輸?shù)呢?fù)外部性，其中一種是運輸系統(tǒng)與非再生資源（如環(huán)境系統(tǒng)）作用所產(chǎn)生的外部性，包括（）。A、節(jié)約時間B、交通事故C、方便快捷D、產(chǎn)生貨物和人的位移答案：B解析：交通運輸使用外部性，包括正效果（如可通達性提高和時間節(jié)約，產(chǎn)生新的消費和新的物流組織）和負(fù)效果（如交通擁擠、運輸系統(tǒng)未涵蓋的費用、環(huán)境影響、交通事故）。41.由于()原因造成漏乘，承運人應(yīng)盡早安排旅客乘坐后續(xù)航班。A、旅客B、承運人C、天氣D、環(huán)境答案：B解析：由于承運人原因造成漏乘，承運人應(yīng)盡早安排旅客乘坐后續(xù)航班，并承擔(dān)漏乘旅客等候后續(xù)航班期間的膳宿費用。42.有效市場細分的原則是效益性和（）。A、可衡量性、社會性B、外部性、可退出性C、可衡量性、可進入性D、社會性、可退出性答案：C解析：企業(yè)可依照各種標(biāo)準(zhǔn)進行市場細分，但并不是所有細分出來的市場都是有效的或有用的。要使細分后的市場對企業(yè)有用，必須遵守可衡量性、可進入性和效益性原則。43.運量預(yù)測的方法中，德爾菲法屬于（）。A、專家意見法B、營銷人員判斷法C、經(jīng)理人員判斷法D、回歸預(yù)測法答案：A解析：德爾菲法又稱專家征詢法，是采用函詢即調(diào)查表的方式征求專家意見，從而得出預(yù)測結(jié)果的方法，是專家意見法的一種。44.下列關(guān)于聯(lián)合庫存管理的說法，正確的是（）。A、聯(lián)合庫存管理的思想起源于供應(yīng)鏈管理的經(jīng)濟訂貨批量管理B、聯(lián)合庫存管理強調(diào)多方同時參與，共同制定最低庫存定額C、聯(lián)合庫存管理是提高供應(yīng)鏈同步化程度的一種有效方法D、聯(lián)合庫存管理是一種供應(yīng)鏈集成化運作的決策代理模式答案：C解析：AB兩項，聯(lián)合庫存管理的思想起源于分銷中心的聯(lián)合庫存功能，它強調(diào)雙方同時參與，共同制訂庫存計劃，使供應(yīng)鏈過程中的每個庫存管理者（供應(yīng)商、制造商、分銷商）都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，保持供應(yīng)鏈相鄰兩個節(jié)點之間的庫存管理者對需求的預(yù)期保持一致，從而消除需求變異放大現(xiàn)象。C項，聯(lián)合庫存管理是解決供應(yīng)鏈系統(tǒng)中由于各節(jié)點企業(yè)的相互獨立庫存運作模式導(dǎo)致的需求放大現(xiàn)象，是提高供應(yīng)鏈同步化程度的一種有效方法。D項，聯(lián)合庫存管理是一種風(fēng)險分擔(dān)的庫存管理模式，VMI是一種供應(yīng)鏈集成化運作的決策代理模式。45.貨物運輸需求與整個社會生產(chǎn)和產(chǎn)品交換之間的關(guān)系是()。A、正相關(guān)B、負(fù)相關(guān)C、不相關(guān)D、不能判定答案：A解析：貨物運輸需求的變化受制于生產(chǎn)及交換的規(guī)模、范圍和結(jié)構(gòu)。整個生產(chǎn)和交換的規(guī)模擴大以后，貨物運輸需求會隨之?dāng)U大，否則，將會相應(yīng)減少，它們之間是一種正相關(guān)關(guān)系。46.運輸產(chǎn)品的（）是運輸市場存在競爭的基本條件。A、派生性B、分配性C、可替代性D、多樣性答案：C解析：和其他很多產(chǎn)品一樣，運輸產(chǎn)品也具有可替代性。例如，同是由A地發(fā)往B地的貨物，貨主既可以選用鐵路運輸，也可以選用其他運輸方式。運輸產(chǎn)品的可替代性是運輸市場存在競爭的基本條件?？商娲约缺憩F(xiàn)在運輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運輸業(yè)與其他行業(yè)之間。例如，通信方式和通信業(yè)的不斷發(fā)展，使得原來應(yīng)當(dāng)由運輸部門解決的很多問題由通信業(yè)所替代，這種情況既表現(xiàn)在城際之間，也表現(xiàn)在城市之內(nèi)。47.在大宗、廉價貨物的長途運輸中具有明顯優(yōu)勢的是()。A、水路運輸B、鐵路運輸C、公路運輸D、航空運輸答案：A解析：水路運輸?shù)奶攸c及技術(shù)經(jīng)濟特性決定了水路運輸在擔(dān)負(fù)時間要求不太強的大宗、廉價貨物的中長距離運輸時，與鐵路、公路相比，具有突出的優(yōu)勢，尤其是這些貨物的長途運輸，水路運輸是最經(jīng)濟的一種運輸方式。48.下列關(guān)于項目融資和BOT的論述中，正確的是()。A、項目融資等同于BOTB、OT本身是一種還款形式C、BOT是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方式，而項目融資是籌資方式D、BOT項目只能通過項目融資來借款答案：C解析：A項，BOT與項目融資是從不同的角度來考慮的：前者是指基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和經(jīng)營方式，有時也稱“公共工程特許權(quán)”；而后者是指籌資方式。B項，BOT本身不是還款方式，是一種工程建設(shè)形式，只是這種建設(shè)形式通常采用項目融資方式。D項，BOT項目可以通過項目融資來借款，也可以通過其他方式來借款。49.()安排飛機的合理使用和應(yīng)達到的利用率水平。A、飛機質(zhì)量計劃B、飛機數(shù)量計劃C、飛機利用率計劃D、維護和送修計劃答案：C解析：飛機利用率計劃，是確定計劃期飛機利用率水平的計劃。主要指標(biāo)有：平均在冊飛機架數(shù)、平均可用飛機架數(shù)、計劃飛行小時、飛機日利用率。50.投資購買股票、債券及其他特權(quán)票據(jù)，這一類的投資方式是()。A、流動資產(chǎn)投資B、非經(jīng)營性投資C、直接投資D、間接投資答案：D解析：直接投資方式是把資金直接投入建設(shè)項目，形成實物資產(chǎn)；間接投資方式是指通過購置有價證券所進行的投資，此外，還有風(fēng)險投資等。51.市場細分的基礎(chǔ)是()。A、消費需求的差異性B、市場的多樣性C、市場的潛力巨大D、消費者的多樣性答案：A解析：市場細分的基礎(chǔ)是消費需求的差異性。用“機關(guān)槍掃射”方式來滿足不同的消費需求已完全不適用。“步槍瞄準(zhǔn)”可以針對不同細分市場的特征制定不同的戰(zhàn)略與策略，因此，它已成為企業(yè)進行市場營銷活動一個必不可少的步驟。52.通過租船經(jīng)紀(jì)人洽談航運業(yè)務(wù)的方式主要有（）。A、船舶所有人指定租船經(jīng)紀(jì)人B、承租人指定租船經(jīng)紀(jì)人C、船舶所有人和承租人各自指定租船經(jīng)紀(jì)人D、中介公司指定租船經(jīng)紀(jì)人答案：C解析：國際上，通過租船經(jīng)紀(jì)人洽談航運業(yè)務(wù)的方式主要有兩種：①由船舶所有人和承租人各自指定租船經(jīng)紀(jì)人。船舶所有人的經(jīng)紀(jì)人接受船舶所有人的委托，代表船舶所有人的利益進行業(yè)務(wù)的洽談；承租人的經(jīng)紀(jì)人則接受承租人的委托，代表承租人的利益洽談業(yè)務(wù)；②由船舶所有人和承租人共同指定同一租船經(jīng)紀(jì)人。雙方當(dāng)事人往往需要面談，并決定談判是否成功，租船經(jīng)紀(jì)人只起引導(dǎo)作用。53.按收入法計算，運輸業(yè)增加值的計算公式為（）。A、運輸業(yè)增加值＝運輸業(yè)總產(chǎn)出－勞動者報酬B、運輸業(yè)增加值＝運輸業(yè)總產(chǎn)出－固定資產(chǎn)折舊C、運輸業(yè)增加值＝固定資產(chǎn)折舊＋勞動者報酬＋生產(chǎn)稅凈額D、運輸業(yè)增加值＝固定資產(chǎn)折舊＋勞動者報酬＋生產(chǎn)稅凈額＋營業(yè)盈余答案：D解析：按收入法計算的鐵路運輸業(yè)增加值由四個項目構(gòu)成，即固定資產(chǎn)折舊、勞動者報酬、生產(chǎn)稅凈額和營業(yè)盈余。用公式表示為：運輸業(yè)增加值＝固定資產(chǎn)折舊＋勞動者報酬＋生產(chǎn)稅凈額＋營業(yè)盈余。54.全面質(zhì)量管理是以質(zhì)量為中心，建立在全員參與基礎(chǔ)上的一種管理方法。其目的在于長期獲得()及組織成員和社會的利益。A、顧客滿意B、ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證C、產(chǎn)品信譽D、品牌效益答案：A解析：根據(jù)ISO9000的定義，質(zhì)量管理(QualityManagement)是指在質(zhì)量方面指揮和控制組織的協(xié)調(diào)活動，通常包括制定質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，以及質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進。全面質(zhì)量管理(TotalQualityManagement，簡稱TQM)則是指“以質(zhì)量為中心建立在全員參與基礎(chǔ)上的一種管理方法，其目的在于長期獲得顧客滿意及組織成員和社會的利益”。55.運輸業(yè)資本結(jié)構(gòu)的特點是()。A、運營資本比重大，生產(chǎn)資本比重小B、生產(chǎn)資本比重大，服務(wù)資本比重小C、流動資本比重大，固定資本比重小D、固定資本比重大，流動資本比重小答案：D解析：運輸業(yè)的資本結(jié)構(gòu)有其特殊性：固定資本比重大，流動資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較慢。56.區(qū)域管制區(qū)是指在中國領(lǐng)空內(nèi)()米(含)以上的空間所劃分的若干高空管制區(qū)。A、5000B、6000C、7000D、8000答案：C解析：區(qū)域管制區(qū)是指在中國領(lǐng)空內(nèi)7000米(含)以上空間劃分的若干高空管制區(qū)，7000米(不含)以下劃分為若干中低空管制區(qū)。57.企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本不降反升，被稱為（）。A、規(guī)模經(jīng)濟B、規(guī)模不經(jīng)濟C、規(guī)模報酬遞減D、規(guī)模收益遞減答案：B解析：運輸企業(yè)的規(guī)模會直接影響運輸成本。企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本下降，被稱為“規(guī)模經(jīng)濟”；企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本不降反升，則被稱為“規(guī)模不經(jīng)濟”。+考生筆記分享用軟件考，當(dāng)“規(guī)模經(jīng)濟”效應(yīng)存在時，增大規(guī)模可減小平均成本；當(dāng)“規(guī)模不經(jīng)濟”效應(yīng)存在時，增大規(guī)模會增大平均成本。58.某鐵路分局2010年礦石的平均運程是600公里，每噸公里的運輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達作業(yè)費占20％，中轉(zhuǎn)和運行作業(yè)費占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運程減少到500公里，運輸?shù)V石的空車走行率也有所加大，預(yù)計2012年礦石的平均運程將達660公里，如果始發(fā)到達作業(yè)費和其他有關(guān)情況保持不變，請你分析一下。單位運輸支出隨著運輸距離的延長而()。A、增大B、減小C、不變D、平穩(wěn)增大答案：B解析：隨著運輸距離的延長，單位運輸支出是逐漸降低的，但降低的幅度越來越小，其原因是發(fā)到作業(yè)成本的比重越來越小。59.航班飛機的平均航速在740(公里/輪檔小時)以上的有()分公司。A、甲B、乙C、丙D、丁答案：BC解析：航速是指飛機在單位時間內(nèi)移動的距離，計算公式為：平均航速=飛行距離/飛行小時，則甲分公司的平均航速=16000000/25000=640(公里/輪檔小時)，乙分公司的平均航速=14500000/18000=805.6(公里/輪檔小時)，丙分公司的平均航速=18000000/24000=750.0(公里/輪檔小時)，丁分公司的平均=13000000/23000=565.2(公里/輪檔小時)，因此，平均航速在740(公里/輪檔小時)以上的分公司是乙、丙分公司。60.外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是（）。A、防止外部性出現(xiàn)B、降低外部性出現(xiàn)程度C、使資源得到有效利用D、提高經(jīng)濟效益答案：C解析：外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是使資源得到有效利用——在可行的情況下，將全部社會成本施加給造成外部性的人，使經(jīng)濟與環(huán)境資源的利用更有效率。61.在運輸布局中，利用O-D流分析法，分析中心城市間相互作用強弱，以確定通道節(jié)點地位的指標(biāo)是()。A、網(wǎng)內(nèi)通道強度B、輸出量強度C、運輸聯(lián)系強度D、輸入量強度答案：C解析：62.下列關(guān)于運輸供給曲線的表述錯誤的是()。A、運輸供給曲線是反映運輸供給量同運輸價格之間關(guān)系的曲線B、運輸供給量同運輸價格成反比例變化關(guān)系C、運輸供給曲線可分為運輸企業(yè)供給曲線和運輸行業(yè)供給曲線D、行業(yè)供給曲線可由企業(yè)供給曲線疊加而成答案：B解析：B項，運輸供給量同運輸價格成正比例變化關(guān)系，即運輸供給量隨運輸價格上漲而增加，隨運輸價格下跌而減少。63.投資各組成部分的相互關(guān)系是投資()的表現(xiàn)。A、結(jié)構(gòu)B、結(jié)構(gòu)的質(zhì)C、結(jié)構(gòu)的量D、結(jié)構(gòu)比例答案：B解析：投資各組成部分的相互關(guān)系是投資結(jié)構(gòu)的質(zhì)的表現(xiàn)。投資各部分的構(gòu)成，即各部分在總量中的比例是投資結(jié)構(gòu)的量的表現(xiàn)。64.關(guān)于飛機保險金額及保險費的確定的說法，正確的是()。A、如果飛機的實際損失小于免賠額，則保險公司不予賠償B、飛機保險的保險金額一般為法定價值C、如果飛機只是部分損失，保險公司只賠付實際損失D、如果飛機全損，由保險公司賠償全部損失答案：A解析：飛機保險的保險金額一般為約定價值，由投保人和承保人雙方約定。一旦發(fā)生意外事故造成飛機全損，由保險公司按約定的保險金額賠付；如果飛機只是部分損失，保險公司只賠付實際損失和飛機免賠額之間的差額；如果實際損失小于免賠額，則保險公司不予賠償，損失由投保人自己承擔(dān)。65.交通運輸所產(chǎn)生的二氧化碳排放量的計算公式為（）。A、二氧化碳排放量＝人口×人均國民生產(chǎn)總值×能源消費強度×碳排放系數(shù)B、二氧化碳排放量＝人口×人均國內(nèi)生產(chǎn)總值×能源消費強度×碳排放系數(shù)C、二氧化碳排放量＝人口×人均國民生產(chǎn)總值×能源消費強度×碳排放變化率D、二氧化碳排放量＝人口×人均國內(nèi)生產(chǎn)總值×能源消費強度×碳排放變化率答案：B解析：交通運輸業(yè)在一定時間內(nèi)完成的運輸量與一定區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展水平和人口等密切相關(guān)，同時交通運輸業(yè)是能源消耗的重要產(chǎn)業(yè)。交通運輸活動對一定時間、空間范圍的碳排放量有著很大影響。故二氧化碳排放量的計算公式為：二氧化碳排放量＝人口×人均國內(nèi)生產(chǎn)總值×能源消費強度×碳排放系數(shù)。66.已知A、B兩地間只有鐵路和民航兩種運輸方式，假設(shè)2020年6月份A、B兩地間民航票價下降10%，當(dāng)月該線路民航運量上升6%，鐵路運量下降8%，則A、B兩地間鐵路、民航運輸需求的交叉彈性系數(shù)為（）。A、0.60B、0.8C、1.15D、1.55答案：B解析：運輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運輸方式運輸需求量變動相對于其他運輸方式運價變動的敏感程度。將數(shù)值代入，求得E＝－8%÷（－10%）＝0.8。67.盲人、聾啞旅客單獨乘機旅行，需年滿()周歲。A、14B、16C、18D、20答案：B解析：根據(jù)題意，盲人、聾啞旅客需要單獨乘機旅行，說明他們需要獨立完成所有的旅行流程，包括安檢、登機、換乘等等。因此，年齡應(yīng)該達到一定的成熟度才能勝任這項任務(wù)。根據(jù)常識，16歲是一個比較合適的年齡，因此答案選B。68.《交通強國建設(shè)綱要》提出交通強國的發(fā)展目標(biāo)，即從2021年到本世紀(jì)中葉，分兩個階段推進交通強國建設(shè)。第一階段，到（）年，基本建成交通強國。A、2030B、2035C、2040D、2050答案：B解析：《交通強國建設(shè)綱要》提出交通強國的發(fā)展目標(biāo)，即從2021年到本世紀(jì)中葉，分兩個階段推進交通強國建設(shè)。第一階段，到2035年，基本建成交通強國?，F(xiàn)代化綜合交通體系基本形成，人民滿意度明顯提高，支撐國家現(xiàn)代化建設(shè)能力顯著增強；擁有發(fā)達的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)，城鄉(xiāng)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展達到新高度；基本形成“全國123出行交通圈”（都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國內(nèi)1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）?；緦崿F(xiàn)交通治理體系和治理能力現(xiàn)代化，交通國際競爭力和影響力顯著提升。69.運輸投資項目方案比較時，投資額相同，應(yīng)選擇（）的方案。A、總現(xiàn)值小B、凈現(xiàn)值小C、總現(xiàn)值大D、凈現(xiàn)值大答案：D解析：若有兩個或兩個以上投資方案，投資額相同，i和n相同，且凈現(xiàn)值都為正，則凈現(xiàn)值大的投資方案為優(yōu)。70.在影響運輸供給曲線的因素中，最敏感、最重要的因素是()。A、運輸結(jié)構(gòu)B、運輸需求C、運輸距離D、運輸價格答案：D解析：運輸供給的大小通常用供給量來描述。運輸供給量是指在一定時間、空間和一定條件下，運輸生產(chǎn)者愿意且能夠提供的運輸服務(wù)數(shù)量。“一定的條件”是指影響運輸供給的諸多因素，如運輸政策、運輸價格、運輸成本等。在影響供給量的諸多因素中，運輸價格是最靈敏、最重要的因素。運輸供給曲線就是假定其他因素不變的情況下，反映運輸供給量同運輸價格之間關(guān)系的曲線。71.一般認(rèn)為，機場與城市之間必須有快捷的地面交通，行車時間以不超過()分鐘為宜。A、40B、50C、60D、70答案：A解析：本題考查對于機場與城市之間地面交通的行車時間的認(rèn)識。根據(jù)題干中的“一般認(rèn)為”，可以推斷出這是一種普遍的看法，因此答案應(yīng)該是一個比較保守的時間。根據(jù)常識，機場與城市之間的距離一般不會太遠，因此行車時間應(yīng)該在40分鐘以內(nèi)。因此，選項A“40”分鐘是正確的答案。72.運輸業(yè)總產(chǎn)值和（）是國內(nèi)生產(chǎn)總值和國民收入的組成部分，是運輸業(yè)勞動者所創(chuàng)造的物質(zhì)財富的價值表現(xiàn)，也是反映運輸業(yè)經(jīng)濟效益的重要指標(biāo)。A、凈利潤B、總收入C、凈產(chǎn)值D、增加值答案：C解析：運輸業(yè)的產(chǎn)值指標(biāo)有總產(chǎn)值、凈產(chǎn)值和增加值。運輸業(yè)總產(chǎn)值和凈產(chǎn)值是國內(nèi)生產(chǎn)總值和國民收入的組成部分，是運輸業(yè)勞動者所創(chuàng)造的物質(zhì)財富的價值表現(xiàn)，也是反映運輸業(yè)經(jīng)濟效益的重要指標(biāo)。73.在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的過程中，()上會形成產(chǎn)業(yè)聚集帶。A、節(jié)點B、連線C、基礎(chǔ)設(shè)施束D、軸線答案：C解析：綜合物流體系的網(wǎng)絡(luò)是由各級物流節(jié)點和連線所組成的相互聯(lián)系、相互作用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。這里“節(jié)點”是指各級物流中心；“連線”是指由交通、通訊干線聯(lián)接起來的基礎(chǔ)設(shè)施束。在物流網(wǎng)絡(luò)形成過程中，社會經(jīng)濟要素在“節(jié)點”上聚集，并由線狀基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系在一起而形成“軸線”?！拜S線”對附近區(qū)域有很強的經(jīng)濟吸引力和凝聚力。在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的過程中，“基礎(chǔ)設(shè)施束”上會形成產(chǎn)業(yè)聚集帶。74.關(guān)于新時代我國交通運輸業(yè)發(fā)展的基本內(nèi)涵，下列說法錯誤的是（）。A、人民滿意B、保障有力C、世界前列D、綠色高效答案：D解析：新時代提升我國交通運輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，緊扣我國社會主要矛盾，圍繞交通強國“人民滿意、保障有力、世界前列”的基本內(nèi)涵。75.A、B、C、D、答案：A解析：76.鐵路貨運棚車的會讓與編解，屬于（）。A、客運作業(yè)B、貨運作業(yè)C、到發(fā)作業(yè)D、技術(shù)作業(yè)答案：D解析：運輸工具的技術(shù)作業(yè)，包括：①鐵路車輛的取送；②列車到發(fā)、會讓與編解；③更換機車；④船隊編解、駁運及相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)作業(yè)，如車輛修理、清洗等?？瓦\作業(yè)，包括旅客到發(fā)和換乘。貨運作業(yè)，包括貨物到發(fā)和換裝。77.關(guān)于需求，下列說法正確的是()。A、需求是一種主觀愿望、欲望和要求，它是無限制的B、需求是有支付能力的欲望和要求C、需求不受支付能力的約束D、需求不受條件限制答案：B解析：需求與需要不同，它是指有能力購買并且愿意購買某個產(chǎn)品的欲望。對某種商品需求的認(rèn)可必須同時具備兩個條件：①消費者愿意購買；②消費者有能力購買(即必須有支付能力)。78.設(shè)本金為P，利息為I，利率為i，本利和為F，計息期數(shù)為n。則以復(fù)利計息的本利和計算公式為()。A、I=P·i·nB、F=P·i·nC、F=P(1+i·n)D、F=P(1+i)n答案：D解析：復(fù)利法是計算利息的另一種方法，它與單利法的不同點是上一期的利息要加入到下一期本金中去，按本利和的總額計算下期利息。復(fù)利法的計算公式為：I=P[(1+i)n-1]，F(xiàn)=P(1+i)n。79.與托盤同時發(fā)展起來并配套使用的運輸設(shè)備是()。A、集裝箱B、集裝袋C、叉車D、傳輸帶答案：C解析：托盤是和叉車同時發(fā)展起來的，兩者的共同使用，形成了有效的裝卸系統(tǒng)，大大促進了裝卸活動的發(fā)展，使裝卸機械化水平得以提高，使長期以來在運輸過程中的裝卸瓶頸得以解決或改善。80.關(guān)于國際貨物運輸代理企業(yè)的注冊資本，下列說法錯誤的是()。A、經(jīng)營陸路國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為200萬元人民幣B、經(jīng)營航空國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為300萬元人民幣C、經(jīng)營海上國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為400萬元人民幣D、國際貨物運輸代理企業(yè)每設(shè)立一個分支機構(gòu)，應(yīng)當(dāng)增加注冊資本50萬元答案：C解析：C項，經(jīng)營海上國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為500萬元人民幣。81.“運輸建設(shè)要避開巖溶、凍土、礦石區(qū)域、滑坡帶等”，這就是運輸布局要考慮的()。A、地形因素B、氣候因素C、地質(zhì)因素D、水文條件答案：C解析：運輸布局的主要依據(jù)中的自然條件主要包括地形、地質(zhì)、氣候和水文條件等。其中，地質(zhì)因素是指在運輸建設(shè)時要避開巖溶、凍土、礦石區(qū)域、滑坡帶等。82.由于飛機利用率提高，國內(nèi)某航空公司決定，從2009年1月1日起利用現(xiàn)有運力在京滬航線上增加新航班。該航線上平均每個旅客票價900元(含燃油附加費)，機場建設(shè)費50萬元，綜合運輸時間(含空中和地面運輸時間)4小時。旅客選擇航空運輸后需要支付的成本有()。A、航空運輸費用B、機場建設(shè)費C、時間成本D、治理環(huán)境污染成本答案：AC解析：如果航空運輸?shù)南M者是旅客，則消費者成本包括旅客運輸費用、旅客時間成本和服務(wù)便利程度成本等。其中，旅客運輸費用中包括航空運輸費用和相關(guān)的地面費用(如從市區(qū)到機場的地面交通費用)，旅客時間成本指旅客在整個運輸中所消耗的時間(包括空中時間和地面相關(guān)時間)的價值。83.下列各項不能用來反應(yīng)評估交通運輸外部性方法劑量反應(yīng)法的是()。A、對水生生態(tài)系統(tǒng)和植被的破壞B、為保護不受環(huán)境損害的影響所支付的費用C、污染對健康的影響D、對金屬和建筑物等材料設(shè)施的物理侵蝕答案：B解析：間接方法是指不直接揭示人們對環(huán)境產(chǎn)品的偏好，而是通過計算污染及其影響之間的劑量反應(yīng)關(guān)系，然后再測定人們對所產(chǎn)生影響的偏好程度，又稱劑量反應(yīng)法。常見的劑量反應(yīng)關(guān)系的例子有：污染對健康的影響、對金屬和建筑物等材料設(shè)施的物理侵蝕、對水生生態(tài)系統(tǒng)和植被的破壞等。84.社會經(jīng)濟的發(fā)展需要交通運輸提供便捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而衡量交通運輸服務(wù)質(zhì)量的一個重要指標(biāo)是交通運輸過程的（），即能否實現(xiàn)門到門的交通運輸。A、安全性B、完整性C、便捷性D、高效性答案：B解析：社會經(jīng)濟的發(fā)展，特別是經(jīng)濟全球化使得區(qū)域經(jīng)濟和社會文化交流不斷加強，導(dǎo)致交通運輸鏈條不斷延長。社會經(jīng)濟的發(fā)展需要交通運輸提供便捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而衡量交通運輸服務(wù)質(zhì)量的一個重要指標(biāo)是交通運輸過程的完整性，即能否實現(xiàn)門到門的交通運輸。85.對于運距長的旅客運輸，或貴重貨物或地形條件很差的情況下，可考慮使用()。A、水路運輸B、公路運輸C、民航運輸D、鐵路運輸答案：C解析：在一般情況下，運輸線路類型的選擇應(yīng)當(dāng)是：①對于數(shù)量大、價值低、距離長的大宗物資，在有水運條件的地方，應(yīng)充分利用水運，在沒有水運的地方，則使用鐵路運輸；②對于運輸量小、運距短的客貨運輸，應(yīng)選擇公路運輸；③對于運距長的旅客運輸，或貴重貨物或地形條件很差的地方，可考慮使用民航運輸；④對于石油及其制品或天然氣，應(yīng)盡量使用管道運輸。86.我國交通運輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時期是（），也是中國交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時間最長的黃金時期。A、“九五”至“十五”時期B、“十五”至“十一五”時期C、“九五”至“十一五”時期D、“九五”至“十二五”時期答案：C解析：“九五”至“十一五”時期是我國交通運輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時期，也是中國交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時間最長的黃金時期。這一時期，公路里程規(guī)?？焖偬岣撸夹g(shù)等級明顯改善，農(nóng)村公路建設(shè)管理成效顯著。87.綜合運輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國家運輸網(wǎng)和()運輸網(wǎng)。A、國際B、地區(qū)C、省市D、復(fù)合答案：B解析：綜合運輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國家運輸網(wǎng)和地區(qū)運輸網(wǎng)。根據(jù)各地區(qū)的自然地理條件和運輸需要，可以形成由兩種運輸方式組成的綜合運輸網(wǎng)；也可以形成由幾種運輸方式組成的綜合運輸網(wǎng)。88.運輸通道形成的前提是流量大和()。A、運距短B、效率高C、流向合理D、貨種多答案：B解析：運輸通道的布局要根據(jù)地理條件，近期、遠期客貨流的流量、流向、流時，貨種結(jié)構(gòu)，平均運距，市場變化和運價等多種因素綜合考慮。運輸通道形成的前提是流量大和效率高。流量大是指運輸通道內(nèi)有密集的客貨流；效率高是指運輸通道內(nèi)能節(jié)約運輸時間，降低運輸成本。89.關(guān)于第三方物流的說法，正確的是（）。A、第三方物流可以不擁有自己的物質(zhì)資源B、第三方物流的經(jīng)營主體是貨主C、第三方物流的經(jīng)營主體是最終用戶D、企業(yè)的自營物流屬于第三方物流答案：A解析：第三方物流企業(yè)不利用或只利用部分資源為用戶提供服務(wù)，第三方物流企業(yè)可以擁有也可以不擁有自己的物質(zhì)資源。BC兩項，第三方物流是指獨立于供需雙方，為客戶提供專項或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計或系統(tǒng)運營的物流服務(wù)模式。其經(jīng)營主體不是貨主和最終用戶。D項，企業(yè)的自營物流不屬于第三方物流。90.社會經(jīng)濟的發(fā)展、居民生活水平的改善、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況以及不同地區(qū)間的經(jīng)濟聯(lián)系等因素決定了運輸需求的大小，這取決于運輸需求的()。A、本源性B、派生性C、非實物性D、不可分離性答案：B解析：派生性是運輸需求的一個重要特征。在多數(shù)情況下人與貨物在空間上的位移不是目的而是手段，是為實現(xiàn)生產(chǎn)或生活中的某種其他目的而必須完成的一種中間過程。運輸需求的派生性決定了運輸需求的大小決定于社會經(jīng)濟的發(fā)展、居民生活水平的改善、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況以及不同地區(qū)間的經(jīng)濟聯(lián)系等因素。91.航班計劃是規(guī)定()飛行的計劃。A、正班B、加班C、包機D、公務(wù)答案：A解析：航班計劃是規(guī)定計劃期正班飛行的航線、機型、班次、班期、航班號和起降時刻的計劃，是民航運輸企業(yè)中最重要的生產(chǎn)計劃，也是編制航班運輸生產(chǎn)計劃和航站吞吐量計劃的基礎(chǔ)。92.運輸是物流業(yè)務(wù)的中心活動，設(shè)計運輸系統(tǒng)需要考慮的維度有（）。A、配送中心選址B、配送路線的規(guī)劃C、運輸環(huán)節(jié)的減少D、裝卸搬運作業(yè)程序答案：C解析：運輸系統(tǒng)在設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)其擔(dān)負(fù)的業(yè)務(wù)范圍、貨運量的大小以及與其他各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)關(guān)系，考慮以下各方面的問題：運輸方式的選擇、運輸路線的確定、運輸工具的配備、運輸計劃的制訂、運輸環(huán)節(jié)的減少、運輸時間的縮減、運輸質(zhì)量的提高、運輸費用的節(jié)約、作業(yè)流程的連續(xù)性和服務(wù)水平的提升等。93.運輸網(wǎng)絡(luò)上的運輸產(chǎn)品數(shù)量越大，分?jǐn)偟矫恳划a(chǎn)品的成本就越低。這表明運輸產(chǎn)品本身具有比較明顯的（）。A、可競爭性B、規(guī)模經(jīng)濟性C、公共物品屬性D、區(qū)域經(jīng)濟性答案：B解析：運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要巨大的前期投入，其固定成本十分高昂，但在一定條件下，運輸?shù)倪呺H成本很低。例如，一列旅客列車在未滿員的情況下，增加一名乘客的成本幾乎為零；一架未滿員的飛機，增加一名乘客的邊際成本同樣很低。很高的固定成本和幾乎可以忽略不計的邊際成本意味著，平均成本隨著產(chǎn)品數(shù)量的增加而明顯下降。因此，網(wǎng)絡(luò)上的運輸產(chǎn)品數(shù)量越大，分?jǐn)偟矫恳划a(chǎn)品的成本就越低。運輸產(chǎn)品本身具有比較明顯的規(guī)模經(jīng)濟性。94.航空公司在航班不正常情況下解決旅客問題，以及在出現(xiàn)貨物、行李損壞丟失時采取的解決措施屬于()。A、前饋控制B、同期控制C、后置控制D、事先控制答案：C解析：后置控制是指對已經(jīng)發(fā)生的問題應(yīng)采取相應(yīng)措施，最大限度地予以補救，以便減少損失，提高顧客的滿意率。例如，航班不正常情況下妥善解決旅客的問題；貨物、行李出現(xiàn)運輸差錯或問題時的解決措施，以及給予旅客、貨主的查詢和賠償?shù)取?5.關(guān)于水運航線，下列說法錯誤的是()。A、水運航線由航道、航燈和燈塔構(gòu)成B、以通航木排為主的是木排航道C、以通航內(nèi)河運輸船舶為主的是內(nèi)河航道D、海輪航道主要有天然河流、渠化河流及通航渠道和運河答案：D解析：水運航線由航道、航燈和燈塔構(gòu)成。航道是以水上運輸為目的所規(guī)定或設(shè)置(包括建設(shè))的船舶航行通道。以通航木排為主的是木排航道；以通航內(nèi)河運輸船舶為主的是內(nèi)河航道，主要有天然河流、渠化河流及通航渠道和運河；以通航海輪為主的是海輪航道。96.運輸產(chǎn)品的核心功能與效用是（）。A、運輸產(chǎn)品的核心功能與效用是保證客貨運輸載體的技術(shù)性能B、運輸產(chǎn)品的核心功能與效用是向旅客和貨主提供運輸產(chǎn)品信息C、運輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求D、運輸產(chǎn)品的附加利益是向旅客和貨主展示客貨運輸載體的技術(shù)性能和外觀答案：C解析：核心產(chǎn)品：運輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。形式產(chǎn)品：運輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識，車站或港口、機場的設(shè)施與環(huán)境，客貨運輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。擴大產(chǎn)品：這是運輸產(chǎn)品購買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息）、服務(wù)承諾（安全、及時、迅速運輸）、延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運業(yè)務(wù)）等。97.某物流倉庫，如果用來儲存A物品，一年收入為160萬元；如果用來儲存B物品，一年收入為210萬元；如果用來儲存C物品，一年收入為150萬元。如果企業(yè)最終決定選擇儲存C物品，那么機會成本為（）萬元。A、150B、160C、210D、370答案：C解析：機會成本不僅是指做某件事的時候?qū)嶋H發(fā)生的賬面費用支出，而且更多地是指“為了做這件事而不得不放棄做其他事而在觀念上的一種代價”。使用一種資源的機會成本是指把該資源投入某一特定用途所放棄的在其他用途中所能獲得的最大利益。本題中，該企業(yè)選擇儲存C物品，而放棄儲存A物品或B物品，且B物品所能獲得的收益更大，為210萬元。因此，該企業(yè)的機會成本是210萬元。98.運輸產(chǎn)品的數(shù)量特性一般用（）反映。A、運送數(shù)量B、企業(yè)規(guī)模C、運送距離D、周轉(zhuǎn)量答案：D解析：運輸產(chǎn)品具有三維特性，包括：①空間性。運輸產(chǎn)品的空間特性反映了運輸產(chǎn)品的完成要跨越空間障礙，克服距離因素；②時間性。時間特性反映了運輸產(chǎn)品完成位移所需支付的時間代價；③數(shù)量性。運輸產(chǎn)品的數(shù)量特性則反映了產(chǎn)品數(shù)量、規(guī)模的大小，它是一種復(fù)合計量單位，用周轉(zhuǎn)量（旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量）反映。99.飛機保險不包括對()進行的保險。A、機身B、乘員C、發(fā)動機D、主要零備件答案：B解析：飛機保險是為了防止飛機發(fā)生意外事故(如由于自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭、劫機、飛機本身機械原因或機務(wù)原因等引起的飛機全損或部分損壞)而對飛機(包括機身、發(fā)動機及主要零備件)進行的保險。100.某架飛機執(zhí)行上海飛往北京的航班任務(wù)，備降機場選在天津，上海至北京飛行時間為1小時40分鐘，北京至天津飛行時間約30分鐘，飛機平均每小時耗油量3800kg。該飛機BW29500kg，MTOW57000kg，MLDW49000kg，MZFW43000kg，TOF11000kg，航段耗油量7000kg。飛機的站位基準(zhǔn)點位于機鼻前方6米處，平衡基準(zhǔn)點站位為26.67站位米，平均空氣動力弦長度為9米，該弦的前緣站位為21站位米，已計算出飛機的起飛重心位于23.5站位米。該航班應(yīng)帶()kg的起飛油量(尾數(shù)進位精確至百位)。A、11000B、8300C、7000D、6300答案：A解析：飛機的起飛油量(TOF)是指飛機執(zhí)行航班任務(wù)時攜帶的全部燃油量，包括航段耗油量和備用油量兩部分。由題意，該航班所帶的起飛油量(TOF)為11000kg。101.為了更好地控制航空運輸?shù)沫h(huán)境外部成本，比較常見的方法是()。A、把外部成本轉(zhuǎn)換成貨幣數(shù)值B、由航空運輸生產(chǎn)者通過一定的辦法給予補償C、規(guī)避法D、外部成本內(nèi)部化答案：C解析：為了更好地控制航空運輸?shù)沫h(huán)境外部成本，把外部成本轉(zhuǎn)換成貨幣數(shù)值是很有用的辦法。但這并不容易，也難以操作。更多的做法是由航空運輸生產(chǎn)者通過一定的辦法給予補償。比較常見的是規(guī)避法。因為航空運輸對環(huán)境的許多不利后果可以通過隔離加以減輕，所以航空運輸生產(chǎn)者可以為居民安裝雙層玻璃以減少噪聲干擾，安裝空調(diào)以減少空氣污染等。102.下列關(guān)于運輸企業(yè)顧客讓渡價值的計算公式，正確的是()。A、顧客讓渡價值＝整體顧客價值－整體顧客成本B、顧客讓渡價值＝整體顧客價值＋整體顧客成本C、顧客讓渡價值＝運輸產(chǎn)品價值＋運輸服務(wù)價值＋運輸企業(yè)形象價值－整體顧客成本D、顧客讓渡價值＝運輸產(chǎn)品價值＋運輸服務(wù)價值＋運輸企業(yè)形象價值＋整體顧客成本答案：A解析：顧客讓渡價值是指整體顧客價值與整體顧客成本之間的差額部分。所謂整體顧客價值是指顧客從給受產(chǎn)品和服務(wù)中所期望得到的所有利益。顧客成本是顧客在購買活動中所支付的貨幣成本、時間成本、體力成本和精神成本之和，也即顧客在購買產(chǎn)品中所付出的不僅是購買產(chǎn)品所需的貨幣，同時還包括獲得它所付出的辛苦和麻煩。103.機場成本的特點包括人工成本高和（）。A、可變成本高B、固定成本高C、固定資產(chǎn)折舊成本高D、管理費用高答案：C解析：機場成本的特點包括：①人工成本最高。近二十年來，此項成本占機場服務(wù)成本的比例從15%增加到30%左右；②固定資產(chǎn)折舊成本較高。近二十年來，此項成本占比從35%下降到20%左右。104.一般來說，顧客是按照（）的原則選擇運輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品的。A、滿意度最高B、舒適性最好C、成本最小化D、價值最大化答案：D解析：一般來說，顧客是按照價值最大化的原則選擇運輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品的。在一定的知識水平和信息范圍內(nèi)，顧客通常要對其個人成本和收入進行衡量，他們是價值最大化的追求者。在他們對運輸產(chǎn)品的選擇過程中，首先會形成一種價值期望并按此期望去行事。105.交通運輸外部性的評估方法中的防護支出法，是用人們（）所支付的費用來衡量環(huán)境物品的價值。A、為消除環(huán)境不適的影響B(tài)、為防止自己及家人健康損壞C、為改善環(huán)境D、為保護自身不受環(huán)境損害的影響答案：D解析：交通運輸外部性的評估方法中的防護支出法，是指用人們?yōu)楸Ｗo自身不受環(huán)境損害的影響所支付的費用來衡量環(huán)境物品的價值，它是外部成本貨幣化評估中采用最廣泛的方法。106.石油、天然氣最適宜的運輸方式是（）。A、水路運輸B、鐵路運輸C、公路運輸D、管道運輸答案：D解析：在貨運方面，線路沿途的經(jīng)濟發(fā)展程度不同、生產(chǎn)產(chǎn)品不同，從而引起貨流的構(gòu)成不同，對裝卸條件、運送速度、運輸質(zhì)量、運輸數(shù)量的要求不同。因此，應(yīng)根據(jù)社會運輸需求、自然條件、各種運輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟特征及國家財力、物力，來選擇運輸線路的類型。對于石油及其制品或天然氣的運輸，應(yīng)盡量使用管道運輸。107.民航運輸成本中，起降費屬于（）。A、旅客層次成本B、航線層次成本C、航班層次成本D、航線網(wǎng)絡(luò)層次成本答案：C解析：航班層次成本即每個航班的邊際成本，是指飛機在執(zhí)行航班過程中直接發(fā)生的成本，即只要航班運行就會發(fā)生的成本，而不論該航班有多少位旅客。主要包括空機燃油成本、機場空管服務(wù)費（包括起降費、航路費等）、飛行員和乘務(wù)員小時費、機場地面服務(wù)費、客艙服務(wù)費和其他成本。108.運輸公司用一輛卡車為老客戶運輸5噸棉花，收入200元。如公司用該卡車運輸5噸礦砂，收入為300元；運送5臺機械設(shè)備，收入為800元。該公司選擇運輸棉花的機會成本是（）元。A、200B、300C、800D、1100答案：C解析：機會成本不僅是指做某件事的時候?qū)嶋H發(fā)生的賬面費用支出，而且更多的是指“為了做這件事而不得不放棄做其他事而在觀念上的一種代價”。使用一種資源的機會成本是指把該資源投入某一特定用途所放棄的在其他用途中所能獲得的最大利益。本題中，該公司如果運輸?shù)V砂，則收入為300元；如果運送機械設(shè)備，收入為800元，因此運輸棉花所放棄的能獲得的最大利益是800元。109.某鐵路局2010年全年固定總成本a為24000萬元，營業(yè)稅率為3％，該路局2010年完成總運量為4000000萬換算噸公里，采取“管直”方案后，如果每完成單位運輸產(chǎn)品的單價為(綜合平均考慮)110元/萬換算噸公里，單位變動成本是40元/萬換算噸公里。2010年盈虧平衡點的運量為()萬換算噸公里。A、3720930B、3598201C、3428571D、3968000答案：B解析：110.按運輸需求的范圍劃分，運輸需求可以劃分為總體運輸需求和()。A、貨物運輸需求B、個別運輸需求C、旅客運輸需求D、公路運輸需求答案：B解析：按照不同的分類指標(biāo)，運輸需求可以進行不同的分類。其中，按運輸需求的范圍劃分，運輸需求可以劃分為總體運輸需求和個別運輸需求。AC兩項是按運輸對象進行劃分；D項是按運輸需求的具體實現(xiàn)方式進行劃分。111.在供應(yīng)鏈中，節(jié)點企業(yè)間是一種()關(guān)系。A、需求和供應(yīng)B、競爭C、合作D、并購答案：A解析：從供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型可以看出，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，由圍繞核心企業(yè)的供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商和用戶、用戶的用戶組成。一個企業(yè)是一個節(jié)點，節(jié)點企業(yè)和節(jié)點企業(yè)之間是一種需求和供應(yīng)的關(guān)系。112.航站工作量的平衡的基本要求是()。A、各型飛機每天出動架次力求均勻B、每條航線的班期力求均勻C、航站每天進出港飛機架次力求均勻D、各飛機載量力求均勻答案：C解析：航站工作量平衡是在航空公司與機場之間對航線班期與密度的協(xié)調(diào)，基本要求是航站每天進出港飛機架次力求均勻，使機場設(shè)備設(shè)施得到合理利用。113.運輸業(yè)總產(chǎn)值是運輸業(yè)在一定時期內(nèi)通過運輸活動追加到物質(zhì)產(chǎn)品中去的價值，具體內(nèi)容不包括（）。A、貨運收入B、客運收入C、裝卸收入D、貨運雜項收入答案：B解析：運輸業(yè)總產(chǎn)值是運輸業(yè)在一定時期內(nèi)通過運輸活動追加到物質(zhì)產(chǎn)品中去的價值，即運輸企業(yè)的貨運、裝卸和倉庫經(jīng)營方面的收入。包括以下三個部分：①貨運收入；②裝卸收入；③貨運雜項收入。114.下列各項屬于第三產(chǎn)業(yè)的是()。A、漁業(yè)B、建筑業(yè)C、倉儲業(yè)D、林業(yè)答案：C解析：社會各類產(chǎn)業(yè)通常被劃分為三大部門，即第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)。第一產(chǎn)業(yè)中的部門包括農(nóng)業(yè)、林業(yè)及漁業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)包括制造及建筑業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)則包括運輸業(yè)、通訊業(yè)、倉儲業(yè)、批發(fā)和零售貿(mào)易、金融業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、科學(xué)、教育新聞、廣播、公共行政、國防以及社會服務(wù)等。115.運輸發(fā)展四階段法是由美國運輸?shù)乩韺W(xué)家()在研究運輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律時所提出的經(jīng)典方法。A、伊塔費B、拉德納C、基尼D、恩格爾答案：A解析：運輸發(fā)展四階段法是由美國運輸?shù)乩韺W(xué)家伊塔費在研究運輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律時所提出的經(jīng)典方法。四個階段分別指：①“點”階段；②“線”階段；③“網(wǎng)”階段；④高度優(yōu)先連接階段。116.某一運輸項目第4年累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值為-150萬元，而第5年為210萬元，當(dāng)年折現(xiàn)后的現(xiàn)金流量428萬元。則此項目動態(tài)投資回收期為()年。A、4.750B、4.450C、4.350D、4.650答案：C解析：117.LogisticsManagement是().A、邏輯管理B、后勤管理C、物流管理D、供應(yīng)鏈管理答案：C解析：物流一詞源于美國，最初使用的英語為PhysicalDistribution(實體配送，簡稱PD)。第二次世界大戰(zhàn)期間美國出于軍事上的需要，引入PD理論，對軍事物資的供應(yīng)實行后勤管理，取得了顯著效果，于是美國出現(xiàn)了LogisticsManagement(物流管理)一詞，表示將與軍需物資供應(yīng)有關(guān)的生產(chǎn)、采購、運輸、包裝、裝卸、配給等環(huán)節(jié)組成一體化的物流管理系統(tǒng)，通過高效運作輸送到正確的地點，并以戰(zhàn)時物資供應(yīng)的費用低、速度快、服務(wù)好來支持龐大的戰(zhàn)爭機器。118.在企業(yè)制定營銷戰(zhàn)略過程中，()是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。A、對產(chǎn)品性能的較好改進B、把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場中的定位C、對產(chǎn)品的大力宣傳D、進行市場細分答案：B解析：營銷戰(zhàn)略和策略往往是企業(yè)在競爭中能否取勝的關(guān)鍵所在。在制定營銷戰(zhàn)略中，把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場中的定位(Position)是重要的，這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。119.運輸企業(yè)市場營銷程序為：研究分析市場營銷機會，市場細分與選擇目標(biāo)市場，（），制訂營銷計劃，組織、實施并控制營銷活動。A、產(chǎn)品研制開發(fā)B、確定產(chǎn)品價格C、設(shè)定營銷戰(zhàn)略和策略D、選擇銷售渠道答案：C解析：運輸企業(yè)的管理者在從事營銷活動的過程中，應(yīng)首先審核其營銷程序。運輸企業(yè)市場營銷程序為：研究分析市場營銷機會，市場細分與選擇目標(biāo)市場，設(shè)定營銷戰(zhàn)略和策略，制訂營銷計劃，組織、實施并控制營銷活動。120.產(chǎn)業(yè)梯度受創(chuàng)新因子和()影響。A、改革因子B、集中因子C、技術(shù)因子D、分散因子答案：B解析：產(chǎn)業(yè)梯度受兩個因子影響：①創(chuàng)新因子，可用比較勞動生產(chǎn)率綜合表示；②集中因子，即專業(yè)化生產(chǎn)程度，用區(qū)位商表示。用區(qū)位商和比較勞動生產(chǎn)率的乘積來衡量產(chǎn)業(yè)梯度水平，并稱之為產(chǎn)業(yè)梯度系數(shù)。121.客運單列成本不包括（）。A、基于發(fā)到作業(yè)量計算的成本B、基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計算的成本C、基于運行作業(yè)量計算的成本D、行包運輸成本答案：B解析：客運單列成本是指單列旅客列車由發(fā)站至到站之間所發(fā)生的成本支出。客運單列成本包括：①基于發(fā)到作業(yè)量計算的成本；②基于運行作業(yè)量計算的成本；③行包運輸成本；④特定成本。122.公路運輸成本結(jié)構(gòu)特征是（）。A、較高的可變成本和較高的固定成本B、較低的可變成本和較低的固定成本C、較低的可變成本和較高的固定成本D、較高的可變成本和較低的固定成本答案：D解析：公路運輸成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路基礎(chǔ)設(shè)施的形成基本上為公共投資，同時，由于公路運輸企業(yè)對車站的投資也比較小，所以公路運輸?shù)墓潭ǔ杀镜?。公路運輸?shù)某杀敬蟛糠謱儆谌粘＿\行開支，即燃油、工資和維修費用等組成的可變成本。123.按生產(chǎn)法計算，運輸業(yè)凈產(chǎn)值的計算公式為（）。A、運輸業(yè)凈產(chǎn)值＝運輸業(yè)總產(chǎn)值－運輸業(yè)物質(zhì)消耗價值B、運輸業(yè)凈產(chǎn)值＝運輸業(yè)總產(chǎn)值－運輸業(yè)燃料費用－運輸業(yè)材料費用C、運輸業(yè)凈產(chǎn)值＝運輸業(yè)總產(chǎn)值－運輸業(yè)材料費用＋運輸業(yè)大修理基金D、運輸業(yè)凈產(chǎn)值＝運輸業(yè)總產(chǎn)值－運輸業(yè)燃料費用＋運輸業(yè)固定資產(chǎn)折舊答案：A解析：生產(chǎn)法是從運輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除貨物運輸生產(chǎn)過程中所消耗的物質(zhì)資料轉(zhuǎn)移價值，以求得運輸業(yè)凈產(chǎn)值的方法。用公式表示為：運輸業(yè)凈產(chǎn)值＝運輸業(yè)總產(chǎn)值－運輸業(yè)物質(zhì)消耗價值。124.評價運輸產(chǎn)品競爭力時，衡量運輸產(chǎn)品便捷性的指標(biāo)為（）。A、運行正點率、乘降方便性B、購票方便性、運行平衡性C、開行頻率、售票方式可操作性D、運行正點率、運行平穩(wěn)性答案：C解析：對于客貨運服務(wù)質(zhì)量的評價可以從以下幾個角度進行考核：①便捷性，體現(xiàn)在開行頻率、售票信息獲取的便捷程度、售票方式的可操作性、連接運輸方式的多樣性、住宿旅游等附加服務(wù)獲取的便捷程度、換乘方式的便捷程度等方面；②經(jīng)濟性，體現(xiàn)在運輸產(chǎn)品、餐飲及銷售周邊產(chǎn)品的定價合理性等方面；③安全性，體現(xiàn)在等待期間的站場安全、檢票進站場過程中的通道安全、運輸過程中旅客的人身安全與財產(chǎn)安全等；④快速性，體現(xiàn)在購票、安檢、行李寄存、中轉(zhuǎn)簽證、行包托運等環(huán)節(jié)所需要花費的時間；⑤準(zhǔn)時性，體現(xiàn)在始發(fā)和到達的正點率；⑥舒適性，體現(xiàn)在運輸產(chǎn)品等級劃分的合理性、衛(wèi)生情況和擁擠情況、座椅鋪位的舒適程度等方面。125.下列各項不屬于運量預(yù)測中時間序列預(yù)測法的有（）。A、指數(shù)平滑法B、簡單平均法C、季節(jié)預(yù)測法D、加權(quán)平均法答案：C解析：時間序列預(yù)測的方法有很多，關(guān)鍵在于趨勢的識別與擬合是否準(zhǔn)確。通常包括以下幾種方法：①簡單平均法；②加權(quán)平均法；③移動平均法；④指數(shù)平滑法；⑤線性趨勢法。126.某型飛機每一飛行小時所完成的周轉(zhuǎn)量是()。A、運輸量B、最大業(yè)載C、航線載運比率D、飛行小時生產(chǎn)率答案：D解析：飛行小時生產(chǎn)率指某型飛機每一飛行小時所完成的周轉(zhuǎn)量，是反映飛機技術(shù)經(jīng)濟性能和運輸生產(chǎn)效率的重要質(zhì)量指標(biāo)，其計算公式為：飛行小時生產(chǎn)率=總周轉(zhuǎn)量(噸公里)÷飛行小時。127.交通運輸有助于產(chǎn)生新的消費和新的物流組織，這體現(xiàn)了交通運輸（）。A、供給的正外部性B、使用的正外部性C、供給的負(fù)外部性D、使用的負(fù)外部性答案：B解析：交通運輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運輸活動中的具體化，其核心是運輸經(jīng)營活動對經(jīng)濟社會發(fā)展的影響。交通運輸外部性的層次包括：①交通運輸供給外部性；②交通運輸使用外部性；③由不應(yīng)該付費的群體支付了基礎(chǔ)設(shè)施費用而產(chǎn)生的財務(wù)配置；④運輸系統(tǒng)的行為影響到運輸業(yè)以外的第三群體。其中交通運輸使用外部性，包括：①正效果（如可通達性提高和時間節(jié)約，產(chǎn)生新的消費和新的物流組織）；②負(fù)效果（如交通擁擠、運輸系統(tǒng)未涵蓋的費用、環(huán)境影響、交通事故）。128.在原有產(chǎn)品線中增加一些高檔次產(chǎn)品屬于()。A、向上延伸B、向下延伸C、雙向延伸D、產(chǎn)品組合擴大答案：A解析：產(chǎn)品線延伸策略是指改變原有產(chǎn)品組合內(nèi)容，具體可分為向上延伸、向下延伸和雙向延伸。向上延伸是指在原有產(chǎn)品線中增加一些高檔次產(chǎn)品。例如，鐵路在一些線路上增加的優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(含空調(diào))列車，在舒適度上滿足了人們的需求。129.按()劃分，建設(shè)項目可分為經(jīng)營性項目和非經(jīng)營性項目。A、項目的產(chǎn)品(或服務(wù))屬性B、項目的投資管理形式C、項目與企業(yè)原有資產(chǎn)的關(guān)系D、項目的目標(biāo)答案：D解析：按項目的目標(biāo)劃分，建設(shè)項目分為經(jīng)營性項目和非經(jīng)營性項目。經(jīng)營性項目通過投資以實現(xiàn)所有者權(quán)益的市場價值最大化為目標(biāo)，以投資牟利為行為趨向。非經(jīng)營性項目不以追求營利為目標(biāo)。130.運輸系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)可分為運輸基礎(chǔ)設(shè)施和()。A、運輸設(shè)備B、運輸站場C、運輸線路D、運輸環(huán)境答案：A解析：運輸系統(tǒng)由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分組成，其中硬件依據(jù)可移動性區(qū)分為：①運輸基礎(chǔ)設(shè)施，指固定在特定空間位置的建筑物，包括運輸線路、運輸場站及與之密切相關(guān)的導(dǎo)航、通信和管制等設(shè)施；②運輸設(shè)備，是用于水平和垂直運動的各種設(shè)備，包括各類船舶、汽車、飛機、列車及搬運裝卸設(shè)備等。131.設(shè)完成一定運量所消耗的運營指標(biāo)數(shù)為X1，X2，X3，…，Xn，各項指標(biāo)相應(yīng)的支出率為A1，A2，A3，…，An，無關(guān)支出為B，則按支出率法計算的鐵路運輸成本為（）。A、1X1＋A2X2＋…＋AnXnB、X1＋X2＋…＋Xn＋BC、A1X1＋A2X2＋…＋AnXn＋BD、A1＋A2＋…＋An＋B答案：C解析：支出率法（也稱支出定額法）實際上是一種計算可變成本的方法，它是按照各種運營指標(biāo)的支出率計算和分析運輸成本。所謂支出率就是每一單位運營指標(biāo)的有關(guān)支出額。完成一定運量所消耗的運營指標(biāo)數(shù)為X1，X2，X3，…，Xn，各項指標(biāo)相應(yīng)的支出率為A1，A2，A3，…，An，無關(guān)支出為B，則按支出率法計算的鐵路運輸成本為A1X1＋A2X2＋…＋AnXn＋B。132.國際多式聯(lián)運是在()的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種現(xiàn)代運輸組織。A、馱背運輸B、滾裝運輸C、甩掛運輸D、集裝箱運輸答案：D解析：國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的運輸組織方式。A項，馱背運輸是一種公路和鐵路聯(lián)合的運輸方式。B項，滾裝運輸是以裝滿集裝箱或貨物的運輸車輛作為運輸單元。C項，甩掛運輸是指汽車列車按預(yù)定的計劃，在各裝卸作業(yè)點甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運行的一種組織方式。133.互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)影響了運輸服務(wù)購買行為，下列各項不屬于這種影響的體現(xiàn)的是（）。A、購買的主動性增強B、購買的頻率大幅增加C、購買過程更加便捷D、購買方式更加個性化答案：B解析：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用不僅僅推動了交通運輸?shù)陌l(fā)展，也影響了運輸服務(wù)購買行為，這種影響主要體現(xiàn)在：①購買的主動性增強；②購買過程更加便捷；③購買方式更加個性化；④購買互動性空前提高。134.汽車貨運成本由成本較高的可變成本和()兩部分構(gòu)成。A、成本較高的固定成本B、成本較低的可變成本C、成本較低的固定成本D、成本較低的公共成本答案：C解析：汽車運輸成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。因此，規(guī)模經(jīng)濟的長期效益對汽車運輸企業(yè)來說不具有十分重要的意義。135.在對某一運輸產(chǎn)品征稅過程中，稅額最終由()承擔(dān)。A、消費者B、運輸企業(yè)C、中間商D、視消費者與運輸企業(yè)雙方尋求替代服務(wù)能力的大小而定答案：D解析：在對某一運輸產(chǎn)品征稅過程中，稅收最終由誰承擔(dān)取決于運輸服務(wù)生產(chǎn)者和消費者雙方尋求替代服務(wù)能力的比較。如果消費者在運價下跌時尋找可替代服務(wù)的能力大于生產(chǎn)者在價格下跌時尋找可替代服務(wù)的能力，那么消費者負(fù)擔(dān)的稅收份額將小于生產(chǎn)者負(fù)擔(dān)的稅收份額；反之如果前者能力小于后者，前者所負(fù)擔(dān)的稅收份額將大于后者所負(fù)擔(dān)的稅收份額。136.供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是集成供應(yīng)鏈上的組織單元，協(xié)調(diào)商流、物流、信息流、資金流，以便更好地完成客戶需求，從而增強供應(yīng)鏈整體的（）。A、市場競爭力B、資源競爭力C、集成競爭力D、核心競爭力答案：D解析：供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是集成供應(yīng)鏈上的組織單元，協(xié)調(diào)商流、物流、信息流、資金流，以便更好地完成客戶需求，從而增強供應(yīng)鏈整體的核心競爭力。提高供應(yīng)鏈的核心競爭力，應(yīng)當(dāng)注重兩個方面：①強化不同組織之間的集成，形成集體優(yōu)勢；②在商流、物流、信息流、資金流方面進行更好的合作。137.某建材貨物的運輸車輛，車身長、寬、高分別為8.9米、2.6米、3.7米，整車重量15噸，額定裝載量是20噸，運輸建筑材料時的實際載重量為16噸。則載運系數(shù)為（）。A、0.75B、0.80C、0.89D、0.94答