（必會(huì)）中級(jí)經(jīng)濟(jì)師（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）《專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)》考前鞏固?？碱}庫(kù)200題（帶詳解）

PAGEPAGE1（必會(huì)）中級(jí)經(jīng)濟(jì)師（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）《專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)》考前鞏固?？碱}庫(kù)200題（帶詳解）一、單選題1.客票預(yù)訂制度、信息提供等屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、核心層B、形式層C、擴(kuò)大層D、重合層答案：C解析：運(yùn)輸產(chǎn)品核心層——位移的計(jì)量單位是復(fù)合制單位，即運(yùn)輸距離與運(yùn)輸量的復(fù)合，用運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（旅客人公里和貨物噸公里）表示。運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層也有相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系，如時(shí)刻表、客座占用率、運(yùn)輸方式或企業(yè)名稱等。運(yùn)輸產(chǎn)品的擴(kuò)大層方面，已經(jīng)建立起了一定的制度，例如，客票預(yù)訂制度、賠付制度、信息提供（通過各種媒介）、延伸服務(wù)等。2.運(yùn)輸需求，特別是客運(yùn)需求會(huì)朝著快速、方便和舒適發(fā)展。這是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化適應(yīng)（）的需求。A、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)B、人民生活水平C、實(shí)際D、社會(huì)效益答案：B解析：考查運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，運(yùn)輸需求，特別是客運(yùn)需求會(huì)朝著快速、方便和舒適發(fā)展，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)人民生活的實(shí)際需求，組建專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，發(fā)展舒適型、豪華型和快速型運(yùn)輸工具以及客、貨運(yùn)輸線。3.要嚴(yán)格實(shí)行車輛進(jìn)出站的例檢制度，特別是()的長(zhǎng)途班車的回場(chǎng)檢驗(yàn)、出站把關(guān)制度。A、100千米以上B、200千米以上C、400千米以上D、300千米以上答案：C解析：本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理措施。要嚴(yán)格實(shí)行車輛進(jìn)出站的例檢制度，特別是400千米以上的長(zhǎng)途班車的回場(chǎng)檢驗(yàn)、出站把關(guān)制度。4.下列運(yùn)輸車輛中，()是汽車運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)用固定資產(chǎn)的主要組成部分，其數(shù)量的多少直接反映了汽車運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)能力的大小。A、營(yíng)運(yùn)車輛B、非營(yíng)運(yùn)車輛C、工作車輛D、技術(shù)完好車輛答案：A解析：本題考查營(yíng)運(yùn)車輛。營(yíng)運(yùn)車輛是汽車運(yùn)輸企業(yè)的基本生產(chǎn)工具，是生產(chǎn)用固定資產(chǎn)的主要組成部分，營(yíng)運(yùn)車輛的多少，直接反映了汽車運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)能力的大小。5.有形展示作為運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品有形化、具體化的一種手段，在市場(chǎng)營(yíng)銷中具有重要意義，下列不屬于運(yùn)輸企業(yè)有形展示的是（）。A、漂亮的候機(jī)樓和干凈整潔的候機(jī)大廳B、服務(wù)人員統(tǒng)一著裝，面帶微笑C、時(shí)刻表在休息大廳顯示屏上滾動(dòng)顯示D、做好企業(yè)品牌、商標(biāo)的美化與設(shè)計(jì)答案：D解析：有形展示作為運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品有形化、具體化的一種手段，在市場(chǎng)營(yíng)銷中具有重要意義，可以分為物質(zhì)環(huán)境、信息溝通和時(shí)刻表三種。AB兩項(xiàng)屬于物質(zhì)環(huán)境，C項(xiàng)屬于時(shí)刻表，D項(xiàng)屬于企業(yè)形象識(shí)別。6.集中決策、分散經(jīng)營(yíng)，即在集中指導(dǎo)下進(jìn)行分權(quán)管理的道路運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式稱為()。A、事業(yè)部制B、直線一職能制C、矩陣制D、直線制答案：A解析：本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的一般模式。事業(yè)部制首創(chuàng)于美國(guó)，一般被稱為部門化機(jī)構(gòu)，其管理原則是集中決策、分散經(jīng)營(yíng)，即在集中指導(dǎo)下進(jìn)行分權(quán)管理。7.機(jī)動(dòng)車維修合同屬于()。A、運(yùn)輸合同B、經(jīng)紀(jì)合同C、居間合同D、承攬合同答案：D解析：本題考查機(jī)動(dòng)車維修合同的概念。機(jī)動(dòng)車維修合同屬于承攬合同。8.在運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法中，線性趨勢(shì)法屬于（)。A、判斷法B、季節(jié)預(yù)測(cè)法C、重力模型法D、時(shí)間序列預(yù)測(cè)法答案：D解析：本題考査線性趨勢(shì)法的相關(guān)知識(shí)。在運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法中，線性趨勢(shì)法屬于時(shí)間序列預(yù)測(cè)法。9.供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的第一個(gè)步驟是（）。A、分析供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的必要性B、建立供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)目標(biāo)C、分析市場(chǎng)特征，把握產(chǎn)品需求D、分析企業(yè)現(xiàn)狀，了解存在問題答案：C解析：供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)流程包括：①分析市場(chǎng)特征，把握產(chǎn)品需求；②分析企業(yè)現(xiàn)狀，了解存在問題；③分析供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的必要性；④建立供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)目標(biāo)；⑤分析供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)框架；⑥分析供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)實(shí)施的可行性；⑦設(shè)計(jì)產(chǎn)生新的供應(yīng)鏈；⑧檢查與完善新供應(yīng)鏈。10.回運(yùn)系數(shù)反映了貨流在()上的不平衡性。A、方向分布B、時(shí)間分布C、地區(qū)分布D、運(yùn)力分布答案：A解析：本題考查貨流分布在方向上的不均衡性。貨流分布在方向上的不均衡性，可用回運(yùn)系數(shù)和行程利用率兩個(gè)指標(biāo)來表示。11.車輛大修費(fèi)用定額是指車輛大修所耗工時(shí)和()總費(fèi)用的限額。A、物料B、設(shè)備C、管理D、財(cái)務(wù)答案：A解析：本題考查車輛大修費(fèi)用定額的含義。車輛大修費(fèi)用定額是指車輛大修所耗工時(shí)和物料總費(fèi)用的限額。12.委托人授權(quán)代理人作為在某個(gè)特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運(yùn)輸事宜及相關(guān)事宜的貨運(yùn)代理稱為（）。A、總代理B、分代理C、獨(dú)家代理D、多家代理答案：A解析：總代理是指委托人授權(quán)代理人作為在某個(gè)特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運(yùn)輸事宜及相關(guān)事宜的貨運(yùn)代理。B項(xiàng)，分代理是指總代理人指定的在總代理區(qū)域內(nèi)的具體區(qū)域，代理委托人辦理貨物運(yùn)輸事宜及其他相關(guān)事宜的貨運(yùn)代理。C項(xiàng)，獨(dú)家代理是指委托人授予一個(gè)代理人在特定區(qū)域或者特定運(yùn)輸方式或服務(wù)類型下，獨(dú)家代理其從事國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)或相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。D項(xiàng)，多家代理是指委托人在特定區(qū)域或者特定運(yùn)輸方式或服務(wù)類型下，同時(shí)委托多個(gè)代理人代理其從事國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)或相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。13.鐵路旅客票價(jià)的運(yùn)價(jià)里程是按旅客旅行（）計(jì)算的。A、平均徑路B、最短徑路C、實(shí)際徑路D、最長(zhǎng)徑路答案：C解析：鐵路旅客票價(jià)里程按旅客乘車的實(shí)際徑路計(jì)算。行李運(yùn)價(jià)里程按行李實(shí)際運(yùn)送的徑路計(jì)算，旅客要求行李由近徑路運(yùn)送時(shí)，如有直達(dá)列車可按近徑路計(jì)算。14.運(yùn)輸活動(dòng)完成了從最初的起始點(diǎn)道終到目標(biāo)點(diǎn)的全過程，這體現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、運(yùn)輸產(chǎn)品的完整性B、運(yùn)輸產(chǎn)品的無形性C、運(yùn)輸產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)型D、運(yùn)輸產(chǎn)品的替代性答案：A解析：從產(chǎn)品的完整性上看，運(yùn)輸活動(dòng)只有完成了從最初的起始點(diǎn)到終到目標(biāo)點(diǎn)的全過程，才算是完整的運(yùn)輸產(chǎn)品15.運(yùn)輸布局是指研究各種交通運(yùn)輸方式的合理分布、（）及發(fā)展規(guī)律。A、合理使用B、相互結(jié)合C、科學(xué)運(yùn)作D、合理配備答案：D解析：運(yùn)輸布局是指研究各種交通運(yùn)輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。從宏觀上說，是根據(jù)國(guó)家或地區(qū)的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布、消費(fèi)地點(diǎn)設(shè)置和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化程度等來配置運(yùn)輸資源。從微觀上說，是把某種交通運(yùn)輸設(shè)施，如運(yùn)輸線路、運(yùn)輸站點(diǎn)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等，落實(shí)到專門的地區(qū)，按照可能發(fā)生的客貨流和固定設(shè)施的通過能力來配置活動(dòng)設(shè)施（車、船和飛機(jī)等），并同其他交通運(yùn)輸方式、其他生產(chǎn)部門發(fā)生聯(lián)系，形成各部門的協(xié)調(diào)發(fā)展。16.某國(guó)際航線的客票價(jià)格從3000元上漲到3800元時(shí)，該航線運(yùn)輸市場(chǎng)需求量從每天260下降到200人。用中點(diǎn)法計(jì)算該航線市場(chǎng)的需求價(jià)格彈性（絕對(duì)值）為（）。A、0.78B、0.98C、1.11D、1.32答案：C解析：本題考查運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的計(jì)算。運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性表示運(yùn)輸需求量的相對(duì)變動(dòng)對(duì)于運(yùn)價(jià)相對(duì)變動(dòng)的反應(yīng)程度，它是運(yùn)輸需求量的變動(dòng)率與相應(yīng)運(yùn)價(jià)的變動(dòng)率之比。為避免需求曲線上某一段的需求價(jià)格弧彈性，由于運(yùn)價(jià)變化方向不同，使得其在計(jì)算時(shí)出現(xiàn)不同的弧彈性值，通常采用兩點(diǎn)價(jià)格的平均值和兩點(diǎn)之間需求量的平均值來分別代替P和Q。將數(shù)值帶入，求得17.以每個(gè)集裝箱為單位規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率稱為（)。A、商品費(fèi)率B、整體費(fèi)率C、拼箱費(fèi)率D、包箱費(fèi)率答案：D解析：本題考查包箱費(fèi)率的概念。包箱費(fèi)率（BoxRate）是指以每個(gè)集裝箱為單位規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率（俗稱包箱價(jià)）。采用包箱費(fèi)率計(jì)算集裝箱海運(yùn)基本運(yùn)費(fèi)非常方便,只需要根據(jù)具體航線、貨物等級(jí)（或不分等級(jí)）及箱型的費(fèi)率乘以集裝箱個(gè)數(shù)即可。整箱貨的海運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式為：整箱貨海運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+各項(xiàng)附加費(fèi)=包箱費(fèi)率×箱量+附加費(fèi)。18.根據(jù)均衡價(jià)格理論，運(yùn)輸供給價(jià)格是由運(yùn)輸服務(wù)中所付出的()決定的。A、邊際生產(chǎn)費(fèi)用B、邊際成本費(fèi)用C、均衡生產(chǎn)費(fèi)用D、均衡成本費(fèi)用答案：A解析：本題考查均衡價(jià)格理論。運(yùn)輸供給價(jià)格是由運(yùn)輸服務(wù)中所付出的邊際生產(chǎn)費(fèi)用決定的。19.航次成本主要包括（）、港口使費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)以及貨物處理費(fèi)用。A、燃油費(fèi)B、船員費(fèi)用C、船舶折舊D、保險(xiǎn)費(fèi)用答案：A解析：航次成本是船舶在完成一個(gè)具體航次的過程中所產(chǎn)生的各種費(fèi)用，主要包括燃油費(fèi)、港口使費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)以及貨物處理費(fèi)用。20.對(duì)于不定期船的大宗貨物應(yīng)盡可能地采取的交付貨物方式是（）。A、倉(cāng)庫(kù)交付B、船邊交付C、憑保證書交付D、變更卸貨港交付答案：B解析：就不定期船而言，因貨載的批量大，而且大都是整船裝運(yùn)，有條件采用由貨主將貨物送到船邊，辦理貨物交接手續(xù)后，將貨物直接裝船的辦法。由于直接裝船可以減少操作過程和節(jié)省裝卸費(fèi)用，所以除批量特別大，需要分申幾艘不定期船裝運(yùn)，或限于運(yùn)輸條件，或經(jīng)當(dāng)事人雙方約定，須事先送人庫(kù)場(chǎng)，再?gòu)膸?kù)場(chǎng)搬運(yùn)至船邊裝船的貨物外，應(yīng)盡量采用船邊收貨、直接裝船的辦法。由于不定期船通常采用船邊收貨的辦法，所以通常采用的是船邊收付的方法。21.兩批貨物共同使用游車時(shí)，游車運(yùn)費(fèi)（）。A、各按游車運(yùn)價(jià)率及游車標(biāo)重的1/3計(jì)費(fèi)B、各按游車運(yùn)價(jià)率及游車標(biāo)重的1/2計(jì)費(fèi)C、各按主車貨物運(yùn)價(jià)率及游車標(biāo)重的1倍計(jì)費(fèi)D、各按主車貨物運(yùn)價(jià)率及游車標(biāo)重的1/2計(jì)費(fèi)答案：D解析：超長(zhǎng)、超限貨物使用游車時(shí)，游車運(yùn)費(fèi)按主車貨物的運(yùn)價(jià)率和游車標(biāo)重計(jì)費(fèi)。利用游車裝運(yùn)貨物，所裝貨物運(yùn)價(jià)率高于主車貨物時(shí)，按所裝貨物的運(yùn)價(jià)率核收游車運(yùn)費(fèi)。運(yùn)輸超限貨物或需要限速運(yùn)行的貨物使用游車時(shí)，游車運(yùn)費(fèi)不加成。兩批貨物共同使用游車時(shí)，游車運(yùn)費(fèi)各按主車貨物的運(yùn)價(jià)率及游車標(biāo)重的1/2計(jì)費(fèi)。22.國(guó)際航協(xié)規(guī)定，國(guó)際貨物的計(jì)費(fèi)重量以（）千克為最小單位。A、0.01B、0.1C、0.5D、1答案：C解析：計(jì)費(fèi)重量的判斷一般來說，計(jì)費(fèi)重量取貨物的實(shí)際毛重與貨物的體積重量?jī)烧咻^高者；但當(dāng)貨物按較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價(jià)計(jì)算的航空運(yùn)費(fèi)較低時(shí)，則較高重量分界點(diǎn)的貨物起始重量作為貨物的計(jì)費(fèi)重量。國(guó)際航協(xié)規(guī)定，國(guó)際貨物的計(jì)費(fèi)重量以0.5千克為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5千克的，按0.5千克計(jì)算；0.5千克以上不足1千克的，按1千克計(jì)算。例如，105.01千克→105.5千克105.501千克→106.0千克23.下列關(guān)于聯(lián)合庫(kù)存管理的說法，正確的是（）。A、聯(lián)合庫(kù)存管理的思想起源于供應(yīng)鏈管理的經(jīng)濟(jì)訂貨批量管理B、聯(lián)合庫(kù)存管理強(qiáng)調(diào)多方同時(shí)參與，共同制定最低庫(kù)存定額C、聯(lián)合庫(kù)存管理是提高供應(yīng)鏈同步化程度的一種有效方法D、聯(lián)合庫(kù)存管理是一種供應(yīng)鏈集成化運(yùn)作的決策代理模式答案：C解析：AB兩項(xiàng)，聯(lián)合庫(kù)存管理的思想起源于分銷中心的聯(lián)合庫(kù)存功能，它強(qiáng)調(diào)雙方同時(shí)參與，共同制訂庫(kù)存計(jì)劃，使供應(yīng)鏈過程中的每個(gè)庫(kù)存管理者（供應(yīng)商、制造商、分銷商）都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，保持供應(yīng)鏈相鄰兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的庫(kù)存管理者對(duì)需求的預(yù)期保持一致，從而消除需求變異放大現(xiàn)象。C項(xiàng)，聯(lián)合庫(kù)存管理是解決供應(yīng)鏈系統(tǒng)中由于各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的相互獨(dú)立庫(kù)存運(yùn)作模式導(dǎo)致的需求放大現(xiàn)象，是提高供應(yīng)鏈同步化程度的一種有效方法。D項(xiàng)，聯(lián)合庫(kù)存管理是一種風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的庫(kù)存管理模式，VMI是一種供應(yīng)鏈集成化運(yùn)作的決策代理模式。24.根據(jù)原交通部《道路客運(yùn)規(guī)則》，道路旅客運(yùn)價(jià)以道路客運(yùn)()作為計(jì)價(jià)基礎(chǔ)。A、大型座席客車運(yùn)價(jià)B、中型座席客車運(yùn)價(jià)C、基本運(yùn)價(jià)D、運(yùn)價(jià)比差答案：C解析：本題考查道路基本運(yùn)價(jià)。道路基本運(yùn)價(jià)是指在特定運(yùn)輸組織方式及特定運(yùn)營(yíng)條件下確定的計(jì)價(jià)基準(zhǔn)，也是計(jì)價(jià)的尺度。25.航空運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)是()。A、運(yùn)量大B、機(jī)動(dòng)靈活C、服務(wù)周到D、速度快答案：D解析：本題考查航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。速度快是航空運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。26.加權(quán)平均法的關(guān)鍵是（）的確定，目前多數(shù)情況下還是依靠經(jīng)驗(yàn)而定。A、移動(dòng)期數(shù)B、預(yù)測(cè)值C、平均數(shù)D、權(quán)數(shù)答案：D解析：加權(quán)平均法是根據(jù)歷史上不同階段資料的重要性和對(duì)未來的影響程度，分別賦予不同權(quán)數(shù)然后再加以平均。加權(quán)平均法的關(guān)鍵是權(quán)數(shù)的確定，目前多數(shù)情況下還是依靠經(jīng)驗(yàn)而定。27.《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》提出了道路運(yùn)輸市場(chǎng)的“退出”機(jī)制，規(guī)定了()的經(jīng)營(yíng)期限。A、包車客運(yùn)B、城鄉(xiāng)客運(yùn)C、班線客運(yùn)D、高速公路客運(yùn)答案：C解析：本題考查運(yùn)輸市場(chǎng)的行政管理。《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》提出了道路運(yùn)輸市場(chǎng)的“退出”機(jī)制，規(guī)定了班線客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的期限，體現(xiàn)了鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)的精神，這是市場(chǎng)發(fā)育完善的表現(xiàn)。28.（）認(rèn)為，應(yīng)該“以顧客為中心”、“先感知再反應(yīng)”。A、生產(chǎn)觀念B、產(chǎn)品觀念C、推銷觀念D、營(yíng)銷觀念答案：D解析：營(yíng)銷觀念認(rèn)為應(yīng)該“以顧客為中心”、“先感知再反應(yīng)”。擁有這種觀念的民航業(yè)經(jīng)營(yíng)者不再致力于為自己的產(chǎn)品呢找到合適的顧客，而是為顧客設(shè)計(jì)適合的產(chǎn)品。29.運(yùn)輸是物流業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)，設(shè)計(jì)運(yùn)輸系統(tǒng)需要考慮的維度有（）。A、配送中心選址B、配送路線的規(guī)劃C、運(yùn)輸工具的配備D、裝卸搬運(yùn)作業(yè)程序答案：C解析：本題考查在設(shè)計(jì)運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)需要考慮的維度。運(yùn)輸系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)根據(jù)其擔(dān)負(fù)的業(yè)務(wù)范圍、貨運(yùn)量的大小以及與其他各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)關(guān)系，考慮以下各方面的問題：運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸路線的確定、運(yùn)輸工具的配備、運(yùn)輸計(jì)劃的制訂、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的減少、運(yùn)輸時(shí)間的縮減、運(yùn)輸質(zhì)量的提高、運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約、作業(yè)流程的連續(xù)性和服務(wù)水平的提升等。30.在供應(yīng)鏈管理中，庫(kù)存策略和運(yùn)輸策略屬于（）層面的決策。A、戰(zhàn)略B、戰(zhàn)術(shù)C、作業(yè)D、運(yùn)營(yíng)答案：B解析：供應(yīng)鏈管理中的問題涉及許多方面的活動(dòng)，從戰(zhàn)略層面到戰(zhàn)術(shù)層面一直到作業(yè)層面。戰(zhàn)略的問題是對(duì)企業(yè)有著長(zhǎng)遠(yuǎn)影響的決策，這包括關(guān)于倉(cāng)庫(kù)和制造工廠的數(shù)量、布局和能力大小，以及物料在物流網(wǎng)絡(luò)中流動(dòng)等方面的決策。戰(zhàn)術(shù)層的決策一般每季度或每年都要進(jìn)行更新，這些決策包括采購(gòu)和生產(chǎn)決策，庫(kù)存策略和運(yùn)輸策略。作業(yè)層面上，包括日?；顒?dòng)的決策，如計(jì)劃、估計(jì)備貨期、安排運(yùn)輸路線、裝車等。31.運(yùn)輸企業(yè)的送票業(yè)務(wù)和貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)的服務(wù)屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、形式產(chǎn)品B、核心產(chǎn)品C、擴(kuò)大產(chǎn)品D、競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品答案：C解析：運(yùn)輸產(chǎn)品由核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)品構(gòu)成。其中，擴(kuò)大產(chǎn)品是運(yùn)輸產(chǎn)品購(gòu)買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息）、服務(wù)承諾（安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸）、延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)）等。32.土地一旦被用于某種運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)，就不能同時(shí)用于其他產(chǎn)品的生產(chǎn)或提供其他服務(wù),這說明資源的使用會(huì)產(chǎn)生（）A、機(jī)會(huì)成本B、隱含成本C、使用成本D、固定成本答案：A解析：本題考查機(jī)會(huì)成本的概念。只要資源是稀缺的，并且只要人們對(duì)于稀缺資源的使用進(jìn)行選擇,就必然會(huì)產(chǎn)生機(jī)會(huì)成本。例如,土地一旦被用于某種運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)，就不能同時(shí)用于其他產(chǎn)品的生產(chǎn)或提供其他服務(wù)，因此選擇了資源在運(yùn)輸方面的使用機(jī)會(huì)就意味著放棄了其他可能獲得利益的機(jī)會(huì),即機(jī)會(huì)成本。33.城市上空被污染的大氣屬于（）。A、原生環(huán)境B、次生環(huán)境C、第一環(huán)境D、社會(huì)環(huán)境答案：B解析：人類不僅能適應(yīng)自然環(huán)境，而且還能開發(fā)利用自然資源，改造自然環(huán)境，使環(huán)境更加適合于人類生存。在開發(fā)改造自然環(huán)境的過程中，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)不利于人類生存的環(huán)境狀況。次生環(huán)境是指被人類活動(dòng)改變或污染的自然環(huán)境，也稱為第二環(huán)境。如城市上空被污染的大氣，城市周圍被污染的水域和水體，城市郊區(qū)被污染的土壤（農(nóng)業(yè)用地等），城區(qū)內(nèi)部被破壞的林木、花木、草地或被綠化的土地等。34.在運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷過程中,市場(chǎng)細(xì)分處于（）階段。A、選擇價(jià)值B、分析價(jià)值C、提供價(jià)值D、溝通價(jià)值答案：A解析：本題考查運(yùn)輸業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造和配送流程相關(guān)知識(shí)。對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來說，選擇價(jià)值是營(yíng)銷人員所從事的市場(chǎng)細(xì)分、目標(biāo)市場(chǎng)選擇和市場(chǎng)定位，這一程序是戰(zhàn)略營(yíng)銷的本質(zhì)。35.企業(yè)的薪酬定位模式分為基于職位的薪酬定位、基于技能的薪酬定位和（）。A、基于資源的薪酬定位B、基于績(jī)效的薪酬定位C、基于工齡的薪酬定位D、基于勞動(dòng)生產(chǎn)率的薪酬定位答案：B解析：企業(yè)的薪酬定位模式分為：①基于職位的薪酬定位，即根據(jù)職位的不同而進(jìn)行的職位評(píng)估，確定職位的重要度，然后依據(jù)市場(chǎng)行情來確定有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬；②基于技能的薪酬定位，即根據(jù)員工的技能與職位的吻合度來確定薪酬；③基于績(jī)效的薪酬定位，即根據(jù)員工的績(jī)效表現(xiàn)來支付薪酬。36.鐵路貨物運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為（）。A、運(yùn)費(fèi)=發(fā)到基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程B、運(yùn)費(fèi)=運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程C、運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）×計(jì)費(fèi)重量D、運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)）×計(jì)費(fèi)重量答案：C解析：本題考查鐵路運(yùn)輸中，貨物運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)費(fèi)計(jì)算公式。公式為：運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)率×計(jì)費(fèi)重量=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）×計(jì)費(fèi)重量。37.當(dāng)社會(huì)成本大于私人成本時(shí)，會(huì)產(chǎn)生（）。A、外部經(jīng)濟(jì)B、外部不經(jīng)濟(jì)C、外部收益D、私人收益答案：B解析：本題考查外部經(jīng)濟(jì)的概念。當(dāng)社會(huì)收益大于私人收益時(shí)，便產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì);當(dāng)社會(huì)成本大于私人成本時(shí)便產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)。38.某計(jì)程包車按照往返雙程計(jì)費(fèi)，往返計(jì)費(fèi)里程為300千米，計(jì)費(fèi)單價(jià)為5元/千米，則包車人至少應(yīng)付包車費(fèi)()元。A、1350B、1400C、1450D、1500答案：A解析：根據(jù)題目中的計(jì)費(fèi)單價(jià)和往返計(jì)費(fèi)里程，可以計(jì)算出包車費(fèi)。單程計(jì)費(fèi)里程為150千米，由于包車是往返的，所以總計(jì)費(fèi)里程為300千米。根據(jù)計(jì)費(fèi)單價(jià)，每千米的計(jì)費(fèi)價(jià)格為5元/千米，因此總包車費(fèi)為150×2×5=1500元。由于題目中已經(jīng)給出了往返雙程計(jì)費(fèi)，所以不需要再考慮單程的情況。因此，正確答案是D。39.運(yùn)輸業(yè)中很多人通常把自己看成是（）。A、生產(chǎn)者B、服務(wù)者C、營(yíng)銷者D、接收者答案：A解析：運(yùn)輸業(yè)中很多人還不肯接受營(yíng)銷觀念。他們通常把自己看成是“生產(chǎn)者”，而非“服務(wù)者”，更不是服務(wù)的“營(yíng)銷者”。有些人對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的服務(wù)特性還抱有懷疑的態(tài)度。40.逆向物流過程中對(duì)于各種回收物料的處理會(huì)增加企業(yè)的總物流成本，所以逆向物流管理應(yīng)注意遵循（）。A、綠色原則B、社會(huì)化原則C、信息化原則D、事前防范重于事后處理答案：D解析：逆向物流實(shí)施過程中的基本原則是“事前防范重于事后處理”，即“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的原則。對(duì)回收的各種物料進(jìn)行處理往往給企業(yè)帶來許多額外的經(jīng)濟(jì)損失，這勢(shì)必增加供應(yīng)鏈的總物流成本，與物流管理的總目標(biāo)相違背。因而，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來說要做好逆向物流一定要注意遵循“事前防范重于事后處理”的基本原則。41.鐵路對(duì)發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量重大問題”之一的，不能確定損失款額的處罰為（）A、對(duì)責(zé)任者處以500~1000元罰款，對(duì)責(zé)任單位處以2000~4000元罰款B、對(duì)責(zé)任者處以1000~2000元罰款，對(duì)責(zé)任單位處以4000~10000元罰款C、對(duì)責(zé)任者處以2000~4000元罰款，對(duì)責(zé)任單位處以8000~20000元罰款D、對(duì)責(zé)任者處以4000~5000元罰款，對(duì)責(zé)任單位處以20000~30000元罰款答案：C解析：發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量重大問題”之一的，能夠確定款額的對(duì)責(zé)任者處以發(fā)生款額的1~2倍罰款，責(zé)任單位處以2~4倍罰款；不能確定款額的對(duì)責(zé)任者處以2000~4000元罰款，對(duì)責(zé)任單位處以8000~20000元罰款。42.供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)的是（）管理模式。A、橫向一體化B、縱向一體化C、前向一體化D、后向一體化答案：A解析：在高科技迅速發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的今天，“縱向一體化”模式已逐漸顯示出其無法快速、敏捷地響應(yīng)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的弱點(diǎn)。因此，越來越多的企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)管理原料生產(chǎn)、零部件加工、產(chǎn)品裝配模式進(jìn)行改革或改造，把原來由企業(yè)自行生產(chǎn)的零部件外包出去，充分利用外部資源，與這些企業(yè)形成了一種水平關(guān)系，即“橫向一體化”。供應(yīng)鏈管理就體現(xiàn)了“橫向一體化”的基本思想。43.第三方物流成功運(yùn)作的關(guān)鍵因素不包括()。A、建立快速反應(yīng)體系B、解決運(yùn)輸銜接C、運(yùn)用電子信息技術(shù)D、有助于客戶減少資本投入答案：B解析：第三方物流成功運(yùn)作的關(guān)鍵因素隨著第三方物流市場(chǎng)的變化與物流業(yè)的發(fā)展情況，第三方物流就要考慮制造商運(yùn)輸和生產(chǎn)計(jì)劃的安排，并考慮如何降低成本獲得更多的利潤(rùn)，考慮與銷售商構(gòu)筑流通渠道，實(shí)施快捷、低成本一體化物流。1．建立快速反應(yīng)的體系。第三方物流提供商要將現(xiàn)有流程重新設(shè)計(jì)，利用實(shí)用信息技術(shù)把大量的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售業(yè)務(wù)信息化，形成對(duì)生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)企業(yè)、零售企業(yè)等都有用的數(shù)據(jù)和信息管理系統(tǒng)，形成能夠準(zhǔn)時(shí)、有效地調(diào)配物流資源的控制能力，就可以把客戶需求信息轉(zhuǎn)化為對(duì)生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送的指導(dǎo)，這樣服務(wù)水平與庫(kù)存量就可以同時(shí)改善。2．形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。由于擁有強(qiáng)大的購(gòu)買力、貨物配載能力、物流過程控制能力，第三方物流公司可以通過資源整合能力、專業(yè)化服務(wù)得到比他的客戶更為低廉的物流報(bào)價(jià)，并集中配載很多客戶的貨物，大幅度地降低單位運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、增值服務(wù)成本。第三方物流市場(chǎng)定價(jià)一般是采用成本加成法，依據(jù)合作對(duì)象、客戶行業(yè)、服務(wù)內(nèi)容、業(yè)務(wù)規(guī)模、合同期限等因素綜合確定。3．運(yùn)用電子信息技術(shù)。許多第三方物流公司與獨(dú)立的軟件供應(yīng)商結(jié)盟或者開發(fā)了內(nèi)部的信息系統(tǒng)，這使得他們能夠最大限度地利用運(yùn)輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，有效地進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)的貨物追蹤，進(jìn)行電子交易，實(shí)施幾種倉(cāng)儲(chǔ)等策略，生成提高供應(yīng)鏈管理效率所必需的報(bào)表和進(jìn)行其他相關(guān)的增值服務(wù)。因?yàn)樵S多第三方物流已在信息技術(shù)方面進(jìn)行了大量的投入，可以做到幫助其客戶搞清楚哪種技術(shù)最有用處，如何實(shí)施，如何保持和日新月異的物流管理技術(shù)的同步發(fā)展。制造商、銷售商與第三方物流服務(wù)提供商所形成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以使得供應(yīng)鏈上的企業(yè)以最低的投入充分享用更好的信息技術(shù)服務(wù)。4．有助于客戶減少資本投入。制造商通過物流業(yè)務(wù)外包，可以減低因擁有運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)和其他物流過程中所必需的投資，從而改善公司的贏利狀況，把更多的資金投在公司的核心業(yè)務(wù)上，最終降低整個(gè)供應(yīng)鏈物流總成本。5．有助于客戶進(jìn)入新的市場(chǎng)。許多專業(yè)的第三方物流公司都有良好的運(yùn)輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，需要開拓新的市場(chǎng)的企業(yè)就可以借助第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)，迅速進(jìn)入新的市場(chǎng)，開展新的業(yè)務(wù)。6．發(fā)揮第三方物流的靈活性。把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)商，可以使得公司的固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本。公司通常向第三方物流供應(yīng)商支付服務(wù)費(fèi)用，而不需要自己公司內(nèi)部維持物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備來滿足企業(yè)的物流需求。尤其是對(duì)于那些業(yè)務(wù)量呈季節(jié)性變化的公司來講，外包物流業(yè)務(wù)對(duì)公司贏利的影響更為明顯，而第三方物流服務(wù)商可以提供面向多用戶的服務(wù)，調(diào)節(jié)自身的資源利用率，可以促使第三方物流企業(yè)和需要物流服務(wù)的企業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙贏”。44.1997年P(guān)RTM公司進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查表明，通過實(shí)施供應(yīng)鏈管理，企業(yè)總供應(yīng)鏈管理成本（占收入的百分比）降低（）以上。A、2%B、5%C、10%D、15%答案：C解析：1997年P(guān)RTM公司進(jìn)行的一項(xiàng)關(guān)于集成化供應(yīng)鏈管理的調(diào)查（調(diào)查涉及6個(gè)行業(yè)的165個(gè)企業(yè)，其中化工25%、計(jì)算機(jī)電子設(shè)備25%、通信16%、服務(wù)15%、工業(yè)13%、半導(dǎo)體6%）表明，通過實(shí)施供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可以達(dá)到總供應(yīng)鏈管理成本（占收入的百分比）降低10%以上。45.人們希望得到尊敬和社會(huì)的認(rèn)可,這屬于（）。A、生理需要B、安全需要C、情感需要D、物質(zhì)需要答案：C解析：本題考查需要的分類。需要是一種要求，是人們?cè)跊]有得到某些方面滿足時(shí)的一種感受狀態(tài)。人的需要多種多樣,但總的來說可以分為兩大類:一類是生理上的需要，比如解決饑餓問題；另一類是精神上或情感上的需要，如得到尊敬、社會(huì)承認(rèn)等。46.根據(jù)《國(guó)家計(jì)委關(guān)于高等級(jí)軟座快速列車票價(jià)問題的復(fù)函》，旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車組列車一等座車票價(jià)的計(jì)算公式為（）A、一等座車公布票價(jià)=0.2805×（1±10%）×運(yùn)價(jià)里程B、一等座車公布票價(jià)=0.2805×（1±20%）×運(yùn)價(jià)里程C、一等座車公布票價(jià)=0.3366×（1±10%）×運(yùn)價(jià)里程D、一等座車公布票價(jià)=0.3366×（1±20%）×運(yùn)價(jià)里程答案：C解析：根據(jù)《國(guó)家計(jì)委關(guān)于高等級(jí)軟座快速列車票價(jià)問題的復(fù)函》，旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車組列車一等座車票價(jià)的計(jì)算公式為一等座車公布票價(jià)=0.3366×（1±10%）×運(yùn)價(jià)里程47.某企業(yè)利用民間借貸借款10萬(wàn)元，期限5年，年利率為10%，到期一次還本付息，按復(fù)利法計(jì)算，該企業(yè)到期應(yīng)歸還的本利和是（）萬(wàn)元。A、16.11B、20.64C、26.11D、26.89答案：A解析：由題意，該企業(yè)到期應(yīng)歸還的本利和是：F＝P（F/P，10%，5）＝10×（1＋10%）5＝10×1.611＝16.11（萬(wàn)元）。48.某縣級(jí)以上地方人民政府出租汽車行政主管部門在2017年5月10日對(duì)某道路出租汽車經(jīng)營(yíng)申請(qǐng)予以受理后，應(yīng)在當(dāng)年()后作出許可或者不予許可的決定。A、5月20日B、5月30日C、6月20日D、7月20日答案：B解析：本題考查巡游出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理?？h級(jí)以上地方人民政府出租汽車行政主管部門對(duì)巡游出租汽車經(jīng)營(yíng)申請(qǐng)予以受理的，應(yīng)當(dāng)自受理之日起20日內(nèi)做出許可或不予許可的決定。49.交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)有（）。A、總體屬于直接影響評(píng)價(jià)類型B、進(jìn)行定量分析的難度大C、影響因素少D、是直接針對(duì)自然環(huán)境的評(píng)價(jià)答案：B解析：交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)主要包括：①總體屬于間接影響評(píng)價(jià)類型；②進(jìn)行定量分析的難度大；③影響因素多。50.下列選項(xiàng)中，()指的是各級(jí)政府主管部門及授權(quán)機(jī)關(guān)，它是行使運(yùn)輸行政管理的主體。A、運(yùn)輸行政管理組織B、運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織C、運(yùn)輸消費(fèi)管理組織D、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理組織答案：A解析：本題考查運(yùn)輸行政管理組織的概念。運(yùn)輸行政管理組織是從管理的宏觀層面上講的，一般指的是各級(jí)政府主管部門及授權(quán)機(jī)關(guān)，它是行使運(yùn)輸行政管理的主體。51.在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，運(yùn)輸企業(yè)要想保持或提高市場(chǎng)占有率，在實(shí)際工作中，可以推行CS倒金字塔式的管理模式，把（）放在首位。A、最高管理者B、管理者C、一線員工D、顧客答案：D解析：顧客滿意（CustomerSatisfaction）戰(zhàn)略簡(jiǎn)稱為CS戰(zhàn)略。CS戰(zhàn)略要建立的是顧客至上的理念與行動(dòng)，使顧客感到百分之百滿意。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，運(yùn)輸企業(yè)要想保持或提高市場(chǎng)占有率，必須重視對(duì)CS戰(zhàn)略的理解和運(yùn)用，重視顧客的需求和滿意程度。在實(shí)際工作中，可推行CS倒金字塔式的管理模式，即把顧客放在首位，其次是一線員工和管理者，最后是最高管理者。52.按照從價(jià)理論，制定運(yùn)輸價(jià)格的主要依據(jù)是()。A、運(yùn)輸成本B、價(jià)格變動(dòng)成本C、所運(yùn)貨物的價(jià)值D、用戶對(duì)承運(yùn)企業(yè)的認(rèn)可度答案：C解析：本題考查從價(jià)理論。從價(jià)理論主要是貨運(yùn)價(jià)格的制定理論，是指以所運(yùn)貨物本身的價(jià)值高低為基礎(chǔ)確定的運(yùn)輸價(jià)格。53.設(shè)某地區(qū)2012年糧食產(chǎn)量5000萬(wàn)噸，向外發(fā)送量2000萬(wàn)噸，到達(dá)量1000萬(wàn)噸，則該地區(qū)2012年糧食的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為()。A、0．15B、0．40C、0．75D、0．90答案：B解析：54.在運(yùn)量預(yù)測(cè)方法中，指數(shù)平滑法屬于（）。A、重力模型法B、回歸預(yù)測(cè)法C、經(jīng)驗(yàn)判斷法D、時(shí)間序列預(yù)測(cè)法答案：D解析：指數(shù)平滑法是時(shí)間序列預(yù)測(cè)法中一種常見的方法，指數(shù)平滑模型是利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑來消除隨機(jī)因素的影響，對(duì)過去不同時(shí)間的資料取不同的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)。這種模型只需要本期的實(shí)際值和本期的預(yù)測(cè)值便可預(yù)測(cè)下一期的數(shù)據(jù)。55.從廣義上講，薪酬分為外部回報(bào)和內(nèi)部回報(bào)，下列屬于內(nèi)部回報(bào)的是（）。A、獎(jiǎng)金B(yǎng)、參與決策C、各種補(bǔ)貼D、津貼答案：B解析：本題考查薪酬的構(gòu)成。從廣義上講，薪酬包括工資、獎(jiǎng)金、休假等外部回報(bào),也包括參與決策、承擔(dān)更大的責(zé)任等內(nèi)部回報(bào)。56.綜合運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國(guó)家運(yùn)輸網(wǎng)和（）運(yùn)輸網(wǎng)。A、復(fù)合B、省市C、地區(qū)D、國(guó)際答案：C解析：考察綜合運(yùn)輸網(wǎng)的分類。綜合運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國(guó)家運(yùn)輸網(wǎng)和地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)。57.采用航空運(yùn)輸機(jī)動(dòng)車輛時(shí)，下列關(guān)于機(jī)動(dòng)車輛計(jì)費(fèi)重量的說法，正確的是（）。A、當(dāng)機(jī)動(dòng)車所占位置不超過一塊P6P或同等規(guī)格集裝板的位置時(shí)，若為低板位，則機(jī)動(dòng)車的最低計(jì)費(fèi)重量為1500kgB、當(dāng)機(jī)動(dòng)車所占位置不超過一塊P6P或同等規(guī)格集裝板的位置時(shí)，若為高板位，則機(jī)動(dòng)車的最低計(jì)費(fèi)重量為2750kgC、當(dāng)機(jī)動(dòng)車或發(fā)動(dòng)機(jī)所占位置超過一塊P6P或同等規(guī)格集裝板的位置時(shí)，若為低板位，則機(jī)動(dòng)車或發(fā)動(dòng)機(jī)的最低計(jì)費(fèi)重量為5000kgD、當(dāng)機(jī)動(dòng)車或發(fā)動(dòng)機(jī)所占位置超過一塊P6P或同等規(guī)格集裝板的位置時(shí)，若為高板位，則機(jī)動(dòng)車的最低計(jì)費(fèi)重量為6000kg答案：B解析：當(dāng)機(jī)動(dòng)車或發(fā)動(dòng)機(jī)所占位置不超過一塊P6P或同等規(guī)格集裝板的位置時(shí)，若為低板位（即其重量、尺寸可以裝載在下貨艙），則機(jī)動(dòng)車或發(fā)動(dòng)機(jī)的最低計(jì)費(fèi)重量為1800kg；若為高板位（即因其重量、尺寸限制只能裝載在主貨艙），則機(jī)動(dòng)車或發(fā)動(dòng)機(jī)的最低計(jì)費(fèi)重量為2750kg。當(dāng)機(jī)動(dòng)車或發(fā)動(dòng)機(jī)所占位置超過一塊P6P或同等規(guī)格集裝板的位置時(shí)，則機(jī)動(dòng)車或發(fā)動(dòng)機(jī)的最低計(jì)費(fèi)重量為5500kg。58.拼箱貨的附加費(fèi)有超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)和（），但是沒有選港附加費(fèi)和變更卸港附加費(fèi)。A、超額責(zé)任附加費(fèi)B、拼箱附加費(fèi)C、超大件附加費(fèi)D、港口附加費(fèi)答案：C解析：本題考查拼箱貨的附加費(fèi)構(gòu)成。拼箱貨的附加費(fèi)有超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)和超大件附加費(fèi),但是沒有選港附加費(fèi)和變更卸港附加費(fèi)。59.（）是在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，為保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常進(jìn)行，按一定素質(zhì)要求，對(duì)企業(yè)配備各類人員所預(yù)先規(guī)定的限額。A、企業(yè)定員B、人員配備C、組織結(jié)構(gòu)D、人員規(guī)劃答案：A解析：企業(yè)定員又稱勞動(dòng)定員或人員編制。企業(yè)定員是在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，為保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常進(jìn)行，按一定素質(zhì)要求，對(duì)企業(yè)配備各類人員所預(yù)先規(guī)定的限額。60.船公司按航次向代理人委托航次代理時(shí)，應(yīng)以書面形式向船舶代理人提出委托，并在船舶抵港若干天以前，將船舶規(guī)范有關(guān)的()和貨運(yùn)單證寄交所委托的代理人。A、保險(xiǎn)合同B、運(yùn)輸合同C、商業(yè)發(fā)票D、報(bào)關(guān)單證答案：B解析：船公司按航次向代理人委托航次代理時(shí)須在船舶抵港前若干天（一般為10天），以書面形式向船舶代理人提出委托，并在船舶抵港若干天以前，將船舶規(guī)范有關(guān)的運(yùn)輸合同和貨運(yùn)單證寄交所委托的代理人。61.我國(guó)高速鐵路旅客運(yùn)輸?shù)木⒕┕?、京廣的客運(yùn)專線的客運(yùn)量明顯高于其他高鐵線路，體現(xiàn)了客運(yùn)需求的（）。A、方向性B、多樣性C、時(shí)空特定性D、派生性答案：C解析：對(duì)于總體運(yùn)輸需求來說，在時(shí)間、空間上能夠表現(xiàn)出一定的規(guī)律性。我國(guó)春節(jié)期間，客流達(dá)到高峰，而在3月客流大幅下降已經(jīng)成為一種規(guī)律?？臻g上的規(guī)律性也同樣十分明顯，以鐵路為例，京廣、京滬、京哈三大干線的客運(yùn)量明顯高于其他線路，我國(guó)東部地區(qū)的客運(yùn)量也明顯高于其他地區(qū)。62.狹義的供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈，以其強(qiáng)大的功能處理聯(lián)合的商流、物流、信息流和資金流，形成的閉環(huán)鏈條，可以表示為（）oA、市場(chǎng)預(yù)測(cè)-產(chǎn)品開發(fā)-訂單管理-采購(gòu)管理-庫(kù)存管理-生產(chǎn)制造-質(zhì)量控制-運(yùn)輸管理-銷售管理-售后服務(wù)-市場(chǎng)預(yù)測(cè)B、市場(chǎng)預(yù)測(cè)-訂單管理-采購(gòu)管理-庫(kù)存管理-生產(chǎn)計(jì)劃-生產(chǎn)制造-質(zhì)量控制-運(yùn)輸管理-銷售管理-售后服務(wù)-市場(chǎng)預(yù)測(cè)C、市場(chǎng)預(yù)測(cè)-產(chǎn)品開發(fā)-訂單管理-釆購(gòu)管理-庫(kù)存管理-生產(chǎn)計(jì)劃-生產(chǎn)制造-質(zhì)量控制-銷售管理-售后服務(wù)-市場(chǎng)預(yù)測(cè)D、市場(chǎng)預(yù)測(cè)-訂單管理-采購(gòu)管理-庫(kù)存管理-生產(chǎn)計(jì)劃-生產(chǎn)制造-質(zhì)量檢驗(yàn)-運(yùn)輸管理-渠道管理-售后服務(wù)-市場(chǎng)預(yù)測(cè)答案：B解析：本題考查狹義的供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成。狹義的供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈，以其強(qiáng)大的功能處理聯(lián)合的商流、物流、信息流和資金流，形成的閉環(huán)鏈條，可以表示為：市場(chǎng)預(yù)測(cè)-訂單管理-采購(gòu)管理-庫(kù)存管理-生產(chǎn)計(jì)劃-生產(chǎn)制造-質(zhì)量控制-運(yùn)輸管理-銷售管理-售后服務(wù)-市場(chǎng)預(yù)測(cè)。63.貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)變化的根源在于()的變化。A、運(yùn)力結(jié)構(gòu)B、所有制結(jié)構(gòu)C、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)D、運(yùn)輸技術(shù)結(jié)構(gòu)答案：C解析：本題考查貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的主要影響因素。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變動(dòng)是適應(yīng)運(yùn)輸需求變化的反映，運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)的變化，其根源在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)存在著內(nèi)在的必然聯(lián)系。64.航空貨物體積重量的折算標(biāo)準(zhǔn)為每（）立方厘米折合1千克。A、3000B、4000C、5000D、6000答案：D解析：貨物的體積重量按一票貨物的總體積計(jì)算，每6000立方厘米折合1千克。體積重量的折算辦法：以厘米為單位（厘米以下四舍五入），度量出每件貨物最長(zhǎng)、最寬、最高部分的尺寸，并計(jì)算出貨物總體積，再除以6000立方厘米/千克，得到體積重量，不足1千克的尾數(shù)四舍五入。65.綜合類機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)具備兩種以上車型的培訓(xùn)能力，且每種車型教練車數(shù)量不少于()。A、2輛B、3輛C、5輛D、10輛答案：C解析：本題考查機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等級(jí)。綜合類機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)具備兩種以上車型的培訓(xùn)能力，且每種車型教練車數(shù)量不少于5輛。66.車輛運(yùn)行過程中發(fā)生的各種技術(shù)故障，維修間隔里程等信息，記錄于道路運(yùn)輸企業(yè)的()。A、物資信息管理子系統(tǒng)B、車輛信息管理子系統(tǒng)C、安全質(zhì)量信息管理子系統(tǒng)D、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)答案：B解析：本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的構(gòu)成。車輛信息管理子系統(tǒng)記錄的信息包括車輛運(yùn)行過程中完成的運(yùn)行里程、運(yùn)輸工作量，車輛運(yùn)行過程中發(fā)生的各種技術(shù)故障、維修間隔里程、維修級(jí)別，占用車日數(shù)及車輛檢查的時(shí)間、內(nèi)容與結(jié)果，車輛肇事經(jīng)過、原因、損失損壞情況及處理結(jié)果，車輛技術(shù)等級(jí)鑒定的時(shí)間、形式與鑒定結(jié)果。67.計(jì)算期內(nèi)企業(yè)完成單位周轉(zhuǎn)量的平均燃油消耗量稱為()。A、車輛排放抽檢合格率B、單位周轉(zhuǎn)量油耗量C、單位產(chǎn)值油耗量D、油耗降低水平答案：B解析：本題考查單位周轉(zhuǎn)量油耗量。單位周轉(zhuǎn)量油耗量是計(jì)算期內(nèi)企業(yè)完成單位周轉(zhuǎn)量的平均燃油消耗量。68.運(yùn)輸企業(yè)的資金運(yùn)動(dòng)可以看做（）。A、錢與物、錢與錢的增減變動(dòng)B、人與人之間的關(guān)系C、經(jīng)濟(jì)關(guān)系D、財(cái)務(wù)關(guān)系答案：B解析：運(yùn)輸企業(yè)的資金運(yùn)動(dòng)，從表面上看是錢與物、錢與錢的增減變動(dòng)，而實(shí)際上是體現(xiàn)了人與人之間的關(guān)系。運(yùn)輸企業(yè)要搞好財(cái)務(wù)管理工作，必須根據(jù)運(yùn)輸企業(yè)資金運(yùn)動(dòng)的規(guī)律，正確處理企業(yè)與各方面的財(cái)務(wù)關(guān)系。69.經(jīng)驗(yàn)估工法中，把要制定定額的活動(dòng)分為若干個(gè)組成部分，對(duì)各部分的工時(shí)進(jìn)行估計(jì)然后再累加的估工法是（）A、綜合估工法B、粗估工法C、分析估工法D、類比估工法答案：C解析：本題考査分析估工法的概念。分析估工法又稱細(xì)估工法，是把要制定定額的活動(dòng)分為若干個(gè)組成部分，對(duì)各部分的工時(shí)進(jìn)行估計(jì)然后再累加。70.通常情況下，運(yùn)輸服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量決定于（）等要素A、時(shí)間性、物質(zhì)性、技術(shù)性、可靠性、有形性B、技術(shù)性、可靠性、可信性、職能性、無形性C、可靠性、迅速反應(yīng)性、可信性、移情性、有形性D、可靠性、迅速反應(yīng)性、技術(shù)性、時(shí)間性、空間性答案：C解析：通常情況下，服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量取決于以下幾個(gè)要素：可靠性、迅速反應(yīng)性、可信性、移情性、有形性。71.確定區(qū)間車調(diào)度形式的主要依據(jù)是()。A、路段不均衡系數(shù)或路段通過量差B、時(shí)間不均衡系數(shù)或站點(diǎn)不均衡系數(shù)C、方向不均衡系數(shù)或站點(diǎn)不均衡系數(shù)D、時(shí)間不均衡系數(shù)或方向不均衡系數(shù)答案：A解析：本題考查車輛調(diào)度形式的選擇。區(qū)間車調(diào)度形式的選擇，可通過計(jì)算路段不均衡系數(shù)或路段通過量差的方法來確定。72.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量越大，分?jǐn)偟矫恳划a(chǎn)品的成本就越低。這表明運(yùn)輸產(chǎn)品本身具有比較明顯的（）。A、可競(jìng)爭(zhēng)性B、區(qū)域經(jīng)濟(jì)性C、公共物品屬性D、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性答案：D解析：本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要巨大的前期投入，其固定成本十分高昂。但在一定條件下，運(yùn)輸?shù)倪呺H成本很低。例如，一列旅客列車在未滿員的情況下，增加一名乘客的成本幾乎為零。一架未滿員的飛機(jī),增加一名乘客的邊際成本同樣很低。很髙的固定成本和幾乎可以忽略不計(jì)的邊際成本意味著，平均成本隨著產(chǎn)品數(shù)量的增加而明顯下降。因此，網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量越大，分?jǐn)偟矫恳划a(chǎn)品的成本就越低。運(yùn)輸產(chǎn)品本身具有比較明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。73.空運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，在報(bào)關(guān)之前應(yīng)完成的工作有（）。A、預(yù)配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙B、預(yù)配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)運(yùn)C、接受委托并審核相關(guān)單證、預(yù)配艙/預(yù)訂艙、接收單貨、配艙與訂艙D、接受委托并審核相關(guān)單證、預(yù)配艙/預(yù)訂艙、接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)運(yùn)答案：C解析：空運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的流程如下：①接受委托并審核相關(guān)單證；②預(yù)配艙、預(yù)訂艙；③接收單貨；④配艙與訂艙；⑤報(bào)關(guān)；⑥交接發(fā)運(yùn)；⑦提供信息服務(wù)。74.一般認(rèn)為，企業(yè)的速動(dòng)比率至少要維持在（）左右，才算具有良好的財(cái)務(wù)狀況。A、1B、0.6C、1.5D、2答案：A解析：一般認(rèn)為，企業(yè)的速動(dòng)比率至少要維持在1左右，才算具有良好的財(cái)務(wù)狀況。75.高速鐵路運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算時(shí)，單位作業(yè)支出的計(jì)算公式為（）。A、∑該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/一次作業(yè)量B、∑該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出總額/全年作業(yè)量C、∑該作業(yè)指標(biāo)下總支出/對(duì)應(yīng)作業(yè)量D、∑該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/全年作業(yè)量答案：D解析：鐵路運(yùn)營(yíng)作業(yè)成本法主要是對(duì)可變成本的分析與計(jì)算，運(yùn)輸企業(yè)正確制定運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷策略需要能夠準(zhǔn)確計(jì)量可變成本。運(yùn)用鐵路運(yùn)營(yíng)作業(yè)成本法計(jì)算出來的運(yùn)營(yíng)成本是每開行一趟列車所產(chǎn)生的成本費(fèi)用支出，可以為列車開行決策提供精確的數(shù)據(jù)支持。高速鐵路運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算時(shí)，單位作業(yè)支出的計(jì)算公式為：?jiǎn)挝蛔鳂I(yè)支出＝∑該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/全年作業(yè)量。76.綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局，實(shí)質(zhì)上就是建立（）。A、國(guó)際運(yùn)輸體系B、綜合運(yùn)輸體系C、省市運(yùn)輸體系D、復(fù)合運(yùn)輸體系答案：B解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)的含義。綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局，實(shí)質(zhì)上就是建立綜合運(yùn)輸體系。77.交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用不包括（）。A、交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“先行官”,是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要標(biāo)志B、交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)C、交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力D、交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分答案：A解析：交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用1.交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)2.交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力3.交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分78.國(guó)際客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算的基本原理是（）。A、最高組合原理B、最低組合原理C、最短路徑原理D、環(huán)程組合原理答案：B解析：用最低組合方法計(jì)算運(yùn)價(jià)，即將全程劃分為一個(gè)、兩個(gè)或兩個(gè)以上運(yùn)價(jià)區(qū)間，分別計(jì)算出各區(qū)間運(yùn)價(jià)，再將各個(gè)區(qū)間運(yùn)價(jià)相加，得到全程運(yùn)價(jià)；然后從多個(gè)全程運(yùn)價(jià)中選擇最低結(jié)果。最低組合原理是國(guó)際客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算的基本原理。79.某貨運(yùn)質(zhì)量事故貨損金額3100元，此次事故屬于()事故。A、重大B、大C、小D、一般答案：A解析：本題考查貨運(yùn)質(zhì)量事故的分類。重大事故指造成貨損金額3000元以上或經(jīng)省級(jí)有關(guān)部門鑒定為珍貴、尖端、保密物品的運(yùn)輸，發(fā)生貨物損失、損壞的事故。80.在運(yùn)輸需求增大且呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)可以考慮（）產(chǎn)品組合策略。A、擴(kuò)大B、縮減C、向上延伸D、向下延伸答案：A解析：本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品組合策略。在運(yùn)輸需求增大且呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)時(shí)，可考慮采用擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略。這一策略的內(nèi)容是擴(kuò)大現(xiàn)有產(chǎn)品的項(xiàng)目數(shù)，以滿足市場(chǎng)上新的需求。81.某建設(shè)項(xiàng)目投資方案初始投資1000萬(wàn)元，建設(shè)期忽略不計(jì)，運(yùn)營(yíng)期為3年，第1年凈收入300萬(wàn)元，第2年凈收入500萬(wàn)元，第3年凈收入500萬(wàn)元，若折現(xiàn)率為10%，殘值為零，則該方案凈現(xiàn)值為（）萬(wàn)元。A、1032.25B、1061.61C、1183.42D、1300答案：B解析：82.能夠最大限度減少零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間的作業(yè)方式是()。A、過車法B、坐車法C、落地法D、直達(dá)法答案：B解析：本題考查坐車法。坐車法，即由始發(fā)站開出的零擔(dān)貨車，裝運(yùn)有部分要在途中某地卸下，轉(zhuǎn)至另一路線的貨物，其余貨物則由原車?yán)^續(xù)運(yùn)送到目的地。這種方法減少了裝卸作業(yè)量，加快了中轉(zhuǎn)作業(yè)速度。83.影響員工績(jī)效的主要因素是員工個(gè)人因素，（）是員工個(gè)人因素中最核心的部分。A、知識(shí)B、態(tài)度C、技能D、經(jīng)驗(yàn)答案：C解析：影響員工績(jī)效的主要因素包括：①員工個(gè)人因素；②工作與環(huán)境因素；③組織因素。其中員工個(gè)人因素，是員工內(nèi)在的因素，包括員工工作時(shí)的態(tài)度、擁有的工作技能和與工作相關(guān)的知識(shí)、能促進(jìn)工作的人際關(guān)系，核心是員工技能，這種技能經(jīng)過培訓(xùn)和開發(fā)是可以提高的。84.下列關(guān)于機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)的說法，錯(cuò)誤的是()。A、機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)分類有利于機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)的資質(zhì)管理B、機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)根據(jù)維修對(duì)象分為汽車維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)、摩托車維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和其他機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)四類C、摩托車維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)根據(jù)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目和服務(wù)能力分為一類維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和二類維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)D、獲得危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)許可的，不能從事一類汽車維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)答案：D解析：本題考查維修企業(yè)的相關(guān)內(nèi)容。獲得危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)許可的，除可以從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)外，還可以從事一類汽車維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。85.運(yùn)輸市場(chǎng)傳遞信息功能的主要媒介是()。A、產(chǎn)品廣告B、產(chǎn)品質(zhì)量C、交易價(jià)格D、交易成本答案：C解析：本題考查運(yùn)輸市場(chǎng)的功能。由于市場(chǎng)傳遞信息就是發(fā)出價(jià)格信息，因而有西方學(xué)者也把它稱為價(jià)格的功能。價(jià)格同時(shí)向消費(fèi)者和生產(chǎn)者發(fā)送信號(hào)，為他們提供有關(guān)稀缺狀況的足夠信息。86.托運(yùn)未列入《公路危險(xiǎn)貨物品名》的危險(xiǎn)品時(shí)，托運(yùn)人需提交《危險(xiǎn)貨物鑒定表》并經(jīng)()審批后方可運(yùn)輸。A、縣級(jí)以及以上公安部門B、省、自治區(qū)、直轄市公安部門C、縣級(jí)及其以上交通運(yùn)輸主管部門D、省、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸主管部門答案：D解析：本題考查危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織。凡未列入《公路危險(xiǎn)貨物品名》的危險(xiǎn)貨物新品種，托運(yùn)時(shí)應(yīng)提交《危險(xiǎn)貨物鑒定表》，經(jīng)省、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸主管部門批準(zhǔn)后方可運(yùn)輸。87.某運(yùn)輸公司2019年年初投資100萬(wàn)元購(gòu)置運(yùn)輸設(shè)備。若在5年內(nèi)等額回收全部投資，考慮資金的時(shí)間價(jià)值，每年應(yīng)回收（）萬(wàn)元（年利率為10%）。A、20.00B、25.43C、26.38D、30.00答案：C解析：88.對(duì)車輛購(gòu)置進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的方法中，考慮資金時(shí)間價(jià)值的是()。A、投資回收期法B、費(fèi)用效率分析法C、費(fèi)用換算法D、投資回收額答案：C解析：本題考查費(fèi)用換算法。費(fèi)用換算法考慮了資金的時(shí)間價(jià)值。89.適用于同一航區(qū)各港區(qū)間不同貨種、不同運(yùn)距貨物的運(yùn)價(jià)是()。A、里程運(yùn)價(jià)B、航線運(yùn)價(jià)C、特定運(yùn)價(jià)D、復(fù)合運(yùn)價(jià)答案：A解析：水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式為里程運(yùn)價(jià)、航線運(yùn)價(jià)、聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)。里程運(yùn)價(jià)，又稱航區(qū)運(yùn)價(jià)，適用于同一航區(qū)各港區(qū)間不同貨種、不同運(yùn)距貨物的運(yùn)價(jià)。90.石油、天然氣最適宜的運(yùn)輸方式是()。A、水路運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、公路運(yùn)輸D、管道運(yùn)輸答案：D解析：本題考查運(yùn)輸方式的選擇。對(duì)于石油及其制品或天然氣的運(yùn)輸，應(yīng)盡量使用管道運(yùn)輸。91.供應(yīng)鏈管理主要涉及（）領(lǐng)域。A、供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求B、運(yùn)輸、銷售計(jì)劃、物流、需求C、運(yùn)輸、銷售計(jì)劃、供應(yīng)、需求D、運(yùn)輸、供應(yīng)、物流、需求答案：A解析：供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容及目標(biāo)供應(yīng)鏈管理主要涉及4個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求。92.國(guó)外大城市普遍采用的、高效率的城市公共汽車調(diào)度模式是()，它是未來大城市公共交通調(diào)度的發(fā)展方向。A、線路調(diào)度B、區(qū)域調(diào)度C、運(yùn)能調(diào)度D、頻率調(diào)度答案：B解析：本題考查公共交通區(qū)域調(diào)度。區(qū)域調(diào)度是國(guó)外大城市普遍采用的、高效率的城市公共汽車調(diào)度模式，是未來大城市公共交通調(diào)度的發(fā)展方向。93.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量包含五個(gè)層面，員工的能力、可信、禮貌等屬于五個(gè)層面中的（）。A、可靠B、保證C、響應(yīng)D、同情答案：B解析：本題考查運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量五個(gè)層面的概念。運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量包含五個(gè)層面：實(shí)體、保證、可靠、響應(yīng)和同情。其中，實(shí)體是指服務(wù)的物質(zhì)條件，包括設(shè)備、工具等;保證是與服務(wù)有關(guān)的人的條件，包括員工的能力、可信、禮貌等;可靠是指提供所承諾的服務(wù)的一致性和可依賴性；響應(yīng)是指提供服務(wù)的及時(shí)性；同情是指主動(dòng)溝通和理解顧客需求的程度。94.合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)可以按照各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)來發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，促使各種交通運(yùn)輸方式揚(yáng)長(zhǎng)避短，達(dá)到整體優(yōu)化組合,用最少的投入取得最大（），滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。A、運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)出B、運(yùn)輸投資利潤(rùn)C(jī)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益D、運(yùn)輸綜合效益答案：D解析：本題考查合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的意義。合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)可以按照各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)來發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，促使各種交通運(yùn)輸方式揚(yáng)長(zhǎng)避短，達(dá)到整體優(yōu)化組合，用最少的投入取得最大運(yùn)輸綜合效益,滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。95.對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來說，（）就是現(xiàn)有品牌的核心要素。A、服務(wù)質(zhì)量B、企業(yè)產(chǎn)品C、企業(yè)名稱D、服務(wù)環(huán)境答案：C解析：對(duì)于第三產(chǎn)業(yè)（包括運(yùn)輸業(yè)）來說，企業(yè)（公司）名稱就是現(xiàn)有品牌的核心要素。96.汽車小修工時(shí)定額由()自定。A、機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)B、機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)協(xié)會(huì)C、各地方交通主管部門D、省級(jí)交通運(yùn)輸行政主管部門答案：C解析：本題考查機(jī)動(dòng)車維修價(jià)格。汽車小修工時(shí)定額由各地方交通主管部門自定。97.關(guān)于公路等級(jí)的選用，以下說法錯(cuò)誤的是()。A、公路等級(jí)的選用應(yīng)根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系、遠(yuǎn)期發(fā)展等，經(jīng)論證后確定B、一條公路可分段選用不同的公路等級(jí)或同一公路等級(jí)不同的設(shè)計(jì)速度、路基寬度C、預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)交通量介于一級(jí)公路與高速公路之間時(shí)，擬建公路為干線公路時(shí)，宜選用高速公路D、預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)交通量介于一級(jí)公路與高速公路之間時(shí)，擬建公路為集散公路時(shí)，宜選用二級(jí)公路答案：D解析：本題考查公路等級(jí)的選用。預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)交通量介于一級(jí)公路與高速公路之間時(shí)，擬建公路為干線公路時(shí)，宜選用高速公路；擬建公路為集散公路時(shí)，宜選用一級(jí)公路。98.基礎(chǔ)設(shè)施是指為發(fā)展生產(chǎn)和保障全體居民生活創(chuàng)造共同條件、提供公共服務(wù)的各經(jīng)濟(jì)部門和社會(huì)部門。交通運(yùn)輸業(yè)屬于（）。A、生活性基礎(chǔ)設(shè)施B、生產(chǎn)性基礎(chǔ)設(shè)施C、公共服務(wù)性基礎(chǔ)設(shè)施D、社會(huì)保障性基礎(chǔ)設(shè)施答案：B解析：基礎(chǔ)設(shè)施是指為發(fā)展生產(chǎn)和保障全體居民生活創(chuàng)造共同條件、提供公共服務(wù)的各經(jīng)濟(jì)部門和社會(huì)部門。交通運(yùn)輸業(yè)為經(jīng)濟(jì)社會(huì)提供了公共服務(wù)，具有基礎(chǔ)設(shè)施的一般性特點(diǎn)，因此，將交通運(yùn)輸業(yè)納入基礎(chǔ)設(shè)施，并劃分為直接為基本生產(chǎn)過程服務(wù)的生產(chǎn)性基礎(chǔ)設(shè)施。99.運(yùn)輸樞紐是指在（）干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長(zhǎng)途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。A、一種以上B、兩種以上C、三種以上D、四種以上答案：B解析：運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長(zhǎng)途和短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。在運(yùn)輸樞紐內(nèi)可以完成復(fù)雜的運(yùn)輸作業(yè)，包括：①各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā)；②同一運(yùn)輸方式間客貨中轉(zhuǎn)；③不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn)及相應(yīng)的運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)。100.在城市客運(yùn)車輛運(yùn)行參數(shù)中，單位時(shí)間內(nèi)通過線路某一斷面或?？空镜能囕v數(shù)稱為()。A、行車間隔B、行車頻率C、周轉(zhuǎn)系數(shù)D、營(yíng)運(yùn)速度答案：B解析：本題考查行車頻率的定義。行車頻率是指在單位時(shí)間內(nèi)通過線路某一斷面或停靠站的車輛數(shù)。101.在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，應(yīng)當(dāng)建立（）的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制。A、固定不變的B、集中統(tǒng)一的C、靈活多樣的D、完全放開的答案：C解析：在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，市場(chǎng)是資源有效配置的主要手段，通過市場(chǎng)使資源達(dá)到最優(yōu)配置，反映到價(jià)格上就要求以市場(chǎng)變化為基礎(chǔ)制定運(yùn)價(jià)，從而形成較為靈活的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制。102.已知某中心城市相關(guān)資料如下：求得兩中心城市在整個(gè)運(yùn)輸通道系統(tǒng)中的地位（權(quán)數(shù)）aA和aB分別為（）。A、A=0.6aB=0.4B、aA=0.4aB=0.6C、aA=0.7aB=0.3D、aA=0.3aB=0.7答案：A解析：本題考査中心城市在運(yùn)輸通道中地位（即權(quán)重）的計(jì)算。該指標(biāo)用A來表示。具體計(jì)算公式為：Ai=Vi/V,Aj=Vj/V，式中V為運(yùn)輸通道范圍內(nèi)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP;Vi為中心城市A的GDP；Vj為中心城市B的GDP。本題中，A城市的權(quán)重aA為860/（860+570）≈0.6；B城市的權(quán)重aB為570/（860+570）≈0.4。103.年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在15000輛小客車以上，為供汽車分方向、分車道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路是()。A、一級(jí)公路B、二級(jí)公路C、三級(jí)公路D、四級(jí)公路答案：A解析：本題考查公路的技術(shù)等級(jí)劃分。一級(jí)公路為供汽車分方向、分車道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在15000輛小客車以上。104.運(yùn)輸市場(chǎng)中，采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格的前提是假定市場(chǎng)是（）。A、完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)B、完全壟斷市場(chǎng)C、壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)D、寡頭壟斷市場(chǎng)答案：A解析：采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格的前提是假定市場(chǎng)為完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)必須滿足下列幾個(gè)條件：①市場(chǎng)上有大量的買賣方，任何一個(gè)賣方或買方都不單獨(dú)影響這種商品的價(jià)格，該商品的市場(chǎng)價(jià)格是由整個(gè)市場(chǎng)的供求決定的；②同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的；③各種生產(chǎn)要素可以自由流動(dòng)；④市場(chǎng)信息完全暢通，且廠商可以自由進(jìn)出。105.在車輛完好率一定的情況下，影響車輛工作率的主要因素是()。A、車輛技術(shù)狀況B、車輛每日出車時(shí)間C、車輛停駛車日D、車輛非完好車日答案：C解析：本題考查車輛工作率。要提高車輛工作率，必須提高車輛完好率，同時(shí)降低車輛停駛率。106.運(yùn)輸條件改善有助于落后地區(qū)的自然資源開發(fā)和（），進(jìn)而改善落后地區(qū)的資源配置效率。A、人力資源開發(fā)B、生物資源開發(fā)C、礦產(chǎn)資源開發(fā)D、環(huán)境資源開發(fā)答案：A解析：運(yùn)輸條件改善有助于人口自然地流向自身福利得以改善的地區(qū)，體現(xiàn)為落后地區(qū)的人口遷移現(xiàn)象和發(fā)達(dá)地區(qū)的人才虹吸現(xiàn)象，在具備開發(fā)落后地區(qū)發(fā)展?jié)摿Φ慕煌l件和其他條件后，相對(duì)先進(jìn)地區(qū)對(duì)相對(duì)落后地區(qū)的教育促進(jìn)、信息交流、技術(shù)轉(zhuǎn)移和制度塑形，都有助于落后地區(qū)的自然資源開發(fā)和人力資源開發(fā)，進(jìn)而改善落后地區(qū)的資源配置效率。107.當(dāng)承運(yùn)人提供的D型長(zhǎng)大貨物車的車輛標(biāo)重大于托運(yùn)人要求的貨車噸位時(shí)，經(jīng)中鐵特貨物流股份有限公司批準(zhǔn)，可根據(jù)實(shí)際使用車輛的標(biāo)重減少計(jì)費(fèi)重量,但減噸量最多不得超過（)。A、20B、30C、60D、100答案：C解析：本題考査標(biāo)承運(yùn)車輛標(biāo)重過大時(shí)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算。運(yùn)輸時(shí)承運(yùn)人提供的D型長(zhǎng)大貨物車的車輛標(biāo)重大于托運(yùn)人要求的貨車噸位時(shí)，經(jīng)中鐵特貨物流股份有限公司批準(zhǔn)可根據(jù)實(shí)際使用車輛的標(biāo)重減少計(jì)費(fèi)重量，但減噸量最多不得超過60噸。108.對(duì)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)施管理最全面、最具規(guī)范性的部門規(guī)章是()。A、《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)定》B、《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》C、《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》D、《道路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)管理辦法》答案：C解析：本題考查道路運(yùn)輸行政管理制度。對(duì)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)施管理最全面、最具規(guī)范性的部門規(guī)章是《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》。109.道路違法運(yùn)輸行政處罰的依據(jù)由規(guī)范依據(jù)和()組成。A、處罰依據(jù)B、監(jiān)督依據(jù)C、行政依據(jù)D、法律依據(jù)答案：A解析：本題考查道路違法運(yùn)輸行政處罰的依據(jù)。道路違法運(yùn)輸行政處罰的依據(jù)由規(guī)范依據(jù)和處罰依據(jù)兩部分組成。110.我國(guó)公路網(wǎng)由干道網(wǎng)和()組成。A、高速公路網(wǎng)B、地方公路網(wǎng)C、次干道網(wǎng)D、鄉(xiāng)村道路網(wǎng)答案：B解析：本題考查公路網(wǎng)的組成。我國(guó)公路網(wǎng)由干道網(wǎng)和地方公路網(wǎng)所組成。111.下列交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中,屬于通過政府行政命令直接干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的方法是（）。A、淘汰高污染燃料B、征收排污費(fèi)C、對(duì)交通擁擠收費(fèi)D、對(duì)低污染交通方式進(jìn)行補(bǔ)貼答案：A解析：本題考查交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策選擇。在交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中，屬于通過政府行政命令直接干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的措施有:排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制性檢查與維修、交通的路障約束、限定路線、公共汽車車道優(yōu)先、燃料成分、逐步淘汰高污染燃料、燃料的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)等。112.確定汽車客運(yùn)站規(guī)模的主要依據(jù)是設(shè)計(jì)年度的()和平均日旅客發(fā)送量。A、長(zhǎng)途客運(yùn)量B、短途客運(yùn)量C、旅客最高聚集人數(shù)D、旅客周轉(zhuǎn)量答案：C解析：本題考查客運(yùn)站及其分類。汽車客運(yùn)站規(guī)模大小以設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量和旅客最高聚集人數(shù)為依據(jù)，結(jié)合所在地國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃與規(guī)模經(jīng)濟(jì)原則確定。113.根據(jù)零擔(dān)貨運(yùn)站的()，可將零擔(dān)貨運(yùn)站劃分為一、二、三級(jí)。A、年箱運(yùn)輸量B、年箱堆存量C、年貨物吞吐量D、地理位置答案：C解析：本題考查零擔(dān)貨運(yùn)站的等級(jí)。根據(jù)零擔(dān)貨運(yùn)站年工作量，即年貨物吞吐量，可以將零擔(dān)貨運(yùn)站劃分為一、二、三級(jí)。114.()是運(yùn)輸產(chǎn)品最顯著和最重要的特性之一。A、空間性B、勞務(wù)性C、時(shí)間性D、有償性答案：B解析：勞務(wù)性是運(yùn)輸產(chǎn)品最顯著和最重要的特性之一。115.企業(yè)的資源是有限的，消費(fèi)者的需求是千差萬(wàn)別的。為了使有限的資源得到有效利用，從而獲得最大效益,企業(yè)必須進(jìn)行（）。A、市場(chǎng)調(diào)研B、市場(chǎng)細(xì)分C、市場(chǎng)定位D、市場(chǎng)選擇答案：B解析：本題考査市場(chǎng)細(xì)分的意義。企業(yè)的資源是有限的，消費(fèi)者的需求是千差萬(wàn)別的。為了使有限的資源得到有效利用，從而獲得最大效益，企業(yè)必須進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分。116.屬于道路運(yùn)輸行政管理對(duì)象的是()。A、旅客和貨主B、道路建設(shè)的主體C、從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)及道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)的主體D、參與各項(xiàng)道路運(yùn)輸市場(chǎng)活動(dòng)的所有個(gè)人及組織答案：C解析：本題考查道路運(yùn)輸行政管理的對(duì)象。道路運(yùn)輸領(lǐng)域中所有從事道路客貨運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的主體、從事道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的主體以及他們從事的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)均為道路運(yùn)輸行政管理的對(duì)象。117.船舶代理按照代理具體細(xì)節(jié)，可以分為訂艙攬貨代理和（）。A、航次代理B、班輪運(yùn)輸代理C、委托方代理D、船務(wù)代理答案：D解析：本題考査船舶代理的分類。按船舶代理具體代理細(xì)節(jié)，將其分為訂艙攬貨代理、船務(wù)代理等。118.某公司在2006年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)335萬(wàn)元，負(fù)債：年初為2040萬(wàn)元，年末為2160萬(wàn)元；所有者權(quán)益：年初為1760萬(wàn)元；年末為1840萬(wàn)元。則該公司的凈資產(chǎn)利潤(rùn)率為（）。A、9.31%B、8.59%C、15.95%D、18.61%答案：D解析：凈資產(chǎn)利潤(rùn)率也稱所有者權(quán)益利潤(rùn)率或凈資產(chǎn)權(quán)益率，是凈利潤(rùn)與所有者權(quán)益的平均余額之比，它反映所有者全部投資的獲利能力。其計(jì)算公式為：凈資產(chǎn)利潤(rùn)率=凈利潤(rùn)/所有者權(quán)益平均余額×100%119.運(yùn)輸產(chǎn)品的擴(kuò)大產(chǎn)品是購(gòu)買者應(yīng)該得到的其他附加利益，其中不包括()。A、產(chǎn)品信息服務(wù)B、品牌效應(yīng)C、服務(wù)承諾D、延伸服務(wù)答案：B解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的整體概念擴(kuò)大產(chǎn)品：這是運(yùn)輸產(chǎn)品購(gòu)買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息），服務(wù)承諾（安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸），延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)）等。120.某交通運(yùn)輸工程項(xiàng)目投產(chǎn)后，前三年的盈利分別為500萬(wàn)元、800萬(wàn)元、1200萬(wàn)元。若以第1年初為基準(zhǔn)點(diǎn)，按折現(xiàn)率10%計(jì)算現(xiàn)值，則該項(xiàng)目前3年的總盈利為（）萬(wàn)元。A、2017.28B、2178.36C、2306.19D、2500.00答案：A解析：將第二年和第三年的盈利分別折現(xiàn)到第一年，考慮到總盈利都是在年末算出的，3年的總盈利折現(xiàn)到第一年年初的計(jì)算公式為：500/（1＋10%）＋800（P/F，10%，2）＋1200（P/F，10%，3）＝500÷（1＋10%）＋800÷（1＋10%）2＋1200÷（1＋10%）3＝2017.28（萬(wàn)元）。121.以滿足本企業(yè)或本單位運(yùn)輸需要為基本特征的運(yùn)輸生產(chǎn)屬于（）。A、營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸B、非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸C、消費(fèi)過程運(yùn)輸D、流通過程運(yùn)輸答案：B解析：本題考查運(yùn)輸?shù)姆诸?。非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸都是以滿足本企業(yè)或本單位的運(yùn)輸需要為基本特征。122.按照分配法計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值時(shí)，職工上下班交通費(fèi)補(bǔ)貼屬于（）項(xiàng)目。A、職工福利基金B(yǎng)、工資C、利潤(rùn)D、其他答案：D解析：按照分配法計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值時(shí)，其他項(xiàng)是指除利潤(rùn)、稅金、工資、職工福利基金、利息以外的屬于國(guó)民收入初次分配性質(zhì)的支出。一般包括養(yǎng)路（河）費(fèi)、工會(huì)經(jīng)費(fèi)、文體宣傳費(fèi)、教育培訓(xùn)費(fèi)、講課費(fèi)、稿費(fèi)、職工上下班交通費(fèi)補(bǔ)貼、交通事故賠償費(fèi)、“三廢”污染賠償費(fèi)、民兵活動(dòng)費(fèi)、罰金支出、廣告費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、保健津貼、車船牌照費(fèi)、工傷補(bǔ)貼、退休工人補(bǔ)貼、外來勞動(dòng)人員津貼、在家中為本企業(yè)工作的居民的勞動(dòng)報(bào)酬、探親費(fèi)、誤餐補(bǔ)貼、出差補(bǔ)貼、鐵路職工制服補(bǔ)貼費(fèi)、出國(guó)人員經(jīng)費(fèi)、外賓招待費(fèi)等。123.運(yùn)輸具有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運(yùn)輸?shù)?)。A、空間效用B、時(shí)間效用C、物理效用D、價(jià)值效用答案：A解析：本題考查運(yùn)輸效用。運(yùn)輸具有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間上移動(dòng)的功能，即產(chǎn)品的位移，這種功能稱之為運(yùn)輸?shù)目臻g效用。124.海運(yùn)岀口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程為（）。A、攬貨和接受委托一租船、訂艙一掌握船舶動(dòng)態(tài)和收發(fā)有關(guān)單證一裝船監(jiān)裝一換取提單及處理善后B、攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一卸貨交接C、攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一卸貨交接一報(bào)關(guān)查驗(yàn)D、攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一換取提單及處理善后答案：D解析：本題考查海運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程：攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一換取提單及處理善后。125.股利分配政策的核心問題是（）。A、剩余股利B、確定分配與留利的比例C、固定股利（或穩(wěn)定增長(zhǎng)股利）D、正常股利加額外股利答案：B解析：對(duì)于股份公司來說，制定一個(gè)正確的、合理的股利分配政策是非常重要的。股利分配政策的核心問題是確定分配與留利的比例，即股利支付比率問題。126.消費(fèi)者購(gòu)買決策過程開始于（）。A、了解情況，收集信息B、評(píng)價(jià)分析，確定需求C、確認(rèn)需求，萌發(fā)動(dòng)機(jī)D、接受刺激，決定購(gòu)買答案：C解析：消費(fèi)者的購(gòu)買決策從實(shí)際購(gòu)買前就已經(jīng)開始，一直延續(xù)到購(gòu)買行為之后，是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系列過程。一般來說，這一過程的不同階段包括：①第一階段是確認(rèn)需求，萌發(fā)動(dòng)機(jī)；②第二階段是了解情況，收集信息；③第三階段是評(píng)價(jià)分析，確定選擇；④第四階段是決定購(gòu)買；⑤第五階段是購(gòu)買后行為。127.如果Z表示企業(yè)總利潤(rùn)，P表示產(chǎn)品標(biāo)價(jià)，K表示單位折讓費(fèi)，c表示生產(chǎn)和分銷的單位可變成本，Q表示產(chǎn)品銷售數(shù)量，F(xiàn)表示固定成本，M表示可控營(yíng)銷成本，則Z的計(jì)算公式為（）。A.Z=（P-K-c-F）·Q-MA、Z=（P-K-c）·Q-F-MB、Z=（P-K+c）·Q-F-MC、D、Z=（P-K-c）·Q+F-M答案：B解析：本題考查總利潤(rùn)的計(jì)算。利潤(rùn)Z=T-C,將銷售收入、固定成本、可變成本等代入，得出Z=(P-K-c)-Q-F-M。128.形成運(yùn)輸需求的必要條件有（）。A、只要具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望即可B、只要由支付能力即可C、兩者具備一項(xiàng)條件即可D、具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望且具備支付能力答案：D解析：具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望，同時(shí)具備支付能力是形成運(yùn)輸需求的兩個(gè)必要條件。129.常見于道路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸合同分類方式是()。A、按運(yùn)送對(duì)象劃分B、按運(yùn)營(yíng)方式劃分C、按是否有涉外因素劃分D、按保險(xiǎn)方式劃分答案：D解析：本題考查道路運(yùn)輸合同類型。按保險(xiǎn)方式分類常見于道路貨物運(yùn)輸。130.貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者經(jīng)營(yíng)配載服務(wù)應(yīng)堅(jiān)持()，提供的貨源信息和運(yùn)力信息應(yīng)當(dāng)真實(shí)、準(zhǔn)確。A、自愿原則B、依法經(jīng)營(yíng)原則C、公平競(jìng)爭(zhēng)原則D、誠(chéng)實(shí)信用原則答案：A解析：本題考查貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)的行政管理。貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者經(jīng)營(yíng)配載服務(wù)應(yīng)堅(jiān)持自愿原則，提供的貨源信息和運(yùn)力信息應(yīng)當(dāng)真實(shí)、準(zhǔn)確。131.在崗位分類中，運(yùn)輸企業(yè)的高級(jí)管理層,例如，企業(yè)的董事長(zhǎng)、總經(jīng)理、副總經(jīng)理或分管各個(gè)業(yè)務(wù)的總監(jiān)等屬于（）oA、管理崗位B、監(jiān)督崗位C、決策崗位D、專業(yè)崗位答案：C解析：本題考查企業(yè)決策崗位的概念。決策崗位主要是指企業(yè)的高級(jí)管理層，例如，企業(yè)的董事長(zhǎng)、總經(jīng)理、副總經(jīng)理或分管各個(gè)業(yè)務(wù)的總監(jiān)等。132.市場(chǎng)營(yíng)銷的銷售反應(yīng)函數(shù)遵循需求法則，即（）。A、在其他情況不變的條件下，銷售費(fèi)用越低，銷售量越大B、在其他情況不變的條件下，銷售費(fèi)用越高，銷售量越大C、在其他情況不變的條件下，價(jià)格越低，銷售量越大D、在其他情況不變的條件下，價(jià)格越高，銷售量越大答案：C解析：銷售反應(yīng)函數(shù)是指在一定時(shí)期內(nèi)，假定其他市場(chǎng)營(yíng)銷組合因素不變，只有一個(gè)因素變化時(shí)所引致的各種不同銷售量。它表明，在其他情況不變的條件下，價(jià)格越低，銷售量越大，這是我們所熟知的需求法則。133.計(jì)費(fèi)行包每100千克千米運(yùn)價(jià)按()的2倍計(jì)算A、坐席基本運(yùn)價(jià)B、臥鋪基本運(yùn)價(jià)C、零擔(dān)基本運(yùn)價(jià)D、小件基本運(yùn)價(jià)答案：A解析：計(jì)費(fèi)行包每100千克千米運(yùn)價(jià)按座席基本運(yùn)價(jià)的2倍計(jì)算；旅客自攜看管的物品超過免費(fèi)重量和體積的為自理行包，按行包計(jì)費(fèi)，占用座位時(shí)，按實(shí)際占用座位數(shù)購(gòu)票。134.交通運(yùn)輸所產(chǎn)生的二氧化碳排放量的計(jì)算公式為（）。A、二氧化碳排放量＝人口×人均國(guó)民生產(chǎn)總值×能源消費(fèi)強(qiáng)度×碳排放系數(shù)B、二氧化碳排放量＝人口×人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值×能源消費(fèi)強(qiáng)度×碳排放系數(shù)C、二氧化碳排放量＝人口×人均國(guó)民生產(chǎn)總值×能源消費(fèi)強(qiáng)度×碳排放變化率D、二氧化碳排放量＝人口×人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值×能源消費(fèi)強(qiáng)度×碳排放變化率答案：B解析：交通運(yùn)輸業(yè)在一定時(shí)間內(nèi)完成的運(yùn)輸量與一定區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人口等密切相關(guān)，同時(shí)交通運(yùn)輸業(yè)是能源消耗的重要產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)一定時(shí)間、空間范圍的碳排放量有著很大影響。故二氧化碳排放量的計(jì)算公式為：二氧化碳排放量＝人口×人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值×能源消費(fèi)強(qiáng)度×碳排放系數(shù)。135.下列指標(biāo)中，衡量城市布局緊湊程度的是()。A、平均行程B、平均人口C、平均時(shí)間D、平均運(yùn)距答案：A解析：本題考查城市公共交通客流調(diào)節(jié)。為了衡量城市布局的緊湊程度，通常采用“平均行程”作為指標(biāo)。多選題1.新時(shí)代我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基本內(nèi)涵是（）。A、人民滿意B、保障有力C、協(xié)調(diào)發(fā)展D、綠色高效E、世界前列答案：ABE解析：新時(shí)代提升我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，緊扣我國(guó)社會(huì)主要矛盾，圍繞交通強(qiáng)國(guó)“人民滿意、保障有力、世界前列”的基本內(nèi)涵。2.下列關(guān)于公路運(yùn)輸價(jià)格的說法，正確的有（）。A、運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格由運(yùn)量和時(shí)間決定B、運(yùn)輸價(jià)格是一種勞務(wù)價(jià)格C、運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格具有較強(qiáng)的綜合反映性D、公路運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格的區(qū)域性比較明顯E、運(yùn)價(jià)種類繁多，具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系答案：BCDE解析：公路運(yùn)輸價(jià)格的特點(diǎn)包括：①運(yùn)輸價(jià)格是一種勞務(wù)價(jià)格；②運(yùn)輸價(jià)格只有銷售價(jià)格一種形式；③運(yùn)輸價(jià)格具有按不同運(yùn)輸距離或不同運(yùn)輸線路而別的特點(diǎn)；④運(yùn)價(jià)種類繁多，具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系；⑤貨物運(yùn)輸價(jià)格是商品銷售價(jià)格的組成部分；⑥運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格具有較強(qiáng)的綜合反映性；⑦公路運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格的區(qū)域性比較明顯；⑧運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格由運(yùn)量和運(yùn)距決定。3.航空運(yùn)輸國(guó)內(nèi)客運(yùn)價(jià)應(yīng)遵循的原則有（）。A、客票價(jià)包括機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理費(fèi)和燃油附加費(fèi)以及旅客使用的任何付費(fèi)服務(wù)及設(shè)施所需的費(fèi)用B、航空公司公布的票價(jià)適用于直達(dá)航班運(yùn)輸C、客票出售后，如票價(jià)調(diào)整，票款不做變動(dòng)D、病殘旅客要求在客艙躺臥或使用擔(dān)架，應(yīng)按照所占座位數(shù)或需拆除的座位數(shù)計(jì)算票價(jià)E、不允許旅客因放置自理行李而多占座位答案：BCD解析：航空運(yùn)輸國(guó)內(nèi)客運(yùn)價(jià)按下列原則使用和計(jì)算：①票價(jià)應(yīng)根據(jù)旅客的航程、座位等級(jí)，按開始旅行之日的適用運(yùn)價(jià)計(jì)算；②客票價(jià)指旅客由出發(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸價(jià)格，不包括機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)與市區(qū)之間的地面運(yùn)輸費(fèi)用，也不包括機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理費(fèi)、燃油附加費(fèi)以及旅客使用的任何付費(fèi)服務(wù)及設(shè)施所需的費(fèi)用；③航空公司公布的票價(jià)適用于直達(dá)航班運(yùn)輸；④有效運(yùn)價(jià)是指客票第一乘機(jī)聯(lián)上旅客開始乘機(jī)之日適用的票價(jià)?？推背鍪酆螅缙眱r(jià)調(diào)整，票款不做變動(dòng)；⑤病殘旅客要求在客艙躺臥或使用擔(dān)架，應(yīng)按照所占座位數(shù)或需拆除的座位數(shù)計(jì)算票價(jià)；⑥有特殊需要的旅客（外交信使、銀行押運(yùn)員等）因放置自理行李而多占座位，應(yīng)按照實(shí)際占用座位數(shù)計(jì)算票價(jià)，但每一個(gè)座位裝載行李物品的重量不得超過75千克。4.供應(yīng)鏈管理在（）方面具有新的發(fā)展趨勢(shì)。A、時(shí)間和速度B、質(zhì)量管理C、資產(chǎn)生產(chǎn)率D、運(yùn)輸送達(dá)率E、客戶服務(wù)答案：ABCE解析：供應(yīng)鏈管理的發(fā)展趨勢(shì)(1)時(shí)間和速度方面。在供應(yīng)鏈管理模式下，時(shí)間和速度已經(jīng)被看做是提高整體競(jìng)爭(zhēng)力的主要來源，一個(gè)環(huán)節(jié)的拖沓往往會(huì)影響整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)。供應(yīng)鏈中的各個(gè)企業(yè)通過各種手段實(shí)現(xiàn)他們之間物流、信息流的緊密連接，以實(shí)現(xiàn)對(duì)最終客戶要求的快速反應(yīng)、減少存貨成本、提高供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力水平的目的。(2)質(zhì)量管理方面。供應(yīng)鏈管理涉及許多環(huán)節(jié)，需要環(huán)環(huán)相扣，并確保每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。全面質(zhì)量管理的理念應(yīng)該貫徹到供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，這樣才會(huì)使得供應(yīng)鏈有著更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。(3)資產(chǎn)生產(chǎn)率方面。在供應(yīng)鏈管理的環(huán)境下，改進(jìn)資產(chǎn)生產(chǎn)率不僅僅是注重減少企業(yè)內(nèi)部的存貨，更重要的是減少供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的存貨。供應(yīng)鏈中的企業(yè)可以利用共享數(shù)據(jù)和協(xié)調(diào)管理等手段，以減少在整個(gè)供應(yīng)鏈流通過程中的存貨數(shù)量。(4)客戶服務(wù)方面。目前更注重客戶對(duì)服務(wù)水平的感受，服務(wù)水平的量度也是以它為標(biāo)準(zhǔn)?？蛻舴?wù)的重點(diǎn)的轉(zhuǎn)變也要求供應(yīng)鏈中的物流企業(yè)必須提供更高的服務(wù)水平，這樣整個(gè)供應(yīng)鏈才會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具有優(yōu)勢(shì)。5.對(duì)運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求有（）。A、節(jié)點(diǎn)既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，也是集散中心B、節(jié)點(diǎn)必須是運(yùn)輸干線上的主要運(yùn)輸樞紐C、節(jié)點(diǎn)可以不在一個(gè)規(guī)劃層次D、節(jié)點(diǎn)必須同屬一個(gè)規(guī)劃層次E、節(jié)點(diǎn)是運(yùn)輸過程中可有可無的答案：ABD解析：運(yùn)輸通道是指在某一長(zhǎng)條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種交通運(yùn)輸方式為其服務(wù)。對(duì)運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求包括：①節(jié)點(diǎn)既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，也是集散中心；②節(jié)點(diǎn)必須是運(yùn)輸干線上的主要運(yùn)輸樞紐；③節(jié)點(diǎn)必須同屬一個(gè)規(guī)劃層次。6.衡量貨物運(yùn)輸為社會(huì)提供勞務(wù)大小的尺度為運(yùn)輸量，它是()的總稱。A、貨流量B、運(yùn)距C、貨物運(yùn)量D、貨物周轉(zhuǎn)量E、貨流密度答案：CD解析：本題考查道路貨物運(yùn)輸?shù)母拍?。衡量貨物運(yùn)輸為社會(huì)提供勞務(wù)大小的尺度為運(yùn)輸量，它是貨物運(yùn)量與貨物周轉(zhuǎn)量的總稱。7.公路路政管理工作的主要內(nèi)容包括()。A、建設(shè)公路B、維護(hù)路權(quán)C、保護(hù)路產(chǎn)D、維持秩序E、保護(hù)權(quán)益答案：BCDE解析：本題考查公路路政管理的內(nèi)容。公路路政管理的內(nèi)容主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：保護(hù)路產(chǎn)、維護(hù)路權(quán)、維持秩序、保護(hù)權(quán)益。8.互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用不僅僅推動(dòng)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，也影響了運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買行為，這種影響主要體現(xiàn)在（)A、購(gòu)買的主動(dòng)性增強(qiáng)B、購(gòu)買的頻率大幅增加C、購(gòu)買過程更加便捷D、購(gòu)買方式更加個(gè)性化E、購(gòu)