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文檔簡介
1、高速公路和一級公路容許的交通組成是()。
A專供汽車行駛B專供小客車行駛C混合交通行駛
2、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指()o
A年平均晝夜交通量B日平均小時交通量C最大交通量
3、公路設(shè)計交通量是指()。
A公路設(shè)計時的交通量B公路竣工開放交通時的交通量
C設(shè)計年限末的交通量
4、雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為()。
A1000-4000輛B3000-7500輛C5000~15000輛
5、確定公路等級的重要依據(jù)是()o
A設(shè)計車輛B交通量C設(shè)計車速
6、公路的設(shè)計車速是指在該設(shè)計路段內(nèi)()行車速度。
A最小B最大C受限制部分所能允許的最大
1、橫向力系數(shù)的定義()o
A單位車重上受到的橫向力B橫向力和豎向力的比值C橫向力和垂向力的比值
2、超高附加縱坡度,是指超高后的()縱坡比原設(shè)計縱坡增加的坡度。
A外側(cè)路肩邊緣B外側(cè)路面邊緣C路面中心
3、無中央分隔帶的公路緩和段上的超高,繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時,是指()的路面內(nèi)側(cè)邊緣線
保留
在原來的位置不動。
A路基未加寬時B路面未加寬時C路面加寬后
4、公路彎道加寬一般在()進(jìn)行。
A外側(cè)B內(nèi)側(cè)C中側(cè)
5、雙車道公路一般情況下應(yīng)保證()o
A超車視距B停車視距C會車視距
6、高速、一級公路一般情況下應(yīng)保證()?
A停車視距B會車視距C超車視距
7、新建雙車道公路的超高方式一般采用()o
A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B中軸旋轉(zhuǎn)C外邊軸旋轉(zhuǎn)
8、一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用()。
A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B外邊軸旋轉(zhuǎn)C中軸旋轉(zhuǎn)
9、一般公路在舊公路改建時的超高構(gòu)成可采用()o
A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B外邊軸旋轉(zhuǎn)C中軸旋轉(zhuǎn)
10、公路直線部分的路拱橫坡度為2%,則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是()o
A3%B2%C5%D非定值
11、反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是()?
A離心力B橫向力C垂向力D橫向力系數(shù)
12、基本型平曲線,其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為()o
A1:1;1B1;2;1C1;2:3D3:2:1
13、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時的理論軌跡為()0
A二次拋物線B高次拋物線C雙柳線D回旋曲線
14、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級公路最大容許合成坡度的目的是()(>
A控制急彎和陡坡的組合B控制最大超高橫坡度
C保證冰雪路面行車安全D比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理
15、不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長度為設(shè)計車速的()行程。
A3sB5sC6sD9s
16、橫凈距是指視距線至()的法向距離。
A路中線B路面內(nèi)邊緣線C行車軌跡線D路基內(nèi)邊緣線
17、各級公路超高橫坡度的最小值是()o
A1.5%B2%C3%D路拱橫坡度
1、二、三、四級公路的路基設(shè)計標(biāo)高一般是指()o
A路基中線標(biāo)高B路面邊緣標(biāo)高C路基邊緣標(biāo)高D路基坡角標(biāo)高
2、設(shè)有中間帶的高速公路和一級公路,其路基設(shè)計標(biāo)高為()0
A路面中線標(biāo)高B路面邊緣標(biāo)高
C路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高D中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高
3、凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定,主要根據(jù)()來選取其中較大值。
A行程時間,離心力和視距B行車時間和離心力
C行車時間和視距D視距和理性加速度
4、豎曲線起終點(diǎn)對應(yīng)的里程樁號之差為豎曲線的()。
A切線長B切曲差C曲線長
5、平原微丘區(qū)一級公路合成坡度的限制值為10%,設(shè)計中某一路段,按平曲線半徑設(shè)置超高
橫坡度達(dá)到10%則此路段縱坡度只能用到().
A0%B0.3%C2%D3%
6、汽車在公路上行駛,當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時,汽車就()行駛。
A加速B等速C減速D無法確定
7、最大縱坡的限制主要是考慮()時汽車行駛的安全。
A上坡B下坡C平坡
8、確定路線最小縱坡的依據(jù)是()?
A汽車動力性能B公路等級C自然因素D排水要求
9、公路的最小坡長通常是以設(shè)計車速行駛()的行程來規(guī)定的。
A3-6sB6-9sC9-15sD15-20s
10、在平原區(qū),縱斷面設(shè)計標(biāo)高的控制主要取決于()。
A路基最小填土高度B土石方填挖平衡
C最小縱坡和坡長D路基設(shè)計洪水頻率
11、在縱坡設(shè)計中,轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號應(yīng)設(shè)在()的整數(shù)倍樁號處。
A5mB10mC20mD5.0m
12、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,公路豎曲線采用().
A二次拋物線B三次拋物線C回旋曲線D雙曲線
13、路基設(shè)計表是匯集了路線()設(shè)計成果。
A平面B縱斷面C橫斷面D平、縱、橫
14、各級公路的最小合成坡度,不應(yīng)小于()o
A0.3%B0.4%C0.5%D0.6%
1、()的橫斷面稱為典型橫斷面。
A特殊設(shè)計B經(jīng)常采用C不常采用
2、一般路基是指()0
A填土高度在12m以下的路堤B填土高度在20m以內(nèi)的路堤
C邊坡采用1:1.5的路堤。
3、一般路塹是指()o
A一般地質(zhì)條件下挖方深度不小于20m的路基
B一般情況下,挖方深度在10m左右的路基。C挖方深度小于20的路基
4、路基土石方的體積數(shù)量()。
A應(yīng)扣除橋涵,擋土墻的體積B不扣除橋涵體積
C應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積
5、人工運(yùn)輸土石時,免費(fèi)運(yùn)距為第一個()o
A20mB10mC50m
6、路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為()o
A免費(fèi)運(yùn)距B平均運(yùn)距C超運(yùn)運(yùn)距D經(jīng)濟(jì)運(yùn)距
7、下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的說法不正確的是()。
A當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時,挖方和填方基本平衡的標(biāo)高控制點(diǎn)
B當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時,路基多挖少填的標(biāo)高控制點(diǎn)
C當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時,路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點(diǎn)。
D縱坡面上沿線各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱。
8、護(hù)坡道的作用是()?
A減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定B路基排水的重要設(shè)施
C屬于路基防護(hù)工程范疇D設(shè)置棄土堆的理想位置
9、繪制橫斷面圖的比例尺一般為()o
A1;100B1:200C1:500DI:1000
1、為在地形上某兩控制點(diǎn)間確定路線的導(dǎo)向線,此地形圖的等高距為2m,比例尺為1;2000,
擬定此段路線平均縱坡為4%,分規(guī)所張的開度應(yīng)為()。
A5cmB2cmC2.5cmD4cm
2、紙上定線中橫斷面的控制,主要為了控制()o
A路基設(shè)計標(biāo)高B經(jīng)濟(jì)點(diǎn)最佳位置C路線的縱坡度
3、兩個相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一定的直線段長度,其半徑應(yīng)根據(jù)()來確定。
A曲線長B切線長C外距
4、導(dǎo)線交點(diǎn)內(nèi)側(cè)有障礙物,曲線半徑一般應(yīng)根據(jù)()來確定。
A曲線長B切線長C外距
5、按照平均縱坡在等高線上所截取的長度的各個連線為()?
A自由型路線B均坡線C導(dǎo)向線
6、根據(jù)地形地物,以及工程艱巨性和地質(zhì)不良情況,選擇相應(yīng)的控制點(diǎn),調(diào)整控制點(diǎn)前、
后縱
坡,在等高線上截取的各點(diǎn)連線為()?
A自由型路線B均坡C導(dǎo)向線
7、復(fù)曲線半徑的選擇應(yīng)先選(),
A第一曲線半徑B受地形控制較嚴(yán)重的那個半徑C第二個曲線半徑
例:在十字交叉口中,產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是B.
A、右轉(zhuǎn)彎車輛B、左轉(zhuǎn)彎車輛C、直行車輛D、環(huán)行車輛
11、當(dāng)平曲線半徑小于時,平曲線應(yīng)設(shè)置超高。
A250mB一般最小半徑C極限最小半徑D不設(shè)超高最小半徑
12、在積雪、嚴(yán)寒地區(qū),各級公路的合成坡度應(yīng)不大于_。
A6%B7%C8%D5.5%
13、當(dāng)路線受到限制,需要在某處集中提高或降低某一高度時才能充分利用前后有利地形,可考慮采
用。
A回頭展線B螺旋展線C自然展線D高次拋物線
14、高速公路、一級公路應(yīng)滿足的要求。
A行車視距B超車視距C停車視距D會車視距
15、豎曲線線形采用的是---------.
A回旋線B拋物線C圓曲線D螺旋線
16、公路彎道上設(shè)置超高的目的主要是-------------。
A克服離心力B路面排水C美觀D便于施工
17、新建公路及以路肩邊緣為設(shè)計高程的改建公路,設(shè)置超高的旋轉(zhuǎn)方式應(yīng)為—o
A繞路肩內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)B繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)
C繞路基內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)D繞路面中線旋轉(zhuǎn)
18、公路中間帶的作用主要是-------。
A美觀B分隔行車道C行車方便D提高舒適性
19、土石方調(diào)配時,—是確定借土和調(diào)運(yùn)的界限。
A、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距B、平均運(yùn)距C、超運(yùn)運(yùn)距D、免費(fèi)運(yùn)距
20、汽車行駛的充分條件是---------.
ABCD
21、路基設(shè)計表是o
A匯集了平面設(shè)計成果B匯集了縱斷面設(shè)計成果
C匯集了橫斷面設(shè)計成果D匯集了平、橫、縱綜合設(shè)計成果
22、屬完全互通式立交。
A菱形立交B環(huán)形立交C喇叭形立交D半苜蓿形立交
23、縱斷面設(shè)計時,力求縱坡平緩,陡坡宜短,主要是為了-----------o
A汽車保持高速行駛B汽車獲得較大的動力因數(shù)
C汽車制動D以上全正確
24、汽車在行駛過程中,行駛速度---------o
A大于設(shè)計速度B小于設(shè)計速度
C可以大于或小于設(shè)計速度D必須等于設(shè)計速度
25、越嶺線中,----------越好。
A越嶺標(biāo)高越高B越嶺標(biāo)高越低
C平均坡度越小D填方通過城口
26、丘陵地區(qū),路基型式一般為-------------式。
A填方B挖方C半填半挖D挖大于填
27、紙上定線適合于大比例尺路線。
A1:10000B1:5000
C1:500-1;2000D1:5000-1;10000
28、同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)稱為:一?
A、分流點(diǎn)B、合流點(diǎn)C、沖突點(diǎn)D、危險點(diǎn)
29、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對平均坡度的要求適合于o
A各種地形的路線B三、四級公路路線
C二、三、四級公路越嶺線D高原地區(qū)
30、分道轉(zhuǎn)彎式交叉口需設(shè)置.
A圓形中心島B導(dǎo)流島
C專用車道D導(dǎo)流島、劃分車道等措施
1.一條公路因設(shè)計交通量不同,在同一地形范圍內(nèi)分別采用不同的公路等級時,相鄰設(shè)計路
段的設(shè)計車速之差不宜超過()
A.10km/hB.20km/hC.25km/hD.30km/h
2.汽車的“輸出功率/汽車重量”的比值最大的車型是()
A.小客車B.載重汽車C.鞍式列車D.較接車
3.在通行能力的幾個概念中,數(shù)值最大的是()
A.基本通行能力B.可能通行能力C設(shè)計通行能力D.服務(wù)交通量
4.設(shè)計車速V260km/h時,同向曲線間的直線最小長度以不小于為宜。()
A.2V(m)B.2V(km)C.6V(m)D.6V(km)
5.當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計車速為60km/h時,緩和曲線最小長度應(yīng)不小于()
A.50mB.60mC.80mD.lOOm
6.公路圓曲線不設(shè)超高的最小半徑是按照的條件確定的。()
A.P=0.035i=-1.5%(或一2%)B.n=0.05i=6%-8%
C.u=0.10i=6%—8%D.u=0.015i=10%
7.在縱斷面設(shè)計中,凸形豎曲線與凹形豎曲線的設(shè)計指標(biāo)相同的是()
A.極限最小半徑B.一般最小半徑
C.轉(zhuǎn)坡角D.豎曲線最小長度
8.當(dāng)圓曲線半徑R等于600米時,緩和曲線設(shè)計長度在_____米時視覺上比較協(xié)調(diào)。
()
A.50-200B.60-300
C.70-600D.100-700
9.二級以下的改建公路,其設(shè)計標(biāo)高除了按新建公路的規(guī)定辦理外,還可以采用_____處的
標(biāo)高。()
A.分隔帶中線B.路基邊緣
C.路面邊緣D.行車道中線
10.當(dāng)滿載的汽車處于制動或滑行狀態(tài)時,計算慣性阻力時的換算系數(shù)8應(yīng)為()
22
A.8=1+6-62ikB.6=1+(6]+62ik)G/Gx
C.6=1+6?D.3=1+6]G/GX
2.規(guī)劃和設(shè)計高速公路時,其適應(yīng)的交通量是指按()計算的交通量。
A.小客車B.中型載重汽車
C.混合交通D.汽車和掛車
3.一條車道在理想的條件下,單位時間內(nèi)(h)可以通過的車輛數(shù),叫()o
A.基本通行能力B.可能通行能力
C.設(shè)計通行能力D.服務(wù)交通量
4.汽車的動力因數(shù)D,可以說明不同車型()的大小。
A.有效牽引力B.單位車重的有效牽引力(相對牽引力)
C.車速D.加速度
5.當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計車速為80km/h時,同向曲線間的直線段最小長度以不小于()為宜。
A.80mB.160m
C.320mD.480m
6.在確定公路平曲線極限最小半徑時,一般控制橫向力系數(shù)P最大不超過()o
A.0.035-0.05B.0.05-0.10
C.0.10-0.16D.0.16-0.20
7.公路平曲線最小長度不應(yīng)小于()秒鐘的汽車行程長度。
A.3B.6
C.9D.12
8.根據(jù)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定,當(dāng)圓曲線半徑R小于()時,應(yīng)設(shè)置緩和曲線。
A.極限最小半徑B.一般最小半徑
C.不設(shè)超高的最小半徑D.臨界半徑
9.新建的二級公路,其路基設(shè)計標(biāo)高采用()處的標(biāo)高。
A.路面中線B.路基邊緣
C.路面邊緣D.路基邊緣與中線的平均標(biāo)高
10.沿河的路線,應(yīng)保證路基設(shè)計標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)計洪水頻率對應(yīng)的計算水位()以上。
A.0.3mB.0.5m
C.l.OmD.1.5m
2.四車道的高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量
為()。
A.65000?90000輛B.60000?100000輛
C.60000?80000輛D.25000?55000輛
3.豎曲線最小長度是以汽車按設(shè)計車速行駛時間T來計算的,其中T為()。
A.6秒B.0.5秒
C.3秒D.1秒
4.在直線和半徑為R的圓曲線之間設(shè)置一回旋線,其長度為L,參數(shù)為A,R、L和A單位
均為m,則計算公式正確的是().
A.R-L=AB.R+L=A
C.R?L=A2D.R2/L=A
5.設(shè)豎曲線的半徑和外距分別為R和E,二者單位均為m,則坡度角3與R、E的關(guān)系為
()。
C.R=4Ew2D.R=8E<o2
6.三級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為
A.500?900輛B.5000?10000輛
C.5000~7000輛D.1000―4000輛
7.設(shè)汽車的每小時燃料消耗量為Qt(kg/h),車速為V(km/h),賺100km行程的燃料消耗
公斤數(shù)。5為()o
A.Qs=Qt/(100V)(kg/100km)B.Qs=100VQt(kg/100km)
C.Qs=100Qt/V(kg/100km)D.QS=1OOV/Qt(kg/lOOkm)
8.一條車道的最大寬度為(
A.3.5mB.3m
C.4mD.3.75m
9.某交點(diǎn)JD樁號為Kl+300,設(shè)置基本型平曲線,算得切線總長Th為150.5m,則直緩(ZH)
點(diǎn)樁號為()o
A.K1+350.5B.K1+149.5
C.K1+450.5D.K1+249.5
10.新建二、三、四級公路的路基設(shè)計標(biāo)高采用()?
A.行車道中線處的標(biāo)高,在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)置超高、加寬前該處中線標(biāo)高
B.行車道中線處的標(biāo)高,在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)置超高、加寬后該處中線標(biāo)高
C.路基邊緣標(biāo)高,在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)置超高、加寬前該處邊緣標(biāo)高
D.路基邊緣標(biāo)高,在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)置超高、加寬后該處邊緣標(biāo)高
11.選線的第一步工作是()。
A.進(jìn)行路線平、縱、橫綜合設(shè)計B.逐段解決局部路線方案
C.確定所有細(xì)部控制點(diǎn)D.解決路線的基本走向
12.關(guān)于實地定線中的放真坡,正確的是()?
A.真坡是指最大縱坡
B.真坡是指平均縱坡
C.真坡是指定線所放的坡度基本上就是今后縱斷面的設(shè)計坡度
D.真坡是指最小縱坡
13.數(shù)字地面模型簡稱為()。
A.DMTB.TMD
C.MDTD.DTM
14.設(shè)(p為輪胎與路面間的附著系數(shù),G為傳到制動輪上的車重力,則作用在汽車上的最大制
動力為()。
A.—G(pB.G(p
C.G/<pD.|G/<p
15.在平面線形設(shè)計中,當(dāng)同向曲線間的直線很短時,在視覺上容易形成直線與兩端曲線構(gòu)成
反彎的錯覺,破壞了線形的連續(xù)性。這種線形稱為()o
A.S型曲線B.斷背曲線
C.C型曲線D.反彎曲線
16.用作緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于()。
A.5%B.6%
C.4%D.3%
17.橫向力系數(shù)口的合適范圍為()0
A.0.3-0.4B.0.4?0.5
C.0.1-0.15D.0.2?0.3
18.定線就是在選線布局之后,具體標(biāo)定出公路的()。
A.起點(diǎn)B.路線帶
C.中心線D.終點(diǎn)
二、雙項選擇題(本大題共5小題,每小題2分,共10分)
在每小題列出的五個備選項中有兩個是符合題目要求的,請將其代碼填寫在題后的括號
內(nèi)。錯選、多選、少選或未選均無分。
12.路線的合成坡度是根據(jù)計算的。()
A.平均縱坡B.設(shè)計縱坡
C.最大縱坡度D.超高橫坡度
E.路拱橫坡度
13.公路技術(shù)等級中能適應(yīng)的交通量是指()
A.小客車或中型載重汽車為標(biāo)準(zhǔn)車型
B.遠(yuǎn)景設(shè)計年限末年平均晝夜交通量
C.年平均小時交通量
D.調(diào)查的當(dāng)前交通量
E.混合交通量
14.需要對動力因素進(jìn)行修正的因素有()
A.汽車行駛時的海拔高度B.汽車行駛時道路條件
C.汽車的折舊D.汽車不是滿載
E.汽車采取制動措施
11.交通部制定的“三主一支持”交通發(fā)展規(guī)劃,除了公路主骨架、水運(yùn)主通道,還有
()o
A.教育科技支持系統(tǒng)B.高速公路主通道
C.交通支持系統(tǒng)D.港站主樞紐
E.國道主干線
12.一級公路能適應(yīng)的交通量是指()條件下的交通量。
A.折合為小客車B.建成后使用至第20年末
C年平均小時交通量D.調(diào)查的當(dāng)前交通量
E.單向交通量
13.根據(jù)對汽車行駛穩(wěn)定性的分析,通常情況下正確的判斷是()o
A.縱向傾覆發(fā)生在縱向滑移之前
B.縱向倒溜發(fā)生在縱向傾覆之前
C.在平曲線上行駛時,橫向滑移發(fā)生在橫向傾覆之前
D.在平曲線上行駛時,橫向傾覆發(fā)生在橫向滑移之前
E.有滑移發(fā)生必有傾覆發(fā)生
14.根據(jù)設(shè)計規(guī)范的要求,縱斷面上豎曲線設(shè)計時,須檢查()是否符合要求。
A.轉(zhuǎn)坡角3B.豎曲線外距E
C.豎曲線半徑RD.豎曲線最小長度Lmin
E.視距S
15.在土石方計算表中,計價土石方,包括()0
A.挖方B.填方
C.借方D.棄方
E.填缺
3.設(shè)汽車重力為G,道路縱坡為i,則汽車所受的坡度阻力尸為(
A.P=G+iB.P=G-i
C.P=GiD.P=G〃
4.由汽車的動力特性圖查得動力因數(shù)為O,則考慮“海拔一功率一總重”修正系數(shù)人(又稱為
海拔荷載修正系數(shù))后的動力因數(shù)為().
A.D+XB.£>-X
C.DXD.D/X
5.計算不設(shè)超高的圓曲線最小半徑時所采用的橫向力系數(shù)入為0.035,某三級公路設(shè)計車速
為60km/h,路拱橫坡為1.5%,則該公路不設(shè)超高的圓曲線最小半徑為()。
A.1417.3mB.2834.6m
C.809.9mD.566.9m
6.某交點(diǎn)JD樁號為K1+300,設(shè)置基本型平曲線,算得切線總長Th為150.5m,則直緩(ZH)
點(diǎn)樁號為()?
A.K1+350.5B.K1+149.5
C.K1+450.5D.Kl+249.5
7.在交點(diǎn)JD處設(shè)置平曲線,算得切線總長為Th,曲線總長為L”則校正數(shù)口為()。
A.D=7*h+LhB.D=Th-Lh
C.D=2Th+LhD.D=2Th-Lh
8.設(shè)計車速為100km/h的一級公路的平曲線最小長度為()?
A.340mB.170m
C.680mD.85m
9.橫向力系數(shù)〃的合適范圍為()?
A.0.1?0.15B.0.2?0.3
C.0.3?0.4D.0.4?0.5
10.在海拔很高的高原地區(qū),最大縱坡折減后,若小于4%,則采用()。
A.折減后的縱坡值B.2%
C.4%D.5%
11.二、三、四級公路當(dāng)連續(xù)縱坡大于5%時,應(yīng)在不大于規(guī)范規(guī)定的長度處設(shè)置(
A.平坡段B.最大縱坡的坡段
C.縱坡為5%的坡段D.緩和坡段
12.合成坡度不能過小,是因為()。
A.汽車可能沿合成坡度方向傾斜、滑移
B.對排水不利C.對路面施工不利
D.對平縱組合不利
13.新建二、三、四級公路的路基設(shè)計標(biāo)高采用()o
A.行車道中線處的標(biāo)高,在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)置超高、加寬前該處中線標(biāo)高
B.行車道中線處的標(biāo)高,在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)置超高、加寬后該處中線標(biāo)高
C.路基邊緣標(biāo)高,在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)置超高、加寬前該處邊緣標(biāo)高
D.路基邊緣標(biāo)高,在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)置超高、加寬后該處邊緣標(biāo)高
14.一般情況下,不屬于山脊線優(yōu)點(diǎn)的是()?
A.筑路材料充足B.土石方工程小
C.橋涵構(gòu)造物少D.水文、地質(zhì)條件好
15.對于平面線形設(shè)計,當(dāng)設(shè)計車速260km/h時,同向曲線間的直線最小長度(以m計)以不
小于設(shè)計車速(以km/h計)的〃倍為宜,其中n為()。
A.2B.4
C.6D.8
16.不是凹形豎曲線極限最小半徑計算依據(jù)的是()o
A.夜間行車前燈光束照射的要求
B.跨越橋下視距的保證
C.離心力
D.離心加速度變化率
17.不是沿溪線優(yōu)點(diǎn)的是()。
A.溪谷內(nèi)有豐富的沙礫石料,水源充足,便于施工和養(yǎng)護(hù)
B.溪谷兩岸無不良地質(zhì)情況
C.城鎮(zhèn)居民點(diǎn)多,沿溪線便于為政治、經(jīng)濟(jì)服務(wù),發(fā)揮公路的效益
D.溪谷地面縱坡一般較平緩,除上游較短地段和中游個別地段外,一般不超過山谷所容許的
最大縱坡
18.對向行駛的雙車道公路,超車路段的設(shè)置應(yīng)結(jié)合地形考慮,其比例不小于路線總長度的
()。
A.10%?30%B.70%?80%
C.3%?5%D.80%?90%
1.關(guān)于平、縱設(shè)計與設(shè)計車速的關(guān)系,正確的說法有()。
A.平面設(shè)計與設(shè)計車速無關(guān)
B.縱斷面設(shè)計與設(shè)計車速有關(guān)
C.平、縱設(shè)計均與設(shè)計車速有關(guān)
D.平面設(shè)計與設(shè)計車速有關(guān),而縱斷面設(shè)計與設(shè)計車速無關(guān)
E.平面設(shè)計與設(shè)計車速無關(guān),而縱斷面設(shè)計與設(shè)計車速有關(guān)
2.關(guān)于汽車在設(shè)有路面橫坡的平曲線上行駛時所發(fā)生的橫向力,正確的有()o
A.橫向力與離心力有關(guān)
B.橫向力與汽車重力無關(guān)
C.橫向力與離心力有關(guān),而與汽車重力無關(guān)
D.橫向力與離心力無關(guān),而與汽車重力有關(guān)
E.橫向力與離心力和汽車重力都有關(guān)
3.在直線和半徑為R的圓曲線之間插入的回旋曲線的長度和參數(shù)分別為L和A,R、L和A
的單位均為m,回旋曲線終點(diǎn)(即緩圓(HY)點(diǎn))處的轉(zhuǎn)向角為£(又稱為緩和曲線角,單位為
弧度),則計算公式正確的有()o
A.R+L=ABJ?-L=A
C.RL=A2D.8=二
2R
4.公路縱斷面的線形要素有()o
A.緩和曲線B.坡度線
C.回旋曲線D.豎曲線
E.雙紐線
5.關(guān)于計算機(jī)輔助設(shè)計和數(shù)字地面模型的簡稱,正確的有()。
A.計算機(jī)輔助設(shè)計簡稱CAD
B.計算機(jī)輔助設(shè)計簡稱ACD
C.數(shù)字地面模型簡稱TMD
D.數(shù)字地面模型簡稱DTM
E.數(shù)字地面模型簡稱TMD,計算機(jī)輔助設(shè)計簡稱DCA
6.關(guān)于公路噪聲,正確的有()o
A.公路縱坡大小與噪聲大小無關(guān)
B.汽車速度越快,所產(chǎn)生的噪聲越顯著
C.一般而言,剛性路面的噪聲較柔性路面小
D.路塹型式較路堤型式防噪效果好
E.一般而言,車速35km/h以下時,公路噪聲主要源于輪胎與路面間接觸所發(fā)出的噪聲
19.關(guān)于平、縱設(shè)計與設(shè)計車速的關(guān)系,正確的說法有()。
A.平面設(shè)計與設(shè)計車速無關(guān)
B.平、縱設(shè)計均與設(shè)計車速有關(guān)
C.縱斷面設(shè)計與設(shè)計車速有關(guān)
D.平面設(shè)計與設(shè)計車速有關(guān),而縱斷面設(shè)計與設(shè)計車速無關(guān)
E.平面設(shè)計與設(shè)計車速無關(guān),而縱斷面設(shè)計與設(shè)計車速有關(guān)
20.關(guān)于行車視距的規(guī)定,正確的有().
A.一級公路應(yīng)有一定比例的路段保證會車視距
B.高級公路、一級公路的視距采用超車視距
C.二、三、四級公路的視距應(yīng)不小于超車視距
D.二、三、四級公路的視距應(yīng)不小于停車視距的2倍
E.各級公路都應(yīng)保證停車視距
21.關(guān)于合成坡度,正確的有()。
A.對最大、最小合成坡度均沒有限制
B.各級公路的最小合成坡度不宜小于0.5%;當(dāng)合成坡度小于0.5%時,應(yīng)采取綜合排水措施,
以保證路面排水暢通
C.對最大合成坡度沒有限制
D.合成坡度iH是由縱向坡度iz和橫向坡度ih組合而成,即iH=Ji;+i:
E.合成坡度后是由縱向坡度iz和橫向坡度M組合而成,即iH=7?z-ih
22.關(guān)于豎曲線,正確的有()。
A.豎曲線的形式只能采用拋物線
B.四級公路在縱坡變更處可不設(shè)置豎曲線
C.各級公路在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線
D.豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線
E.豎曲線的形式只能采用圓曲線
23.關(guān)于汽車行駛的縱向穩(wěn)定性,正確的說法有()0
A.汽車重心越低,汽車的縱向穩(wěn)定性越好
B.汽車重心至后軸的距離越大,汽車的縱向穩(wěn)定性越差
C.汽車縱向傾覆現(xiàn)象和縱向倒溜現(xiàn)象的發(fā)生次序無法確定
D.發(fā)生縱向倒溜現(xiàn)象之前先發(fā)生縱向傾覆現(xiàn)象
E.發(fā)生縱向傾覆現(xiàn)象之前先發(fā)生縱向倒溜現(xiàn)象
24.關(guān)于沿溪線、越嶺線和山脊線,正確的有()。
A.沿溪線不便于施工和養(yǎng)護(hù),往往成為方案選擇中放棄沿溪線的因素
B.大體沿山脊布設(shè)的路線稱為山脊線
C.大體沿分水嶺布設(shè)的路線稱為越嶺線
D.沿溪線城鎮(zhèn)居民點(diǎn)多,便于為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù),常成為山區(qū)選線中優(yōu)先考慮的方案
E.越嶺線的展線形式有勻坡線展線和直連線展線兩種
三、多項選擇題(本大題共5小題,每小題2分,共10分)
在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的,請將其代碼填寫在題后的
括號內(nèi)。錯選、多選、少選或未選均無分。
16.對汽車行駛穩(wěn)定性的分析認(rèn)為,()
A.縱向傾覆通常發(fā)生在縱向滑移之前
B.縱向滑移一般發(fā)生在縱向傾覆之前
C.橫向滑移通常發(fā)生在橫向傾覆之前
D.橫向傾覆一般發(fā)生在橫向滑移之前
E.橫向穩(wěn)定性問題主要存在于小半徑的彎道
17.新建的二級公路,路線縱斷面圖上的設(shè)計標(biāo)高是指處的標(biāo)高。()
A.行車道中線
B.行車道邊緣
C.彎道有加寬時是指加寬后的路基邊緣
D.路基邊緣
E.彎道上有超高設(shè)計時是指未設(shè)超高前的路基邊緣
18.公路平曲線設(shè)計時,須符合規(guī)范中—____的要求。()
A.超距人B.圓曲線最小半徑R
C.平曲線外距E’D.緩和曲線最小長度lsinin
E.平曲線最小長度Lmin
19.關(guān)于超車視距的規(guī)定和要求有()
A.高速和一級公路要全線滿足
B.二級以下的公路要全線滿足
C雙向雙車道公路宜在3min行駛時間內(nèi)提供一次滿足超車視距要求的超車路段
D.超車路段的設(shè)置比例不小于路線總長度的10%?30%
E.超車路段的設(shè)置比例不小于路線總長度的30%?50%
20.平、縱線形組合設(shè)計效果較好的做法是()
A.豎曲線宜包含在平曲線范圍之內(nèi)
B.平曲線應(yīng)包含在豎曲線之內(nèi)
C.豎曲線半徑與平曲線半徑的大小應(yīng)相等或接近
D.小半徑平曲線內(nèi)不宜設(shè)變坡點(diǎn)
E.一個平曲線最好對應(yīng)一個豎曲線
16.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是()?
A.運(yùn)輸成本低B.有利于保護(hù)環(huán)境
C.機(jī)動靈活D.方便直達(dá)
E.社會公益性好
17.公路工程可行性研究包括的主要內(nèi)容有()o
A.建設(shè)依據(jù)B.交通運(yùn)輸現(xiàn)狀
C.地區(qū)經(jīng)濟(jì)特征D.建設(shè)項目與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系
E.預(yù)測的交通量、運(yùn)輸量發(fā)展水平
18.公路縱斷面上坡度線設(shè)計時應(yīng)符合的技術(shù)指標(biāo)有()0
A.最大縱坡B.合成縱坡
C.反坡D.最短坡長
E.最長坡長
19.公路選線的總體步驟依次是()o
A.路網(wǎng)規(guī)劃B.路線視察
C.具體定線D.總體布局
E.逐段安排
20.平面線形設(shè)計時應(yīng)注意的問題有()?
A.避免采用極限半徑B.小偏角長曲線
C.避免線形指標(biāo)的突變D.順應(yīng)地形變化
E.以直線線形為主
1.關(guān)于公路勘測設(shè)計階段,正確的有()。
A.公路勘測設(shè)計一般采用兩階段設(shè)計
B.對于技術(shù)簡單、方案明確的公路工程項目應(yīng)采用三階段設(shè)計
C.對于技術(shù)簡單、方案明確的公路工程項目可采用一階段設(shè)計
D.一階段設(shè)計即是一階段施工圖設(shè)計
E.兩階段設(shè)計即是技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計
2.關(guān)于空氣阻力,正確的有()o
A.空氣阻力系數(shù)越小,空氣阻力越大
B.汽車迎風(fēng)面積越大,空氣阻力越大
C.汽車與空氣的相對速度越大,空氣阻力越大
D.空氣密度越小,空氣阻力越大
E.空氣密度越小,空氣阻力越小
3.全超車視距的組成部分有()o
A.當(dāng)超車汽車經(jīng)判斷認(rèn)為有超車的可能時,于是加速行駛移向?qū)ο蜍嚨?,在進(jìn)入該車道之前
的行駛距離
B.超車汽車在對向車道上行駛的距離
C.超車汽車從開始加速到超車完成,被超汽車的行駛距離
D.超車汽車從開始加速到超車完成,對向汽車的行駛距離
E.超車完了時,超車汽車與對向汽車之間的安全距離
4.設(shè)轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號為S,坡度角為3,豎曲線半徑、長度和切線長分別為R、L和兀S、R、L、
T的單位均為m,則計算公式正確的有()o
A.o=/?/TB.L=RW
C.T=S-LD.豎曲線起點(diǎn)樁號為(S-T)
E.豎曲線終點(diǎn)樁號為(S+’L)
2
5.關(guān)于丘陵區(qū)布線方式,正確的有()。
A.路線遇平坦地帶,如無地質(zhì)、地物障礙影響,可按平原區(qū)以直線方向為主導(dǎo)的原則布線
B.在具有較陡橫坡的地帶,兩個已定控制點(diǎn)間,如無地形、地質(zhì)、地物上的障礙,路線應(yīng)沿
勻坡線布設(shè)
C.路線遇橫坡較緩的起伏地帶,應(yīng)走勻坡線
D.路線遇橫坡較緩的起伏地帶,應(yīng)走直連線
E.路線遇橫坡較緩的起伏地帶,應(yīng)走勻坡線與直連線之間
6.關(guān)于利用航測圖進(jìn)行選、定線,正確的有()。
A.與地形圖相比,航測圖內(nèi)容詳盡
B.利用航攝像片建立的光學(xué)立體模型,使測設(shè)人員視野擴(kuò)大,不受氣候、體力、自
然地理環(huán)境的限制,比實地定線更容易選出最佳的路線方案
C.利用航測儀器可測制各種比例尺地形圖
D.影像地圖不夠清晰直觀、尚未在公路選線中得到應(yīng)用
E.利用航攝像片可進(jìn)行地形、地物、地質(zhì)、水文等方面的判讀
25.關(guān)于駕駛員視覺與車速的關(guān)系,正確的有()。
A.任何減小視線遠(yuǎn)看的因素都會導(dǎo)致車速的提高
B.車速越高,視角越小
C.駕駛員的注意力集中和心理緊張的程度隨著車速的增加而增加
D.車速越高,注視前方越遠(yuǎn)
E.車速越高,視角越大
26.屬于公路栽植功能的有()□
A.安全運(yùn)輸功能B.景觀派生功能C.景觀調(diào)整功能
D.防止災(zāi)害功能E.協(xié)調(diào)環(huán)境功能
27.全超車視距的組成部分有()0
A.當(dāng)超車汽車經(jīng)判斷認(rèn)為有超車的可能時,于是加速行駛移向?qū)ο蜍嚨?,在進(jìn)入該車道之前
的行駛距離
B.超車汽車從開始加速到超車完成,對向汽車的行駛距離
C.超車完了時,超車汽車與對向汽車之間的安全距離
D.超車汽車在對向車道上行駛的距離
E.超車汽車從開始加速到超車完成,被超汽車的行駛距離
28.關(guān)于汽車行駛穩(wěn)定性的影響因素,正確的說法有().
A.汽車行駛穩(wěn)定性與道路橫坡有關(guān)
B.汽車行駛穩(wěn)定性與道路縱坡有關(guān)
C.汽車行駛穩(wěn)定性與作用在汽車上的慣性力無關(guān)
D.汽車行駛穩(wěn)定性與汽車本身的結(jié)構(gòu)參數(shù)無關(guān)
E.汽車行駛穩(wěn)定性與駕駛員的操作過程有關(guān)
29.圓曲線最小半徑的種類有()。
A.極限最小半徑B.設(shè)緩和曲線的最小半徑
C.不設(shè)超高的最小半徑D.一般最小半徑
E.特殊最小半徑
30.設(shè)豎曲線半徑、長度、切線長和外距分別為R、L、T和E,單位均為m,轉(zhuǎn)坡點(diǎn)處
坡度角為3,則豎曲要素計算公式正確的有().
A.L=RwB.L=R/3C.T=L
T2
D.T=2LE.E=—
2R
四、填空題(每小題2分,共10分)
1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸由()、()、()、航空、管道等五種運(yùn)輸方式組成。
2、根據(jù)我國高速公路網(wǎng)規(guī)劃,未來我國將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中
“7918”是指()、()、()。
3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2003)規(guī)定:公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為
()、()、()、()、()五個等級。
4、各級公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成()的交通量。
5、高速公路為專供汽車()、()行駛并應(yīng)()出入的多車道公
路。
6、高速公路和具有干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按()年預(yù)測;具有集散
功能的一級公路和二、三級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按()年預(yù)測。
7、設(shè)計交通量預(yù)測的起算年應(yīng)為該項目可行性研究報告中的()通車年。
8、我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將設(shè)計車輛分為()、()和()
三種。
9、設(shè)計速度是確定公路()的最關(guān)鍵參數(shù)。
10、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2003)將公路服務(wù)水平劃分為()級。其中高
速、一級公路以()作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo),設(shè)計時采用()級。
11、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2003)規(guī)定二、三級公路以()和()
作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo),設(shè)計時采用()級。
12、公路勘測設(shè)計的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計要求分為()、()
和()三種。
1、公路平面線形的三要素是指()、()和()o
2、兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為()曲線,而兩個轉(zhuǎn)向
相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為()曲線。
3、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處,其直線長度一般不小于(
4、在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處,其直線長度一般不小于()。
5、汽車通過彎道時,由于橫向力系數(shù)的存在,它不僅影響到乘客的舒服度,還增加了
()消耗和()磨損。
6、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,公路上的園曲線最小半徑可分為()、
()和()三種。
7、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,公路上的園曲線最大半徑不宜超過()米。
8、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定:當(dāng)園曲線半徑小于(),應(yīng)設(shè)緩和曲線。但
()公路可不設(shè)緩和曲線,用直線徑相連接。
9、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,緩和曲線采用(),其方程表達(dá)式為()。
10、無中間分隔帶公路的超高緩和段過渡形式可采用三種方式,即()、()、
()o
11、圓曲線上全加寬值的大小與()、()和()等因素有關(guān)。
12、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,當(dāng)圓曲線半徑小于或等于()米時,應(yīng)在平曲
線()設(shè)置加寬。
13、當(dāng)公路需要加寬時,四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用第()類加寬值;
其余各級公路采用第()類加寬值;對于不經(jīng)常通集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路,可采
用第()類加寬值。
14、我國測量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種,即()、()、()o
15、停車視距計算中的眼高和物高《設(shè)計規(guī)范》規(guī)定為:眼高()米,物高()
米。
16、行車視距分為()、()、()、()等
四種。
17、停車視距可分解為()、()和()等三部分距離。
18、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定:高速和一級公路應(yīng)滿足(
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