【高速公路路線縱斷面設計實例2600字】

高速公路路線縱斷面設計實例目錄TOC\o"1-2"\h\u28425高速公路路線縱斷面設計 1216504.1縱坡設計 1182974.1.1坡度 14324.1.2坡長 2250734.2豎曲線設計 2321124.3道路平、縱線性組合設計 2315874.3.1道路平縱線形組合設計的原則 3165494.3.2平、縱線形組合的基本要求 3251484.3.3在平、縱線形組合設計中應該避免的組合形式 4238914.3.4縱坡、豎曲線計算 4在導出縱斷面圖時，原陸地表面是有高低起伏的，這時就需要結(jié)合原有地面的地勢起伏，保證行車的安全、快速，以及對環(huán)境生態(tài)的最大力度的保護，來綜合考慮填挖平衡、經(jīng)濟等多方面因素來進行縱坡坡度，坡長以及豎曲線設計。縱斷面是指沿著道路路線的走向，路線在豎直平面上的投影，反映著道路經(jīng)過的原地面地勢的高低起伏情況，通過縱斷面的設計達到沿著道路前進的路面協(xié)調(diào)，不會出現(xiàn)路面坑洼不平、不良路況的情況。進而達到平面與縱斷面組合的設計協(xié)調(diào)性，以及填挖平衡，經(jīng)濟可行性的綜合目標?？v斷面設計要綜合考慮道路沿線的地形、地質(zhì)、水文、氣候、排水設施以及沿線的生態(tài)景觀等多方面因素，根據(jù)情況因地制宜，選用最優(yōu)方案?？v斷面設計一定要保證行駛車輛能夠安全，舒適的順利通行，與周圍的景觀，環(huán)境相互配合，并保持視覺的連貫性，減輕駕駛員的視覺疲勞以及緊張的程度。在設計時，綜合考慮平面與縱斷面的組合設計，保證平、縱線性的指標大小相互均衡。平曲線與豎曲線最合適的是相互重合，在平曲線的曲中位置設置邊坡點，并且平曲線應該稍微的比豎曲線長。以達到線型的均衡、合理、美觀。4.1縱坡設計4.1.1坡度表4.1最大縱坡設計速度（km/h）120最大縱坡(%)3本設計速度為120km/h，由表一可知最大縱坡為3%。公路縱坡不宜小于0.3%。本設計中有隧道工程，通過查找規(guī)范可知隧道內(nèi)縱坡應小于3%，大于0.3%，其中短于100米的隧道是不受此限制?？v坡的極限值是考慮汽車的動力特征與力學特征的可行性，運營的安全，生態(tài)的保護，經(jīng)濟的合理性等多方面因素取得，但是在一般的設計中，不宜輕易采取，應該要留有余地。在工程施工艱巨，難度極高，各方面條件受到限制時，在經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟的論證之后，達到要求，才可以設計采用。4.1.2坡長表4.2最小坡長設計速度（km/h）120最小坡長（m）300表4.3最大坡長設計速度（km/h）120縱坡坡度3%時900m坡長的限制主要是對陡坡的最大縱坡坡度的限制和對一般縱坡坡度的最小破廠進行限制，因為這關(guān)系著車輛的運行狀態(tài)。如果坡度過大，但是坡長短，那么著對汽車行駛的速度的影響不會太大；同樣，如果坡長較長，但是坡度不大，那么對行駛的車輛影響也較小。要避免出現(xiàn)陡且長的陡坡。因此，坡度與坡長要統(tǒng)一考慮，二者要統(tǒng)籌兼顧，缺一不可。本設計速度為120km/h，最小坡長為300米；當縱坡坡度為3%時，最大坡長為900米，因此當縱坡坡度小于3%時，坡長不受限制。4.2豎曲線設計在公路縱坡變更處應設置豎曲線，豎曲線中一般包含圓曲線和緩和曲線。表4.4豎曲線最小半徑與豎曲線長度設計速度（km/h）120凸性豎曲線半徑（m）一般值17000極限值11000凹形豎曲線半徑（m）一般值6000極限值4000豎曲線長度（m）一般值250極限值1004.3道路平、縱線性組合設計道路的線形設計是從最初的選線、定線開始，最終以平、縱、橫面的組合設計所表示出來的線形給人們，特別是汽車駕駛員的視覺效果。平、縱線形的組合是在滿足行車安全，汽車動力學和力學要求的基礎上，再更深層次的追求與研究如何滿足視覺上以及心理上的流暢、舒適，與周圍的自然環(huán)境相互協(xié)調(diào)，擁有良好的排水條件，最終達到美觀的效果。如果，平、縱線形組合不好，不僅會阻礙他的優(yōu)點的發(fā)揮，反而會放大缺點，甚至導致行車危險事故。因此，在平面線形與縱斷面線形完成后的收尾工作，也就是平、縱線形組合設計是非常重要的一個步驟，一定認真、仔細設計。直線直線周圍環(huán)境駕駛行為周圍環(huán)境駕駛行為平面線形平面線形圓曲線圓曲線立體線形緩和曲線立體線形緩和曲線道路立體道路立體直線直線橫斷面縱斷面線形橫斷面縱斷面線形豎曲線豎曲線圖4.1平縱組合影響4.3.1道路平縱線形組合設計的原則首先在視覺上能夠引導駕駛員的視線，可以通過透視圖檢查，道路要提供給駕駛員一種具有連續(xù)性的線形。存在的任何讓駕駛員感到迷惑，茫然，判斷失誤的線形情況，都是要避免，并且取藥改正的。要注意保持平、縱線形的各種指標大小的均衡，這關(guān)系著路線線形的平順性，以及施工時的難易程度和工程費的計量。結(jié)合原地面的起伏程度，做出適合的，有意義的規(guī)劃。無論是縱坡的坡度還是路拱的坡度，都需要有利于路面的排水和行車安全。注意道路與周圍自然環(huán)境景觀，以及沿線原有建筑物的搭配，給駕駛員提供良好的行車環(huán)境，減少駕駛員的疲勞感與緊張感。4.3.2平、縱線形組合的基本要求第一是當豎曲線與平曲線組合時，豎曲線的起點與終點都要落在同一個平曲線上，并且平曲線的長度應該稍長與豎曲線，這就是“平包豎”。這樣，當車輛行駛至凸形豎曲線的最高點時，能夠清晰地看到平曲線的起始于終點，以方便駕駛員做出正確判斷而避免發(fā)生交通事故。其中，也有特殊情況。比如，當平曲線與豎曲線的半徑都很大，這個時候平曲線與豎曲線的位置可以不受上述限制。第二是要保持平曲線與豎曲線的大小均衡，給人以視覺上的均衡性。根據(jù)多面的實際操作經(jīng)驗，當平曲線的半徑不大于1000m的時候，豎曲線的半徑為平曲線半徑的10-20倍，則可以達到路線線形的均衡性。4.3.3在平、縱線形組合設計中應該避免的組合形式第一，避免在豎曲線的頂部、底部插入半徑較小的平曲線。在凸性豎曲線的頂點插入小半徑的平曲線，不僅不能給駕駛員引導視線，還會使其因為急轉(zhuǎn)彎而導致危險事故；在凹形豎曲線的底部加入小半徑的平曲線，在這時，汽車處于下坡路段，車速可能會出現(xiàn)過快，而此時出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎，可能會因為駕駛員方向盤轉(zhuǎn)動不及時而發(fā)生交通事故。第二，避免將平曲線的起點或者終點設置在豎曲線的頂部或者底部，這樣可能導致線形的不連續(xù)，還可能導致在道路下坡的盡頭出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎的不安全組合。第三，避免出現(xiàn)駝峰、跳躍、斷背等使駕駛員視線中斷，阻礙駕駛員及時做出正確判斷的線形出現(xiàn)。第四，避免在長直線上出現(xiàn)坡度較大的陡上坡或者陡下坡，或者使出現(xiàn)曲線長度短，半徑小的凹形豎曲線。這些情況可能會導致駕駛員超速行車，并且長度短，半徑小的凹形豎曲線會帶給駕駛員一種路線變窄的錯覺，還可能使駕駛員在高速行車過程中反應不及時，操作延誤而影響到行車安全。第五，避免出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎，陡下坡的不利組合。4.3.4縱坡、豎曲線計算變坡點1：變坡點樁號K0+750，高程176.9077m，i1=1.0296%,i1.計算豎曲線要素：ω=i曲線長L=Rω=20000×0.019616=392.32(m)切線長T=外距E=變坡點2：變坡點樁號K1+660，高程204.1277m，i1=2.9912%,i1.計算豎曲線要素：ω=i曲線長L=Rω=25000×0.008912=222.8(m)切線長T=外距E=T表4.5縱坡，豎曲線計算表樁號高程外距豎曲線類型后縱坡豎曲線長變坡點間距前直坡段長后直坡段長豎曲線起點豎曲線終點半徑切線起點0.000169.1857凹1.02961750176.90770.962凹2.9912392.3218750553.8391602.43