鐵路行車組織智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年山東交通學(xué)院

鐵路行車組織智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年山東交通學(xué)院部分改編中轉(zhuǎn)列車是在技術(shù)站需要變更列車重量、變更運行方向和換掛車組的列車。

答案:對鐵路列車是指按規(guī)定把車輛編成車列，掛有機車及規(guī)定的列車標(biāo)志。

答案:對重載列車的組織形式有單元式重載列車、整列式重載列車。

答案:錯雙線半自動閉塞區(qū)段的區(qū)間通過能力與區(qū)間大?。ㄖ竻^(qū)間運行時分長短）無關(guān)。

答案:錯現(xiàn)在車按運用狀態(tài)分為運用車和非運用車。

答案:對重載列車的總重不低于8000噸。

答案:對車站班計劃中的列車出發(fā)計劃主要是確定出發(fā)列車的編組內(nèi)容。

答案:錯貨車周轉(zhuǎn)時間一般計算方法分為車輛相關(guān)法和時間相關(guān)法兩種。

答案:對直通列車是在技術(shù)站編組，通過一個及其以上區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車。

答案:對駝峰機車解體車列的順序要適應(yīng)牽出線機車編組車列的需要。

答案:對方向上的一個編組方案是某方向上的一種組合形式成為方向上的編組方案

答案:對貨物列車編組計劃包括裝車地直達列車編組計劃和技術(shù)站列車編組計劃兩大部分。

答案:對在雙線區(qū)段，相對方向的列車可以在區(qū)間上交會，列車越行必須在車站上進行。

答案:對車站調(diào)車工作必須實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)不用單一指揮。

答案:錯相對方向列車不同時到達間隔時間和會車間隔時間都是對向列車間的間隔時間。

答案:對列車運行調(diào)整有組織列車始發(fā)正點和組織列車運行正點兩方面的問題。

答案:對車站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃及調(diào)車作業(yè)計劃。

答案:對無調(diào)中轉(zhuǎn)車是指經(jīng)過本站只辦理相關(guān)技術(shù)作業(yè)而不進行改編作業(yè)的貨物列車。

答案:對追蹤運行圖以閉塞分區(qū)為間隔運行。非追蹤運行圖以站間區(qū)間或所間區(qū)間為間隔運行。

答案:對車站工作統(tǒng)計主要有裝卸車統(tǒng)計、現(xiàn)在車統(tǒng)計貨車停留時間統(tǒng)計、貨物列車出發(fā)正點率統(tǒng)計。

答案:對鋪畫貨物列車詳圖時，應(yīng)注意下列幾個問題：（）。

答案:提高貨物列車旅行速度###保證行車安全###保證旅客乘降安全###有效地利用區(qū)間通過能力調(diào)車工作按其目的的不同，可分為（）。

答案:摘掛調(diào)車###編組調(diào)車###解體調(diào)車###車列或車組轉(zhuǎn)場調(diào)車###取送調(diào)車車站作業(yè)計劃包括（）。

答案:調(diào)車作業(yè)計劃###班計劃###階段計劃發(fā)車工作中，辦理列車出發(fā)后的有關(guān)事項包括（）。

答案:通知接車站發(fā)車時刻###向列車調(diào)度員報點###填寫行車日志車站間隔時間包括（)。

答案:連發(fā)間隔時間###不同時通過間隔時間###會車間隔時間###不同時到達間隔時間運行圖按格式分為（）。

答案:二分格運行圖###小時格運行圖###十分格運行圖編制客車方案主要解決以下幾個問題：（）。

答案:為貨物列車運行創(chuàng)造良好條件###方便旅客旅行###保證旅客列車運行與客運站技術(shù)作業(yè)過程的協(xié)調(diào)###經(jīng)濟合理地使用機車車輛追蹤列車間隔時間決定于（）。

答案:信聯(lián)閉設(shè)備類型###同方向列車間隔距離###列車運行速度()是車流組織的具體體現(xiàn)。

答案:列車編組計劃固定車組重量的分組列車，應(yīng)在車流量（）方向上采用。

答案:變化不大所謂欠軸是指（）。

答案:列車重量未達到牽引定數(shù)，同時列車長度未達到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求將貨車由卸車地點調(diào)到裝車地點的作業(yè)稱為（）。

答案:調(diào)移二分格列車運行圖主要用于（）

答案:編制新運行圖技術(shù)站先到車輛等待后到車輛，直至湊滿一個列車所需要的車數(shù)，這個過程稱為（）。

答案:貨車集結(jié)過程技術(shù)直達列車是在（）站編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車。

答案:技術(shù)站運行圖劃分縱軸的橫線的劃分方式一般按（）方式。

答案:車站中心線間純運行時間連發(fā)間隔時間有兩種類型，它們的主要區(qū)別在于（）。

答案:第二列車是否在后方站通過除列車在站到、發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，凡機車車輛所進行的一切有目的的移動統(tǒng)稱為（）。

答案:調(diào)車機車在折返段所在站停留時間標(biāo)準(zhǔn)由各項因素組成，其中占時最長的是（）。

答案:段內(nèi)整備作業(yè)貨車全周距是表示（）所走行的距離。

答案:貨車平均一次周轉(zhuǎn)車流日常調(diào)整的措施有哪些？

答案:改變部分車流運行徑路###按到站和貨物品類調(diào)整裝車###組織重空車輛向某局加速運送###指定額外的空車調(diào)整任務(wù)以及調(diào)整備用車輛車流預(yù)測是車流調(diào)整的重要依據(jù)。

答案:對我國鐵路調(diào)度指揮實行各級運輸調(diào)度的集中管理、統(tǒng)一指揮的原則，設(shè)置4級調(diào)度機構(gòu)。

答案:錯在編制列車調(diào)整計劃時，要從全局角度出發(fā)認真貫徹國家運輸政策和運輸調(diào)整原則，對晚點列車做出調(diào)整計劃時，應(yīng)滿足哪些要求？

答案:保證安全前提下，用最大的旅行速度運行，盡快使晚點列車恢復(fù)正點運行，做到“接晚不增晚，晚點趕正點”。###確定合理的會讓站和越行站###保證必要的車站間隔時間及區(qū)間運行時分###最大限度地使用區(qū)間通過能力。在日常運輸工作中，車流調(diào)整的重車調(diào)整方法有（）。

答案:限制裝車或停止裝車###方向別裝車調(diào)整###變更車流運行徑路###密集裝車（）負責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)所有與列車運行有關(guān)的工作。

答案:列車調(diào)度員空車調(diào)整包括正常調(diào)整和緊急調(diào)整。

答案:錯在鐵路局調(diào)度所，一般設(shè)有（）。

答案:機車調(diào)度員###列車調(diào)度員###計劃調(diào)度員###貨運調(diào)度員###客運調(diào)度員根據(jù)調(diào)整對象，車流調(diào)整的方法有（）。

答案:空車調(diào)整###重車調(diào)整###備用車調(diào)整輸送能力是指，在一定的固定設(shè)備、機車車輛類型和行車組織方法條件下，按照機車車輛和乘務(wù)人員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時間內(nèi)所能輸送的（）。

答案:最多貨物噸數(shù)預(yù)計新線建成或既有線技術(shù)改造完成以后，區(qū)段固定設(shè)備所能達到的能力稱為（）通過能力。

答案:設(shè)計\t修建線路所是（）區(qū)段最常用的有效擴能措施。

答案:雙線半自動閉塞如果區(qū)段內(nèi)陡坡區(qū)間比較集中，限制了列車重量的提高，那么（）是擴能的有效措施。

答案:采用補機\t用增設(shè)會讓站擴能只適宜于（）的區(qū)段。

答案:區(qū)間很不均等\t在列車運行圖上，旅客列車用紅單線表示。

答案:對用增設(shè)會讓站擴能只適宜于區(qū)間很不均等的區(qū)段。

答案:對在列車運行圖上，水平線表示（）。

答案:車站中心線五定班列的"五定"是指（）。

答案:定車次###定線###定時###定點某區(qū)段的列車運行圖為追蹤運行圖，該區(qū)段不可能是（）區(qū)段。

答案:半自動閉塞35.考慮線路施工的需要，在列車運行圖上，為區(qū)間或車站正線規(guī)定不放行列車的一段時間稱為施工間隔(天窗）。

答案:對修建線路所是雙線半自動閉塞區(qū)段最常用的有效擴能措施。

答案:對在列車運行圖上，藍單線加藍圈表示（）。

答案:"五定"班列大型樞紐是具有兩個及以上一等編組站（或一個特等編組站）和幾個貨運站，并至少具有一個特、一等客運站，日均辦理有調(diào)作業(yè)車數(shù)在10000輛以上，裝卸車數(shù)在500輛以上。

答案:對十字樞紐建于具有大量通過車流而相互間交流量很少的兩條鐵路干線的交叉點。

答案:對鐵路樞紐是一個包含大量運輸生產(chǎn)設(shè)備的大系統(tǒng)，是一個有機的整體。

答案:對在集中運輸方式干線相互銜接的地區(qū)，為共同辦理客貨運輸業(yè)務(wù)而設(shè)置的各種運輸設(shè)施的總體，稱為運輸樞紐。

答案:對一站樞紐具有設(shè)備集中、管理方便運營效率高的優(yōu)點，但其客貨運作業(yè)互有干擾，能力較小。

答案:對樞紐綜合技術(shù)作業(yè)過程包括如下項目，樞紐特征、樞紐內(nèi)技術(shù)設(shè)備的利用、各站間相互協(xié)作的組織、樞紐內(nèi)貨運工作組織、樞紐工作的日常計劃與指揮、樞紐列車運行圖及機車周轉(zhuǎn)圖。

答案:對鐵路樞紐綜合技術(shù)作業(yè)過程是一個指導(dǎo)性的技術(shù)文件。

答案:對鐵路樞紐按工作性質(zhì)可以分為通過樞紐、地方樞紐。

答案:錯中型樞紐是具有一個一等編組站和一個或幾個二等及以上貨運站、客貨運站，日均辦理有調(diào)車數(shù)在6000-1000輛，裝卸車在300-500輛。

答案:對鐵路樞紐按其規(guī)?；蛩袚?dān)作業(yè)量的大小可分為大型樞紐和小型樞紐。

答案:錯對調(diào)車工作的基本要求是（）。

答案:提高調(diào)車效率###及時解編列車###確保調(diào)車安全###及時取送車輛站調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇調(diào)車場流不足時可采取的措施有（）。

答案:組織本站作業(yè)車補軸###組織快速解編作業(yè)###組織修峻車補軸###組織鄰近站車流補軸編制車站階段計劃時，主要解決的問題有哪些？

答案:確定出發(fā)列車的車流來源###調(diào)車機車運用計劃###到發(fā)線運用計劃機車或機車連掛車輛加減速一次的移動稱為（）。

答案:調(diào)車程下列作業(yè)中，（）不宜采用溜放調(diào)車法。

答案:調(diào)動禁溜車###調(diào)動客車###取送車###車列轉(zhuǎn)線鐵路分界點包括（）。

答案:車站###線路所###自動閉塞區(qū)段的通過信號機編制車站班計劃的核心工作是（）。

答案:確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源編制車站階段計劃的工具是（）。

答案:車站技術(shù)作業(yè)圖表（）統(tǒng)稱為技術(shù)站。

答案:區(qū)段站和編組站鐵路線以車站劃分為區(qū)間。

答案:錯鐵路局運用車保有量等于所屬各車務(wù)段保有量之和。

答案:對全路的工作量等于全路各鐵路局工作量之和。

答案:錯工作量定義為全路、鐵路局每晝夜新產(chǎn)生的重車數(shù)。

答案:對我國鐵路機車交路（運轉(zhuǎn)制）分為（）。

答案:半循環(huán)交路###循環(huán)交路###肩回交路技術(shù)計劃是為完成月度貨物運輸計劃而制定的機車車輛運用計劃。

答案:對為了合理分布空車和保證裝車需要進行的車流調(diào)整，稱為（）調(diào)整。

答案:空車為了完成規(guī)定的運輸任務(wù)，鐵道部需規(guī)定各鐵路局應(yīng)保有一定的運用車數(shù)，稱之為（）。

答案:運用車保有量鐵路局的工作量等于其所轄各車務(wù)段工作量之和。

答案:錯空車周轉(zhuǎn)時間是依據(jù)貨車周轉(zhuǎn)時間中的空車部分，即空車工作量來計算的周轉(zhuǎn)時間。

答案:錯單支或多支合并的遠程車流，對較短直達列車到達站的（），是其在超行區(qū)段獲得的無改編通過技術(shù)站的車小時節(jié)省大于或等于在始發(fā)站集結(jié)的車小時消耗。

答案:充分條件技術(shù)站匯聚的車流包括哪些？

答案:到達技術(shù)站解體的裝車地直達列車內(nèi)的遠程車流###裝車地直達列車未吸收的車流###卸車地未能組織空車專列的零星空車區(qū)段管內(nèi)貨物列車的主要形式有（）

答案:摘掛列車###區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車下列情況中，屬于違反列車編組計劃的是（）

答案:違反車流徑路，將車輛編入羿方向列車###將摘掛列車的車流編入直達列車###將直通列車的車流編入?yún)^(qū)段列車###未按規(guī)定選分車組如果某一支遠程車流對其中一個較短的直達列車到達站，滿足了充分條件，那么該支車流應(yīng)單獨開行直達列車到達站。

答案:錯分組列