2024甲醇汽車行業(yè)研究報告

I深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列一、甲醇燃料概況 （二）甲醇制備技術(shù)進展 （三）甲醇燃料應用優(yōu)勢 （四）甲醇燃料推廣情況 二、甲醇汽車應用現(xiàn)狀 （一）甲醇汽車技術(shù)路線 （二）我國甲醇汽車推廣歷程 （三）甲醇汽車推廣面臨的問題 三、我國甲醇汽車市場情況 四、我國甲醇汽車和甲醇發(fā)動機重點企業(yè) （一）吉利汽車 （二）陜重汽 （三）宇通汽車 （四）中國重汽 （五）濰柴動力 （六）東風汽車 深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列甲醇燃料相比汽油和柴油更為清潔，我國煤炭資源豐富，煤化工產(chǎn)業(yè)發(fā)達，煤制甲醇產(chǎn)量龐大，使用甲醇燃料有利于我國能源安全，降低對外能源依賴度。當前“液態(tài)陽光”制甲醇技術(shù)日趨成熟，即二氧化碳加綠氫制甲醇，將（光伏、風電、水電等）可再生能源產(chǎn)生的電能，通過電解水產(chǎn)生綠色氫能，對CO2進行加綠氫反應，轉(zhuǎn)化為便于儲存、運輸?shù)囊后w甲醇，規(guī)避可再生能源的間歇性和大規(guī)模消納問題，而不涉及新的二氧化碳排放。我國甲醇汽車的技術(shù)儲備處于世界領(lǐng)先水平，甲醇汽車推廣應用已初具規(guī)模，但市場總體上處于起步階段，選擇甲醇汽車路線的新能源車企屈指可數(shù)，吉利汽車在全球處于領(lǐng)先地位。當前我國甲醇汽車的發(fā)展主要在商用車領(lǐng)域，甲醇重卡的市場前景較為明朗，而甲醇乘用車對電動車的替代機會小。一、甲醇燃料概況最早從木材干餾得到故又稱木醇或木精。甲醇是無色有酒精氣味易揮發(fā)的液體，在常溫常壓下為液態(tài)，便于儲存、運輸和使用。甲醇作為重要的基礎(chǔ)化工原料，下游應用十分廣泛，以甲醇為原料的一次加工品有近30種，深加工產(chǎn)品則超過100種。甲醇也作為燃料應用，加工后的MTBE（甲基叔丁基醚）作為高辛烷值無鉛汽油添加劑，還可深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列和儲氫載體。近年來，甲醇主要用于新興下游消費領(lǐng)域，占甲醇消費總量的70%以上，主要包括甲醇制烯烴、甲醇燃料、甲醇燃料電池、甲醇制氫等領(lǐng)域。據(jù)隆眾資訊數(shù)據(jù)，其中甲醇制烯烴占甲醇消費總量的56%左右，其次是甲醇燃料，占比18%左右。近年來，全球碳達峰碳中和快速推進，甲醇作為低碳替代燃料受到更多關(guān)注。產(chǎn)能和產(chǎn)量均超過全球的一半以上。據(jù)中國氮肥工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2022年我國甲醇產(chǎn)能達到10041萬噸/年、同比增加3.1%,突破億噸大關(guān)，產(chǎn)量為8022.5萬噸，同比增長3.3%。甲醇已經(jīng)成為我國除煉油外，第二種產(chǎn)能規(guī)模在1億噸以上的石油化工產(chǎn)品。由于生產(chǎn)成本較低，天然氣制甲醇工藝是目前國際上的主導工藝，約占國外甲醇總產(chǎn)量的70%。在國內(nèi)，由于我國多煤的資源稟賦和煤化工產(chǎn)業(yè)發(fā)達，煤制甲醇生產(chǎn)工藝是主導工藝，其甲醇產(chǎn)量占國內(nèi)產(chǎn)量的80%左右，其他為天然氣制甲醇和焦爐煤氣制甲醇。2022年我國煤制甲醇產(chǎn)量為6794.1萬噸，占總產(chǎn)量的84.7%，同比增長2.2%；焦爐煤氣制甲醇產(chǎn)量為726.2萬噸，占總產(chǎn)量的9.1%，同比增長20.3%；天然氣制甲醇產(chǎn)量保持穩(wěn)定，占總量的6.3%。在煤制甲醇中，采用新型先進煤氣化技術(shù)的煤單醇裝置產(chǎn)能7228萬噸/年，占總產(chǎn)能的72%，同比提高了6%；產(chǎn)量達到6570萬噸，占總產(chǎn)量的82%，同比提深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列根據(jù)有關(guān)文獻，近年來，中科院大連化物所李燦院士提出的“液態(tài)陽光”，通過太陽能等可再生能源電解水產(chǎn)生綠色氫能，對CO2進行加綠氫反應產(chǎn)生甲醇液態(tài)燃料已初步正式可行。通過該路徑，1噸甲醇可以消納1.375噸CO2，通過二氧化碳加氫制甲醇的新合成路徑，在發(fā)展清潔能源以及減碳方面都具有重要作用。在發(fā)展清潔能源以及減碳方面都具有重要作用。目前，制備甲醇的方式主要通過合成氣路徑，合成氣的上游原料其生產(chǎn)成本為2200～2700元/t。若采用綠氫（可再生能源制氫）作為氫源與CO2反應合成甲醇，甲醇的生產(chǎn)成本為3600元/t，為合成氣制甲醇成本的1.6倍，是焦爐氣制甲醇成本的1.5倍。主要的原因在于可再生能源制氫的成本很高，在僅考慮制氫成本的前提下，氫氣成本價為1.375元/Nm3（標準立方米是煤制氫成本的1.7倍。盡管可再生能源制氫在碳匯上占據(jù)優(yōu)勢，但也帶來了高昂的產(chǎn)品成本，與合成氣制甲醇、焦爐氣提氫制甲醇相比，目前該條路線暫不具備經(jīng)濟未來隨著可再生能源的普及應用，電價有望降至0.1元/千瓦時，綠氫成本將降至0.6元/Nm3。而當CO2的捕集成本為300元／t（0.98元/標準立方米）時，則用綠氫合成甲醇的路線與煤制甲醇成本相當，經(jīng)濟優(yōu)勢將顯現(xiàn)。進一步降低CO2的成本低至150元／t（0.29元/標準立方米甲醇的合成成本將低至2000元以下，經(jīng)濟性進一步擴大?？紤]到CO2加綠氫本身具有明顯的減排優(yōu)勢，因此在可再生能源普及深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列的情況下，未來該條路線合成甲醇也具備應用前景。在全球氣候變暖日益嚴重的大環(huán)境下，通過對CO2進行捕集并加氫反應合成甲醇，既能有效固定CO2，又能實行清潔能源的再生產(chǎn)，符合“雙碳”政策以及CCUS路徑，對實行碳減排具有重要意義。目前，CO2加氫制甲醇的工藝核心在于生產(chǎn)制備低成本、長壽命、高單程轉(zhuǎn)換率和選擇性的催化劑。銅基催化劑現(xiàn)已工業(yè)化應用，未來具有前景的工作將集中于對銅基催化劑的改性，以提高其單程轉(zhuǎn)化率以及使用甲醇燃料優(yōu)勢包括：個碳，柴油含14個至22個碳。甲醇作為低碳含氧燃料，兼具汽油、柴油的燃燒特性；且在電力、氫能、甲醇、天然氣、氨等新能源、清潔能源中，甲醇還是唯一的常溫常壓下為液態(tài)的能源，儲、運、用較其他能源更加安全、清潔、高效。據(jù)中科院報告顯示，甲醇燃料等熱值替代燃煤、燃油，可減少80%以上的PM2.5、95%以上的硫氧化物SO2、90%以上的氮氧化物NOx、50%以上的CO2，減排效果顯著。2、有利于我國能源安全，降低對外能源依賴度。我國具有富煤缺油少氣的資源稟賦特點，能源結(jié)構(gòu)主要以煤炭為主，原油和天然氣資源的對外依存度較高，2021年原油對外依存度達72天然氣對外依存度達44.9％。而我國煤炭資源中40％以上是高硫煤，這些高深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列硫劣質(zhì)煤不適宜直接作為發(fā)電或工業(yè)燃料，但可用于生產(chǎn)甲醇。發(fā)展甲醇燃料動力交通工具尤其是甲醇汽車，有利于實現(xiàn)能源多元化，降低能源對外依存度，保障國家能源安全。根據(jù)吉利汽車董事長李書福的意見，根據(jù)我國液體能源需求量預測，如果甲醇燃料應用規(guī)模達到3.5億噸以上，可將我國原油對外依存度降到30%以下。此外，甲醇的制備和就地應用，也可以助力山西、陜西的制備和就地應用，也可以助力山西、陜西、貴州、云南、甘肅等能源（煤炭）大省經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級。3、儲運便捷，未來可以使用我國廣泛存在的加油站進行改造。甲醇常溫下為液體，儲、運、用以及能量形式轉(zhuǎn)換較其它新能源（如氫氣）和清潔能源（如LNG液化天然氣）更為安全便捷，質(zhì)量能量密度更高，可以充分利用現(xiàn)有液體燃料輸配送體系和基礎(chǔ)設(shè)施、液體燃料加注站和終端配送體系實現(xiàn)供給。甲醇可以使用現(xiàn)有加油站設(shè)施進液化石油氣（LPG）加氣站、壓縮天然氣（CNG）加氣站和液化天然氣（LNG）加氣站聯(lián)合建站。未來石油、汽油隨著雙碳轉(zhuǎn)型用量減少，將國內(nèi)的加油站改造為甲醇加注站，比重建快充站和加氫站更為便宜（甲醇加注站約20萬元的改造成本，是天然氣加氣站的1/20、氫氣加氣站的1/50有利于基礎(chǔ)設(shè)施快速布局。4、甲醇在柴油動力運輸車輛上具有排放優(yōu)勢。中短期內(nèi)，甲醇相對汽油而言，排放?。幌鄬︿囯姵囟?，能量密度高，是理想的過渡期燃料。當然甲醇燃料在車輛使用中，尤其是家用車輛的使用上，由于能量密度只有汽油的一半不到，導致行駛相同距離，其燃料箱要深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列求更大，但是在對空間要求相對不明顯的柴油動力運輸車輛上，則具備明顯的排放優(yōu)勢。5、可再生甲醇（二氧化碳加綠氫制甲醇）在碳減排過程中有望產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益。甲醇制備過程中還可以消納二氧化碳，航運和化工等難以減排的行業(yè)正在探索可再生甲醇作為減少溫室氣體排放的有前景的解決方案。此外，鋼鐵、水泥和電力行業(yè)可以通過從其設(shè)的有前景的解決方案。此外，鋼鐵、水泥和電力行業(yè)可以通過從其設(shè)施捕獲的二氧化碳排放中生產(chǎn)可再生甲醇來減少排放。但傳統(tǒng)的合成最終仍會向大氣增加排放二氧化碳。目前，國內(nèi)CO2加氫制甲醇技術(shù)發(fā)展迅速，多家研究機構(gòu)已完成中試或示范，正推進規(guī)?；瘧谩６偕茉吹拈g歇性和大規(guī)模消納問題，而不涉及新的二氧化碳排放。CO2制甲醇技術(shù)的關(guān)鍵是制氫成本。當CO2捕集成本低于300元/t，綠氫成本降至0.6元/標準立方米，CO2制甲醇才具有良好的經(jīng)濟優(yōu)勢。隨著未來國家大力發(fā)展清潔能源等可再生能源，在可再生能源普及的情況下，制氫價格有望低于傳統(tǒng)的煤制氫價格，屆時CO2加氫制甲醇在實現(xiàn)碳減排的過程中，便能產(chǎn)生巨大經(jīng)濟效益。包括中國在內(nèi)，全球很多國家都在積極進行甲醇布局。目前，歐洲很多國家已經(jīng)布局綠色甲醇生產(chǎn)，最早的于2022年投產(chǎn)。航運巨深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列頭馬士基擬引領(lǐng)航運業(yè)提前碳中和，已為其甲醇船舶提前簽購超過70萬噸的綠色甲醇供應。丹麥、芬蘭、瑞典、德國等多個歐洲國家組織進行了甲醇作為汽車燃料的測試項目。歐盟國家認為甲醇作為液體碳中性燃料，是交通運輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，綠色甲醇燃料的使用也將實現(xiàn)“welltowheel”全生命周期的碳中性。近年來，液態(tài)陽光制甲醇技術(shù)趨于成熟，該技術(shù)利用太陽能產(chǎn)生的電力，在催化劑的作用下，先后完成電解水制氫、二氧化碳加氫，最終生產(chǎn)出被稱為零碳液態(tài)陽光的綠色甲醇。2020年，1000噸/年的液態(tài)陽光甲醇示范項目生產(chǎn)線在中國蘭州投產(chǎn)成功。2022年，中煤鄂爾多斯能源化工有限公司10萬噸/年液態(tài)陽光甲醇技術(shù)示范項目啟動論證。可再生甲醇的應用可以實現(xiàn)碳的平衡，中國正在大規(guī)模工業(yè)化液態(tài)陽光綠色甲醇生產(chǎn)技術(shù)，為甲醇發(fā)動機提供了零碳燃料來源。因此，甲醇已經(jīng)成為很多國家實現(xiàn)交通運輸領(lǐng)域碳中和的重要選擇路二、甲醇汽車應用現(xiàn)狀甲醇汽車和氫能汽車類似，有多種技術(shù)路線。第一種是使用甲醇發(fā)動機。甲醇內(nèi)燃機和燃油車發(fā)動機類似，只不過把汽油換成了甲醇。代表企業(yè)為吉利汽車，目前已經(jīng)將其自主研發(fā)的甲醇發(fā)動機運用到了輕卡、重卡、客車和多種車型上。第二種是使用直接甲醇燃料電池。直接甲醇燃料動力電池的工作深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列原理為直接將甲醇放入堆，通過氧化還原等反應將化學能轉(zhuǎn)化為電能。擁有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、能量密度高等優(yōu)勢，劣勢在于能量轉(zhuǎn)化效率低，發(fā)電功率小。第三種是使用甲醇重整燃料電池。是先用甲醇制造氫源，再將氫源的化學能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔茯?qū)動車輛前進，可以理解為由甲醇重整系統(tǒng)和氫燃料電池兩部分構(gòu)成的電池。蘇州氫潔電源科技有限公司在2016年和東風特汽聯(lián)合開發(fā)了一款基于甲醇重整氫燃料電池系統(tǒng)的T7型電動物流車，就屬于此類。第三種路線會比前兩者成本更高，設(shè)備更復雜，但是擁有更高的能源利用效率。（二）我國甲醇汽車推廣歷程我國對甲醇汽車的研究始于上世紀70年代，經(jīng)過幾十年的研發(fā)與實踐積累，時至今日，甲醇汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)日趨成熟，多家公司也加入了甲醇汽車賽道。甘肅5省市的10個城市（晉中、長治、上海、西安、寶雞、榆林、漢中、貴陽、蘭州、平?jīng)鼋M織開展了甲醇汽車試點工作。試點中共有1024輛車參加（其中吉利投入甲醇汽車908輛，占試點車輛總數(shù)的近90%包括乘用車、廂式車和重型卡車，總行駛里程達1.84億公里，采集了涉及甲醇汽車經(jīng)濟性、環(huán)保性、可靠性、安全性、適應性等5億多條技術(shù)數(shù)據(jù)。根據(jù)工信部甲醇汽車試點運行數(shù)據(jù)測算，甲醇汽車與汽油車相比，能效提高約21CO2排放減少約26％。深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列2019年3月份，工信部、國家發(fā)改委、科技部等八部委聯(lián)合發(fā)布《在部分地區(qū)推廣應用甲醇汽車的指導意見》，提出重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運營經(jīng)驗的地區(qū)推廣應用甲醇汽車。2021年9月，生態(tài)環(huán)境部打開甲醇汽車公告申報端口，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇。同年11月份，工信部在《“十四五份，工信部在《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中提出，推進二氧化碳耦合制甲醇等降碳技術(shù)的推廣應用，將甲醇汽車納入綠色產(chǎn)品，促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。至此，我國甲醇汽車推廣應用完成了發(fā)展政策、行政管理、技術(shù)標準、市場準入規(guī)范和組織推廣應用規(guī)范化閉環(huán)管理體系。西安、晉中三個城市在商用化上進度最快。三地一共有2.7萬輛甲醇乘用車投入出行市場運營，總運行里程接近100億公里。每年節(jié)省汽青海、山西、內(nèi)蒙古、陜西、甘肅、貴州等多個省份已經(jīng)將甲醇重卡投入使用，數(shù)量超過數(shù)百輛。整車經(jīng)濟性提升18%-32%。主要地區(qū)在甲醇汽車的應用推廣情況如下：1、貴陽市。自2015年首批甲醇汽車在貴陽市投入試運行以來，經(jīng)過8年的發(fā)展，目前貴州累計投入運營的甲醇汽車超過1.84萬輛，占全國已推廣運營甲醇汽車總量的三分之二以上，投入運營甲醇燃料深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列加注站超過80座，年消耗甲醇約25萬噸，替代汽油約15萬噸。其中，貴陽市累計投入運營甲醇汽車1.79萬輛，投入運營甲醇燃料加注站67座，成為全球甲醇燃料和甲醇汽車市場化推廣規(guī)模最大的城市之一。通過推廣甲醇汽車，貴陽市汽油依存度較之前降低近8%。貴陽因此形成了以出租車為末端的甲醇經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈，被業(yè)內(nèi)稱為甲醇汽車的貴陽模式。汽車的貴陽模式。2、晉中市。山西作為中國近代汽車工業(yè)的發(fā)源地之一，也是全國甲醇資源最豐富的地區(qū)，從1982年起就率先開始了甲醇汽車和甲醇燃料的研究工作，是全國推廣示范區(qū)域最廣、示范技術(shù)最全、持續(xù)時間最長的省份。晉中市經(jīng)過多年探索發(fā)展，初步形成甲醇生產(chǎn)研發(fā)、裝備制造、輸配加注的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。其中，吉利晉中基地是吉利集團布局以新能源汽車和甲醇汽車為主的生產(chǎn)基地，是山西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈鏈主企業(yè)，每90秒就有一輛新能源汽車下線，產(chǎn)量占全省的95%，2022年產(chǎn)值突破200億元。晉中市有關(guān)負責人表示，山西是重卡需求大省，保有量約45萬輛，按照每年13%到15%的更換率，僅省內(nèi)每年就有約6萬輛重卡的市場需求。2022年初，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群成型成勢的基礎(chǔ)上，晉中市啟動建設(shè)國家級甲醇經(jīng)濟示范區(qū)，力爭三年成型、五年成勢，構(gòu)建千億級甲醇經(jīng)濟生態(tài)。晉中將錨定建設(shè)一流甲醇經(jīng)濟示范區(qū)，全力實施“11155”工程，即年制備100萬噸綠色甲醇、年產(chǎn)10萬臺甲醇汽車、建設(shè)1000座甲醇加注站、年產(chǎn)5萬臺甲醇增程重卡、年產(chǎn)值超500億元。2022年8月，晉中市出臺政策，對市域范圍內(nèi)購買甲醇汽車的消費者給予獎勵30000元/輛。2深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列023年3月，中石油的山西·晉中M100車用甲醇燃料加注示范站正3、西安市。2018年西安市成立甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導小組，推進甲醇汽車發(fā)展。西安市甲醇資源供給有保障，陜重汽已具備甲醇汽車生產(chǎn)能力，甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定基礎(chǔ)。2018年12月，吉利甲醇出租車在西安市投放運行，西安市表態(tài)在2019年將推廣10000輛使用M100甲醇燃料的吉利出租車。盡管電動汽車是當前我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主賽道，但無論從滿足用戶需求和復雜使用場景來看，還是從減碳的緊迫性和艱巨性來看，僅靠純電動汽車一條技術(shù)路線還遠遠不夠。事實上，在政策、技術(shù)與市場等多重因素的影響下，當前全球汽車產(chǎn)業(yè)已形成動力技術(shù)多元化、多技術(shù)路線共存的發(fā)展格局。特別是近年來，動力電池上游礦產(chǎn)資源緊張、發(fā)電環(huán)節(jié)能耗高等困擾電動汽車的問題仍未完全解決，這就使得甲醇汽車的推廣具有一定的現(xiàn)實意義。（三）甲醇汽車推廣面臨的問題1、甲醇的腐蝕性等問題。甲醇因為固有的燃料性質(zhì)導致汽化潛熱高，低溫啟動性能差，在低溫啟動過程中會吸收更多的熱量，因此需要在燃料中添加助燃劑或采取預熱措施來改善其低溫啟動性能。同時，甲醇是一種腐蝕性和易揮發(fā)性燃料，對發(fā)動機中的橡膠零件等具有腐蝕性，發(fā)動機運行過程中會溶解零件接觸表面的油膜，這將導致活塞環(huán)等器件潤滑不良，產(chǎn)生嚴重的磨損。但隨著吉利汽車等企業(yè)的深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列長期技術(shù)積累，已經(jīng)解決了甲醇燃料存在的腐蝕性、冷啟動、溶脹性等關(guān)鍵技術(shù)問題。2、甲醇汽車的油箱需要占用更多空間。甲醇熱值比汽油低，大概是1:2.2，所以在行駛相同里程時，甲醇的消耗要比汽油快很多。在油箱大小相同的情況下，滿燃料的甲醇車續(xù)航更短（可能只有汽油車的一半車的一半需要更加頻繁地加注燃料。這一點當然可以通過加大甲醇車的油箱大小來解決，但更大的油箱肯定會占用更多的空間，后排乘坐空間或后備箱空間可能會因此而減少。所以甲醇乘用車目前的發(fā)展受到一定限制，主要是在甲醇豐富的西北地區(qū)推廣，甲醇轎車車型目前也僅有吉利的帝豪系列。但商用車對于油箱空間不敏感，特別是重卡，因此甲醇的替代前景較好。3、不計入電力生產(chǎn)上游的碳排放成本，甲醇汽車運營成本當前相比純電動車不具有優(yōu)勢。汽油一噸6000多元；甲醇一噸2000多元，即便考慮熱值，甲醇燃料成本也低于汽油，因此甲醇汽車相對于燃油車具有成本優(yōu)勢。但電動車如果不考慮發(fā)電的能源問題，即我國電力結(jié)構(gòu)中火電占比60%，本身會產(chǎn)生相應的碳排放、碳成本，僅就甲醇汽車和純電動車的使用、運營成本進行比較，即便是甲醇混動車型，運營成本也只是低于汽油車，并未比純電車型低。這讓最敏感的出租車、網(wǎng)約車企業(yè)們，對甲醇汽車也提不起興趣。4、甲醇加注站依賴基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進行普及。甲醇汽車就像新能源汽車一樣，非常依賴基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，想要大規(guī)模的推廣，需要興建或改造眾多的甲醇加注站。目前甲醇燃料未列入國家新能源范圍，使深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列甲醇燃料的生產(chǎn)、銷售以及加注站的審批建設(shè)等缺乏政策依據(jù)，使目前國內(nèi)很多區(qū)域的甲醇加注站未能普及。相應的新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，也就導致甲醇汽車認定為新能源汽車并領(lǐng)取新能源牌照缺乏依據(jù)與支持。目前甲醇汽車只在少數(shù)省份或城市有政策支持和補貼，但無論是力度與廣度都與純電等新能源車型有較大差距，減緩了甲醇汽車的推廣速度。三、我國甲醇汽車市場情況目前，我國甲醇汽車市場處于起步階段。近年來發(fā)展新能源汽車成為各大車企的主流選擇，選擇甲醇汽車路線的車企屈指可數(shù)。當前我國甲醇汽車保有量近3萬臺，其中吉利汽車總計投放市場2.8萬輛，占據(jù)主導地位。對于當前沒有更多車企推出甲醇汽車的原因，一些專家的解釋是，一方面這些車企出于經(jīng)濟考量，希望能夠享受完新能源汽車補貼政策的紅利后，再推出暫時收益不高的甲醇汽車；另一方面，當前甲醇加注站建設(shè)不完善，推出甲醇汽車后銷量也不會太好。目前我國甲醇汽車的發(fā)展已經(jīng)建全了支持政策許可，行政管理許可、技術(shù)標準許可、市場準入許可和運行保障許可的全體系通道，技就在于：一方面要加快進行甲醇加注站的配套建設(shè)，方便甲醇汽車的使用；另一方面，從技術(shù)研發(fā)角度，進一步提高甲醇內(nèi)燃機的熱效率和燃盡率，降低排放和“醇耗”。目前甲醇汽車發(fā)展上商用車尤其是重卡的前景較為明朗。據(jù)統(tǒng)計，深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列我國道路交通中，占比約12%的商用車保有量產(chǎn)生了汽車行業(yè)58%的碳排放。由于商用車應用場景的特殊性，受限于動力電池體積大、重量大、補能慢、電池受溫度影響衰減等因素，電動化并不適用所有交通運輸場景，無法滿足遠距離運輸?shù)刃枨?，商用車多元化低碳綠色發(fā)展路徑成為研究重點。甲醇重卡和普通柴油重卡購車價格相當，但具有明顯的燃料和運營成本優(yōu)勢。甲醇的儲運、加注方面仍然處于市場有明顯的燃料和運營成本優(yōu)勢。甲醇的儲運、加注方面仍然處于市場山西、內(nèi)蒙古、陜西、甘肅、貴州、海南、河南等富醇區(qū)域及重點推廣省份，運距主要集中在單程1000公里范圍內(nèi)。有消息稱今明兩年會陸續(xù)有主機廠加入到甲醇重卡賽道。屆時，甲醇重卡的推廣進程將進一步加快。吉利汽車是我國乃至全球甲醇汽車、甲醇商用車的引領(lǐng)者，經(jīng)過吉利汽車多年的提倡與推廣，政策逐漸出現(xiàn)鼓勵發(fā)展的態(tài)勢。從2022年起，吉利的甲醇重卡產(chǎn)銷量開始快速增長，山西晉中基地2022年6月至12月交付量超過800輛（預計占全國90%以上并計劃2026年實現(xiàn)甲醇重卡5萬輛銷量，以此推斷，2026年全國甲醇重卡市場空間有機會達到10萬輛。按照我國每年重卡銷量80-130萬輛的規(guī)模，如果甲醇重卡滲透率能夠達到30%，年銷量可達到25-40萬輛。四、我國甲醇汽車和甲醇發(fā)動機重點企業(yè)截止2019年底，工信部已分17批公告發(fā)布9家甲醇汽車生產(chǎn)企業(yè)和32款甲醇汽車產(chǎn)品，形成了包括甲醇轎車、甲醇/柴油二元燃料深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列重型商用車、微型車、城市客車等系列車型，基本形成了甲醇汽車整車及專用零部件制造體系。當前，我國吉利汽車、陜西重汽、中國重汽、宇通汽車、東風汽車、一汽靖燁等一批汽車和發(fā)動機制造企業(yè)，參與甲醇汽車的研發(fā)制造，已擁有甲醇汽車專有技術(shù)，解決了甲醇燃料存在的腐蝕性、冷啟動、溶脹性等關(guān)鍵技術(shù)問題，具備了甲醇汽車自主開發(fā)能力。甲醇發(fā)動機方面，主機廠一般擁有自身研發(fā)制造的發(fā)團（一汽靖燁其他發(fā)動機主要專業(yè)制造商中，商用車柴油發(fā)動機主要企業(yè)多數(shù)在甲醇發(fā)動機進行技術(shù)布局，如濰柴動力、上柴動力、玉柴集團（與北奔集團合作另外如東莞傳動電噴等民營企業(yè)也參（一）吉利汽車吉利汽車自2005年開啟甲醇燃料和甲醇汽車的研究，是國內(nèi)最早涉足甲醇汽車領(lǐng)域的民營企業(yè)。吉利在該領(lǐng)域成功解決了甲醇發(fā)動機零部件耐醇、耐久性能等行業(yè)難題，掌握了200余項甲醇汽車核心專利技術(shù)，同時也具備了甲醇汽車整車研發(fā)、制造、銷售的全鏈條體系能力。2019年，吉利旗下新能源商用車品牌遠程汽車發(fā)布了全球首款甲醇重卡，吉利搭載的甲醇發(fā)動機攻克了低溫啟動難及涉醇部件的腐蝕兩大技術(shù)難題，并突破了專用潤滑油開發(fā)、專用添加劑開發(fā)、排放控制、甲醇電噴控制系統(tǒng)等多項關(guān)鍵技術(shù)。2021年，遠程汽車推出了13L國六甲醇發(fā)動機，相比上一代機型能耗進一步降低5%，深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列動力可達430馬力/460馬力，平均每年燃料成本相比柴油重卡可節(jié)省18%。2022年3月，由吉利研發(fā)生產(chǎn)的甲醇轎車和遠程甲醇重卡，開啟了在丹麥奧爾堡的海外測試和示范運行，這也是丹麥首次運行甲截至2023年初，吉利共開發(fā)出20多款甲醇乘用車和商用車，僅在甲醇商用車上的研發(fā)投入就超過在甲醇商用車上的研發(fā)投入就超過40億元，總計投放市場2.8萬輛甲醇汽車，單車最高運行里程達120萬公里，總運行里程超100億公里。目前，吉利的甲醇轎車、甲醇混合動力轎車、甲醇重卡、甲醇危化品運輸車等產(chǎn)品相繼問世。吉利甲醇商用車由浙江吉利遠程新能源商用車集團有限公司（吉利遠程商用車集團）負責，吉利遠程商用車集團同時控股漢馬科技集團股份有限公司（原華菱漢馬）。根據(jù)相關(guān)報道，吉利遠程甲醇重卡市場保有量在5000輛以上，年6月，吉利汽車醇氫科技晉中基地下線首臺甲醇重卡，12月完成綠色甲醇工廠在河南安陽正式投產(chǎn)，吉利旗下醇氫科技在現(xiàn)場簽約300臺甲醇重卡訂單并現(xiàn)場交付首批30臺甲醇重卡。2022年8月28日，吉利新能源商用車集團在安徽馬鞍山舉行創(chuàng)新生態(tài)大會，吉利新能源商用車集團CEO范現(xiàn)軍現(xiàn)場表示，到2026年，吉利新能源商用車將實現(xiàn)換電（增程換電）重卡5萬臺、甲醇重卡5萬臺的目標，突圍新能源商用車市場，搶占行業(yè)快速發(fā)展拐點。吉利甲醇重卡生產(chǎn)基地主要在山西晉中、四川南充、安徽馬鞍山深企投產(chǎn)業(yè)研究院深企投產(chǎn)業(yè)研究院戰(zhàn)略新興系列等地，2023年1月與河北邯鄲經(jīng)開區(qū)吉利遠程新能源商用車北方生產(chǎn)基地項目。吉利甲醇重卡發(fā)動機主要由旗下的漢馬科技提供，也曾與濰柴動力在甲醇發(fā)動機研發(fā)方面進行合作。（二）陜重汽陜西重型汽車有限公司（簡稱“陜重汽”）是陜西汽車控股集團有限公司持股49%、濰柴動力股份有限公司持股51%，共同設(shè)立的合資的公司。成立于2002年，是商用車領(lǐng)域全球知名企業(yè)、我國西北地區(qū)最大的重卡制造商，總部位于陜西省西安市，現(xiàn)有資產(chǎn)總額307億元，從業(yè)人員1.6萬人，產(chǎn)品覆蓋重型軍用越野車、重型卡車、重型車橋及汽車后市場等領(lǐng)域。陜汽集團