武漢自貿(mào)區(qū)對湖北汽車出口的影響分析研究 國際經(jīng)濟貿(mào)易專業(yè)

摘要武漢自貿(mào)區(qū)的建立，帶動了武漢的經(jīng)濟發(fā)展，也對湖北省各項經(jīng)濟活動帶來了活力和機遇。通過武漢自貿(mào)區(qū)的發(fā)展，以湖北省汽車出口貿(mào)易為例，探索在自貿(mào)區(qū)環(huán)境下，湖北省汽車出口貿(mào)易所呈現(xiàn)的變化和影響。而后深入討論分析其原因，武漢自貿(mào)區(qū)的建立對湖北省汽車出口造成影響的原因分別為：汽車出口結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變、汽車研發(fā)環(huán)境惡化、關(guān)稅下降失去貿(mào)易保護、國內(nèi)汽車品牌聲譽受損影響汽車出口。湖北省汽車出口貿(mào)易在武漢自貿(mào)區(qū)的環(huán)境下，需要通過擴大整車出口，提高車企應(yīng)對出口風(fēng)險的能力、加大技術(shù)研發(fā)投入、通過自貿(mào)協(xié)議降低國外貿(mào)易壁壘、開發(fā)新能源和節(jié)能汽車、提高出口標準改善品牌形象、建立完善的管理和售后服務(wù)體系這一系列對策來消除不利影響，希望能夠為湖北省汽車企業(yè)進行出口貿(mào)易提供一些參考。關(guān)鍵詞：湖北武漢自貿(mào)區(qū)汽車出口

ABSTRACTTheestablishmentoftheWuhanFreeTradeZonehaspromotedtheeconomicdevelopmentofWuhanandbroughtvitalityandopportunitiestovariouseconomicactivitiesinHubeiProvince.ThroughthedevelopmentoftheWuhanFreeTradeZoneandtakingtheHubeiautomobileexporttradeasanexample,thechangesandimpactsoftheautomobileexporttradeinHubeiProvinceundertheenvironmentoftheFreeTradeZonewereexplored.Afterwards,thereasonfortheimpactoftheestablishmentoftheWuhanFreeTradeZoneonHubei'sautoexportswas:changesintheautomobileexportstructure,deteriorationintheautomotiveR&Denvironment,declineintariffs,lossoftradeprotection,anddamagetothereputationofdomesticautobrands..UndertheenvironmentoftheWuhanFreeTradeZone,Hubei'sautomobileexporttradeneedstoincreasetheexportofcompletevehicles,increasetheabilityofautocompaniestocopewithexportrisks,increaseinvestmentintechnologyresearchanddevelopment,reduceforeigntradebarriersthroughfreetradeagreements,anddevelopnewenergyandenergy-saving.Cars,raisingexportstandards,improvingbrandimage,establishingasoundmanagementandafter-salesservicesystemareaseriesofcountermeasurestoeliminateadverseeffects,andhopetoprovidesomereferencesforexportenterprisesinHubeiProvince.Keywords:HubeiWuhanfreetradeareaAutomobiletrade

目錄TOC\o"1-3"\h\u1引言 11.1選題背景 11.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 21.3選題目的和意義 41.4論文的基本框架 52湖北汽車出口及自貿(mào)區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀 62.1湖北汽車出口的現(xiàn)狀 72.2武漢自貿(mào)區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀 82.3武漢自貿(mào)區(qū)的建立對湖北汽車出口的影響 93武漢自貿(mào)區(qū)的建立對湖北汽車出口影響的原因分析 103.1汽車出口結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變 103.2汽車研發(fā)環(huán)境惡化 103.3關(guān)稅下降失去貿(mào)易保護 113.4國內(nèi)汽車品牌聲譽受損影響汽車出口 114自貿(mào)環(huán)境下促進湖北汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施 124.1擴大整車出口，提高車企應(yīng)對出口風(fēng)險的能力 124.2加大技術(shù)研發(fā)投入 124.3通過自貿(mào)協(xié)議降低國外貿(mào)易壁壘 134.4開發(fā)新能源和節(jié)能汽車 134.5提高出口標準改善品牌形象 144.6建立完善的管理和售后服務(wù)體系 14結(jié)束語： 15致謝 16參考文獻 171引言武漢屬于我國中部城市戰(zhàn)略的關(guān)鍵支點。武漢自貿(mào)區(qū)的建設(shè)促進了湖北省和經(jīng)濟全球經(jīng)濟一體化的融合。這對于中心城市的區(qū)域內(nèi)輻射聯(lián)動作用的發(fā)揮有一定的激發(fā)作用進而形成產(chǎn)業(yè)集聚以及資源的整合運用。建立自貿(mào)區(qū)除了能夠推動武漢經(jīng)濟發(fā)展，還給武漢居民的生活創(chuàng)造了方便。1.1選題背景武漢屬于我國中部城市戰(zhàn)略的關(guān)鍵支點。它在我國“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、長江中游城市群以及全面創(chuàng)新改革試驗區(qū)域等一系列國家政策的驅(qū)動下組建了自貿(mào)區(qū)。眾所周知，湖北是我國汽車工業(yè)大省，汽車產(chǎn)業(yè)是湖北省最重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。湖北汽車工業(yè)最近十年的發(fā)展是所有歷史階段中最快的。在這一階段，汽車工業(yè)發(fā)展速度加快、汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)得到改善、汽車工業(yè)的效益得到提升、汽車工業(yè)后勁開始增強?？傊诩ち业氖袌龈偁幹袚碛凶约邯毺氐陌l(fā)展優(yōu)勢，并且一直都在把握機遇中扶植發(fā)展后勁。武漢自貿(mào)區(qū)現(xiàn)在給湖北汽車行業(yè)出口造成的影響愈發(fā)明顯。武漢自貿(mào)區(qū)的建設(shè)促進了湖北省和經(jīng)濟全球經(jīng)濟一體化的融合。它有利促進了湖北經(jīng)濟社會蓬勃發(fā)展。這對于湖北省貫徹落實我國全面深化改革以及擴大開放等諸多戰(zhàn)略決策和部署非常有利，與此同時，它還進一步推進了我國高層次改革開放并將改革紅利逐步釋放出來。武漢自貿(mào)區(qū)能幫助進一步擴大湖北省對外貿(mào)易規(guī)模，讓優(yōu)化對外貿(mào)易真正落實到位。武漢自貿(mào)區(qū)的建立對于其出口便利程度的提高和出口渠道的拓寬同樣有好處。武漢自貿(mào)區(qū)的組建有力推動了其經(jīng)濟發(fā)展和社會轉(zhuǎn)型。它和本區(qū)域內(nèi)居民進口消費需求是一致的，這對于居民消費層次以及消費水平的提高和推動消費經(jīng)濟的發(fā)展也大有裨益。總之，湖北自貿(mào)區(qū)的組建推動了湖北省經(jīng)濟社會的發(fā)展，幫助中部地區(qū)經(jīng)濟的崛起。這對于中心城市的區(qū)域內(nèi)輻射聯(lián)動作用的發(fā)揮有一定的激發(fā)作用進而形成產(chǎn)業(yè)集聚以及資源的整合運用。此外，自貿(mào)區(qū)也可以推動湖北省各個城市之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，進一步激發(fā)全省經(jīng)濟活力。這對于隨著行政區(qū)劃帶來的市場準入壁壘的打破和統(tǒng)一市場整體的形成同樣有效果。它的組建給我們居民創(chuàng)造了許多就業(yè)崗位，推動省湖北省的經(jīng)濟增長。自建立貿(mào)區(qū)可以從我國現(xiàn)在的體制機制束縛中走出來，找到經(jīng)濟發(fā)展新途徑和新方法。由此可見，武漢自貿(mào)區(qū)的建設(shè)有利推動中部地區(qū)崛起。這對于我們長江經(jīng)濟帶建設(shè)和武漢城市圈的發(fā)展意義非凡。建立自貿(mào)區(qū)除了能夠推動武漢經(jīng)濟發(fā)展，還給武漢居民的生活創(chuàng)造了方便。這一些功效主要在下面幾點體現(xiàn)明顯。其一，進口商品是低于代購的“白菜價”；其二，海淘除了不限購之外，其商品和國際基本保持一致；其三，進口汽車購買價格相對較低而且擁有正規(guī)售后維修。所以，自貿(mào)區(qū)在除了激發(fā)武漢經(jīng)濟發(fā)展還加深了本省產(chǎn)業(yè)以及資本資源的聚集程度，有利提高本省甚至是本國的經(jīng)濟運行效率。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國外現(xiàn)在研究自貿(mào)區(qū)側(cè)重于在企業(yè)角度剖析自貿(mào)區(qū)給企業(yè)發(fā)展造成的影響。但是同樣有一些研究者立足于宏觀經(jīng)濟學(xué)以產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國家福利標準來對自貿(mào)區(qū)組建的優(yōu)劣進行詳細的分析。但是，現(xiàn)在關(guān)于自貿(mào)區(qū)政府職能以及行政管理體制的內(nèi)容研究相對較少。少數(shù)學(xué)者相信：自貿(mào)區(qū)發(fā)展之中，政府基本不會有太大的作用。所以，我們有必要盡可能將政府干預(yù)控制在最低水平。戴羅Dara指出：美國對外貿(mào)易區(qū)法案在1934年準允通過之后，美國政府開始將稅權(quán)放開，他們減少了政府以至于推動美國對外貿(mào)易區(qū)走向繁榮。KimWonBae以及崔中晢（2014）研究了韓國馬山自貿(mào)區(qū)以及益山自貿(mào)區(qū)，他們通過研究發(fā)現(xiàn)：政府在自貿(mào)區(qū)中的職能就是給其必須的基礎(chǔ)設(shè)施以法律保障。與此同時，他們并不否認合適的政府監(jiān)管給出口貿(mào)易的發(fā)展帶來的好處。HelenE.S.Nesadurai（2014）相信政府職責就是幫助自貿(mào)區(qū)經(jīng)濟以及本地經(jīng)濟進行融合以帶動就業(yè)與本地生產(chǎn)加工業(yè)向前發(fā)展。也有部分研究者對此表示反對。哲學(xué)研究者發(fā)揮政府行政職能嚴重影響這自貿(mào)區(qū)未來的發(fā)展。Barbara（2013）在自己的書中分析對比了世界各國自由貿(mào)易區(qū)域，在對比之后對政府職能與國家政策給這些區(qū)域發(fā)展造成的影響做出判斷。他的觀點是：貿(mào)易自由化中否認放松管制并非將政府從中完全剔除，而是將管制稍加調(diào)整而已。國際貿(mào)易和生產(chǎn)加工的信息的缺乏必須要政府的刺激和引導(dǎo)。所以，政府有利的推動了自貿(mào)區(qū)的發(fā)展。Alvin（2015）開始研究發(fā)展中國家的自由貿(mào)易區(qū)，他認為發(fā)展中國家目前并不能完全脫拜托政府來發(fā)展，并且其政府有必要強化其管理效率，進一步加大監(jiān)督以及引導(dǎo)力度。這對于發(fā)展中國家的國際貿(mào)易地位的確立極為有利。Dennis（2015）開始研究亞洲自貿(mào)區(qū)，他指出：亞洲自由貿(mào)易區(qū)有著運營成本高、就業(yè)率波動大、產(chǎn)業(yè)等級之后和知識產(chǎn)權(quán)保障機制缺失等風(fēng)險。故而，這些政府必須要借助其國家制度來規(guī)范自貿(mào)區(qū)的運行，用激勵手段引導(dǎo)和鼓勵它的發(fā)展。國內(nèi)現(xiàn)在對于自貿(mào)區(qū)的研究側(cè)重于經(jīng)濟角度。目前的研究主要涉及到自貿(mào)區(qū)金融改革和國際貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)升級方面的內(nèi)容。其研究主要圍繞上海自貿(mào)區(qū)來展開。部分研究者以各地自貿(mào)區(qū)的區(qū)域定位為基礎(chǔ)以分析它們的發(fā)展路徑。李墨絲，彭羽和沈玉良等(2013)則是選擇了園區(qū)的概念、園區(qū)目標以及園區(qū)功能來進行分析。裴長洪（2013）的研究則集中在自貿(mào)區(qū)的政府職能、行政管理制度創(chuàng)新上，宗總之，目前國內(nèi)對于此問題的研究并不是那么的充分。自貿(mào)區(qū)組建的終極目標就是“為全面深化改革和擴大開放探索新途徑、累計經(jīng)驗,更重要的為了符合國家戰(zhàn)略需求”。上海自由貿(mào)易試驗區(qū)是我們國家的第一個自貿(mào)區(qū)是，所以，國內(nèi)和國外的很多研究都把它作為研究對象。沈開艷和徐琳(2015）則提煉了自貿(mào)區(qū)制度創(chuàng)新內(nèi)容，其中重點內(nèi)容就是“負面清單”機制的推行、管理方式從“事前審批”轉(zhuǎn)向“事中事后監(jiān)管”、貿(mào)易監(jiān)管機制與金融制度革新。但他們也將其中潛藏的額問題予以說明。他們認為：建設(shè)自貿(mào)區(qū)的理論支撐、經(jīng)驗積累以及法律后盾并不是那么的充分。此外，“負面清單”的設(shè)計并未得到健全，我們的金融開放以及金融安全需要一起開始進行。徐慧（2015）指出：上海自由貿(mào)易區(qū)在行政管理上存在“條塊矛盾”。這一矛盾對自貿(mào)區(qū)行政效率帶來極大的影響，這對于自貿(mào)區(qū)的發(fā)展是非常不利的。面對自貿(mào)區(qū)這些這些創(chuàng)新與存在的問題，朱寧等人（2013）指出：上海自貿(mào)區(qū)屬于紅利和風(fēng)險共存，怎樣把風(fēng)險進一步縮小屬于建設(shè)自貿(mào)區(qū)首必須要解決的問題。紀慰華（2013）則是在分析研究上海自貿(mào)區(qū)的制度創(chuàng)新以及自貿(mào)區(qū)對于浦東新區(qū)政府職能轉(zhuǎn)變的影響之后，充分肯定了自貿(mào)區(qū)的“試驗田”的作用。1.3選題目的和意義武漢位居中國中部戰(zhàn)略支點，在長江經(jīng)濟帶、“一帶一路”、長江中游城市群、全面創(chuàng)新改革試驗區(qū)域等國家政策下，設(shè)立自貿(mào)區(qū)。湖北是汽車工業(yè)大省，汽車產(chǎn)業(yè)是湖北的重要支柱產(chǎn)業(yè)。[1]過去十年，湖北汽車工業(yè)經(jīng)歷了歷史上發(fā)展最快的一個階段，呈現(xiàn)出速度加快、結(jié)構(gòu)改善、效益提高、后勁增強的良好態(tài)勢，在激烈競爭中創(chuàng)造了發(fā)展優(yōu)勢，在搶抓機遇中培植了發(fā)展后勁。如今武漢自貿(mào)區(qū)對湖北汽車行業(yè)出口的影響越來越明顯。本文探析武漢自貿(mào)區(qū)建設(shè)對于湖北省汽車出口的影響，對于湖北省汽車產(chǎn)業(yè)在當下形勢中的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，對于湖北省汽車貿(mào)易擴大化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型有重要的社會意義。本文研究自貿(mào)區(qū)建立后對于本土產(chǎn)業(yè)的影響，以汽車產(chǎn)業(yè)為例，通過數(shù)據(jù)對比分析，進一步探求我國自貿(mào)區(qū)建立后對當?shù)亟?jīng)濟的作用影響，使得本文有著重要的理論意義。1.4論文的基本框架引言引言理論闡述理論闡述自貿(mào)區(qū)的建立對湖北汽車出口的影響自貿(mào)區(qū)的建立對湖北汽車出口的影響自貿(mào)區(qū)的建立對湖北汽車出口影響的原因分析自貿(mào)區(qū)的建立對湖北汽車出口影響的原因分析自貿(mào)環(huán)境下促進湖北汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施自貿(mào)環(huán)境下促進湖北汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施圖1-1論文框架結(jié)構(gòu)2湖北汽車出口及自貿(mào)區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀2017年，湖北自貿(mào)區(qū)成立后，湖北汽車出口發(fā)展勢頭良好，總體呈現(xiàn)穩(wěn)中有增的趨勢。湖北汽車商品出口額呈快速上升趨勢。武漢市明確給出了“馬上辦、網(wǎng)上辦、一次辦”的改革政務(wù)服務(wù)新要求。[2]隨武漢片區(qū)建設(shè)的全面推進，其自貿(mào)區(qū)建設(shè)成效初顯。在自貿(mào)區(qū)建設(shè)下，武漢市加快了物流節(jié)點建設(shè)，以幫助自貿(mào)區(qū)內(nèi)商品形成快速流通。2.1湖北汽車出口的現(xiàn)狀2017年，湖北自貿(mào)區(qū)成立后，湖北汽車出口發(fā)展勢頭良好，總體呈現(xiàn)穩(wěn)中有增的趨勢；[3]從數(shù)據(jù)上來看，2017年2月——10月，湖北省汽車整輛出口從3758輛逐漸穩(wěn)步上升，截至到2017年10月，湖北省汽車整輛出口數(shù)量為6464輛。4月及9月，湖北省汽車出口雖然略微存在下浮情況，但總體表現(xiàn)趨勢良好。資料來源：中國汽車出口服務(wù)網(wǎng)湖北汽車商品出口額呈快速上升趨勢。從數(shù)據(jù)上來看，2017年2月——10月，湖北省汽車商品出口額度保持持續(xù)增長，在湖北自貿(mào)區(qū)建立后，2017年4月，產(chǎn)生政策傾斜效應(yīng)，部分商品關(guān)稅得到大幅度減免，汽車零部件出口貿(mào)易額度激增，4月增長額度為0.2億美元。此后汽車商品出口保持良好上升態(tài)勢，于2017年10月，汽車商品出口已接近1億美元，全年同比增長超過100%。資料來源：中國汽車出口服務(wù)網(wǎng)2.2武漢自貿(mào)區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀武漢市明確給出了“馬上辦、網(wǎng)上辦、一次辦”的改革政務(wù)服務(wù)新要求。其東湖高新第一個開始試點工作，早自貿(mào)區(qū)掛牌后第一批一共公布了378項“三辦”清單，之所以這樣是為了將清單之外無審批和表單之外無要件具體落實。[4]我們的企業(yè)以及任命在辦事的時候可以得到好質(zhì)量的服務(wù)以及辦事體驗。公布的清單涉及到了不動產(chǎn)、公安政務(wù)、商事登記以及稅務(wù)等部門。[5]他們給企業(yè)及群眾在辦事方式、辦事效率上提供了極致的體驗。一般說來，只要資料齊全，企業(yè)的預(yù)設(shè)審批時間從曾經(jīng)的七天工作日變成1-2個工作日。企業(yè)投資產(chǎn)業(yè)項目則從原先的150個工作日縮減到了25個工作日，其中最短時間可達11個工作日。政府投資建設(shè)項目審批也從之前的200余個工作日減少到了77個工作日。企業(yè)辦事平均等待時間從兩個小時縮變成了四十分鐘，人民群眾辦事平均時間由21分鐘減少到了十分鐘。隨武漢片區(qū)建設(shè)的全面推進，其自貿(mào)區(qū)建設(shè)成效初顯。武漢在2017年的工業(yè)總產(chǎn)值達到2350.8億元，一共增長了9.8%；其普通公共預(yù)算總收入達到231.6億元，一共增長了20.2%；其出口貿(mào)易值達1116.5億元，同比去年一共增長了22.1%，這一共占據(jù)湖北省的35.6%，占全武漢市57.7%；其招商引資的資金一共是736.6億元，共增加了41%，真正得到利運用的外資一共19.8億美元，共增加了15.4%，其到位資金和與實際利用外資總額位列武漢第一。武漢片區(qū)從自貿(mào)區(qū)掛牌以來新增注冊企業(yè)平均每天增加36家。牢牢抓住招商引資“一號工程”，集中力量推動“五谷”建設(shè)與“5+2”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。權(quán)利推進美國半導(dǎo)體設(shè)備、科大訊飛、上海聯(lián)影以及小米等主要建設(shè)項目。外資與世界500強項目及一批“互聯(lián)網(wǎng)+獨角獸”企業(yè)落地，快速推動我國存儲器基地、華星T4、天馬G6等重大項目的落實。[6]在2017年，武漢一共引進四個100億元以上的項目，五個50億元-99億元的項目，二十多個知名企業(yè)的第二總部項目。在自貿(mào)區(qū)建設(shè)下，武漢市加快了物流節(jié)點建設(shè)，以幫助自貿(mào)區(qū)內(nèi)商品形成快速流通。目前，武漢市物流節(jié)點為機場國際物流港——漢口物流園——陽邏物流園——東西湖物流園——鄭店物流園，遍布武漢三鎮(zhèn)，建立起武漢市完整的物流體系。這些物流園區(qū)由武漢三鎮(zhèn)沿著三環(huán)線向外擴散，輻射武漢漢西、硚口、江夏、漢陽等邊緣區(qū)域。武漢市物流節(jié)點成網(wǎng)狀發(fā)布，各個物流站點深入武漢各個區(qū)域，目前物流站點基數(shù)正呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的趨勢。武漢市在物流規(guī)劃上，根據(jù)自貿(mào)區(qū)發(fā)展趨勢，擬定建設(shè)空運、陸運、水運全方位體系的物流運輸結(jié)構(gòu)，全方面配合自貿(mào)區(qū)建設(shè)后國際商品流通的需求，幫助湖北省自貿(mào)區(qū)進行高速發(fā)展。2.3自貿(mào)區(qū)的建立對湖北汽車出口的影響目前，湖北汽車出口主要分布在歐盟、日本、美國等地區(qū)。但是在汽車進口中，湖北汽車主要區(qū)域是周邊小型國家。這樣的貿(mào)易結(jié)構(gòu)反映出，湖北汽車貿(mào)易中，其出口范圍過于集中，對其依存度較高。但是歐盟等國家對我國出口汽車貿(mào)易數(shù)量較少，對我國并無較大的貿(mào)易吸引力。這樣的貿(mào)易差距及其容易讓我國汽車在貿(mào)易活動中失去主動性，使得我國的汽車貿(mào)易存在較多的風(fēng)險。我國與發(fā)達國家相比，政治能力和技術(shù)均存在一定的差距，也就是說，湖北省在汽車貿(mào)易這一國際活動中，處于劣勢方，并無較多的話語權(quán)和主動權(quán)。發(fā)達國家可以憑借其優(yōu)勢對我國進行技術(shù)封鎖，控制我國汽車的出口市場，一方面保護本國的汽車市場，一方面壓制發(fā)展湖北省的國際貿(mào)易活動。最為直接的影響就是，整體上國際貿(mào)易活動下降，貿(mào)易額度減少，使我國汽車出口市場萎縮，發(fā)展速度下降。[7]我國人口數(shù)量大，人均收入差距明顯。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車作為代步工具的一種，逐漸被我國民眾接受。但受限于經(jīng)濟實力，湖北的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)主要以中下檔次汽車為主，以滿足大部分消費者的實際消費需求。我國汽車廠業(yè)缺乏核心技術(shù)，主要以代加工汽車零部件產(chǎn)品為主，以整車生產(chǎn)為輔。這產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)只能滿足湖北省經(jīng)濟發(fā)展需求，在國際市場上并無太大的供需力影響。但是在自貿(mào)區(qū)試點開展之后，國外汽車品牌進入湖北汽車市場，在獲得相應(yīng)關(guān)稅減免的情況下，國外品牌汽車銷售價格將進一步下降，這必將壓迫湖北省自身汽車市場，可能會對湖北省整車生產(chǎn)產(chǎn)生一定的壓迫力，導(dǎo)致湖北省汽車企業(yè)利潤空間進一步下降，從而影響到湖北省汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。[8]從宏觀角度上來說，湖北省汽車產(chǎn)品在供需力下降的情況下，將導(dǎo)致湖北省國產(chǎn)品牌汽車價值下降，產(chǎn)業(yè)鏈被迫進行調(diào)整，從而產(chǎn)生極其不良的影響。3自貿(mào)區(qū)的建立對湖北汽車出口影響的原因分析由于自貿(mào)區(qū)的建立導(dǎo)致汽車出口結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變、汽車研發(fā)環(huán)境惡化、關(guān)稅下降失去貿(mào)易保護和國內(nèi)汽車品牌聲譽受損影響湖北汽車出口。3.1汽車出口結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變從過去到現(xiàn)在，湖北省的汽車產(chǎn)品出口傳統(tǒng)都圍繞零配件展開，之所以出口規(guī)模龐大是基于汽車零部件出口的大量出口，當時整車出口占汽車產(chǎn)品出口比例不如零部件所占比例，這種情況或多或少拉低了我國通過汽車出口創(chuàng)造外匯的實力。此外，基于政策和零部件出口市場存在失衡，我國存在出口風(fēng)險增大的可能?，F(xiàn)在，我國整車出口主要瞄準北非、拉美、中東和俄羅斯市場，基于他們國家有大量的基礎(chǔ)設(shè)施需要建設(shè)，對于整車的需求比較高。但近些年來隨著中東和北非戰(zhàn)亂頻發(fā)，政局不穩(wěn)的情況下，我國整車的出口在未來局勢處于不明朗狀態(tài)。比如2011年利比亞內(nèi)戰(zhàn)時我國整車的出口額就遭到巨大的打擊，隨著內(nèi)戰(zhàn)的擴大，這種局勢將長期持續(xù)下去。[9]中東的伊朗也是類似，最近的伊朗的核問題也讓伊朗受到了以美國為首的西方國家的打擊，政局存在風(fēng)險，整車的需求也大幅下降。如果把零部件出口焦點轉(zhuǎn)換為發(fā)達國家市場，基于技術(shù)上的劣勢和激烈的市場競爭，我們主打的廉價產(chǎn)品由于技術(shù)含量不高，很容易被排擠出市場。3.2汽車研發(fā)環(huán)境惡化作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的高級生產(chǎn)要素是技術(shù)人員、研發(fā)技術(shù)和創(chuàng)新能力，它們決定了汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，但是目前我國汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員中技術(shù)人員的比例十分低下，技術(shù)研發(fā)投入嚴重不足，導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)品在性能和質(zhì)量上都存在絕對的競爭劣勢，難以和發(fā)達國家競爭，雖然湖北汽車工業(yè)從業(yè)總?cè)藬?shù)和技術(shù)人員總數(shù)都在不斷增加，2016年分別達到16萬和1.43萬，但是技術(shù)人員占從業(yè)人員的比重一直很低，2016年僅為13.7%，技術(shù)人員尤其是高級研發(fā)人才的不足導(dǎo)致目前我國汽車產(chǎn)業(yè)出口仍然以勞動密集型、低附加值、高能耗產(chǎn)品為主。[10]在自貿(mào)區(qū)環(huán)境下，湖北省汽車產(chǎn)業(yè)直接面臨國外品牌汽車競爭影響，湖北省汽車市場受到擠壓的環(huán)境下，湖北省內(nèi)國有品牌汽車銷售受到影響，勢必將進一步影響到汽車研發(fā)環(huán)境。面對外來威脅的情況下，國有品牌汽車研發(fā)人員將有機會加入到國外汽車品牌中，獲得更好的工作環(huán)境及薪資報酬。一線汽車研發(fā)人員流動性將逐步增加，國有汽車品牌研發(fā)人員的流失將導(dǎo)致國有品牌汽車技術(shù)研發(fā)的落后，從而使得湖北省汽車貿(mào)易本土市場進一步被壓迫。3.3關(guān)稅下降失去貿(mào)易保護武漢自貿(mào)區(qū)設(shè)立后，到湖北地區(qū)投資的世界500強企業(yè)高達265位，佛吉亞，法雷奧，德爾福等外資汽車零部件企業(yè)在武漢投資規(guī)模進一步擴大。湖北省汽車制造工藝與外來品牌的差異化，將導(dǎo)致國有汽車品牌的市場競爭力下降。而外來投資企業(yè)在湖北省內(nèi)進行汽車銷售，會減免一部分關(guān)稅，導(dǎo)致消費者將以低于4S店的價格購買到國外的新車。在這樣的情況下，國有汽車品牌將直接面對外來汽車品牌，消費者在購買汽車過程中，會對比國有汽車品牌與國外汽車品牌的制造工藝，而原本就處于劣勢的國有汽車品牌將這這一過程中，失去地區(qū)貿(mào)易保護，湖北省的進口車輛可能在短時間內(nèi)大量上升，從而擠壓本地品牌車輛銷售，[11]這對湖北省內(nèi)國有汽車貿(mào)易產(chǎn)生不良影響。3.4國內(nèi)汽車品牌聲譽受損影響汽車出口鑒于我國的汽車出口大多為本土研發(fā)的品牌，與美國日本的知名汽車品牌對比，無論是技術(shù)含量還是名氣，我國的汽車品牌都遠遠不及，盡管我們靠低價格性價比來吸引海外顧客，但基于國內(nèi)的汽車品牌魚龍混雜，出口產(chǎn)品同質(zhì)化比較突出，而且出口量有多有少，市場也是集中那幾個新興國家，自然競爭就十分激烈，更重要的是這種競爭由于缺少法律法規(guī)調(diào)控，很多車企只會通過價格戰(zhàn)搶奪市場份額，秩序相當混亂，這不僅降低了企業(yè)利潤，另一方面損害了中國品牌的形象，給出口車企進一步擴大海外市場帶來巨大的困難。[12]這對于企業(yè)的盈利以及中國品牌的推廣，都是相當不利的。4自貿(mào)環(huán)境下促進湖北汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施通過擴大整車出口，提高車企應(yīng)對出口風(fēng)險的能力、加大技術(shù)研發(fā)投入、通過自貿(mào)協(xié)議降低國外貿(mào)易壁壘、開發(fā)新能源和節(jié)能汽車、開發(fā)新能源和節(jié)能汽車提高出口標準、改善品牌形象建立完善的管理和售后服務(wù)體系來促進湖北汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。[13]4.1擴大整車出口，提高車企應(yīng)對出口風(fēng)險的能力如今，從湖北出口的汽車產(chǎn)品看，我國主要的出口形式是技術(shù)含量不高的零附件出口模式，此外，依賴密集勞動型的掛車和半掛車也是我們對外出口的優(yōu)勢，如何把我國的汽車產(chǎn)品出口由勞動密集型產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)性指向的整車出口，成為了國家貿(mào)易的一大困境。湖北車企的自主研發(fā)水平無論從投入還是規(guī)模重視度，遠遠不及歐美日本的車企。[14]作為后發(fā)的企業(yè)，湖北省汽車企業(yè)必須抓住機遇，把市場目標放在輕工業(yè)不發(fā)達的第三世界國家，利用“一帶一路”的政策和性價比的特性打出自己的品牌，搶占中低端國際市場的份額，通過原始的基本積累快速成長為研發(fā)新企業(yè),最終才把目光面向歐美地區(qū)。面多國際市場變化的日新月異，湖北省車企必須要有憂患意識，與時俱進隨時準備好面對風(fēng)險的預(yù)案。鑒于主打第三世界國家市場，由于這些地方戰(zhàn)亂頻發(fā)政局不穩(wěn)，很多時候企業(yè)都要面對突發(fā)的政治風(fēng)險，因為一旦不慎，就有可能對我國的出口造成難以估量的損失。所以湖北省車企理應(yīng)準備好面對各種狀況的緊急預(yù)案，隨時關(guān)注國際間的風(fēng)云變幻，完善好對各國的風(fēng)險評估制度，積極調(diào)整對外出口的規(guī)模戰(zhàn)略，以減少不必要的損失。[15]除此之外，美元對人民幣的貶值也對我國的貿(mào)易出口造成困擾，面對美國特朗普的經(jīng)濟戰(zhàn)，這種情況將越演越烈，湖北省車企理應(yīng)做好相關(guān)防范措施，盡可能使用人民幣結(jié)算減少損失，中國也應(yīng)該積極推進人民幣國際化，合理降低風(fēng)險。4.2加大技術(shù)研發(fā)投入之所以我們車企的綜合實力不如歐美，主要是因為我們產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)含量不高，沒有自己的創(chuàng)新能力，缺乏核心開發(fā)技術(shù)，無法形成自己的核心競爭力。只有重視并加大核心技術(shù)的研發(fā)，打破國外車企的技術(shù)堡壘，才能徹底地解決我國汽車出口實力不足的難題。基于這些因素，車企可以從下面幾個方面出發(fā)，提高企業(yè)的核心競爭力。第一，湖北省汽車企業(yè)應(yīng)該重視產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)，建立激勵機制鼓勵企業(yè)研發(fā)人員積極投入技術(shù)研發(fā)，從而提高企業(yè)創(chuàng)新意識；第二，針對微型汽車企業(yè)，國家需要整合這些汽車企業(yè)，化整為零調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化資源配置，重點扶持研發(fā)型創(chuàng)新型的企業(yè)、第三，積極吸納社會的汽車研發(fā)人才，通過海外招聘吸收優(yōu)秀人才。[16]另外企業(yè)還可通過與高校合作，企業(yè)下訂單，高校研發(fā)給出成果，產(chǎn)學(xué)研一體化，不僅提高了汽車企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量，還推動了高校的研發(fā)實踐，理論結(jié)合實際。最后，做到以上這些是遠遠不足的，創(chuàng)新是一個漫長的過程，不能為了立竿見影就急功近利，科研必須要穩(wěn)健踏實。對此，國家也應(yīng)該積極引導(dǎo)車企樹立正確的創(chuàng)新觀，用政策幫助企業(yè)平穩(wěn)渡過角色的轉(zhuǎn)換。4.3通過自貿(mào)協(xié)議降低國外貿(mào)易壁壘由于汽車技術(shù)一直有國外車企把持，所以對于國際標準制定往往是這些壟斷車企制定。我國在國際汽車行業(yè)上處于后發(fā)的狀況，汽車的技術(shù)研發(fā)需要時間去突破，有些國際標準需要時間去努力達到，所以在把汽車產(chǎn)品出口到發(fā)達國家時難免會有技術(shù)堡壘導(dǎo)致難以打入市場?；谶@個現(xiàn)狀。我國倡導(dǎo)建立自貿(mào)區(qū)，通過區(qū)內(nèi)的協(xié)定降低汽車行業(yè)技術(shù)堡壘，這也是湖北汽車企業(yè)成功打入國際市場的一大因素。另外，政府應(yīng)積極完善汽車行業(yè)標準，魚龍混雜的市場無法給以汽車行業(yè)一個良性的循環(huán)，只有盡快推動汽車生產(chǎn)標準與國際接軌，我們才有目標、有方向去做好技術(shù)的研發(fā)。[17]4.4開發(fā)新能源和節(jié)能汽車隨著工業(yè)化時代在全球的推進，環(huán)境惡化成了一大難題。而汽車尾氣對環(huán)境的威脅有著相當大的威脅，因此節(jié)能減排就成了當下汽車行業(yè)的主題，我國作為汽車行業(yè)后發(fā)國，要緊緊抓住時機，利用技術(shù)堡壘不高的情況下大力投入到新能源汽車的研發(fā)中，迅速搶占國際市場。在《中國制造2025》中也提到新能源汽車的研發(fā)，國家也出臺了一些政策扶持新能源汽車的開發(fā)，當下湖北省汽車企業(yè)應(yīng)該加快高效內(nèi)燃機的研發(fā)進程，把戰(zhàn)略重點轉(zhuǎn)為新能源汽車，對于新興企業(yè)大家都是同一起跑線，而我們得到的機會也更多，[18]比如東南亞喜歡低成本、環(huán)保節(jié)能的新能源汽車，湖北政府應(yīng)該抓住機遇，打開市場，為我省車企的良性發(fā)展與時俱進奠定堅實的基礎(chǔ)。4.5提高出口標準改善品牌形象首先，湖北省政府要積極引導(dǎo)車企設(shè)立自身銷售渠道。營銷渠道的完善能有效地降低物流和溝通成本，但完整銷售渠道的建立需要付出高額的人力物力支出，對于中小型車企不是一個好的選擇，政府也應(yīng)當主動扶持這些企業(yè)。其次湖北省政府應(yīng)該出臺相應(yīng)的法律法規(guī)對出口秩序進行規(guī)范，對出口產(chǎn)品的質(zhì)量嚴格把控，鼓勵研發(fā)能力強的自主品牌企業(yè)于合資公司等開展出口業(yè)務(wù)，制約那些且沒有制定長遠戰(zhàn)略的小型企業(yè)盲目的出口行為。再者，政府應(yīng)該建立一些平臺來促進出口企業(yè)的合作，通過建立一些協(xié)會聯(lián)盟，共享一些客戶資源和最新的海外資訊，對資源全方位整合，重構(gòu)營銷鏈條，建立有秩序的市場開發(fā)環(huán)境，避免惡性競爭，達到雙贏甚至多贏的目的，為中國汽車行業(yè)品牌打出一場漂亮的翻身賽。[19最后，政府應(yīng)該積極倡導(dǎo)車企建立長遠的運營規(guī)劃，在不同的時期達到相當?shù)哪繕?，逐步提高產(chǎn)品的質(zhì)量和自主研發(fā)率，從而達到甚至優(yōu)于國際標準，全心全意服務(wù)于顧客，這有才有利于中國自主研發(fā)的汽車邁向國際前沿。4.6建立完善的管理和售后服務(wù)體系隨著國際汽車行業(yè)競爭的白熱化，主打服務(wù)型見長的企業(yè)也能贏得一些市場。在技術(shù)差別不太大時，良好的售后服務(wù)更能贏得客戶的青睞，汽車作為一種耐用的消耗品，售后的維護質(zhì)量更能體現(xiàn)一個企業(yè)的良好形象。[20]隨著國家對自貿(mào)區(qū)的建立和重視，湖北省車企迎來的重大的發(fā)展商機，在自貿(mào)區(qū)，企業(yè)有機會接觸國外的先進管理技術(shù)以及優(yōu)秀的技術(shù)開發(fā)人員，并且有機會在海外投資建廠，在這個平臺企業(yè)應(yīng)當抓住機會學(xué)習(xí)優(yōu)秀企業(yè)的先進管理經(jīng)驗，挖掘優(yōu)秀的管理人才，建立供銷一體化的銷售流程，把企業(yè)打造成創(chuàng)新型導(dǎo)向的企業(yè)。此外，湖北省車企要注重服務(wù)水平的提高，改變過去一味傾向于銷售的戰(zhàn)略，打鐵還需自身硬，光靠交流沒有實質(zhì)性的產(chǎn)品和可靠的服務(wù)觀念是無法讓企業(yè)走得更遠的，只有提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量，客戶才會對企業(yè)的品牌刮目相看，對企業(yè)的粘性才會增大。從另一角度看，售后服務(wù)能夠反饋出產(chǎn)品質(zhì)量的不足以及可能存在的缺陷，這些反饋對于企業(yè)來說具有很好的導(dǎo)向作用，為企業(yè)產(chǎn)品未來創(chuàng)新有著非常大的借鑒作用。[21]通過取長補短，慢慢提高汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，汽車行業(yè)的品牌才能打贏市場攻克戰(zhàn)，在消費者心里打下品牌的刻印，為汽車出口的良性循環(huán)打下堅實的后盾。結(jié)束語武漢自貿(mào)區(qū)的建設(shè)促進了湖北省和經(jīng)濟全球經(jīng)濟一體化的融合。它有利促進了湖北經(jīng)濟社會蓬勃發(fā)展。這對于湖北省貫徹落實我國全面深化改革以及擴大開放等諸多戰(zhàn)略決策和部署非常有利，與此同時，它還進一步推進了我國高層次改革開放并將改革紅利逐步釋放出來。武漢自貿(mào)區(qū)能幫助進一步擴大湖北省對外貿(mào)易規(guī)模，讓優(yōu)化對外貿(mào)易真正落實到位。武漢自貿(mào)區(qū)的建立對于其出口便利程度的提高和出口渠道的拓寬同樣有好處。武漢自貿(mào)區(qū)的組建有力推動了其經(jīng)濟發(fā)展和社會轉(zhuǎn)型。湖北自貿(mào)區(qū)建立使得湖北國際貿(mào)易市場的擴大化，世界經(jīng)濟一體化進程加快，國內(nèi)外汽車企業(yè)將面臨更為激烈的市場競爭環(huán)境，世界各國的汽車貿(mào)易活動都受到出口結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變、汽車研發(fā)環(huán)境惡化、關(guān)稅下降失去貿(mào)易保護和國內(nèi)汽車品牌聲譽影響。自由貿(mào)易試驗區(qū)是新時期深化改革和擴大開放的“試驗田”，對于自貿(mào)區(qū)而言，開放市場增加市場競爭力，有利于企業(yè)積極進行改革，在外來壓力下增強自身市場競爭力，但也存在許多不利因素，影響湖北省汽車貿(mào)易出口額度。自貿(mào)區(qū)處在不斷發(fā)展和變革之中，通過擴大整車出口，提高車企應(yīng)對出口風(fēng)險的能力、加大技術(shù)研發(fā)投入、通過自貿(mào)協(xié)議降低國外貿(mào)易壁壘、開發(fā)新能源和節(jié)能汽車、開發(fā)新能源和節(jié)能汽車提高出口標準、改善品牌形象建立完善的管理和售后服務(wù)體系來促進湖北汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但筆者對于自貿(mào)區(qū)的分析研究是基于當下狀況，自貿(mào)區(qū)發(fā)展迅速，新的政策和問題隨著實踐不斷出現(xiàn)，筆者的理論分析很快也會被現(xiàn)實追上；另外，由于精力和能力限制，對自貿(mào)區(qū)進一步創(chuàng)新所提建議不夠具體，這有待于在以后的工作和學(xué)習(xí)中加深研究。

參考文獻[1]紀慰華.試論以上海自貿(mào)試驗區(qū)為契機推動浦