成都高鐵考試題庫（高鐵取證）

成都高鐵考試題庫（高鐵取證）

一、單擇題:

1世界上第一條高速鐵路產(chǎn)生在（B）年。

A、1956年B、1964年C、1976年D、1986年

2、動力（A）的編組形式也已成為高速列車的一個發(fā)展趨勢

A、分散B、集中C、變動D、動態(tài)

3、我國既有鐵路運行了（A）次大提速

A、6次B、5次C、7次D、4次

4、我國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃要建設（B）的通道型客運專線

A、三縱三橫B、四縱四橫C、二縱四橫D、四縱三橫

5、2008年6月24日，國產(chǎn)CRH3型和諧號動車組列車在（B）創(chuàng)造了394.3公里的世界鐵路運營最高時速記錄

A、武漢-廣州客運專線B、北京-天津城際C、關(guān)B州-西安客運專線

6、2010年12月2日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的綜合試驗中，由中國南車集團研制的“和諧號”380A新一代高速動車組在上午11時28

分最高時速達到（A）公里。

A、486.1B、394.3C、416.6

7、以下選項符合日本高鐵運營特點的是（C）。

A、短編組B、停站方案少C、服務頻率高D、直達列車多

8、法國國營鐵路公司SNCF的組織管理采用的是（D）。

A、直線職能制B、直線制C、職能制D、事業(yè)部制

9、已知某高速客運專線的技術(shù)條件為：Vmax=350km/h,VZ=250km/h,hmax=180mm,hQY=80mm,hGY=70mm,按旅客舒適條件計算并取

10m整倍數(shù)的最小曲線半徑值為：（A）

A、5560mB、8850mC、4720mD、8030m

10、我國高速客運專線采用的緩和曲線型是：（A）

A、三次拋物線B、半波正弦型C,一波正弦型D、七次函數(shù)型

11、我國的高速客運專線采用的鋼軌類型是（B）

A、75kg/mB、60kg/mC>50kg/mD、43kg/m

12、德國（C）動車組采用動力分散模式

A、ICE1B、ICE2C、ICE3D、新干線

13、（A）為錢接式動車組。

A、TGVB、中華之星C、新干線700系D、ACELA

14、我國電氣化鐵路的供電制式是（D）。

A、DC1.5kVB、DC3KvC、15Kv,162/3HzD、25Kv,50Hz

15、高速鐵路最小曲線半徑一般為（C）mo

A、800B、2000C>4000D、10000

16、列車所需的牽引功率與列車運行速度的（D）次方成正比。

A、1B、11/2C、2D、3

17、高速列車的軸重一般應小于（D）。

A、35tB、23tC、21tD、17t

18、旅客能長時間承受不超過（C）的未平衡離心加速度。

A、0.04gB、0.055gC>0.077gD、0.235g

19、GSM-R組呼區(qū)域原則上可以分為（C）種劃分類型。

A、2B、3C^4D、5

20、我國電氣化鐵路牽引負荷是電網(wǎng)的（A）用電負荷。

A、一級B、二級C、三級D、特級

21、牽引供電系統(tǒng)的任務是向（C）供電。

A、車站B、信號系統(tǒng)C、電力機車或動車組D、鐵路各機關(guān)、單位

22、牽引變電所的高壓側(cè)應由（D）電源供電。

A、一路B、一路專用C、兩路D、兩路獨立

23、我國電氣化鐵路復線區(qū)段的運行方式大部分采用（C）。

A、上下行獨立的單邊供電B、上下行全并聯(lián)的單邊供電C、上下行末端并聯(lián)的單邊供電

D、上下行獨立的雙邊供電。

24、以下描述不屬于AT供電方式特點的是（B）

A、供電電壓提高一倍，更能適應大功率負荷的供電，功率輸送能力B、牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡單，投資少，維護費用低C、牽引網(wǎng)阻抗低

D、可以有效降低對通訊線路的干擾。

25、牽引變電所負荷具有的特色中，不包括（C）。

A、負荷波動頻繁B、負荷大小不均勻C、牽引變電所負載率高D、牽引變電所供電能力應適應最大負荷需要

26、下列接線方式的牽引變壓器中，額定容量利用率最高的是（B）。

A、阻抗匹配平衡接線B、Vv接線C、YNdll接線D、Scott接線

27、針對并聯(lián)補償?shù)淖饔?，下列說法錯誤的是（D）。

A、提高供變電設備的容量利用率B、降低電網(wǎng)功率損失C、改善用戶的電壓水平

D、不能改變牽引供電系統(tǒng)的不對稱運行程度

28、為減少諧波及其危害，可采取的抑制方法有（B）。

A、換相連接B、設置濾波裝置C、采用雙邊供電D、架設加強導線

29、我國高速客運專線的牽引網(wǎng)多采用（D）供電方式

A、直接供電方式（TR）B、BT（吸流變壓器）供電方式C、帶回流線的直接供電方式（TRNF）

D、AT（自耦變壓器）供電方式

30、鐵路信號的首要功能是（D）。

A、提高能力B、改善勞動條件C、提高效率D、保證安全

31、列車在站內(nèi)運行時所經(jīng)過的路徑稱為（C）。

A,調(diào)車進路B、行車進路C、列車進路D、接發(fā)車進路

32、在車站內(nèi)有些進路同時建立時，將造成列車或調(diào)車車列相撞的危險。它們互稱為（A）。

A、敵對進路B、抵觸進路C、封鎖進路D、解鎖進路

33、車站的聯(lián)鎖設備如果能夠使接發(fā)車進路建立得更及時、更準確、更快，就能不斷地提高（A）。

A、車站通過能力B、車站解體能力C、車站編組能力D、車站的控車能力

34、區(qū)間閉塞設備，能夠保證在同一線路上運行的列車，不會產(chǎn)生（C）等重大行車事故。

A、延遲列車運行B、降低車站能力C、迎面相撞或追尾D、減少控車能力

35、CTCS-2列控系統(tǒng)臨時限速設備原則中限速等級分為（C）檔。

A、3B、4C、5D、6

36、（C）級列控系統(tǒng)是基于GSM-

R無線通信實現(xiàn)車地信息雙向傳輸，無線閉塞中心（RBC）生成行車許可，軌道電路實現(xiàn)列車占用檢查，應答器實現(xiàn)列車定位，同時

具備CTCS-2級功能的列車運行控制系統(tǒng)。

A、CTCS-1B、CTCS-2C、CTCS-3D、CTCS-4

37、獨立接地開關(guān)簽訂時需注意（C）

A、安裝角度B、相間距離C、是否支撐管母D、連接電纜

38、法國高速鐵路采用的調(diào)度系統(tǒng)為（D）

A、COMTRACKB、COSMOSC、BZ2000D、MISTRAL

39、德國高速鐵路采用的調(diào)度系統(tǒng)為（C）

A,COMTRACKB、COSMOSC、BZ2000D、MISTRAL

40、分散自律CTC系統(tǒng)采用的設計原則是（C）。

A、計算機化B、網(wǎng)絡通信C、智能化分散自律D、現(xiàn)代控制技術(shù)

41、分散自律CTC系統(tǒng)將列車運行調(diào)整計劃下傳到各個車站（A）自主自動執(zhí)行。

A、自律機中B、車站值班員C、助理調(diào)度員D、調(diào)度員

42、實施分散自律CTC系統(tǒng)的必要條件是車站具備（B）.

A、自動閉塞B、集中聯(lián)鎖C、車務終端D、計算機聯(lián)鎖

43、實施分散自律CTC系統(tǒng)的必要條件是區(qū)間具備（A）.

A、自動閉塞B、集中聯(lián)鎖C、車務終端D、計算機聯(lián)鎖

44、車站自律分機系統(tǒng)一般要求為（D）.

A、一臺高性能計算機B、多臺計算機制式C、四機熱備制式D、雙機熱備制式

45、自律控制系統(tǒng)是整個CTC系統(tǒng)的核心模塊，它根據(jù)各列車的實際運行情況，將調(diào)度員下達的控制系統(tǒng)計劃轉(zhuǎn)化為（C）,從而實

現(xiàn)運輸指揮的高效和自動。

A、調(diào)度命令B、計算機命令C、對車站連鎖設備的控制命令D、計算機指令

46、自律控制系統(tǒng)分布在（D）。

A、控制中心B、車站C、調(diào)度中心D、控制中心和車站

47、新一代分散自律CTC系統(tǒng)本著以（C）的原則來進行開發(fā)。

A、TMIS為平臺，以TDCS為核心

B、TMIS為平臺，以TCT為核心

C、TDCS為平臺，以CTC為核心

D、TDCS為平臺，以TMIS為核心

48、分散自律CTC系統(tǒng)與調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)配合具有（B）自動預告功能。

A、調(diào)車進路信息B、接車進路信息C、列車運行信息D、運行計劃信息

49、臨時計劃區(qū)是當前時刻之后特定的時間段內(nèi)已經(jīng)下達車站將要執(zhí)行的列車運行調(diào)整計劃區(qū)域，計劃調(diào)整（D）。

A、可任意進行B、不能進行C、由值班員進行D、受到一定限制

50、客專運營調(diào)度管理系統(tǒng)的設計采用SOA架構(gòu)體系，實現(xiàn)系統(tǒng)間的（C）。

A、信息共享B、緊耦合C、松耦合D、數(shù)據(jù)管理

51、客專運營調(diào)度管理系統(tǒng)中（A）可實現(xiàn)計劃管理、動車組運用狀態(tài)監(jiān)視、動車組運用數(shù)據(jù)查詢和調(diào)度命令管理等功能。

A、車輛管理新系統(tǒng)B、計劃編制系統(tǒng)C、運行管理系統(tǒng)D、供電管理系統(tǒng)

52、客專運營調(diào)度管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)架構(gòu)中實績業(yè)務數(shù)據(jù)域包含了對運營調(diào)度各類業(yè)務（D）的定義，如列車運行實績、動車運用實績

、維修執(zhí)行實績、供電執(zhí)行實績、貨運執(zhí)行實績等。

A、計劃B、臺賬C、數(shù)據(jù)D、實績

53、客專運營調(diào)度管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)架構(gòu)中計劃業(yè)務數(shù)據(jù)域包含了對運營調(diào)度各類業(yè)務（A）的定義，如列車運行計劃、動車交路計劃

、綜合維修計劃、供電計劃、貨運等計劃。

A、計劃B、臺賬C、數(shù)據(jù)D、實績

54、客專運營調(diào)度管理系統(tǒng)的調(diào)度生產(chǎn)數(shù)據(jù)分布在鐵道部調(diào)度指揮中心、調(diào)度所兩級存儲，各調(diào)度所歷史生產(chǎn)數(shù)據(jù)在（B）集中存儲

A、調(diào)度所B、鐵道部C、調(diào)度所和鐵道部D、基層站段

55、客專運營調(diào)度管理系統(tǒng)的技術(shù)構(gòu)架由下而上包括（A）資源服務層、集成服務層、業(yè)務服務層、企業(yè)服務總線ESB和應用服務層

A、資源層B、數(shù)據(jù)層C、業(yè)務邏輯層D、展示層

56、技術(shù)構(gòu)架的資源層包括運營調(diào)度管理系統(tǒng)的軟件資源和（B）資源。

A、數(shù)據(jù)B、硬件C、系統(tǒng)D、服務

57、調(diào)度所高鐵計劃調(diào)度使用客專運調(diào)管理系統(tǒng)中的（A）系統(tǒng)編制列車開行計劃。

A,計劃編制B、運行管理C、車輛管理D、客運管理

58、調(diào)度所高鐵動車調(diào)度使用客專運調(diào)管理系統(tǒng)中的（C）系統(tǒng)接收檢修計劃和回送申請。

A、計劃編制B、運營管理C、車輛管理D、客運管理

59、調(diào)度所綜合維修調(diào)度使用客專運調(diào)管理系統(tǒng)中的（D）系統(tǒng)將施工日計劃申請與月度施工計劃進行核對。

A、計劃編制B、運營管理C、車輛管理D、維修管理

60、為了最大限度地提高鐵路線路資源的時間、空間利用率，可通過（D）閉塞方式來保證行車安全

A、三顯示閉塞B、四顯示閉塞C、五顯示閉塞D、移動閉塞

61、事故通常伴有人員傷亡和財產(chǎn)損失，是（A）的突發(fā)事件。

A、較高級別B、一般級別C、影響不大D、規(guī)模較小

62、應急人員及資源調(diào)配在鐵路應急管理過程應屬于（C）階段。

A、預警B、準備C、響應D、恢復

63、（D）指沿線的防護網(wǎng)、站臺防護設施、與公路或既有鐵路平行交叉時的防護工程等，在必要處設置監(jiān)視系統(tǒng)并將信息及時傳輸

到綜合調(diào)度中心，以控制列車運行。

A、列車運行管理系統(tǒng)B、列車自動控制系統(tǒng)C、自然災害監(jiān)測系統(tǒng)

D、嚴防異物侵入限界監(jiān)測系統(tǒng)

64、地震監(jiān)測系統(tǒng)由（C）和中心監(jiān)視設備兩部分組成。

A、振動位移傳感器B、振動速度傳感器C、振動加速度傳感器D、溫度傳感器

65、人本原理體現(xiàn)了以人為本的指導思想，包括三個原則，下列不包括在人本原理中的原則是（D）

A、激勵原則B、動力原則C、能及原則D、安全第一原則

66、我國現(xiàn)行工傷事故統(tǒng)計中，按照導致事故發(fā)生的原因，將工傷事故分為（B）。

A、17類B、20類C、21類D、142類

67、事故隱患泛指生產(chǎn)系統(tǒng)中（C）的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和管理上的缺陷。

A、經(jīng)過評估B、存在C、可導致事故發(fā)生D、不容忽視

68、近幾年來，我國每年因各類事故死亡人數(shù)都在（B）萬人左右，發(fā)生各類是個100多萬起。

A、5B、10C、20D、30

69、根據(jù)能量轉(zhuǎn)移理論的概念，能量逆流于人體造成的傷害分為兩類。其中，第一類傷害是指（C）

A、由影響了局部或全部性能量交換引起的傷害，如凍傷。

B、不正常的或不希望的能量釋放造成的局部或全身性的傷害，如中毒傷害等。

C、由于能量超過人體的損傷臨界值導致局部或全身性的傷害，如物體打擊傷害等。

D、由于接觸的能量不能被屏蔽導致的局部或全身性的傷害，如觸電傷害等。

70、“動態(tài)相關(guān)性原則''告訴我們（B）。

A、只有掌握事故發(fā)生的規(guī)律性，才能保證安全生產(chǎn)系統(tǒng)處于安全狀態(tài)。

B、如果管理系統(tǒng)的各要素都處于靜止狀態(tài)，就不會發(fā)生事故。

C、推動管理活動的基本力量是人，因此，管理必須激發(fā)人的工作能力。

D、激發(fā)人的內(nèi)在潛力，使其充分發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性。

71、指出下列說法中，哪一種不正確（C）。

A、安全是相對的概念

B、安全是人類社會活動永恒的主題

C、安全是相對的概念，危險是絕對的概念

D、安全和危險均是相對的概念

72、從業(yè)人員（A）人以下的生產(chǎn)經(jīng)營單位，必須配備專職或者兼職的安全生產(chǎn)管理人員。

A、300B、250C、200D、350

73在我國工傷保險制度是一種（D）制度。

A、責任險B、商業(yè)險C、金融險D、社會保障

74、不屬于生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負責人安全生產(chǎn)教育培訓內(nèi)容的是（A）。

A、工傷保險的政策、法律、法規(guī)

B、安全生產(chǎn)管理知識和方法

C、國家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策等

D、典型事故案例分析

75、調(diào)整調(diào)壓器首端電壓，一般低于額定電壓的（B）

A、1%B、5%C、10%D、15%

76、“安裝曲線”是指根據(jù)（A）隨溫度變化的規(guī)律繪制的用于指導接觸網(wǎng)施工和運營維護的曲線。

A、張力、弛度、設備空間位置B、接觸網(wǎng)、弛度、墜鴕C、高度、坡度、墜鈍

77、接觸網(wǎng)狀態(tài)方程式根據(jù)線索的長度變化推導出的表示（B）之間的關(guān)系式

A、弛度、溫度B、張力、溫度C、拉出值、溫度

78、只有（B）懸掛和（B）懸掛才有狀態(tài)方程，而（B）懸掛式?jīng)]有狀態(tài)方程的。

A、半補償、全補償、未補償B、半補償、未補償全、全補償C、未補償、全補償、半補償

79、在軟橫跨A的節(jié)點中，含有絕緣子的節(jié)點是：（A）號節(jié)點。

A、12348913B、12345913C、123481013

80、接觸網(wǎng)具有典型的空間環(huán)境特性（C）特性。

A、無備用、負荷、機械、學科交叉B、氣候、電磁、機電、學科交叉

C、無備用、負荷、機械復合、科學交叉

81、AT供電方式下，接觸網(wǎng)的主要附加導線供電線、保護線、正饋線和（A）線。

A、保護用接軌線B、回流線C、雙絕緣跳線

82、直鏈形懸掛的承力索和接觸線的投影（B）,（B）懸掛的承力索和接觸線的走向相反。

A、重合、半斜鏈形B、重合、斜鏈形C、不重合、半斜鏈形

83、柔性架空接觸網(wǎng)一般包括支柱與基礎、支持裝置、（A）以及供電輔助設施五大部分。

A、定位裝置、接觸懸掛B、定位管、腕臂C、接觸線、承力索

84、高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)比較，高速接觸網(wǎng)在電氣強度、機械強度、受力穩(wěn)定性、懸掛彈性、（A）弓網(wǎng)動態(tài)特性等方面的技術(shù)

要求要遠遠高于常速接觸網(wǎng)o

A、懸掛抬升量、導線高度及其變化率B、補償張力、波動速度C、懸掛抬升量、設計溫度

85、吊懸是接觸懸掛的重要部件，它將接觸線吊掛在承力索上，將接觸線的（C）傳遞到承力索上，調(diào)節(jié)接觸線的弛度和高度，改善

接觸玄關(guān)彈性，提高接觸網(wǎng)的受流質(zhì)量。

A、弛度以及風負載B、自重負載以及風負載C、自重負載以及覆冰負載

86、SCADA系統(tǒng)不包括（D）

A、調(diào)度端B、被控端C、通道D、服務器

87、以下不是被控站系統(tǒng)設備的是（C）

A、RTUB、接觸網(wǎng)開關(guān)控制站C、通道D、牽引綜合自動化系統(tǒng)

88、連接調(diào)度端與被控端的通信介質(zhì)，用于傳輸遠動信息，我們稱之為（C）

A、電力變配電所綜合自動化系統(tǒng)B、控制中心C、信道D、被控端

89、調(diào)度所發(fā)出命令以實現(xiàn)開關(guān)設備的遠方操作，我們稱之為（A）

A、遙控B、遙信C、遙測D、遙調(diào)

90、GSSB型式隔離開關(guān)主要用于（B）。

A、線路B、母線C、接地D、分流

91、開關(guān)對象的狀態(tài)信號我們稱之為（C）

A、事故遙信B、各開關(guān)操作機構(gòu)的工作狀態(tài)信號C、位置遙信D、非位置遙信

92、箱變中高壓環(huán)網(wǎng)柜面板上的合閘指示燈、分閘指示燈、合閘按鈕、分閘按鈕、遠動方/本地指示燈顏色的顏色分別為（B）

A、紅燈、綠燈、紅按鈕、綠按鈕、綠燈

B、紅燈、綠燈、綠按鈕、紅按鈕、黃燈

C、綠燈、紅燈、紅按鈕、綠按鈕、白燈

D、綠燈、紅燈、綠按鈕、紅按鈕、紅燈

93、低壓雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)的現(xiàn)場使用的工作方式為（A）

A、自投自復B、自投不自復C、互為備用D、手動投切

94、客專遠動箱變中使用的變壓器的形式是（B）

A、油浸式變壓器B、環(huán)氧樹脂澆注干式變壓器C、半包封（纏繞式）干式變壓器D、BC均有

95、客專遠動箱變的防護等級是（C）

A、IP33DB、IP43C、IP54D、IP65

96、客專遠動箱變中的環(huán)網(wǎng)柜的氣壓表的指針指在（C）區(qū)域時，才能再進行操作。

A、黃色B、紅色C、綠色D、白色

97、客專遠動箱變中的環(huán)網(wǎng)柜開關(guān)柜的電操作機構(gòu)的操作電壓是（A）

A、AC220VB、DC220VC、AC110VD、DC110V

98、客專遠動箱變中的10KV電壓互感器的二次額定電壓是（C）

A、AC220VB、DC220VC、AC100VD、DC100V

99、低壓開關(guān)電操機構(gòu)的儲能指示為（C）時，表示已儲能。

A、紅色B、綠色C、黃色D、白色

100、許繼德理施爾的負荷開關(guān)柜的操作手柄，（D）的一端為操作接地開關(guān)使用

A、紅色B、綠色C、白色D、黑色

101、客運專線電力高低壓遠動開關(guān)、停送電倒閘作業(yè)，以及保護裝置的投、操作由（C）負責操作。

A、作業(yè)負責人B、供電段供電調(diào)度C、鐵路局供電調(diào)度D、鐵道部供電調(diào)度

102、嚴禁帶負荷進行貫通線隔離開關(guān)倒閘作業(yè)。10KV三相隔離開關(guān)可以開、合不超過（D）（延長公里）線路的空載電流，超過這

個數(shù)值時，應經(jīng)過試驗，報鐵路局批準。

A、1B、2C、5D、10

103、因電力中斷影響正常運輸2小時以上，或影響客車1小時以上構(gòu)成行車事故，事故類型為（D）

A、D9B、D14C、D16D、D21

104、貫通母線二次側(cè)電壓原則上應控制在（D）KV之間，供電調(diào)度應加強對貫通母線線電壓的監(jiān)視，根據(jù)設備運行狀況，適時投退

電抗器，確保系統(tǒng)穩(wěn)定。

A、9.0-9.5B、9.5-10C、10-10.5D、9.5-10.5

105、10KV線路零序保護動作，故障形式為（B）。

A、短路B、接地C、過負荷D、過電壓

106、營業(yè)線施工是指影響營業(yè)線設備穩(wěn)定，設備使用和行車安全的各種施工，分為施工作業(yè)和（C）作業(yè)。

A、線路封鎖B、列車間隙C、維修D(zhuǎn)、大修

107、因電力中斷或電力施工影響正常運輸2小時以內(nèi)，或影響客車1小時以內(nèi)構(gòu)成供電設備故障，故障類型（A）。

A、G9B、GI4C、G16D、G21

108、高速鐵路和客運專線區(qū)間10KV貫通線采用單芯片電纜敷設性，其中性點接地方式應（C）。

A、不接地B、直接接地C、小電阻接地D、都可以

109、對于電力貫通配電所，運行中的10KV電容器在運行電壓達到額定電壓的（B）倍時，應退出運行。

A、1B、1.10C、1.5D、2

110、為了動態(tài)補償全電纜電力貫通線區(qū)段的（B）,在貫通配電所母線段設置可調(diào)電抗器。

A、有功B、容性無功C、感性無功D、視在

111>MasterpactMTN型開關(guān)的額定電流范圍為（B）

A、100-630AB、630-1600AC、800-4000AD、4000-63000A

112、Micrologic5.0A控制單元的測量類型為（A）

A、電流B、電壓C、功率D、諧波

113、MT開關(guān)附件SDE的功能為（D）

A、斷路器合、分閘位置的輔助指示

B、斷路器彈簧機構(gòu)已經(jīng)儲能指示

C、斷路器脫口后的遠程復位

D、電氣故障時指示脫扣的信號

114、MT開關(guān)Micrologic6.0P控制單元發(fā)生接地故障時，應該亮的報警指示燈為（C）

A、IrB、IsdC、IgD、Ap

115、NSX開關(guān)的額定電流范圍為（A）

A、100-630AB、630-1600AC、800-4000AD、4000-63000A

116、以下哪個型號的脫扣器為NSX開關(guān)的熱磁脫扣保護脫扣器（D）

A、STR23SEB、Mic5.3AC、MAD、TM-D

117、CcmpactNSX開關(guān)的脫扣器Mic5.3A的功能為（C）

A、兩段保護B、三段保護C、三段保護+電流表D、三段保護+接地故障保護+電流表

118、CcompactNSX開關(guān)附件MN的功能為（C）

A、和閘線圈B、分閘線圈C、欠壓線圈D、電動操作機構(gòu)

119、CompactNSX開關(guān)的通信規(guī)約為（B）

A、IEC101B、ModbusC、CAND、IEC104

120、按照《事規(guī)》的相關(guān)規(guī)定，錯誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電，應該定性為（B）

A、一般以C19類事故B、一般C2類事故C、不構(gòu)成事故D、供電段責任事故

121、高鐵調(diào)度所供電調(diào)度職責不包括（B）

A、按規(guī)定與列車調(diào)度員辦理停、送電簽認手續(xù)B、編制施工日計劃C、完成供電檢修天窗的各種統(tǒng)計及運行報表的分析

D、監(jiān)測牽引供電、電力系統(tǒng)的運行情況

122、有些撤除繼電保護裝置的規(guī)定，不正確的的是（B）

A、凡設有繼電保護裝置的電氣設備，不得無繼電保護運行，必要時經(jīng)過供電調(diào)度的批準，允許在部分繼電保護暫時撤出的情況下運

行

B、凡設有繼電保護裝置的電氣設備，不得撤除繼電保護裝置

C、主變壓器的重瓦斯和差動保護不可以同時撤除

D、饋線的各段阻抗保護和電流保護不可以同時撤除

123、在遠動裝置出現(xiàn)故障導致開關(guān)不能正常分合閘時，（B）值守人員單獨進行倒閘作業(yè)。

A、允許B、不允許C、沒有規(guī)定

124、武廣客專標準導高是（B）

A、5200B、5300C、5400D、5500

125武廣客專采用（D）形式的彈性鏈形懸掛。

A、H型B、Y型C、V型D、II型

126、武廣客專采用的是（D）吊弦。

A、環(huán)節(jié)吊弦B、整體可調(diào)吊弦C、絕緣吊弦D、整體不可調(diào)吊弦

127、電力變壓器事故情況下，允許過載達到2倍，過載持續(xù)時間不能超過（D）。

A、30分鐘B、20分鐘C、15分鐘D、10分鐘

128、200km/h及以上線路區(qū)段，支柱側(cè)面限界符合規(guī)定，允許誤差為+100mm（向田野側(cè)），區(qū)間應能滿足大機養(yǎng)道要求，站場最大

不得大于（A）mm。

A、2440B、2540C、2640

129、以下不屬于變電站自動化系統(tǒng)與遠方控制中心的通信介質(zhì)中的是（D）。

A、光釬B、音頻實回線C、高頻載波D、閉路電視

130、變電站自動化系統(tǒng)與安全監(jiān)控系統(tǒng)接口是（B）

A、電纜B、以太網(wǎng)C、現(xiàn)場總線D、RS485

131、主變比率差動保護中，制動電流I段整定值一般按（A）倍的變壓器額定電流整定。

A、1B、2C、3D、4

132、電流增量保護的動作電流一般按躲開（A）列機車啟動電流整定。

A、1B、2C、3D、4

133、饋線保護中，一般重合閘時限整定為（B）秒。

A、1B、2C、3D、4

134、在主變保護單元，過電流保護一般設置在（B）裝置

A、主保護B、后備保護C、測距D、通信

135、以下（C）不屬于控制操作。

A、斷路器合閘B、隔離開關(guān)的合閘C、變壓器自投D、重合閘的投入

136、AT牽引供電系統(tǒng)主要的測距原理是（C）。

A、行波法B、電抗法C、AT吸上電流比法D、電壓比法

137、差動速斷保護一般按（A）倍的變壓器額定電流整定。

A、7-10B、5-6C、3-4D、5-6

138、CNTHB在國內(nèi)第一個隔離開關(guān)銷售訂單是在（C）獲得。

A、2005年B、2006年C、2007年D、2008年

139、下列那種形式的隔離開關(guān)是“雙臂”的（D）.

A,SSBI1B、SSBHIC、VKSBIIID、GSSBE、ASB

140、SSBIII-AM-245這個型號每臺需要多少柱瓷瓶（C）。

A、6B、3C、9D,18

141、CNTHB生產(chǎn)的剪刀式隔離開關(guān)GSSB主要特點是（D）。

A、大電流B、動靜觸頭偏移量大C、雙管雙臂D、以上都是

142、SSBH-2AM-245每臺需要多少根相間連桿（A）。

A、3B、6C、9D、12

143、ABB隔離開關(guān)觸頭材料為（B）。

A、石墨鍍銀B、銅鍍銀C、銀D、銅

144、VKSBHI產(chǎn)品接地開關(guān)打開方向為（A）。

A、平行于主刀電流流動方向B、垂直于主刀電流流動方向C、與主刀電流流動方向成一個角度D,以上都不是

145、SSBH-AM-145產(chǎn)品中,AM代表（A）。

A、單接地B、不接地C、雙接地D、三接地

146、HI級污穢瓷瓶爬電比距為（B）。

A、20mm/KVB、25mm/KVC、31mmm/KVD、18mm/KV

147、ABB母線接地開關(guān)ASB-145使用中在有支撐母線要求時，需要瓷瓶等級為（B）。

A、C6B、C8C、C12D,16

148、客專遠動箱變內(nèi)部的高壓環(huán)網(wǎng)柜氣箱的防護等級是（D）

A、IP33DB、IP43C、IP54D、IP65

149、Micrologic6.0p控制單元的保護類型為（C）

A、配電L,IB、選擇性L,S,IC、接地故障保護L,S,I,GD、漏電保護L,S,I,V

150、調(diào)度所直接對被控站的調(diào)壓器，變壓器抽頭的級數(shù)進行調(diào)整我們稱之為（D）

A、遙控B、遙信C、遙測D、遙調(diào)

二、多選題

1、動車組的動力配置分動力（C）和動力（E）兩種

A、靜態(tài)B、動態(tài)C集中D、變動E、分散F、不動

2、京津鐵路城際客運專線是（B）年建成的，最高時速為（F）km

A、2006年B、2008年C、2007年D、250E、300F、350

3、鐵路產(chǎn)業(yè)特性主要表現(xiàn)為（ABCD）。

A、國民經(jīng)濟基礎設施B、準公共產(chǎn)品性C、自然壟斷性D、公共服務性

4、國外鐵路市場化改革模式主要有（AC）。

A、網(wǎng)運分離模式B、客貨分離式C、區(qū)域公司式D、委托管理式

5、（BCD）一般按樞紐或管轄區(qū)設置

A、列車調(diào)度員B、計劃調(diào)度員C、機車調(diào)度員D、貨運調(diào)度員

6、在調(diào)度員之中，與行車組織關(guān)系最為密切的信息交流最廣泛的是（ABC）。

A、列車調(diào)度員B、計劃調(diào)度員C、機車調(diào)度員D、貨運調(diào)度員

7、（ABCD）屬于GSM-R系統(tǒng)在鐵路上應用。

A、無線列調(diào)B、無線機車信號C、編組站綜合移動信息系統(tǒng)D、旅客列車移動信息服務通道

8、GSM-R系統(tǒng)的鐵路運營鐵色電信業(yè)務有（ABCD）

A、語音組呼功能VGCSB、強插/強拆功能eMLPPC、廣播呼功能VBSD、功能尋址

9、電氣鐵路的優(yōu)越性有（ABCD）。

A、適于重載、快速、大容量運輸B、節(jié)約能源C,經(jīng)濟效益好D、無污染

10、電氣化鐵路牽引供電目前存在的問題包括（ABD）。

A、對電力系統(tǒng)造成負序、諧波等電能質(zhì)量影響

B、對外界的電磁干擾

C、難于實現(xiàn)供電運行、監(jiān)控的自動化D、接觸網(wǎng)存在電分相環(huán)節(jié)，是電氣、機械上的薄弱點

11、牽引網(wǎng)由（BCD）組成，是一個牽引供電回路，完成對電力機車的送電任務。

A、母線B、接觸網(wǎng)C、饋線D、軌地及回流線

12、分區(qū)所得作用包括（AD）。

A、可以使兩相相鄰的供電臂實現(xiàn)并聯(lián)工作或單獨工作

B、用于保證樞紐供電可靠性，縮小事故范圍，將接觸網(wǎng)電源分組成多路饋線向接觸網(wǎng)各分組和分區(qū)供C、將電力系統(tǒng)供應的電能轉(zhuǎn)

變?yōu)檫m于電力牽引及其供電方式的電能D、當相鄰牽引變電所發(fā)生故障而不能繼續(xù)供電時，樂意實現(xiàn)越區(qū)供電。

13、SCADA系統(tǒng)是一種計算機控制系統(tǒng)，可用于（ABC）。

A、牽引供電設備監(jiān)控B、牽引供電系統(tǒng)調(diào)度管理C、故障判斷處理和運行狀態(tài)分析D、牽引供電設備保護

14、牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)采用分層分布式的結(jié)構(gòu)形式，可分為（ACD）。

A、站空層B、數(shù)據(jù)層C、網(wǎng)絡層D、間隔層

15、對交直交機車/動車組描述不正確的是（CD）。

A、采用四象限變流技術(shù)B、采用GTO或IGBT等全可控器件C、諧波含量很大D、功率因數(shù)低

16、牽引變電所高壓側(cè)常用的主接線方式有（ABD）。

A、雙T接線B、橋型接線C、雙母線接線D、線路-變壓器組接線

17、降低負序影響的可行措施有（BCD）。

A、降低電力系統(tǒng)短路容量B、采用并聯(lián)補償裝置進行不平衡補償C、牽引變電所換相聯(lián)接D、采用特殊接線的牽引變壓器

18、應用于AT供電方式的變壓器接線形式一般有（BC）。

A、YNdll接線B、Scott接線C、Vx接線D、Vv接線

19、鐵路信號是鐵路上使用的（ACD）等設備的總稱。

A、信號B、列控C、聯(lián)鎖D、閉塞

20、鐵路信號的主要功能是（AC）。

A、保障行車安全B、控制列車C、提高運輸能力D、改善勞動條件

21、鐵路信號設備的特點是（ABC）。

A、投資少B、見效快C,效益高D、自動化

22、為了保證行車安全，通過技術(shù)方法使（ACD）三者之間按一定的程序、一定的條件建立起相互既聯(lián)系而又制約的關(guān)系，這種關(guān)

系叫聯(lián)鎖。

A、道岔B、軌道電路C、進路D、信號機

23、聯(lián)鎖設備主要有（AC）

A、電氣集中B、軌道聯(lián)鎖C、微機聯(lián)鎖D、信號機聯(lián)鎖

24、CTCS-2列控系統(tǒng)主要由（ABCD）部分組成。

A、軌道電路ZPW-2000AB、歐標應答器C、列控中心TCCD、車載設備ATP+LKJ2000

25、（ABCDEF）是CTCS-3列控系統(tǒng)中的部分。

A、無線閉塞中心RBCB、GSM-R網(wǎng)絡C、軌道電路D、應答器E、列控中心F、車載設備

26、未實行網(wǎng)運分離管理體制的國家有（AD）

A、日本B、法國C、德國D、中國

27、調(diào)度集中的控制信息依據(jù)不同處理階段分為（BCD）幾個層次。

A、進路B、計劃C、指令D、命令

28、通信系統(tǒng)是分散自律CTC系統(tǒng)正常運用的重要基礎，應滿足分散自律CTC系統(tǒng)對（CD）的功能要求。

A、模擬通信B,電報通信C、語音通信D、數(shù)據(jù)通信

29、通信系統(tǒng)是分散自律CTC系統(tǒng)正常運用的重要基礎，（ABC）應可靠傳送到機車。

A、調(diào)度命令B、接車進路預告信息C、調(diào)車作業(yè)通知單D、基本列車運行圖

30、分散自律CTC系統(tǒng)的維護臺主要用于（BCD）。

A、設備維護B、系統(tǒng)設置C、調(diào)試D、技術(shù)支持

31、大屏顯示系統(tǒng)是由（ABCD）。

A、高性能工業(yè)控制計算機B、多串口卡C、驅(qū)動器D、驅(qū)動分機構(gòu)成

32、調(diào)度中心網(wǎng)絡設備一般包括（ABC）

A、2臺路由器B、2臺集線器C、2臺網(wǎng)絡協(xié)議轉(zhuǎn)換器D、數(shù)據(jù)庫服務器

33、自律主機是各分機的核心，主要完成（ABCD）

A、信息的處理B、命令的發(fā)送C、通信D、自律邏輯分析處理

34、分散自律CTC系統(tǒng)有（AC）模式。

A、分散自律控制B,車站控制C、非常站控D、集中控制

35、列車調(diào)度員可隨時（AC）列車運行調(diào)整計劃的內(nèi)容。

A、查詢B、采集C、調(diào)整D、接受

36、自動閉塞區(qū)段自動預告時機確定為接車進路或通過進路已經(jīng)排列，系統(tǒng)在出發(fā)站的（BCD）位置發(fā)送列車進路預告信息。

A、進站信號機B、出站信號機C、一離去信號機D、二離去信號機

37、客專運調(diào)系統(tǒng)的建設目標是，在充分借鑒國外高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)建設、運營先進理念和成功經(jīng)驗的基礎上，結(jié)合中國客運專線

建設實際情況，以我為主、自主創(chuàng)新，建設（AB）的客運專線運營調(diào)度系統(tǒng)。

A、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)B、具有世界一流水平C、運行速度快D、功能強大

38、客運專線基本計劃包括列車運行計劃（BCD）等內(nèi)容。

A、綜合維修計劃B、動車交路計劃C、車輛分配計劃D、乘務計劃

39、客專運營調(diào)度管理系統(tǒng)的公共基礎信息，通過建立（BD）對象描述模型與字典，（）公用基礎信息的管理和維護，實現(xiàn)信息共

享與復用。

A、不同的B、統(tǒng)一的C、個性化D、規(guī)范化

40、（C）構(gòu)架是任何其他構(gòu)架的前提和基礎，并為（D）構(gòu)架的設計奠定堅實的基礎。

A、安全B、維護C、業(yè)務D、應用

41、（A）構(gòu)架主要關(guān)注與應用功能，是總體構(gòu)架的核心：（B）構(gòu)架的目標是從業(yè)務流程的角度分析生產(chǎn)過程所需數(shù)據(jù)，以實現(xiàn)數(shù)

據(jù)共享：（C）構(gòu)架形成對上層應用架構(gòu)和數(shù)據(jù)架構(gòu)的支持。

A、應用B、數(shù)據(jù)C、技術(shù)D、部署

42、客專運調(diào)管理系統(tǒng)中的實施計劃包括（B）、動車交路計劃、車輛分配計劃、（D）、乘務計劃、車輛檢修計劃、綜合維修計劃

、供電計劃、貨運計劃。

A、編組計劃B、列車開行計劃C、保潔計劃D、車站作業(yè)計劃

43、供電管理系統(tǒng)中計劃管理功能包含的計劃有（ABC）列車運行調(diào)整計劃等內(nèi)容。

A、列車運行計劃B、供電計劃C、綜合維修計劃D、動車交路計劃

44、維修管理系統(tǒng)中計劃管理功能包含的計劃有列車運行計劃、（BCD）等內(nèi)容。

A、乘務計劃B、綜合維修計劃C、列車運行調(diào)整計劃D、供電計劃

45、客運調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)（BC）以及列車運行正晚點、列車運行預測、影響列車運行的各類信息等，生成相關(guān)的旅客服務信息，并發(fā)

送到旅客服務系統(tǒng)。

A、車輛分配計劃B、列車運行計劃C、列車運行調(diào)整計劃D、車站作業(yè)計劃

46、鐵道部調(diào)度指揮中心依據(jù)數(shù)據(jù)生成的時間和在計劃處理流程中的用途將數(shù)據(jù)分別存儲在（ABCD）中。

A、計劃數(shù)據(jù)庫B、生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫C、分析數(shù)據(jù)庫D、歷史數(shù)據(jù)庫

47、基于智能運輸思想的鐵路防災系統(tǒng)從信息鏈角度來看至少應包括以下（ABCD）幾部分。

A、災害信息采集子系統(tǒng)B、災害信息傳輸子系統(tǒng)C、災害信息處理子系統(tǒng)D、災害信息報警發(fā)布子系統(tǒng)

48、鐵路智能運輸系統(tǒng)的思想是：將（ABCD）聯(lián)系起來，從系統(tǒng)的角度來提高鐵路系統(tǒng)的安全性。

A、交通運輸參與者B、交通運輸工具C、鐵路線路與信號D、沿線氣候環(huán)境

49、基于智能運輸思想的高速鐵路應急救援系統(tǒng)從信息鏈角度來看至少應包括以下（ABCD）幾部分

A、應急事件檢測子系統(tǒng)B、應急信息傳輸子系統(tǒng)C、應急事件分析子系統(tǒng)D、應急事件信息發(fā)布與處理子系統(tǒng)。

50、引起高速鐵路突發(fā)事件的因素主要包括（ABCD）。

A、人的因素B、機械事故因素C、自然因素D、安全管理因素

51、根據(jù)事件引起的原因，可將突發(fā)事件分為（ABD）。

A、社會治安類B、自然災害類C、管理類D、技術(shù)設備類

52、應急管理機制的構(gòu)成除體系運行機制外，還包括（ABCD）。

A、預警機制B、緊急處置機制C、善后協(xié)調(diào)機制D、評估機制

53、風監(jiān)測系統(tǒng)的組成包括（ACD）。

A、風向風速計B、防撞監(jiān)視儀C、發(fā)送裝置D、接受分析記錄裝置

54、常見的雨量及洪水監(jiān)測所用的數(shù)據(jù)采集設備包括（ABCD）。

A、雨量計B、水位計C、沖刷測量儀D、洪水測量儀

55、高速鐵路安全監(jiān)控系統(tǒng)的信息傳輸及系統(tǒng)監(jiān)控的實時性考慮，需處理的信息包括（ABC）。

A、實時處理信息B、非實時處理信息C、移動設備D、固定設備

56、以下哪幾項是運用人本原理的原則是（ABC）。

A、動力原則B、能級原則C、激勵原則D、彈性原則E、安全第一原則

57、安全生產(chǎn)投入主要用于以下哪些方面：（ABCDE）。

A、建設安全技術(shù)措施工程，如防火工程、通風工程等。

B、增設新安全設備、器材、裝備、儀器、儀表等以及這些安全設備的日常維護：

C、重大安全生產(chǎn)課題的研究

D、職業(yè)的安全生產(chǎn)教育和培訓：其他有關(guān)預防事故發(fā)生的安全技術(shù)措施費用，如用于制定及落實生產(chǎn)事故應急救援預案等。

E、按國家標準為職工配備勞動保護用品

58、以下哪幾項屬于非礦山企業(yè)國家有關(guān)規(guī)定要求強制性檢查的項目；（ABCDE）。

A、廠內(nèi)機動車輛B、高壓醫(yī)用氧倉C、電梯、自動扶梯D、施工升降機、簡易升降機E：游樂設施

59、安全評估是一個行為過程，該過程包括（BC）。

A、項目工程的可行性研究B、評估危險程度C、確定危險是否在可承受的范圍D、項目的施工圖設計

60、根據(jù)“生產(chǎn)過程危險和有害因素分類與代碼”的規(guī)定，將生產(chǎn)過程的危險、有害因素分為（A）大類，共（E）小類

A、6B、7C、8D、36E、37

61、《安全驗收評價報告》是安全評價過程中形成的重要成果之一，它的內(nèi)容應能反映安全驗收評價方面的義務，即（BD）。

A、能夠結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果模擬重大事故發(fā)生。

B、為企業(yè)服務，幫助企業(yè)查出隱患，落實整改措施

C、從安全考慮建設項目是否符合國家有關(guān)法律、法規(guī)、技術(shù)標準

D、為政府安全監(jiān)督管理機構(gòu)服務，提供建設項目安全評價依據(jù)

E、為職業(yè)安全管理體系驗收提供依據(jù)

62、一個完善的事故應急預案包括6個一級關(guān)鍵要素，其中包括（BCDE）。

A、事故調(diào)查與處理B、應急策劃C、現(xiàn)場恢復D、預案管理與評審改進E、方針與原則

63、事故應急管理中“預防”的含義是（AC）。

A、事故的預防工作，即通過安全管理和安全技術(shù)等手段，盡可能防止事故的發(fā)生，以實現(xiàn)本質(zhì)安全

B、從人、機、物環(huán)等方面著手，徹底消除事故隱患

C、假定事故必然發(fā)生，通過預先采取預防措施，達到降低或減緩事故的影響或后果嚴重程度的目的

D、事故后及時處理，并通過PDCA持續(xù)改進生產(chǎn)中出現(xiàn)的安全問題

E、針對可能發(fā)生的事故，為迅速有效地開展應急行動而預先所做準備。

64、關(guān)于職業(yè)安全健康管理方案的描述，正確的選項是（ABE）

A、管理方案應明確給出現(xiàn)實目標的方法，包括做什么事、誰來做、什么時間做

B、以所策劃的風險控制措施和獲得的相關(guān)法律，法規(guī)要求作為主要依據(jù)

C、職能主管部門應定期對生產(chǎn)經(jīng)營單位職業(yè)安全健康管理方案進行評審

D、為保障其有效性，管理方案一旦確定，就必須切實堅持執(zhí)行，不得更改

E、實施相關(guān)方法時所必須的資源保證，必須包括人力、資金及技術(shù)支持

65、下列控制措施中屬于從源頭控制粉塵危害的防塵措施包括（BCD）

A、遠距離操作

B、徹底革新生產(chǎn)設備

C、以無害物質(zhì)代替使用含石英的材料

D、密閉發(fā)生粉塵場所

E、縮短粉塵作業(yè)時間

66、與普速電氣化鐵路相比，高速鐵路牽引供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有哪些特點（ABCDE）

A、采用220KV電源

B、采用AT供電方式，但供電臂較短：20-30公里

C、采用V接或單相變壓器

D、采用綜合接地系統(tǒng)

E、大量采用GIS設備

67、客專牽引變電所主要配置哪些保護（ABCDEFG）

A、差流速斷保護、零序過電壓保護

B、二次諧波閉鎖的比率差動保護、反時限過負荷保護

C、高壓側(cè)失壓保護、低壓測過電壓保護

D、高壓測PT斷線檢測、非電量保護

E、高壓測三相過電流保護

F、低壓測a相過電流保護

G、低壓測b相過電流保護

68、與受電弓弓頭兒何尺寸密切相關(guān)的接觸網(wǎng)參數(shù)有：（ACD）

A、拉出值B、導高C、跨距D、始觸區(qū)

69、“受電弓動態(tài)包絡線”是指，它是指受電弓在運行過程中可能達到的（C）。

A、最大允許抬升量的輪廓線B、最大允許擺動量的輪廓線C、A和B全部

70、受流質(zhì)量良好的弓網(wǎng)系統(tǒng)的接觸壓力的統(tǒng)計規(guī)律均符合正態(tài)分布曲線，主要表現(xiàn)在（ABCD）。

A,全部值的約68.30%

B、全部值的約95.50%

C、全部值的約99.70%

D、S稱作接觸壓力的標準偏差

71、接觸線波動傳播速度是指靜止的接觸線在受到一瞬間沖擊力p&（t-

to）作用后，所產(chǎn)生的上下振動的振動波沿接觸線傳播的速度，其大小主取決于（AB）

A、接觸線補償張力B、接觸線單位質(zhì)量C、接觸網(wǎng)補償張力D、接觸懸掛的單位質(zhì)量

72、受電弓的靜態(tài)特性是指受電弓在上升和下降過程中的壓力變化情況和降弓時間主要包括：（ABCD）

A、靜態(tài)接觸