中東歐交通基礎設施建設市場空間分析-鐵路建設篇

鐵路建設中東歐地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡由于長年投資不足，存在老化、失修、設備陳舊的現(xiàn)象，大多數(shù)鐵路線路運行水平落后，遠遠不能滿足運輸需求，因此，鐵路網(wǎng)絡改造擴建和能力提升是該地區(qū)鐵路建設市場的主要投資領(lǐng)域，以維修擴建、高鐵新建、技術(shù)提升和現(xiàn)代化改造為市場主要投資方向。一、斯洛文尼亞2011年2月，斯洛文尼亞政府制定了截至2023年前的鐵路發(fā)展規(guī)劃，以充分發(fā)揮其位于歐洲“第五走廊”和“第十走廊”的地理優(yōu)勢。根據(jù)該規(guī)劃，斯洛文尼亞政府將實現(xiàn)下列目標：維護D3類軸載重；邊境段鐵路實現(xiàn)電氣化；按照歐盟指令，2016年之前將全部鐵路線升級改造；將第五通道和105鐵路線的車速至少提升至每小時160公里；翻新或重建部分鐵路線。二、羅馬尼亞鐵路作為羅馬尼亞貨物運輸?shù)闹匾α?，預計2014-2022年鐵路項目投資回報增長率將會保持在2.6%的水平。三、波蘭根據(jù)波蘭《2020交通發(fā)展戰(zhàn)略及2030展望》，2020年前，波蘭政府將作出是否建設華沙-羅茲-波茲南的“Y”型高速鐵路的決定。預計到2030年完成大部分鐵路系統(tǒng)的現(xiàn)代化改造；恢復并重建城市功能鐵路，促進城市鐵路與公路系統(tǒng)相融合；新建并擴建一批鐵路聯(lián)運集裝箱碼頭。四、斯洛伐克斯洛伐克將建設及翻新以泛歐4、5、6號鐵路走廊為骨架的鐵路網(wǎng)絡，近期也正加緊對鐵路進行現(xiàn)代化改造，包括將鐵路時速提至160公里的項目。該項目總長450公里，已完成100公里，涉及鐵路電氣安裝、安全設施、鐵路橋梁建設和維修、地下污水道、地下通道、電纜放置及周邊環(huán)境監(jiān)測等。五、匈牙利匈牙利基礎設施建設的主管部門是國家發(fā)展部。根據(jù)匈牙利2003-2015年的交通政策規(guī)劃，匈牙利鐵路的主要發(fā)展方向為：2013年重新修建主干線（120-160公里/小時）；發(fā)展郊區(qū)鐵路網(wǎng)，改善車站條件，建立現(xiàn)代交通控制系統(tǒng)等；建立機場快速鐵路；發(fā)展熱點旅游線路列車；發(fā)展鐵路組合交通和物流中心服務；改善布達佩斯北部鐵路橋。目前，匈牙利正根據(jù)歐盟要求，制定2014-2020年基礎設施發(fā)展規(guī)劃，主要涉及鐵路新建和升級改造、高速公路建設等領(lǐng)域。六、保加利亞保加利亞有近6000公里鐵路需要更新改造。七、波海三國和波蘭正在設想修建一條起自愛沙尼亞首都塔林，途經(jīng)拉脫維亞和立陶宛，最后達到波蘭首都華沙的快速鐵路，也稱“波海高鐵項目”。鐵路全長728公里，預計造價36億歐元，其中歐盟許諾提供70%-80%的資金援助。2013年9月，波海三國（指位于波羅的海沿岸的愛沙尼亞、拉脫維亞和立陶宛這三個地緣相接的國家）、波蘭、芬蘭簽署協(xié)定，在拉脫維亞正式成立波海高鐵合作建設公司。10月，歐盟委員會決定向愛沙尼亞撥款513萬歐元，用于愛沙尼亞境內(nèi)段設計。愛沙尼亞經(jīng)濟部表示，該項目前期規(guī)劃、線路設計等至少需要2-3年時間，預計愛沙尼亞境內(nèi)段鐵路建設將于2017年啟動。八、塞爾維亞塞爾維亞鐵路年久失修，設備嚴重老化，鐵路設施達標率僅為44%。據(jù)國家鐵路公司負責人稱，塞爾維亞鐵路現(xiàn)代化改造現(xiàn)在估算約需要90億-100億歐元，需10多年時間完成，急需大量外資介入。九、馬其頓馬其頓擬對東西向和南北向的兩條鐵路進行擴建和升級改造，2014-2016年計劃投資2.23億歐元用于鐵路建設。十、波黑、黑山、阿爾巴尼亞等國