城市軌道交通車(chē)站站臺(tái)聲學(xué)要求和測(cè)量方法-編制說(shuō)明

一工作簡(jiǎn)況，包括任務(wù)來(lái)源、制定背景、起草過(guò)程等

1.任務(wù)來(lái)源

根據(jù)《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)關(guān)于下達(dá)2022年第二批推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版

計(jì)劃的通知》（國(guó)標(biāo)委發(fā)〔2022〕22號(hào)）要求，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通車(chē)站站臺(tái)聲學(xué)要求和測(cè)量

方法》（計(jì)劃號(hào)20220397-T-333）已列入編制計(jì)劃，由中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司城市軌道

交通中心作為第一起草單位開(kāi)展編制工作，北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司、北京交通大學(xué)、北京市軌道

交通建設(shè)管理有限公司、北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理有限公司、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司節(jié)

能環(huán)保勞衛(wèi)研究所、北京市科學(xué)技術(shù)研究院城市安全與環(huán)境科學(xué)研究所、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限

公司、中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司、中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司、北京京港地鐵有限公司、

中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司、中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司、

杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司、廣州地鐵集團(tuán)有限公司、重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司共同起

草，編制周期為16個(gè)月，計(jì)劃完成時(shí)間為2023年10月。

2.制定背景

GB/T14227-2006《城市軌道交通車(chē)站站臺(tái)聲學(xué)要求和測(cè)量方法》是2006年8月1日正式實(shí)施

的。該標(biāo)準(zhǔn)是GB/T14227-1993《地下鐵道車(chē)站站臺(tái)噪聲限值》和GB/T14228-1993《地下鐵道車(chē)站

站臺(tái)噪聲測(cè)量》的合并修訂，在車(chē)站的聲學(xué)環(huán)境設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)和規(guī)范驗(yàn)收工作等方面發(fā)揮了重要作用。

GB/T14227-2006在編制過(guò)程中引用參考了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO/DIS3095-2001、ISO/DIS3381-2001和

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GBJ76-84的部分內(nèi)容。截至目前，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織已經(jīng)對(duì)ISO/DIS3095-2001和ISO/DIS

3381-2001進(jìn)行了多次修訂，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GBJ76-84也做了全新修訂。其中ISO/DIS3095-2001分別于

2005年和2013年進(jìn)行了修訂，形成目前最新的版本ISO3095-2013《Acoustics-Railwayapplications-

Measurementofnoiseemittedbyrailboundvehicles》，ISO/DIS3381-2001于2005年進(jìn)行了修訂，形成

目前最新的版本ISO3381-2005《Railwayapplications-Acoustics-Measurementofnoiseinsiderailbound

vehicles》。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO3095-2013和ISO3381-2005在測(cè)量的量、測(cè)量?jī)x器、測(cè)量方法、試驗(yàn)條件

等方面進(jìn)行了大量的修訂和更新，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GBJ76-84的修訂版GB/T50076-2013也進(jìn)一步明確了

其適用范圍，對(duì)于城市軌道交通站臺(tái)不再適用。為保證標(biāo)準(zhǔn)的一致性、通用性和先進(jìn)性原則，

GB/T14227-2006《城市軌道交通車(chē)站站臺(tái)聲學(xué)要求和測(cè)量方法》有必要進(jìn)行修訂。

3.起草過(guò)程

在本標(biāo)準(zhǔn)編制過(guò)程中，完成了大量的基礎(chǔ)研究工作，并邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)專(zhuān)家進(jìn)行了技

術(shù)審查，確保了標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性和權(quán)威性。本標(biāo)準(zhǔn)編制過(guò)程概要如下：

3.1項(xiàng)目準(zhǔn)備

標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃下達(dá)后，在標(biāo)準(zhǔn)歸口單位的指導(dǎo)下，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司城市軌道交通

中心通過(guò)對(duì)比GB/T14227-2006中聲學(xué)要求、噪聲測(cè)量方法、混響測(cè)量方法的具體內(nèi)容與國(guó)內(nèi)外城

市軌道交通相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或其它技術(shù)文件差異，結(jié)合近年來(lái)城市軌道交通車(chē)站類(lèi)型的增多、車(chē)輛制

式和編組形式的持續(xù)增加、行車(chē)速度的逐漸提升、軌道類(lèi)型的日益變化等情況，收集相關(guān)技術(shù)資料，

形成了工作大綱和本標(biāo)準(zhǔn)的草案。

3.2項(xiàng)目啟動(dòng)

2022年10月13日，鐵科院城軌中心在北京以線(xiàn)上+線(xiàn)下的方式主持召開(kāi)了《城市軌道交通車(chē)

站站臺(tái)聲學(xué)要求和測(cè)量方法》（含外文版）編制組成立暨第一次工作會(huì)議。全國(guó)城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)

化技術(shù)委員會(huì)及主編單位、參編單位的代表共計(jì)27人出席了會(huì)議。會(huì)上成立了由中國(guó)鐵道科學(xué)研

究院集團(tuán)有限公司城市軌道交通中心、北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司、北京交通大學(xué)、北京市軌道交通

建設(shè)管理有限公司、北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理有限公司、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司節(jié)能環(huán)

保勞衛(wèi)研究所、北京市科學(xué)技術(shù)研究院城市安全與環(huán)境科學(xué)研究所、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司、

中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司、中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司、北京京港地鐵有限公司、中車(chē)

唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司、中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司、杭

州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司、廣州地鐵集團(tuán)有限公司、重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司等單位共

同組成的標(biāo)準(zhǔn)編制組。會(huì)上討論并修改了主編單位起草的編制工作大綱，確定了包括標(biāo)準(zhǔn)的適用范

圍、主要內(nèi)容、人員分工、編制計(jì)劃等。

會(huì)議對(duì)標(biāo)準(zhǔn)初稿進(jìn)行了討論，初步確定了本標(biāo)準(zhǔn)適用于設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度不超過(guò)160km/h、采

用鋼輪鋼軌支撐、以電能為動(dòng)力的城市軌道交通車(chē)站的聲學(xué)環(huán)境設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)。

初步確定了本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容主要包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、聲學(xué)要求、噪聲測(cè)

量方法、混響時(shí)間測(cè)量方法和試驗(yàn)報(bào)告。

各參編人員分工見(jiàn)表1。

表1各參編人員分工

序號(hào)內(nèi)容責(zé)任人參編人單位

馬蒙北京交通大學(xué)

站臺(tái)噪聲現(xiàn)狀調(diào)

1李玉路張勝龍鐵科院城軌中心

研及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試

葉利賓北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司

徐棟北京軌道運(yùn)營(yíng)公司

焦坤京港地鐵

何志平廣州地鐵

劉洋重慶地鐵

秦征杭州地鐵

于鑫

李玉路鐵科院城軌中心

戴源廷

李克飛京投公司

2第1章范圍于鑫劉琦北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司

梁中東京港地鐵

凌晨鐵科院城軌中心

張瑾中鐵上海院

張巍北京城建院

戴源廷

李玉路鐵科院城軌中心

朱彬

第2章規(guī)范性

3戴源廷

引用文件

馬蒙北京交通大學(xué)

劉磊北京城建院

王茜中鐵上海院

周安國(guó)

王文斌鐵科院城軌中心

李明航

李媛芳鐵科院城軌中心

第3章術(shù)語(yǔ)和

4周安國(guó)劉衛(wèi)豐北京交通大學(xué)

定義

伍向陽(yáng)鐵科院環(huán)保所

吳丹廣州地鐵

邵琳鐵科院環(huán)保所

王晨帆杭州地鐵

5第4章聲學(xué)要李玉路李玉路鐵科院城軌中心

求

戴源廷

王文斌

馬蒙北京交通大學(xué)

張厚貴北京市城安所

崔日新北京市軌道公司

葉利賓北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司

劉蘭華鐵科院環(huán)所所

王忻鐵科院城軌中心

劉敏北京市軌道運(yùn)營(yíng)公司

賈尚帥中車(chē)唐山車(chē)輛公司

焦坤京港地鐵

秦征杭州地鐵

楊富強(qiáng)重慶地鐵

何志平廣州地鐵

王文斌鐵科院城軌中心

于晨鐵科院城軌中心

5.1測(cè)量的量王文斌

李克飛京投公司

伍向陽(yáng)鐵科院環(huán)保所

張勝龍

鐵科院城軌中心

魏志恒

邵琳鐵科院環(huán)保所

馬強(qiáng)北京軌道運(yùn)營(yíng)公司

65.2測(cè)量?jī)x器張勝龍

劉琦北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司

葉利賓北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司

張巍北京城建院

張瑾中鐵上海院

于鑫

鐵科院城軌中心

王冰

5.3測(cè)量條件于鑫

李志強(qiáng)鐵科院環(huán)保所

石熠北京市軌道公司

馬蒙北京交通大學(xué)

李宇杰北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司

宋瑞祥北京市城安所

孫召進(jìn)中車(chē)四方股份公司

梁中東京港地鐵

何志平廣州地鐵

秦征杭州地鐵

李明航

吳宗臻鐵科院城軌中心

魏志恒

焦坤京港地鐵

徐棟

北京市軌道運(yùn)營(yíng)公司

馬強(qiáng)

5.4傳聲器位置李明航伍向陽(yáng)鐵科院環(huán)保所

宋智翔京投公司

姜博龍中國(guó)鐵設(shè)

凌晨鐵科院城軌中心

王晨帆杭州地鐵

吳丹廣州地鐵

張厚貴北京市城安所

馬蒙北京交通大學(xué)

石起龍中車(chē)四方股份公司

李玉路鐵科院城軌中心

羅鑫京港地鐵

5.5測(cè)量時(shí)間間

馬蒙葉利賓北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司

隔

王茜中鐵上海院

劉磊北京城建院

楊富強(qiáng)重慶地鐵

崔日新北京市軌道公司

5.6測(cè)量次數(shù)于鑫于鑫鐵科院城軌中心

周安國(guó)

梁中東京港地鐵

劉學(xué)剛中車(chē)唐山車(chē)輛公司

胡文林中國(guó)鐵設(shè)

李宇杰北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司

劉蘭華鐵科院環(huán)保所

馬蒙

北京交通大學(xué)

劉衛(wèi)豐

王文斌鐵科院城軌中心

宋智翔京投公司

5.7數(shù)據(jù)處理劉蘭華

張厚貴北京市城安所

崔日新北京市軌道公司

賈尚利中車(chē)四方股份公司

葉利賓北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司

宋瑞祥北京市城安所

李玉路

鐵科院城軌中心

王文斌

馬蒙北京交通大學(xué)

羅鑫京港地鐵

李克飛京投公司

張厚貴北京市城安所

第6章混響時(shí)

7李玉路

間測(cè)量方法

伍向陽(yáng)鐵科院環(huán)保所

劉敏北京市軌道運(yùn)營(yíng)公司

李克飛京投公司

葉利賓北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司

焦坤京港地鐵

劉學(xué)剛中車(chē)唐山車(chē)輛公司

張厚貴北京市城安所

第7章試驗(yàn)報(bào)

8張厚貴李媛芳鐵科院城軌中心

告

徐棟北京市軌道運(yùn)營(yíng)公司

李明航鐵科院城軌中心

石熠北京市軌道公司

3.3調(diào)查研究及初稿編寫(xiě)

2022年10月-2023年3月，編制組人員通過(guò)大量文獻(xiàn)調(diào)研，對(duì)北京、重慶、廣州、杭州等城市

地鐵車(chē)站站臺(tái)噪聲現(xiàn)狀測(cè)試，并對(duì)車(chē)站工作人員滿(mǎn)意度進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，對(duì)目前我國(guó)城市軌道交通車(chē)

站站臺(tái)聲學(xué)現(xiàn)狀有了較為充分的了解。在GB/T14227-2006《城市軌道交通車(chē)站站臺(tái)聲學(xué)要求和測(cè)

量方法》內(nèi)容的基礎(chǔ)上，形成了征求意見(jiàn)稿初稿，并在2023年3月17日向各參編單位征求意見(jiàn)。

3.4征求意見(jiàn)稿討論

2023年4月6日，鐵科院城軌中心主持召開(kāi)了第二次工作會(huì)議，逐條討論了各參編單位對(duì)征求

意見(jiàn)稿初稿的意見(jiàn)和建議，參會(huì)工作組專(zhuān)家對(duì)審議后的標(biāo)準(zhǔn)文件達(dá)成一致，并形成了征求意見(jiàn)稿。

二國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制原則、主要內(nèi)容及其確定依據(jù)、修訂前后技術(shù)內(nèi)容對(duì)比

1.標(biāo)準(zhǔn)原則

規(guī)范性：本標(biāo)準(zhǔn)按GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》

的要求進(jìn)行修訂。

先進(jìn)性：在本標(biāo)準(zhǔn)修訂中，充分考慮我國(guó)城市軌道交通發(fā)展形式，關(guān)注噪聲控制新技術(shù)、新產(chǎn)

品、不同類(lèi)型的車(chē)站站臺(tái)門(mén)、不同形式減振軌道等。在編制過(guò)程中參考ISO3095-2013《Acoustics-

Railwayapplications-Measurementofnoiseemittedbyrailboundvehicles》、ISO3381-2005《Railway

applications-Acoustics-Measurementofnoiseinsiderailboundvehicles》、GB/T50076-2013《室內(nèi)混響時(shí)

間測(cè)量規(guī)范》、GB/T36075.2-2018《聲學(xué)室內(nèi)聲學(xué)參量測(cè)量第2部分:普通房間混響時(shí)間》等最新標(biāo)

準(zhǔn)文件，對(duì)GB/T14227-2006《城市軌道交通車(chē)站站臺(tái)聲學(xué)要求和測(cè)量方法》內(nèi)容及結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新

梳理，保證在符合我國(guó)國(guó)情的同時(shí)適當(dāng)提高標(biāo)準(zhǔn)要求。切實(shí)保證乘客及車(chē)站工作人員的人身健康，

突顯本標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)性及人文關(guān)懷。

通用性：本次修訂將根據(jù)近年來(lái)國(guó)內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展情況進(jìn)行調(diào)整，使標(biāo)準(zhǔn)更具普適性。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度不超過(guò)160km/h、采用鋼輪鋼軌支撐、以電能為動(dòng)力的城市軌道交

通車(chē)站的聲學(xué)環(huán)境設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)。具有較強(qiáng)的通用性。

可操作性：本次修訂將完善測(cè)試條件，傳聲器位置要求，以及列車(chē)進(jìn)出站的速度要求，在確保

測(cè)量方法科學(xué)合理的基礎(chǔ)上，兼顧標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的操作性。

2.主要內(nèi)容及確定依據(jù)

主要內(nèi)容：

本文件適用于設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度不超過(guò)160km/h、采用鋼輪鋼軌支撐、以電能為動(dòng)力的城市軌

道交通車(chē)站的聲學(xué)環(huán)境設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)。

本文件規(guī)定了城市軌道交通車(chē)站列車(chē)進(jìn)、出站時(shí)站臺(tái)的噪聲限值、混響時(shí)間、測(cè)量方法和試驗(yàn)

報(bào)告的主要內(nèi)容。技術(shù)內(nèi)容主要包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、聲學(xué)要求、噪聲測(cè)量方

法、混響時(shí)間測(cè)量方法和試驗(yàn)報(bào)告。

其中范圍明確本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，本次修訂將根據(jù)近年來(lái)國(guó)內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展情況進(jìn)行調(diào)

整，使標(biāo)準(zhǔn)更具普適性。

規(guī)范性引用文件主要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)所引用的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行描述。

術(shù)語(yǔ)和定義是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)所采用的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)進(jìn)行介紹，特別是對(duì)近年來(lái)普遍應(yīng)用于城市軌道交通

的站臺(tái)門(mén)進(jìn)行科學(xué)準(zhǔn)確描述。

聲學(xué)要求是對(duì)車(chē)站站臺(tái)最大容許噪聲限值的明確規(guī)定，本次修訂將結(jié)合近年來(lái)國(guó)內(nèi)城市軌道交

通的發(fā)展現(xiàn)狀，開(kāi)展大量現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)與問(wèn)卷調(diào)查工作，對(duì)噪聲限值的規(guī)定更加體現(xiàn)以人為本的發(fā)展理

念。

噪聲測(cè)量方法規(guī)定了車(chē)站站臺(tái)噪聲數(shù)據(jù)獲取的方式，本次修訂將完善測(cè)試條件，傳聲器位置要

求，以及列車(chē)進(jìn)出站的速度要求，在確保測(cè)量方法科學(xué)合理的基礎(chǔ)上，兼顧標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的操作性。

混響時(shí)間測(cè)量方法規(guī)定了車(chē)站站臺(tái)混響時(shí)間數(shù)據(jù)獲取的方式，本次修訂將完善測(cè)試方法，在確

保測(cè)量方法科學(xué)合理的基礎(chǔ)上，兼顧標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的可操作性。

試驗(yàn)報(bào)告是測(cè)量的最終成果，是測(cè)量正確性、客觀(guān)性的重要體現(xiàn)，本次修訂將考慮新產(chǎn)品的應(yīng)

用特點(diǎn)，完善試驗(yàn)報(bào)告內(nèi)容的要求。

主要依據(jù)：

在GB/T14227—2006基礎(chǔ)上，結(jié)合最新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)際情況進(jìn)行了相應(yīng)修改，除規(guī)范性引

用文件外，標(biāo)準(zhǔn)起草過(guò)程中還參考了GB/T3947-1996《聲學(xué)名詞術(shù)語(yǔ)》、ISO3381:2021《Railway

applications-Acoustics-Noisemeasurementinsiderailboundvehicles》、GB/T50076-2013《室內(nèi)混響時(shí)間

測(cè)量規(guī)范》等最新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或文件的相關(guān)內(nèi)容。

具體修訂內(nèi)容及依據(jù)見(jiàn)修訂前后技術(shù)內(nèi)容對(duì)比。

3.修訂前后技術(shù)內(nèi)容對(duì)比

本標(biāo)準(zhǔn)與GB/T14227—2006相比主要內(nèi)容變化如下:

“1范圍”中增加了速度等級(jí)要求，不再區(qū)分地鐵和輕軌。

“2規(guī)范性引用文件”中調(diào)整了引用文件。

“3術(shù)語(yǔ)和定義”中刪除了“車(chē)組”。

“5.3環(huán)境條件”更改為“測(cè)量條件”并明確了列車(chē)進(jìn)出站時(shí)的速度要求，細(xì)化了背景噪聲測(cè)

量要求。

“5.4傳聲器位置”中進(jìn)一步明確了傳聲器布置有關(guān)要求。

“6混響時(shí)間測(cè)量方法”中調(diào)整了混響時(shí)間測(cè)量方法。

三試驗(yàn)驗(yàn)證的分析、綜述報(bào)告，技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益

1.試驗(yàn)驗(yàn)證的分析

本次修訂主要引用或參考了既有現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，編制組對(duì)全國(guó)四個(gè)城市277個(gè)車(chē)站開(kāi)展了站

臺(tái)噪聲測(cè)試，同時(shí)通過(guò)各城市運(yùn)營(yíng)公司對(duì)所測(cè)車(chē)站工作人員開(kāi)展了噪聲煩惱度問(wèn)卷調(diào)查，共回收有

效樣本4211份（人）。問(wèn)卷調(diào)查采用ISO/TS15666推薦的11點(diǎn)評(píng)分法：即被調(diào)查者通過(guò)填寫(xiě)0~10

分反饋對(duì)噪聲煩惱的主觀(guān)感受，其中8~10分設(shè)定為高度煩惱，5~7分設(shè)定為一般煩惱，3~4分設(shè)定

為輕度煩惱，0~2分設(shè)定為無(wú)任何煩惱。

對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析表明：列車(chē)進(jìn)出站平均噪聲超過(guò)80dB的車(chē)站數(shù)量占比約9%，站臺(tái)工作人

員給出的車(chē)站煩惱度得分對(duì)應(yīng)于“嚴(yán)重?zé)馈钡谋壤蛔?%。由此反映出，目前國(guó)內(nèi)主要城市抽樣

所測(cè)車(chē)站的站臺(tái)噪聲對(duì)工作人員噪聲影響的情況是較少的，設(shè)置80dB的限值的嚴(yán)格程度是相對(duì)合

理的。

20100

18

1680

14

1260

10

Counts840

6

CumulativePercentCumulative

420

2

00

606264666870727476788082848688909294

等效聲壓級(jí)/dB(A)

圖1列車(chē)進(jìn)出車(chē)站時(shí)平均噪聲統(tǒng)計(jì)分布圖

36100

34

32

30

80

28

26

24

2260

20

18

16

Counts

1440

12

10PercentCumulative

8

20

6

4

2

00

024681012

煩惱度主觀(guān)評(píng)分

圖2站臺(tái)工作人員煩惱度主觀(guān)評(píng)分分布圖

基于本次總共4211個(gè)樣本進(jìn)行煩惱度百分比分析，利用邏輯斯蒂函數(shù)回歸得到高度煩惱、一

般煩惱和輕度煩惱百分比與列車(chē)進(jìn)出站等效聲壓級(jí)之間的函數(shù)關(guān)系：

u

%

1ekLLeqc

式中，ψ%是煩惱百分比，u是ψ的上限（取100），待擬合常數(shù)k是逆邏輯斯蒂函數(shù)的斜率，；

Leq是測(cè)試等效聲壓級(jí)，待擬合參數(shù)Lc是50%煩惱響應(yīng)的Leq值，是正態(tài)分布的平均值。待定系數(shù)

擬合結(jié)果見(jiàn)表2。

表2待定系數(shù)擬合結(jié)果

100

%kLc

1ekLLeqc

高度煩惱0.05596103.57

一般煩惱0.0514175.29

輕度煩惱0.0511951.16

100

80

/%

60

40

高度煩惱

煩惱度百分比一般煩惱

輕度煩惱

20高度煩惱擬合

一般煩惱擬合

輕度煩惱擬合

0

5060708090100

等效聲壓級(jí)/dB(A)

圖3待定系數(shù)擬合示意圖

根據(jù)上述擬合結(jié)果，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于列車(chē)進(jìn)出站站臺(tái)最大容許噪聲限值80dB(A)限值對(duì)應(yīng)的高度煩惱

百分比約為21%，這一比例對(duì)于非居住環(huán)境的公共場(chǎng)所是可以接受的，對(duì)于僅在站臺(tái)乘坐地鐵的乘

客來(lái)說(shuō)，其流動(dòng)性更大、候車(chē)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于工作人員的工作時(shí)間，其煩惱度百分比應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)低于上述

擬合值。

2.綜述報(bào)告

城市軌道交通具有占用土地和空間少、運(yùn)行速度快、運(yùn)輸能力大、環(huán)境污染小、乘坐安全舒適

等優(yōu)勢(shì)，已成為我國(guó)主要城市大力發(fā)展來(lái)解決日益突出的交通擁堵等民生問(wèn)題的主要措施。截至

2022年底，我國(guó)（不含港澳臺(tái)）累計(jì)開(kāi)通城市軌道交通的城市有55個(gè)，總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)10287.45km；

有50個(gè)城市在建線(xiàn)路總規(guī)模6675.57km，預(yù)計(jì)“十四五”后三年城軌交通仍處于比較穩(wěn)定的快速發(fā)

展期，根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)推算，“十四五”期末城軌交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路規(guī)模將接近13000km，運(yùn)營(yíng)城市有望

超過(guò)60座。隨著通車(chē)?yán)锍痰目焖僭鲩L(zhǎng)、線(xiàn)網(wǎng)的加密，乘客對(duì)運(yùn)營(yíng)品質(zhì)的要求也隨著生活水平的提

升逐漸提高。

《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見(jiàn)》（國(guó)辦發(fā)[2018]13號(hào)）（下文簡(jiǎn)稱(chēng)《意

見(jiàn)》）提出四項(xiàng)基本原則，其中“以人為本，安全第一”作為重中之重放在首要位置，要求堅(jiān)持以

人民為中心的發(fā)展思路，把人民生命財(cái)產(chǎn)安全放在首位，不斷提高城市軌道交通安全水平和服務(wù)品

質(zhì)。意見(jiàn)同時(shí)指出，城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃要樹(shù)立“規(guī)劃建設(shè)為運(yùn)營(yíng)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)為乘客”的理念，

將安全和服務(wù)要求貫穿于規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)全過(guò)程。優(yōu)良的乘車(chē)體驗(yàn)是服務(wù)品質(zhì)的重要體現(xiàn)，其中

車(chē)站站臺(tái)噪聲又是乘車(chē)體驗(yàn)和舒適性評(píng)價(jià)體系中的重要內(nèi)容。

為切實(shí)保障城市軌道建設(shè)質(zhì)量和安全運(yùn)行，提升服務(wù)品質(zhì)，首先應(yīng)強(qiáng)化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的保障和

引領(lǐng)作用，修訂完善城市軌道交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系，建立健全城市軌道交通產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系。近年

來(lái)，國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅速，也極大地促進(jìn)了新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)與應(yīng)用，例如出現(xiàn)了

直線(xiàn)電機(jī)系統(tǒng)等新型車(chē)輛，不同類(lèi)型的車(chē)站站臺(tái)門(mén)，多種減振軌道和噪聲控制措施。這些廣泛應(yīng)用

的新型技術(shù)與產(chǎn)品是我國(guó)城市軌道交通技術(shù)不斷進(jìn)步的締造者和見(jiàn)證者，同時(shí)也對(duì)城市軌道交通的

標(biāo)準(zhǔn)體系的與時(shí)俱進(jìn)提出了更高要求。

綜上，隨著城市軌道交通車(chē)站類(lèi)型的增多、車(chē)輛制式和編組形式的持續(xù)增加、行車(chē)速度的逐漸

提升、軌道類(lèi)型的日益變化，車(chē)站聲學(xué)環(huán)境差異較大，將會(huì)對(duì)站臺(tái)區(qū)域聲場(chǎng)分布造成影響，進(jìn)而影

響站臺(tái)聲學(xué)設(shè)計(jì)、測(cè)點(diǎn)選擇及限值的確定，原標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)技術(shù)條件已不能滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)需要，亟需對(duì)現(xiàn)

有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂

本次修訂，在GB/T14227-2006的基礎(chǔ)上，完成了大量的基礎(chǔ)研究工作，參考了如ISO3095-

2013《Acoustics-Railwayapplications-Measurementofnoiseemittedbyrailboundvehicles》、ISO3381-

2005《Railwayapplications-Acoustics-Measurementofnoiseinsiderailboundvehicles》、GB/T50076-

2013《室內(nèi)混響時(shí)間測(cè)量規(guī)范》、GB/T36075.2-2018《聲學(xué)室內(nèi)聲學(xué)參量測(cè)量第2部分:普通房間混

響時(shí)間》等最新標(biāo)準(zhǔn)文件，邀請(qǐng)了城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、車(chē)輛廠(chǎng)、軌道交通專(zhuān)業(yè)院校等單位參

與修訂，確保了標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性、通用性、先進(jìn)性、可操作性。并邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)城市軌道交通行業(yè)相關(guān)

領(lǐng)域的專(zhuān)家進(jìn)行了技術(shù)審查，保證了標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性。

3.經(jīng)濟(jì)論證的效益分析

本標(biāo)準(zhǔn)提出的要求均為已有的測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)增加相應(yīng)成本。本次標(biāo)準(zhǔn)的更新，可以提

升站臺(tái)聲學(xué)測(cè)量的規(guī)范性，統(tǒng)一測(cè)量方法及要求，提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。

四與國(guó)際、國(guó)外同類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容的對(duì)比情況，或者與測(cè)試的國(guó)外樣品、樣機(jī)的有關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比情

況

本標(biāo)準(zhǔn)主要根據(jù)國(guó)內(nèi)城市軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展方向進(jìn)行修訂，未采標(biāo)國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)。在編

制過(guò)程中，編制組搜索了相關(guān)國(guó)外文獻(xiàn)資料，未查到城市軌道交通車(chē)站站臺(tái)噪聲的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)外

關(guān)于軌道交通噪聲的相關(guān)研究主要圍繞列車(chē)運(yùn)行時(shí)的環(huán)境噪聲進(jìn)行，對(duì)于車(chē)站站臺(tái)噪聲的深入研究

較少，尚無(wú)成熟應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)體系。

五以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的起草情況，以及是否合規(guī)引用或者采用國(guó)際國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，并說(shuō)明未采用國(guó)際

標(biāo)準(zhǔn)的原因

本標(biāo)準(zhǔn)不以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)進(jìn)行起草。

六與有關(guān)法律、行政法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)符合法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求。

七重大分歧意見(jiàn)的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)

無(wú)

八涉及專(zhuān)利的有關(guān)說(shuō)明

未涉及專(zhuān)利

九標(biāo)準(zhǔn)修訂過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及防控措施

本標(biāo)準(zhǔn)主編單位中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司城市軌道交通中心常年從事城軌領(lǐng)域噪聲振

動(dòng)檢測(cè)與科研工作，具有豐富的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作經(jīng)驗(yàn)和龐大的數(shù)據(jù)積累，擁有完備的城軌噪聲振動(dòng)方

面的檢測(cè)裝備和專(zhuān)業(yè)的人才隊(duì)伍。同時(shí)，作為主編單位起草了多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，

熟悉標(biāo)準(zhǔn)編制的全過(guò)程，有能力勝任本標(biāo)準(zhǔn)修訂工作的主編單位責(zé)任。參編單位組成合理，涵蓋了

科學(xué)研究、建設(shè)管理、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、車(chē)輛設(shè)計(jì)及制造等在內(nèi)的多家單位，各單位也均在城軌領(lǐng)

域深耕多年，在城市軌道交通車(chē)站建設(shè)、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理、噪聲測(cè)量、聲學(xué)基礎(chǔ)理論研究等方面有

著深厚積累，可為本標(biāo)準(zhǔn)的編制提供檢驗(yàn)檢測(cè)、理論分析、大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、運(yùn)營(yíng)條件優(yōu)化等多方面支

持，確保本標(biāo)準(zhǔn)修訂成果的科學(xué)性和適用性，將有力地支撐標(biāo)準(zhǔn)修訂工作的順利進(jìn)行。

十實(shí)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求，以及組織措施、技術(shù)措施、過(guò)渡期和實(shí)施日期的建議等措施建議

1.實(shí)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求

本次修訂中，編制單位對(duì)十余年來(lái)國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行充分的調(diào)查，對(duì)具有

代表性的城市進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試工作，參與標(biāo)準(zhǔn)編制的各地運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，積極配合因

標(biāo)準(zhǔn)編制需要而開(kāi)展的車(chē)站站臺(tái)聲學(xué)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試工作，為標(biāo)準(zhǔn)的編制提供實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)支撐。充分掌握人

體煩惱度與站臺(tái)噪聲等級(jí)的定量關(guān)系，為站臺(tái)噪聲限值的設(shè)定提供數(shù)據(jù)支持。同時(shí)，更新了所參考

的國(guó)內(nèi)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。修訂目的明確、實(shí)施對(duì)象清晰、緊密結(jié)合實(shí)際現(xiàn)狀，滿(mǎn)足國(guó)家、行業(yè)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)

的要求。

2.組織措施

標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，各相關(guān)部門(mén)及參編單位做好標(biāo)準(zhǔn)宣傳工作。

3.技術(shù)措施

加大宣貫和推廣力度，借助網(wǎng)絡(luò)和自媒體等工具向全行業(yè)進(jìn)行宣傳。

4.過(guò)渡期

建議設(shè)立8個(gè)月的過(guò)渡期，避免前期已開(kāi)展項(xiàng)目再次更改造成浪費(fèi)，為相關(guān)企業(yè)、單位人員預(yù)

留準(zhǔn)備、實(shí)施時(shí)間。

5.實(shí)施日期建議

自發(fā)布之日起8個(gè)月后實(shí)施。

十一其他應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的事項(xiàng)

無(wú)

一工作簡(jiǎn)況，包括任務(wù)來(lái)源、制定背景、起草過(guò)程等

1.任務(wù)來(lái)源

根據(jù)《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)關(guān)于下達(dá)2022年第二批推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版

計(jì)劃的通知》（國(guó)標(biāo)委發(fā)〔2022〕22號(hào)）要求，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通車(chē)站站臺(tái)聲學(xué)要求和測(cè)量

方法》（計(jì)劃號(hào)20220397-T-333）已列入編制計(jì)劃，由中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司城市軌道

交通中心作為第一起草單位開(kāi)展編制工作，北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司、北京交通大學(xué)、北京市軌道

交通建設(shè)管理有限公司、北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理有限公司、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司節(jié)

能環(huán)保勞衛(wèi)研究所、北京市科學(xué)技術(shù)研究院城市安全與環(huán)境科學(xué)研究所、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限

公司、中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司、中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司、北京京港地鐵有限公司、

中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司、中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司、

杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司、廣州地鐵集團(tuán)有限公司、重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司共同起

草，編制周期為16個(gè)月，計(jì)劃完成時(shí)間為2023年10月。

2.制定背景

GB/T14227-2006《城市軌道交通車(chē)站站臺(tái)聲學(xué)要求和測(cè)量方法》是2006年8月1日正式實(shí)施

的。該標(biāo)準(zhǔn)是GB/T14227-1993《地下鐵道車(chē)站站臺(tái)噪聲限值》和GB/T14228-1993《地下鐵道車(chē)站

站臺(tái)噪聲測(cè)量》的合并修訂，在車(chē)站的聲學(xué)環(huán)境設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)和規(guī)范驗(yàn)收工作等方面發(fā)揮了重要作用。

GB/T14227-2006在編制過(guò)程中引用參考了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO/DIS3095-2001、ISO/DIS3381-2001和

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GBJ76-84的部分內(nèi)容。截至目前，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織已經(jīng)對(duì)ISO/DIS3095-2001和ISO/DIS

3381-2001進(jìn)行了多次修訂，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GBJ76-84也做了全新修訂。其中ISO/DIS3095-2001分別于

2005年和2013年進(jìn)行了修訂，形成目前最新的版本ISO3095-2013《Acoustics-Railwayapplications-

Measurementofnoiseemittedbyrailboundvehicles》，ISO/DIS3381-2001于2005年進(jìn)行了修訂，形成

目前最新的版本ISO3381-2005《Railwayapplications-Acoustics-Measurementofnoiseinsiderailbound

vehicles》。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO3095-2013和ISO3381-2005在測(cè)量的量、測(cè)量?jī)x器、測(cè)量方法、試驗(yàn)條件

等方面進(jìn)行了大量的修訂和更新，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GBJ76-84的修訂版GB/T50076-2013也進(jìn)一步明確了

其適用范圍，對(duì)于城市軌道交通站臺(tái)不再適用。為保證標(biāo)準(zhǔn)的一致性、通用性和先進(jìn)性原則，

GB/T14227-2006《城市軌道交通車(chē)站站臺(tái)聲學(xué)要求和測(cè)量方法》有必要進(jìn)行修訂。

3.起草過(guò)程

在本標(biāo)準(zhǔn)編制過(guò)程中，完成了大量的基礎(chǔ)研究工作，并邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)專(zhuān)家進(jìn)行了技

術(shù)審查，確保了標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性和權(quán)威性。本標(biāo)準(zhǔn)編制過(guò)程概要如下：

3.1項(xiàng)目準(zhǔn)備

標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃下達(dá)后，在標(biāo)準(zhǔn)歸口單位的指導(dǎo)下，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司城市軌道交通

中心通過(guò)對(duì)比GB/T14227-2006中聲學(xué)要求、噪聲測(cè)量方法、混響測(cè)量方法的具體內(nèi)容與國(guó)內(nèi)外城

市軌道交通相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或其它技術(shù)文件差異，結(jié)合近年來(lái)城市軌道交通車(chē)站類(lèi)型的增多、車(chē)輛制

式和編組形式的持續(xù)增加、行車(chē)速度的逐漸提升、軌道類(lèi)型的日益變化等情況，收集相關(guān)技術(shù)資料，

形成了工作大綱和本標(biāo)準(zhǔn)的草案。

3.2項(xiàng)目啟動(dòng)

2022年10月13日，鐵科院城軌中心在北京以線(xiàn)上+線(xiàn)下的方式主持召開(kāi)了《城市軌道交通車(chē)

站站臺(tái)聲學(xué)要求和測(cè)量方法》（含外文版）編制組成立暨第一次工作會(huì)議。全國(guó)城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)

化技術(shù)委員會(huì)及主編單位、參編單位的代表共計(jì)27人出席了會(huì)議。會(huì)上成立了由中國(guó)鐵道科學(xué)研

究院集團(tuán)有限公司城市軌道交通中心、北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司、北京交通大學(xué)、北京市軌道交通

建設(shè)管理有限公司、北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理有限公司、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司節(jié)能環(huán)

保勞衛(wèi)研究所、北京市科學(xué)技術(shù)研究院城市安全與環(huán)境科學(xué)研究所、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司、

中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司、中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司、北京京港地鐵有限公司、中車(chē)

唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司、中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司、杭

州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司、廣州地鐵集團(tuán)有限公司、重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司等單位共

同組成的標(biāo)準(zhǔn)編制組。會(huì)上討論并修改了主編單位起草的編制工作大綱，確定了包括標(biāo)準(zhǔn)的適用范

圍、主要內(nèi)容、人員分工、編制計(jì)劃等。

會(huì)議對(duì)標(biāo)準(zhǔn)初稿進(jìn)行了討論，初步確定了本標(biāo)準(zhǔn)適用于設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度不超過(guò)160km/h、采

用鋼輪鋼軌支撐、以電能為動(dòng)力的城市軌道交通車(chē)站的聲學(xué)環(huán)境設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)。

初步確定了本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容主要包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、聲學(xué)要求、噪聲測(cè)

量方法、混響時(shí)間測(cè)量方法和試驗(yàn)報(bào)告。

各參編人員分工見(jiàn)表1。

表1各參編人員分工

序號(hào)內(nèi)容責(zé)任人參編人單位

馬蒙北京交通大學(xué)

站臺(tái)噪聲現(xiàn)狀調(diào)

1李玉路張勝龍鐵科院城軌中心

研及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試

葉利賓北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司

徐棟北京軌道運(yùn)營(yíng)公司

焦坤京港地鐵

何志平廣州地鐵

劉洋重慶地鐵

秦征杭州地鐵

于鑫

李玉路鐵科院城軌中心

戴源廷

李克飛京投公司

2第1章范圍于鑫劉琦北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司

梁中東京港地鐵

凌晨鐵科院城軌中心

張瑾中鐵上海院

張巍北京城建院

戴源廷

李玉路鐵科院城軌中心

朱彬

第2章規(guī)范性

3戴源廷

引用文件

馬蒙北京交通大學(xué)

劉磊北京城建院

王茜中鐵上海院

周安國(guó)

王文斌鐵科院城軌中心

李明航

李媛芳鐵科院城軌中心

第3章術(shù)語(yǔ)和

4周安國(guó)劉衛(wèi)豐北京交通大學(xué)

定義

伍向陽(yáng)鐵科院環(huán)保所

吳丹廣州地鐵

邵琳鐵科院環(huán)保所

王晨帆杭州地鐵

5第4章聲學(xué)要李玉路李玉路鐵科院城軌中心

求

戴源廷

王文斌

馬蒙北京交通大學(xué)

張厚貴北京市城安所

崔日新北京市軌道公司

葉利賓北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司

劉蘭華鐵科院環(huán)所所

王忻鐵科院城軌中心

劉敏北京市軌道運(yùn)營(yíng)公司

賈尚帥中車(chē)唐山車(chē)輛公司

焦坤京港地鐵

秦征杭州地鐵

楊富強(qiáng)重慶地鐵

何志平廣州地鐵

王文斌鐵科院城軌中心

于晨