物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)（第2版）高職物流管理專業(yè)全套教學(xué)課件

全套可編輯PPT課件共分為10個(gè)項(xiàng)目，內(nèi)容包括物流運(yùn)輸概述、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、特種貨物運(yùn)輸、物流運(yùn)輸合理化與決策、物流運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)。任務(wù)一了解物流運(yùn)輸任務(wù)二熟悉物流運(yùn)輸系統(tǒng)項(xiàng)目一物流運(yùn)輸概述物流運(yùn)輸?shù)母拍钗锪鬟\(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)物流運(yùn)輸?shù)姆诸惾蝿?wù)一了解物流運(yùn)輸任務(wù)導(dǎo)入小李是某大學(xué)物流管理專業(yè)的一名學(xué)生，剛到誦達(dá)物流公司運(yùn)輸部實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)第一天，帶教師傅王師傅向小李介紹了運(yùn)輸部的基本情況，并給了一些關(guān)于物流運(yùn)輸和公司業(yè)務(wù)的資料，讓小李學(xué)習(xí)。下班前，小李向王師傅匯報(bào)當(dāng)天的學(xué)習(xí)情況。王師傅聽完后，贊揚(yáng)道：“你學(xué)得很認(rèn)真！我來(lái)考考你?！彼钢Y料上的一個(gè)案例問(wèn)，“你剛剛也說(shuō)了物流運(yùn)輸有很多類型，那么這個(gè)案例中的運(yùn)輸屬于哪些類型呢？”小李低頭看著資料，這個(gè)案例說(shuō)的是王先生從青島托運(yùn)一批洗衣機(jī)至南京，要求24小時(shí)內(nèi)送達(dá)目的地，運(yùn)輸部安排3輛卡車按時(shí)完成了運(yùn)輸任務(wù)。小李不假思索地回答說(shuō)：“公路運(yùn)輸?！蓖鯉煾道^續(xù)問(wèn)：“還有呢？”小李感到很疑惑：“這個(gè)案例中只用了卡車，就是公路運(yùn)輸，還有什么？”王師傅笑著對(duì)他說(shuō)：“你回去再好好想想，可以試著從別的角度思考問(wèn)題。”一、物流運(yùn)輸?shù)母拍钗锪髦肝锲窂墓?yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。運(yùn)輸指用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。二、物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（一）不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程既不改變運(yùn)輸對(duì)象的數(shù)量，也不改變運(yùn)輸對(duì)象的形態(tài)、性質(zhì)等，只是改變了它們的空間位置。物流運(yùn)輸作為一種抽象勞動(dòng)，只是增加了運(yùn)輸對(duì)象的價(jià)值，并未生產(chǎn)有形的產(chǎn)品。（二）對(duì)自然條件的依賴性很大大部分運(yùn)輸作業(yè)都是露天進(jìn)行的，因此運(yùn)輸很難擺脫對(duì)自然條件的依賴。尤其是水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，由于受航線等條件的限制，其運(yùn)輸效率在很大程度上都取決于自然條件。同步案例2020年5月24日清晨，法國(guó)達(dá)飛輪船旗下的一艘從中國(guó)寧波港駛往澳大利亞墨爾本港的集裝箱貨輪，在悉尼東南部約73

km處遭遇惡劣天氣，暫時(shí)失去了推進(jìn)力。在此期間，貨輪劇烈搖晃，導(dǎo)致集裝箱倒塌，40多個(gè)可能裝有家用電器、建筑材料和醫(yī)療用品的集裝箱掉入海中，另外至少74個(gè)集裝箱被損壞。惡劣天氣導(dǎo)致集裝箱落水集裝箱倒塌（三）是具有一定壟斷性的資本密集型產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品，所以其資本構(gòu)成與其他物質(zhì)生產(chǎn)部門不一樣，只包括墊付在勞動(dòng)資料和勞動(dòng)者這兩方面的資本。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要大量的投資，這就造成運(yùn)輸成本中的固定成本比重很大，因而運(yùn)輸是資本密集型產(chǎn)業(yè)，同時(shí)還具有一定的壟斷性。（四）是物流的主要功能要素之一物流是貨物的物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)不但改變了貨物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了貨物的空間狀態(tài)，從而創(chuàng)造了物流的時(shí)間效用和空間效用。而運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，再配以與之相輔相成的裝卸、搬運(yùn)、配送等活動(dòng)，從而圓滿地完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。拓展閱讀（1）時(shí)間效用，即物流改變供給者與需求者之間的時(shí)間差而創(chuàng)造的價(jià)值。這種效用主要是通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。（2）空間效用，即物流改變貨物所處的位置而創(chuàng)造的價(jià)值。這種效用主要是通過(guò)運(yùn)輸活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。（3）形質(zhì)效用，即物流提高貨物的附加值而創(chuàng)造的價(jià)值。這種效用主要是通過(guò)流通加工活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。物流的三大效用（五）是“第三利潤(rùn)源”的主要源泉一般來(lái)說(shuō)，由于運(yùn)輸總里程和運(yùn)輸總量巨大，運(yùn)輸費(fèi)用在社會(huì)物流總費(fèi)用中所占的比重最大。企業(yè)可以通過(guò)體制改革和運(yùn)輸合理化提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸費(fèi)用，從而降低企業(yè)的總成本。因此，運(yùn)輸是企業(yè)“第三利潤(rùn)源”的主要源泉。拓展閱讀1．第一利潤(rùn)源，在資源領(lǐng)域，企業(yè)最初依靠使用廉價(jià)原材料、燃料獲取利潤(rùn)，其后則依靠科技進(jìn)步、節(jié)約消耗、回收利用、人工合成資源來(lái)獲取高額利潤(rùn)，所以通常稱資源為“第一利潤(rùn)源”。2．第二利潤(rùn)源，在人力領(lǐng)域，企業(yè)最初依靠廉價(jià)勞動(dòng)獲取利潤(rùn)，其后則依靠科技進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，或采用機(jī)械化、自動(dòng)化作業(yè)來(lái)降低勞動(dòng)消耗，從而增加利潤(rùn)，所以通常稱人力為“第二利潤(rùn)源”。3．第三利潤(rùn)源，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，企業(yè)能夠占有的市場(chǎng)份額也有一定限度。當(dāng)達(dá)到一定限度、不能再增加利潤(rùn)的時(shí)候，如果能有效地降低在企業(yè)成本中占據(jù)相當(dāng)高比例的物流費(fèi)用，就等于提高了企業(yè)的利潤(rùn)，所以通常稱物流為“第三利潤(rùn)源”。三大利潤(rùn)源三、物流運(yùn)輸?shù)姆诸悾ㄒ唬┌催\(yùn)輸方式劃分公路運(yùn)輸：是指使用汽車或者其他車輛（如人力車、畜力車等）運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)、靈活，主要承擔(dān)短距離、小批量的貨物運(yùn)輸。12鐵路運(yùn)輸：是指使用鐵路列車運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大批量的貨物運(yùn)輸。3水路運(yùn)輸：是指使用船舶運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大批量的貨物運(yùn)輸，在干線運(yùn)輸中起主力作用。航空運(yùn)輸：是指使用飛機(jī)或其他航空器運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸?shù)某杀竞芨?，適合運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕幸韵聝深悾孩賰r(jià)值高的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；②緊急需要或?qū)Ρｕr效果要求高的貨物，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資、鮮花等。45管道運(yùn)輸：是指利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的運(yùn)輸方式。適于管道運(yùn)輸?shù)呢浳锒季哂辛鲃?dòng)性，其空間位移是通過(guò)在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。三、物流運(yùn)輸?shù)姆诸悾ǘ┌催\(yùn)輸范圍劃分干線運(yùn)輸：是指利用公路、鐵路的干線或大型船舶的固定航線進(jìn)行的長(zhǎng)距離、大批量的運(yùn)輸。干線運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)貨物長(zhǎng)距離空間位移的重要運(yùn)輸形式，具有運(yùn)輸距離長(zhǎng)、運(yùn)輸量大、速度快、成本低等特點(diǎn)。12支線運(yùn)輸：是指在與干線相接的分支線上進(jìn)行的運(yùn)輸。支線的建設(shè)水平往往低于干線，因此支線運(yùn)輸?shù)乃俣纫话爿^慢。3二次運(yùn)輸：是指通過(guò)干線、支線將貨物運(yùn)輸?shù)秸竞?，站與客戶倉(cāng)庫(kù)或指定接貨地點(diǎn)之間的運(yùn)輸。二次運(yùn)輸是一種補(bǔ)充性運(yùn)輸，其運(yùn)輸距離較短，運(yùn)輸量較小。4場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸：是指在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過(guò)程提供服務(wù)的運(yùn)輸，一般在車間與車間之間、車間與倉(cāng)庫(kù)之間進(jìn)行。場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸具有運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸量小、速度慢、成本高等特點(diǎn)。三、物流運(yùn)輸?shù)姆诸悾ㄈ┌催\(yùn)輸?shù)淖饔脛澐旨涍\(yùn)輸是指將分散的貨物匯集起來(lái)集中運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸形式。集貨運(yùn)輸一般是短距離、小批量的運(yùn)輸，貨物集中后再利用干線運(yùn)輸進(jìn)行長(zhǎng)距離、大批量的運(yùn)輸。12配送運(yùn)輸是指將物流節(jié)點(diǎn)中已按客戶要求配好的貨物分送到各個(gè)客戶的運(yùn)輸形式。配送運(yùn)輸屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，具有運(yùn)輸距離短、規(guī)模小、成本高等特點(diǎn)，一般以汽車作為運(yùn)輸工具。集貨運(yùn)輸配送運(yùn)輸三、物流運(yùn)輸?shù)姆诸悾ㄋ模┌催\(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度劃分一般運(yùn)輸：是指單一地采用同種運(yùn)輸工具或孤立地采用不同運(yùn)輸工具，而沒(méi)有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸，如單一的公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)取?2聯(lián)合運(yùn)輸：是指兩個(gè)或兩個(gè)以上物流企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)行一次托運(yùn)、一票到底的貨物運(yùn)輸。聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男问街饕需F海聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)等。三、物流運(yùn)輸?shù)姆诸悾ㄎ澹┌催\(yùn)輸中途是否換裝劃分直達(dá)運(yùn)輸：是指貨物由發(fā)運(yùn)地到接收地，中途不需要中轉(zhuǎn)的運(yùn)輸。因中途無(wú)須換裝、儲(chǔ)存，所以直達(dá)運(yùn)輸具有運(yùn)輸周期短、運(yùn)費(fèi)低等特點(diǎn)。12中轉(zhuǎn)運(yùn)輸：是指貨物由發(fā)運(yùn)地到接收地，中途至少換裝一次的運(yùn)輸。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸是聯(lián)結(jié)干線、支線運(yùn)輸?shù)臉蛄汉图~帶，主要特點(diǎn)包括化整為零、集零為整。物流運(yùn)輸系統(tǒng)的概念物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成物流運(yùn)輸系統(tǒng)各構(gòu)成要素的關(guān)系任務(wù)二熟悉物流運(yùn)輸系統(tǒng)任務(wù)導(dǎo)入第二天，小李重新向王師傅回答了之前的問(wèn)題。王師傅對(duì)小李的回答很滿意，對(duì)小李說(shuō)：“回答得很好。你知道什么是物流運(yùn)輸系統(tǒng)嗎？物流運(yùn)輸系統(tǒng)由哪些要素構(gòu)成？我們公司屬于物流運(yùn)輸系統(tǒng)的哪個(gè)構(gòu)成要素？”小李不知道怎么回答。王師傅接著說(shuō)：“現(xiàn)在你需要自己去尋找這些問(wèn)題的答案?！蔽锪鬟\(yùn)輸系統(tǒng)的概念物流運(yùn)輸系統(tǒng)是指在一定時(shí)間和空間內(nèi)，由運(yùn)輸過(guò)程中的運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸工具、信息系統(tǒng)和運(yùn)輸參與者等若干動(dòng)態(tài)要素相互作用、相互依賴和相互制約所構(gòu)成的具有特定運(yùn)輸功能的有機(jī)整體。物流運(yùn)輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)中最基本的系統(tǒng)，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸系統(tǒng)和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸系統(tǒng)。

一般在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部，它作為生產(chǎn)過(guò)程中的一個(gè)組成部分，直接為生產(chǎn)服務(wù)。其內(nèi)容包括原材料、在制品、半成品和產(chǎn)成品的運(yùn)輸，也就是通常所說(shuō)的物料搬運(yùn)。生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸系統(tǒng)

是生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域的延續(xù)，是實(shí)現(xiàn)物品空間位移的重要環(huán)節(jié)。它既包括物品從生產(chǎn)地直接向消費(fèi)地的移動(dòng)，也包括物品從配送中心向中間商的移動(dòng)。流通領(lǐng)域的運(yùn)輸系統(tǒng)二、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成（一）運(yùn)輸對(duì)象運(yùn)輸對(duì)象統(tǒng)稱為貨物。按貨物對(duì)運(yùn)輸、裝卸、保管的環(huán)境和技術(shù)要求劃分，貨物可分為普通貨物和特種貨物。指在運(yùn)輸、裝卸、保管過(guò)程中，不必采取特殊方式和手段進(jìn)行特別防護(hù)的貨物。普通貨物又分為三等：一等貨物為價(jià)值較低的堆積貨物，如沙石、垃圾、爐渣等；二等貨物大多為一般的工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品和加工過(guò)的礦產(chǎn)品，如家用電器、糧食、水泥制品等；三等貨物包括各種價(jià)值較高的工業(yè)制品和普通鮮活物品，如貴重儀器、蔬菜等。普通貨物是指在運(yùn)輸、裝卸、保管過(guò)程中有特殊要求的貨物，主要包括危險(xiǎn)貨物、超限貨物和鮮活貨物等。特種貨物二、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成（二）運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)1．運(yùn)輸線路：運(yùn)輸線路是指在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，連接運(yùn)輸始發(fā)地、目的地、經(jīng)停點(diǎn)，供運(yùn)輸工具安全、便捷運(yùn)行的線路。按照線路形成的方式劃分，運(yùn)輸線路可分為自然形成的線路和人工建設(shè)而成的線路。2．運(yùn)輸站場(chǎng)：運(yùn)輸站場(chǎng)是指運(yùn)輸工具出發(fā)、經(jīng)停和到達(dá)的地點(diǎn)，如公路貨運(yùn)站、火車站、港口、機(jī)場(chǎng)等。運(yùn)輸站場(chǎng)主要處理運(yùn)輸工具的到、發(fā)、停、留，貨物的集散、裝卸，運(yùn)輸工具的維修、管理，以及運(yùn)輸過(guò)程中的中轉(zhuǎn)銜接等。二、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成（三）運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具是指用于運(yùn)載貨物并使其發(fā)生位移的各種工具。運(yùn)輸工具主要有以下三類：③既有動(dòng)力裝置，又具備載貨容器的獨(dú)立運(yùn)輸工具，如汽車、火車、輪船、飛機(jī)等。3②沒(méi)有動(dòng)力裝置，但具備載貨容器的運(yùn)輸工具，如掛車、鐵路車輛、駁船等；2①有動(dòng)力裝置，但不具備載貨容器的運(yùn)輸工具，如牽引車、鐵路機(jī)車、拖船等；1二、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成（四）信息系統(tǒng)現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)輸量大、運(yùn)輸速度快，因此要有相應(yīng)的信息系統(tǒng)來(lái)收集、處理、傳遞各類信息，以加強(qiáng)物流企業(yè)與相關(guān)部門之間的聯(lián)系。物流企業(yè)能通過(guò)信息系統(tǒng)迅速掌握運(yùn)輸活動(dòng)的進(jìn)展情況，確保運(yùn)輸安全，從而提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與運(yùn)輸效率。二、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成（五）運(yùn)輸參與者1．托運(yùn)人和收貨人：托運(yùn)人是指將貨物托付承運(yùn)人按照合同約定的時(shí)間運(yùn)送到指定地點(diǎn)，向承運(yùn)人支付相應(yīng)報(bào)酬的當(dāng)事人。收貨人是指運(yùn)單中確定的有權(quán)提取貨物的組織或個(gè)人。托運(yùn)人和收貨人的共同目的是：在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，以最低的成本將貨物從始發(fā)地轉(zhuǎn)移到目的地。2．承運(yùn)人：承運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人。承運(yùn)人作為中間環(huán)節(jié)，希望以最低的成本完成運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得最大的運(yùn)輸收入。因此，承運(yùn)人希望托運(yùn)人以最高費(fèi)率支付運(yùn)費(fèi)，轉(zhuǎn)移貨物所需的勞動(dòng)、燃料和運(yùn)輸工具的成本最低，并且提取和交付貨物的時(shí)間靈活。3．政府：政府希望形成穩(wěn)定的運(yùn)輸環(huán)境，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)。政府一般通過(guò)制定政策和規(guī)章制度、管理運(yùn)輸市場(chǎng)等形式來(lái)干預(yù)承運(yùn)人。4．公眾：公眾主要關(guān)注運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性、費(fèi)用和效果，以及環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn)。課堂互動(dòng)2017年3月，順豐冷運(yùn)北京分公司接到北京北生研生物制品有限公司的運(yùn)輸通知，對(duì)方需要將約1000件生物制品從北京運(yùn)至西藏自治區(qū)部分地區(qū)的疾病預(yù)防控制中心。這批生物制品主要為嬰幼兒專用疫苗。為了保障運(yùn)輸時(shí)效和控制運(yùn)輸溫度，順豐冷運(yùn)北京分公司依托強(qiáng)大的信息網(wǎng)制訂了專業(yè)運(yùn)輸方案，并選擇了特殊的醫(yī)藥冷藏車進(jìn)行運(yùn)輸。在運(yùn)輸過(guò)程中，拉薩通往阿里地區(qū)、昌都市的道路塌方嚴(yán)重，致使車輛無(wú)法前行。順豐冷運(yùn)北京分公司立刻整合當(dāng)?shù)睾娇者\(yùn)力資源，使用醫(yī)藥專用冷藏箱進(jìn)行航空運(yùn)輸。請(qǐng)問(wèn)：上述材料中體現(xiàn)了物流運(yùn)輸系統(tǒng)的哪些構(gòu)成要素？三、物流運(yùn)輸系統(tǒng)各構(gòu)成要素的關(guān)系（一）運(yùn)輸對(duì)象的流轉(zhuǎn)是運(yùn)輸工具運(yùn)行的目的運(yùn)輸?shù)哪康氖菨M足托運(yùn)人的運(yùn)輸需求，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸對(duì)象的空間位移。運(yùn)輸對(duì)象的空間位移是依靠運(yùn)輸工具的運(yùn)行來(lái)實(shí)現(xiàn)的，要求承運(yùn)人根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的運(yùn)輸工具，以求低成本、高效率地完成運(yùn)輸活動(dòng)。（二）運(yùn)輸工具的運(yùn)行依存于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸工具的運(yùn)行必須以運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，運(yùn)輸線路是否合適直接影響運(yùn)輸工具的運(yùn)行效率，運(yùn)輸站場(chǎng)是各種運(yùn)輸工具銜接和維修保養(yǎng)的場(chǎng)所。只有合理布局運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具的合理運(yùn)行。（三）運(yùn)輸工具的作業(yè)受運(yùn)輸參與者的制約在物流運(yùn)輸系統(tǒng)中，運(yùn)輸工具必須在運(yùn)輸參與者的指揮下進(jìn)行作業(yè)。否則，容易引起整個(gè)物流運(yùn)輸系統(tǒng)的混亂。（四）信息系統(tǒng)是聯(lián)結(jié)物流運(yùn)輸系統(tǒng)各要素的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)從運(yùn)輸行業(yè)管理的角度看，信息系統(tǒng)構(gòu)建了一個(gè)政府部門協(xié)同工作的環(huán)境，通過(guò)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)行業(yè)管理和市場(chǎng)管理的規(guī)范化，并為政府部門提供決策信息，從而提高物流運(yùn)輸效率。任務(wù)一了解公路運(yùn)輸任務(wù)二受理托運(yùn)項(xiàng)目二公路運(yùn)輸任務(wù)三組織公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸?shù)母拍罟愤\(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)公路運(yùn)輸?shù)姆诸惾蝿?wù)一了解公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備任務(wù)導(dǎo)入A公司委托誦達(dá)物流公司在一天內(nèi)將500臺(tái)滾筒洗衣機(jī)從廣州白云區(qū)工廠運(yùn)至佛山三水區(qū)倉(cāng)庫(kù)。小李聽到部門經(jīng)理徐經(jīng)理正在與王師傅討論這批貨物的運(yùn)輸問(wèn)題。徐經(jīng)理說(shuō)：“當(dāng)然要用公路運(yùn)輸！”小李心中疑惑：我剛看到一則關(guān)于貨車在高速公路上自燃導(dǎo)致車、貨全毀的新聞，這說(shuō)明公路運(yùn)輸有很大風(fēng)險(xiǎn)。徐經(jīng)理為什么說(shuō)要用公路運(yùn)輸呢？相比其他運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸又有什么優(yōu)點(diǎn)呢？一、公路運(yùn)輸?shù)母拍罟愤\(yùn)輸是指借助一定的運(yùn)輸工具，將貨物沿著公路進(jìn)行有目的的移動(dòng)的過(guò)程。廣義就是指汽車運(yùn)輸。狹義二、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（一）機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路運(yùn)輸網(wǎng)的密度大十幾倍，分布面也更廣，因此公路運(yùn)輸車輛幾乎可以“無(wú)處不到”。公路運(yùn)輸在時(shí)間上的機(jī)動(dòng)性也比較大，汽車可隨時(shí)被調(diào)度，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短，伸縮性極大。另外，汽車可以隨處?？浚艿匦?、氣候等的限制較小。（二）中、短途運(yùn)輸速度快在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸中途一般不需要中轉(zhuǎn)、換裝就可以直接將貨物運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸?shù)乃俣容^快。（三）運(yùn)載量小，運(yùn)輸成本高眾所周知，汽車的運(yùn)載量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于鐵路列車和輪船，而且汽車消耗的燃料是價(jià)格較高的汽油或柴油，加上車輛通行費(fèi)、人力成本、車輛的維修費(fèi)和折舊費(fèi)等，造成公路長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)某杀揪痈卟幌隆＃ㄋ模┌踩潭鹊?，環(huán)境污染大公路運(yùn)輸中的交通事故在發(fā)生的數(shù)量和造成的損失方面都高居各種運(yùn)輸方式之首。此外，汽車尾氣和噪聲也嚴(yán)重威脅著人類健康，是城市的最大污染源之一。同步案例2020年8月28日上午，一輛從義烏出發(fā)的“蘇新號(hào)”卡車順利抵達(dá)波蘭，標(biāo)志著卡車陸運(yùn)成為繼航空、海洋、鐵路之后，義烏與歐洲的“第四物流通道”。這輛長(zhǎng)13.6

m的卡車運(yùn)載著80

m3的貨物，其中有65

m3的貨物是從義烏市場(chǎng)上采購(gòu)的日用品、服裝、布料和箱包等。這輛卡車于2020年8月17日從義烏出發(fā)，8月21日通過(guò)新疆阿拉山口口岸，隨后穿過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國(guó)，全程行駛約1萬(wàn)千米，歷時(shí)11天到達(dá)終點(diǎn)站。卡車運(yùn)輸11天直達(dá)波蘭同步案例“義烏是中國(guó)最大的小商品集散地，同時(shí)也是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)重要的物流中轉(zhuǎn)地。近年來(lái)，有不少跨境電商賣家涌入義烏。”運(yùn)營(yíng)方深圳跨境易通供應(yīng)鏈管理有限公司義烏分公司負(fù)責(zé)人介紹，“中歐卡航”可以提供卡車跨境運(yùn)輸服務(wù)，這種運(yùn)輸服務(wù)的成本介于空運(yùn)與海運(yùn)之間，發(fā)車時(shí)間也更加靈活。這輛跨境運(yùn)輸?shù)目ㄜ囇b有GPS（全球定位系統(tǒng)），企業(yè)可以根據(jù)物流單號(hào)查詢卡車的實(shí)時(shí)位置；卡車內(nèi)還添加了溫濕度控制模塊、震蕩記錄模塊、開箱記憶模塊等，為貨物的安全提供了保障。三、公路運(yùn)輸?shù)姆诸悾ㄒ唬┌簇浳锝M織形式劃分整車運(yùn)輸：是指按整車辦理承托手續(xù)、組織運(yùn)送和計(jì)費(fèi)的貨物運(yùn)輸。12零擔(dān)運(yùn)輸：是指按零散貨物辦理承托手續(xù)、組織運(yùn)送和計(jì)費(fèi)的貨物運(yùn)輸。3集裝箱運(yùn)輸：是指以集裝箱為承載貨物容器的貨物運(yùn)輸。4包車運(yùn)輸：是指根據(jù)托運(yùn)人的要求，經(jīng)雙方協(xié)議，將車輛包給托運(yùn)人使用，按時(shí)間或里程計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物運(yùn)輸。5聯(lián)合運(yùn)輸：是指一次委托，由兩個(gè)或兩個(gè)以上物流企業(yè)協(xié)同將一批貨物運(yùn)送到目的地的活動(dòng)。三、公路運(yùn)輸?shù)姆诸悾ǘ┌簇浳镞\(yùn)送速度劃分一般貨物運(yùn)輸：是指按普通速度進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。12快件貨物運(yùn)輸：是指按特定要求辦理托運(yùn)手續(xù)，在限定時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)的貨物運(yùn)輸?？旒浳镞\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)達(dá)時(shí)間從貨物受理當(dāng)日的15:00起算，運(yùn)距在300

km以內(nèi)的24

h運(yùn)達(dá)，運(yùn)距在1000

km以內(nèi)的48

h運(yùn)達(dá)，運(yùn)距在2000

km以內(nèi)的72

h運(yùn)達(dá)。3特快專遞：是一種收費(fèi)較高、時(shí)間性特別強(qiáng)的貨物運(yùn)輸。采用特快專遞時(shí)，貨物運(yùn)達(dá)時(shí)間按托運(yùn)人將貨物交付給承運(yùn)人的具體時(shí)間起算。承運(yùn)人必須在托運(yùn)人要求的時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)。四、公路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備（一）公路1按行政等級(jí)劃分國(guó)道：是指具有全國(guó)性政治、經(jīng)濟(jì)意義的主要干線公路，包括重要的國(guó)際公路，國(guó)防公路，連接首都與各省、自治區(qū)首府和直轄市的公路，連接各大經(jīng)濟(jì)中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。省道：是指具有全?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）政治、經(jīng)濟(jì)意義，連接省內(nèi)中心城市和主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的公路，以及不屬于國(guó)道的省際重要公路。縣道：是指具有全縣（旗、縣級(jí)市）政治、經(jīng)濟(jì)意義，連接縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、主要商品生產(chǎn)和集散地的公路，以及不屬于國(guó)道、省道的縣際公路。鄉(xiāng)道：是指主要為鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）內(nèi)部經(jīng)濟(jì)、文化、行政服務(wù)的公路，以及不屬于縣道以上公路的鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間和鄉(xiāng)與外部聯(lián)絡(luò)的公路。村道：是指直接為農(nóng)村生存、生活服務(wù)，不屬于鄉(xiāng)道及以上公路的建制村之間和建制村與鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)絡(luò)的公路。專用公路：是指專供或者主要供廠礦、林區(qū)、油田、農(nóng)場(chǎng)、旅游區(qū)、軍事要地等與外部聯(lián)絡(luò)的公路。拓展閱讀公路路線編號(hào)由一位公路行政等級(jí)字母標(biāo)識(shí)符和三位數(shù)字編號(hào)構(gòu)成。其中，國(guó)道按首都放射線、北南縱線、東西橫線和聯(lián)絡(luò)線分別順序編號(hào)；省道在各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）界內(nèi)按省會(huì)（首府）放射線、北南縱線、東西橫線和聯(lián)絡(luò)線分別順序編號(hào)；縣道、鄉(xiāng)道、村道和專用公路以各省、自治區(qū)、直轄市公路管理區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)，分別順序編號(hào)。順序號(hào)由三位路線順序構(gòu)成，不足三位數(shù)字時(shí)，在前面補(bǔ)充“0”。1．編號(hào)區(qū)間國(guó)道編號(hào)區(qū)間為G101～G199、G201～G299、G301～G399、G501～G599。省道編號(hào)區(qū)間為S101～S199、S201～S299、S301～S399、S501～S599。縣道編號(hào)區(qū)間為X001～X999。鄉(xiāng)道編號(hào)區(qū)間為Y001～Y999。村道編號(hào)區(qū)間為C001～C999。專用公路編號(hào)區(qū)間為Z001～Z999。公路路線編號(hào)拓展閱讀2．編號(hào)結(jié)構(gòu)說(shuō)明G×××：國(guó)道編號(hào)，其中G1××指首都放射線，G2××指北南縱線，G3××指東西橫線，G5××指聯(lián)絡(luò)線。S×××：省道編號(hào)，其中S1××指省會(huì)放射線，S2××指北南縱線，S3××指東西橫線，S5××指聯(lián)絡(luò)線。X×××：縣道編號(hào)。Y×××：鄉(xiāng)道編號(hào)。C×××：村道編號(hào)。Z×××：專用公路編號(hào)。2按技術(shù)等級(jí)劃分等級(jí)概念年平均日設(shè)計(jì)交通量/輛設(shè)計(jì)速度/（km/h）高速公路專供汽車分方向、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路≥15000≥100或80一級(jí)公路供汽車分方向、分車道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路≥15000干線公路，100或80；集散公路，80或60二級(jí)公路供汽車行駛的雙車道公路5000～15000干線公路，80或60；集散公路，60或40三級(jí)公路供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道公路2000～600040或30四級(jí)公路供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道或單車道公路雙車道，<2000單車道，<40030或20拓展閱讀2013年5月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013—2030年）》，這是公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的中長(zhǎng)期布局規(guī)劃，充分體現(xiàn)了新時(shí)期國(guó)家發(fā)展綜合交通運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略方針，是指導(dǎo)國(guó)家公路長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，必將對(duì)我國(guó)公路交通發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃方案由國(guó)家高速公路網(wǎng)和普通國(guó)道網(wǎng)兩個(gè)路網(wǎng)層次構(gòu)成，新的國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃總規(guī)模約為40.1萬(wàn)千米。國(guó)家高速公路網(wǎng)由原規(guī)劃的7條首都放射線、9條北南縱線、18條東西橫線（“7918”），調(diào)整為7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線（“71118”），以及6條地區(qū)環(huán)線、16條并行線和104條聯(lián)絡(luò)線，總規(guī)模約為11.8萬(wàn)千米，另規(guī)劃遠(yuǎn)期展望線約1.8萬(wàn)千米，遠(yuǎn)期展望線主要位于西部地廣人稀的地區(qū)。普通國(guó)道網(wǎng)由原規(guī)劃的12條首都放射線、28條北南縱線、30條東西橫線共70條路線，調(diào)整為12條首都放射線、47條北南縱線、60條東西橫線，以及81條聯(lián)絡(luò)線，共200條路線，總規(guī)模約為26.5萬(wàn)千米。中國(guó)公路網(wǎng)規(guī)劃四、公路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備（二）公路貨運(yùn)站公路貨運(yùn)站是指公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中組織貨物集散、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸及相關(guān)服務(wù)，并具有一定規(guī)模的場(chǎng)所。公路貨運(yùn)站具備以下特征：以公路運(yùn)輸為主要運(yùn)輸手段，可提供集疏運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、信息等服務(wù)1具有一定規(guī)模和數(shù)量的裝卸作業(yè)場(chǎng)所、倉(cāng)儲(chǔ)或信息服務(wù)的設(shè)施設(shè)備2具有一定規(guī)模的停車場(chǎng)所3公路貨運(yùn)站的功能主要包括以下兩個(gè)方面：基本服務(wù)功能增值服務(wù)功能包括貨物運(yùn)輸組織與管理、集散中轉(zhuǎn)和儲(chǔ)運(yùn)、運(yùn)輸代理、配送和信息服務(wù)，以及車輛停放服務(wù)等功能。包括流通加工、包裝、結(jié)算、報(bào)關(guān)報(bào)檢，以及與運(yùn)輸生產(chǎn)有關(guān)的輔助服務(wù)等功能。四、公路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備（三）公路運(yùn)輸車輛1普通貨車分類說(shuō)明重型總質(zhì)量≥12t中型車長(zhǎng)≥60m或4.5t≤總質(zhì)量＜12t，不包括重型載貨汽車和低速貨車輕型車長(zhǎng)＜60m且總質(zhì)量＜4.5t，不包括微型載貨汽車和低速汽車（三輪汽車和低速貨車的總稱）微型車長(zhǎng)≤35m且總質(zhì)量≤1.8t，不包括低速汽車2專用貨車專用貨車是指用于載運(yùn)某種特定貨物或具有特殊用途的車輛。其通用性較差，且運(yùn)輸成本高。常見的專用貨車有罐式車、冷藏車、混凝土攪拌車和集裝箱運(yùn)輸車等罐式車?yán)洳剀嚮炷翑嚢柢嚰b箱運(yùn)輸車3自卸車自卸車的車廂能自動(dòng)傾翻，主要用于運(yùn)輸?shù)V石、沙土等散裝貨物。在沒(méi)有良好裝卸設(shè)備的條件下，自卸車可依靠車輛本身附帶的設(shè)備進(jìn)行裝卸作業(yè)。自卸車4牽引車和掛車牽引車又稱拖車，專門用于拖掛和牽引掛車。掛車本身沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，只有通過(guò)拖掛裝置，由牽引車或其他汽車牽引，才能構(gòu)成完整的運(yùn)輸工具。牽引車掛車牽引車和掛車組合課堂互動(dòng)你還見過(guò)哪些類型的運(yùn)輸車輛？它們有什么特點(diǎn)？受理托運(yùn)的方式審核托運(yùn)單計(jì)算運(yùn)費(fèi)任務(wù)二受理托運(yùn)任務(wù)導(dǎo)入這批洗衣機(jī)每臺(tái)外包裝尺寸為600

mm×595

mm×850

mm，毛重為64

kg。為了讓小李盡快熟悉業(yè)務(wù)流程，王師傅讓小李作為助理一起跟進(jìn)這項(xiàng)業(yè)務(wù)。王師傅拿著客戶填寫的托運(yùn)單，指著其中的運(yùn)費(fèi)欄問(wèn)小李：“你知道這次運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)怎么算嗎？”小李這兩天正在復(fù)習(xí)公路運(yùn)輸?shù)闹R(shí)，計(jì)算運(yùn)費(fèi)他剛好知道，于是迅速整理好思緒，朗聲回道：“先確定計(jì)費(fèi)重量，再根據(jù)貨物的種類確定運(yùn)價(jià)……最后將數(shù)據(jù)套入公式就可以算出運(yùn)費(fèi)了?！币?、受理托運(yùn)的方式承運(yùn)人受理托運(yùn)的方式主要有以下幾種：承運(yùn)人派業(yè)務(wù)人員去托運(yùn)人處辦理承托手續(xù)。在農(nóng)產(chǎn)品上市時(shí)節(jié)，承運(yùn)人到產(chǎn)地聯(lián)系運(yùn)輸事宜。在某地區(qū)召開展銷、交流會(huì)議期間，承運(yùn)人在會(huì)場(chǎng)設(shè)立臨時(shí)服務(wù)點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)辦理承托手續(xù)。對(duì)生產(chǎn)量大、貨物集中、對(duì)口供應(yīng)的企業(yè)，以及貨物集散的車站、港口等，承運(yùn)人可設(shè)點(diǎn)辦理承托手續(xù)。登門受理產(chǎn)地受理現(xiàn)場(chǎng)受理駐點(diǎn)受理經(jīng)承運(yùn)人認(rèn)可，托運(yùn)人可通過(guò)電話、傳真、信函、網(wǎng)絡(luò)等方式提出托運(yùn)申請(qǐng)，由承運(yùn)人的業(yè)務(wù)人員受理登記、代填托運(yùn)單。承運(yùn)人根據(jù)之前簽訂的長(zhǎng)期合同辦理承托手續(xù)。承運(yùn)人在站點(diǎn)為托運(yùn)人辦理承托手續(xù)。電話、傳真、信函、網(wǎng)絡(luò)等方式受理簽訂長(zhǎng)期合同站點(diǎn)受理課堂互動(dòng)請(qǐng)指出以下案例分別采用了哪種受理托運(yùn)的方式：（1）A物流公司在辦公地點(diǎn)為某商貿(mào)公司辦理托運(yùn)手續(xù)。（2）B物流公司在扶貧農(nóng)產(chǎn)品展銷會(huì)上設(shè)立服務(wù)點(diǎn)，為客戶辦理托運(yùn)手續(xù)。（3）C物流公司與某公司簽訂了物流合同，在一年內(nèi)為其提供運(yùn)輸服務(wù)。二、審核托運(yùn)單托運(yùn)單是托運(yùn)人向承運(yùn)人或其代理人辦理貨物托運(yùn)的單證。是公路運(yùn)輸托運(yùn)單。托運(yùn)單的內(nèi)容主要由托運(yùn)人填寫，經(jīng)承運(yùn)人審核無(wú)誤后由雙方簽章確認(rèn)。經(jīng)雙方簽章后的托運(yùn)單具有法律效力。（一）什么是托運(yùn)單托運(yùn)日期：

年

月

日

起運(yùn)站：

到達(dá)站：

No.托運(yùn)人

電話

收貨人

電話

地址

地址

貨物名稱包裝件數(shù)重量體積運(yùn)費(fèi)保價(jià)保險(xiǎn)費(fèi)

合計(jì)金額大寫：萬(wàn)仟佰拾元角小寫：￥付款方式

托運(yùn)人須知：（1）托運(yùn)貨物必須參加保險(xiǎn)，如不參加保險(xiǎn)，由托運(yùn)人簽字；如有貨物遺失，最高按運(yùn)費(fèi)的三倍賠償。（2）托運(yùn)貨物必須按規(guī)定包裝完好，以件交接。（3）不得假報(bào)貨物名稱，不得在托運(yùn)貨物內(nèi)夾帶危險(xiǎn)品、禁運(yùn)物品。否則，由此造成的一切損失均由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。此單在一個(gè)月內(nèi)有效，若有運(yùn)輸爭(zhēng)議，請(qǐng)?jiān)谝粋€(gè)月內(nèi)盡快處理。（4）收貨人應(yīng)及時(shí)提取貨物，若一個(gè)月后仍未提貨，承運(yùn)人將按無(wú)主貨物處理。（5）本托運(yùn)單一式四聯(lián)，第一聯(lián)（白色）為存根聯(lián)，第二聯(lián)（紅色）交托運(yùn)人，第三聯(lián)（藍(lán)色）交財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)，第四聯(lián)（黃色）隨貨同行。備注

托運(yùn)人簽章

承運(yùn)人簽章

收貨人簽章承運(yùn)人收到托運(yùn)單后，應(yīng)認(rèn)真審核托運(yùn)單上的內(nèi)容。審核無(wú)誤后簽字蓋章，并將托運(yùn)回執(zhí)返還托運(yùn)人。承運(yùn)人主要審核以下內(nèi)容：（二）審核的內(nèi)容審核內(nèi)容貨物的詳細(xì)信息有關(guān)運(yùn)輸憑證特殊運(yùn)輸要求個(gè)人品牌區(qū)分其他品牌的基礎(chǔ)如運(yùn)輸期限、押運(yùn)人數(shù)或托運(yùn)人議定的有關(guān)事項(xiàng)。個(gè)人品牌立足的基石，是品牌核心價(jià)值的所在承運(yùn)人要確認(rèn)貨物是符合要求、可以承運(yùn)的貨物。（如名稱、重量、體積等）。承運(yùn)人應(yīng)要求托運(yùn)人根據(jù)有關(guān)規(guī)定提交準(zhǔn)許出口、外運(yùn)、調(diào)撥、分配等證明文件或隨貨同行的有關(guān)單證。拓展閱讀遇到以下貨物時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)不予受理：（1）法律禁止流通或各級(jí)政府部門指令不予運(yùn)輸?shù)呢浳铩＃?）屬于國(guó)家統(tǒng)管或被各級(jí)政府部門列入管理范疇，且托運(yùn)人未取得準(zhǔn)運(yùn)證明的貨物。（3）不符合《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸規(guī)則》（JT/T617—2018）的危險(xiǎn)貨物。（4）托運(yùn)人未取得衛(wèi)生檢疫合格證明的動(dòng)、植物。（5）托運(yùn)人未取得主管部門準(zhǔn)運(yùn)證明的超長(zhǎng)、超高、超寬貨物。（6）必須由托運(yùn)人押送、隨車照料，而托運(yùn)人未能做到的貨物。（7）由于特殊原因，以致公路無(wú)法承擔(dān)此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)呢浳铩３羞\(yùn)人不應(yīng)受理的貨物三、計(jì)算運(yùn)費(fèi)整車運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式如下：整車運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)=整車貨物運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程+車輛通行費(fèi)+其他費(fèi)用（一）整車運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算整車貨物的計(jì)費(fèi)里程由運(yùn)輸管理部門確定，單位為km。尾數(shù)不足1

km的，進(jìn)整為1

km。整車貨物的計(jì)費(fèi)重量以噸為單位，噸以下計(jì)至100

kg，尾數(shù)不足100

kg的，四舍五入。整車貨物運(yùn)價(jià)是指一次托運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量在3

t及以上的運(yùn)價(jià)，以元/（t·km）為單位。32145車輛通行費(fèi)包括在運(yùn)輸貨物過(guò)程中應(yīng)支付的過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、過(guò)隧道費(fèi)等。其他費(fèi)用主要包括裝卸費(fèi)、調(diào)車費(fèi)、延滯費(fèi)、保管費(fèi)等。課堂示例【例2-1】某托運(yùn)人托運(yùn)一批瓷磚，重3356

kg，承運(yùn)人公布的一級(jí)普通貨物運(yùn)價(jià)為0.3元/（t·km），該批貨物的運(yùn)輸距離為360

km，瓷磚屬于三等貨物，途中收取車輛通行費(fèi)200元。請(qǐng)計(jì)算托運(yùn)人應(yīng)支付的運(yùn)費(fèi)?！窘狻看纱u重3356kg，超過(guò)3t，因此應(yīng)按整車辦理，計(jì)費(fèi)重量為3.4t。運(yùn)費(fèi)=整車貨物運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程+車輛通行費(fèi)+其他費(fèi)用=0.3×（1+30%）×3.4×360+200=677.36元三、計(jì)算運(yùn)費(fèi)零擔(dān)運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式如下：零擔(dān)運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)=零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程+車輛通行費(fèi)+其他費(fèi)用（二）零擔(dān)運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算零擔(dān)貨物的計(jì)費(fèi)里程、車輛通行費(fèi)和其他費(fèi)用同整車運(yùn)輸。零擔(dān)貨物的計(jì)費(fèi)重量以千克為單位。貨物重量不足1

kg的，按1

kg計(jì)算；貨物重量超過(guò)1

kg的，小數(shù)部分四舍五入。零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)是指一次托運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量不足3

t的運(yùn)價(jià)，一般以元/（t·km）為單位。321課堂示例【例2-2】某公司托運(yùn)一批儀器設(shè)備，重2867.3

kg，承運(yùn)人公布的一級(jí)普通貨物運(yùn)價(jià)為0.00038元/（kg·km），該批貨物的運(yùn)輸距離為1243

km，儀器設(shè)備屬于三等貨物，途中收取車輛通行費(fèi)600元。這批貨物價(jià)值2.5萬(wàn)元，該公司希望為貨物進(jìn)行保價(jià)運(yùn)輸，保價(jià)費(fèi)率為3‰。請(qǐng)計(jì)算該公司應(yīng)支付的運(yùn)費(fèi)?！窘狻控浳镏?867.3

kg，不足3

t，因此應(yīng)按零擔(dān)辦理，計(jì)費(fèi)重量為2867

kg。運(yùn)費(fèi)=零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程+車輛通行費(fèi)+其他費(fèi)用=0.00038×（1+30%）×2867×1243+600+25000×3‰=2435.46元三、計(jì)算運(yùn)費(fèi)集裝箱運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式如下：重（空）集裝箱運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)=重（空）箱運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)箱數(shù)×計(jì)費(fèi)里程+車輛通行費(fèi)+其他費(fèi)用（三）集裝箱運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算貨物的計(jì)費(fèi)里程、車輛通行費(fèi)和其他費(fèi)用同整車運(yùn)輸。重（空）箱運(yùn)價(jià)由標(biāo)準(zhǔn)集裝箱基本運(yùn)價(jià)按比例上浮或遞減確定。同時(shí)，對(duì)于不同箱型，重（空）箱運(yùn)價(jià)也應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上按比例上浮或遞減。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱基本運(yùn)價(jià)是指使用集裝箱運(yùn)載標(biāo)準(zhǔn)重量貨物時(shí)的價(jià)格，其單位為元/（箱·km）。21三、計(jì)算運(yùn)費(fèi)包車運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式如下：包車運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)=包車運(yùn)價(jià)×包用車輛噸位×計(jì)費(fèi)時(shí)間+車輛通行費(fèi)+其他費(fèi)用（四）包車運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算計(jì)費(fèi)時(shí)間以小時(shí)為單位，最少計(jì)費(fèi)時(shí)間為4

h，超過(guò)4

h時(shí)，按實(shí)際包車時(shí)間計(jì)算；整日包車，每日按8

h計(jì)算，超過(guò)8

h時(shí)，按實(shí)際包車時(shí)間計(jì)算；時(shí)間尾數(shù)不足0.5

h的舍去，達(dá)到0.5

h的計(jì)為1

h。包車運(yùn)價(jià)的基本單位為元/（t·h）。21三、計(jì)算運(yùn)費(fèi)（五）公路運(yùn)輸?shù)钠渌M(fèi)用（1）裝卸費(fèi)。裝卸費(fèi)由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。（2）調(diào)車費(fèi)。應(yīng)托運(yùn)人要求，因車輛調(diào)出所在地而產(chǎn)生空駛里程時(shí)，應(yīng)計(jì)收調(diào)車費(fèi)。（3）延滯費(fèi)。車輛按約定時(shí)間到達(dá)約定的裝貨或卸貨地點(diǎn)，因托運(yùn)人或收貨人責(zé)任造成車輛延滯或裝卸延滯，應(yīng)計(jì)收延滯費(fèi)。（4）裝貨（箱）落空損失費(fèi)。應(yīng)托運(yùn)人要求，將車輛開至約定地點(diǎn)裝貨（箱）落空造成的往返空駛里程，按其運(yùn)價(jià)的50%計(jì)收裝貨（箱）落空損失費(fèi)。（5）排障費(fèi)。運(yùn)輸大型或特型笨重物件時(shí)，需要對(duì)運(yùn)輸線路中的橋涵、道路及其他設(shè)施進(jìn)行必要的加固或改造所產(chǎn)生的費(fèi)用，稱為排障費(fèi)，由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。（6）車輛處置費(fèi)。應(yīng)托運(yùn)人要求，運(yùn)輸特種貨物、非標(biāo)準(zhǔn)箱等需要對(duì)車輛進(jìn)行改裝或清理所產(chǎn)生的費(fèi)用，稱為車輛處置費(fèi)，由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。（7）檢驗(yàn)費(fèi)。在運(yùn)輸過(guò)程中，國(guó)家有關(guān)部門對(duì)車輛進(jìn)行檢驗(yàn)產(chǎn)生的費(fèi)用和因檢驗(yàn)造成的車輛停運(yùn)損失，稱為檢驗(yàn)費(fèi)，由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。（8）保管費(fèi)。貨物運(yùn)達(dá)后，明確由收貨人自取的，從承運(yùn)人向收貨人發(fā)出到貨通知的次日（以郵戳或電話記錄為準(zhǔn)）起計(jì)，第4日開始計(jì)收貨物保管費(fèi)；應(yīng)托運(yùn)人要求或因托運(yùn)人責(zé)任造成的需要保管貨物的，應(yīng)計(jì)收貨物保管費(fèi)。（9）道路阻塞停車費(fèi)。如發(fā)生自然災(zāi)害等不可抗力造成道路阻塞，使得車輛無(wú)法完成全程運(yùn)輸，需要就近卸存、接運(yùn)時(shí)，應(yīng)計(jì)收道路阻塞停車費(fèi)。（10）運(yùn)輸變更手續(xù)費(fèi)。托運(yùn)人要求取消或變更貨物托運(yùn)手續(xù)時(shí)，應(yīng)計(jì)收運(yùn)輸變更手續(xù)費(fèi)。三、計(jì)算運(yùn)費(fèi)（六）公路運(yùn)輸費(fèi)用的結(jié)算公路運(yùn)輸費(fèi)用的結(jié)算方式需遵守的規(guī)定（1）現(xiàn)付，是指承運(yùn)人在托運(yùn)人辦理貨物托運(yùn)時(shí)直接向其收取運(yùn)費(fèi)。（2）到付，是指承運(yùn)人將貨物運(yùn)到目的地時(shí)向收貨人收取運(yùn)費(fèi)。（3）簽回單付，是指貨物運(yùn)到目的地后，收貨人收到貨物后在托運(yùn)單上簽字，承運(yùn)人以此單向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)。（4）月結(jié)，是指承運(yùn)人對(duì)于有長(zhǎng)期合作關(guān)系的客戶，每月定期結(jié)算運(yùn)費(fèi)。（1）運(yùn)費(fèi)以元為單位，尾數(shù)不足1元時(shí)，四舍五入。（2）托運(yùn)人或者收貨人不支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)及其他費(fèi)用的，承運(yùn)人對(duì)相應(yīng)的運(yùn)輸貨物享有留置權(quán)，當(dāng)事人另有約定的除外。（3）貨物在運(yùn)輸過(guò)程中因不可抗力滅失，未收取運(yùn)費(fèi)的，承運(yùn)人不得要求托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)；已收取運(yùn)費(fèi)的，若托運(yùn)人要求返還，承運(yùn)人應(yīng)返還運(yùn)費(fèi)。貨物驗(yàn)收貨物配裝貨物運(yùn)輸任務(wù)三組織公路運(yùn)輸貨物交付任務(wù)導(dǎo)入由于客戶要求當(dāng)天送達(dá)，時(shí)間較緊，王師傅立即帶著小李去取貨。路上王師傅問(wèn)小李：“你知道接下來(lái)的流程嗎？”“知道，先驗(yàn)收貨物，然后裝車……”小李一口氣把公路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程復(fù)述了一遍?！澳阍僬f(shuō)說(shuō)這些流程中需要注意什么？”王師傅繼續(xù)問(wèn)。小李一下答不上來(lái)，王師傅笑著將手里的運(yùn)輸方案遞給他：“你先看看這些資料?！币弧⒇浳矧?yàn)收托運(yùn)人辦理完托運(yùn)手續(xù)后，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)取貨。貨物裝車前，承運(yùn)人要對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)的內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面：貨物是否符合公路運(yùn)輸條件，是否已處于待運(yùn)狀態(tài)。貨物的包裝是否符合《水路、公路運(yùn)輸貨物包裝基本要求》（JT/T385—2008）的規(guī)定，危險(xiǎn)貨物的包裝是否符合《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸規(guī)則》（JT/T617—2018）的規(guī)定。貨物數(shù)量、裝運(yùn)日期等有無(wú)變更。拓展閱讀（1）木箱包裝外表檢查，外表無(wú)磕碰損傷痕跡，無(wú)翻釘現(xiàn)象，各叉吊口襯墊護(hù)鐵齊全完好，棱角處設(shè)有護(hù)棱或護(hù)角且完好無(wú)損。（2）紙箱包裝的封口，縫合、黏合嚴(yán)密、牢固。（3）用于各種箱類包裝的捆扎帶、鋼絲等狀況完好，無(wú)損壞、松散現(xiàn)象。（4）桶類包裝材料無(wú)損壞、蟲蛀現(xiàn)象。（5）袋類包裝外表平整，封口與縫合線無(wú)脫針、斷線現(xiàn)象，紙袋黏結(jié)符合要求。（6）捆扎包裝的捆扎材料和捆扎方式與其包裝物相適應(yīng)，無(wú)松散、斷裂現(xiàn)象。（7）特種包裝外表無(wú)碰撞痕跡（凹凸不平），原包裝經(jīng)多次裝卸、運(yùn)輸操作后無(wú)損壞現(xiàn)象。（8）托盤外形方正、規(guī)整、無(wú)裂縫，縱梁、承載板無(wú)斷裂、開縫現(xiàn)象。貨物包裝檢查的內(nèi)容二、貨物配裝在進(jìn)行貨物配裝時(shí)，承運(yùn)人需注意以下幾點(diǎn)：（3）應(yīng)按先遠(yuǎn)后近、先重后輕、先大后小、先方后圓的順序?qū)ω浳镞M(jìn)行裝車，并使車輛受力均勻，不偏重。（1）裝載重量以車輛額定噸位為限。輕泡貨物的裝載重量以折算重量為準(zhǔn)，不得超過(guò)車輛額定噸位，此外，輕泡貨物的包裝應(yīng)符合有關(guān)長(zhǎng)、寬、高的裝載規(guī)定。（2）嚴(yán)格執(zhí)行混裝限制規(guī)定，性質(zhì)或滅火方法相抵觸的貨物嚴(yán)禁混裝于同一車。（4）裝車完畢后，應(yīng)清查貨物，檢查有無(wú)錯(cuò)裝、漏裝，并與發(fā)貨人員核對(duì)實(shí)際裝車的貨物數(shù)量。（5）按裝車順序填好貨物配載單，并整理好各種隨貨同行單證。同步案例朱某是安能物流裝車部的組長(zhǎng)，他根據(jù)自己的日常工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了五個(gè)裝車小技巧：（1）兩米底貨先鋪設(shè)。裝車前，先在車廂內(nèi)碼放兩米長(zhǎng)的底貨，再碼放其他貨物。碼貨時(shí)，在車廂中留出足夠自己站立的空間，以便裝車。（2）封頂空間不放過(guò)。在封頂?shù)臅r(shí)候，盡可能地將體積較小的貨物填充到小空間里。某組長(zhǎng)的裝車技巧（3）組員配合要默契。拉貨人員在拉貨之前應(yīng)大致判斷車廂的空間，然后選擇大小合適的貨物裝車，碼貨人員則應(yīng)根據(jù)貨物的大小、形狀尋找合適的空間碼放。（4）貨物碼放要合理。合理利用貨物的形狀碼放貨物，盡可能減少貨物與貨物之間的空隙。此外，形狀不規(guī)則的貨物應(yīng)盡量靠車廂垂直擺放。（5）裝載順序巧安排。按照“先里后外、從下往上、先重后輕、先兩邊后中間”的順序裝載。三、貨物運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，駕駛員應(yīng)及時(shí)反饋車輛?？康攸c(diǎn)和運(yùn)行情況等的相關(guān)信息，填寫跟蹤記錄表，出現(xiàn)異常情況時(shí)應(yīng)及時(shí)與收貨人聯(lián)系。序列托運(yùn)人托運(yùn)人聯(lián)系人及電話收貨人收貨人聯(lián)系人及電話到貨日期貨物名稱跟蹤情況處理方法經(jīng)辦人1

2

3

4

此外，對(duì)于在運(yùn)輸途中需要飼養(yǎng)、照料的有生動(dòng)植物，或者尖端精密產(chǎn)品、稀有珍貴物品、文物、軍械彈藥、有價(jià)證券、重要票證和貨幣等，托運(yùn)人必須派人押運(yùn)。大型或特型笨重貨物、危險(xiǎn)貨物、貴重貨物是否派人押運(yùn)，由承托雙方根據(jù)實(shí)際情況決定。拓展閱讀在貨物起運(yùn)前后，由于各種特殊原因，托運(yùn)人需要改變貨物的名稱、數(shù)量、起運(yùn)地、目的地、運(yùn)輸時(shí)間、發(fā)貨人、收貨人等事項(xiàng)，或承運(yùn)人需要改變承運(yùn)車型、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸時(shí)間、方案內(nèi)容的，可以向?qū)Ψ教岢鲞\(yùn)輸變更申請(qǐng)。提出方可通過(guò)提交填寫完整的運(yùn)輸變更申請(qǐng)書、電話、網(wǎng)絡(luò)等多種方式提出申請(qǐng)。一般情況下，承托雙方應(yīng)盡量滿足對(duì)方的要求，通過(guò)運(yùn)輸變更申請(qǐng)，但提出方需按相關(guān)規(guī)定賠償對(duì)方的損失。運(yùn)輸變更原運(yùn)單號(hào)碼

提出日期

受理變更序號(hào)

變更事項(xiàng)及原運(yùn)單記載事項(xiàng)

托運(yùn)人記事及特約事項(xiàng)

承運(yùn)人記事及特約事項(xiàng)

申請(qǐng)變更人名稱：

經(jīng)辦人：電話：

地址：四、貨物交付整批貨物運(yùn)達(dá)目的地前，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知收貨人做好接貨準(zhǔn)備；零擔(dān)貨物運(yùn)達(dá)目的地后，承運(yùn)人應(yīng)在24

h內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知，然后由收貨人自提或按托運(yùn)人的指示及時(shí)將貨物交給收貨人。貨物交付時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)與收貨人做好貨物交接工作。如收貨人無(wú)故拒提貨物，應(yīng)由托運(yùn)人或收貨人賠償承運(yùn)人因此遭受的損失。如收貨人對(duì)貨物的重量和內(nèi)容有質(zhì)疑，應(yīng)對(duì)貨物進(jìn)行復(fù)磅與查驗(yàn)，相關(guān)費(fèi)用由責(zé)任方承擔(dān)。如出現(xiàn)貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)與收貨人共同填寫貨運(yùn)事故記錄表，并簽字確認(rèn)。

運(yùn)單號(hào)碼：

記錄編號(hào)：托運(yùn)人

地址

電話

收貨人

地址

電話

車號(hào)

駕駛員

起運(yùn)日期

到達(dá)日期

出事地點(diǎn)

出事時(shí)間

記錄時(shí)間

原運(yùn)單記載貨物名稱及規(guī)格包裝件數(shù)件重重量體積保險(xiǎn)保價(jià)價(jià)格備注

事故發(fā)生詳細(xì)情況及原因

承運(yùn)人簽章年月日托運(yùn)人或收貨人簽章年月日注意事項(xiàng)（1）受損方應(yīng)在簽注本記錄表的次日起180天內(nèi)向?qū)Ψ教岢鲑r償要求，逾期無(wú)效。（2）責(zé)任方應(yīng)在收到賠償要求書的次日起60天內(nèi)處理完畢。（3）本記錄表應(yīng)一式三份，承運(yùn)人、托運(yùn)人和責(zé)任方各一份，每增加一個(gè)責(zé)任方，記錄表增加一份。任務(wù)一了解鐵路運(yùn)輸任務(wù)二受理托運(yùn)項(xiàng)目三鐵路運(yùn)輸任務(wù)三組織鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織形式鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備任務(wù)一了解鐵路運(yùn)輸五定班列與高鐵快遞任務(wù)導(dǎo)入小李跟著王師傅辦理了兩單公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)后，對(duì)公路運(yùn)輸有了更深刻的認(rèn)識(shí)，迫切地希望能有實(shí)踐的機(jī)會(huì)。當(dāng)公司又承運(yùn)了一批貨物時(shí)，小李大膽發(fā)表意見：“用公路運(yùn)輸，這種運(yùn)輸方式機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)，中、短途運(yùn)輸速度快”王師傅笑著打斷了他：“你只記得公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，卻忘了它的缺點(diǎn)。我們這次要將200

t原煤從山西大同運(yùn)到浙江紹興，運(yùn)載量大、運(yùn)輸距離長(zhǎng)，用鐵路運(yùn)輸更合適。”一、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)32451（四）適應(yīng)性較強(qiáng)，安全程度高：通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，我國(guó)幾乎可以在任何地方修建鐵路。（五）基本建設(shè)投資大、周期長(zhǎng)：一般來(lái)說(shuō)，普通鐵路每千米的造價(jià)為2000～6000萬(wàn)元，而高速鐵路每千米的造價(jià)為8000～20000萬(wàn)元。此外，鐵路建設(shè)周期較長(zhǎng)，建設(shè)一條鐵路干線需要數(shù)年時(shí)間。（一）運(yùn)輸能力大：鐵路運(yùn)輸適合長(zhǎng)距離大宗貨物的運(yùn)輸。（二）單位能耗和運(yùn)輸成本低：鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝荒芎谋裙愤\(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)秃芏?。（三）運(yùn)輸速度較快：一般貨運(yùn)列車的運(yùn)行速度約為100

km/h，特快行郵專列的速度可達(dá)160

km/h，遠(yuǎn)高于公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸。同步案例在太行山間的瓦日鐵路上，滿載貨物的萬(wàn)噸重載列車宛如一條黑色的鋼鐵巨龍，鉆山洞、跨峽谷，向齊魯大地進(jìn)發(fā)。作為世界上第一條一次性建成的30t軸重重載鐵路，瓦日鐵路自2018年1月16日開行萬(wàn)噸重載列車。瓦日鐵路上的每列萬(wàn)噸重載列車平均長(zhǎng)

1

200

m，是普通列車的2～3倍，這也意味著它的運(yùn)輸能力是普通列車的數(shù)倍。瓦日鐵路上的萬(wàn)噸重載列車根據(jù)中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2020年1月，瓦日鐵路上累計(jì)運(yùn)行重載列車99490次，運(yùn)輸貨物11000萬(wàn)噸。尤其是“西煤東輸”，為山西、陜西、內(nèi)蒙古、山東，以及南方多省帶來(lái)了顯著的經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益。拓展閱讀2019年9月24日，在國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家鐵路局副局長(zhǎng)于春孝表示，到2050年，我國(guó)將最終形成運(yùn)輸保障能力強(qiáng)大、戰(zhàn)略支撐有力、運(yùn)輸服務(wù)高效、資源環(huán)境友好的功能完善、服務(wù)一流、綠色環(huán)保的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。在基礎(chǔ)設(shè)施布局方面，推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展，構(gòu)建鐵路網(wǎng)和綜合交通樞紐。在鐵路交通裝備方面，實(shí)現(xiàn)在3萬(wàn)噸級(jí)重載列車和250

km/h級(jí)快速貨運(yùn)列車等方面的重大突破，合理統(tǒng)籌安排400

km/h級(jí)輪軌高速列車系統(tǒng)、600

km/h級(jí)高速磁懸浮系統(tǒng)等的研發(fā)。在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)方面，加快推進(jìn)港口集疏運(yùn)鐵路、物流園區(qū)和大型工礦企業(yè)鐵路專用線等“公轉(zhuǎn)鐵”重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)，推進(jìn)大宗貨物和中長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸向鐵路運(yùn)輸有序轉(zhuǎn)移。2050年我國(guó)將實(shí)現(xiàn)重載列車新突破二、鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織形式（一）整車運(yùn)輸一批貨物按其重量、體積、性質(zhì)、形狀需要使用一輛或一輛以上貨車裝運(yùn)時(shí)，應(yīng)該按整車形式辦理運(yùn)輸。整車運(yùn)輸運(yùn)載量大、運(yùn)輸費(fèi)用較低、運(yùn)輸速度快，適合大宗貨物的運(yùn)輸。整車運(yùn)輸應(yīng)符合以下條件：（1）貨物的重量或體積滿足一定條件。我國(guó)現(xiàn)有的貨運(yùn)列車以棚車、罐車、敞車和平車為主，標(biāo)記載重量（以下簡(jiǎn)稱“標(biāo)重”）大多為50

t和60

t，棚車容積在100

m3以上，達(dá)到這個(gè)重量或體積的貨物，應(yīng)按整車運(yùn)輸辦理。（2）貨物的性質(zhì)和形狀特殊。有些貨物按重量或體積雖不能裝滿一輛貨車，但按性質(zhì)和形狀必須使用一輛貨車單獨(dú)裝運(yùn)時(shí)，應(yīng)按整車運(yùn)輸辦理。拓展閱讀“一批”是鐵路運(yùn)輸貨物的計(jì)數(shù)單位，鐵路部門承運(yùn)貨物和計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)均以“批”為單位。按一批托運(yùn)的貨物，其托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)必須相同。由于貨物性質(zhì)、運(yùn)輸方式和要求不同，下列貨物不能按一批運(yùn)輸：①易腐貨物和非易腐貨物；②危險(xiǎn)貨物和非危險(xiǎn)貨物，另有規(guī)定者除外；③根據(jù)貨物的性質(zhì)，不能混裝運(yùn)輸?shù)呢浳?；④投保運(yùn)輸險(xiǎn)的貨物和未投保運(yùn)輸險(xiǎn)的貨物；⑤保價(jià)運(yùn)輸貨物和非保價(jià)運(yùn)輸貨物；⑥運(yùn)輸條件不同的貨物。不能按一批運(yùn)輸?shù)呢浳?，在特殊情況下，如不影響貨物的安全、運(yùn)輸組織和賠償責(zé)任的確定，經(jīng)鐵路有關(guān)部門承認(rèn)，也可按一批運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸中的“一批”（二）零擔(dān)運(yùn)輸一批貨物按其重量、體積、形狀、性質(zhì)不需要單獨(dú)使用一輛貨車裝運(yùn)，可以與其他幾批貨物拼裝一輛貨車運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)該按零擔(dān)形式辦理運(yùn)輸。零擔(dān)運(yùn)輸適合小批量零星貨物的運(yùn)輸。根據(jù)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，下列貨物不能按零擔(dān)運(yùn)輸辦理：（1）需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?。?）規(guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物。（3）易于污染其他貨物的污穢品，如未經(jīng)消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等。（4）蜜蜂。（5）不易計(jì)算件數(shù)的貨物。（6）未裝進(jìn)容器的活動(dòng)物（鐵路部門規(guī)定在管內(nèi)可按零擔(dān)運(yùn)輸辦理的除外）。（7）重量超過(guò)2

t、體積超過(guò)3

m3或長(zhǎng)度超過(guò)9

m的單件貨物。課堂互動(dòng)吳先生在某火車站托運(yùn)一件貨物，重1.5

t，包裝規(guī)格為2.5

m×1.3

m×1

m，要求辦理零擔(dān)運(yùn)輸。請(qǐng)問(wèn)：該火車站能否受理這項(xiàng)業(yè)務(wù)？為什么？（三）集裝箱運(yùn)輸為了節(jié)約貨物包裝材料、降低成本、簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)、提高裝卸作業(yè)效率、加速貨物和車輛周轉(zhuǎn)，可在鐵路集裝箱辦理站辦理集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸適合精密、貴重、易濕貨物的運(yùn)輸。三、鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備（一）鐵路機(jī)車鐵路機(jī)車用于牽引列車，本身不裝運(yùn)旅客或貨物。鐵路機(jī)車按用途可分為速度較快的客運(yùn)機(jī)車、牽引力較大的貨運(yùn)機(jī)車和機(jī)動(dòng)靈活的調(diào)節(jié)機(jī)車，按牽引動(dòng)力可分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。鐵路機(jī)車（二）鐵路車輛鐵路車輛是用于裝運(yùn)貨物的設(shè)備，沒(méi)有動(dòng)力裝置，需要由鐵路機(jī)車牽引才能完成運(yùn)輸任務(wù)。鐵路運(yùn)輸中常用的鐵路車輛主要有棚車、罐車、敞車、平車、長(zhǎng)大貨物車、冷藏車和漏斗車等。（1）棚車。棚車的車體由地板、側(cè)墻、端墻、頂棚、門和窗等組成。棚車主要用于裝運(yùn)比較貴重或怕曬、怕濕的貨物。（2）罐車。罐車的車體呈罐狀。罐車主要用于裝運(yùn)各種液體、液化氣體和粉末狀固體（如水泥）等。罐車按用途可分為輕油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車和粉狀貨物罐車等。（3）敞車。敞車的車體由地板、側(cè)墻和端墻組成。敞車主要用于裝運(yùn)煤炭、礦石、鋼材等不怕濕的貨物。若在所裝運(yùn)的貨物上加蓋防水篷布，也可以代替棚車裝運(yùn)怕濕的貨物。因此，敞車具有很大的通用性。（4）平車。大部分平車的車體只有地板。平車主要用于裝運(yùn)鋼材、木材、汽車、機(jī)器等體積、重量較大或形狀不規(guī)則的貨物，也可以借助集裝箱裝運(yùn)其他貨物。（5）長(zhǎng)大貨物車。長(zhǎng)大貨物車一般采用多軸轉(zhuǎn)向或多重底結(jié)構(gòu)，主要用于裝運(yùn)大型或重型貨物。長(zhǎng)大貨物車主要有長(zhǎng)大平車、凹底平車、落下孔車、雙聯(lián)平車、鉗夾車等類型。（6）冷藏車。冷藏車的外形結(jié)構(gòu)類似于棚車，車體外表一般為銀灰色，墻板設(shè)有隔熱層。冷藏車主要用于裝運(yùn)魚、肉、水果、蔬菜等鮮活貨物。冷藏車主要有加冰冷藏車、機(jī)械冷藏車和冷凍冷藏車等類型。（7）漏斗車。漏斗車的車體下部設(shè)有漏斗形卸貨口，只要打開漏斗車的擋板，貨物就會(huì)靠自身重力從卸貨口自行卸下。漏斗車可分為無(wú)蓋漏斗車和有蓋漏斗車兩種類型。拓展閱讀我國(guó)鐵路貨車的基本型號(hào)用大寫字母表示，這些字母多數(shù)是各類鐵路貨車名稱的第一個(gè)漢字的漢語(yǔ)拼音首字母，但也有個(gè)別例外，具體如表所示。鐵路貨車的基本型號(hào)車種基本型號(hào)車種基本型號(hào)棚車P長(zhǎng)大貨物車D敞車C毒品車W平車N家畜車J罐車G水泥車U保溫車B糧食車L集裝箱平車X特種車T礦石車K守車S注：守車又稱望車，是指掛在貨車尾部由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)乘座的工作車。（三）鐵路車站1．中間站：中間站是指為提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力、保證行車安全，以及為沿線城鄉(xiāng)旅客和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)的車站。其主要任務(wù)包括組織列車的到發(fā)、會(huì)讓、越行，進(jìn)行貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付等。2．區(qū)段站：區(qū)段站一般靠近中等及以上規(guī)模的城市，設(shè)置在鐵路網(wǎng)上各牽引區(qū)段（機(jī)車牽引列車往返行駛的路段）的分界處。其主要任務(wù)是辦理列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，如更換機(jī)車、進(jìn)行車輛技術(shù)檢查，以及區(qū)段列車、摘掛列車的解體、編組等。3．編組站：編組站是指在鐵路網(wǎng)上進(jìn)行大量列車解編和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站，有“列車工廠”之稱。其主要任務(wù)包括解編各類列車，整備、檢修機(jī)車，列車的日常保養(yǎng)等。（四）鐵路線路鐵路線路是指為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定線路。鐵路線路由路基、橋隧建筑物（包括橋梁、涵洞、隧道等）和軌道（包括鋼軌、軌枕、道床和道岔等）組成，起著承受列車重量、引導(dǎo)列車運(yùn)行方向等作用。目前，我國(guó)鐵路干線縱貫?zāi)媳保瑱M穿東西，已基本形成完善的鐵路網(wǎng)。四、五定班列與高鐵快遞（一）五定班列五定班列是指在主要城市、港口、口岸之間的鐵路干線上運(yùn)行的定點(diǎn)（固定裝車地點(diǎn)）、定線（固定運(yùn)行線）、定車次（固定車次）、定時(shí)（固定到發(fā)時(shí)間）、定價(jià)（固定運(yùn)輸價(jià)格）的快速貨運(yùn)列車。它包括集裝箱五定班列和普通貨物五定班列兩種組織形式。（二）高鐵快遞高鐵快遞即高鐵快運(yùn)，是指由中鐵快運(yùn)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中鐵快運(yùn)”）組織，利用高鐵列車運(yùn)輸快件的貨運(yùn)形式。高鐵列車可以全天候運(yùn)行，基本不受天氣的影響，準(zhǔn)點(diǎn)率高，能夠保證快件的運(yùn)輸時(shí)效。當(dāng)前，中鐵快運(yùn)已在全國(guó)眾多城市開通高鐵快遞業(yè)務(wù)，這意味著我國(guó)的高鐵快遞網(wǎng)已初步形成。受理需求計(jì)算運(yùn)費(fèi)填寫鐵路貨物運(yùn)單任務(wù)二受理托運(yùn)任務(wù)導(dǎo)入小李看到王師傅準(zhǔn)備計(jì)算這批貨物的運(yùn)費(fèi)，便自告奮勇地說(shuō)：“王師傅，我會(huì)計(jì)算鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)，這個(gè)讓我來(lái)吧。”“那你說(shuō)說(shuō)這批貨物是按整車運(yùn)輸計(jì)算運(yùn)費(fèi)，還是按零擔(dān)運(yùn)輸計(jì)算運(yùn)費(fèi)？”王師傅問(wèn)。“這批原煤有200

t，要按整車運(yùn)輸計(jì)算運(yùn)費(fèi)?！毙±钭孕诺卣f(shuō)。王師傅欣慰地看著小李：“看來(lái)是做過(guò)功課了，那就由你來(lái)計(jì)算這批貨物的運(yùn)費(fèi)吧！”說(shuō)完，將相關(guān)資料遞給小李。一、受理需求托運(yùn)人在托運(yùn)貨物前，應(yīng)向鐵路承運(yùn)人提報(bào)運(yùn)輸需求。托運(yùn)人提報(bào)運(yùn)輸需求的方式包括電話辦理、網(wǎng)絡(luò)辦理、到貨運(yùn)營(yíng)業(yè)場(chǎng)所辦理、車站工作人員上門受理等。以下以網(wǎng)絡(luò)辦理為例，托運(yùn)人通過(guò)網(wǎng)絡(luò)提報(bào)運(yùn)輸需求時(shí)，需要先選擇相應(yīng)的發(fā)貨種類，包括散堆裝貨物、批量成件貨物、液體貨物、集裝箱貨物、大件貨物、快運(yùn)貨物、特殊需求貨物等，然后錄入運(yùn)輸需求信息，包括客戶信息、發(fā)運(yùn)信息、貨物信息和其他信息。例如，右圖為提報(bào)運(yùn)輸散堆裝貨物需求時(shí)需要錄入的信息。（一）托運(yùn)人提報(bào)運(yùn)輸需求托運(yùn)人提報(bào)運(yùn)輸需求后，鐵路承運(yùn)人應(yīng)在系統(tǒng)中審核運(yùn)輸需求信息，確保需求信息完整、無(wú)誤，貨物的性質(zhì)、重量、體積等符合車站的相關(guān)規(guī)定，相應(yīng)的證明文件齊全、有效。必要時(shí)，鐵路承運(yùn)人還需在系統(tǒng)中幫助托運(yùn)人補(bǔ)充錄入相應(yīng)的需求信息。（二）審核需求信息二、計(jì)算運(yùn)費(fèi)確定運(yùn)價(jià)里程時(shí)，應(yīng)注意以下問(wèn)題：（一）確定運(yùn)價(jià)里程（1）一般根據(jù)鐵路貨物運(yùn)價(jià)里程表，按照發(fā)站至到站的最短路徑計(jì)算運(yùn)價(jià)里程。但發(fā)生下列情況時(shí)，按繞路經(jīng)由計(jì)算運(yùn)價(jià)里程，并在貨物運(yùn)單內(nèi)注明：①因貨物（如鮮活貨物、超限貨物等）性質(zhì)特殊必須繞路運(yùn)輸時(shí)；②因自然災(zāi)害或其他非承運(yùn)人責(zé)任，托運(yùn)人要求繞路運(yùn)輸時(shí)。（2）運(yùn)價(jià)里程不包括專用線、貨運(yùn)支線的里程。根據(jù)貨物運(yùn)單上填寫的貨物名稱，在鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表和鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表中查找并確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)，然后在各類貨物鐵路運(yùn)輸基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)率表中查出適用的基價(jià)。整車、零擔(dān)貨物按貨物的運(yùn)價(jià)號(hào)查找，集裝箱貨物按箱型查找。（二）確定運(yùn)價(jià)號(hào)和運(yùn)價(jià)率辦理類別運(yùn)價(jià)號(hào)基價(jià)1基價(jià)2

單位標(biāo)準(zhǔn)單位標(biāo)準(zhǔn)整車2元/t9.50元/（t·km）0.086

3元/t12.80元/（t·km）0.091

4元/t16.30元/（t·km）0.098

5元/t18.60元/（t·km）0.103

6元/t26.00元/（t·km）0.138

7

元/（t·km）0.525

機(jī)械冷藏車元/t20.00元/（軸·km）0.140零擔(dān)21元/10

kg0.220元/（10

kg·km）0.00111

22元/10

kg0.280元/（10

kg·km）0.00155集裝箱20英尺箱元/箱500.00元/（箱·km）2.025

40英尺箱元/箱680.00元/（箱·km）2.754將基價(jià)1加上基價(jià)2與運(yùn)價(jià)里程的乘積，即可算出鐵路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)。以下分別是整車貨物、零擔(dān)貨物和集裝箱貨物運(yùn)價(jià)的計(jì)算公式：整車貨物每噸運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2×運(yùn)價(jià)里程零擔(dān)貨物每10

kg運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2×運(yùn)價(jià)里程集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2×運(yùn)價(jià)里程（三）確定運(yùn)價(jià)（四）確定計(jì)費(fèi)重量1整車貨物計(jì)費(fèi)重量（1）使用礦石車、平車、砂石車，經(jīng)鐵路部門批準(zhǔn)裝運(yùn)鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表“01”“0310”“04”“06”“081”“14”類的貨物，均按40

t計(jì)費(fèi)；貨物重量超過(guò)40

t的，按貨物實(shí)際重量計(jì)費(fèi)。運(yùn)輸整車貨物時(shí)，一般按貨車標(biāo)重計(jì)算運(yùn)費(fèi)。其計(jì)費(fèi)重量以噸為單位，噸以下四舍五入；貨物重量超過(guò)標(biāo)重時(shí)，按貨物實(shí)際重量計(jì)費(fèi)。但遇到下列情況時(shí)，應(yīng)區(qū)別對(duì)待：（2）使用下表所列貨車裝運(yùn)貨物時(shí)，計(jì)費(fèi)重量按表中規(guī)定計(jì)算，貨物重量超過(guò)規(guī)定計(jì)費(fèi)重量的，按貨物實(shí)際重量計(jì)費(fèi)。（3）使用自備冷板冷藏車裝運(yùn)貨物時(shí)，按50

t計(jì)費(fèi)；使用自備機(jī)械冷藏車裝運(yùn)貨物時(shí)，按60

t計(jì)費(fèi)。（4）使用標(biāo)重低于30

t的家畜車裝運(yùn)貨物時(shí)，按30

t計(jì)費(fèi)；使用標(biāo)重低于50

t、車輛換長(zhǎng)小于1.5的自備罐車（右表所列車種車型除外）裝運(yùn)貨物時(shí)，按50

t計(jì)費(fèi)。（5）車輛換長(zhǎng)超過(guò)1.5而未明確規(guī)定計(jì)費(fèi)重量的貨車（D型長(zhǎng)大貨車除外），按其超過(guò)部分以每米（不足1

m的部分不計(jì)）折合5

t與60

t相加之和計(jì)費(fèi)。車種車型計(jì)費(fèi)重量/tB6、B6N、B6A、B7（加冰冷藏車）38BSY（冷板冷藏車）40B18（機(jī)械冷藏車）32B19（機(jī)械冷藏車〕38B20、B21（機(jī)械冷藏車）42B10（機(jī)械冷藏車）44B22、B23（機(jī)械冷藏車）48B15E（冷藏車改造車）56SQ1（小汽車專用平車）80QD3（凹底平車）70GY95S、GY95、GH40、GY40、GH95/22、GY95/22（石油液化氣罐車）65GY100S、GY100、GY100-Ⅰ、GY100-Ⅱ（石油液化氣罐車）70（四）確定計(jì)費(fèi)重量2零擔(dān)貨物計(jì)費(fèi)重量按一批辦理的零擔(dān)貨物，其起碼計(jì)費(fèi)重量為100

kg，計(jì)費(fèi)單位是10

kg，不足10

kg的進(jìn)為10

kg。零擔(dān)貨物按貨物重量或貨物體積折合重量擇大計(jì)算運(yùn)費(fèi)，即每立方米重量不足500

kg的輕泡貨物，按每立方米體積折合重量500

kg計(jì)算，特殊情況除外。集裝箱貨物的運(yùn)費(fèi)按照使用的箱數(shù)和各類貨物鐵路運(yùn)輸基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)率表中規(guī)定的集裝箱運(yùn)價(jià)率計(jì)算。一般情況下，危險(xiǎn)貨物集裝箱、罐式集裝箱、其他鐵路專用集裝箱的運(yùn)價(jià)率，按各類貨物鐵路運(yùn)輸基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)率表的規(guī)定分別加成50%，30%，20%計(jì)算。3集裝箱貨物計(jì)費(fèi)重量課堂互動(dòng)請(qǐng)分別指出下列貨物的計(jì)費(fèi)重量：（1）使用標(biāo)重為45

t的棚車整車裝運(yùn)40

t糧食。（2）零擔(dān)運(yùn)輸495

kg圖書。（3）使用自備機(jī)械冷藏車裝運(yùn)40

t豬肉。（五）核算運(yùn)費(fèi)將貨物運(yùn)價(jià)與計(jì)費(fèi)重量相乘，即可得到貨物運(yùn)費(fèi)。計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)以元為單位，尾數(shù)不足0.1元時(shí)，按四舍五入處理。以下是整車貨物、零擔(dān)貨物和集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式：整車貨物運(yùn)費(fèi)=整車貨物每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)=零擔(dān)貨物每10

kg運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量/10集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)=集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量課堂示例【例3-1】某企業(yè)從沈陽(yáng)發(fā)運(yùn)一車原煤到大連，使用一輛標(biāo)重為60

t的棚車裝運(yùn)。請(qǐng)計(jì)算本批貨物的運(yùn)費(fèi)。【解】運(yùn)費(fèi)計(jì)算過(guò)程如下：（1）經(jīng)查鐵路貨物運(yùn)價(jià)里程表，此次運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)里程為397

km。（2）經(jīng)查鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表，原煤的運(yùn)價(jià)號(hào)為4，對(duì)應(yīng)的整車基價(jià)1為16.30元/t，基價(jià)2為0.098元/（t·km）。（3）整車貨物每噸運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2×運(yùn)價(jià)里程=16.30+0.098×397=55.206元/t（4）運(yùn)輸整車貨物時(shí)，一般按貨車標(biāo)重計(jì)算運(yùn)費(fèi)，故本批貨物的計(jì)費(fèi)重量為60

t。（5）運(yùn)費(fèi)=整車貨物每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量=55.206×60=3312.4元課堂示例【例3-2】某貨主在北京廣安門站托運(yùn)一批裝飾材料，要求運(yùn)至滿洲里。這批裝飾材料重26000

kg，與另一貨主的貨物拼裝一輛標(biāo)重為40

t的棚車。請(qǐng)計(jì)算該貨主托運(yùn)這批裝飾材料應(yīng)支付的運(yùn)費(fèi)。【解】運(yùn)費(fèi)計(jì)算過(guò)程如下：（1）經(jīng)查鐵路貨物運(yùn)價(jià)里程表，此次運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)里程為2115

km。（2）經(jīng)查鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表，裝飾材料的零擔(dān)運(yùn)價(jià)號(hào)為22，對(duì)應(yīng)的零擔(dān)基價(jià)1為0.28元/10

kg，基價(jià)2為0.00155元/（10

kg·km）。（3）零擔(dān)貨物每10

kg運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2×運(yùn)價(jià)里程

=0.28+0.00155×2115

=3.55825元/10

kg（4）按照規(guī)定，本批貨物的計(jì)費(fèi)重量為26000

kg。（5）運(yùn)費(fèi)=零擔(dān)貨物每10

kg運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量/10=3.55825×26000/10=9251.5元三、填寫鐵路貨物運(yùn)單鐵路貨物運(yùn)單是確定承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人在運(yùn)輸過(guò)程中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任的單據(jù)，也是承運(yùn)人承運(yùn)貨物、填制貨票、計(jì)收運(yùn)費(fèi)和理賠的依據(jù)。鐵路貨物運(yùn)單由兩部分組成，為貨物運(yùn)單、領(lǐng)貨憑證；貨物運(yùn)單和領(lǐng)貨憑證背面分別印有“托運(yùn)人須知”和“收貨人領(lǐng)貨須知”。（一）鐵路貨物運(yùn)單的樣式（二）托運(yùn)人填寫部分1“發(fā)站”“到站（局）”和“到站所屬?。ㄊ校⒆灾螀^(qū)”欄“發(fā)站”和“到站（局）”欄分別按鐵路貨物運(yùn)價(jià)里程表中的站名完整填寫，不得使用簡(jiǎn)稱。“到站所屬?。ㄊ校?、自治區(qū)”欄填寫到站所在地的?。ㄊ校?、自治區(qū)名稱。2托運(yùn)人、收貨人的“名稱”“地址”和“電話”欄如托運(yùn)人或收貨人為單位，則“名稱”欄填寫托運(yùn)單位和收貨單位的完整名稱；如托運(yùn)人或收貨人為個(gè)人，則填寫托運(yùn)人或收貨人姓名。3“貨物名稱”欄普通貨物按《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》中的貨物運(yùn)價(jià)分類表或國(guó)家產(chǎn)品目錄所列貨物名稱填寫，危險(xiǎn)貨物則按《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》中的危險(xiǎn)貨物品名索引表所列貨物名稱填寫。

發(fā)站

貨票第

號(hào)貨件編號(hào)包裝詳細(xì)內(nèi)容件數(shù)或尺寸重量?jī)r(jià)格物品名稱材質(zhì)新舊程度

對(duì)危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物或集裝箱貨物，除填寫貨物的完整名稱外，還應(yīng)按貨物性質(zhì)，在運(yùn)單右上角用紅色墨水筆書寫或用加蓋紅色戳記的方法，注明“爆炸品”“氧化劑”“毒害品”“腐蝕物品”“易腐貨物”“×噸集裝箱”等字樣。普通貨物按《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》中的貨物運(yùn)價(jià)分類表或國(guó)家產(chǎn)品目錄所列貨物名稱填寫，危險(xiǎn)貨物則按《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》中的危險(xiǎn)貨物品名索引表所列貨物名稱填寫。4“件數(shù)”欄“件數(shù)”欄按貨物名稱和包裝種類分別注明件數(shù)，“合計(jì)件數(shù)”欄填寫該批貨物的總件數(shù)。5“包裝”欄“包裝”欄注明包裝種類，如“木箱”“紙箱”“麻袋”“條筐”“鐵桶”“繩捆”等。按件承運(yùn)且無(wú)包裝的貨物，應(yīng)在本欄填寫“無(wú)”字樣。集裝箱貨物或只按重量承運(yùn)的貨物，本欄可以不填。6“貨物價(jià)格”欄“貨物價(jià)格”欄填寫該項(xiàng)貨物的實(shí)際價(jià)格。全批貨物的實(shí)際價(jià)格是確定貨物保價(jià)金額或保險(xiǎn)金額的依據(jù)。7“托運(yùn)人確定重量”欄“托運(yùn)人確定重量”欄按貨物名稱和包裝種類分別填寫貨物的實(shí)際重量（包括包裝重量），“合計(jì)重量”欄填寫該批貨物的總重量。8“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄填寫托運(yùn)人聲明的事項(xiàng)。例如：（1）貨物狀態(tài)有缺陷，但不影響貨物安全運(yùn)輸，應(yīng)將其缺陷具體注明。（2）需要憑證明文件運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑧?yīng)注明證明文件的名稱、號(hào)碼和填發(fā)日期。（3）托運(yùn)人派人押運(yùn)的貨物，應(yīng)注明押運(yùn)人姓名和證件名稱。（4）托運(yùn)易腐貨物或“短壽命”放射性貨物時(shí)，應(yīng)注明容許運(yùn)輸期限；需要加冰運(yùn)輸?shù)囊赘浳?，途中不需要加冰時(shí)，應(yīng)注明“途中不需要加冰”。（5）整車貨物應(yīng)注明要求使用的車種、噸位、是否需要苫蓋篷布。整車貨物需要在專用線卸車的，應(yīng)注明“在××專用線卸車”。（6）委托承運(yùn)人代封的貨車或集裝箱，應(yīng)注明“委托承運(yùn)人代封”。9“托運(yùn)人簽字或蓋章”欄托運(yùn)人于運(yùn)單填寫完畢并確認(rèn)無(wú)誤后，在此欄簽字或蓋章。（7）使用自備貨車或租用鐵路貨車在營(yíng)業(yè)線上運(yùn)輸貨物時(shí)，應(yīng)注明“××單位自備車”或“××單位租用車”。使用托運(yùn)人或收貨人自備篷布時(shí)，應(yīng)注明“自備篷布×塊”。（8）國(guó)外進(jìn)口危險(xiǎn)貨物按原包裝托運(yùn)時(shí)，應(yīng)注明“進(jìn)口原包裝”。（9）笨重貨物或規(guī)格相同的零擔(dān)貨物，應(yīng)注明貨物的長(zhǎng)、寬、高；規(guī)格不同的零擔(dān)貨物，應(yīng)注明全批貨物的體積。（10）其他按規(guī)定需要由托運(yùn)人在運(yùn)單內(nèi)注明的事項(xiàng)。（三）承運(yùn)人填寫部分1“承運(yùn)人/托運(yùn)人裝車”和“承運(yùn)人/托運(yùn)人施封”欄由承運(yùn)人組織裝車的，應(yīng)將“托運(yùn)人”三個(gè)字劃消；由托運(yùn)人組織裝車的，應(yīng)將“承運(yùn)人”三個(gè)字劃消。由承運(yùn)人施封的，應(yīng)將“托運(yùn)人”三個(gè)字劃消；由托運(yùn)人施封的，應(yīng)將“承運(yùn)人”三個(gè)字劃消。2“車種、車號(hào)”和“貨車標(biāo)重”欄按整車辦理的貨物必須填寫“車種、車號(hào)”和“貨車標(biāo)重”欄。承運(yùn)人應(yīng)仔細(xì)檢查托運(yùn)人提交的運(yùn)單，查看內(nèi)容是否填寫清晰、正確、齊全。如果沒(méi)有問(wèn)題，應(yīng)在“貨物指定于×月×日搬入”欄內(nèi)填寫指定搬入日期，運(yùn)輸零擔(dān)貨物時(shí)，應(yīng)填寫運(yùn)輸號(hào)碼。承運(yùn)人簽字或蓋章后，將運(yùn)單交還托運(yùn)人，以此作為貨物搬入車站的憑證。3“施封號(hào)碼”欄“施封號(hào)碼”欄填寫施封環(huán)或封餅上的施封號(hào)碼，封餅不帶施封號(hào)碼時(shí)，則填寫封餅個(gè)數(shù)。4“經(jīng)由”欄貨物運(yùn)價(jià)里程按最短路徑計(jì)算時(shí)，本欄可不填；按繞路經(jīng)由計(jì)算時(shí)，應(yīng)填寫繞路經(jīng)由的接算站名或線名。5“鐵路貨車篷布號(hào)碼”和“集裝箱號(hào)碼”欄“鐵路貨車篷布號(hào)碼”欄填寫該批貨物所苫蓋的鐵路貨車篷布號(hào)碼。使用托運(yùn)人自備篷布時(shí)，應(yīng)在本欄劃“—”號(hào)?！凹b箱號(hào)碼”欄填寫裝運(yùn)該批貨物的集裝箱的箱號(hào)。6“運(yùn)價(jià)里程”欄“運(yùn)價(jià)里程”欄一般填寫發(fā)站至到站的最短里程，繞路運(yùn)輸時(shí)填寫繞路經(jīng)由的里程。7“承運(yùn)人確定重量”欄貨物重量由承運(yùn)人確定的，在此欄中填寫檢斤（過(guò)磅）后的貨物重量，并在“合計(jì)重量”欄填寫該批貨物的總重量。8“計(jì)費(fèi)重量”欄運(yùn)輸整車貨物時(shí)，應(yīng)填寫貨車標(biāo)重或規(guī)定的計(jì)費(fèi)重量；運(yùn)輸零擔(dān)貨物和集裝箱貨物時(shí)，應(yīng)填寫按規(guī)定處理尾數(shù)后的重量或起碼重量。9“運(yùn)價(jià)號(hào)”欄和“運(yùn)價(jià)率”欄“運(yùn)價(jià)號(hào)”欄按貨物運(yùn)價(jià)分類表中的各貨物運(yùn)價(jià)號(hào)填寫?！斑\(yùn)價(jià)率”欄按該批貨物確定的運(yùn)價(jià)號(hào)和運(yùn)價(jià)里程，從各類貨物鐵路運(yùn)輸基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)率表中找出該批貨物適用的運(yùn)價(jià)率并填寫。運(yùn)價(jià)率規(guī)定有加成或減成時(shí)，應(yīng)注明對(duì)應(yīng)的百分比。“承運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄“承運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄填寫承運(yùn)人注明的事項(xiàng)。例如：（1）貨車代用，注明批準(zhǔn)的代用命令。（2）輕重配裝，注明有關(guān)計(jì)費(fèi)事項(xiàng)。（3）貨物運(yùn)輸變更，注明有關(guān)變更事項(xiàng)。（4）途中裝卸的貨物，注明計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起迄站名。（5）需要限速運(yùn)輸?shù)呢浳锖妥杂袆?dòng)力行駛的機(jī)車，注明鐵路分局承認(rèn)命令。（6）需要由承運(yùn)人注明的其他事項(xiàng)。10“發(fā)站承運(yùn)日期戳”和“到站交付日期戳”欄“發(fā)站承運(yùn)日期戳”和“到站交付日期戳”欄分別由發(fā)站和到站加蓋承運(yùn)或交付當(dāng)日的車站日期戳。11貨物驗(yàn)收制票承運(yùn)貨物裝車任務(wù)三組織鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)輸貨物交付貨物運(yùn)到期限任務(wù)導(dǎo)入小李跟著王師傅辦理了這批原煤的鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)后，看到貨票上面的“貨物運(yùn)到期限”，好奇地問(wèn)：“貨物運(yùn)到期限是怎么計(jì)算的?。俊蓖鯉煾悼粗±钋笾艨实臉幼?，耐心地解釋：“貨物運(yùn)到期限是貨物發(fā)送期間、貨物運(yùn)輸期間和特殊作業(yè)時(shí)間的總和……”小李聽后十分疑惑：貨物發(fā)送期間、貨物運(yùn)輸期間和特殊作業(yè)時(shí)間又是怎么計(jì)算的呢？要是在這個(gè)運(yùn)到期限內(nèi)沒(méi)有將貨物運(yùn)到該怎么辦呢？一、貨物驗(yàn)收（一）檢驗(yàn)承運(yùn)人應(yīng)檢驗(yàn)貨物與托運(yùn)人在運(yùn)單中填寫的貨物相關(guān)信息是否一致。確認(rèn)無(wú)誤后方可接受貨物并搬入車站。在檢驗(yàn)貨物的過(guò)程中，要注意以下幾點(diǎn)：（1）檢查貨物名稱與運(yùn)單記載是否相符，運(yùn)輸包裝和標(biāo)志是否符合規(guī)定。（2）對(duì)按件數(shù)承運(yùn)的貨物，應(yīng)對(duì)照運(yùn)單清點(diǎn)件數(shù)。（3）核對(duì)貨物的標(biāo)記（貨簽）是否齊全、正確。（4）對(duì)零擔(dān)貨物，應(yīng)核對(duì)貨物外形尺寸和體積；對(duì)個(gè)人托運(yùn)的行李或搬家貨物，應(yīng)對(duì)照物品清單進(jìn)行核對(duì)，并抽查是否按規(guī)定在包裝內(nèi)放入貨簽。（5）對(duì)集裝箱貨物，應(yīng)核對(duì)箱號(hào)、封號(hào)，檢查封印是否正確、有效。（6）對(duì)需要使用裝載加固裝置或加固材料的貨物，應(yīng)按規(guī)定對(duì)裝載加固裝置或加固材料的數(shù)量、質(zhì)量、規(guī)格等進(jìn)行檢查。（7）對(duì)超限、超長(zhǎng)、集重貨物，應(yīng)按托運(yùn)人提供的技術(shù)資料復(fù)測(cè)尺寸。（二）過(guò)磅按規(guī)定由承運(yùn)人確定重量的貨物，承運(yùn)人應(yīng)按要求進(jìn)行