機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)-編輯說明

《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

GB27887-2011《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》于2011年12月30日發(fā)布、2012年7月1

日實(shí)施，標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布和實(shí)施對(duì)規(guī)范機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)的生產(chǎn)、制造、質(zhì)量管理以及推動(dòng)

該行業(yè)的規(guī)范發(fā)展起到了重要作用。

GB27887-2011標(biāo)準(zhǔn)為首次制定，并參考了聯(lián)合國法規(guī)UNR44的技術(shù)內(nèi)容，以保持與國際

的協(xié)調(diào)一致。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后內(nèi)置式兒童約束系統(tǒng)要求與整車準(zhǔn)入一起進(jìn)行強(qiáng)檢試驗(yàn)，其它類型兒童

約束系統(tǒng)通過3C產(chǎn)品強(qiáng)制認(rèn)證得以全面實(shí)施。自GB27887-2011發(fā)布至今，所參考的UN法規(guī)經(jīng)

過多次修改，部分內(nèi)容進(jìn)行了更新和修正，并且根據(jù)產(chǎn)品和技術(shù)的發(fā)展，將兒童約束系統(tǒng)產(chǎn)品的

基本分類、分組均進(jìn)行了重新劃分，并增加新的要求。我國是車用兒童約束系統(tǒng)生產(chǎn)制造大國，

為國外品牌的代加工產(chǎn)品也非常多，因此國際法規(guī)的協(xié)調(diào)一致成為產(chǎn)品和企業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容。

為了便于中國產(chǎn)品的國際化生產(chǎn)，以及正確引導(dǎo)產(chǎn)品的發(fā)展，提高產(chǎn)品技術(shù)要求，積極響應(yīng)行業(yè)

需求，工業(yè)和信息化部委托全國汽標(biāo)委開展該標(biāo)準(zhǔn)修訂的前期研究工作，并啟動(dòng)項(xiàng)目申報(bào)流程。

2020年，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)GB27887-2011標(biāo)準(zhǔn)修訂立項(xiàng)申請(qǐng)，以國標(biāo)委發(fā)【2020】

54號(hào)文批準(zhǔn)立項(xiàng)，立項(xiàng)號(hào)為20205238-Q-339。

（二）主要工作過程

1.標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研

2016年1月至12月，標(biāo)準(zhǔn)牽頭單位搜集各單位及機(jī)構(gòu)關(guān)于GB27887-2011標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的反饋

意見，翻譯整理UNR129法規(guī)第一、二階段內(nèi)容，并進(jìn)行UNR129法規(guī)與UNR44法規(guī)的對(duì)比分

析工作。

2016年，為開展標(biāo)準(zhǔn)新增側(cè)碰試驗(yàn)?zāi)芰υu(píng)估，標(biāo)準(zhǔn)牽頭單位進(jìn)行了P、Q假人試驗(yàn)比對(duì)、側(cè)

碰試驗(yàn)條件準(zhǔn)備、側(cè)碰試驗(yàn)方法驗(yàn)證等技術(shù)準(zhǔn)備工作，初步形成新標(biāo)準(zhǔn)完整測(cè)試能力。

2016年12月，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)車用兒童座椅標(biāo)準(zhǔn)工作組召集主要的兒童座椅生

產(chǎn)企業(yè)和整車企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)等相關(guān)單位就GB27887-2011標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施問題進(jìn)行討論，如支撐腿的

到位提醒、有關(guān)燃燒特性的要求、靠背和座椅用聚氨酯泡沫特性的要求、翻轉(zhuǎn)測(cè)試的加載要求等，

并就P、Q假人的試驗(yàn)對(duì)比、側(cè)面碰撞試驗(yàn)方法的研究情況進(jìn)行交流。

2017年7月，工作組會(huì)議上各單位重點(diǎn)對(duì)初步形成的修訂草案（只針對(duì)UNR129第二階段

的內(nèi)容）進(jìn)行了討論，有些細(xì)節(jié)仍需進(jìn)一步找尋法規(guī)制定背景的資料以便于正確理解法規(guī)內(nèi)容。

本次會(huì)上還討論了兒童假人傷害機(jī)理方面的初步研究，為新標(biāo)準(zhǔn)使用Q假人進(jìn)行試驗(yàn)并提出合理

的指標(biāo)限值提供基礎(chǔ)。

2017年2月至6月，標(biāo)準(zhǔn)牽頭單位將修訂草案的附錄部分進(jìn)行了整理，形成完整的標(biāo)準(zhǔn)修

《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

訂立項(xiàng)草案。

2017年7月提交全國汽標(biāo)委車身分標(biāo)委進(jìn)行立項(xiàng)申請(qǐng)程序，但因行業(yè)急需GB27887-2011

第1號(hào)修改單內(nèi)容已在流程中，故修訂申請(qǐng)未能提交成功。

2018年1月，牽頭起草單位已將UNR129法規(guī)新更新的第三階段的內(nèi)容融合進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)草案，

在工作組會(huì)議上，各參與單位重點(diǎn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案正文的新增內(nèi)容進(jìn)行了討論。

2018年1月至2020年3月，標(biāo)準(zhǔn)起草組共在三次工作組會(huì)議上對(duì)本文件草案分部分進(jìn)行詳

細(xì)討論，持續(xù)完善草案內(nèi)容。同時(shí)跟蹤UN法規(guī)的修正案，進(jìn)行了多次文本完善，并開展相關(guān)試

驗(yàn)驗(yàn)證，尤其是新增加的側(cè)面碰撞試驗(yàn)，對(duì)多個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)，為標(biāo)準(zhǔn)提供支撐。

2.標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)

2020年3月，修改完善的標(biāo)準(zhǔn)修訂立頂材料提交全國汽標(biāo)委按規(guī)定程序進(jìn)行立項(xiàng)申請(qǐng)。

2020年12月24日，國標(biāo)委以“國標(biāo)委發(fā)【2020】54號(hào)”文批準(zhǔn)立項(xiàng)，立項(xiàng)號(hào)為20205238-Q-339。

3.標(biāo)準(zhǔn)編制

2020年11月，標(biāo)準(zhǔn)牽頭單位將UNR129法規(guī)最新完成的第四階段的內(nèi)容增加進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)草案，

至此，形成對(duì)應(yīng)UNR129號(hào)法規(guī)全部內(nèi)容，并在工作組會(huì)議上，對(duì)四階段有關(guān)增高墊的內(nèi)容進(jìn)行

了討論和修改。本次會(huì)議上提出是否可在UNR129基礎(chǔ)上增加規(guī)范性附錄“Q系列假人標(biāo)定程序”，

以規(guī)范試驗(yàn)操作程序，有助于各試驗(yàn)室統(tǒng)一操作保證結(jié)果一致程度，該項(xiàng)工作由中汽研（天津）

汽車檢驗(yàn)中心有限公司承擔(dān)。

2021年1月至2021年6月，標(biāo)準(zhǔn)牽頭單位對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案注重細(xì)節(jié)和編寫規(guī)范進(jìn)行再次修改完

善，并同期對(duì)所有驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行匯總和整理。

2021年6月，再次召開工作組會(huì)議，集中對(duì)標(biāo)準(zhǔn)征求意見初稿內(nèi)容進(jìn)行確認(rèn)。重點(diǎn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)

中標(biāo)識(shí)和說明書兩章進(jìn)行了文字表述的完善，對(duì)新增加的附錄“Q系列假人標(biāo)定程序”的主要內(nèi)

容進(jìn)行了討論并達(dá)成一致意見。

2021年7月至10月，標(biāo)準(zhǔn)牽頭單位組織相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)人員，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本進(jìn)行逐條確認(rèn)，

同時(shí)與UNR129法規(guī)進(jìn)行對(duì)照。為便于理解和使用，對(duì)條款描述和部分章條結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，形

成完善的征求意見初稿，同時(shí)發(fā)工作組成員單位確認(rèn)一致。

2021年12月31日，標(biāo)準(zhǔn)牽頭單位與GB14166和GB14167標(biāo)準(zhǔn)起草牽頭單位及分標(biāo)委秘

書處以網(wǎng)絡(luò)會(huì)議的形式召開了標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)會(huì)，與會(huì)人員對(duì)上述三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)在起草過程中存在的問題進(jìn)

行了深入詳盡的研討，并形成了以下意見：

1）對(duì)于三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中ISOFIX、ISOFIX位置等兒童座椅相關(guān)術(shù)語和定義，原則上以GB27887

為基準(zhǔn)（參照UNR129的最新版本）。GB14166和GB14167中兒童座椅相關(guān)術(shù)語與GB27887協(xié)

調(diào)一致；

2）充分關(guān)注針對(duì)三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)修訂后可能對(duì)整車（含在用車）和兒童座椅產(chǎn)品造成的影響，確

保標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性和先進(jìn)性；

3）各工作組完善標(biāo)準(zhǔn)草案文本后，相互交換并審校文本的必要部分，以便保證標(biāo)準(zhǔn)間名詞

術(shù)語及其相關(guān)技術(shù)要求的協(xié)調(diào)一致。

《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

2022年1月，召開標(biāo)準(zhǔn)工作組會(huì)議，對(duì)前期標(biāo)準(zhǔn)修改的內(nèi)容進(jìn)行了說明，各成員單位于2022

年1月至2月28日期間，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本研提意見。

2022年3月，標(biāo)準(zhǔn)牽頭單位將工作組成員反饋的意見進(jìn)行集中處理，討論采納工作組成員

的部分意見，并將結(jié)果進(jìn)行反饋，與各成員達(dá)成一致。

4.標(biāo)準(zhǔn)征求意見

2021年4月，將修改完成的標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿提交全國汽標(biāo)委和工信部審核。

（三）主要參加單位和工作組成員

本次標(biāo)準(zhǔn)修訂由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司主持修改，其它的工作組成員單位包括中汽

研（天津）汽車檢驗(yàn)中心有限公司、好孩子兒童用品有限公司、麥克英孚（寧波）嬰童用品有限

公司、明門（中國）幼童用品有限公司、億科測(cè)試認(rèn)證有限公司、中汽研汽車零部件檢驗(yàn)中心（寧

波）有限公司、汕頭市宏高汽車用品制造有限公司、寧波環(huán)球娃娃嬰童用品股份有限公司、長春

富維安道拓汽車飾件系統(tǒng)有限公司、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、上汽大眾汽車有限公司、一汽

-大眾汽車有限公司、大眾汽車（中國）投資有限公司、寶馬（中國）服務(wù)有限公司、沃爾沃汽

車（亞太）投資控股有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、中國第一汽車股份有限公司、浙江

感恩科技股份有限公司、中山市樂瑞嬰童用品有限公司、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司、寧波惠

爾頓嬰童安全科技股份有限公司、鄭州鴻貝嬰童用品有限公司、歐頌德嬰童用品（湖北）有限公

司、江蘇幸運(yùn)寶貝安全裝置制造有限公司等單位。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則、強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)要求的依據(jù)及理由

（一）編制原則

1.跟隨國際上的產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)對(duì)兒童約束系統(tǒng)產(chǎn)品重新定義分類，調(diào)整兒童約束系統(tǒng)

分類，覆蓋整體式、非整體式、安全帶固定、ISOFIX固定所有型式的產(chǎn)品，增加側(cè)碰試驗(yàn)要求，

變更試驗(yàn)用假人，完善測(cè)試指標(biāo)；

2.充分解決GB27887-2011版實(shí)施過程中的發(fā)現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)描述不清晰、內(nèi)容不明確等問題；

3.標(biāo)準(zhǔn)要利于操作，便于執(zhí)行；

4.標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌，便于中國產(chǎn)品走出去。

（二）主要技術(shù)要求的依據(jù)及理由

1.關(guān)于兒童約束系統(tǒng)的分組

本標(biāo)準(zhǔn)更改了原標(biāo)準(zhǔn)中按照體重進(jìn)行分組的方式，而采用身高規(guī)范產(chǎn)品適用區(qū)間。原標(biāo)準(zhǔn)采

用體重進(jìn)行分組，有部分體重在不同組別有重疊，經(jīng)驗(yàn)表明，這樣會(huì)導(dǎo)致父母給孩子過早地使用

下一組別兒童約束系統(tǒng)，從而導(dǎo)致錯(cuò)誤使用。

本標(biāo)準(zhǔn)采用了新的分組方法，即按孩子的身高進(jìn)行分組，這樣，可以根據(jù)孩子的體型大小來

選擇合適的兒童約束系統(tǒng)。因?yàn)楦改竿ǔ８宄刂篮⒆拥纳砀撸皇求w重，因此，按孩子

的身高進(jìn)行分類，使父母更容易選擇正確的兒童約束系統(tǒng)，這樣為孩子選擇合適的座椅提供了簡

單的指導(dǎo)。

因此，本標(biāo)準(zhǔn)按照兒童身高對(duì)應(yīng)不同兒童約束系統(tǒng)產(chǎn)品提出相應(yīng)的要求，不再使用原標(biāo)準(zhǔn)的

《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

“0組”、“0+組”、“I組”、“II組”、“III組”的用法。

由兒童約束系統(tǒng)制造商來確定產(chǎn)品適合的兒童身高范圍，并在產(chǎn)品上明確標(biāo)示出來。按本標(biāo)

準(zhǔn)，兒童約束系統(tǒng)的內(nèi)部尺寸需要在規(guī)定的檢具內(nèi)進(jìn)行檢查，確保在產(chǎn)品全部指定身高尺寸范圍

內(nèi)的可用性。除了尺寸范圍外，還規(guī)定了可以使用兒童約束系統(tǒng)的最大重量。這樣，就可以確保

所有與安全相關(guān)的部件，以及車輛相關(guān)部件，都能保證應(yīng)有的安全性。

標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于按照身高使用的相關(guān)規(guī)定如下：

4.1.2.6年齡不超過15個(gè)月的兒童應(yīng)使用側(cè)向或后向安裝的兒童約束系統(tǒng)。即：

a）適用年齡范圍達(dá)到15個(gè)月的后向安裝兒童約束系統(tǒng)，適用身高范圍的上限應(yīng)不低于83cm；

b）前向安裝的兒童約束系統(tǒng)，適用身高范圍的下限應(yīng)不低于76cm；

c）前后轉(zhuǎn)換安裝的兒童約束系統(tǒng)，后向安裝時(shí)適用身高范圍的上限應(yīng)不低于83cm。

4.1.2.7嬰兒提籃所適用兒童身高不得超過87cm。

4.1.3.3非整體式兒童約束系統(tǒng)應(yīng)滿足以下要求：

a）適用兒童身高范圍的下限不應(yīng)低于100cm；

b）適用兒童身高范圍的上限應(yīng)大于105cm；

c）適用兒童身高不超過135cm的兒童約束系統(tǒng)應(yīng)符合5.1.4.5規(guī)定的側(cè)面碰撞保護(hù)要求；

d）兒童約束系統(tǒng)適用兒童的身高范圍不應(yīng)間斷，例如：增高椅適用的身高范圍不應(yīng)是

“100cm～130cm和140cm～150cm”。

4.1.4增高墊不應(yīng)適用于身高小于125cm的兒童。

標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于重量的相關(guān)規(guī)定如下：

4.3.2.4包含所搭乘最大假人質(zhì)量的整體式i-Size兒童約束系統(tǒng)的質(zhì)量不應(yīng)超過33kg。

2.關(guān)于“i-Size”兒童約束系統(tǒng)

本標(biāo)準(zhǔn)中引入了“i-Size”概念，主要目的是創(chuàng)建一個(gè)可以“即插即用”的通用ISOFIX兒

童約束系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)取消了原GB27887-2011中的半通用類，將支撐腿納入通用類，提高了兒童約

束系統(tǒng)的使用便利性和通用性，使兒童約束系統(tǒng)誤用的風(fēng)險(xiǎn)最小化。

“i-Size”兒童約束系統(tǒng)是一種通用的ISOFIX系統(tǒng)，使用ISOFIX固定裝置連接在車輛上。

具體是指標(biāo)準(zhǔn)中的“整體式通用ISOFIX兒童約束系統(tǒng)（i-Size）”和“非整體式帶靠背通用兒童

約束系統(tǒng)（i-Sizeboosterseat）”。

本標(biāo)準(zhǔn)中的“i-Size”產(chǎn)品與車輛中相應(yīng)的““i-Size”車輛座椅位置相匹配。所有“i-Size”

兒童約束系統(tǒng)均可用于車輛上任何符合GB14166和GB14167要求的“i-Size”座椅位置。上拉

帶或支撐腿都可以作為防翻轉(zhuǎn)裝置。這樣，將不再需要車輛適配清單，車輛和兒童約束系統(tǒng)之間

將具有更好的兼容性。

3.關(guān)于兒童約束系統(tǒng)的分類

本標(biāo)準(zhǔn)更改了原標(biāo)準(zhǔn)中“通用類”、“半通用類”、“受限制類”和“特殊車輛類”的分類方式，

《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

采用了新的分類，即以下八個(gè)類型：

a）整體式通用ISOFIX兒童約束系統(tǒng)（i-Size）；

b）整體式特殊車型用ISOFIX兒童約束系統(tǒng)；

c）整體式通用安全帶固定式兒童約束系統(tǒng)；

d）整體式特殊車型用安全帶固定式兒童約束系統(tǒng)；

e）非整體式帶靠背通用兒童約束系統(tǒng)（i-Size增高椅）；

f）非整體式帶靠背特殊車型用兒童約束系統(tǒng)（特殊車型用增高椅）；

g）非整體式無靠背通用兒童約束系統(tǒng)（通用增高墊）；

h)非整體式無靠背特殊車型用兒童約束系統(tǒng)（特殊車型用增高墊）。

新的分類方式更加清晰明了，同樣是為了提高了兒童約束系統(tǒng)的使用便利性和通用性，使兒

童約束系統(tǒng)誤用的風(fēng)險(xiǎn)最小化。

4.關(guān)于后向使用兒童約束系統(tǒng)的要求

為了減少在車輛事故發(fā)生時(shí)兒童嚴(yán)重受傷的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)盡可能長時(shí)間地讓嬰幼兒以與駕駛方向

相反的方向乘坐，即后向乘坐。這是因?yàn)?，與年齡較大的兒童和成年人相比，嬰幼兒的頸部肌肉

較弱，頭部相對(duì)較大且較重。過早地改變?yōu)榍跋虺俗鴥和s束系統(tǒng)，兒童會(huì)在發(fā)生事故時(shí)增加頸

椎嚴(yán)重?fù)p傷的風(fēng)險(xiǎn)。

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定兒童在15個(gè)月大以前必須使用后向或側(cè)向安裝的兒童約束系統(tǒng)，代替了原標(biāo)準(zhǔn)

中規(guī)定的9個(gè)月。這一改變將為嬰幼兒正在發(fā)育中的頭頸部提供更好的保護(hù)。同時(shí)，本標(biāo)準(zhǔn)中還

增加了對(duì)于整體式兒童約束系統(tǒng)前后向使用的粘貼警告標(biāo)簽要求。

下表可以更清楚了解嬰幼兒前后向使用兒童約束系統(tǒng)與身高的關(guān)系：

兒童的身

40455055606570758083859095105

高[cm]

從出生到15個(gè)月大，強(qiáng)制后向、側(cè)向使用

從15個(gè)月到105cm，可以前向使用（注意最大允許

體重）

整體式約束系統(tǒng)

帶有上拉帶或支撐腿的通用ISOFOX系統(tǒng)

5.增加i-Size兒童約束系統(tǒng)支撐腿和支撐腿腳的評(píng)估要求

原標(biāo)準(zhǔn)中的半通用類（帶支撐腿）兒童約束系統(tǒng)在本標(biāo)準(zhǔn)中列為整體式通用ISOFIX兒童約

束系統(tǒng)，為了保證這類帶支撐腿的兒童約束系統(tǒng)的通用性，必須對(duì)支撐腿的安裝性進(jìn)行檢查，使

其在所有使用位置（如：連接件長度可調(diào)、帶基座使用，最短和最長腿等情況，不包括支撐腿收

納位置）滿足支撐腿尺寸和支撐腿腳調(diào)節(jié)范圍的要求，以及支撐腿腳尺寸要求?？刹捎梦锢矸椒?/p>

或計(jì)算機(jī)模擬方法來檢查。檢查通過如圖1和圖2所示的支撐腿尺寸評(píng)估體和支撐腿腳評(píng)估體模

型完成。

《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

圖13D視圖——支撐腿尺寸評(píng)估體圖23D視圖——支撐腿腳評(píng)估體

6.增加側(cè)面碰撞保護(hù)要求及加嚴(yán)試驗(yàn)相關(guān)要求

1）本標(biāo)準(zhǔn)中新增加了側(cè)面碰撞保護(hù)要求和相應(yīng)的試驗(yàn)方法，主要是為了讓兒童約束系統(tǒng)能

夠在側(cè)面碰撞事故發(fā)生時(shí)更好地保護(hù)兒童的頭部，特別是對(duì)較年幼的兒童。

側(cè)面碰撞保護(hù)要求包括：

a）包容性要求，如：頭部不得與門板接觸；頭部不得超過頭部包容平面等。

b）傷害指標(biāo)，如下：

指標(biāo)單位Q0Q1Q1,5Q3Q6Q10

頭部傷害指標(biāo)HIC15600600600800800/

頭部累計(jì)3ms合成加速度g7575758080/

2）本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于兒童約束系統(tǒng)的誤操作規(guī)定也更為明確，解決了原標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于誤操作風(fēng)險(xiǎn)考

慮不全面規(guī)定不明確的問題。原標(biāo)準(zhǔn)只針對(duì)抗翻轉(zhuǎn)裝置起作用或不起作用的情形，本標(biāo)準(zhǔn)中還增

加了對(duì)非整體式兒童約束系統(tǒng)ISOFIX裝置使用或不使用的情形，以及對(duì)可轉(zhuǎn)換安裝方向的整體

式兒童約束系統(tǒng)其約束部件起作用或不起作用的情形。要求如下：

5.1.5.1.7對(duì)于使用抗翻轉(zhuǎn)裝置和/或肩帶定位裝置的兒童約束系統(tǒng)，應(yīng)按以下要求進(jìn)行動(dòng)

態(tài)試驗(yàn)：

a）抗翻轉(zhuǎn)裝置和肩帶定位裝置同時(shí)起作用；

b）抗翻轉(zhuǎn)裝置和肩帶定位裝置分別不起作用。除非有能避免抗翻轉(zhuǎn)裝置和/或肩帶定位裝置

誤操作的措施，如機(jī)械結(jié)構(gòu)或同時(shí)帶有視覺和聽覺警告信號(hào)。也可同時(shí)不起作用進(jìn)行試驗(yàn)。

5.1.5.1.8對(duì)于帶有ISOFIX連接裝置的非整體式兒童約束系統(tǒng)，應(yīng)按照以下要求進(jìn)行試驗(yàn)：

a）使用ISOFIX連接裝置；

《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

b）不使用ISOFIX連接裝置。

5.1.5.1.9對(duì)于可轉(zhuǎn)換安裝方向的整體式兒童約束系統(tǒng)，若有僅在一個(gè)方向起作用的約束兒

童的部件，則應(yīng)按以下要求進(jìn)行做動(dòng)態(tài)試驗(yàn)：

a）在約束部件起作用的安裝方向，使用該約束部件；

b）在約束部件不起作用的安裝方向，使用該約束部件。除非有能避免該方向誤操作的機(jī)械

結(jié)構(gòu)。

3）本標(biāo)準(zhǔn)中在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的其它要求中進(jìn)一步明確了兒童約束系統(tǒng)上部件失效的規(guī)定。如下：

5.1.5.2.1動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中，兒童約束系統(tǒng)上除設(shè)計(jì)用于限制載荷的部件和系統(tǒng)外，用于保持兒

童在乘坐位置上的約束系統(tǒng)的任何部件都不應(yīng)完全或部分?jǐn)嗔?，兒童約束系統(tǒng)的帶扣、鎖止裝置

或位移系統(tǒng)不應(yīng)解鎖或失效。兒童約束系統(tǒng)上設(shè)計(jì)用于限制載荷的部件和系統(tǒng)應(yīng)滿足以下要求：

a）性能滿足制造商的設(shè)計(jì)要求；

b）未削減兒童約束系統(tǒng)保護(hù)乘員的功能。

5.1.5.2.2動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中，車輛安全帶不應(yīng)從導(dǎo)向件或鎖止機(jī)構(gòu)中脫落。對(duì)于非整體式兒童約

束系統(tǒng)，車輛安全帶的肩帶部分，應(yīng)在假人頭部水平移動(dòng)量到達(dá)最大值前判定。

5.1.5.2.3動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中，在假人頭部水平移動(dòng)量到達(dá)最大值前，腰帶不應(yīng)完全滑離假人骨盆。

以上要求旨在確保兒童約束系統(tǒng)在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)期間能夠承受所有載荷，通過保持初始位置和配

置，使兒童保持在原位。原始配置的任何變化，包括傾斜位置或支腿長度的變化，都應(yīng)視為失效。

任何承載部件或組件的失效，如車輛安全帶接觸點(diǎn)（標(biāo)識(shí)為安全帶路徑）、抗翻轉(zhuǎn)裝置或CRS外

殼，也應(yīng)視為失效，除非已明確定義為限制載荷裝置。

7.使用新型Q系列假人并增加假人標(biāo)定要求

Q系列假人是國際發(fā)展趨勢(shì)，UN129、NCAP、ADAC、JNCAP均采用Q系列假人進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)；

因Q系列假人相比原標(biāo)準(zhǔn)中的P系列假人，評(píng)價(jià)指標(biāo)包括了頭、頸、胸等部位，更加完善，且Q

系列假人腹部評(píng)價(jià)更為客觀、仿真性能更好，更真實(shí)地反映了了碰撞對(duì)于孩子身體的實(shí)際影響，

因此其應(yīng)用更合理。Q系列假人能評(píng)價(jià)更多碰撞形態(tài)的乘員傷害。所以，本標(biāo)準(zhǔn)中碰撞試驗(yàn)方法

中所使用的假人使用Q系列假人，代替原標(biāo)準(zhǔn)中的P系列假人。

而假人的標(biāo)定是為了使假人在碰撞試驗(yàn)過程中采集的數(shù)據(jù)能夠準(zhǔn)確不致產(chǎn)生設(shè)備偏差，規(guī)范

的標(biāo)定程序正是對(duì)假人性能的保障。因此本標(biāo)準(zhǔn)附錄G中增加了G.2假人的標(biāo)定一章。規(guī)定：每

個(gè)假人的標(biāo)定周期為每30次試驗(yàn)或每個(gè)月（以先到的為準(zhǔn)）進(jìn)行標(biāo)定或更換假人零件后進(jìn)行標(biāo)

定。

8.新的“i-Size”標(biāo)識(shí)

“i-Size”兒童約束系統(tǒng)除了簡化兒童約束系統(tǒng)的使用外，使兒童約束系統(tǒng)被

動(dòng)安全性也得到了改進(jìn)。在具有“i-Size”座椅位置的車輛中，可以使用任何類型

的“i-Size”兒童約束系統(tǒng)。在“i-Size”兒童約束系統(tǒng)上ISOFIX下連接件上，

以及車輛的“i-Size”座椅位置的ISOFIX下固定點(diǎn)附件，都應(yīng)保證在車輛上安裝兒童約束系統(tǒng)

的操作者能夠看見如右的“i-Size”標(biāo)識(shí)。

《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

但是如果在某些帶有ISOFIX標(biāo)識(shí)的車輛座椅位置使用獲得批準(zhǔn)的“i-Size”CRS，那么應(yīng)按

照聯(lián)合國法規(guī)UNR44的要求使用，即根據(jù)車輛手冊(cè)中的說明。

9.本標(biāo)準(zhǔn)與原標(biāo)準(zhǔn)的章條差異

本標(biāo)準(zhǔn)除了以上主要技術(shù)內(nèi)容的更改和增加外，對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)語結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了調(diào)整，以對(duì)應(yīng)

范圍中明確的標(biāo)準(zhǔn)適用的八種類類型的產(chǎn)品。本標(biāo)準(zhǔn)與GB27887-2011相比，正文中除了部分結(jié)

構(gòu)性和編輯性修改之外，由于GB27887-2011以及UNR129的附錄順序編排不符合GB/T1.1的

要求，因此附錄的順序進(jìn)行了大調(diào)整。標(biāo)準(zhǔn)中主要技術(shù)差異及涉及條款如下：

——更改了文件的適用范圍（見第1章，2011年版的第1章）；

——更改了兒童約束系統(tǒng)的定義（見3.1，2011年版的3.1）；

——更改了兒童約束系統(tǒng)同一型式的定義（見3.2，2011年版的3.34）；

——更改了整體式的定義（見3.3.1，2011年版的3.3.1）；

——更改了非整體式的定義（見3.3.2，2011年版的3.3.2）；

——更改了ISOFIX的術(shù)語（見3.4，2011年版的3.23）；

——增加了通用兒童約束系統(tǒng)和特殊車型用兒童約束系統(tǒng)的術(shù)語和定義（見3.6、3.7）；

——?jiǎng)h除了類型、通用類、受限制類、半通用類、特殊車輛類兒童約束系統(tǒng)的術(shù)語和定義（2011

年版的3.2）；

——?jiǎng)h除了分類的術(shù)語和定義（2011年版的3.3）；

——?jiǎng)h除了部分約束、增高墊、導(dǎo)向帶的術(shù)語和定義（2011年版的3.4、3.5、3.6）；

——增加了尺寸范圍的術(shù)語和定義（見3.8）；

——增加了側(cè)向的術(shù)語和定義（見3.9.3）；

——?jiǎng)h除了ISOFIX固定點(diǎn)定義中的圖示（2011年版的圖1）；

——更改了抗翻轉(zhuǎn)裝置的定義（見3.12，2011年版的3.28）；

——更改了ISOFIX上拉帶固定點(diǎn)的定義（見3.13.1，2011年版的3.29）；

——更改了支撐腿的定義（見3.15，2011年版的3.20）；

——增加了支撐腿腳、支撐腿腳接觸面、支撐腿腳評(píng)估體、支撐腿尺寸評(píng)估體的術(shù)語和定義

（見3.15.1、3.15.2、3.15.3、3.15.4）；

——增加了兒童約束固定模塊（CRF）的術(shù)語和定義（見3.16）；

——更改了車輛座位檢具的術(shù)語和定義（見3.17.1，2011年版的3.47）；

——增加了i-Size增高墊/椅檢具的術(shù)語和定義（見3.17.2）；

——更改了座椅的定義（見3.18.1，2011年版的3.9）；

——更改了兒童約束帶系統(tǒng)的術(shù)語和定義（見3.19，2011年版的3.8）；

——更改了嬰兒提籃的定義（見3.24，2011年版的3.12）；

——更改了碰撞防護(hù)裝置的定義（見3.26，2011年版的3.15）；

——更改了織帶的定義（見3.27，2011年版的3.16）；

——更改了兒童約束帶的定義（見3.28，2011年版的3.16.4）；

《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

——更改了腰帶約束帶的術(shù)語和定義（見3.29，2011年版的3.16.1）；

——?jiǎng)h除了兒童約束連接帶的術(shù)語和定義（2011年版的3.16.5）；

——更改了調(diào)節(jié)裝置的定義（見3.33，2011年版的3.18）；

——?jiǎng)h除了兒童約束系統(tǒng)調(diào)節(jié)器、連接裝置的術(shù)語和定義（2011年版的3.18.2、3.19）；

——?jiǎng)h除了約束系統(tǒng)固定點(diǎn)、附加固定點(diǎn)的術(shù)語和定義（2011年版的3.24、3.25）

——增加了肩帶定位器的術(shù)語和定義（見3.37）；

——增加了襯墊的術(shù)語和定義（見3.38）；

——更改了睡姿的術(shù)語（見3.40，2011年版的3.33）；

——增加了兒童約束系統(tǒng)位移系統(tǒng)、兒童約束系統(tǒng)鎖止系統(tǒng)、限制載荷裝置的術(shù)語和定義（見

3.41、3.42、3.43）

——增加了模塊、基座的術(shù)語和定義（見3.45、3.46）；

——增加了安全帶路徑、織帶通過區(qū)域的術(shù)語和定義（見3.47、3.48）；

——增加了復(fù)合材料的術(shù)語和定義（見3.49）；

——更改了車輛座椅位移系統(tǒng)和車輛座椅鎖止系統(tǒng)的術(shù)語（見3.55、3.56，2011年版的3.40、

3.41）；

——更改了ISOFIX座位的術(shù)語和定義（見3.58.1，2011年版的3.36）；

——增加了i-Size座位、通用座位的術(shù)語和定義（見3.58.2、3.58.3）；

——?jiǎng)h除了ISOFIX兒童約束系統(tǒng)的術(shù)語和定義（2011年版的3.45）；

——?jiǎng)h除了成人安全帶導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的術(shù)語和定義（2011年版的3.53）；

——?jiǎng)h除了兒童約束系統(tǒng)的分組（2011年版的4.1）；

——更改了兒童約束系統(tǒng)在車輛上的安裝位置及固定方式的一般要求（見4.1，2011年版的

4.2）；

——更改了兒童約束系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)要求（見4.2，2011年版的4.3）；

——更改了兒童約束系統(tǒng)材料的要求（見4.3.1，2011年版的4.2.5、4.2.6）；

——更改了兒童約束系統(tǒng)的尺寸和質(zhì)量要求（見4.3.2，2011年版的4.4.1）；poiut

——更改了ISOFIX連接裝置鎖止標(biāo)識(shí)的提法（見4.3.3.3，2011年版的4.4.2.3）

——?jiǎng)h除了ISOFIX兒童約束系統(tǒng)上拉帶的調(diào)整規(guī)定（2011年版的4.4.4）；

——增加了i-Size兒童約束系統(tǒng)支撐腿和支撐腿腳的一般要求、尺寸和調(diào)節(jié)范圍（見4.3.5）；

——更改了兒童約束系統(tǒng)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的一般要求、其它要求和假人傷害指標(biāo)（見5.1.5，2011

年版的5.1.4、5.1.5）；

——?jiǎng)h除了對(duì)Ⅱ組和Ⅲ組兒童約束系統(tǒng)帶扣的位置要求（2011年版的5.2.1.5）；

——增加了兒童約束系統(tǒng)肩帶定位器的要求（見5.2.2）；

——更改了兒童約束系統(tǒng)織帶最小寬度要求（見5.2.5.1，2011年版的5.2.4.1）

——更改了兒童約束系統(tǒng)的織帶在特殊條件下的強(qiáng)度要求（見5.2.5.3.2，2011年版的

5.2.4.3.2）

《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

——增加了ISOFIX兒童約束系統(tǒng)連接裝置上的鎖止機(jī)構(gòu)的性能要求（見5.2.6.2）；

——更改了兒童約束系統(tǒng)翻轉(zhuǎn)試驗(yàn)方法（見6.1.2，2011年版的6.1.2）；

——更改了動(dòng)態(tài)試驗(yàn)說明（見6.1.3.1，2011年版的6.1.3.9）；

——更改了減速或加速式滑車的描述（見6.1.3.2.1.4，2011年版的6.1.3.1）；

——更改了在滑車上和標(biāo)準(zhǔn)座椅上進(jìn)行的前面碰撞和后面碰撞試驗(yàn)方法的描述（見

6.1.3.2.1、6.1.3.2.2，2011年版的6.1.3.2.1、6.1.3.2.2）；

——增加了在滑車上和標(biāo)準(zhǔn)座椅上進(jìn)行的側(cè)面碰撞滑車試驗(yàn)方法（見6.1.3.2.3）；

——?jiǎng)h除了動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中對(duì)停止距離的測(cè)量要求（2011年版的6.1.3.2.1.3、6.1.3.3.1.6）；

——更改了不同試驗(yàn)型態(tài)下的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)條件（見表6，2011年版的表3）；

——?jiǎng)h除了包括附加固定點(diǎn)的兒童約束系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方法（2011年版的6.1.3.6）；

——更改了試驗(yàn)假人的安裝程序（見6.1.3.6.2，2011年版的6.1.3.7）；

——增加了安裝假人后在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)開始前的要求（見6.1.3.6.3）；

——更改了動(dòng)態(tài)試驗(yàn)假人選用的方法（見6.1.3.7，2011年版的6.1.3.8）；

——增加了支撐腿調(diào)節(jié)的方法和要求（見6.1.3.8）；

——?jiǎng)h除了增高墊的約束方法（2011年版的6.1.4）；

——更改了微滑移試驗(yàn)的描述（見6.2.3，2011年版的6.2.3）；

——更改了磨損試驗(yàn)程序和載荷要求（見6.2.5.2.7.3和表9，2011年版的6.2.5.2.7.3

和表4）；

——更改了調(diào)節(jié)裝置的試驗(yàn)方法的描述（見6.2.6和附錄U，2011年版的6.2.7和附錄S）；

——增加了對(duì)ISOFIX連接裝置的試驗(yàn)方法（見6.2.8）；

——更改了動(dòng)態(tài)試驗(yàn)過程中對(duì)視頻記錄的要求（見6.4，2011年版的6.4.1.1）；

——增加了對(duì)頸部、胸部、腹部的電測(cè)量通道頻率級(jí)（見表10）；

——更改了試驗(yàn)報(bào)告中測(cè)量結(jié)果記錄的內(nèi)容（見第7章，2011年版的第7章）；

——更改了對(duì)兒童約束系統(tǒng)標(biāo)識(shí)的要求（見第8章，2011年版的第8章）；

——更改了對(duì)兒童約束系統(tǒng)說明指導(dǎo)文件的要求（見第9章，2011年版的第9章）；

——增加了對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過渡期的規(guī)定（見第10章）；

——?jiǎng)h除了本文件與聯(lián)合國法規(guī)章條編號(hào)對(duì)照變化情況（2011年版的附錄A）；

——增加了對(duì)特殊車型用安全帶固定式的后向兒童約束系統(tǒng)的附加固定點(diǎn)要求（見附錄A）；

——增加了對(duì)增高墊高度測(cè)量裝置要求和測(cè)量方法（見附錄C）；

——更改了對(duì)下軀干體試驗(yàn)的描述（見附錄D，2011年版的附錄X）；

——增加了兒童約束系統(tǒng)內(nèi)部幾何尺寸要求及評(píng)估方法（見附錄E）；

——增加了i-Size支撐腿尺寸評(píng)估體和支撐腿腳評(píng)估體的規(guī)定（見附錄F）；

——更改了材料吸能測(cè)試的試驗(yàn)程序（見附錄G中的G.3，2011年版附錄Q中的Q.3）；

——增加了對(duì)于側(cè)面碰撞門的定義和性能要求（見附錄I中I.6）；

——更改了滑車上標(biāo)準(zhǔn)座椅靠背及座墊材料特性參數(shù)、覆蓋材料的相關(guān)尺寸（見附錄I中的

《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

I.3.1、2011年版附錄E中的E.3.1）；

——更改了滑車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)座椅及座墊的尺寸、固定點(diǎn)的布置和安全帶固定點(diǎn)的位置（見附錄

I中的I.4、I.5、I.6，2011年版附錄E中的E.5、E.7）；

——?jiǎng)h除了對(duì)停止裝置的尺寸要求（2011年版附錄E中的E.6）；

——?jiǎng)h除了對(duì)半通用類的兒童約束系統(tǒng)裝置附加固定點(diǎn)的要求（2011年版的附錄J）；

——增加了對(duì)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)性能指標(biāo)的確定方法（見附錄J）；

——?jiǎng)h除了兒童約束系統(tǒng)座椅靠背內(nèi)高的要求（2011年版的附錄K）；

——增加了翻轉(zhuǎn)試驗(yàn)的載荷施加裝置的圖示及相關(guān)尺寸參數(shù)（見附錄L）；

——增加了側(cè)面碰撞曲線的定義及側(cè)面碰撞中滑車與門板相對(duì)速度隨時(shí)間變化的曲線（見附

錄M中的表M.3和圖M.3）

——?jiǎng)h除了對(duì)標(biāo)準(zhǔn)安全帶中兩點(diǎn)無卷收式安全帶的相關(guān)描述（2011年版附錄M中的M.5、M.6）；

——?jiǎng)h除了說明性注解（2011年版的附錄P）；

——更改了對(duì)假人的描述（見附錄P中的P.1，2011年版的附錄G）；

——增加了假人的標(biāo)定程序（見附錄P中的P.2、P.3）；

——?jiǎng)h除了對(duì)側(cè)翼最小尺寸的測(cè)量要求（2011年版附錄R中的R.2、R.3）；

——更改了磨損和微滑移試驗(yàn)程序示意圖（見附錄T、附錄R，2011年版的附錄D）；

——?jiǎng)h除了動(dòng)態(tài)碰撞試驗(yàn)裝置的描述（2011年版的附錄U）；

——更改了調(diào)節(jié)裝置耐久試驗(yàn)操作方法（附錄U，2011年版的附錄S）。

（三）主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

本文件修訂內(nèi)容將以歐盟法規(guī)UNR129為基礎(chǔ)，再結(jié)合GB27887-2011標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施幾年來發(fā)現(xiàn)

的問題進(jìn)行研究。開展了新舊版假人的試驗(yàn)對(duì)比分析，新增加的側(cè)面碰撞試驗(yàn)內(nèi)容和應(yīng)用新的Q

系列假人后的正面、后面碰撞已完成了試驗(yàn)驗(yàn)證，對(duì)試驗(yàn)條件、設(shè)備等硬件準(zhǔn)備已經(jīng)完善，具備

測(cè)試能力，且正在進(jìn)行更多的試驗(yàn)驗(yàn)證以積累試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

1.P系列假人與Q系列假人對(duì)比試驗(yàn)

修訂后標(biāo)準(zhǔn)因啟用新的Q系列假人，在標(biāo)準(zhǔn)研究過程中也對(duì)原P系列假人和新Q系列假人進(jìn)

行了試驗(yàn)對(duì)比分析。以下是對(duì)比試驗(yàn)的初步結(jié)果：

反裝正碰，P1.5左，Q1.5右正裝正碰，Q3右，P3左增高墊，Q10右，P10左

圖3各組假人對(duì)比試驗(yàn)

按照?qǐng)D3，分別選擇三個(gè)組別的最大假人，嬰兒組1.5歲，幼兒組3歲，學(xué)童組10歲。使

《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

用相同的兒童約束系統(tǒng)，將P、Q假人安裝在車身后排的左右兩側(cè)坐席進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，進(jìn)行各個(gè)

假人具體的測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)比，指標(biāo)為頭部加速度、胸部加速度、頸部張力Fz。

以下是各組假人對(duì)比情況：

1)Q1.5vsP1.5

圖4P1.5與Q1.5兩組假人頭部、胸部、頸部測(cè)量峰值曲線對(duì)比

表1P1.5與Q1.5兩組假人各部位指標(biāo)對(duì)比

指標(biāo)Q1.5P1.5CV

HIC151771936%

HIC3627834014%

Head-3ms46.453.3210%

Chest-3ms47.6244.665%

Fz563.9132857%

通過以上圖4和表1，可以看出，

P1.5頭部加速度初始偏差大，70ms左右主波峰相近，HIC和3ms加速度變異系數(shù)10%左

右，基本相同。

胸部加速度曲線一致性很好，3ms加速度的變異系數(shù)5%。

Q假人頸部Fz是傳感器直接測(cè)量的，P假人無頸部載荷傳感器，采用頭Z向加速度×頭

部質(zhì)量，曲線形狀趨勢(shì)類似，幅值相差巨大，峰值分別為564N和1328N，變異系數(shù)57%。

由于兒童座椅為反裝，頭與靠背之間存在摩擦，增大了頭部加速度Z。

Q假人整體性更好，曲線平滑，毛刺干擾較小。

2)Q3vsP3

圖5P3與Q3兩組假人頭部、胸部、頸部測(cè)量峰值曲線對(duì)比

表2P3與Q3兩組假人各部位指標(biāo)對(duì)比

指標(biāo)Q3P3CV

《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

HIC1545838912%

HIC3667155114%

Head-3ms65.7861.535%

Chest-3ms46.0849.635%

Fz179317940%

通過以上圖5和表2，可以看出，

頭部加速度和胸部加速度曲線形狀基本相同，HIC變異系數(shù)12%、14%，3ms加速度變異

系數(shù)5%。

Q假人頸部Fz是傳感器直接測(cè)量的，P假人無頸部載荷傳感器，頭Z向加速度×頭部質(zhì)

量，曲線形狀類似，峰值1793N和1794N，變異系數(shù)0%，偶然性。

Q3和P3傷害響應(yīng)基本一致，P3存在同樣的問題，毛刺干擾嚴(yán)重。

3)Q10vsP10

圖6P10與Q10兩組假人頭部、胸部、頸部測(cè)量峰值曲線對(duì)比

表3P10與Q10兩組假人各部位指標(biāo)對(duì)比

指標(biāo)Q10P10CV

HIC1540517955%

HIC3667227659%

Head-3ms63.9844.725%

Chest-3ms38.5744.079%

Fz3455143758%

通過以上圖6和表3，可以看出，

頭部加速度形狀相同，但Q10的幅值更大，HIC的變異系數(shù)50%以上，3ms加速度變異系

數(shù)25%。

胸部加速度曲線一致性很好，3ms加速度的變異系數(shù)9%。

Q假人頸部Fz是傳感器直接測(cè)量的，P假人無頸部載荷傳感器，采用頭Z向加速度×頭

部質(zhì)量，曲線形狀趨勢(shì)類似，幅值相差巨大，峰值分別為3455N和1437N，變異系數(shù)

58%。

4)假人對(duì)比總結(jié)

目前，以上對(duì)比試驗(yàn)只針對(duì)1.5歲、3歲、10歲三組假人各進(jìn)行了一次試驗(yàn)，結(jié)果不能全面

反映兩種假人的差異，僅為參考。

頭部加速度，有一定差異，P3、Q3差異最小，P10、Q10差異最大。

《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

胸部加速度，P、Q假人一致性很好，響應(yīng)基本相同。

頸部Fz，由于P假人采用頭Z向加速度×頭部質(zhì)量，所以只能做參考。

P1.5約為Q1.5的2倍；

P3、Q3基本相同；

Q10約為P10的2倍。

整體而言，Q假人整體性更好，曲線平滑，P假人毛刺干擾嚴(yán)重。Q假人應(yīng)能更好體現(xiàn)

兒童傷害特征。

2.正面、后面及側(cè)面碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證

標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，牽頭單位組織開展了兒童約束系統(tǒng)正面、后面、側(cè)面碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證，目前

共涉及63次正面碰撞、27次后面碰撞和36次側(cè)面碰撞。產(chǎn)品總體動(dòng)態(tài)試驗(yàn)符合性較好，部分

指標(biāo)超出規(guī)定限值。經(jīng)過分析，這些超標(biāo)產(chǎn)品經(jīng)過一定的改進(jìn)可以滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。下一階段，標(biāo)

準(zhǔn)起草組還將按照標(biāo)準(zhǔn)全部內(nèi)容進(jìn)行符合性試驗(yàn)驗(yàn)證。驗(yàn)證試驗(yàn)總體情況及三項(xiàng)碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)表

見表4至表7，三項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表見附件一。

表4驗(yàn)證試驗(yàn)總體情況

試驗(yàn)總數(shù)不合格數(shù)量通過率

正面碰撞試驗(yàn)63986%

后面碰撞試驗(yàn)27581%

側(cè)面碰撞試驗(yàn)36683%

表5正面碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)表

頭部頭部頭部3ms胸部3ms

安裝腹部壓力

編號(hào)假人移動(dòng)量移動(dòng)量HIC15加速度加速度符合性

方向（Bar）

X(mm)Z(mm)(g)(g)

1Q0后向418.8545.219749.042.0——是

2Q0后向366.1534.111136.341.1——是

3Q0后向454.9561.619152.646.6——是

4Q0后向396.7551.220248.243.3——是

5Q0后向423.9542.616743.843.0——是

6Q0后向441.4562.916049.342.4——是

7Q0后向426.4554.511240.843.6——是

8Q0后向381.4580.39138.739.1——是

9Q0后向392.9536.09837.340.3——是

10Q1后向525.8682.030958.147.6——是

11Q1后向534.4675.726654.137.2——是

12Q1后向626.9728.923350.040.8——是

13Q1.5后向555.3697.332057.641.70.08是

14Q1.5后向640.6734.420446.246.40.13是

15Q1.5后向545.5716.433459.244.10.09是

16Q1.5后向562.8719.135360.745.40.09是

17Q1.5后向533.7718.134859.546.10.09是

《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

頭部頭部頭部3ms胸部3ms

安裝腹部壓力

編號(hào)假人移動(dòng)量移動(dòng)量HIC15加速度加速度符合性

方向（Bar）

X(mm)Z(mm)(g)(g)

18Q1.5后向547.3710.331556.941.20.08是

19Q1.5后向538.2714.027152.940.10.08是

20Q1.5后向546.5670.920046.835.00.09是

21Q1.5后向508.0733.923853.536.90.04是

22Q1.5后向576.5685.721850.438.70.12是

23Q3后向613.4737.526353.335.10.18是

24Q3后向470.4761.719847.634.70.87是

25Q3后向721.6779.320645.935.70.14是

26Q3后向666.0763.720146.741.40.11是

27Q3后向