機(jī)在空中飛行有‘交通規(guī)則’

上海航空科普館微課題飛機(jī)在空中飛行有‘交通規(guī)則’嗎？為什么？答案是肯定的，飛機(jī)在空中飛行就好比是汽車(chē)在馬路上馳騁，都是需要‘交通規(guī)則’來(lái)管束的，不管是在浩瀚的空中，還是擁擠的馬路上，我們都要對(duì)每個(gè)人負(fù)責(zé)，這是每個(gè)人的責(zé)任。那么在空中到底有什么‘交通規(guī)則’呢？俗話說(shuō)：“天高任鳥(niǎo)飛”。對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)，是否可以在萬(wàn)里長(zhǎng)空任意飛翔呢？答案是否定的。因?yàn)轱w機(jī)在天上飛行必須嚴(yán)格遵守空中“交通規(guī)則”。根據(jù)飛機(jī)機(jī)型，航空管制部門(mén)規(guī)定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飛機(jī)的活動(dòng)范圍，3000米以上則是大中型飛機(jī)的活動(dòng)范圍，而且劃出了8-20公里寬的固定航路。每條航路又分成了若干高度層，相鄰高度層的高度都得低于600米。飛機(jī)在相對(duì)、交叉、超越飛行時(shí)，必須保持不得小于600米的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。飛機(jī)的起飛和著陸，應(yīng)盡量選擇逆風(fēng)而行，因?yàn)槟骘L(fēng)起降可以增加升力或阻力使飛機(jī)的離地速度或著陸速度減少，因而能縮短飛機(jī)的起飛滑跑距離或著陸距離，同時(shí)迎風(fēng)起降還有利飛機(jī)運(yùn)動(dòng)中的方向穩(wěn)定性和操縱性，比較安全，由于飛機(jī)起飛和著陸時(shí)的速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)就會(huì)把飛機(jī)吹歪傾斜，所以一般說(shuō)來(lái)，只有在無(wú)法選擇逆風(fēng)條件而且跑道長(zhǎng)度足夠的條件下才可以順風(fēng)著陸。不過(guò)現(xiàn)在的飛機(jī)速度、重量及穩(wěn)定性都比過(guò)去的飛機(jī)有很大的改進(jìn)和提高，風(fēng)向?qū)︼w機(jī)的起落影響減小了【搜狗搜索】空中飛行并不象很多人認(rèn)為的那樣是無(wú)拘無(wú)束，“天高任我飛”。由于在同一空域往往有多架飛行器同時(shí)飛行，所以我們也必須象在地面開(kāi)車(chē)時(shí)一樣，遵守特定的交通規(guī)劃，以避免意外發(fā)生。一般規(guī)則如下：

(1)速度快的要讓速度慢的。

(2)有動(dòng)力的要讓無(wú)動(dòng)力的。

(3)同向時(shí)，高度高的要讓高度低的。

(4)同向又同高度時(shí)，右邊的先行。

(5)兩方相遇時(shí)各向右轉(zhuǎn)。

(6)超越時(shí)應(yīng)由右方超越。

(7)進(jìn)入熱氣流盤(pán)旋時(shí)，以先進(jìn)入氣流者的方向?yàn)榉较颉?/p>

(8)右側(cè)靠山壁者可直行。

(9)不要到當(dāng)?shù)睾娇展苤撇块T(mén)指定的空域范圍之外飛行，以免誤闖軍事敏感區(qū)、國(guó)家安全敏感區(qū)、邊境管理區(qū)等。只有遵守了空中的交通規(guī)則，飛機(jī)才能只有翱翔于空中而不互相撞，乘客才能安心的乘坐飛機(jī)，飛機(jī)本意來(lái)說(shuō)就是交通工具，必須遵守交通規(guī)則，有規(guī)則才有安全。2.什么叫模擬飛行？模擬飛行也可以稱(chēng)做飛行模擬，是指通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件及外部硬件設(shè)備來(lái)對(duì)真實(shí)世界飛行中所遇到的各種元素，例如空氣動(dòng)力，氣象，地理環(huán)境，飛行操控系統(tǒng)，飛行電子系統(tǒng)，戰(zhàn)斗飛行武器系統(tǒng)，地面飛行引導(dǎo)等，綜合的在計(jì)算機(jī)中進(jìn)行仿真模擬，并通過(guò)外部硬件設(shè)備進(jìn)行飛行仿真操控和飛行感官回饋的一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。

模擬飛行通常運(yùn)用于民用或軍用飛行員的地面飛行訓(xùn)練，但隨著個(gè)人計(jì)算機(jī)的發(fā)展，基于家用計(jì)算機(jī)的模擬飛行平臺(tái)也開(kāi)始出現(xiàn)，最具代表性的家用計(jì)算機(jī)模擬飛行軟件有：美國(guó)微軟的模擬飛行系列【微軟模擬飛行2004】和【微軟模擬飛行10】，俄羅斯1CMaddoxGames的IL2系列，俄羅斯EagleDynamics的LockOn系列。那么模擬飛行是用什么方法來(lái)實(shí)現(xiàn)擬真飛行的呢？其實(shí)模擬飛行是依托計(jì)算機(jī)硬件和軟件技術(shù)，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、局域網(wǎng)環(huán)境，進(jìn)行近似于真實(shí)的真飛機(jī)（如波音737等）的仿真飛行操作技術(shù)的運(yùn)動(dòng)。高度仿真和互動(dòng)性強(qiáng)是模擬飛行最顯著的特點(diǎn)。它把深?yuàn)W的航空理論知識(shí)和日常生活中人們難以接觸到的飛行技術(shù)介紹給普通人，還能令人嘗試到現(xiàn)實(shí)生活中無(wú)法再現(xiàn)的“實(shí)彈”空中格斗和“危險(xiǎn)”的多機(jī)編隊(duì)特技飛行，充滿樂(lè)趣和刺激，顯示出體育運(yùn)動(dòng)鮮明的競(jìng)技性。模擬飛行十分經(jīng)濟(jì)，所使用的器材僅僅是普通的家用PC，輔以?xún)r(jià)格低廉的游戲搖桿和耳麥裝置，使經(jīng)費(fèi)大大低于實(shí)際航空運(yùn)動(dòng)的所需。而模擬飛行和真實(shí)飛行的基礎(chǔ)訓(xùn)練具有融通性，為了檢驗(yàn)?zāi)M飛行對(duì)真實(shí)飛行員的培訓(xùn)作用，曾在山西大同航空運(yùn)動(dòng)基地進(jìn)行過(guò)測(cè)試：兩位模擬飛行高手被邀請(qǐng)參加該航校基礎(chǔ)性初教6型飛機(jī)的實(shí)際飛行。小伙子在空中的表現(xiàn)使帶飛的空軍特級(jí)飛行教官贊不絕口，并發(fā)表署名文章，肯定“模擬飛行是進(jìn)行真實(shí)飛行基礎(chǔ)訓(xùn)練的最好途徑”。它的現(xiàn)實(shí)作用是引導(dǎo)青少年投身航空事業(yè)，為國(guó)家儲(chǔ)備更多的航空人才?！舅压钒倏啤匡w機(jī)是如何控制方向的固定翼飛機(jī)結(jié)構(gòu)大致包括主翼，副翼，升降舵，方向舵。副翼在主翼的后面是可以上下運(yùn)動(dòng)的。副翼的作用是改變主翼的弧度。副翼上揚(yáng)弧度減小升力減小，反之則增大。副翼和主翼一樣，有左右兩個(gè)，并且左副翼跟右副翼的運(yùn)動(dòng)是相反的，即左副翼上揚(yáng)時(shí)右副翼同時(shí)下壓，左副翼下壓是右副翼同時(shí)上揚(yáng)，兩者運(yùn)動(dòng)反向同時(shí)。你問(wèn)拉起來(lái)，用到的是升降舵。往后拉桿時(shí)升降舵后半部分的舵面上揚(yáng)，這時(shí)形成了和主翼弧面方向相反的弧面，因此有一個(gè)象下的壓力，因此雞頭會(huì)抬起。固定翼機(jī)在路面時(shí)轉(zhuǎn)向靠方向舵，因?yàn)榉较蚨婵蓪?shí)現(xiàn)水平面上的轉(zhuǎn)向，但是方向舵轉(zhuǎn)向所需的半徑較大，而且轉(zhuǎn)向時(shí)間較長(zhǎng)，所以在空中一般不用這種方法。方向舵作重要的作用就是保持飛行穩(wěn)定性。而在空中，固定翼機(jī)最常用的轉(zhuǎn)向方法就是運(yùn)用副翼的偏轉(zhuǎn)，配上拉升降舵保持機(jī)頭高度。原理大致如下：假設(shè)向左轉(zhuǎn)，操縱桿相左后方拉，這時(shí)左副翼上揚(yáng)右副翼下壓，這導(dǎo)致左邊升力小，右邊升力大，因此飛機(jī)向左翻滾，翻滾之后導(dǎo)致原有速度帶來(lái)的升力方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，原來(lái)在正上，偏轉(zhuǎn)為左上方。升力偏轉(zhuǎn)后，分解為兩個(gè)力，一個(gè)為水平向左的力，這個(gè)力就成了飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)所必須的向心力，另外一個(gè)就是豎直向上的力，用于平衡飛機(jī)資深重量。是這個(gè)分力要小于重力，這是雞頭會(huì)發(fā)生下壓，因此就要通過(guò)向后拉升降舵抬起雞頭。等到飛機(jī)飛到預(yù)定方向時(shí)，桿子拉回中間在向右下拉，等到陀螺儀飛行姿勢(shì)水平就完成了轉(zhuǎn)向。簡(jiǎn)單點(diǎn)就是通過(guò)壓副翼使得飛機(jī)飛行姿勢(shì)發(fā)生左右翻滾，使得主翼的升力產(chǎn)生一個(gè)水平方向的分力用作轉(zhuǎn)向時(shí)必須的向心力，使其做弧線運(yùn)動(dòng)。當(dāng)?shù)竭_(dá)所需方向時(shí)，重新調(diào)整到水平飛行姿勢(shì)就完成了轉(zhuǎn)向。飛機(jī)在轉(zhuǎn)向、翻滾時(shí)，機(jī)翼是不會(huì)動(dòng)的，而是依靠位于機(jī)翼上的操縱面和尾翼來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、翻滾等動(dòng)作的。機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟、縫翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟、縫翼可使升力增大。尾翼是安裝在飛機(jī)后部的起穩(wěn)定和操縱作用的裝置。尾翼一般分為垂直尾翼和水平尾翼。垂直尾翼由固定的垂直安定面和可操縱的方向舵組成，它主要起方向安定和方向操縱的作用。水平尾翼由固定的水平安定面和可操縱的升降舵組成，它主要起縱向安定和俯仰操縱的作用。這些操縱面各有各的作用，根據(jù)天氣和氣流情況，依靠這些舵面的配合操縱來(lái)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的各種姿態(tài)變化?？偨Y(jié)我這次來(lái)到了上海航空科普館真的是讓我大開(kāi)眼界，真的讓我學(xué)到了很多知識(shí)，那進(jìn)門(mén)的那一刻，就被停在外面的那些默默無(wú)聞卻都為國(guó)家做出貢獻(xiàn)的飛機(jī)吸引了，這讓我對(duì)航