車站的作用與分類

火車車站的作用與分類我國的鐵路車站數(shù)以千計，而且每年都在變化之中。當(dāng)新線開通時，會增加若干車站；當(dāng)舊線改造后，也可能減少若干車站。車站是辦理客貨運(yùn)輸?shù)幕?，旅客上下車和貨物的裝卸車以及相關(guān)的作業(yè)都是在車站進(jìn)行的。它是鐵路與旅客、貨主間的紐帶，鐵路運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、市場的需求的關(guān)系如何，車站是最好的觀察窗口。另外，車站也是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位。在車站里，除了辦理客貨運(yùn)輸各項作業(yè)還要辦理與列車運(yùn)行有關(guān)的各項作業(yè)。例如列車的接發(fā)、會讓、越行；車列的解體、編組；機(jī)車的換掛、整備；車輛的檢查、修理等。車站有多種分類法，如果按照車站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量，以及它在國家政治、經(jīng)濟(jì)方面的地位來劃分，車站可分為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六個等級。顯而易見，像北京站、上海站、鄭州站等一定是特等站。如果按車站技術(shù)作業(yè)的不同來劃分，可分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站又統(tǒng)稱為技術(shù)站。如果按業(yè)務(wù)性質(zhì)來劃分，可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。中間站中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)（或在支線上），它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。有些中間站還進(jìn)行機(jī)車給水。

中間站設(shè)備規(guī)模雖然較小，但是數(shù)量很多，它遍布全國鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在發(fā)展地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，溝通城鄉(xiāng)物資交流中起著很重要的作用。中間站的設(shè)置位置，既要符合線路通過能力的要求，又要適當(dāng)滿足地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，并應(yīng)考慮地形、地質(zhì)等自然條件。中間站的作業(yè)和設(shè)備中間站的主要作業(yè)有：——列車的到發(fā)、通過、會讓和越行；——旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn)、保管與交付；——貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付；——沿零摘掛列車的車輛摘掛和到貨場或?qū)Ｓ镁€取送車輛的調(diào)車作業(yè)。有的中間站如有工業(yè)企業(yè)線接軌或加力牽引起終點(diǎn)以及機(jī)車折返時，尚需辦理工業(yè)企業(yè)的取送車、補(bǔ)機(jī)的摘掛和機(jī)車整備等作業(yè)。為了完成上述作業(yè)，中間站應(yīng)根據(jù)作業(yè)的性質(zhì)和工作量大小而設(shè)置以下設(shè)備：客運(yùn)設(shè)備——包括旅客站舍（售票房、候車室、行包房）、旅客站臺、雨棚和跨越設(shè)備（天橋、地道、平過道）等；貨運(yùn)設(shè)備——包括貨物倉庫、貨物站臺和貨運(yùn)室、裝卸機(jī)械等；站內(nèi)線路——包括到發(fā)線、牽出線和貨物線等，它們分別用于接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和貨物裝卸作業(yè)；信號及通信設(shè)備。此外，某些中間站還設(shè)有機(jī)車整備設(shè)備和列車檢查設(shè)備等。會讓站和越行站在我國鐵路上，還有數(shù)量不多的主要用來提高線路通過能力而設(shè)置的車站，稱為會讓站和越行站。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，會讓站和越行站均包括在中間站之內(nèi)。會讓站設(shè)在單線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)和會讓，也辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。因此，會讓站應(yīng)鋪設(shè)到發(fā)線、旅客乘降設(shè)備，并設(shè)置信號及通信設(shè)備、技術(shù)辦公用房，但沒有專門區(qū)段站布置圖。圖中Ⅱ道是正線。1、Ⅱ、3道是旅客列車到發(fā)線，在必要時也可以接發(fā)貨物列車。4、6、7道是貨物列車到發(fā)線，車站到發(fā)線的布置，可以保證從上、下行兩個方向同時接發(fā)列車。5道是機(jī)車走行線，下行出發(fā)和到達(dá)的貨物列車機(jī)車可經(jīng)由5道出入段。8~11道是調(diào)車線。調(diào)車場兩端均有牽出線，并設(shè)有一個簡易駝峰，以保證解體、編組和取送車輛等調(diào)車作業(yè)的順利進(jìn)行。

橫列式區(qū)段站布置圖的主要優(yōu)點(diǎn)是，布置緊湊、站坪長度短、占地少、設(shè)備集中、管理方便、作業(yè)靈活性大、對各種不同地形的適應(yīng)性強(qiáng)。它的缺點(diǎn)是，一個方向的列車機(jī)車出入段走行距離長，對站房同側(cè)的貨物取送車和正線有交叉干擾。

縱列式區(qū)段站布置圖

在復(fù)線鐵路上，當(dāng)運(yùn)量較大時，為了減少站內(nèi)兩端咽喉區(qū)上、下行客、貨列車進(jìn)路的交叉干擾，區(qū)段站可采用縱列式布置圖。在區(qū)段站上，當(dāng)上、下行到發(fā)場分設(shè)在正線兩側(cè)，并逆運(yùn)行方向全部錯移，在其中一個到發(fā)場一側(cè)，設(shè)一個雙方向共用的調(diào)車場時，稱縱列式區(qū)段站布置圖。

縱列式區(qū)段站的優(yōu)點(diǎn)是，作業(yè)上的交叉干擾較橫列式少；機(jī)車出入段走行距離短；當(dāng)機(jī)車采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時，到發(fā)線上的整備設(shè)備比較集中；對站舍同側(cè)的支線或工業(yè)企業(yè)線的接軌也比較方便。它的缺點(diǎn)是，站坪長度長、占地多、設(shè)備分散、投資大、定員較多、管理不便、一個方向貨物列車的機(jī)車出入段要橫切正線。因此，一般只有在采用循環(huán)交路時，才采用這種圖型，以便充分發(fā)揮其優(yōu)越性。

客貨縱列式區(qū)段站布置圖

這種區(qū)段站是客運(yùn)