【物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下中通快遞盈利能力探究12000字（論文）】

物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下中通快遞盈利能力研究摘要本文立足于當(dāng)今二十一世紀(jì)物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的大背景下，通過中通快遞公司近四年披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，借鑒杜邦分析法來對(duì)中通快遞的盈利能力進(jìn)行分析，主要從營(yíng)業(yè)收入、營(yíng)業(yè)成本、凈利潤(rùn)、毛利潤(rùn)等方面來分析中通快遞的現(xiàn)狀，并找出中通快遞在單票收入、營(yíng)業(yè)費(fèi)用成本以及專業(yè)人才運(yùn)用等方面出現(xiàn)的盈利問題。從我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用方面得出利用物聯(lián)網(wǎng)帶來的一系列精細(xì)化管理技術(shù)能夠使得中通快遞的成本壓縮收入增加，為利潤(rùn)提供獲取空間。本文結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展提出優(yōu)化產(chǎn)品策略、調(diào)整價(jià)格定位和調(diào)整組織結(jié)構(gòu)等三大有助于提高中通快遞企業(yè)利潤(rùn)的策略，進(jìn)而提高中通快遞公司的快遞服務(wù)效率與消費(fèi)者的滿意度，為中通帶來更大的盈利空間。增強(qiáng)中通快遞公司的服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定性，為中通在快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中創(chuàng)造強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)條件。關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；盈利能力分析；中通快遞；杜邦分析法 目錄5079_WPSOffice_Level1前言 19110_WPSOffice_Level1一、

物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代快遞業(yè)概述 29110_WPSOffice_Level2（一）我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn) 29110_WPSOffice_Level31.我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 227142_WPSOffice_Level3

2.我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展的特點(diǎn) 427142_WPSOffice_Level2（二）物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對(duì)快遞業(yè)的影響 48591_WPSOffice_Level31.物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對(duì)快遞業(yè)的積極影響 52264_WPSOffice_Level32.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在快遞業(yè)的發(fā)展中遇到的阻力 527142_WPSOffice_Level1二、中通快遞發(fā)展現(xiàn)狀及存在的盈利問題 68591_WPSOffice_Level2（一）中通快遞的發(fā)展現(xiàn)狀 62264_WPSOffice_Level2（二）中通快遞存在的盈利問題 724061_WPSOffice_Level31.服務(wù)價(jià)格定位不合理 724447_WPSOffice_Level32.營(yíng)業(yè)成本費(fèi)用過高 812888_WPSOffice_Level33.管理不善現(xiàn)象明顯 88591_WPSOffice_Level1三、中通快遞存在的盈利問題分析 924061_WPSOffice_Level2（一）基于杜邦分析法的中通快遞盈利能力因素分析 924447_WPSOffice_Level2（二）中通快遞內(nèi)外部環(huán)境分析 1225893_WPSOffice_Level31.中通快遞的外部環(huán)境分析 1330312_WPSOffice_Level32.中通快遞的內(nèi)部環(huán)境分析 1412888_WPSOffice_Level2（三）其他快遞企業(yè)與中通快遞的盈利情況對(duì)比 142264_WPSOffice_Level1四、物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下中通快遞的盈利策略 1525893_WPSOffice_Level2（一）完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、調(diào)整價(jià)格定位 1530312_WPSOffice_Level2（二）強(qiáng)化成本控制、加大利潤(rùn)空間 15655_WPSOffice_Level2（三）優(yōu)化管理機(jī)制、注重人才培養(yǎng) 1624061_WPSOffice_Level1五、結(jié)論與展望 1724447_WPSOffice_Level1參考文獻(xiàn) 18前言中通快遞自2002年成立18年來，從成立單日的57票業(yè)務(wù)量到2020年的170億票業(yè)務(wù)量，經(jīng)歷了無數(shù)的變革與創(chuàng)新，期間物聯(lián)網(wǎng)對(duì)于中通快遞的影響尤為巨大，它極大程度上優(yōu)化了中通內(nèi)部的資源配置，在對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈提供精細(xì)化管理的同時(shí)也給企業(yè)帶來了新的發(fā)展，這些發(fā)展主要集中在了中通快遞的各項(xiàng)成本與費(fèi)用的控制。目前，快遞市場(chǎng)正在經(jīng)歷大規(guī)模的行業(yè)變革，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正在加劇，不同企業(yè)間并購重組屢見不鮮。本文目的在于分析快遞市場(chǎng)的發(fā)展背景和現(xiàn)狀，總結(jié)其優(yōu)勢(shì)與存在問題。追溯本源，從中通快遞的實(shí)際情況出發(fā)，深入解剖中通快遞的營(yíng)利情況中存在的關(guān)于利潤(rùn)的問題，找出問題根源，在此基礎(chǔ)上對(duì)中通快遞的利潤(rùn)問題提出符合實(shí)際的操作性強(qiáng)的利潤(rùn)最大化的運(yùn)營(yíng)對(duì)策。利潤(rùn)最大化的實(shí)現(xiàn)依賴于中通快遞產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)化、成本嚴(yán)格控制等。精細(xì)化管理可以最大程度上控制并減少成本從而提高利潤(rùn)，而物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓這種精細(xì)化管理發(fā)揮到了極致。一、

物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代快遞業(yè)概述（一）我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)1.我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀隨著經(jīng)濟(jì)的迅速快速發(fā)展經(jīng)濟(jì)制度進(jìn)行不斷的改革，人們的需求日益增多，隨之而起的快遞業(yè)也日益壯大。目前我國(guó)快遞分為四個(gè)類別分別是外資快遞企業(yè)、國(guó)有快遞企業(yè)以及民營(yíng)快遞企業(yè)[[][]段宗訓(xùn).中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào),2012(03):94+106.我國(guó)現(xiàn)有的快遞公司主要有中鐵快運(yùn)、EMS、中通快遞、圓通快遞、申通快遞、天天快遞、京東、極兔快遞、匯通快遞、宅急送等多家快遞公司[[]鄒敏，王郁蔥.運(yùn)輸實(shí)務(wù)[M].湖南；湖南人民出版社，2008]。可以按照運(yùn)輸方式的不同將我國(guó)快遞行業(yè)分為，航空快運(yùn)，公路快運(yùn)，鐵路快運(yùn)和水路快運(yùn)四大類別[3][]鄒敏，王郁蔥.運(yùn)輸實(shí)務(wù)[M].湖南；湖南人民出版社，2008[]邱紅.基于物聯(lián)網(wǎng)的快遞業(yè)信息化發(fā)展淺析[J]..黑龍江科技信息,2013(16):158+252表1-1快遞行業(yè)的分類標(biāo)準(zhǔn)及特點(diǎn)分類標(biāo)準(zhǔn)特點(diǎn)航空快運(yùn)小批量運(yùn)輸便捷高效，是快運(yùn)中常使用的方式公路快運(yùn)目前國(guó)內(nèi)運(yùn)輸量最大的方式鐵路快運(yùn)運(yùn)輸量大、安全性能高、到達(dá)準(zhǔn)時(shí)水運(yùn)快運(yùn)適合時(shí)間要求緊迫的大物件運(yùn)輸特快轉(zhuǎn)運(yùn)上門服務(wù)速度快效率高，適用小件急需物品的運(yùn)輸一般快運(yùn)基礎(chǔ)的運(yùn)輸方式，安全系數(shù)不高（注：以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)整理）由表可以看出我國(guó)快遞業(yè)服務(wù)方式的多樣性，以及對(duì)各地區(qū)的各種快遞業(yè)務(wù)需求的適應(yīng)性，還有每種運(yùn)輸方式都有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)以及不足，運(yùn)輸方式的種類變多在給企業(yè)提供更多選擇同時(shí)也給企業(yè)服務(wù)添磚加瓦。表1-22017-2020年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)表（注：以上數(shù)據(jù)來自公開數(shù)據(jù)整理）表1-32017-2020年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入數(shù)據(jù)表（注：以上數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)整理）由上面兩個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比表可以看出，2017年到2020年我國(guó)快遞的總業(yè)務(wù)量與總業(yè)務(wù)收入都在遞增，即使2020年我國(guó)各大行業(yè)經(jīng)濟(jì)受到影響，快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量也在穩(wěn)步增長(zhǎng)。其中我國(guó)異地業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)情況較為突出，2020年業(yè)務(wù)量比2017年業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了近1.3倍，2020年業(yè)務(wù)收入比2017年增長(zhǎng)了近0.8倍。國(guó)際/港澳臺(tái)地區(qū)的總體數(shù)量雖然不如國(guó)內(nèi)異地，但是其增長(zhǎng)速度卻不甘示弱，2017年到2020年業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了近1.2倍，業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)了近1.02倍。相比之下，同城的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)緩慢，自2017年到2020年增長(zhǎng)了31.6%，業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)了4.3%。我國(guó)快遞行業(yè)一直以來在東部、中部和西部地區(qū)的發(fā)展極不均衡，我國(guó)2017年到2020年東部地區(qū)業(yè)務(wù)量占國(guó)內(nèi)總業(yè)務(wù)量比重分別是79.40%、79.70%、79.90%、81.10%，中部為13.30%、12.90%、12.30%、11.60%，西部為7.30%、7.40%、7.80%、7.30%。由此可以看出東部地區(qū)即便以及占了全國(guó)業(yè)務(wù)量的大頭，但依然有往上升的趨勢(shì)，而中部地區(qū)的占比在慢慢縮減，西部地區(qū)則上下波動(dòng)。并且同時(shí)期的快遞收入比重東部地區(qū)也在隱隱上升，中部地區(qū)依舊是逐年遞減，而西部地區(qū)的波動(dòng)情況和業(yè)務(wù)量相同，它們分別為，2017-2020東部地區(qū)占比79.60%、80.20%、80.00%、80.90%，中部地區(qū)11.90%、11.30%、11.20%、10.80%，西部地區(qū)8.50%、8.50%、8.80%、8.30%。同時(shí)我國(guó)大型民營(yíng)快遞中的上市公司也逐漸增多。如新寧物流、順豐控股、蘇寧易購、圓通速遞、韻達(dá)股份、申通快遞等都是上市公司[[][]快遞上市公司有哪些？相關(guān)上市公司龍頭一覽[R].南方財(cái)富網(wǎng)2021

2.我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)以短視頻、直播等銷貨方式和網(wǎng)絡(luò)APP、微商等銷貨渠道而發(fā)展的新市場(chǎng)為快遞業(yè)務(wù)量的增加提供保障；在快遞運(yùn)輸、分揀、倉儲(chǔ)、投遞等業(yè)務(wù)運(yùn)行流程下的人工智能、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、追蹤管理技術(shù)發(fā)展的加快，使快遞物流的效能提升加速；企業(yè)綠色快遞實(shí)現(xiàn)從理念到實(shí)戰(zhàn)的轉(zhuǎn)換，可循環(huán)包裝應(yīng)用、綠色采購和包裝回收等綠色舉措重磅落地?？爝f業(yè)績(jī)量與營(yíng)收情況區(qū)域性特征明顯，東部地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)量和營(yíng)業(yè)收入遠(yuǎn)大于中西部地區(qū)[[]王寶義.中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展的區(qū)域差異及動(dòng)態(tài)演化[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2016,02:36-44.][[]王寶義.中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展的區(qū)域差異及動(dòng)態(tài)演化[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2016,02:36-44.[]魏倩.我國(guó)綠色物流的發(fā)展演進(jìn)、存在的問題及對(duì)策研究[D].重慶交通大學(xué),2014（二）物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對(duì)快遞業(yè)的影響所謂物聯(lián)網(wǎng)是以互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為基礎(chǔ)，將萬物相連。是指通過各種信息傳感器、射頻識(shí)別技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、激光掃射器等各種裝置技術(shù)[[]孫凱.物聯(lián)網(wǎng)背景下的物流經(jīng)濟(jì)管理分析[J].中國(guó)管理信息化,2020,23(08):174-175.]。根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)連接，進(jìn)行信息交換與通信，用來實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控與管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)[[]孫凱.物聯(lián)網(wǎng)背景下的物流經(jīng)濟(jì)管理分析[J].中國(guó)管理信息化,2020,23(08):174-175.[]朱春燕,朱銘悅.基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧物流研究[J].廣西質(zhì)量監(jiān)督導(dǎo)報(bào),2020(01):28.1.物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對(duì)快遞業(yè)的積極影響用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，較傳統(tǒng)物流行業(yè)相比，降低了物流成本，達(dá)到資源的優(yōu)化配置。解決從倉儲(chǔ)到車隊(duì)管理再到貨物跟蹤的供應(yīng)鏈中出現(xiàn)的大量使用案例，推動(dòng)行業(yè)數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在供應(yīng)鏈中的具體應(yīng)用分為：庫存跟蹤與分析，區(qū)別于傳統(tǒng)條形碼的智能標(biāo)簽和RFID標(biāo)簽?zāi)軌蚪o企業(yè)帶來更廣泛的自動(dòng)化和分析功能，不僅可以根據(jù)微芯片承載的產(chǎn)品信息實(shí)時(shí)更新，時(shí)刻了解庫存動(dòng)態(tài)，而且還可以通過自動(dòng)掃描入庫和出庫提高系統(tǒng)信息的準(zhǔn)確性，減少人工操作中容易出錯(cuò)的一些步驟；貨物完整性監(jiān)測(cè)，智能標(biāo)簽與二維碼自助取快遞可以有助于追蹤盜竊和不當(dāng)操作，對(duì)于生鮮產(chǎn)品的追蹤效果尤其凸顯；貨物運(yùn)輸?shù)那闆r跟蹤，可以給取件人提供查看商品到達(dá)時(shí)間的數(shù)據(jù)，方便調(diào)控時(shí)間；預(yù)測(cè)性維護(hù)，利用傳感器在各種機(jī)械中大范圍應(yīng)用，監(jiān)測(cè)機(jī)械的使用狀態(tài)參數(shù)，提供給企業(yè)工程師，使得工程師能夠盡早的發(fā)現(xiàn)故障，防止機(jī)械的嚴(yán)重?fù)p毀以影響車輛和其他設(shè)備的正常使用；優(yōu)化倉儲(chǔ)，利用物聯(lián)網(wǎng)傳感器使用遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)置倉庫的溫度與濕度，監(jiān)控倉庫機(jī)械設(shè)備的活動(dòng)水平，以輕松確保倉庫的正常使用；實(shí)時(shí)車隊(duì)管理，利潤(rùn)GPS或者衛(wèi)星跟蹤器收集車隊(duì)的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)，分析駕駛員的狀態(tài)，知曉交貨的時(shí)間，確保駕駛員與貨物的安全；最后一公里的交付創(chuàng)新，目前物流中最后一公里交付的服務(wù)正待開發(fā)，部分企業(yè)選擇加快技術(shù)推廣和自動(dòng)化端到端供應(yīng)鏈工作的流程，利用智能按鈕，無人機(jī)與預(yù)測(cè)性補(bǔ)給加快最后一公里的交付速度。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展更好的解放了快遞行業(yè)的人力，同時(shí)還能夠使得人們可以對(duì)物流進(jìn)行更好的管理與跟蹤，對(duì)物品和過程的智能化感知、識(shí)別與線上線下雙重管理[[]張錦,陳義友.物流“最后一公里”問題研究綜述[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2015,29(04):23-32.]。比如條形碼的讀取時(shí)間就被打斷縮短了，人工讀取一個(gè)條形碼的平均時(shí)間大概在10秒左右，用機(jī)器讀取的時(shí)間則在2秒左右，而采用了電子標(biāo)簽和射頻技能的儀器讀取只需要0.1秒。這些物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用將會(huì)為企業(yè)營(yíng)運(yùn)中成本高利潤(rùn)低的問題提供解決途徑[[]張錦,陳義友.物流“最后一公里”問題研究綜述[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2015,29(04):23-32.[]程兆賢.無源UHFRFID系統(tǒng)電子標(biāo)簽?zāi)M前端及存儲(chǔ)器低功耗分析與研究[D].南開大學(xué),2013.2.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在快遞業(yè)的發(fā)展中遇到的阻力（1）應(yīng)用需求與信息化提供有矛盾快遞行業(yè)的利潤(rùn)偏低造成了很多快遞企業(yè)把節(jié)約一切成本看做是提高利潤(rùn)的唯一方法，在成本方面控制嚴(yán)格，而在投資技術(shù)以換取更大利益方面的認(rèn)識(shí)不夠深入。(2)運(yùn)輸量與資源匹配有矛盾汽車運(yùn)輸缺乏全國(guó)性實(shí)用的信息平臺(tái)。供求信息分散在城市的不同地方的不同角落的貨運(yùn)代辦商手中，也就是配貨站店主手里[[][]高小嵐.物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的供應(yīng)商選擇和評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與模型研究[D].東華大學(xué),2014.(3)發(fā)展與信息化管理存在供求矛盾城市汽車運(yùn)輸承運(yùn)商以及第三方物流大多為中小企業(yè)，行業(yè)信息化管理應(yīng)用偏弱。目前各APP以及百度中開放的快遞定位查詢僅僅在大型快遞企業(yè)單號(hào)中應(yīng)用。統(tǒng)一性在中小企業(yè)中的應(yīng)用的比例較低。(4)

物聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)的衡量標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一我國(guó)目前已經(jīng)具備建設(shè)智慧城市的條件，但是全球物聯(lián)網(wǎng)還是缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)體系，全球有十幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化組織出臺(tái)了250標(biāo)準(zhǔn)。二、中通快遞發(fā)展現(xiàn)狀及存在的盈利問題（一）中通快遞的發(fā)展現(xiàn)狀中通快遞公司創(chuàng)建于2002年5月8日，是一家集物流與快遞于一體，綜合實(shí)力位居國(guó)內(nèi)物流快遞企業(yè)前列的大型集團(tuán)公司[[]劉帥.我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展存在的問題及對(duì)策[J].管理觀察,2013(18):52-53.]。距今也有將近20年的發(fā)展進(jìn)程，成為國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)規(guī)模較大、第一方陣中發(fā)展較快的快遞企業(yè)[[]石立群.中通快遞資本運(yùn)作復(fù)盤及其特點(diǎn)分析[J].全國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2019(32):76-78.]。2016年中通快遞成功登陸美國(guó)紐約證券交易所，并創(chuàng)當(dāng)年美國(guó)證劵市場(chǎng)最大IPO，是繼阿里巴巴2014年以來最大規(guī)模的中國(guó)企業(yè)赴美IPO[[[]劉帥.我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展存在的問題及對(duì)策[J].管理觀察,2013(18):52-53.[]石立群.中通快遞資本運(yùn)作復(fù)盤及其特點(diǎn)分析[J].全國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2019(32):76-78.[]白海霞.基于供應(yīng)鏈管理角度的快遞業(yè)低碳發(fā)展模式探討——以中通速遞為例[J].昆明冶金高等專科學(xué)校學(xué)報(bào),2015,31(04):90-93.表2-1中通2017-2020年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表（注：以上數(shù)據(jù)來源于中通財(cái)報(bào)整理）（二）中通快遞存在的盈利問題根據(jù)中通公司的財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)中通公司的成本在大幅度增大，據(jù)分析有以下幾點(diǎn)。1.服務(wù)價(jià)格定位不合理中通快遞單票利潤(rùn)一直處于較低水平，主要是由于快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，致使同行之間打起來價(jià)格戰(zhàn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和包裹平均重量下降，導(dǎo)致了快遞每單價(jià)格同比下降，在成本不變的情況下價(jià)格下降就會(huì)壓縮利潤(rùn)空間。不過也是因?yàn)榘]服務(wù)的門檻降低，消費(fèi)者選擇使用網(wǎng)上消費(fèi)的動(dòng)力增加，使得中通快遞的包裹量穩(wěn)步上升[[]劉一君,劉子玥,王琪.物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景下連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流成本管理研究[J].物流技術(shù),2014,33(19):436-437+446.]。但是快遞的每單包裹的均價(jià)和平均重量不可避免的下滑[15]還是加重了中通毛利率的下跌，中通快遞的毛利率從2017到2019年開始只是緩慢下降，到2020年則直線下降了近10個(gè)百分點(diǎn)至23.2%。在快遞業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)下大部分中小快遞企業(yè)慘遭淘汰，剩下頭部企業(yè)之間還在進(jìn)行著激烈的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。剩余企業(yè)的相對(duì)實(shí)力也都更加雄厚，展開的價(jià)格戰(zhàn)也更加兇猛。同時(shí)，快遞品牌直營(yíng)和加盟逐漸成為我國(guó)快遞企業(yè)中常用的營(yíng)銷模式，兩者中加盟模式以其資金門檻低、品牌擴(kuò)張快而成為快遞品牌的首選，然而不規(guī)范加盟卻加劇了中通快遞的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，近年來我國(guó)大多數(shù)快遞企業(yè)因大力推崇加盟式經(jīng)營(yíng)而盲目擴(kuò)張，導(dǎo)致企業(yè)總體服務(wù)能力下降、資金鏈斷裂進(jìn)而出現(xiàn)部分快遞企業(yè)倒閉的現(xiàn)象。[]劉一君,劉子玥,王琪.物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景下連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流成本管理研究[J].物流技術(shù),2014,33(19):436-437+446.2.營(yíng)業(yè)成本費(fèi)用過高倉儲(chǔ)成本加大，信息化水平在行業(yè)中還需要加強(qiáng)，工作量大，日常損耗大；裝卸成本加大，貨損率居高不下，勞動(dòng)損耗大；包裝成本有所下降，但是仍然有貨物包裝不當(dāng)，包裝材料浪費(fèi)的情況，包裝在精不在多；運(yùn)輸方面由于燃油與動(dòng)力等運(yùn)輸必備需求的價(jià)位調(diào)高，使得長(zhǎng)途運(yùn)輸成本的增加，同時(shí)中通快遞為出海搭建運(yùn)輸線路的支出增加也使得成本上升NOTEREF_Ref23912\f\h15；配送成本加大，因?yàn)榕渌筒襟E混亂，無差別配送使得配送時(shí)間大大延長(zhǎng)，不合理路線與運(yùn)輸方式的選擇使得中通快遞的一些例如一日達(dá)、三日達(dá)等特殊要求配送貨物不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，有時(shí)貨物已到但是由于配送耗時(shí)長(zhǎng)，商品遲遲不更新物流信息并且遲遲不送貨上門，等到幾天過去甚至幾個(gè)星期過去了消費(fèi)者打電話或者發(fā)短信詢問才被告知貨物早已經(jīng)到達(dá)消費(fèi)者所在地區(qū)[[]高艷嬌.物流企業(yè)成本控制研究[D].景德鎮(zhèn)陶瓷學(xué)院,2014.]。國(guó)內(nèi)的快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，導(dǎo)致大部分企業(yè)盈利能力不足，加上盈利空間的限制使得各家快遞企業(yè)開始把目光放到海外業(yè)務(wù)上面，中通快遞也是如此。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，中通快遞目前86%以上的長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)用都消耗在自有船隊(duì)上面NOTEREF_Ref23912\f\h15。其次是分揀中心運(yùn)營(yíng)成本的增加。財(cái)報(bào)顯示，分揀中心運(yùn)營(yíng)成本同比增長(zhǎng)38.4%，主要是因?yàn)槿肆ο嚓P(guān)成本以及自動(dòng)分揀設(shè)備安裝數(shù)量的增加所致，即便中通在大力增加分揀設(shè)備但是其他技術(shù)系統(tǒng)和總體成本控制手段依舊落后于其他行業(yè)NOTEREF_Ref23912\f\h15。[]高艷嬌.物流企業(yè)成本控制研究[D].景德鎮(zhèn)陶瓷學(xué)院,2014.3.管理不善現(xiàn)象明顯我國(guó)大部分快遞企業(yè)都在物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)用上加大投入，但是我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，缺乏這方面的專業(yè)人才。同時(shí)，物流這塊的管理和技能水平更新迅速，要培養(yǎng)人才又需要花費(fèi)大量金錢與時(shí)間成本NOTEREF_Ref27669\f\h。而人才的匱乏會(huì)導(dǎo)致企業(yè)在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力減弱，在營(yíng)收方面也會(huì)受到影響。不僅如此，很多快遞從業(yè)人員由于入行門檻低對(duì)學(xué)歷要求不高而濫竽充數(shù)，工作態(tài)度不端，對(duì)待包裹不認(rèn)真，沒有職業(yè)精神和職業(yè)道德，各大快遞企業(yè)幾乎都出現(xiàn)過由于快遞人員的不道德行為被起訴和被新聞?dòng)浾邎?bào)道。這在一定程度上對(duì)企業(yè)的品牌形象和消費(fèi)者的滿意度產(chǎn)生惡劣影響，對(duì)企業(yè)的發(fā)展與盈利都非常不利。三、中通快遞存在的盈利問題分析（一）基于杜邦分析法的中通快遞盈利能力因素分析表3-1中通快遞2017-2020年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析表項(xiàng)目及年份2017201820192020毛利率（%)33.330.529.923.2凈利率（%)24.224.925.717.1營(yíng)業(yè)收入（億元）130.6176.04221.1252.14營(yíng)業(yè)成本（億元）87.14122.4154.89193.77毛利（億元）43.4653.6566.2158.37凈利（億元）31.5943.8856.7143.26（注：以上數(shù)據(jù)來源于中通快遞財(cái)報(bào)整理）從上表可以看出，中通快遞近四年的毛利率在不斷下滑，在2017年最高到達(dá)33.3%，2020年達(dá)到最低23.2%，而毛利潤(rùn)在2019年達(dá)到最高，2017年則是最低。說明2017至2019年中通快遞的營(yíng)業(yè)成本增長(zhǎng)的速度超過了營(yíng)業(yè)收入的增長(zhǎng)速度，在營(yíng)業(yè)收入、營(yíng)業(yè)成本以及毛利潤(rùn)都增長(zhǎng)的情況下毛利率持續(xù)下降，而2020年受疫情影響較大，毛利潤(rùn)減少同時(shí)毛利率大幅度下降。與之相反的是凈利率，2017至2019年凈利潤(rùn)在毛利潤(rùn)增長(zhǎng)的同時(shí)也隨著增長(zhǎng)，但是凈利率沒有和毛利率一樣持續(xù)下降反而一直上升到2019年達(dá)到最大值25.7%，說明在2017年至2019年中通快遞的期間費(fèi)用和稅金及附加大幅度降低根據(jù)中通財(cái)報(bào)主要是由于利息費(fèi)用的減少，但2020年這種上升趨勢(shì)被疫情打破，毛利潤(rùn)的下降使得凈利潤(rùn)也隨之下降，從而凈利率也在2020年大幅度的下滑。中通快遞需要控制營(yíng)業(yè)成本來增加毛利潤(rùn)，從而增加凈利潤(rùn)，提高公司的盈利能力。表3-2中通快遞2017-2020年盈利能力分析表項(xiàng)目及年份2017201820192020銷售毛利率（%）33.2730.4829.9523.15銷售凈利率（%）24.1924.9325.6517.16總資產(chǎn)收益率（%）12.8413.3813.268.21凈資產(chǎn)收益率（%）15.3515.7515.659.88（注：以上數(shù)據(jù)來源于前瞻網(wǎng)整理）由上表可知，近四年中通快遞的總資產(chǎn)收益率不太穩(wěn)定在2018年達(dá)到最大值13.38%之后一路下滑，也表明中通快遞獲取收益的能力不穩(wěn)定且有下降趨勢(shì)，尤其是2020年下滑明顯（可能存在疫情影響因素），這主要在于中通快遞的成本控制效果不佳，導(dǎo)致總資產(chǎn)收益率的盈利水平呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，由于運(yùn)用資產(chǎn)取得收益的能力下降，導(dǎo)致凈資產(chǎn)收益率也在2018年達(dá)到最大值之后和總資產(chǎn)收益率呈現(xiàn)一樣的下滑趨勢(shì)，這表明中通快遞的盈利能力持續(xù)下滑，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不理想，需要通過提高總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，增大權(quán)益乘數(shù)，提高財(cái)務(wù)杠桿，來提高凈資產(chǎn)收益率。表3-4中通快遞2017-2020年杜邦財(cái)務(wù)分析體系表項(xiàng)目及年份2017201820192020凈資產(chǎn)收益率（%）15.3515.7515.659,88總資產(chǎn)凈利率（%）13.0613.2112.367.31銷售凈利率（%）24.1924.9325.6517.16總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（%）0.610.620.580.29權(quán)益乘數(shù)1.20441.15801.19501.2059（注：以上數(shù)據(jù)來自網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)整理）根據(jù)上表數(shù)據(jù)可知，在2017至2018年凈資產(chǎn)收益率的有小幅度上升主要是由于銷售凈利率的上漲，但也有不利因素就是權(quán)益乘數(shù)的下降，而在2018年到2019年凈資產(chǎn)收益率的下降主要是由于總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率的下跌引起，到2020年凈資產(chǎn)收益率的下降則是由銷售凈利率和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率同時(shí)下降引起。表3-5中通快遞2017-2020年銷售凈利率驅(qū)動(dòng)因素分析表項(xiàng)目及年份2017201820192020銷售凈利率24.1924.9325.6517.16凈利潤(rùn)31.5943.8856.7143.26營(yíng)業(yè)收入凈額130.60176.04221.10252.14（注：以上數(shù)據(jù)來自中通財(cái)報(bào)）由上表可知，銷售凈利率在2017至2019年持續(xù)上漲，而到了2020年大幅度下跌，這主要是因?yàn)閮衾麧?rùn)的降低引起的，其中存在疫情影響。如果想要提升銷售凈利率就需要提高出售金額，減少各類成本投入（主要為主營(yíng)業(yè)務(wù)成本），來提高獲利能力。表3-6中通快遞2017-2020年總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率驅(qū)動(dòng)因素分析表項(xiàng)目及年份2017201820192020總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（%）0.610.620.580.29營(yíng)業(yè)收入凈額（億元）130.60176.04221.10252.14平均資產(chǎn)總額（億元）246.15327.55427.86525.47（注：以上數(shù)據(jù)來自中通財(cái)報(bào)）總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率等于營(yíng)業(yè)收入凈額與平均資產(chǎn)總額之比（也等于銷售收入與總資產(chǎn)之比）總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率的持續(xù)降低主要原因在于營(yíng)業(yè)收入凈額占平均資產(chǎn)總額的比率減少并且成本價(jià)值在不斷提升，而要想提高總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率就需要增加營(yíng)業(yè)收入凈額，而增加營(yíng)業(yè)收入則需要提高出售金額，增大業(yè)務(wù)量，研發(fā)新服務(wù)方式，開拓新市場(chǎng)等一系列舉措。表3-7中通快遞2017-2020年周轉(zhuǎn)率分析表項(xiàng)目及年份2017201820192020總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（%）0.610.620.580.29應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率（%）44.9051.1250.7632.43存貨周轉(zhuǎn)率（%）79.4386.4985.9350.68（注：以上數(shù)據(jù)來自東方財(cái)務(wù)網(wǎng)）根據(jù)以上數(shù)據(jù)三個(gè)周轉(zhuǎn)率都在2018年達(dá)到最大值，之后就開始降低，表明中通快遞的營(yíng)運(yùn)能力自2018年之后就在開始減弱，在2020年這幾個(gè)數(shù)據(jù)都有大幅度下降的趨勢(shì)。應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率的降低表明中通快遞可能賒賬增多，資金流動(dòng)性減弱，壞賬增加。存貨周轉(zhuǎn)率的降低表明存貨流動(dòng)性減弱，存貨轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金以及應(yīng)收賬款的速度減慢，變現(xiàn)能力減弱，中通的短期償債能力減弱?？傎Y產(chǎn)周轉(zhuǎn)率的降低表明中通的銷售能力變?nèi)酰Y產(chǎn)投資效益降低，資產(chǎn)利用率變低了，也說明中通快遞的管理水平下降。表3-8中通快遞2017-2020年權(quán)益乘數(shù)驅(qū)動(dòng)因素分析表項(xiàng)目及年份2017201820192020權(quán)益乘數(shù)1.20441.15801.19501.2059資產(chǎn)總額（億元）258.28396.83458.91592.05負(fù)債總額（億元）43.8654.1374.87101.05股東權(quán)益總額（億元）214.31342.49383.80491.02資產(chǎn)負(fù)債率（%）16.9813.6416.3217.70（注：以上數(shù)據(jù)來中通財(cái)報(bào)）通常權(quán)益乘數(shù)越大，企業(yè)財(cái)務(wù)杠桿越大，償債風(fēng)險(xiǎn)也越高。根據(jù)上表數(shù)據(jù)可知，權(quán)益乘數(shù)在2018年達(dá)到最低，該年資產(chǎn)總額和股東權(quán)益總額爆增，資產(chǎn)總額增加138億元，股東權(quán)益增加128億元，負(fù)債則增加不到10億元這導(dǎo)致了權(quán)益乘數(shù)相比2017年降低了約0.05。而2019年資產(chǎn)總額增加62億元，股東權(quán)益增加41億元，負(fù)債增加超過20億元導(dǎo)致權(quán)益乘數(shù)相比2018年增加了約0.04。同一時(shí)間，中通的資產(chǎn)負(fù)債率也顯示在2018年達(dá)到最低13.6%，之后迅速上漲，資產(chǎn)負(fù)債率越大表明中通相應(yīng)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也越大。表3-9中通快遞2017-2020年負(fù)債總額驅(qū)動(dòng)因素分析表項(xiàng)目及年份2017201820192020負(fù)債總額（億元）43.8654.1374.87101.05應(yīng)付賬款（億元）8.8913.1214.7516.36其他應(yīng)付款及應(yīng)付費(fèi)用（億元）1.300.210.250.34其他流動(dòng)負(fù)債（億元）22.8128.3435.5244.87遞延所得稅負(fù)債（非流動(dòng)）（億元）1.571.582.082.55（注：以上數(shù)據(jù)來源于中通財(cái)報(bào)）根據(jù)中通財(cái)報(bào)分析，負(fù)債總額的變動(dòng)主要是由于應(yīng)付賬款、其他應(yīng)付款及應(yīng)付費(fèi)用、其他流動(dòng)負(fù)債、遞延所得稅負(fù)債的變動(dòng)引起，2018年資產(chǎn)負(fù)債率的降低很可能是由于其他應(yīng)付款及應(yīng)付費(fèi)用的大幅度減少以及遞延所得稅負(fù)債基本平穩(wěn)的數(shù)據(jù)指標(biāo)，而到2019年和2020年以上四個(gè)數(shù)據(jù)的不斷增長(zhǎng)導(dǎo)致資產(chǎn)負(fù)債率也逐漸升高。根據(jù)以上結(jié)合杜邦分析法的數(shù)據(jù)分析，可知中通快遞在2018年之后盈利水平降低，短期償債能力減弱，獲利水平降低，資產(chǎn)的利用率變低，負(fù)債不斷上升，營(yíng)業(yè)成本費(fèi)用過高，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)加大，管理水平下降。（二）中通快遞內(nèi)外部環(huán)境分析眾所周知，任何事物的發(fā)展受多方面情況影響，我們需要從中通快遞所受的內(nèi)外部環(huán)境影響進(jìn)行分析，從而盡可能的能夠從一個(gè)更加全面，深刻的角度去剖析分析問題所在。1.中通快遞的外部環(huán)境分析國(guó)家自快遞市場(chǎng)開始擴(kuò)大以來就陸續(xù)出臺(tái)了一系列支持并規(guī)范快遞市場(chǎng)發(fā)展的政策，形成了以《郵政法》為核心的《快遞市場(chǎng)管理辦法》、《寄送服務(wù)用戶個(gè)人信息安全管理規(guī)定》等部門規(guī)章，《云南省郵政條例》和《四川省郵政條例》等地方性法規(guī)，交通部又在2020年5月發(fā)出《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見》，重在加大我國(guó)鐵路專用線和多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站等物流設(shè)施建設(shè)的資金支持，提高長(zhǎng)江等河流的航運(yùn)能力[[]張順莉.電子商務(wù)下中國(guó)現(xiàn)代物流快遞業(yè)的研究及其應(yīng)用[D].重慶大學(xué)，2015.][]張順莉.電子商務(wù)下中國(guó)現(xiàn)代物流快遞業(yè)的研究及其應(yīng)用[D].重慶大學(xué)，2015.自大數(shù)據(jù)概念在快遞市場(chǎng)的推進(jìn)，企業(yè)可以通過多方渠道獲取消費(fèi)者的姓名、年齡、性別、購物喜好等數(shù)據(jù)，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行多方面深入分析，利用大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各項(xiàng)資源運(yùn)行情況，預(yù)測(cè)貨量變化以及消費(fèi)者需求變化等NOTEREF_Ref24474\f\h16。同時(shí)，也根據(jù)消費(fèi)者的資料進(jìn)行專業(yè)化的產(chǎn)品推薦，在各大APP的推送欄中推送該消費(fèi)者感興趣的食物、書籍、衣物等。同時(shí)，區(qū)別于以往的超高工作量下暴力分揀，智能分揀系統(tǒng)很好的解決了工作量大與工作質(zhì)量差的問題，智能分揀“上件裝置-分揀裝置-信號(hào)識(shí)別裝置-分揀格口-計(jì)算機(jī)控制”的系統(tǒng)分揀流程減少了分揀時(shí)的工作難度NOTEREF_Ref24441\f\h17，縮短了員工的培訓(xùn)時(shí)間，避免了人工分揀可能出現(xiàn)的差錯(cuò)，提高了工作效率與工作質(zhì)量。連續(xù)兩年我國(guó)都受到了疫情的影響，全國(guó)經(jīng)濟(jì)都受到了很大的影響，快遞業(yè)也受到了創(chuàng)擊，大多數(shù)指標(biāo)都有不同程度的異常變動(dòng)。2020年第一季度各大快遞公司普遍出現(xiàn)營(yíng)收和利潤(rùn)雙降的情況。以三通一達(dá)企業(yè)為例，營(yíng)收方面除了順豐同比增長(zhǎng)近40%外，韻達(dá)、圓通和申通的營(yíng)收率均出現(xiàn)下滑。利潤(rùn)方面四家公司也出現(xiàn)同比下滑，其中申通快遞下滑幅度更是高達(dá)八成。行業(yè)整體的低迷當(dāng)然和疫情期間人力物力等成本的增加脫不開關(guān)系。快遞物流行業(yè)受市場(chǎng)影響，高需求快發(fā)展，近幾年來各大網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商與線上專賣店的銷售額不斷增加也在推動(dòng)著快遞業(yè)務(wù)量的急速增。2.中通快遞的內(nèi)部環(huán)境分析中通公司的財(cái)務(wù)狀況，中通快遞自2002年成立以來，銷售額連年持續(xù)增長(zhǎng)，直步青云，凈利潤(rùn)也在不斷上漲。市場(chǎng)營(yíng)銷能力，中通快遞公司逐漸形成一套自己所特有的經(jīng)營(yíng)模式，有規(guī)范的運(yùn)營(yíng)模式，加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷方面的意識(shí)，變被動(dòng)為主動(dòng)采取主動(dòng)的市場(chǎng)營(yíng)銷策略以占領(lǐng)更大的市場(chǎng)空間，加強(qiáng)營(yíng)銷力度對(duì)內(nèi)部員工進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷理論及實(shí)踐操作方面的培訓(xùn)。供應(yīng)鏈管理能力，中通快遞加強(qiáng)運(yùn)送過程中的路由規(guī)劃，班點(diǎn)正點(diǎn)率，貨物中轉(zhuǎn)質(zhì)量，尤其是在運(yùn)送蔬果方面，中通懂得抓住時(shí)間就是抓住了客戶源與利潤(rùn)。圍繞服務(wù)流程，先由銷售商接到訂單，系統(tǒng)通知制造商將快遞打包出庫，再由運(yùn)營(yíng)商將最終產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者手中，保證供應(yīng)鏈的完整和運(yùn)營(yíng)鏈的效率。（三）其他快遞企業(yè)與中通快遞的盈利情況對(duì)比表3-10五大快遞企業(yè)2019年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)對(duì)比圖項(xiàng)目及公司順豐控股圓通快遞申通快遞韻達(dá)股份中通快遞業(yè)務(wù)量（億票)48.3191.1573.71100.3121.2業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)25.84%36.78%44.19%43.59%25.60%單票收入(元）21.943.013.113.191.72單票收入同比增長(zhǎng)-5.65%-12.48%-4.81%84.95%-10.10%業(yè)務(wù)收入（億元）1059.83274.12229.43319.64196.06業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)率18.71%17.46%37.20%165.91%27.31%歸母凈利潤(rùn)（億元）57.9716.6814.0826.4752.92凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)率27.23%-12.41%-31.27%-1.88%26.00%（注：以上數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)整理）由圖表可知，2019年在中通快遞的業(yè)務(wù)量這幾家上市公司中遙遙領(lǐng)先，比業(yè)務(wù)量第二的韻達(dá)高出約21億票，而與之情況相悖的是中通的單票收入在所有企業(yè)中墊底，最高的順豐比它高出11.7倍，由于過低的單票收入導(dǎo)致了營(yíng)業(yè)收入在幾家企業(yè)中也處于最末位，是順豐的18.5%，圓通的71.5%，申通的85.5%，韻達(dá)的61,3%?？爝f單票收入低一直是快遞行業(yè)實(shí)現(xiàn)高利潤(rùn)的一大痛點(diǎn)，而中通與其他公司相比，更加的體現(xiàn)出了中通快遞這一方面的缺陷。但是中通的歸母凈利潤(rùn)與其他幾家企業(yè)相比有處于第二的位置，比申通和圓通都高出2到3倍，它的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率26.00%只比順豐低了1.23個(gè)百分比。說明中通企業(yè)在發(fā)展過程中采用低價(jià)來塑造品牌以保證業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，同時(shí)在單票收入與業(yè)務(wù)收入雙低的情形下用降低成本來增加凈利潤(rùn)的發(fā)展方式是有效的。但是，也在一定程度上壓縮了中通快遞的獲利空間。四、物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下中通快遞的盈利策略（一）完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、調(diào)整價(jià)格定位建議中通考慮增值業(yè)務(wù)發(fā)展，如按照客戶的需求進(jìn)行上門取件，將快遞寄給指定對(duì)象，等服務(wù)。代取件，優(yōu)鮮送，蔬菜水果，肉蛋奶類產(chǎn)品優(yōu)先送達(dá)，考慮使用RFID技術(shù)建立起產(chǎn)品和客戶之間的智能追溯系統(tǒng)，為食品、醫(yī)藥安全都提供了可靠的數(shù)據(jù)信息和有效保障。增加業(yè)務(wù)量獲取渠道，為企業(yè)的利潤(rùn)獲取提供更多可能。建議將中通快遞國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的目標(biāo)市場(chǎng)范圍擴(kuò)大，在原有市場(chǎng)占比穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，將目標(biāo)定位于國(guó)際業(yè)務(wù)的高端服務(wù)市場(chǎng)上，因?yàn)楦叨水a(chǎn)品的附加值更高些，哪些喜歡高端服務(wù)的客戶對(duì)于服務(wù)的質(zhì)量要求高，對(duì)品牌的認(rèn)可度也高。因而，也更愿意多出些費(fèi)用來達(dá)到自己需要的水平，中通快遞可以考慮利用這類客戶的需求，來發(fā)展這方面的市場(chǎng)，進(jìn)而得到高利潤(rùn)的回報(bào)。也可以將快遞發(fā)展到我國(guó)的邊疆地區(qū)，方便邊遠(yuǎn)地區(qū)的人民購物，方便人們的生產(chǎn)生活，提高邊遠(yuǎn)地區(qū)人們的生活幸福感。通過目標(biāo)市場(chǎng)定位準(zhǔn)確，才有利于塑造產(chǎn)業(yè)的鮮明個(gè)性，滿足客戶的需求，提高中通的品牌知名度，增加快遞業(yè)務(wù)量，獲得利潤(rùn)最大化。中通快遞公司的收費(fèi)是按照國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)的，一般是通過貨物的重量和所發(fā)往的地區(qū)不同來進(jìn)行收費(fèi)的，中通快遞在江浙滬的運(yùn)費(fèi)較為便宜的，“包郵區(qū)”的快遞一般是6元起步，每超過一公斤收取額外運(yùn)費(fèi)。但是如果商家用量較大的話，可以根據(jù)貨物的數(shù)量進(jìn)行談判，只要量夠多，單票運(yùn)費(fèi)就可以壓的很低，以此來薄利多銷[[]黃旭鋒.價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)下民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展策略研究[D].上海工程技術(shù)大學(xué)，2016.][]黃旭鋒.價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)下民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展策略研究[D].上海工程技術(shù)大學(xué)，2016.（二）強(qiáng)化成本控制、加大利潤(rùn)空間在中通大范圍植入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)，利用RFID、GPS/GIS、GPRS等技術(shù)搭建物流貨運(yùn)與配載信息化監(jiān)控管理平臺(tái)。合理使用智慧物流技術(shù)與電子商務(wù)相結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式，提高專業(yè)化程度在向邊遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)輸貨物時(shí)，自動(dòng)選擇較為合理劃算的途徑，解決一些在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)的問題。如：發(fā)往同一地方的貨車車上的貨物有次日達(dá)的，也有隔日送達(dá)的，次日達(dá)的可以當(dāng)天被取走，派送出去，而隔日達(dá)的卻需要在倉庫中再待一天，這樣就造成了倉儲(chǔ)和人力的浪費(fèi)。而如果隔日達(dá)的貨物和次日達(dá)的貨物目標(biāo)地是同一地方，就會(huì)造成了資源的浪費(fèi)，應(yīng)該合理的將物流化管理技術(shù)應(yīng)用在能源分配上，可以利用當(dāng)今快速發(fā)展的機(jī)器人，加強(qiáng)機(jī)械化的管理模式，利用機(jī)器人進(jìn)行分揀工作就會(huì)很大程度的降低人工成本，提高利潤(rùn)，并且可以更快的提高工作效率，同時(shí)應(yīng)該科學(xué)設(shè)計(jì)包裝，建議回收利用舊包裝，這樣可以減少一大筆包裝費(fèi)