汽車、掛車和汽車列車類型的術(shù)語和定義編輯說明

GB/T3730.1《汽車、掛車及汽車列車的術(shù)語和定義第1

部分類型》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1.任務(wù)來源

我國在車輛型式核準(zhǔn)、注冊上牌、設(shè)計生產(chǎn)、銷售使用、市場統(tǒng)計等各個環(huán)

節(jié)均涉及到對車輛類型的界定，其中多個場合以GB/T3730.1-2001《汽車和掛

車類型的術(shù)語和定義》作為判定依據(jù)，現(xiàn)行GB/T3730.1-2001已實行近二十年，

實施過程中也逐步暴露出與其他現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的協(xié)調(diào)性及對新車型、新運(yùn)輸模式

的適應(yīng)性等方面還存在一些不足，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會整車分技術(shù)委員會

（以下簡稱整車分委會）組織開展標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，在前期工作的基礎(chǔ)上提交了對

該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂的立項申請。

國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會于2019年3月下達(dá)了2019年第一批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)

計劃（國標(biāo)委發(fā)【2019】11號]，其中包括修訂推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車和

汽車列車類型的術(shù)語和定義》，項目編號為20191074-T-339。

2.背景和意義

我國機(jī)動車產(chǎn)銷量已連續(xù)十一年居全球第一，近年來每年新車產(chǎn)銷量穩(wěn)定在

2500萬輛以上；同時隨著人們出行需求、運(yùn)輸需求的變化，機(jī)動車產(chǎn)品的類型

不斷增加，不同類機(jī)動車之間的差異出現(xiàn)融合與擴(kuò)大并存的現(xiàn)象。

做好汽車、掛車和汽車列車的類別劃分，有如下方面的需求：

1、通用管理需求：無論是在準(zhǔn)入管理、注冊登記還是使用環(huán)節(jié)的檢查，均

需要對不同類別的產(chǎn)品區(qū)別對待，針對性制定不同的技術(shù)要求并實施，監(jiān)督檢查

產(chǎn)品對各自應(yīng)滿足的要求的符合程度。

2、設(shè)計和生產(chǎn)需求：生產(chǎn)企業(yè)需要設(shè)計出符合國家要求和滿足市場需求的

產(chǎn)品并生產(chǎn)出來，不同類產(chǎn)品的要求和市場需求均有較大不同，企業(yè)的設(shè)計生產(chǎn)

1

環(huán)節(jié)也離不開分類標(biāo)準(zhǔn)的需求。

3、銷售和市場統(tǒng)計需求：銷售環(huán)節(jié)直接面向市場，同時我國也會定期統(tǒng)計

相關(guān)的市場數(shù)據(jù)，作為對未來發(fā)展的預(yù)測和規(guī)劃指導(dǎo)，如果缺乏統(tǒng)一的分類標(biāo)準(zhǔn)，

將造成市場信息的混亂和信息解讀障礙。

我國現(xiàn)行的《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》是2001年頒布的，距今已近

20年，這20年也是我國汽車工業(yè)大踏步發(fā)展的重要階段，技術(shù)不斷進(jìn)步、產(chǎn)品

規(guī)模不斷擴(kuò)大、新的產(chǎn)品類型和新的出行、運(yùn)輸需求不斷涌現(xiàn)，原有的車輛類型

界定已難以涵蓋當(dāng)前的汽車市場，有必要對現(xiàn)行推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T

3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》進(jìn)行修訂。該標(biāo)準(zhǔn)的修訂不僅可

以完善汽車行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)體系，統(tǒng)一產(chǎn)品分類依據(jù)，而且對新的產(chǎn)品有更好的適

應(yīng)性，有利于促進(jìn)我國對各類產(chǎn)品提出針對性管理要求。

3.主要工作過程

3.12012年正式成立包含管理部門、汽車生產(chǎn)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等成員在內(nèi)

的車輛分類標(biāo)準(zhǔn)研究工作組，至2014年先后召開了四次工作組會議，主要研究

現(xiàn)行的分類標(biāo)準(zhǔn)之間的差異與聯(lián)系，收集行業(yè)需求，開展標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研。

3.22015年12月1日-4日在福建莆田召開標(biāo)準(zhǔn)研究第五次會議，開始提

出對GB/T3730.1-2001的研究工作，會議就以下內(nèi)容進(jìn)行了討論：

1）轎車、SUV、G類車型。

2）小微面包車、交叉乘用車、MPV的問題。

3）輕型客車以及M2類面包車轉(zhuǎn)換M1類產(chǎn)品的難題。

4）客車分類中的困惑。

5）封閉式貨車及客貨混裝問題。

6）專用作業(yè)車及特性機(jī)動車。

7）新增的掛車品種。

8）新能源車輛分類。

3.32016年4月27日在廣西柳州召開工作組第六次會議，重點(diǎn)討論了乘

用車的術(shù)語和分類，綜合考慮GB15089、GB3730.1和QC/T775幾個標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)

聯(lián)，完成乘用車的術(shù)語修訂的初步意見，與會代表進(jìn)行了深入而廣泛的研討，并

達(dá)成相關(guān)共識或建議進(jìn)一步研究的內(nèi)容如下：

1）建議將GB3730.1編輯成汽車術(shù)語基本詞典；

2

2）建議按照車輛規(guī)格、結(jié)構(gòu)、功能、分級等方面進(jìn)行分類；

3）保留敞篷車等結(jié)構(gòu)上的分類特點(diǎn)；

4）小微面包車命名：短頭乘用車、多用途小客車、多用途面包車、交叉型

乘用車等各式名稱的優(yōu)缺點(diǎn)；

5）SUV車型將從兩排向著三排座變化的趨勢；

6）越野乘用車（G類）與SUV車型的區(qū)分和關(guān)聯(lián)；

7）MPV車型與小微面包車和SUV車型區(qū)分界限；

8）乘用車分級的必要性及特點(diǎn)；

9）QC/T775轎車分類存在的問題以及與GB/T3730.1之間協(xié)調(diào)性；

10）皮卡車的特點(diǎn)及與乘用車的關(guān)聯(lián)性，以解決皮卡車進(jìn)城的問題。

3.42016年7月7-8日在青海省西寧市召開工作組第七次會議，主要討論

商用車輛的分類和術(shù)語，對皮卡車、輕型客車、客車、貨車、掛車等分類的特點(diǎn)

進(jìn)行了研討：

1）輕型客車建議在M2類車輛減少座位至10人以下時，仍按照輕型客車，

并且定義中按照座位數(shù)減少表述。

2）對客車的分類，大家對GB3730.1標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按照現(xiàn)有術(shù)語列舉還是按照結(jié)

構(gòu)和用途特點(diǎn)分類存在爭議，建議另行討論。

3）對于中型和輕型貨車類術(shù)語按照7.5噸（或其他噸位）劃分，可能涉及

到的公安管理的藍(lán)牌問題等，建議由江鈴集團(tuán)牽頭進(jìn)行研究，提出合理證據(jù)。

4）對掛車和列車類產(chǎn)品建議中集集團(tuán)進(jìn)行進(jìn)一步研究，無論是國內(nèi)還是國

外，只要有科學(xué)合理性就應(yīng)在分類標(biāo)準(zhǔn)中體現(xiàn)。

5）專用作業(yè)車建議對運(yùn)輸類車輛華為貨車類，對乘用車和客車類的專用作

業(yè)車按照人數(shù)各自對照，對專用作業(yè)類單獨(dú)分類等。

6）對新能源車輛建議可按照能源類型進(jìn)行分類。

3.52017年4月19日在廣西南寧召開工作組第八次工作會議，按照乘用

車、客車、貨車、掛車和汽車列車幾個層面對標(biāo)準(zhǔn)草案的內(nèi)容展開了討論：

1)標(biāo)準(zhǔn)名稱上增加汽車列車的類別，因為汽車列車有別于汽車和掛車，屬

于單獨(dú)的術(shù)語。

2)乘用車術(shù)語要考慮與GB7258術(shù)語的協(xié)調(diào)性。

3)乘用車按使用特征劃分建議改為按技術(shù)特征劃分。

3

4)4.5m以下的兩廂乘用車均界定為轎車可能存在問題，研究能否也以高度

1.6m為界區(qū)分轎車和SUV。

5)對運(yùn)動型乘用車劃分成越野運(yùn)動型乘用車和城市運(yùn)動型乘用車存在不同

認(rèn)識，建議進(jìn)一步加強(qiáng)研究。

6)面包車按照《多用途面包車安全技術(shù)條件》的術(shù)語和定義來劃分。

7)對專用乘用車術(shù)語要要保留，對防彈車、救護(hù)車、殯儀車術(shù)語建議在專

用車標(biāo)準(zhǔn)GB/T17350標(biāo)準(zhǔn)中體現(xiàn)。

8)保留GB/T3730.1-2001版中的按結(jié)構(gòu)特征劃分的方式，但對多用途乘用

車術(shù)語、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車術(shù)語與前面保持協(xié)調(diào)一致。

9)乘用車等級的劃分，作為資料性附錄，僅供企業(yè)和相關(guān)部門參考，多數(shù)

建議按照車長和軸距來劃分。

10）建議保留公路客車、長途客車、旅游客車、城市客車、團(tuán)體客車等術(shù)語

并協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

11）專用校車、專用客車單獨(dú)為一類客車。

12）建議保留鉸接客車、雙層客車等術(shù)語。輕型客車因為在準(zhǔn)入環(huán)節(jié)、市場

劃分等使用較多，建議也給予相應(yīng)的保留。但對按照長度劃分的中型、大型、特

大型等參會代表有不同意見，制造企業(yè)及管理部門的認(rèn)為存在很多不同的地方，

情況復(fù)雜難以統(tǒng)一界定，不宜在標(biāo)準(zhǔn)中采用同樣的名稱。

13）對車輛還應(yīng)按照能源類型劃分，如氣體燃料、電動車輛等方面。

14）與會代表認(rèn)為半掛牽引車屬于貨車一類，對于可牽引半掛車的其他牽引

車，如皮卡車則屬于具有牽引功能的貨車，不算半掛牽引車。

15）本標(biāo)準(zhǔn)中普通貨車屬于欄板、廂式等貨車的總稱，與GA802標(biāo)準(zhǔn)中普

通貨車概念不同，應(yīng)考慮兩個標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性。

16）低平板半掛車屬于半掛車的一種，不屬于貨車。

17）多用途貨車關(guān)于“具有敞開式貨車車廂”的內(nèi)容考慮與GB7258的協(xié)調(diào)

性。

18）全掛牽引車與GA802不同，建議以牽引桿類牽引車加以區(qū)分。另外需要

增加中置軸掛車牽引車、剛性牽引桿類牽引車等術(shù)語。

19）保留廂式貨車術(shù)語，刪除廂式汽車。

20）專用作業(yè)車建議要單獨(dú)劃分，有別于貨車，與其在同一層級。

4

21）牽引桿掛車等術(shù)語應(yīng)與GB7258等標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)，對半掛車牽引拖臺（Dolly）

應(yīng)單獨(dú)定義。

22）剛性牽引桿掛車、中置軸貨運(yùn)掛車、中置軸車輛運(yùn)輸掛車、中置軸專用

半掛車、低平板半掛車等也要給出單獨(dú)定義。

23）“全掛牽引車”可考慮改為“牽引桿掛車牽引車”，后續(xù)與管理部門

進(jìn)一步研究確認(rèn)。

24）“雙半掛列車”，兩輛車聯(lián)結(jié)也可以通過Dolly來實現(xiàn)。

25）增加中置軸掛車列車、剛性桿掛車列車、旅居列車等術(shù)語。

3.62018年12月4日在北京召開工作組第九次會議，會專家代表對標(biāo)準(zhǔn)

文本中的主要技術(shù)內(nèi)容、車輛分類中存在的突出矛盾進(jìn)行了深入地探討，并梳理

了需要解決的主要問題。此次會議的討論結(jié)果有：

1)標(biāo)準(zhǔn)定位。確定GB/T3730的標(biāo)準(zhǔn)定位，包括如何與公安、交通等管理

標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

2)標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)設(shè)置。第3章為基礎(chǔ)術(shù)語和定義，第4章為乘用車術(shù)語和定義，

第5章為客車術(shù)語和定義，第6章為貨車術(shù)語和定義，第7章為掛車術(shù)語和定義，

第8章為列車術(shù)語和定義。如果增加附錄應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)正文中提及。ACEA建議標(biāo)準(zhǔn)

術(shù)語中可增加“車輛”的術(shù)語。

3)多用途貨車。討論了貨箱離地高度核定問題，皮卡車界定為貨車，不應(yīng)

因為加蓋就混淆成SUV。皮卡車原始定義（PICKUP）就是貨箱敞開式。

4)專用車。專用車是否單獨(dú)作為一個類別以區(qū)分客車和貨車，醫(yī)療車、體

檢車等在界定上難以區(qū)分。

5)掛車。應(yīng)明確貨車列車和牽引桿掛車列車的區(qū)別。

6)列車。建議增加中置軸掛車列車。對于dolly組成的列車，建議先不把

dolly和拖掛的掛車看成一個掛車，容易和目前的管理方法產(chǎn)生混淆。

7)轎車和運(yùn)動性乘用車。關(guān)于車頂外覆蓋件最大離地高度，與會有代表提

出根據(jù)QC/T775已經(jīng)對轎車和乘用車給予明確定義，關(guān)于高度問題應(yīng)在確定劃

分原則后統(tǒng)一確定。對于越野乘用車和運(yùn)動型乘用車的區(qū)分，對越野乘用車與

QC/T775中運(yùn)動型乘用車和N3G類一致，對其他SUV建議改為運(yùn)動型乘用車，區(qū)

分轎車、運(yùn)動型SUV和越野型SUV，MPV等目的是為了更好的管理以及更好界定

產(chǎn)品，不僅僅局限于認(rèn)證領(lǐng)域應(yīng)用。

5

8)面包車和多用途乘用車（MPV）。建議面包車應(yīng)按照GB/T36881-2018

標(biāo)準(zhǔn)和GA802標(biāo)準(zhǔn)給出合理的定義。

9)轎車的分級。作為資料性附錄為行業(yè)提供同一參考的尺度。

10）貨車。有建議對貨車進(jìn)行分層考慮，分為普通貨車和其他類型貨車，其

中普通貨車可分為：欄板、倉柵、平板、廂式以及封閉式等，其他類型包括：自

卸式貨車、多用途貨車、專用貨車以及專用作業(yè)車等，也有建議不分層，采用并

列的形式。

11）客車。車長介于6m和7m的輕型客車需要在與相關(guān)部門協(xié)調(diào)后，綜合確

定其類別和級別。對于特殊用途的客車（機(jī)場擺渡車）應(yīng)根據(jù)其適用場景進(jìn)行定

義。還提出了團(tuán)體客車、城郊客車等術(shù)語。

12）燃料種類。討論了燃料客車和新能源客車術(shù)語，建議獨(dú)立成章，并且適

用于乘用車和客車等其他汽車。

3.72019年10月29日，在深圳召開第十次工作組會議，會上對GB/T3730.1

草案內(nèi)容進(jìn)行了逐條討論，就標(biāo)準(zhǔn)框架、分類依據(jù)、車型名稱等內(nèi)容進(jìn)行了深入

探討。

1）標(biāo)準(zhǔn)名稱。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的實際內(nèi)容在標(biāo)題中增加“汽車列車”，與會專家

認(rèn)為增加后與標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容更加貼切；同時起草組在會后根據(jù)研討內(nèi)容整理標(biāo)準(zhǔn)草案

并對照GB/T1.1-2020關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)劃分為部分的標(biāo)準(zhǔn)起草規(guī)則時，認(rèn)為將《汽車、

掛車和汽車列車類型的術(shù)語和定義》調(diào)整為《汽車、掛車及汽車列車的術(shù)語和定

義第1部分類型》更符合GB/T1.1-2020要求。

2）車型名稱。目前部分車型在市場上已不存在，經(jīng)討論與會專家認(rèn)為從汽

車行業(yè)整體上來講，車輛類型應(yīng)該完整，便于行業(yè)交流和使用，建議保留在征求

意見稿中。

3）示意圖。與會專家認(rèn)為示意圖對標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)作用不凸顯，示意圖無法充

分體現(xiàn)車型技術(shù)特征，建議在草案中刪除。也有專家認(rèn)為汽車列車的相關(guān)示意圖

有一定作用，但考慮會影響標(biāo)準(zhǔn)整體的架構(gòu)。

4）基本術(shù)語和定義。建議同一類術(shù)語定義中的車型需彼此獨(dú)立互斥，否則

會造成一輛車對應(yīng)同一類別中多個車型的情況。對于“商用車”術(shù)語定義，會議

上探討了“商用車輛”的名稱合理性，考慮到名稱不會影響到定義本身，且為

與乘用車保持一致，決定暫用“商用車”，并明確掛車不屬于商用車。專用作業(yè)

6

車是否屬于商用車再視情況修改。

5）乘用車（按使用特性劃分）。因電動汽車沒有發(fā)動機(jī)，“轎車”術(shù)語定

義的兩廂式條件中考慮將轉(zhuǎn)向盤中心位置作為電動轎車的依據(jù)。兩廂車4.5m界

限條件可否取消，調(diào)研后酌情修改。對運(yùn)動型多功能乘用車和多用途乘用車，雖

然目前未能從技術(shù)特征參數(shù)角度界定兩種車型，但是企業(yè)在開發(fā)和銷售中可清楚

的區(qū)分兩種車型，與管理不存在矛盾沖突，故暫時保留現(xiàn)有的說法；多用途乘用

車是否增加折疊座椅的規(guī)定需要與GB7258等標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)。

6）乘用車（按結(jié)構(gòu)特性劃分）。與會專家認(rèn)為按結(jié)構(gòu)特性劃分的車型與國

際標(biāo)準(zhǔn)一致，建議保留該類別中的車型，相關(guān)單位可提出更優(yōu)的車型名稱建議。

7）客車。提出將公共汽車分為城市客車（有站立）和城郊客車（無站立）

兩種，會上有代表提出城郊客車不是很貼切，也有代表建議繼續(xù)采用GB7258

中提出的“未設(shè)站立區(qū)的公共汽車”，但因該名稱不能稱之為術(shù)語，因此建議暫

時保留城郊客車的定義，待后續(xù)確定。GB7258標(biāo)準(zhǔn)和市場上還存在臥鋪客車車

型，建議標(biāo)準(zhǔn)保留“臥鋪客車”術(shù)語定義。

8）團(tuán)體客車。認(rèn)為專用客車是有專用功能的客車，團(tuán)體客車不屬于專用客

車，但有現(xiàn)實使用需求，暫時保留。旅游客車從使用特性上界定，有必要保留。

對于“機(jī)場旅客擺渡車”，考慮到該標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍為道路上運(yùn)行的車輛，會議

建議刪除。

9）對特大型、大型、中型客車的界定，因GA802與JT/T325不一致，尤

其在中型客車的界定上更為明顯，后期秘書處向主管部門匯報情況。

10）對于輕型客車，江鈴建議保留輕型客車的概念，與會代表對于車長介于

6m和7m的輕型客車的劃分非常關(guān)注，會議決定由秘書處參考其他標(biāo)準(zhǔn)后視情況

修改。

11）貨車。由于側(cè)簾式車輛運(yùn)輸已成為國外常用的運(yùn)輸方式，中集集團(tuán)建議

增加側(cè)簾式貨車，同時會議討論決定將平板式、欄板式、倉柵式、廂式、側(cè)簾式

貨車均歸入普通貨車內(nèi)；考慮到術(shù)語定義的協(xié)調(diào)一致性，建議“廂式貨車”的術(shù)

語定義與GA802保持一致、“封閉式貨車”與GB17350協(xié)調(diào)、“多用途貨車”

與正在制定的《多用途貨車通用技術(shù)條件》協(xié)調(diào)；建議將“掛車牽引車”改為“牽

引貨車”，與交通部使用的術(shù)語保持一致。

12）掛車。建議低平板半掛車術(shù)語定義與GB1589保持一致，增加了剛性桿

7

掛車，有代表提出其定義與ISO12357-2007不一致，但考慮到該定義與EC

2007/46一致，將確認(rèn)后再決定。

13）汽車列車。確定牽引桿掛車列車、中置軸掛車列車、剛性桿掛車列車、

鉸接列車均為一車一掛，保留雙掛列車和雙半掛列車術(shù)語，增加多掛列車的術(shù)語；

會議還建議增加皮卡車列車的定義。

14）能源類型分類。將“按非常規(guī)能源類型劃分”獨(dú)立成章，調(diào)整為最后一

章，其中增加“甲醇燃料汽車”術(shù)語定義，對于汽油僅用于引燃或預(yù)熱，其余僅

采用氣體燃料/甲醇進(jìn)行燃料供給的汽車，雖然有兩套燃料供給系統(tǒng)，仍算做單

燃料汽車。

15）專用車。建議純作業(yè)的專用車單獨(dú)作為一個類別，故在基本術(shù)語和定義

中規(guī)定了“專用作業(yè)車”的術(shù)語定義，并在對應(yīng)章節(jié)分別定義了“專用乘用車”、

“專用客車”、“專用貨車”。

16）轎車的分級。目前轎車分級界限不閉合或存在重疊，會議討論決定由相

關(guān)企業(yè)調(diào)研統(tǒng)計有關(guān)車型參數(shù)后提出意見再修改轎車分級對應(yīng)的內(nèi)容。

3.92020年9月17日，通過網(wǎng)絡(luò)視頻會議的形式召開專題研討會，按照

乘用車、客車、貨車等三個專題對GB/T3730.1《汽車、掛車和汽車列車類型的

術(shù)語和定義》征求意見稿草案進(jìn)行了深入研討，

1）“轎車”。對兩廂式轎車長頭的判定條件中“發(fā)動機(jī)前置”與“方向盤

位于車長1/4之后”調(diào)整為均需滿足；發(fā)動機(jī)前置的要求，對沒有傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的

純電動汽車與燃料電池汽車應(yīng)該豁免，描述方式需要更準(zhǔn)確。

2）“SUV”。部分市場上宣傳的SUV車型，指標(biāo)（離地間隙、接近角、離去

角、整車高度等）達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿草案要求，工作組將再次調(diào)研工作組成

員主流產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)，并根據(jù)調(diào)研情況完善判定條件；SUV利用1.6米車輛高

度判定的條件中已經(jīng)不再區(qū)分4.5米及5米車型，建議“轎車”的判定條件與其

保持一致；關(guān)于SUV技術(shù)指標(biāo)的測量條件是滿載、空載還是可行駛狀態(tài)，在原有

的GB/T15089、QC/T775及國外標(biāo)準(zhǔn)中均規(guī)定為可行駛狀態(tài)，建議繼續(xù)按照標(biāo)

準(zhǔn)規(guī)定統(tǒng)計數(shù)據(jù)為后續(xù)管理規(guī)范性提供基礎(chǔ)，各單位調(diào)研時原則上提供可行駛狀

態(tài)下的數(shù)據(jù)，如確實無該數(shù)據(jù)可提供空載數(shù)據(jù)，但需備注說明；關(guān)于駕駛員測試

配重問題，工作組查詢了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，ECER.E.3規(guī)定了駕駛員質(zhì)量為75kg，GB/T

15089未明確駕駛員質(zhì)量，GB/T12534規(guī)定轎車乘員質(zhì)量為65kg，GB/T12428

8

規(guī)定了客車駕駛員的質(zhì)量75kg。

3）“多用途面包車”，針對“發(fā)動機(jī)中置”判定條件，有企業(yè)提出，對于

純電動“面包車”由于沒有發(fā)動機(jī)，故不符合該條件，因而純電動“面包車”應(yīng)

該屬于多用途乘用車而不屬于多用途面包車；但也有企業(yè)反饋，車管所上牌時對

于純電動“面包車”仍然判定為面包車；經(jīng)過討論認(rèn)為，國家管理部門對面包車

給予特別關(guān)注是由于寬高比的特性導(dǎo)致安全性因素，而非能源形式，如果一個面

包車因為從燃油車變更為電動車就不再屬于面包車，與常規(guī)認(rèn)知不符，建議暫先

保留原定義，與相應(yīng)主管部門進(jìn)行探討研究。

4）“乘用車分級”。有企業(yè)建議兩廂轎車參照同平臺三廂轎車分級（軸距

相同，車長可以適當(dāng)縮短）；但也有企業(yè)反饋，部分產(chǎn)品沒有同平臺的三廂轎車，

只開發(fā)了兩廂轎車，用兩廂車參照/借用三廂車分級的方式不具有普遍性；除了

標(biāo)準(zhǔn)中提出的車長、軸距、排量、功率分級方式外，還有企業(yè)采用腳印面積的分

級方式。

5）“長途客車”、“城市客車”、“城郊客車”。經(jīng)過研討調(diào)整為“長途

客車（公路客車）”、“城間客車”、“城市客車”，同時對三者的定義進(jìn)一步

明確，避免長途客車定義與城間客車定義沖突的現(xiàn)象；鑒于有站立區(qū)的客車在管

理上有需要，客車生產(chǎn)企業(yè)較為關(guān)注，一致認(rèn)為將城市客車定義為GB7258中的

未設(shè)置乘客站立區(qū)的公共汽車定義保持一定的等效性。

6）“團(tuán)體客車”，建議不要明確指定機(jī)關(guān)班車、公司班車、酒店班車、購

物班車等類型，以免對其他類型的團(tuán)體客車形成限制。

7）“專用客車”。對于在客車基礎(chǔ)上改裝的9座以下專用載客車輛，有企

業(yè)建議也應(yīng)該屬于專用客車，不應(yīng)該受到客車座位數(shù)必須9座以上的限制；但同

時，如果是在三類底盤上改裝的，無基準(zhǔn)車型時如何處理。金旅、金龍、大通等

客車企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品實際情況研討完善定義。

8）“輕型客車”。有企業(yè)希望保留該定義，同時對6米界定條件調(diào)整為7

米；也有企業(yè)擔(dān)心與準(zhǔn)入的相關(guān)規(guī)定存在協(xié)調(diào)困難問題。會議認(rèn)為保留輕型客車

的術(shù)語是有必要的，大家約定俗成的稱呼需要有一個正式的出處，輕型客車企業(yè)

也有實際的需求，但是具體界定條件還需要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上結(jié)合產(chǎn)品現(xiàn)狀進(jìn)一步完

善。

9）“機(jī)場大巴”。一致認(rèn)為該產(chǎn)品沒有特殊要求，建議刪除該術(shù)語。

9

10）“半掛牽引車”。作為貨車的一種特殊車型加以規(guī)定，保持與GB7258

的協(xié)調(diào)，會議達(dá)成一致意見。

11）“普通貨車”。將普通貨車由原來的平板式車輛和廂式車擴(kuò)展為平板式、

欄板式、倉柵式、側(cè)簾式、廂式，會議達(dá)成一致意見。關(guān)于“普通貨車”與JT/T

1274規(guī)定的“普通貨物運(yùn)輸”在名稱上相近，經(jīng)過研討認(rèn)為本標(biāo)準(zhǔn)是從車輛結(jié)

構(gòu)的角度提出的，JT/T1274標(biāo)準(zhǔn)是從所運(yùn)輸貨物的性質(zhì)角度提出的，兩者維度

不同，同時JT/T1274標(biāo)準(zhǔn)并未將其作為車型的術(shù)語定義，兩者只是字面上相似，

結(jié)合本標(biāo)準(zhǔn)定義不存在理解的歧義，但工作組同時認(rèn)為如果有更好的術(shù)語可以替

代“普通貨車”，則將對其進(jìn)行調(diào)整。

12）“廂式貨車”與“封閉式貨車”?？紤]到中國與歐洲廂式化運(yùn)輸車型存

在客觀差異，中國該定義已在管理和行業(yè)上使用多年，在國內(nèi)已形成較為一致的

共識。會議決定維持廂式貨車與封閉式貨車定義及對應(yīng)的中文術(shù)語，但英文術(shù)語

適當(dāng)調(diào)整，封閉式貨車維持closevan，廂式貨車不再使用van或transportvan。

13）“專用貨車”。專用貨車定義不確切的問題，后續(xù)研究提出更完善的定

義。

3.102020年10月29日,在江蘇常熟召開了第十一次工作組會議，對標(biāo)

準(zhǔn)征求意見稿草案轎車與SUV的邊界、SUV指標(biāo)參數(shù)、乘用車分級方案及專用汽

車、城市客車、公路客車、城間客車、牽引貨車、側(cè)簾式貨車、半掛車等術(shù)語提

出意見和建議，并進(jìn)行了深入研討：

1）起草組建議根據(jù)GB/T3730系列標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容及GB/T1.1相關(guān)要求，可考慮

將標(biāo)準(zhǔn)名稱由“汽車、掛車和汽車列車的術(shù)語和定義”改為“道路車輛術(shù)語和定

義車輛類型”。經(jīng)討論決定會后斟酌后再確定。

2）基本術(shù)語和定義。增加“完整車輛”“非完整車輛”術(shù)語，與GB/T16735

協(xié)調(diào)一致；增加“二類底盤”“三類底盤”定義；考慮到該標(biāo)準(zhǔn)為技術(shù)層面標(biāo)

準(zhǔn)，會議同意將“乘用車”“商用車”術(shù)語定義明確為“在設(shè)計、制造和技術(shù)特

性上……”；經(jīng)協(xié)商一致將層級修改為商用車層級包含客車、貨車和專項作業(yè)車，

專用客車和專用貨車分別被包含于客車和貨車層級，專用乘用車被包含乘用車層

級下；考慮到專用作業(yè)車、專用客車、專用貨車等相關(guān)術(shù)語中的舉例并不全面且

具有局限性，會議決定將舉例，后續(xù)GB/T17350等標(biāo)準(zhǔn)的修訂與該標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一

致。

10

3）轎車術(shù)語和定義。對于草案中兩廂車5000mm車長的要求，有企業(yè)提出部

分或預(yù)研的轎車長度超出了5m要求，建議將該數(shù)值上調(diào)。

4）運(yùn)動型多功能乘用車。對于離地間隙（前軸、后軸和前后軸間），有企

業(yè)建議將數(shù)值下調(diào)至140mm或145mm，有企業(yè)提出可根據(jù)能源類型分別調(diào)整離地

間隙。對于接近角、離去角、縱向通過角，有企業(yè)建議接近角和離去角下調(diào)至

14°或15°，通過角13°，或根據(jù)能源類型分別調(diào)整數(shù)值。還有企業(yè)建議參照

越野車采用6選5的方式。對于整車高度，企業(yè)建議調(diào)整為1500/1550/1580mm，

考慮到該離地高度還涉及到轎車，會議決定會后起草組發(fā)送調(diào)查表，根據(jù)調(diào)研結(jié)

果再進(jìn)行修改調(diào)整。

5）其他乘用車術(shù)語定義。越野乘用車和QC/T775中的運(yùn)動型乘用車要求一

致。多用途乘用車駕駛員質(zhì)量、乘員質(zhì)量在宣貫材料中明確說明。多用途面包車

和GB36881保持一致。將專用乘用車術(shù)語調(diào)整至乘用車層級之下。小型乘用車

改為雙門乘用車。

6）客車。會議討論確定了公路、城市和城間客車的定義，團(tuán)體客車等定義

由金旅、宇通、金龍商議后給出結(jié)論。雙層客車定義中將“車身”改為“車廂”。

輕型客車定義刪除限定技術(shù)路線的描述，會議討論決定按照產(chǎn)品使用實際，仍保

持為7m和23人，會后進(jìn)一步調(diào)研輕客市場產(chǎn)品狀態(tài)（長度、載客人數(shù)等），會

后進(jìn)一步與管理部門交流時，管理部門建議維持19人。

7）貨車。貨車明確第一層級包含半掛牽引車、普通貨車、自卸式貨車、封

閉式貨車、越野貨車、牽引貨車、多用途貨車、專用貨車，普通貨車包含平板、

欄板、倉柵、側(cè)簾、廂式。普通貨車定義中刪除舉例，對于側(cè)簾式貨車刪除“載

貨部位的頂部可以開啟”相關(guān)描述，對側(cè)簾式掛車做類似修改。對于專用貨車，

不僅要考慮到運(yùn)輸特殊物品，還需要考慮到具備特殊結(jié)構(gòu)但運(yùn)輸普通物品的貨

車，提出“具有特殊結(jié)構(gòu)和/或用于運(yùn)輸特殊物品的貨車”或“具有專項用途的

貨車”，與會人員傾向于后者。廂式貨車會議上有企業(yè)提出其英文名稱應(yīng)為“truck

body”，自卸式貨車為“dumptruck”，牽引貨車術(shù)語建議與JT/T1178.2協(xié)

調(diào)。

8）掛車。掛車包含半掛車、中置軸、牽引桿、剛性桿掛車；半掛車包含載

客、載貨、專項作業(yè)半掛車、旅居半掛車；載貨半掛車包含通用、自卸、專用半

掛車；旅居半掛車按照GB/T36121協(xié)調(diào)修改；對于掛車相關(guān)英文名稱進(jìn)行確認(rèn)

11

修改。

9）按能源類型劃分。增加汽油車、柴油車定義，保證標(biāo)準(zhǔn)完整性。純電動

和混合動力汽車術(shù)語使用GB19596定義。

10）附錄A乘用車等級。研討認(rèn)為附錄A用以整車企業(yè)宣傳參考，跨度大重

合性高更符合現(xiàn)狀，起草組結(jié)合后續(xù)方案反饋和車型數(shù)據(jù)進(jìn)一步調(diào)整。

4.起草單位及分工情況

4.1起草單位及起草人信息

本文件起草單位：中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、公安部交通管理科學(xué)研

究所、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心以及吉利

等企業(yè)和研究所。

本文件主要起草人：略。

4.2標(biāo)準(zhǔn)起草分工情況

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)文本及編制說明的編寫、調(diào)研

行業(yè)數(shù)據(jù)及分析；完成標(biāo)準(zhǔn)項目協(xié)調(diào)推進(jìn)、組織標(biāo)準(zhǔn)研討會議，開展國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)

比對等。

公安部交通科學(xué)研究所主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)中車型類別、范圍的界定與車輛注冊管

理符合性的校對與確認(rèn)。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)中商用車相關(guān)技術(shù)內(nèi)容的校對，以

及車型類別、范圍的界定與貨運(yùn)管理符合性的校對與確認(rèn)。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)中車型類別、范圍的界定與

行業(yè)準(zhǔn)入管理符合性的校對與確認(rèn)。

其他起草單位及起草人，主要參與標(biāo)準(zhǔn)研討，標(biāo)準(zhǔn)文本校對，技術(shù)指標(biāo)的確

定和結(jié)果的評定等，并對標(biāo)準(zhǔn)編寫提出意見及建議。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

1.編制原則

（1）協(xié)調(diào)性原則。本標(biāo)準(zhǔn)是界定車輛類型術(shù)語和定義的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)之一，

是行業(yè)通用管理、車輛設(shè)計、生產(chǎn)及使用等各環(huán)節(jié)工作的有效支撐，因此注重各

分類標(biāo)準(zhǔn)相互間的協(xié)調(diào)，主體框架統(tǒng)一，具體領(lǐng)域管理可以有各自的進(jìn)一步細(xì)分，

但盡量避免相互沖突。要滿足行業(yè)使用和管理部門的需要，盡可能覆蓋行業(yè)普遍

12

使用以及在其他管理部門標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)存在的術(shù)語，但盡量做到不沖突，不矛盾，

不對管理造成過度影響。

（2）科學(xué)性原則。本標(biāo)準(zhǔn)在編寫過程中，充分考慮了行業(yè)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的現(xiàn)

行標(biāo)準(zhǔn)，在深入調(diào)研各汽車企業(yè)產(chǎn)品參數(shù)的基礎(chǔ)上，吸收和聽取汽車主機(jī)廠、檢

測機(jī)構(gòu)、研究機(jī)構(gòu)、管理部門對車輛類別劃分的建議，標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)指標(biāo)充分調(diào)研

了國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)需求，并盡可能考慮了ISO標(biāo)準(zhǔn)、EU指令中適合中國汽

車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)內(nèi)容，標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵內(nèi)容均有參考來源或經(jīng)過工作組層面的廣泛論

證。

（3）規(guī)范性原則。本標(biāo)準(zhǔn)的在編寫過程中按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工

作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)給出的規(guī)則起草。

（4）廣泛性原則。本標(biāo)準(zhǔn)在編寫過程充分考慮了管理需求和行業(yè)發(fā)展需求，

立足于適用現(xiàn)行車輛分類和未來發(fā)展需要，內(nèi)容齊全、技術(shù)中立，覆蓋汽車、掛

車和汽車列車，具有廣泛的適應(yīng)性。

（5）準(zhǔn)確定位原則。標(biāo)準(zhǔn)定位于為汽車行業(yè)提供基礎(chǔ)術(shù)語詞典，滿足汽車

行業(yè)使用需求，體現(xiàn)在：主要是為了滿足我國法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)允許使用的道路

行駛車輛類型使用的需要，同時參照了目前已有的其他的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)給出術(shù)語和定

義，如GB7258；也包括我國目前車輛管理中不允許生產(chǎn)，但實際使用中還存在

的產(chǎn)品類型，如臥鋪客車；也包括我國目前車輛管理中不允許使用，但國際標(biāo)準(zhǔn)

（如ISO3833）中仍存在或國際上正在使用的相關(guān)產(chǎn)品類型，以便于這類產(chǎn)品

的生產(chǎn)和出口，如雙掛列車；也包括我國目前還沒有推廣，但在國外已有成熟應(yīng)

用的產(chǎn)品類型，如剛性桿掛車；對于一些其他國家標(biāo)準(zhǔn)中出于管理需求給出的類

型存在特定的技術(shù)參數(shù)要求或術(shù)語名稱不利于使用，進(jìn)行了刪除或調(diào)整，如城市

客車的定義參照了GB7258-2017中對于“設(shè)置乘客站立區(qū)的客車”相關(guān)定義，

但刪除了“最大設(shè)計車速小于70km/h”的要求。

2.標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容分為：范圍、規(guī)范性引用文件、基本術(shù)語和定義、乘用車

術(shù)語和定義、客車術(shù)語和定義、貨車術(shù)語和定義、掛車術(shù)語和定義、汽車列車術(shù)

語和定義、不同能源類型車輛的術(shù)語和定義九個章節(jié)，具體內(nèi)容介紹說明如下：

2.1標(biāo)準(zhǔn)適用范圍

13

本文件對汽車、掛車和汽車列車的類型給出術(shù)語和定義。

本文件適用于為在道路上運(yùn)行而設(shè)計的汽車、掛車和汽車列車。

說明

本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍與GB/T3730.1-2001保持一致。

2.2基本術(shù)語和定義

完整車輛completedvehicle

已具有設(shè)計功能，無需再進(jìn)行制造作業(yè)的車輛。

非完整車輛incompletevehicle

至少由車架、動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)組成的

車輛，但仍需要進(jìn)行制造作業(yè)才能成為完整車輛。

二類底盤Twotypesofchassis

具有駕駛室、不具有載貨平臺或作業(yè)設(shè)備的非完整車輛。

三類底盤Threetypesofchassis

不具有車身的非完整車輛。

汽車motorvehicle

由動力驅(qū)動、具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，包括與電力線

相聯(lián)的車輛（如無軌電車）；主要用于：

——載運(yùn)人員和/或貨物（物品）；

——牽引載運(yùn)貨物（物品）和/或人員的車輛或特殊用途的車輛；

——專項作業(yè)。

本術(shù)語還包括以下由動力驅(qū)動、非軌道承載的三輪車輛：

a)整車整備質(zhì)量超過400kg、不帶駕駛室、用于載運(yùn)貨物的三輪車輛；

b)整車整備質(zhì)量超過600kg、不帶駕駛室、不具有載運(yùn)貨物結(jié)構(gòu)或功能且

設(shè)計和制造上最多乘坐2人（包括駕駛?cè)耍┑娜嗆囕v；

c)整車整備質(zhì)量超過600kg的帶駕駛室的三輪車輛。

乘用車passengercar

在設(shè)計、制造和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時物品

的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。它可以裝置一定的專用設(shè)備

或器具，也可以牽引掛車。

商用車commercialvehicle

在設(shè)計、制造和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員（乘用車除外）和/或貨物，或進(jìn)

行專用作業(yè)的汽車，它可以牽引掛車。

客車bus

14

在設(shè)計、制造和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車，包括駕駛

員座位在內(nèi)的座位數(shù)超過9個。它也可牽引一輛掛車。

貨車goodsvehicle

在設(shè)計、制造和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)貨物或牽引掛車的商用車，也包括

裝置一定的專用設(shè)備或器具但以載運(yùn)貨物為主要目的，且不屬于專用作業(yè)車的汽

車。

專用作業(yè)車specialmotorvehicle

裝置有專用設(shè)備或器具，在設(shè)計、制造和技術(shù)特性上用于工程專項（包括衛(wèi)

生醫(yī)療）作業(yè)的汽車，但不包括裝置有專用設(shè)備或器具而座位數(shù)（包括駕駛?cè)俗?/p>

位）超過9個的汽車（消防車除外）。

注：本文件中的專用作業(yè)車、專用乘用車、專用客車、專用貨車統(tǒng)稱為專用

車。

掛車trailer

在設(shè)計和技術(shù)特性上需由汽車或拖拉機(jī)牽引，才能正常使用的一種無動力的

道路車輛，用于：

—載運(yùn)人員和／或貨物；

—特殊用途。

汽車列車combinationvehicles

一輛汽車與一輛或多輛掛車的組合。

說明

與GB/T3730.1-2001相比：

1）新增了“完整車輛”、“非完整車輛”、“二類底盤”、“三類底盤”等術(shù)語和定義。

2）調(diào)整了“汽車”的定義，主要是對原定義中整備質(zhì)量超過400kg的三輪車輛細(xì)分為超

過400kg、不帶駕駛室、載貨車輛；超過600kg、不帶駕駛室、載客車輛；超過600kg帶駕駛

室車輛。同時該定義與GB7258-2017基本一致，在GB7258-2017基礎(chǔ)上增加了可以牽引載客

類掛車的要求，與后文中的載客掛車保持協(xié)調(diào)一致。

3）調(diào)整了“乘用車”的定義，主要是增加乘用車“可以裝置一定的專用設(shè)備或器具”的

描述，該定義與GB7258-2017一致。

4）將“商用車輛”術(shù)語修改為“商用車”，主要是考慮到“車輛”是一個隱含了汽車、

掛車、汽車列車、非機(jī)動車等更廣泛的定義，在GB/T3730.1-2001及本版本中，商用車輛均指

客車、貨車、專項作業(yè)車的統(tǒng)稱，因此修改為“商用車”，術(shù)語和定義有更好的匹配性；行業(yè)

管理及市場上，一般用乘用車與商用車相對應(yīng)，本標(biāo)準(zhǔn)同時給出“乘用車”、“商用車”的定

義，更便于使用。

15

5）調(diào)整了“客車”的定義，刪除了原描述中“客車有單層的和雙層的”，主要是考慮到

單層雙層是對客車車身結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步細(xì)分，在后文及客車細(xì)分領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)中進(jìn)一步區(qū)分為單層

客車、雙層客車，此處無需強(qiáng)調(diào)說明。

6）調(diào)整了“貨車”的定義，在原描述基礎(chǔ)上補(bǔ)充了“也包括裝置一定的專用設(shè)備或器具

但以載運(yùn)貨物為主要目的，且不屬于專項/用作業(yè)車”等內(nèi)容，主要是考慮到隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展和

技術(shù)進(jìn)步，貨車的功能越來越豐富，有些載貨車輛會隨車附帶一定的專用器具，但該器具僅為

方便裝卸貨及運(yùn)輸過程中使用方便而設(shè)計，不屬于專項作業(yè)車，需要在定義中界定清楚，以避

免執(zhí)行中帶來混淆。

7）完善了“專用作業(yè)車”的定義，并考慮與GB7258-2017的協(xié)調(diào)，適應(yīng)新的產(chǎn)品及需求。

8）刪除了示意圖，主要是考慮到：①圖不是必須的；②部分圖無法表征車輛的全部特

征/意義，帶來理解的不準(zhǔn)確。（下同）

9）根據(jù)GB/T1.1對標(biāo)準(zhǔn)起草的格式規(guī)定，將原來的表格結(jié)構(gòu)調(diào)整為條文結(jié)構(gòu)。（下同）

2.3乘用車術(shù)語和定義

2.3.1按使用特性劃分

轎車salooncar

具有如下兩項技術(shù)特性之一的乘用車，但4.1.2規(guī)定的運(yùn)動型乘用車除外：

a)車身結(jié)構(gòu)為三廂式車身；

b)車身結(jié)構(gòu)為兩廂式車身，且具備以下各項條件：

1)座位數(shù)不超過5座、座椅（含可折疊座椅）不超過兩排且無側(cè)向布置；

2)一半以上的發(fā)動機(jī)長度位于車輛前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以前（純電動汽

車與燃料電池電動汽車除外），且轉(zhuǎn)向盤的中心位于車輛總長的前

四分之一部分之后；

3)車長不大于5200mm，車輛處于整車整備質(zhì)量狀態(tài)下，車頂外覆蓋件

最大離地高度不大于1580mm。

注：發(fā)動機(jī)一半的判定基準(zhǔn)，對于前橫置發(fā)動機(jī)，為發(fā)動機(jī)曲軸中心線；對

于前縱置發(fā)動機(jī)，為發(fā)動機(jī)第一缸中心線和最后一缸中心線在X方向的中心點(diǎn)。

運(yùn)動型多功能乘用車SportUtilityVehicle

具有如下各項技術(shù)特性的乘用車：

a)車身結(jié)構(gòu)為兩廂式車身；

b)一半以上的發(fā)動機(jī)長度位于車輛前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以前（純電動汽車與

燃料電池電動汽車除外），且轉(zhuǎn)向盤的中心位于車輛總長的前四分之一

部分之后；

c)車輛處于整車整備質(zhì)量和一位駕駛員狀態(tài)下計算爬坡度至少為30%，此

外還必須滿足下列六項要求中的至少五項：

1)接近角不小于16°；

16

2)離去角不小于17°；

3)縱向通過角不小于15°；

4)前軸離地間隙不小于150mm；

5)后軸離地間隙不小于150mm；

6)前后軸間的離地間隙不小于140mm。

d)車輛處于整車整備質(zhì)量狀態(tài)下，車頂外覆蓋件最大離地高度不小于

1580mm。

越野乘用車off-roadpassengercar

具有如下各項技術(shù)特性的乘用車：

a)至少有一個前軸和至少有一個后軸能夠同時驅(qū)動，其中包括一個驅(qū)動軸

可以脫開的車輛；

b)至少有一個差速鎖止機(jī)構(gòu)或至少有一個類似作用的機(jī)構(gòu);

c)車輛處于整車整備質(zhì)量和一位駕駛員狀態(tài)下，單車計算爬坡度至少為30

%，此外還必須應(yīng)滿足下列六項要求中的至少五項：

1)接近角不小于25°；

2)離去角不小于20°；

3)縱向通過角不小于20°；

4)前軸離地間隙不小于180mm；

5)后軸離地間隙不小于180mm；

6)前后車軸間的離地間隙不小于200mm。

d)如為兩廂式車身，還應(yīng)滿足一半以上的發(fā)動機(jī)長度位于車輛前風(fēng)窗玻璃

最前點(diǎn)以前（純電動汽車與燃料電池電動汽車除外），且轉(zhuǎn)向盤的中心位于車輛

總長的前四分之一部分之后；

注1：對于裝有高度可調(diào)懸架的越野乘用車，至少在一種懸架狀態(tài)下滿足上

述要求。

注2：兩廂式越野乘用車屬于特殊類型的運(yùn)動型乘用車。

多用途乘用車multi-PurposeVehicles

除轎車、運(yùn)動型乘用車、專用乘用車外，具有一廂或兩廂式車身，包含駕駛

員座位在內(nèi)的座位數(shù)不超過9個（含可折疊座椅），用以載運(yùn)乘客及其行李或物

品的乘用車。

但是，如果這種車輛同時具有下列兩個條件，則不屬于乘用車而屬于貨車：

a)除駕駛員以外的座位數(shù)不超過6個，只要車輛具有可使用的座椅安裝點(diǎn)，

就應(yīng)算“座位”存在；

b)載貨質(zhì)量應(yīng)大于等于載人質(zhì)量，并滿足下列判定關(guān)系式：

1)當(dāng)N=0，P-M≥100kg

2)當(dāng)0＜N≤2，P-（M+N×68)≥150kg

3)當(dāng)N＞2，P-（M+N×68)≥N×68

式中：

P—最大設(shè)計總質(zhì)量；

M—整車整備質(zhì)量與1位駕駛員質(zhì)量之和；

N—除駕駛員以外的座位數(shù)。

多用途面包車multi-purposeminivan

17

能夠載運(yùn)人員的平頭或短頭的多用途乘用車，同時具備以下條件：

——單層地板；

——發(fā)動機(jī)中置；

——寬高比小于等于0.90。

注1：發(fā)動機(jī)中置是指發(fā)動機(jī)缸體整體位于汽車前后軸之間的布置形式。

注2：同時具備以下條件，則不屬于平頭或短頭：

a)一半以上的發(fā)動機(jī)長度位于車輛前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以前。

b)方向盤的中心位于車輛總長的前四分之一部分之后。

專用乘用車specialpurposepassengercar

專門設(shè)計的或在轎車、運(yùn)動型多功能乘用車、多用途乘用車的基礎(chǔ)上后續(xù)制

造和改裝形成的其他乘用車，用于運(yùn)載乘員或物品、完成特定的運(yùn)輸、作業(yè)或其

他專用用途，具備完成特定功能所需的特殊車身和/或裝備。如旅居車、防彈車、

救護(hù)車、殯儀車等。

2.3.2按車身型式劃分

普通乘用車saloon(sedan)

具備如下各項技術(shù)特征的乘用車：

a)車身：封閉式，側(cè)窗中柱有或無均可；

b)車頂（頂蓋）：固定式、硬頂，有的頂蓋一部分可以開啟；

c)座位：4個或4個以上座位，至少兩排，后座椅可折疊或移動，以形成

裝載空間；

d)車門：2個或4個側(cè)門，可有一后開啟門。

活頂乘用車convertiblesaloon

具備如下各項技術(shù)特征的乘用車：

a)車身：具有固定側(cè)圍框架的可開啟式車身；

b)車頂（頂蓋）：車頂為硬頂或軟頂，至少有兩個位置：

1)封閉；

2)開啟或拆除。

c)可開啟式車身可以通過使用一個或數(shù)個硬頂部件和／或合攏軟頂將開

啟的車身關(guān)閉；

d)座位：4個或4個以上座位，至少兩排；

e)車門：2個或4個側(cè)門；

f)車窗：4個或4個以上側(cè)窗；

注：定義中的車窗指一個玻璃窗口，它可由一塊或幾塊玻璃組成（例如通風(fēng)

窗為車窗的一個組成部分），下同。

高級乘用車pullmansaloon（pullmansedan）（executivelimousine)

具備如下各項技術(shù)特征的乘用車：

a)車身：封閉式，前后座之間可以設(shè)有隔板；

b)車頂（頂蓋）：固定式、硬頂，有的頂蓋一部分可以開啟；

c)座位：4個或4個以上座位，至少兩排，后排座椅前可安裝折疊式座椅；

d)車門：4個或6個側(cè)門，也可有一個后開啟門；

18

e)車窗：6個或6個以上側(cè)窗。

雙門小轎車coupe

具備如下各項技術(shù)特征的乘用車：

a)車身：封閉式，通常后部空間較?。?/p>

b)車頂（頂蓋）：固定式、硬頂，有的頂蓋一部分可以開啟；

c)座位：2個或2個以上的座位，至少一排；

d)車門：2個側(cè)門，也可有一個后開啟門；

e)車窗：2個或2個以上側(cè)窗。

敞篷車convertible（opentourer)(roadster）(spider)

具備如下各項技術(shù)特征的乘用車：

a)車身：可開啟式；

b)車頂（頂蓋）：車頂可為軟頂或硬頂，至少有兩個位置：

1)第一個位置遮覆車身；

2)第二個位置車頂卷收或可拆除。

c)座位：2個或2個以上的座位，至少一排；

d)車門：2個或4個側(cè)門；

e)車窗：2個或2個以上側(cè)窗。

倉背乘用車hatchback

具備如下各項技術(shù)特征的乘用車：

a)車身：封閉式，側(cè)窗中柱有或無均可；

b)車頂（頂蓋）：固定式、硬頂，有的頂蓋一部分可以開啟；

c)座位：4個或4個以上座位，至少兩排，后排座椅可折疊或可移動，以

形成一個裝載空間；

d)車門：2個或4個側(cè)門，車身后部有一倉門。

注：車身后部倉門是為了將行李或物品便捷的放入后部裝載空間而設(shè)置的后

開啟門，通常情況下不應(yīng)作為乘客門使用。

旅行車stationwagon

具備如下各項技術(shù)特征的乘用車：

a)車身；封閉式，車尾外形按可提供較大的內(nèi)部空間；

b)車頂（頂蓋）：固定式、硬頂，有的頂蓋一部分可以開啟；

c)座位：4個或4個以上座位，至少兩排，座椅的一排或多排可拆除，或

裝有向前翻倒的座椅靠背，以提供裝載平臺；

d)車門：2個或4個側(cè)門，并有一后開啟門；

e)車窗：4個或4個以上側(cè)窗。

短頭乘用車forwardcontrolpassengercar

一種乘用車，它一半以上的發(fā)動機(jī)長度位于車輛前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以后（純

電動汽車與燃料電池電動汽車除外），且方向盤的中心位于車輛總長的前四分之

一部分內(nèi)。

2.3.3乘用車等級

19

乘用車等級劃分參見附錄A。

說明

與GB/T3730.1-2001相比：

1、在原有基于車身結(jié)構(gòu)劃分的基礎(chǔ)上，增加基于使用特性劃分的術(shù)語定義，引入及完善

了“轎車”、“越野乘用車”、“運(yùn)動型多功能乘用車”、“多用途乘用車”、“多用途面包

車”、“專用乘用車”等術(shù)語和定義，主要考慮到：①是型式認(rèn)證對車型分類管理的需要；

②是乘用車市場上銷量占比第二位的SUV車型（2019年已達(dá)43.6%）在行業(yè)管理上無對應(yīng)車

型分類，劃歸轎車、多用途乘用車等。③多用途面包車是工信部、公安部在產(chǎn)業(yè)管理、注冊

登記時重點(diǎn)關(guān)注的車型，并制定了相應(yīng)的技術(shù)要求國家標(biāo)準(zhǔn)，需要給出定義。

2、對多用途乘用車與貨車的界定條件，參照EU2018/858指令，進(jìn)行了完善，更符合實

際需要。

3、“小型乘用車”為防止與其他標(biāo)準(zhǔn)名稱混淆，更改為“雙門小轎車”。

4、刪除了“旅居車”、“防彈車”、“救護(hù)車”、“殯儀車”的術(shù)語和定義（2001年版

的2.1.1.11.1、2.1.1.11.2、2.1.1.11.3、2.1.1.11.4），主要是考慮到本標(biāo)準(zhǔn)與GB17350

標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)，專用車的細(xì)分類別將納入GB17350.

5、增加了關(guān)于乘用車等級劃分的內(nèi)容，主要是考慮到，在乘用車市場統(tǒng)計及企業(yè)面向消

費(fèi)者的宣傳中，經(jīng)常用到乘用車分級，但國內(nèi)缺乏統(tǒng)一的分級參考依據(jù)，各企業(yè)依據(jù)相互間有

較大差異，給市場統(tǒng)計及消費(fèi)者理解帶來一定困擾，本標(biāo)準(zhǔn)增加分級內(nèi)容，作為資料性附錄供

行業(yè)參考使用。

6、其他術(shù)語定義的技術(shù)內(nèi)容部分與GB/T3730.1-2001一致。

2.4客車術(shù)語和定義

公路客車interurbanbus

長途客車interurbanbus（longdistancebuscoachISO3833-1977）

專門為運(yùn)輸長途旅客設(shè)計和制造的客車，這類車輛不允許乘員站立；也包括

臥鋪客車。

臥鋪客車sleeperbus

設(shè)計、制造和技術(shù)特性上供全體乘客臥睡的客車。

城市客車publicbus（citybus,GB/T3730.1-2001）（urbanbus）

設(shè)有座椅及乘客站立區(qū)，并有足夠的空間供頻繁停站時乘客上下車走動，有

固定的公交營運(yùn)線路和車站，主要在城市建成區(qū)運(yùn)營的客車；也包括無軌電車。

20

低地板城市客車lowfloorcitypubliccitybus

客車車廂內(nèi)（雙層客車為下層車廂）從前乘客門至最后軸中心線（或超過中

心線）間的中央通道區(qū)地板形成一個無踏步的單一區(qū)域，每個乘客門踏步都是一

級踏步的城市客車。

低入口城市客車lowentrycitypubliccitybus

車廂內(nèi)（雙層客車為下層車廂）從前乘客門至車輛驅(qū)動橋前的乘客門后立柱

間的中央通道區(qū)地板形成一個無踏步的單一區(qū)域，此區(qū)域的每個乘客門踏步都是

一級踏步的城市客車。

城間客車interurbancoach

專門為城間（城鄉(xiāng)）運(yùn)輸設(shè)計和制造的客車，這種車輛允許乘員站立在通道，

和/或提供不超過相當(dāng)于兩個雙人座位的站立面積。

旅游客車touringbus

為旅游設(shè)計和制造、無乘客站立區(qū)、不允許乘員站立，專門用于運(yùn)載游客的

客車。

團(tuán)體客車privatebus

一種專門為運(yùn)輸特定團(tuán)體乘客及其隨身行李而設(shè)計和制造的客車，這類車輛

無乘客站立區(qū)、不允許乘員站立，通常作為企事業(yè)單位的班車使用。

專用客車specialbus

設(shè)計、制造和技術(shù)特性上用于載運(yùn)特定人員并完成特定功能的客車，如專用

校車；以及裝置有專用設(shè)備或器具，座位數(shù)（包括駕駛?cè)俗唬┏^9個的專用

車；也包括專門設(shè)計的或在客車基礎(chǔ)上改裝的但不屬于專項作業(yè)車的載客類專用

車。

專用校車schoolbus（GB7258-2017）

設(shè)計、制造和技術(shù)特性上專門用于有組織地接送3周歲以上學(xué)齡前幼兒或義

務(wù)教育階段學(xué)生的專用客車。

鉸接客車articulatedbus

一種由兩節(jié)剛性車廂鉸接組成的客車。在這種車輛上，兩節(jié)車廂四相通的，

乘客可通過鉸接部分在兩節(jié)車廂之間自由走動。

雙層客車articulatedbus

一種車廂分為上下兩層的客車。

輕型客車lightbus

座位數(shù)不超過19人（含駕駛員），無乘客站立區(qū)，車輛長度不超過7米的

客車。

無軌電車trolleybus

21

一種經(jīng)架線由電力驅(qū)動的客車。

越野客車off-roadbus

滿足a）或b）要求的客車為越野客車。

a)最大總質(zhì)量不超過12000kg的客車所有車輪設(shè)計為同時驅(qū)動（包括一個

驅(qū)動軸可以脫開的車輛）；或者滿足下列三項要求：

1)至少有一個前軸和至少有一個后軸能夠同時驅(qū)動，其中包括一個驅(qū)

動軸可以脫開的車輛；

2)至少有一個差速鎖止機(jī)構(gòu)或至少有一個類似作用的機(jī)構(gòu)；

3)車輛處于最大總質(zhì)量狀態(tài)下，單車計算爬坡度至少為25%；

b)最大總質(zhì)量超過12000kg的客車所有車輪設(shè)計為同時驅(qū)動（包括一個驅(qū)

動軸可以脫開的車輛）；或者滿足下列要求：

1)至少有半數(shù)車輪用于驅(qū)動；

2)至少有一個差速鎖止機(jī)構(gòu)或類似作用的機(jī)構(gòu)；

3)車輛處于最大總質(zhì)量狀態(tài)下，單車計算爬坡度至少為25%；

4)車輛處于最大總質(zhì)量狀態(tài)下，應(yīng)滿足下列六項要求中的至少四項：

——接近角不小于25°；

——離去角不小于25°；

——縱向通過角不小于25°；

——前軸（橋）離地間隙不小于250mm；

——后軸（橋）離地間隙不小于250mm；

——前后軸間的離地間隙不小于300mm。

說明

與GB/T3730.1-2001相比：

1、調(diào)整了“長途客車”定義，刪除原定義中關(guān)于“通道內(nèi)可載運(yùn)短途站立的乘客”描述，

主要考慮到通道內(nèi)是否允許乘客站立并非車輛技術(shù)特性，而是管理要求，目前客運(yùn)管理中不允

許長途客車站立載客現(xiàn)象，修改后的定義與GB7258-2017一致。

2、調(diào)整了“城市客車”定義，并與“設(shè)置乘客站立去區(qū)的公共汽車”術(shù)語形成雙定義，

主要是增加了關(guān)于車輛速度、固定運(yùn)營線路的描述，更適應(yīng)管理需求，修改后的定義與GB

7258-2017一致。

3、增加“低地板城市客車”、“低入口城市客車”術(shù)語定義，考慮到技術(shù)發(fā)展，此類車

型在使用中有較大發(fā)展，引入兩類車型定義并保持與GB/T19260-2016一致。

4、增加“城間客車”術(shù)語定義，完善客車出行城市、長途、城間的三種服務(wù)模式。

5、調(diào)整了“旅游客車”定義，刪除了“確保游客舒適”的描述，考慮到目前旅游客車均

有較好的舒適性并且不斷提升，同時該要求難以從技術(shù)層面量化考評，而且屬于市場行為，修

改后的定義與GB7258-2017協(xié)調(diào)，并增加不允許乘員站立的相關(guān)描述。

6、增加“團(tuán)體客車”術(shù)語定義，考慮到出現(xiàn)的新的市場需求。

22

7、調(diào)整了“專用客車”定義，增加了對“專用設(shè)備、器具”、“人數(shù)”的規(guī)定，與現(xiàn)行

管理統(tǒng)一，同時對在客車基礎(chǔ)上改裝但改裝后的專用車人數(shù)小于9人的情況予以考慮。

8、增加“專用校車”術(shù)語定義，適應(yīng)新的產(chǎn)品和管理要求，增加的定義與GB7258-2017

一致。

9、調(diào)整了“鉸接客車”的定義，主要是刪除了關(guān)于這類車輛可以應(yīng)用的場景（例如長途

客車）的描述，做到與管理相協(xié)調(diào)。

10、增加“雙層客車”、“臥鋪客車”術(shù)語定義，適應(yīng)新的產(chǎn)品和管理要求。

11、取消“小型客車”術(shù)語和定義，增加“輕型客車”術(shù)語和定義，因為在客車細(xì)分領(lǐng)域

標(biāo)準(zhǔn)中對小型客車已有定義，且在管理使用中與原定義不能完全協(xié)調(diào)；行業(yè)上對“輕型客車”

有定義需求，但原標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)中均未給出相關(guān)定義。

12、調(diào)整了“無軌電車”的定義，主要是刪除了關(guān)于這類車輛可以應(yīng)用的場景（例如長途

客車）的描述，做到與管理相協(xié)調(diào)。

13、調(diào)整“越野客車”定義，與GB/T15089協(xié)調(diào)。

2.5貨車術(shù)語和定義

半掛牽引車semi-trailertowingvehicle

裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的汽車。

普通貨車generalpurposegoodsvehicle

一種在敞開或封閉載貨空間內(nèi)載運(yùn)貨物的貨車。

平板式貨車platformgoodsvehicle

載貨部位的地板為平板結(jié)構(gòu)且無欄板的載貨汽車。

欄板式貨車dropslidevehicle

載貨部位的結(jié)構(gòu)為欄板的載貨汽車，包括具有隨車起重裝置的欄板載貨汽

車，但不包括具有自動傾卸裝置的載貨汽車。

倉柵式貨車fencegoodsvehicle

載貨部位的結(jié)構(gòu)為倉籠式或柵欄式且與駕駛室各自獨(dú)立的載貨汽車；載貨

部位的頂部應(yīng)安裝有與側(cè)面柵欄固定的、不能拆卸和調(diào)整的頂棚桿。

側(cè)簾式貨車curtainsidevehicle

載貨部位的結(jié)構(gòu)為側(cè)簾式且與駕駛室各自獨(dú)立的載貨汽車；側(cè)部設(shè)置可以滑

動的側(cè)簾布、滑動立柱、側(cè)簾橫向與縱向收緊裝置和擋貨欄板或欄桿，地板上設(shè)

置可以固貨的拉環(huán)。

廂式貨車transportvan[vantruck]、[boxtruck]

23

載貨部位的結(jié)構(gòu)為廂體且與駕駛室各自獨(dú)立的載貨汽車；除翼開式車輛外，

廂體的頂部應(yīng)封閉、不可開啟。

自卸式貨車dumpgoodsvehicletruck

載貨部位的結(jié)構(gòu)為欄板且具有自動傾卸裝置的載貨汽車。

封閉式貨車closevan

載貨部位的結(jié)構(gòu)為封閉廂體且與駕駛室聯(lián)成一體，車身結(jié)構(gòu)為一廂式或兩廂

式的載貨汽車。

封閉式貨車closevan

載貨部位的結(jié)構(gòu)為封閉廂體且與駕駛室聯(lián)成一體，車身結(jié)構(gòu)為一廂式或兩廂

式的載貨汽車。

多用途貨車multipurposegoodsvehicle

皮卡車Pick-upvehicle

具有長頭車身和駕駛室結(jié)構(gòu)、敞開式貨箱（可加裝貨箱頂蓋）、核定乘坐人

數(shù)不大于5人（含駕駛?cè)耍?、最大設(shè)計總質(zhì)量不大于3500kg的汽車。

注：長頭車身是指一半以上的發(fā)動機(jī)長度位于車輛前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以前

（純電動汽車除外），且轉(zhuǎn)向盤的中心位于車輛總長的前四分之一部分之后。

越野貨車off-roadgoodsvehicle

滿足a）、b）或c）要求的貨車為越野貨車。

a)最大總質(zhì)量不超過2000kg的貨車需滿足下列各項技術(shù)要求：

1)至少有一個前軸和至少有一個后軸能夠同時驅(qū)動，其中包括一個驅(qū)

動軸可以脫開的