汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法編輯說明

目次

一、工作簡況.......................................................................................................................3

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容...........................................................................................4

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證情況）分析...................................................................................5

四、采用國際、國外標(biāo)準(zhǔn)情況以及與國際、國外標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比情況...................................6

五、標(biāo)準(zhǔn)涉及的專利情況...................................................................................................6

六、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用...............................................................6

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性...............7

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)...............................................................................7

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明...................................................................................................7

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議.......................................................................................7

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議.......................................................................................7

十二、其他說明...................................................................................................................7

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法》

(征求意見稿)

編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

本項(xiàng)目是根據(jù)全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)分技術(shù)委員會(huì)2020年第1次工作會(huì)議“發(fā)

動(dòng)機(jī)分標(biāo)委2020年網(wǎng)絡(luò)工作會(huì)議“批準(zhǔn)對(duì)GB/T19055-2003《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法》

進(jìn)行修訂，標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目編號(hào)：20214702-T-339，標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目名稱《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法》，

主要起草單位：第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院、重慶小康動(dòng)力有限公司等。計(jì)劃完成年限

2023年。

1.2項(xiàng)目背景

GB/T19055-2003《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法》已經(jīng)實(shí)施多年，其規(guī)定的試驗(yàn)項(xiàng)目及試

驗(yàn)實(shí)際運(yùn)行工況已經(jīng)深入人心，得到了行業(yè)的普遍認(rèn)知，早期也能在一定程度上反映發(fā)動(dòng)機(jī)的

可靠性水平。

按照發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)類型，目前國內(nèi)外各大汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在開發(fā)中實(shí)際應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)

可靠性試驗(yàn)方法基本分為額定功率試驗(yàn)（全速全負(fù)荷試驗(yàn)）、循環(huán)耐久試驗(yàn)、超速或超負(fù)荷試

驗(yàn)、冷熱沖擊試驗(yàn)、整車模擬試驗(yàn)、專項(xiàng)考核試驗(yàn)等6大類，但發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠或研發(fā)機(jī)構(gòu)在實(shí)

際應(yīng)用中試驗(yàn)項(xiàng)目多少、試驗(yàn)具體運(yùn)行工況上仍存在較大差異，如果把這些標(biāo)準(zhǔn)全部統(tǒng)一，實(shí)

施起來難度很大。同時(shí)，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用，試驗(yàn)控制過程

和控制條件也發(fā)生了一定變化，標(biāo)準(zhǔn)需要修訂以滿足現(xiàn)階段技術(shù)發(fā)展的需要。

1.3項(xiàng)目組成員單位

在本標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中，由發(fā)動(dòng)機(jī)分標(biāo)委先后組織國內(nèi)九家單位組成項(xiàng)目組，并進(jìn)行了多

次研討，得到了相關(guān)單位的支持、協(xié)助與配合，完成了標(biāo)準(zhǔn)的起草和編制。項(xiàng)目協(xié)作單位如下

（排名不分先后）：

編號(hào)單位

1第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院

2重慶小康動(dòng)力有限公司

3東風(fēng)商用車有限公司

4重慶長安汽車股份有限公司

5寧波吉利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)零部件有限公司

6濰柴動(dòng)力股份有限公司

7廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司

8長城汽車股份有限公司

9中國汽車技術(shù)研究中心有限公司

1.4主要工作過程

依據(jù)單位申請情況成立了項(xiàng)目組，確定第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院和重慶小康動(dòng)力有

限公司為牽頭單位，并在此基礎(chǔ)上明確了任務(wù)和分工，積極開展標(biāo)準(zhǔn)的研究、調(diào)研、起草、研

討等工作。

起草階段：根據(jù)計(jì)劃，在原標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)申請專家意見，2020年10月由一汽

研發(fā)總院和重慶小康動(dòng)力有限公司完成標(biāo)準(zhǔn)初稿，2021年-2022年通過工作組內(nèi)意見征求，以

郵件、視頻會(huì)議等形式先后經(jīng)過4次工作組會(huì)議，于2022年1月形成最終送審稿。

1.4.1項(xiàng)目組第一次會(huì)議

2020年10月28日完成標(biāo)準(zhǔn)初稿編寫，2020年12月10日項(xiàng)目組第一次會(huì)議，經(jīng)會(huì)議討

論合議，形成第1版合議稿。

1.4.2項(xiàng)目組第二次會(huì)議

2021年4月23日項(xiàng)目組第二次會(huì)議，經(jīng)會(huì)議合議對(duì)會(huì)前各協(xié)作單位提出的86項(xiàng)修訂意

見進(jìn)行了充分討論，形成第2版合議稿。

1.4.3項(xiàng)目組第三次會(huì)議

2021年5月10日項(xiàng)目組第三次會(huì)議，會(huì)上各協(xié)作單位對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中4項(xiàng)試驗(yàn)的試驗(yàn)工況、試

驗(yàn)時(shí)長，試驗(yàn)控制條件等存在的差異進(jìn)行了合議，形成第3版合議稿。

1.4.4項(xiàng)目組第四次會(huì)議

2022年1月30日項(xiàng)目組第四次會(huì)議，經(jīng)會(huì)議合議對(duì)28項(xiàng)修訂意見進(jìn)行充分交流討論，

形成最終送審稿。

1.4.5工作組內(nèi)部征求意見情況

每次項(xiàng)目組內(nèi)會(huì)議之前，針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)初稿和合議稿在工作組內(nèi)部都經(jīng)過充分的意見征求和交

流、討論，并經(jīng)過4輪會(huì)議合議。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)編制遵循如下原則：

1)本標(biāo)準(zhǔn)編寫符合GB/T1.1《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)

則》的規(guī)定；

2)起草過程中針對(duì)標(biāo)定修訂內(nèi)容，充分考慮各協(xié)作單位現(xiàn)行可靠性試驗(yàn)方法、試驗(yàn)條件

及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；

3)標(biāo)準(zhǔn)的要求充分考慮了當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平、可靠性水平提升及法規(guī)要求；

4)標(biāo)準(zhǔn)中具體可靠性試驗(yàn)控制條件充分考慮了各主機(jī)廠的可實(shí)現(xiàn)水平。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

2.2.1范圍

本文件規(guī)定了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的一般可靠性試驗(yàn)方法及可靠性評(píng)定方法。

本文件適用于乘用車、商用車用液冷發(fā)動(dòng)機(jī)（往復(fù)式或轉(zhuǎn)子式），包括點(diǎn)燃式及壓燃式發(fā)

動(dòng)機(jī)、二沖程及四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、非增壓式及增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；適用于燃用汽油、柴油、天然氣、液

化石油氣、氫氣和醇醚類等燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。

混合動(dòng)力汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)、增程器用發(fā)動(dòng)機(jī)等可參照執(zhí)行。

2.2.2術(shù)語和定義

增加“額定轉(zhuǎn)速”、“最高可持續(xù)轉(zhuǎn)速”、“最高空載轉(zhuǎn)速”定義，去掉“最大凈功率轉(zhuǎn)

速”定義。

2.2.3條款及說明：

與GB/T19055-2003相比，除結(jié)構(gòu)和編輯性改動(dòng)外，主要技術(shù)變化如下：

——更改了適用范圍（見第1章）；

——增加“額定轉(zhuǎn)速”、“最高可持續(xù)轉(zhuǎn)速”、“最高空載轉(zhuǎn)速”定義（見3.2,3.3,3.4）；

——?jiǎng)h除了“最大凈功率轉(zhuǎn)速”定義（見2003版3.2）；

——修改試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù)，由2臺(tái)改為3臺(tái)（見第4章）；

——更改了試驗(yàn)一般要求，增加了測功機(jī)和數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)的要求（見5.2，5.3）；

——增加了試驗(yàn)空氣條件,控制進(jìn)氣溫度和壓力（見6.1）；

——增加了燃料壓力控制要求，按發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的規(guī)定（見6.2）；

——更改了機(jī)油溫度控制，由“控制在363K到398K之間或按發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的規(guī)定”改

為“由發(fā)動(dòng)機(jī)自然調(diào)節(jié),但不能超過發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠規(guī)定的許用溫度，否則采用強(qiáng)制冷

卻裝置”（見6.3）；

——更改了冷卻液控制，取消采用軟水作為冷卻液，統(tǒng)一采用發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠規(guī)定的冷卻液；

冷卻液溫度明確為冷卻液出口溫度，溫度控制在361K到383K之間改為95℃±3℃

（見6.4）；

——?jiǎng)h除了異常燃燒的避免部分內(nèi)容（見2003版6.4）；

——增加了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中冷后溫度和中冷器阻力要求（見7.1）；

——?jiǎng)h除了排放控制裝置部分內(nèi)容（見2003版7.3）；

——更改了冷卻系統(tǒng)要求（見7.3）；

——增加附件系統(tǒng)要求（見7.4）；

——更改了試驗(yàn)前精密測量要求：a)中增加“氣缸套凸出高度（若有氣缸套）”，b)中增

加“增壓器與排氣管結(jié)合面平面度和尺寸；氣缸套凸出高度（若有氣缸套）”（見

8.1）；

——?jiǎng)h除了磨合初期機(jī)油取樣要求（見2003版8.2）；

——性能初試中刪除了機(jī)械損失功率和負(fù)荷特性測試要求（見8.3）；

——將緊固件“力矩松動(dòng)量”改為“力矩衰減量”。即重新擰緊緊固件，緊固件開始移動(dòng)

的力矩與試驗(yàn)前的擰緊力矩之差為力矩衰減量[見8.6a）]；

——增加了對(duì)性能相關(guān)總成件拆檢分析要求[見8.6b）]；

——更改了表1《不同最大總質(zhì)量汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)規(guī)范及運(yùn)行持續(xù)時(shí)間》（見表

1）；

——更改了交變負(fù)荷試驗(yàn)規(guī)范，增加了循環(huán)工況點(diǎn)，調(diào)整了工況轉(zhuǎn)換時(shí)間（見9.2）；

——更改了混合負(fù)荷試驗(yàn)規(guī)范，增加了試驗(yàn)工況點(diǎn)，調(diào)整了工況轉(zhuǎn)換時(shí)間（見9.3）；

——“全速全負(fù)荷試驗(yàn)”更改為“額定功率試驗(yàn)”，修改了試驗(yàn)規(guī)范（見9.4）；

——更改了冷熱沖擊試驗(yàn)規(guī)范，調(diào)整了冷熱沖擊溫度、試驗(yàn)工況及各工況轉(zhuǎn)換時(shí)間（見

9.5）；

——更改了檢查及維護(hù)（見第10章）；

——修改了試驗(yàn)報(bào)告結(jié)論，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定，刪除“基本通過結(jié)論”，修改為“通過或

不通過的結(jié)論”；并增加通過或不通過的判定標(biāo)準(zhǔn)；

——更改了額定轉(zhuǎn)速、全負(fù)荷時(shí)機(jī)油/燃油消耗比評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，由原來0.3%改為0.2%（見A.5）；

——溫度單位卡爾文（K）統(tǒng)一修改為攝氏度（℃）,附錄A.5中公式相應(yīng)修改（見A.5）；

——附錄A.5中系數(shù)C調(diào)整,進(jìn)氣歧管內(nèi)溫度Tm增壓機(jī)為中冷后進(jìn)氣溫度（見A.5）。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證情況）分析

本標(biāo)準(zhǔn)修訂內(nèi)容是在結(jié)合參與項(xiàng)目的各協(xié)作單位實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)過程中的可靠性試

驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上總結(jié)和歸納得出的，具備實(shí)用性和可操作性?？煽啃栽囼?yàn)規(guī)范的具體試驗(yàn)工況點(diǎn)、

試驗(yàn)時(shí)長、試驗(yàn)控制條件等充分考慮了當(dāng)前國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際技術(shù)和可靠性水平。按發(fā)動(dòng)機(jī)的裝

車類別，修訂了可靠性試驗(yàn)規(guī)范，試驗(yàn)樣機(jī)數(shù)量增加、試驗(yàn)工況點(diǎn)增加，試驗(yàn)時(shí)長加長，工況

轉(zhuǎn)換時(shí)間縮短，相比原標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)規(guī)范，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的考核驗(yàn)證更加全面和嚴(yán)格。如，冷熱沖

擊試驗(yàn)，2003版時(shí)長200h、試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)2000次（每循環(huán)6min）；隨著整車質(zhì)量不斷提高，

乘用車質(zhì)保里程已由原來的2年/6萬公里提升至4年/10萬公里甚至終身，商用車B10壽命已由原

來的（40?50）萬公里提升至（100?120）萬公里，因此對(duì)缸體、缸蓋、氣缸墊等關(guān)鍵零件考

核的冷熱沖擊試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)相應(yīng)延長，也是本標(biāo)準(zhǔn)修訂項(xiàng)目組成員單位現(xiàn)行試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)，已

經(jīng)過市場檢驗(yàn)。修訂前后各可靠性試驗(yàn)規(guī)范及運(yùn)行持續(xù)時(shí)間對(duì)比分別見表1、表2。

表1修訂前原標(biāo)準(zhǔn)可靠性試驗(yàn)規(guī)范及運(yùn)行持續(xù)時(shí)間單位：h

a

裝機(jī)汽車類別負(fù)荷試驗(yàn)（在A發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行）冷熱沖擊試驗(yàn)

（按GB/T15089）

交變負(fù)荷混合負(fù)荷全速全負(fù)荷（在B發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行）

汽車最大總質(zhì)量≤3500kg400--200

3500kg＜汽車最大總質(zhì)量≤12000kg-1000-300

汽車最大總質(zhì)量＞12000kg-10001000500

a裝乘用車及商用車的發(fā)動(dòng)機(jī)均按本表分類

表2修訂后可靠性試驗(yàn)規(guī)范及運(yùn)行持續(xù)時(shí)間

A發(fā)動(dòng)機(jī)B發(fā)動(dòng)機(jī)C發(fā)動(dòng)機(jī)

a

裝機(jī)汽車類別交變負(fù)荷試驗(yàn)混合負(fù)荷試驗(yàn)額定功率試驗(yàn)冷熱沖擊試驗(yàn)

（按GB/T15089）

/時(shí)間h/時(shí)間h/時(shí)間h/循環(huán)次數(shù)

汽車最大總質(zhì)量≤3500kg500-2003000

3500kg＜汽車最大總質(zhì)量≤12000kg-10005005000

汽車最大總質(zhì)量＞12000kg-100010008000

a裝乘用車及商用車的發(fā)動(dòng)機(jī)均按本表分類。

四、采用國際、國外標(biāo)準(zhǔn)情況以及與國際、國外標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比情況

本標(biāo)準(zhǔn)沒有采用國際標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中除借鑒原標(biāo)準(zhǔn)部分內(nèi)容外，未查到同類國際、國外標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中未測試國外的樣本、樣機(jī)。

本標(biāo)準(zhǔn)為國內(nèi)先進(jìn)水平。

五、標(biāo)準(zhǔn)涉及的專利情況

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利問題。

六、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用

GB/T19055-2003《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法》實(shí)施以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，隨

著新技術(shù)、新材料、新工藝和新設(shè)備不斷應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的

技術(shù)水平和可靠性也得到了很大的提高。隨著油耗及排放法規(guī)不斷加嚴(yán)，發(fā)動(dòng)機(jī)新的燃燒技術(shù)

及排放技術(shù)直接影響到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和排放水平。因此，該標(biāo)準(zhǔn)的修訂、實(shí)施，必將

對(duì)當(dāng)前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的可靠性驗(yàn)證更加充分全面，達(dá)到更貼近用戶可靠性及排放需求的目

的。另外，也可以作為不同主機(jī)廠發(fā)動(dòng)機(jī)之間可靠性水平橫向?qū)Ρ然蛟u(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)使用。

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)體系中發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)類，可靠性小類標(biāo)準(zhǔn)，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法

規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)沒有沖突或矛盾。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

建議本標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)仍沿用原標(biāo)準(zhǔn)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

本標(biāo)準(zhǔn)制定完成并分布后，建議由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)分技術(shù)委員會(huì)在發(fā)動(dòng)

機(jī)行業(yè)內(nèi)組織宣貫實(shí)施，拖動(dòng)企業(yè)及時(shí)采用本標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)可依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和要求，對(duì)內(nèi)部

企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（或技術(shù)文件）進(jìn)行修訂。

建議本標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)發(fā)布6個(gè)月后實(shí)施。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

建議本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施之日起廢止GB/T19055-2003。

十二、其他說明

無。

推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法》

（征求意見稿）

編制說明

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法》

(征求意見稿)

編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

本項(xiàng)目是根據(jù)全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)分技術(shù)委員會(huì)2020年第1次工作會(huì)議“發(fā)

動(dòng)機(jī)分標(biāo)委2020年網(wǎng)絡(luò)工作會(huì)議“批準(zhǔn)對(duì)GB/T19055-2003《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法》

進(jìn)行修訂，標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目編號(hào)：20214702-T-339，標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目名稱《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法》，

主要起草單位：第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院、重慶小康動(dòng)力有限公司等。計(jì)劃完成年限

2023年。

1.2項(xiàng)目背景

GB/T19055-2003《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法》已經(jīng)實(shí)施多年，其規(guī)定的試驗(yàn)項(xiàng)目及試

驗(yàn)實(shí)際運(yùn)行工況已經(jīng)深入人心，得到了行業(yè)的普遍認(rèn)知，早期也能在一定程度上反映發(fā)動(dòng)機(jī)的

可靠性水平。

按照發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)類型，目前國內(nèi)外各大汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在開發(fā)中實(shí)際應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)

可靠性試驗(yàn)方法基本分為額定功率試驗(yàn)（全速全負(fù)荷試驗(yàn)）、循環(huán)耐久試驗(yàn)、超速或超負(fù)荷試

驗(yàn)、冷熱沖擊試驗(yàn)、整車模擬試驗(yàn)、專項(xiàng)考核試驗(yàn)等6大類，但發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠或研發(fā)機(jī)構(gòu)在實(shí)

際應(yīng)用中試驗(yàn)項(xiàng)目多少、試驗(yàn)具體運(yùn)行工況上仍存在較大差異，如果把這些標(biāo)準(zhǔn)全部統(tǒng)一，實(shí)

施起來難度很大。同時(shí)，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用，試驗(yàn)控制過程

和控制條件也發(fā)生了一定變化，標(biāo)準(zhǔn)需要修訂以滿足現(xiàn)階段技術(shù)發(fā)展的需要。

1.3項(xiàng)目組成員單位

在本標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中，由發(fā)動(dòng)機(jī)分標(biāo)委先后組織國內(nèi)九家單位組成項(xiàng)目組，并進(jìn)行了多

次研討，得到了相關(guān)單位的支持、協(xié)助與配合，完成了標(biāo)準(zhǔn)的起草和編制。項(xiàng)目協(xié)作單位如下

（排名不分先后）：

編號(hào)單位

1第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院

2重慶小康動(dòng)力有限公司

3東風(fēng)商用車有限公司

4重慶長安汽車股份有限公司

5寧波吉利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)零部件有限公司

6濰柴動(dòng)力股份有限公司

7廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司

8長城汽車股份有限公司

9中國汽車技術(shù)研究中心有限公司

1.4主要工作過程

依據(jù)單位申請情況成立了項(xiàng)目組，確定第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院和重慶小康動(dòng)力有

限公司為牽頭單位，并在此基礎(chǔ)上明確了任務(wù)和分工，積極開展標(biāo)準(zhǔn)的研究、調(diào)研、起草、研

討等工作。

起草階段：根據(jù)計(jì)劃，在原標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)申請專家意見，2020年10月由一汽

研發(fā)總院和重慶小康動(dòng)力有限公司完成標(biāo)準(zhǔn)初稿，2021年-2022年通過工作組內(nèi)意見征求，以

郵件、視頻會(huì)議等形式先后經(jīng)過4次工作組會(huì)議，于2022年1月形成最終送審稿。

1.4.1項(xiàng)目組第一次會(huì)議

2020年10月28日完成標(biāo)準(zhǔn)初稿編寫，2020年12月10日項(xiàng)目組第一次會(huì)議，經(jīng)會(huì)議討

論合議，形成第1版合議稿。

1.4.2項(xiàng)目組第二次會(huì)議

2021年4月23日項(xiàng)目組第二次會(huì)議，經(jīng)會(huì)議合議對(duì)會(huì)前各協(xié)作單位提出的86項(xiàng)修訂意

見進(jìn)行了充分討論，形成第2版合議稿。

1.4.3項(xiàng)目組第三次會(huì)議

2021年5月10日項(xiàng)目組第三次會(huì)議，會(huì)上各協(xié)作單位對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中4項(xiàng)試驗(yàn)的試驗(yàn)工況、試

驗(yàn)時(shí)長，試驗(yàn)控制條件等存在的差異進(jìn)行了合議，形成第3版合議稿。

1.4.4項(xiàng)目組第四次會(huì)議

2022年1月30日項(xiàng)目組第四次會(huì)議，經(jīng)會(huì)議合議對(duì)28項(xiàng)修訂意見進(jìn)行充分交流討論，

形成最終送審稿。

1.4.5工作組內(nèi)部征求意見情況

每次項(xiàng)目組內(nèi)會(huì)議之前，針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)初稿和合議稿在工作組內(nèi)部都經(jīng)過充分的意見征求和交

流、討論，并經(jīng)過4輪會(huì)議合議。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)編制遵循如下原則：

1)本標(biāo)準(zhǔn)編寫符合GB/T1.1《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)

則》的規(guī)定；

2)起草過程中針對(duì)標(biāo)定修訂內(nèi)容，充分考慮各協(xié)作單位現(xiàn)行可靠性試驗(yàn)方法、試驗(yàn)條件

及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；

3)標(biāo)準(zhǔn)的要求充分考慮了當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平、可靠性水平提升及法規(guī)要求；

4)標(biāo)準(zhǔn)中具體可靠性試驗(yàn)控制條件充分考慮了各主機(jī)廠的可實(shí)現(xiàn)水平。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

2.2.1范圍

本文件規(guī)定了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的一般可靠性試驗(yàn)方法及可靠性評(píng)定方法。

本文件適用于乘用車、商用車用液冷發(fā)動(dòng)機(jī)（往復(fù)式或轉(zhuǎn)子式），包括點(diǎn)燃式及壓燃式發(fā)

動(dòng)機(jī)、二沖程及四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、非增壓式及增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；適用于燃用汽油、柴油、天然氣、液

化石油氣、氫氣和醇醚類等燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。

混合動(dòng)力汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)、增程器用發(fā)動(dòng)機(jī)等可參照執(zhí)行。

2.2.2術(shù)語和定義

增加“額定轉(zhuǎn)速”、“最高可持續(xù)轉(zhuǎn)速”、“最高空載轉(zhuǎn)速”定義，去掉“最大凈功率轉(zhuǎn)

速”定義。

2.2.3條款及說明：

與GB/T19055-2003相比，除結(jié)構(gòu)和編輯性改動(dòng)外，主要技術(shù)變化如下：

——更改了適用范圍（見第1章）；

——增加“額定轉(zhuǎn)速”、“最高可持續(xù)轉(zhuǎn)速”、“最高空載轉(zhuǎn)速”定義（見3.2,3.3,3.4）；

——?jiǎng)h除了“最大凈功率轉(zhuǎn)速”定義（見2003版3.2）；

——修改試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù)，由2臺(tái)改為3臺(tái)（見第4章）；

——更改了試驗(yàn)一般要求，增加了測功機(jī)和數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)的要求（見5.2，5.3）；

——增加了試驗(yàn)空氣條件,控制進(jìn)氣溫度和壓力（見6.1）；

——增加了燃料壓力控制要求，按發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的規(guī)定（見6.2）；

——更改了機(jī)油溫度控制，由“控制在363K到398K之間或按發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的規(guī)定”改

為“由發(fā)動(dòng)機(jī)自然調(diào)節(jié),但不能超過發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠規(guī)定的許用溫度，否則采用強(qiáng)制冷

卻裝置”（見6.3）；

——更改了冷卻液控制，取消采用軟水作為冷卻液，統(tǒng)一采用發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠規(guī)定的冷卻液；

冷卻液溫度明確為冷卻液出口溫度，溫度控制在361K到383K之間改為95℃±3℃

（見6.4）；

——?jiǎng)h除了異常燃燒的避免部分內(nèi)容（見2003版6.4）；

——增加了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中冷后溫度和中冷器阻力要求（見7.1）；

——?jiǎng)h除了排放控制裝置部分內(nèi)容（見2003版7.3）；

——更改了冷卻系統(tǒng)要求（見7.3）；

——增加附件系統(tǒng)要求（見7.4）；

——更改了試驗(yàn)前精密測量要求：a)中增加“氣缸套凸出高度（若有氣缸套）”，b)中增

加“增壓器與排氣管結(jié)合面平面度和尺寸；氣缸套凸出高度（若有氣缸套）”（見

8.1）；

——?jiǎng)h除了磨合初期機(jī)油取樣要求（見2003版8.2）；

——性能初試中刪除了機(jī)械損失功率和負(fù)荷特性測試要求（見8.3）；

——將緊固件“力矩松動(dòng)量”改為“力矩衰減量”。即重新擰緊緊固件，緊固件開始移動(dòng)

的力矩與試驗(yàn)前的擰緊力矩之差為力矩衰減量[見8.6a）]；

——增加了對(duì)性能相關(guān)總成件拆檢分析要求[見8.6b）]；

——更改了表1《不同最大總質(zhì)量汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)規(guī)范及運(yùn)行持續(xù)時(shí)間》（見表

1）；

——更改了交變負(fù)荷試驗(yàn)規(guī)范，增加了循環(huán)工況點(diǎn)，調(diào)整了工況轉(zhuǎn)換時(shí)間（見9.2）；

——更改了混合負(fù)荷試驗(yàn)規(guī)范，增加了試驗(yàn)工況點(diǎn)，調(diào)整了工況轉(zhuǎn)換時(shí)間（見9.3）；

——“全速全負(fù)荷試驗(yàn)”更改為“額定功率試驗(yàn)”，修改了試驗(yàn)規(guī)范（見9.4）；

——更改了冷熱沖擊試驗(yàn)規(guī)范，調(diào)整了冷熱沖擊溫度、試驗(yàn)工況及各工況轉(zhuǎn)換時(shí)間（見

9.5）；

——更改了檢查及維護(hù)（見第10章）；

——修改了試驗(yàn)報(bào)告結(jié)論，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定，刪除“基本通過結(jié)論”，修改為“通過或

不通過的結(jié)論”；并增加通過或不通過的判定標(biāo)準(zhǔn)；

——更改了額定轉(zhuǎn)速、全負(fù)荷時(shí)機(jī)油/燃油消耗比評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，由原來0.3%改為0.2%（見A.5）；

——溫度單位卡爾文（K）統(tǒng)一修改為攝氏度（℃）,附錄A.5中公式相應(yīng)修改（見A.5）；

——附錄A.5中系數(shù)C調(diào)整,進(jìn)氣歧管內(nèi)溫度Tm增壓機(jī)為中冷后進(jìn)氣溫度（見A.5）。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證情況）分析

本標(biāo)準(zhǔn)修訂內(nèi)容是在結(jié)合參與項(xiàng)目的各協(xié)作單位實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)過程中的可靠性試

驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上總結(jié)和歸納得出的，具備實(shí)用性和可操作性?？煽啃栽囼?yàn)規(guī)范的具體試驗(yàn)工況點(diǎn)、

試驗(yàn)時(shí)長、試驗(yàn)控制條件等充分考慮了當(dāng)前國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際技術(shù)和可靠性水平。按發(fā)動(dòng)機(jī)的裝

車類別，修訂了可靠性試驗(yàn)規(guī)范，試驗(yàn)樣機(jī)數(shù)量增加、試驗(yàn)工況點(diǎn)增加，試驗(yàn)時(shí)長加長，工況

轉(zhuǎn)換時(shí)間縮短，相比原標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)規(guī)范，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的考核驗(yàn)證更加全面和嚴(yán)格。如，冷熱沖

擊試驗(yàn)，2003版時(shí)長200h、試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)2000次（每循環(huán)6min）；隨著整車質(zhì)量不斷提高，

乘用車質(zhì)保里程已由原來的2年/6萬公里提升至4年/10萬公里甚至終身，商用車B10壽命已由原

來的（40?50）萬公里提升至（100?120）萬公里，因此對(duì)缸體、缸蓋、氣缸墊等關(guān)鍵零件考

核的冷熱沖擊試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)相應(yīng)延長，也是本標(biāo)準(zhǔn)修訂項(xiàng)目組成員單位現(xiàn)行試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)，已

經(jīng)過市場檢驗(yàn)。修訂前后各可靠性試驗(yàn)規(guī)范及運(yùn)行持續(xù)時(shí)間對(duì)比分別見表1、表2。

表1修訂前原標(biāo)準(zhǔn)可靠性試驗(yàn)規(guī)范及運(yùn)行持續(xù)時(shí)間單位：h

a

裝機(jī)汽車類別負(fù)荷試驗(yàn)（在A發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行）冷熱沖擊試驗(yàn)

（按GB/T15089）

交變負(fù)荷混合負(fù)荷全速全負(fù)荷（在B發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行）

汽車最大總質(zhì)量≤3500kg400--200

3500kg＜汽車最大總質(zhì)量≤12000kg-1000-300

汽車最大總質(zhì)量＞12000kg-1000