汽車工業(yè)污染防治可行技術(shù)指南（HJ 1181-2021）

HJ1181—2021

目次

前言.................................................................................................................................................................ii

1適用范圍........................................................................................................................................................1

2規(guī)范性引用文件.............................................................................................................................................1

3術(shù)語和定義....................................................................................................................................................2

4行業(yè)生產(chǎn)與污染物的產(chǎn)生.............................................................................................................................4

5污染預(yù)防技術(shù).................................................................................................................................................6

6污染治理技術(shù)...............................................................................................................................................10

7環(huán)境管理措施...............................................................................................................................................17

8污染防治可行技術(shù).......................................................................................................................................20

附錄A（資料性附錄）汽車工業(yè)產(chǎn)品類別、主要產(chǎn)品和零部件清單及其工序組成...............................28

附錄B（資料性附錄）汽車工業(yè)生產(chǎn)工藝及主要產(chǎn)污節(jié)點.......................................................................29

附錄C（資料性附錄）汽車工業(yè)主要產(chǎn)品、零部件及配件生產(chǎn)工藝.......................................................31

附錄D（資料性附錄）汽車工業(yè)涂裝類材料主要成分質(zhì)量占比...............................................................33

附錄E（資料性附錄）汽車工業(yè)各工序產(chǎn)污環(huán)節(jié)的污染物產(chǎn)生濃度水平及排放方式............................34

附錄F（資料性附錄）汽車工業(yè)涂裝工序噴涂體系主要工藝組成............................................................40

附錄G（資料性附錄）汽車工業(yè)不同產(chǎn)品單位涂裝面積VOCs產(chǎn)生和排放水平...................................41

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HJ1181—2021

前言

為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》《中華人民共和國水污染防治法》《中華人民共和國大氣污染

防治法》《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》等法律，

防治環(huán)境污染，改善環(huán)境質(zhì)量，推動汽車工業(yè)污染防治技術(shù)進(jìn)步，制定本標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)提出了汽車工業(yè)的廢氣、廢水、固體廢物和噪聲污染防治可行技術(shù)。

本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A～附錄G為資料性附錄。

本標(biāo)準(zhǔn)為首次發(fā)布。

本標(biāo)準(zhǔn)由生態(tài)環(huán)境部科技與財務(wù)司、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)司組織制訂。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：機(jī)械工業(yè)第四設(shè)計研究院有限公司、中國環(huán)境科學(xué)研究院、生態(tài)環(huán)境部環(huán)境工程

評估中心、北京市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究院、中汽數(shù)據(jù)有限公司、生態(tài)環(huán)境部南京環(huán)境科學(xué)研究所。

本標(biāo)準(zhǔn)生態(tài)環(huán)境部2021年5月12日批準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)自2021年5月12日起實施。

本標(biāo)準(zhǔn)由生態(tài)環(huán)境部解釋。

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汽車工業(yè)污染防治可行技術(shù)指南

1適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)提出了汽車工業(yè)的廢氣、廢水、固體廢物和噪聲污染防治可行技術(shù)。

本標(biāo)準(zhǔn)可作為汽車工業(yè)企業(yè)或生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)項目環(huán)境影響評價、國家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)制修訂、排污

許可管理和污染防治技術(shù)選擇的參考。

本標(biāo)準(zhǔn)不適用于汽車工業(yè)生產(chǎn)中鑄造、電鍍工序的污染防治。

2規(guī)范性引用文件

本標(biāo)準(zhǔn)引用了下列文件或其中的條款。凡是注明日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

凡是未注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

GB5085危險廢物鑒別標(biāo)準(zhǔn)

GB8978污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)

GB9078工業(yè)爐窯大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)

GB12348工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)

GB14554惡臭污染物排放標(biāo)準(zhǔn)

GB16297大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)

GB18484危險廢物焚燒污染控制標(biāo)準(zhǔn)

GB18597危險廢物貯存污染控制標(biāo)準(zhǔn)

GB18599一般工業(yè)固體廢物貯存和填埋污染控制標(biāo)準(zhǔn)

GB20952加油站大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)

GB24409車輛涂料中有害物質(zhì)限量

GB33372膠粘劑揮發(fā)性有機(jī)化合物限量

GB34330固體廢物鑒別標(biāo)準(zhǔn)通則

GB37822揮發(fā)性有機(jī)物無組織排放控制標(biāo)準(zhǔn)

GB38508清洗劑揮發(fā)性有機(jī)化合物含量限值

GB50014室外排水設(shè)計規(guī)范

GB50156汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范

GB/T3730.1汽車和掛車類型的術(shù)語和定義

GB/T4754—2017國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類

GB/T15089機(jī)動車輛及掛車分類

GB/T16758排風(fēng)罩的分類及技術(shù)條件

GB/T17350專用汽車和專用掛車術(shù)語、代號和編制方法

GB/T38597低揮發(fā)性有機(jī)化合物含量涂料產(chǎn)品技術(shù)要求

GB/T39198一般固體廢物分類與代碼

GB/T50934石油化工工程防滲技術(shù)規(guī)范

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HJ/T1氣體參數(shù)測量和采樣的固定位裝置

HJ298危險廢物鑒別技術(shù)規(guī)范

HJ576厭氧-缺氧-好氧活性污泥法污水處理工程技術(shù)規(guī)范

HJ577序批式活性污泥法污水處理工程技術(shù)規(guī)范

HJ580含油污水處理工程技術(shù)規(guī)范

HJ971排污許可證申請與核發(fā)技術(shù)規(guī)范汽車制造業(yè)

HJ1086排污單位自行監(jiān)測技術(shù)指南涂裝

HJ1093蓄熱燃燒法工業(yè)有機(jī)廢氣治理工程技術(shù)規(guī)范

HJ2000大氣污染治理工程技術(shù)導(dǎo)則

HJ2002電鍍廢水治理工程技術(shù)規(guī)范

HJ2006污水混凝與絮凝處理工程技術(shù)規(guī)范

HJ2008污水過濾處理工程技術(shù)規(guī)范

HJ2009生物接觸氧化法污水處理工程技術(shù)規(guī)范

HJ2010膜生物法污水處理工程技術(shù)規(guī)范

HJ2014生物濾池法污水處理工程技術(shù)規(guī)范

HJ2020袋式除塵工程通用技術(shù)規(guī)范

HJ2026吸附法工業(yè)有機(jī)廢氣治理工程技術(shù)規(guī)范

HJ2027催化燃燒法工業(yè)有機(jī)廢氣治理工程技術(shù)規(guī)范

HJ2047水解酸化反應(yīng)器污水處理工程技術(shù)規(guī)范

HJ2522環(huán)境保護(hù)產(chǎn)品技術(shù)要求紫外線消毒裝置

AQ4273粉塵爆炸危險場所用除塵系統(tǒng)安全技術(shù)規(guī)范

WS/T757—2016局部排風(fēng)設(shè)施控制風(fēng)速檢測與評估技術(shù)規(guī)范

《危險廢物轉(zhuǎn)移聯(lián)單管理辦法》

《國家危險廢物名錄》

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

3.1

汽車工業(yè)automotiveindustry

GB/T4754—2017中規(guī)定的汽車制造業(yè)（C36），指制造各種汽車產(chǎn)品、零部件及配件的工業(yè)，包括

從事汽車用發(fā)動機(jī)、底盤和車體等主要部件制造和將其組裝成為汽車產(chǎn)品的工業(yè)，還包括從事汽車各種

零部件及配件制造的工業(yè)。

3.2

汽車整車motorvehicle

由動力驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載送人員和（或）貨物，牽

引輸送人員和（或）貨物及特殊用途。

3.3

汽車用發(fā)動機(jī)automotiveengine

以氣缸和活塞作為轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能或機(jī)械能并對外輸出的機(jī)械裝置，包括汽柴

油車用發(fā)動機(jī)及新能源汽車用發(fā)動機(jī)。

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3.4

專用汽車specialpurposevehicle

裝備有專用設(shè)備，具備專用功能，用于承擔(dān)專門運輸任務(wù)或?qū)Ｓ米鳂I(yè)以及其他專項用途的汽車。專

用汽車分為廂式汽車、罐式汽車、自卸汽車、倉柵式汽車、起重舉升汽車、特種結(jié)構(gòu)汽車等。專用汽車

一般在汽車底盤基礎(chǔ)上制造完成。

3.5

專用掛車specialpurposetrailer

裝備有專用設(shè)備，具備專用功能，用于承擔(dān)專門運輸任務(wù)或?qū)Ｓ米鳂I(yè)以及其他專項用途的掛車。專

用掛車分為廂式掛車、罐式掛車、自卸掛車、倉柵式掛車、起重舉升掛車、特種結(jié)構(gòu)掛車等。專用掛車

僅與牽引車組合后才具有專用汽車的功能。

3.6

零部件及配件partsandaccessories

包括發(fā)動機(jī)零件、掛車零件、汽車零部件及配件等。從結(jié)構(gòu)、材料、生產(chǎn)工藝和產(chǎn)污特征等方面可

分為總成類部件、鉚焊類部件、殼芯類部件、釬焊類部件、樹脂類零部件、粉末冶金類零件和其他類

零件。

3.7

污染防治可行技術(shù)availabletechniquesofpollutionpreventionandcontrol

根據(jù)我國一定時期內(nèi)環(huán)境需求和經(jīng)濟(jì)水平，在污染防治過程中綜合采用污染預(yù)防技術(shù)、污染治理技

術(shù)和環(huán)境管理措施，使污染物排放穩(wěn)定達(dá)到國家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模應(yīng)用的技術(shù)。

3.8

噴涂體系spraypaintingsystem

為達(dá)到預(yù)期的噴涂目的及效果而進(jìn)行的同種或異種噴涂涂層組合的總稱，包括底漆、中涂漆、色漆

（或本色面漆）及清漆等涂層的噴涂和烘干。一般以mCnB表示，其中C、B分別表示噴涂作業(yè)和烘干

作業(yè)，m、n分別表示噴涂、烘干作業(yè)的次數(shù)。

3.9

揮發(fā)性有機(jī)物volatileorganiccompounds（VOCs）

參與大氣光化學(xué)反應(yīng)的有機(jī)化合物，或者根據(jù)有關(guān)規(guī)定確定的有機(jī)化合物。

在表征VOCs總體排放情況時，根據(jù)行業(yè)特征和環(huán)境管理要求，可采用總揮發(fā)性有機(jī)物（以TVOC

表示）、非甲烷總烴（以NMHC表示）作為污染物控制項目。

3.10

總揮發(fā)性有機(jī)物totalvolatileorganiccompounds（TVOC）

采用規(guī)定的監(jiān)測方法，對廢氣中的單項VOCs物質(zhì)進(jìn)行測量，加和得到VOCs物質(zhì)的總量，以單項

VOCs物質(zhì)的質(zhì)量濃度之和計。實際工作中，應(yīng)按預(yù)期分析結(jié)果，對占總量90%以上的單項VOCs物質(zhì)

進(jìn)行測量，加和得出。

3.11

非甲烷總烴non-methanehydrocarbons（NMHC）

采用規(guī)定的監(jiān)測方法，氫火焰離子化檢測器有響應(yīng)的除甲烷外的氣態(tài)有機(jī)化合物的總和，以碳的質(zhì)

量濃度計。

3.12

油霧oilmist

在汽車、發(fā)動機(jī)零部件生產(chǎn)過程中，用于濕式機(jī)械加工、金屬材料熱處理等工藝中的礦物油揮發(fā)及

其受熱分解或裂解的產(chǎn)物，其存在形態(tài)有蒸氣、液滴等。

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3.13

單位涂裝面積揮發(fā)性有機(jī)物排放量specificVOCsemission

在涂裝工序，完成單位面積涂裝的底漆、刮涂膩子、涂膠、溶劑擦洗、噴涂、烘干、注蠟和修補(bǔ)等

工藝過程及設(shè)備清洗環(huán)節(jié)累計的VOCs排放量，單位為g/m2。

3.14

VOCs物料VOCs-containingmaterials

本標(biāo)準(zhǔn)是指VOCs質(zhì)量占比大于等于10%的原輔材料、產(chǎn)品和廢料（渣、液），以及有機(jī)聚合物原

輔材料和廢料（渣、液）。

3.15

無組織排放fugitiveemission

大氣污染物不經(jīng)過排氣筒的無規(guī)則排放，包括開放式作業(yè)場所，以及通過縫隙、通風(fēng)口、敞開門窗

和類似開口（孔）的排放等。

3.16

密閉closed/close

污染物質(zhì)不與環(huán)境空氣接觸，或通過密封材料、密封設(shè)備與環(huán)境空氣隔離的狀態(tài)或作業(yè)方式。

3.17

密閉空間closedspace

利用完整的圍護(hù)結(jié)構(gòu)將污染物質(zhì)、作業(yè)場所等與周圍空間阻隔所形成的封閉區(qū)域或封閉式建筑物。

該封閉區(qū)域或封閉式建筑物除人員、車輛、設(shè)備、物料進(jìn)出時，以及依法設(shè)立的排氣筒、通風(fēng)口外，門

窗及其他開口（孔）部位應(yīng)隨時保持關(guān)閉狀態(tài)。

4行業(yè)生產(chǎn)與污染物的產(chǎn)生

4.1生產(chǎn)工藝

4.1.1汽車工業(yè)生產(chǎn)過程包括下料、鍛造、鑄造、沖壓、機(jī)械加工、粉末冶金、焊接、鉚接、樹脂纖

維加工、粘接、熱處理、電鍍、預(yù)處理、轉(zhuǎn)化膜處理、涂裝、裝配和檢測試驗等17個主要生產(chǎn)工序和

工業(yè)爐窯、公用環(huán)保等2個輔助生產(chǎn)工序。汽車工業(yè)產(chǎn)品類別、主要產(chǎn)品和零部件清單及其工序組成見

附錄A。

4.1.2汽車工業(yè)生產(chǎn)工藝及主要產(chǎn)污節(jié)點見附錄B，汽車工業(yè)主要產(chǎn)品、零部件及配件生產(chǎn)工藝見附錄C。

4.1.3汽車工業(yè)生產(chǎn)原料主要包括鋼材、樹脂類材料、鑄鍛件毛坯及零部件和配件等。鋼材包括金屬

板材、卷材、型材和鋼錠等。樹脂類材料主要包括樹脂顆粒、纖維材料和發(fā)泡材料等。零部件和配件主

要包括發(fā)動機(jī)、變速器（箱）、電機(jī)、電池和輪胎等。

4.1.4汽車工業(yè)生產(chǎn)輔料主要包括粘接材料、焊接材料、預(yù)處理材料、轉(zhuǎn)化膜處理材料、涂裝類材料、

產(chǎn)品試驗材料、產(chǎn)品加注液體和各種機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)及維修材料。粘接材料主要是膠粘劑（黏合劑）。

焊接材料主要包括各種焊絲、焊條和釬焊材料等?；瘜W(xué)預(yù)處理材料主要包括化學(xué)脫脂材料及鹽酸、硝酸

等酸洗材料等。轉(zhuǎn)化膜處理材料主要包括表調(diào)劑、磷化劑、鈍化劑、硅烷處理藥劑和鋯化處理藥劑等。

涂裝類材料主要包括底漆、膠粘劑（焊縫密封膠、底涂涂料、阻尼涂料、裙邊膠等）、膩子、中涂漆、

色漆、清漆、本色面漆、稀釋劑、清洗溶劑和保護(hù)蠟等，其主要成分見附錄D。產(chǎn)品試驗材料主要有汽

油、柴油和天然氣等。產(chǎn)品加注液體主要包括汽油、柴油、防凍液、齒輪油、制冷劑和機(jī)油等。各種機(jī)

械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)及維修材料有溶劑油、防銹油、機(jī)油、潤滑油和液壓油等。

4.1.5燃料主要包括燃油和天然氣。

4

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4.2污染物的產(chǎn)生

4.2.1廢氣污染物的產(chǎn)生

4.2.1.1中厚板及型材切割下料，工件機(jī)械預(yù)處理，金屬粉末制取及粉狀物料輸送，弧焊焊接、激光

焊接及焊縫打磨，鑄件干式機(jī)械加工，車身涂層及膩子打磨等過程產(chǎn)生顆粒物。

4.2.1.2粉末冶金工件浸油、熔滲后處理，半干式、濕式機(jī)械加工，淬油熱處理等過程產(chǎn)生油霧。

4.2.1.3滲碳、滲氮、滲硫和碳氮共滲等熱處理過程中氣氛材料泄漏產(chǎn)生微量的硫化氫（H2S）和氨

（NH3），氣氛材料燃燒產(chǎn)生少量的二氧化硫（SO2）和氮氧化物（NOx）等。

4.2.1.4化學(xué)預(yù)處理采用鹽酸、硫酸、硝酸進(jìn)行酸洗時分別產(chǎn)生氯化氫（HCl）、硫酸霧和NOx。

4.2.1.5涂裝工序產(chǎn)生顆粒物（主要為漆霧）和VOCs，其中漆霧產(chǎn)生于噴涂過程，顆粒物主要產(chǎn)生于

膩子打磨過程，VOCs主要產(chǎn)生于噴涂、流平/熱流平和烘干過程；此外，電泳區(qū)排風(fēng)、空腔發(fā)泡、調(diào)漆、

溶劑擦洗、注保護(hù)蠟、漆膜修補(bǔ)、漆渣處理及干化、格柵及工裝載具溶劑清洗、噴漆室清潔維護(hù)等過程

產(chǎn)生少量的VOCs，涂膠過程產(chǎn)生微量的VOCs。

4.2.1.6注射、擠壓、發(fā)泡（含成品車身腔體發(fā)泡）、拉擠、樹脂纖維糊制等過程產(chǎn)生少量的VOCs。

4.2.1.7部件組裝及產(chǎn)品裝配過程，黏合劑使用過程產(chǎn)生微量的VOCs。

4.2.1.8發(fā)動機(jī)、整車出廠檢測和產(chǎn)品研發(fā)發(fā)動機(jī)熱態(tài)試驗產(chǎn)生顆粒物、NOx和VOCs等。

4.2.1.9鍛造、熱處理等工序工件加熱爐和燃油、燃?xì)饧訜嵫b置產(chǎn)生顆粒物、SO2和NOx。

4.2.1.10不同工序的廢氣污染物產(chǎn)生環(huán)節(jié)、產(chǎn)生水平及排放方式見附錄E表E.1。

4.2.2廢水污染物的產(chǎn)生

4.2.2.1沖壓工序模具擦洗及濕式機(jī)械加工和裝配工序的零件清洗過程產(chǎn)生高濃度含油廢水，粉末冶

金、淬油熱處理、產(chǎn)品檢測和試驗過程產(chǎn)生低濃度含油廢水，主要污染物為石油類、化學(xué)需氧量（COD）

和懸浮物（SS）。

4.2.2.2預(yù)處理工序酸洗過程產(chǎn)生酸洗廢水，主要污染物為酸類物質(zhì)；脫脂槽液更換產(chǎn)生高濃度脫脂

廢水，工件清洗產(chǎn)生低濃度脫脂廢水，主要污染物為石油類、COD、總磷/磷酸鹽和SS。

4.2.2.3轉(zhuǎn)化膜處理工序工件表面調(diào)整產(chǎn)生含磷廢水，主要污染物為總磷/磷酸鹽；含鎳磷化槽液更換

產(chǎn)生高濃度含鎳廢水，工件清洗產(chǎn)生低濃度含鎳廢水，主要污染物為總鎳、總鋅、總磷/磷酸鹽；含鉻

鈍化工件清洗產(chǎn)生含鉻廢水，主要污染物為總鉻和六價鉻；硅烷、鋯化槽液更換產(chǎn)生高濃度含氟廢水、

工件清洗產(chǎn)生低濃度含氟廢水，主要污染物為氟化物。

4.2.2.4涂裝工序電泳槽定期清洗產(chǎn)生高濃度電泳廢水，工件清洗產(chǎn)生低濃度電泳廢水，工件濕式打

磨產(chǎn)生打磨廢水，噴漆室漆霧濕式分離過程產(chǎn)生噴漆廢水，格柵及工裝載具清理過程產(chǎn)生清洗廢水，主

要污染物為SS和COD。

4.2.2.5車間集中空調(diào)系統(tǒng)空氣濕度調(diào)節(jié)、工藝純水、軟化水制備系統(tǒng)產(chǎn)生生產(chǎn)廢水，主要污染物為

SS；設(shè)備冷卻循環(huán)水系統(tǒng)產(chǎn)生生產(chǎn)廢水，主要污染物為SS和總磷/磷酸鹽。

4.2.2.6化學(xué)品倉庫、廢水處理站等局部廠區(qū)可能產(chǎn)生受污染的初期雨水，主要污染物為COD、SS等。

4.2.2.7廠區(qū)辦公室、食堂及車間生活設(shè)施產(chǎn)生生活污水，主要污染物是COD、氨氮（NH3-N）、總磷/

磷酸鹽、動植物油和SS等。

4.2.2.8不同工序的廢水污染物產(chǎn)生環(huán)節(jié)、產(chǎn)生水平及排放方式見附錄E表E.2。

4.2.3固體廢物的產(chǎn)生

4.2.3.1下料與沖壓工序產(chǎn)生金屬廢料。干式機(jī)械加工產(chǎn)生干金屬切屑。濕式機(jī)械加工產(chǎn)生濕金屬切

屑（自然堆存時有切削液滲出）及廢切削液，切削液過濾系統(tǒng)產(chǎn)生含切削液的廢過濾材料，零件清洗產(chǎn)

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生濕金屬切屑。濕金屬切屑脫水產(chǎn)生廢切削液和脫水金屬切屑（經(jīng)壓榨、壓濾、過濾除油達(dá)到靜置無滴

漏的金屬切屑）。

4.2.3.2沖壓、機(jī)械加工、裝配等工序工件擦洗產(chǎn)生含礦物油廢物（含油抹布和手套等）。淬油熱處理

產(chǎn)生廢礦物油。珩磨、研磨、打磨過程產(chǎn)生廢礦物油、油泥?；瘜W(xué)脫脂槽液過濾系統(tǒng)產(chǎn)生廢礦物油及含

礦物油的廢過濾材料。機(jī)械設(shè)備定期維護(hù)保養(yǎng)及維修產(chǎn)生廢溶劑油、廢防銹油、廢機(jī)油、廢潤滑油、廢

液壓油和含礦物油的擦料等。

4.2.3.3弧焊焊接產(chǎn)生廢焊絲、焊料，釬焊焊接產(chǎn)生廢釬焊材料。焊接、涂裝、裝配工序粘接、密封

等工藝產(chǎn)生廢膠粘劑。樹脂纖維加工工序使用酸、堿或有機(jī)溶劑清洗容器設(shè)備產(chǎn)生剝離的樹脂狀、粘稠

雜物，糊制過程產(chǎn)生廢樹脂。

4.2.3.4熱處理工序使用氰化物進(jìn)行金屬熱處理產(chǎn)生淬火池殘渣、淬火廢水處理污泥，含氰熱處理爐

維修過程產(chǎn)生廢內(nèi)襯，熱處理滲碳爐產(chǎn)生熱處理滲碳氰渣，金屬熱處理工藝鹽浴槽（釜）清洗產(chǎn)生含氰

殘渣和含氰廢液，氰化物熱處理和退火作業(yè)過程產(chǎn)生含氰殘渣。

4.2.3.5轉(zhuǎn)化膜處理工序磷化工藝管道清洗產(chǎn)生廢酸。含鎳磷化槽液過濾系統(tǒng)產(chǎn)生磷化渣和含鎳廢過

濾材料。鋯化、硅烷處理產(chǎn)生少量含氟廢渣。

4.2.3.6涂裝工序工件擦洗、輸漆管路及噴槍清洗、設(shè)備保潔產(chǎn)生廢溶劑。調(diào)漆與噴涂產(chǎn)生廢涂料、

廢稀釋劑。噴漆室保潔作業(yè)、噴漆室循環(huán)風(fēng)系統(tǒng)過濾單元、含VOCs廢氣漆霧高效過濾裝置等產(chǎn)生含涂

料廢物。噴漆室漆霧治理系統(tǒng)產(chǎn)生漆渣、廢石灰石粉、廢過濾材料，VOCs污染治理系統(tǒng)產(chǎn)生含VOCs

的廢活性炭、廢分子篩和廢陶瓷蓄熱材料。涂裝工序采用含汞熒光燈管和其他含汞電光源時產(chǎn)生含汞廢

物。車身腔體注保護(hù)蠟產(chǎn)生廢石蠟。

4.2.3.7裝配工序電池組裝產(chǎn)生廢電路板、廢電子插件。裝配工序及公用工程產(chǎn)生廢電池單體、廢電

池包及廢鉛蓄電池。

4.2.3.8車輛制動器襯片生產(chǎn)過程產(chǎn)生含石棉廢物。各工序除塵系統(tǒng)產(chǎn)生除塵灰，袋式除塵系統(tǒng)及各

車間的集中空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生廢濾料（濾袋、濾筒）。鍛造、熱處理等工序工件加熱爐煙氣脫硝、發(fā)動機(jī)試

驗及產(chǎn)品研發(fā)尾氣脫硝等產(chǎn)生廢催化劑。燃煤工業(yè)爐窯產(chǎn)生煤灰渣。

4.2.3.9公用工程純水、軟化水制備和廢水處理產(chǎn)生廢離子交換樹脂。含鎳廢水處理產(chǎn)生含鎳污泥，

含鉻廢水處理產(chǎn)生含鉻污泥，含氟廢水處理產(chǎn)生含氟污泥，含油廢水處理產(chǎn)生含油浮渣和污泥。生產(chǎn)廢

水物化處理產(chǎn)生物化處理污泥、活性炭，綜合廢水生化處理產(chǎn)生生化處理污泥、深度處理產(chǎn)生廢活性炭。

廢切削液超濾產(chǎn)生廢濃縮液（主要成分是礦物油）。漆渣與含涂料廢物熱解處置產(chǎn)生殘渣和飛灰。原料、

化學(xué)品包裝運輸產(chǎn)生廢包裝材料。

4.2.3.10汽車工業(yè)不同工序固體廢物（含危險廢物）的產(chǎn)生環(huán)節(jié)、危險特性等見附錄E表E.3。

4.2.4噪聲的產(chǎn)生

汽車工業(yè)生產(chǎn)過程的噪聲主要產(chǎn)生于生產(chǎn)設(shè)備（如下料、機(jī)械加工、沖壓、焊接、涂裝、裝配和檢

測試驗設(shè)備等）和輔助生產(chǎn)設(shè)備（如輸送機(jī)械、泵和風(fēng)機(jī)等）的運行過程。

5污染預(yù)防技術(shù)

5.1一般原則

5.1.1汽車工業(yè)企業(yè)應(yīng)優(yōu)化汽車產(chǎn)品設(shè)計，在滿足產(chǎn)品功能要求的前提下選用清潔的原輔材料，并盡

量減少涂裝涂層作業(yè)數(shù)量和涂膜厚度。

5.1.2零部件及配件成型應(yīng)盡量采用原材料利用率高、尺寸精度高、后道工序加工量少、能源消耗少

的精準(zhǔn)下料、精密成型技術(shù)，如沖壓、激光切割、等離子切割、精密鑄造、模鍛、胎模鍛、精碾、旋壓

6

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和粉末冶金等。

5.1.3生產(chǎn)原料中的樹脂材料和零部件及配件（主要指新能源汽車鋰電池）、生產(chǎn)輔料中的粘接材料，

以及其他以氟樹脂或氟橡膠制作的生產(chǎn)原料及生產(chǎn)輔料，生產(chǎn)過程中不使用全氟辛酸（PFOA）及其鹽

類和相關(guān)化合物。

5.1.4預(yù)處理工序化學(xué)脫脂及轉(zhuǎn)化膜處理工序宜選用低磷、無毒無害的原輔材料及節(jié)能、節(jié)水、環(huán)保

等清潔生產(chǎn)工藝。涂裝工序宜選擇基于低VOCs含量涂料的節(jié)能涂裝工藝和技術(shù)，提高原輔材料的利

用率。

5.1.5應(yīng)建立水資源梯級使用與循環(huán)利用系統(tǒng)，對市政供水、市政中水、自產(chǎn)中水及廠區(qū)雨水等各種

水資源的水量、水質(zhì)與各工藝環(huán)節(jié)生產(chǎn)用水的水量、水質(zhì)進(jìn)行匹配，使上一工藝環(huán)節(jié)的出水作為另一工

藝環(huán)節(jié)的供水或經(jīng)處理后在工藝內(nèi)部回用，實現(xiàn)水資源的優(yōu)化利用。

5.2大氣污染預(yù)防技術(shù)

5.2.1原輔材料及燃料替代技術(shù)

5.2.1.1高固體分溶劑型涂料替代技術(shù)

該技術(shù)主要適用于乘用車、載貨汽車及駕駛室、客車及其他沖壓焊接件的涂裝工序。高固體分溶劑

型涂料以有機(jī)溶劑為分散介質(zhì)，以合成低聚物替代天然或人工合成樹脂作為成膜物質(zhì)并以此降低涂料黏

度和減少有機(jī)溶劑用量，輔以各種顏料、填料和助劑，經(jīng)過一定的配漆工藝制作而成。高固體分溶劑型

涂料應(yīng)滿足GB24409、GB/T38597的產(chǎn)品技術(shù)要求。

高固體分溶劑型涂料包括高固體分溶劑型中涂漆、高固體分溶劑型底色漆、高固體分溶劑型本色面

漆和高固體分溶劑型清漆，VOCs質(zhì)量占比一般為30%～45%、40%～58%、30%～50%和35%～48%。

汽車工業(yè)企業(yè)采用高固體分溶劑型涂料替代溶劑型涂料，VOCs產(chǎn)生量一般可減少20%以上。

5.2.1.2水性涂料替代技術(shù)

該技術(shù)主要適用于乘用車、載貨汽車及駕駛室、客車和其他沖壓焊接件的涂裝工序。水性涂料以水

作為溶劑或分散介質(zhì)，以天然或人工合成樹脂作為成膜物質(zhì)，輔以各種顏料、填料及助劑，經(jīng)過一定的

配漆工藝制作而成。水性涂料應(yīng)滿足GB24409、GB/T38597的產(chǎn)品技術(shù)要求。

水性涂料包括水性中涂漆、水性底色漆和水性本色面漆，VOCs質(zhì)量占比一般為5%～12%、12%～

17%和10%～18%。汽車工業(yè)企業(yè)采用水性涂料替代溶劑型涂料，VOCs產(chǎn)生量一般可減少60%以上。

5.2.1.3水性清洗溶劑替代技術(shù)

該技術(shù)適用于水性涂料輸漆管線和噴涂設(shè)備的清洗，也適用于噴漆室的清潔維護(hù)及噴漆室格柵和工

裝載具的清理等。水性清洗溶劑由助劑（與水混溶的醇類、胺類等物質(zhì)）、表面活性劑和水配制而成。

水性清洗溶劑應(yīng)滿足GB38508的產(chǎn)品技術(shù)要求。水性清洗溶劑中VOCs質(zhì)量占比一般為3%～20%。

汽車工業(yè)企業(yè)采用水性清洗溶劑替代有機(jī)溶劑，VOCs產(chǎn)生量一般可減少60%以上。

5.2.1.4紫外光（UV）固化涂料替代技術(shù)

該技術(shù)適用于汽車內(nèi)飾件及燈具的涂裝工序。UV固化涂料借助于紫外光輻射照射，使涂料內(nèi)的連

結(jié)料發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)，從而由液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)楣虘B(tài)。UV固化涂料應(yīng)滿足GB24409、GB/T38597的產(chǎn)品技術(shù)

要求，UV固化涂料的VOCs質(zhì)量占比一般為5%～10%。汽車內(nèi)飾件及燈具涂裝采用UV固化涂料替

代溶劑型涂料，VOCs產(chǎn)生量一般可減少80%以上。采用汞燈作為紫外光源照射時會產(chǎn)生臭氧。

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5.2.1.5粉末涂料替代技術(shù)

該技術(shù)主要適用于零部件及配件的涂裝工序。粉末涂料由固體樹脂、顏料、填料及助劑等組成。粉

末涂料應(yīng)滿足GB/T38597的產(chǎn)品技術(shù)要求。粉末涂料VOCs質(zhì)量占比一般低于1%。未附著到工件上

的涂料粉末可回收后循環(huán)利用。粉末涂料噴涂宜采用靜電噴涂技術(shù)。零部件及配件涂裝采用粉末涂料替

代溶劑型涂料，VOCs產(chǎn)生量一般可減少95%以上。

5.2.1.6低VOCs保護(hù)蠟替代技術(shù)

該技術(shù)適用于乘用車、載貨汽車及駕駛室涂裝工序的腔體防護(hù)過程。低VOCs腔體保護(hù)蠟主要包括

水性蠟、高固體分蠟、固態(tài)蠟等，其VOCs質(zhì)量占比一般低于10%、5%和1%。采用低VOCs保護(hù)蠟替

代溶劑型保護(hù)蠟（VOCs質(zhì)量占比一般為30%～60%）可大幅度減少VOCs的產(chǎn)生量。

5.2.1.7天然氣燃料替代技術(shù)

該技術(shù)主要適用于涂裝車間空調(diào)送風(fēng)、熱流平與烘干、燃燒法VOCs治理等設(shè)施中的加熱裝置。采

33

用天然氣替代燃煤、燃油一般可使煙氣中顆粒物、SO2產(chǎn)生濃度低于20mg/m和50mg/m。與低氮燃

3

燒技術(shù)聯(lián)合使用，一般可使NOx產(chǎn)生濃度低于150mg/m。

5.2.1.8冷態(tài)試驗技術(shù)

該技術(shù)適用于汽、柴油發(fā)動機(jī)的出廠檢測試驗。采用壓縮空氣或電能驅(qū)動汽柴油或其他燃料發(fā)動機(jī)

進(jìn)行檢測試驗。該技術(shù)不消耗燃料，不產(chǎn)生顆粒物、NOx等由燃料燃燒產(chǎn)生的污染物。

5.2.2設(shè)備或工藝革新技術(shù)

5.2.2.1噴涂體系優(yōu)化技術(shù)

該技術(shù)主要適用于乘用車、載貨汽車及駕駛室、客車及車身零部件的涂裝工序。該技術(shù)通過水性涂

料（W）、高固體分溶劑型涂料（H）和溶劑型涂料（S）等噴涂涂料與噴涂技術(shù)、成膜工藝的優(yōu)化組合，

可降低投入，節(jié)約能源，減少VOCs產(chǎn)生量和提高生產(chǎn)效率。相對傳統(tǒng)3C2B（SSS）噴涂體系，該技

術(shù)一般可使VOCs產(chǎn)生量減少30%～50%。

a）乘用車新建涂裝生產(chǎn)線應(yīng)采用緊湊型3C1B（WWS）或3C1B（WWS）、3C1B（HHH）、3C2B

（WWS）噴涂體系，現(xiàn)有涂裝生產(chǎn)線改造應(yīng)采用3C1B（HHH）、3C2B（HHS）、3C2B（SWS）、3C2B

（WWS）、緊湊型3C1B（WWS）或3C1B（WWS）噴涂體系。樹脂類車身零部件（如保險杠）應(yīng)采用

3C1B（SSS）、3C1B（WWS）噴涂體系。各噴涂體系的主要工藝過程見附錄F。

b）載貨汽車及其駕駛室新建涂裝生產(chǎn)線應(yīng)采用緊湊型3C1B（WWS）或3C1B（WWS）、3C1B

（HHH）、3C2B（WWS）、2C1B（WS）、2C1B（HS）噴涂體系，現(xiàn)有涂裝生產(chǎn)線改造應(yīng)采用3C1B（HHH）、

緊湊型3C1B（WWS）、3C1B（WWS）、3C2B（WWS）、3C2B（SWS）、2C1B（HS）、1C1B（H）和

1C1B（W）噴涂體系。2C1B、1C1B一般在3C2B、3C1B生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)，根據(jù)產(chǎn)品要求使用部分

工序。

c）客車涂裝生產(chǎn)線應(yīng)采用mCnB（WSSS）、mCnB（WWSH）、mCnB（WWSS）、mCnB（HHHH）、

mCnB（WSSH）、mCnB（HSSH）、mCnB（SHSS）噴涂體系。其中彩條漆可以進(jìn)行多次噴涂和烘干。

5.2.2.2陰極電泳技術(shù)

該技術(shù)主要適用于年生產(chǎn)5000臺以上、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的車身焊接類零部件和車架鉚焊類零部件的底漆

工藝。該技術(shù)依靠電場力的作用，使槽液中帶正電荷的涂料顆粒涂覆在陰極工件表面。該技術(shù)VOCs

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產(chǎn)生量小、生產(chǎn)效率高，施工狀態(tài)電泳槽液VOCs質(zhì)量占比一般為0.5%～2%，涂料附著率一般為97%～

99%。

5.2.2.3自動噴涂技術(shù)

該技術(shù)主要適用于連續(xù)自動化生產(chǎn)的汽車整車和車身零部件的涂裝工序，也適用于汽車整車和車身

零部件的涂膠工序。該技術(shù)利用電機(jī)或機(jī)械設(shè)備控制噴槍進(jìn)行自動噴涂。汽車工業(yè)企業(yè)常用的自動噴涂

設(shè)備包括機(jī)器人和往復(fù)式噴涂機(jī)。該技術(shù)通過提高涂料利用率，減少涂料用量和VOCs產(chǎn)生總量。與人

工噴涂相比，該技術(shù)噴涂速度穩(wěn)定，涂層均勻，可提高涂料利用率、減少廢涂料的產(chǎn)生量。

5.2.2.4靜電噴涂技術(shù)

該技術(shù)適用于各種汽車產(chǎn)品及零部件水性涂料、溶劑型涂料、高固體分溶劑型涂料和粉末涂料的噴

涂，特別是外表面的噴涂。該技術(shù)使涂料在高壓電場的作用下荷電后均勻附著于工件表面。該技術(shù)主要

有靜電霧化噴涂、靜電輔助高速旋杯噴涂、靜電輔助壓縮空氣噴涂和靜電輔助無氣噴涂等類型。該技術(shù)

一般與自動噴涂技術(shù)聯(lián)合使用。采用該技術(shù)可使液體涂料利用率達(dá)到50%～85%，聯(lián)合涂料回收利用技

術(shù)可使粉末涂料利用率達(dá)到98%以上。

5.2.2.5低氮燃燒技術(shù)

該技術(shù)適用于燃油、燃?xì)饧訜釥t和燃?xì)饧訜嵫b置。低氮燃燒技術(shù)指采用擴(kuò)散燃燒器和預(yù)混燃燒器等

低氮燃燒器、爐膛整體空氣分級燃燒、煙氣再循環(huán)等技術(shù)，減少NOx等產(chǎn)生。該技術(shù)可使煙氣中NOx

產(chǎn)生濃度低于150mg/m3。

5.3水污染預(yù)防技術(shù)

5.3.1無鎳、無鉻轉(zhuǎn)化膜處理技術(shù)

該技術(shù)適用于乘用車、載貨汽車及駕駛室、客車和各種車身類焊接零部件和車架類鉚焊結(jié)構(gòu)件的轉(zhuǎn)

化膜處理工序。主要包括無鎳磷化技術(shù)、無鎳磷化＋無鉻鈍化技術(shù)、鋯化處理技術(shù)和硅烷處理技術(shù)等。

與含鎳磷化或含鎳磷化＋含鉻鈍化技術(shù)相比，該技術(shù)不產(chǎn)生含總鎳、總鉻和六價鉻等車間或車間處理設(shè)

施排放口控制污染物的廢水及固體廢物磷化渣等。該技術(shù)對工件基體的表面質(zhì)量要求較高。

5.3.2槽液質(zhì)量控制技術(shù)

該技術(shù)適用于乘用車、載貨汽車及駕駛室、客車、各種車身類焊接零部件和車架類鉚焊結(jié)構(gòu)件的化

學(xué)脫脂、轉(zhuǎn)化膜處理和工件清洗等工藝過程。采用固液機(jī)械分離技術(shù)、油水分離技術(shù)、磁性分離技術(shù)或

其他分離技術(shù)對槽液進(jìn)行處理，凈化后的槽液回工作槽或回工件清洗槽循環(huán)使用，分離出的雜質(zhì)需按照

固體廢物的危險特性進(jìn)行處置。該技術(shù)通過改善槽液質(zhì)量，提高材料利用率，可減少工序生產(chǎn)廢水產(chǎn)生

量和固體廢物產(chǎn)生量。

5.3.3逆流清洗技術(shù)

該技術(shù)適用于酸洗、化學(xué)脫脂、轉(zhuǎn)化膜處理、電泳等工序的工件清洗。兩級或兩級以上的清洗槽組

成串聯(lián)清洗自動線，由末級槽進(jìn)水、第一級槽排出清洗廢水，其水流方向與工件清洗移動方向相反。與

全部采用新水清洗相比，該技術(shù)可減少廢水產(chǎn)生量30%以上。

5.3.4干冰清洗技術(shù)

該技術(shù)適用于樹脂類零部件和沖壓模具的清洗。借助壓縮空氣將干冰顆粒噴射到工件表面，依靠高

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速運動干冰顆粒的動量變化及升華、融化能量轉(zhuǎn)換，使工件表面油污發(fā)生凝結(jié)、脆化、剝離并隨氣流帶

出。該技術(shù)不產(chǎn)生廢水，產(chǎn)生含礦物油廢物的量也較少。

5.3.5半干式機(jī)械加工技術(shù)

該技術(shù)也稱微量潤滑技術(shù)，適用于發(fā)動機(jī)缸體等復(fù)雜工件關(guān)鍵工序的機(jī)械加工。該技術(shù)將極微量

（5～50mL/h）切削油與具有一定壓力（0.5～1MPa）的壓縮氣體混合霧化，并高速噴射至切削面進(jìn)行

有效潤滑，達(dá)到冷卻和潤滑等目的。采用該技術(shù)替代濕式機(jī)械加工技術(shù)，一般可使切削液使用量減少

95%以上，且不產(chǎn)生廢切削液。

5.4固體廢物污染預(yù)防技術(shù)

5.4.1切削液過濾技術(shù)

該技術(shù)適用于各種零部件及配件的濕式機(jī)械加工工序。將濕式機(jī)械加工過程中工件冷卻產(chǎn)生的切削

液收集后，采用磁性分離、離心分離、紙帶過濾或其他過濾技術(shù)凈化后循環(huán)使用。該技術(shù)可改善切削液

品質(zhì)、提高工序產(chǎn)品質(zhì)量、減少廢切削液的產(chǎn)生量。該技術(shù)包括集中過濾技術(shù)和分散過濾技術(shù)，其中集

中過濾技術(shù)適用于大規(guī)模生產(chǎn)，切削液更換周期在2年以上，可減少切削液用量75%以上；分散過濾

技術(shù)適用于小規(guī)模生產(chǎn)，切削液更換周期在3個月～1年。

5.4.2電泳超濾技術(shù)

該技術(shù)適用于乘用車、載貨汽車及駕駛室、客車、各種車身類焊接零部件和車架類鉚焊結(jié)構(gòu)件的電

泳工藝。采用超濾技術(shù)對電泳槽槽液和工件清洗水進(jìn)行超濾處理，含電泳涂料的濃縮液回到電泳槽繼續(xù)

用于生產(chǎn)過程，不含電泳涂料的透過液替代純水用于工件清洗。采用該技術(shù)可使電泳涂料利用率達(dá)到

98%以上，清洗新水用量減少80%以上，固體廢物產(chǎn)生量減少80%以上。

6污染治理技術(shù)

6.1大氣污染治理技術(shù)

6.1.1一般原則

6.1.1.1汽車工業(yè)企業(yè)應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)工藝、操作方式、廢氣性質(zhì)和污染物類型，對工藝廢氣實施分類收

集、分質(zhì)處理。

6.1.1.2應(yīng)按照“應(yīng)收盡收”的原則提高廢氣收集率，減少污染物的無組織排放；按照與生產(chǎn)設(shè)施“同

啟同?！被颉跋葐⒑笸！钡脑瓌t提高治理設(shè)施運轉(zhuǎn)率，按照“適宜高效”的原則提高治理設(shè)施去除率，

減少污染物的排放。

6.1.1.3對產(chǎn)生廢氣污染物的設(shè)施和生產(chǎn)過程，宜采用密閉或負(fù)壓操作等措施，實現(xiàn)有組織排放。當(dāng)

無法采用密閉或負(fù)壓操作時，宜選擇局部集氣罩或其他適宜的收集方式，并盡可能包圍或靠近污染源，

減少污染物外逸。

6.1.1.4涂裝自動作業(yè)單元宜采用“循環(huán)風(fēng)”技術(shù)，將噴涂等單元產(chǎn)生的有組織廢氣，經(jīng)去除漆霧、

調(diào)溫、調(diào)濕后作為送風(fēng)回用到非人工作業(yè)區(qū)，提高廢氣VOCs污染物濃度，減少需要處理的廢氣量，降

低末端治理設(shè)施的投資和運行成本。

6.1.1.5大氣污染治理工程的設(shè)計、施工、驗收和運行應(yīng)符合HJ2000的規(guī)定。具有爆炸危險性的場合，

廢氣污染治理設(shè)施的設(shè)計應(yīng)符合AQ4273的規(guī)定。

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6.1.2油霧治理技術(shù)

6.1.2.1機(jī)械過濾技術(shù)

該技術(shù)主要適用于濕式機(jī)械加工、淬油熱處理過程產(chǎn)生的含油霧廢氣的治理。采用金屬絲網(wǎng)濾芯、

纖維濾芯或多層過濾氈等作為過濾材料，使油霧從廢氣中分離。用于淬油熱處理工序的含油霧廢氣處理

時，應(yīng)配套堿液自動噴淋或潤濕裝置，對過濾層進(jìn)行清洗，使過濾元件保持高效的過濾、分離性能。汽

車工業(yè)企業(yè)使用的機(jī)械過濾裝置過濾風(fēng)速宜低于0.5m/s，系統(tǒng)阻力宜低于1200Pa，油霧去除效率一般

可達(dá)到90%以上。

6.1.2.2靜電凈化技術(shù)

該技術(shù)適用于濕式機(jī)械加工含油霧廢氣的治理。廢氣先經(jīng)過濾去除大顆粒油霧，再進(jìn)入荷電區(qū)使細(xì)

顆粒油霧被空氣電離產(chǎn)生的大量正負(fù)離子荷電，然后在電場力的作用下，荷電后的油霧顆粒沉積在與其

極性相反的收集板上，最終依靠重力實現(xiàn)油霧與空氣的分離。汽車工業(yè)企業(yè)使用的靜電凈化裝置電場電

壓宜控制在10～15kV、氣體流速宜低于1.2m/s，系統(tǒng)阻力宜低于300Pa，油霧去除效率一般可達(dá)到

90%以上。

6.1.3顆粒物治理技術(shù)

6.1.3.1漆霧處理技術(shù)

該技術(shù)適用于涂裝工序噴涂廢氣的漆霧治理及VOCs治理的預(yù)處理。適用于大規(guī)模噴漆生產(chǎn)的漆霧

處理技術(shù)有干式介質(zhì)（如迷宮式紙盒）過濾漆霧處理技術(shù)、石灰石粉漆霧處理技術(shù)、靜電漆霧處理技術(shù)

和文丘里濕式漆霧處理技術(shù)等，漆霧去除效率可達(dá)到95%以上。適用于小規(guī)模噴漆生產(chǎn)的漆霧處理技

術(shù)有水旋噴漆室、水簾噴漆室和漆霧過濾氈（袋）等，漆霧去除效率可達(dá)到85%以上。文丘里、水旋

噴漆室、水簾噴漆室等濕式漆霧處理技術(shù)除產(chǎn)生噴漆廢水、含水漆渣外，還因廢氣濕度高會影響吸附法

VOCs治理技術(shù)的凈化效果。石灰石粉漆霧處理技術(shù)產(chǎn)生含涂料的廢石灰石粉，干式介質(zhì)過濾漆霧處理

技術(shù)產(chǎn)生含涂料的廢過濾材料；靜電漆霧處理技術(shù)對設(shè)備運行、維護(hù)的安全管理要求較高。

6.1.3.2漆霧高效過濾技術(shù)

該技術(shù)可用作吸附法VOCs末端治理的預(yù)處理技術(shù)。經(jīng)凈化去除漆霧的VOCs廢氣，采用由粗效、

中效、高效過濾材料組成的高效過濾裝置，進(jìn)一步濾除廢氣中的漆霧和細(xì)微顆粒物，防止吸附劑因漆霧

堵塞而失效。該技術(shù)可使氣體中顆粒物濃度降低至1mg/m3以下，滿足HJ2026的要求。漆霧高效過濾

裝置需定期更換濾料。該技術(shù)也適用于焊接煙氣經(jīng)凈化后返回至車間的情形。

6.1.3.3旋風(fēng)除塵技術(shù)

該技術(shù)適用于下料、機(jī)械預(yù)處理和粉末涂料噴涂等工序廢氣顆粒物的預(yù)處理，去除重質(zhì)顆粒物或濃

度較高的顆粒物。該技術(shù)利用氣流切向引入形成的旋轉(zhuǎn)運動，使具有較大慣性離心力的固體顆粒甩向外

筒的內(nèi)壁面，進(jìn)而與氣體分離。該技術(shù)可捕集直徑10μm以上的顆粒物，對輕質(zhì)及微細(xì)顆粒物處理效

果不佳。

6.1.3.4袋式除塵技術(shù)

該技術(shù)可作為下料、機(jī)械預(yù)處理、干式機(jī)械加工、焊接、金屬粉末制取及粉料輸送等過程的除塵技

術(shù)，也可作為零部件企業(yè)粉末涂料噴涂廢氣的二級除塵技術(shù)。袋式除塵技術(shù)性能穩(wěn)定可靠、操作簡單。

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汽車工業(yè)企業(yè)使用的袋式除塵器過濾風(fēng)速宜低于1.1m/min，系統(tǒng)阻力宜低于1500Pa，除塵效率一般

可達(dá)95%以上。對于拋丸清理、滾筒清理、噴砂清理及粉末涂料噴涂廢氣，宜增加旋風(fēng)預(yù)除塵措施。

袋式除塵裝置的技術(shù)參數(shù)應(yīng)滿足HJ2020的相關(guān)要求，該技術(shù)需要定期清理或更換濾袋。

6.1.3.5濾筒除塵技術(shù)

該技術(shù)可作為下料、機(jī)械預(yù)處理、干式機(jī)械加工、焊接、金屬粉末制取及粉料輸送等過程的除塵技

術(shù)。該技術(shù)空間利用率高，使用壽命較長，維護(hù)容易。汽車工業(yè)企業(yè)使用的濾筒除塵器的過濾風(fēng)速宜低

于0.7m/min、系統(tǒng)阻力宜低于800Pa，除塵效率一般可達(dá)95%以上。該技術(shù)需要定期清理或更換濾筒。

6.1.4吸附法VOCs治理技術(shù)

利用吸附劑（活性炭、分子篩等）吸附廢氣中的VOCs，使之與廢氣分離的方法技術(shù)，簡稱吸附技

術(shù)，主要包括固定床吸附技術(shù)、移動床吸附技術(shù)、流化床吸附技術(shù)、旋轉(zhuǎn)式吸附技術(shù)。汽車工業(yè)企業(yè)常

用的吸附技術(shù)為固定床吸附技術(shù)和旋轉(zhuǎn)式吸附技術(shù)。若廢氣中的污染物易在吸附劑中發(fā)生聚合、交聯(lián)、

氧化等反應(yīng)，不宜采用吸附技術(shù)，例如在活性炭吸附劑中，甲醛、苯乙烯等易發(fā)生聚合反應(yīng)，乙酸乙酯、

乙酸丙酯等易發(fā)生水解反應(yīng)生成有機(jī)酸，甲乙酮、甲基異丁基酮易被氧化形成有機(jī)酸和丁二酮，環(huán)己酮

易發(fā)生氧化或聚合反應(yīng)形成環(huán)亞己基環(huán)己酮。

6.1.4.1固定床吸附技術(shù)

該技術(shù)適用于噴涂、流平和其他工藝過程VOCs廢氣的治理。吸附過程中吸附劑床層處于靜止?fàn)顟B(tài)，

對廢氣中的VOCs進(jìn)行吸附分離。汽車工業(yè)企業(yè)一般使用活性炭作為吸附材料，應(yīng)根據(jù)污染物處理負(fù)荷、

排放指標(biāo)等要求，定時再生或更換吸附劑以保證治理設(shè)施的去除效率。入口廢氣顆粒物濃度宜低于

1mg/m3、溫度宜低于40℃、相對濕度（RH）宜低于80%。固定床吸附裝置的技術(shù)參數(shù)應(yīng)滿足HJ2026

的相關(guān)要求。吸附劑一般通過解吸后循環(huán)利用，脫附的VOCs可通過燃燒技術(shù)進(jìn)行銷毀。連續(xù)性噴涂生

產(chǎn)可采用多床組合吸附技術(shù)。

6.1.4.2旋轉(zhuǎn)式吸附技術(shù)

該技術(shù)適用于工況相對連續(xù)穩(wěn)定的噴涂、流平/熱流平和其他工藝過程VOCs廢氣的治理。吸附過

程中廢氣與吸附劑床層呈相對旋轉(zhuǎn)運動狀態(tài)，對廢氣中的VOCs進(jìn)行吸附分離，一般包括轉(zhuǎn)輪式和轉(zhuǎn)筒

（塔）式。汽車工業(yè)企業(yè)一般使用憎水性分子篩作為吸附材料，對低濃度VOCs廢氣應(yīng)進(jìn)行預(yù)濃縮，濃

縮倍數(shù)一般在10倍以上，脫附廢氣采用燃燒技術(shù)進(jìn)行治理。入口廢氣顆粒物濃度宜低于1mg/m3、溫

度宜低于40℃、RH宜低于80%。旋轉(zhuǎn)式吸附裝置的技術(shù)參數(shù)應(yīng)滿足HJ2026的相關(guān)要求。

6.1.5燃燒法VOCs治理技術(shù)

通過熱力燃燒或催化燃燒的方式，使廢氣中的VOCs轉(zhuǎn)化為二氧化碳和水等物質(zhì)，簡稱燃燒技術(shù)。

主要包括熱回收燃燒技術(shù)（thermischenachverbrennung，TNV）、蓄熱燃燒技術(shù)（regenerativethermal

oxidation，RTO）、催化燃燒技術(shù)（catalyticoxidation，CO）和蓄熱催化燃燒技術(shù)（regenerativecatalytic

oxidation，RCO）。

6.1.5.1熱回收燃燒技術(shù)

該技術(shù)適用于涂裝工序電泳、噴涂、涂膠等烘干過程高溫VOCs廢氣及其他過程高濃度VOCs廢氣

的治理。采用燃燒的方法使廢氣中VOCs轉(zhuǎn)化為二氧化碳、水等物質(zhì)，并通過熱交換，將自高溫?zé)煔饣?/p>

收的熱量用于其他生產(chǎn)過程或工序。該技術(shù)受生產(chǎn)工況波動影響較大。汽車工業(yè)企業(yè)采用的TNV燃燒

室溫度宜控制在700～850℃、停留時間宜大于1.0s，VOCs去除效率一般可達(dá)95%以上。該技術(shù)常用

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的燃料是天然氣。

6.1.5.2蓄熱燃燒技術(shù)

該技術(shù)適用于涂裝工序電泳、噴涂、涂膠等烘干過程高溫VOCs廢氣及其他過程高濃度VOCs廢氣

的治理。采用燃燒的方法使廢氣中VOCs轉(zhuǎn)化為二氧化碳、水等物質(zhì)，并利用蓄熱體對燃燒產(chǎn)生的熱量

蓄積和利用。汽車工業(yè)企業(yè)采用的RTO燃燒室溫度宜控制在700～850℃、停留時間宜大于1.0s，兩室

RTO的VOCs去除效率一般可達(dá)90%以上，三室及以上RTO和旋轉(zhuǎn)式RTO的VOCs去除效率一般可

達(dá)95%以上。當(dāng)VOCs濃度在1500～3000mg/m3時一般不需要補(bǔ)充燃料，當(dāng)VOCs濃度大于3000mg/m3

時可回收多余熱量用于生產(chǎn)。汽車工業(yè)企業(yè)采用的典型治理技術(shù)路線為“循環(huán)風(fēng)＋RTO”和“吸附/脫

附濃縮＋RTO”。蓄熱燃燒裝置的技術(shù)參數(shù)應(yīng)滿足HJ1093的相關(guān)要求。當(dāng)廢氣顆粒物濃度高時應(yīng)定期

進(jìn)行吹掃，當(dāng)廢氣中含有粘性物質(zhì)時需定期進(jìn)行高溫燃燒促使粘性物質(zhì)焚毀。

6.1.5.3催化燃燒技術(shù)

該技術(shù)適用于汽車零部件涂裝工序烘干過程高溫VOCs廢氣及其他過程高濃度VOCs廢氣的治理。

在催化劑作用下，廢氣中VOCs轉(zhuǎn)化為二氧化碳和水等物質(zhì)。汽車工業(yè)企業(yè)采用的催化燃燒床層溫度一

般為280～450℃，不產(chǎn)生熱力型NOx。該技術(shù)一般采用電或天然氣作為補(bǔ)充能源，VOCs去除效率一般

可達(dá)到95%以上。汽車工業(yè)企業(yè)采用的典型治理技術(shù)路線為“循環(huán)風(fēng)＋CO”或“吸附/脫附濃縮＋CO”。催

化燃燒裝置的技術(shù)參數(shù)應(yīng)滿足HJ2027的相關(guān)要求。該技術(shù)需定期更換催化劑。當(dāng)運行工況不穩(wěn)定時，

高沸點VOCs在催化劑表面沉積，會降低催化劑活性。采用該技術(shù)入口VOCs濃度一般宜控制在

3000mg/m3以下。

6.1.5.4蓄熱催化燃燒技術(shù)

該技術(shù)適用于汽車零部件涂裝工序烘干過程高溫VOCs廢氣或其他過程高濃度VOCs廢氣的治理。

在催化劑作用下，廢氣中VOCs轉(zhuǎn)化為二氧化碳、水等物質(zhì)，并利用蓄熱體對反應(yīng)產(chǎn)生的熱量蓄積和利

用。汽車工業(yè)企業(yè)采用的催化燃燒床層溫度一般為280～450℃，不產(chǎn)生熱力型NOx。該技術(shù)一般采用

電或天然氣作為補(bǔ)充能源，VOCs去除效率一般可達(dá)到95%以上。汽車工業(yè)企業(yè)采用的典型治理技術(shù)路

線為“循環(huán)風(fēng)＋RCO”和“吸附/脫附濃縮＋RCO”。蓄熱催化燃燒裝置的技術(shù)參數(shù)應(yīng)滿足HJ1093和

HJ2027相關(guān)要求。該技術(shù)需定期更換催化劑。當(dāng)運行工況不穩(wěn)定時，高沸點VOCs在催化劑表面沉積，

會降低催化劑活性。當(dāng)廢氣顆粒物濃度高時應(yīng)定期進(jìn)行吹掃。采用該技術(shù)入口VOCs濃度一般宜控制在

3000mg/m3以下。

6.1.6氮氧化物（NOx）治理技術(shù)

6.1.6.1選擇性催化還原技術(shù)（SCR）

該技術(shù)適用于柴油發(fā)動機(jī)出廠檢測與產(chǎn)品研發(fā)熱態(tài)試驗廢氣的處理。發(fā)動機(jī)試驗廢氣經(jīng)溫度調(diào)節(jié)和

濾除顆粒物后，在催化劑的作用下，廢氣中的NOx與噴入的還原劑尿素反應(yīng)轉(zhuǎn)化為氮氣和水等物質(zhì)。

汽車用柴油發(fā)動機(jī)制造企業(yè)采用的選擇性催化還原裝置廢氣入口溫度宜控制在300～400℃，氨氮摩爾

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比宜控制在0.8～0.85、空間速度宜控制在2500～3000h。采用該技術(shù)一般可使NOx去除率達(dá)到70%

以上，并可協(xié)同去除VOCs等污染物。該技術(shù)需定期更換催化劑。

6.1.6.2堿液吸收凈化技術(shù)

該技術(shù)適用于柴油發(fā)動機(jī)出廠檢測與產(chǎn)品研發(fā)熱態(tài)試驗廢氣的處理。該技術(shù)可使廢氣中的NOx與

堿反應(yīng)轉(zhuǎn)化為硝酸鹽而從廢氣中去除。采用雙氧水等氧化劑將一氧化氮（NO）轉(zhuǎn)化為二氧化氮（NO2）

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后，采用該技術(shù)一般可使NOx去除率達(dá)到60%以上。采用該技術(shù)可協(xié)同去除廢氣中的顆粒物。該技術(shù)

也適用于預(yù)處理工序酸洗廢氣及其他含水溶性污染物廢氣的處理。該技術(shù)產(chǎn)生廢水。

6.2水污染治理技術(shù)

6.2.1一般原則

6.2.1.1汽車工業(yè)企業(yè)應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)廢水特點及其污染物濃度水平，對生產(chǎn)廢水進(jìn)行分類收集、分質(zhì)

處理。

6.2.1.2合理確定不同種類、不同濃度生產(chǎn)廢水收集的方式、措施和儲存設(shè)施的規(guī)模，確保廢水處理

設(shè)施發(fā)生事故及設(shè)備檢修期間生產(chǎn)廢水不外排。廠區(qū)受污染的初期雨水宜收集后納入生產(chǎn)廢水處理

系統(tǒng)。

6.2.1.3對于污染物種類相同但濃度差異較大的生產(chǎn)廢水應(yīng)采取調(diào)量、均質(zhì)措施。設(shè)置單獨儲存池暫

存高濃度廢水，再將高濃度廢水與低濃度廢水按一定比例混合，確保進(jìn)入廢水處理設(shè)施的水量、水質(zhì)

穩(wěn)定。

6.2.1.4對于含車間或車間處理設(shè)施排放口控制污染物的廢水，應(yīng)單獨收集、處理，并做到在車間或

車間處理設(shè)施排放口達(dá)標(biāo)后排放。

6.2.1.5對于不同種類的生產(chǎn)廢水，應(yīng)先進(jìn)行預(yù)處理，再采用物化處理或物化處理與生物處理相結(jié)合

的工藝處理，對排放水質(zhì)要求較高時應(yīng)增加深度處理工藝。

6.2.1.6鼓勵企業(yè)建立廢水資源化利用系統(tǒng)，對生產(chǎn)廢水、生活污水及廠區(qū)雨水深度處理后，進(jìn)行資

源化利用。

6.2.2預(yù)處理技術(shù)

6.2.2.1混凝沉淀技術(shù)

該技術(shù)適用于沖壓、化學(xué)脫脂、轉(zhuǎn)化膜處理、熱處理、涂裝和檢測試驗等過程中各種生產(chǎn)廢水的預(yù)

處理。在廢水中投加混凝劑，在一定水力條件下混凝劑發(fā)生水解和縮聚反應(yīng)，廢水中的膠體污染物發(fā)生

脫穩(wěn)、凝聚和沉淀，實現(xiàn)與水分離的過程。設(shè)計工藝參數(shù)混凝速度梯度宜控制在600～1000s1、絮凝

速度梯度宜控制在7～20s1、沉淀水力負(fù)荷宜控制在0.6～2.0m3/（m2·h）。混凝沉淀裝置的技術(shù)參數(shù)應(yīng)

滿足HJ2006和GB50014的要求。含鎳廢水通過投加氫氧化鈉或氫氧化鈣控制反應(yīng)pH在11以上，出

水總鎳濃度一般可低于1.0mg/L。含三價鉻廢水pH宜控制在7～8、沉淀時間宜控制在1h左右，出水

總鉻濃度一般可低于1.0mg/L。含氟廢水通過投加氯化鈣和鋁鹽絮凝劑控制pH在6.5～7.0