汽車焊接加工零件未注公差尺寸的極限偏差編輯說明

QC／T29087-202X《汽車焊接加工零件未注公差尺寸的極限偏差》標

準編制說明

（一）工作簡況

1根據(jù)工信部下達的2020-0351T-QC標準修訂計劃，由北京汽車股份有限公司承擔(dān)標準修訂

工作。

2工作過程

2018年8月，開始標準修訂前的預(yù)研工作。

2018年12月，在基礎(chǔ)分標委工作組會議確定為擬申報汽車行業(yè)標準修訂項。

2019年11月，完成標準立項答辯，并獲得立項項目號。

2020年8月，在工作組會議中，對標準進行逐項討論。

2021年4月，在工作組會議中，對標準反饋意見并完成相關(guān)修改。

（二）標準編制原則和主要內(nèi)容（如技術(shù)指標、參數(shù)、公式、性能要求、試驗方法、檢驗規(guī)

則等）的論據(jù)，解決的主要問題，修訂標準時應(yīng)列出與原標準的主要差異和水平對比

1標準修訂原則

本標準的修訂應(yīng)體現(xiàn)汽車行業(yè)焊接加工零件未注公差的最新制造水平，以原標準為基

礎(chǔ)，增加汽車行業(yè)常規(guī)結(jié)構(gòu)搭接方式并對公差進行區(qū)分，增加螺柱、螺母焊接未注公差尺寸

約束。通過加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)標準的更新和提高，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，淘汰落后生產(chǎn)能力，推進

技術(shù)改造，并使該標準更適合當(dāng)前的整車要求。

按照GB/T1.1-2020給出的規(guī)則起草。

2主要技術(shù)內(nèi)容

本標準規(guī)定了汽車零部件中受焊接工藝影響的未注公差尺寸的極限偏差。

3與原標準的主要差異

3.1增加了相關(guān)的術(shù)語和定義（見第3章）。

3.2增加了汽車鈑金件常見搭接形式分類，平面搭接及有翻邊搭接（見第4章）。

3.3增加了汽車鈑金件不同搭接形式對應(yīng)的焊接未注公差要求（見第4章）。

3.4增加了對螺母、螺柱焊接未注公差要求（見第5章）。

（三）主要試驗（或驗證）情況分析

QC/T29087-1992自發(fā)布以來，在行業(yè)里得到了廣泛的采用。隨著汽車行業(yè)焊接技術(shù)的

穩(wěn)定發(fā)展，汽車焊接零件未注公差尺寸的極限偏差波動逐漸減小，本標準優(yōu)化后的公差有助

于推動汽車行業(yè)進步。修訂文件中的公差內(nèi)容充分考慮了北汽、上汽、江淮、長城、吉利等

國內(nèi)主流主機廠的設(shè)計水平和工藝能力。

（四）明確標準中涉及專利的情況（對于涉及專利的標準項目，應(yīng)提供全部專利所有權(quán)人的

專利許可聲明和專利披露聲明）

本標準中不涉及專利。

（五）預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

本標準的修訂可以加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)標準的更新和提高，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，淘汰落后生產(chǎn)

能力，推進技術(shù)改造。

（六）采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情況，國內(nèi)外

關(guān)鍵指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況

充分考慮了北汽、上汽、江淮、長城、吉利等國內(nèi)主流主機廠的設(shè)計水平和工藝能力，

在國內(nèi)具有普適性，但整體公差制造能力與德國、日本汽車行業(yè)相比還有一定差距。

（七）在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標準，特別是強制性標準的協(xié)

調(diào)性

本標準與現(xiàn)行的相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標準相協(xié)調(diào)，不存在矛盾。

（八）重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無

（九）標準性質(zhì)的建議說明

本標準作為推薦性行業(yè)標準實施。

（十）貫徹標準的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過渡辦法、實施日期等）

無。

（十一）廢止現(xiàn)行相關(guān)標準的建議

無。

（十二）其他應(yīng)予說明的事項

無。

QC／T29087-202X《汽車焊接加工零件未注公差尺寸的極限偏差》標

準編制說明

（一）工作簡況

1根據(jù)工信部下達的2020-0351T-QC標準修訂計劃，由北京汽車股份有限公司承擔(dān)標準修訂

工作。

2工作過程

2018年8月，開始標準修訂前的預(yù)研工作。

2018年12月，在基礎(chǔ)分標委工作組會議確定為擬申報汽車行業(yè)標準修訂項。

2019年11月，完成標準立項答辯，并獲得立項項目號。

2020年8月，在工作組會議中，對標準進行逐項討論。

2021年4月，在工作組會議中，對標準反饋意見并完成相關(guān)修改。

（二）標準編制原則和主要內(nèi)容（如技術(shù)指標、參數(shù)、公式、性能要求、試驗方法、檢驗規(guī)

則等）的論據(jù)，解決的主要問題，修訂標準時應(yīng)列出與原標準的主要差異和水平對比

1標準修訂原則

本標準的修訂應(yīng)體現(xiàn)汽車行業(yè)焊接加工零件未注公差的最新制造水平，以原標準為基

礎(chǔ)，增加汽車行業(yè)常規(guī)結(jié)構(gòu)搭接方式并對公差進行區(qū)分，增加螺柱、螺母焊接未注公差尺寸

約束。通過加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)標準的更新和提高，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，淘汰落后生產(chǎn)能力，推進

技術(shù)改造，并使該標準更適合當(dāng)前的整車要求。

按照GB/T1.1-2020給出的規(guī)則起草。

2主要技術(shù)內(nèi)容

本標準規(guī)定了汽車零部件中受焊接工藝影響的未注公差尺寸的極限偏差。

3與原標準的主要差異

3.1增加了相關(guān)的術(shù)語和定義（見第3章）。

3.2增加了汽車鈑金件常見搭接形式分類，平面搭接及有翻邊搭接（見第4章）。

3.3增加了汽車鈑金件不同搭接形式對應(yīng)的焊接未注公差要求（見第4章）。

3.4增加了對螺母、螺柱焊接未注公差要求（見第5章）。

（三）主要試驗（或驗證）情況分析

QC/T29087-1992自發(fā)布以來，在行業(yè)里得到了廣泛的采用。隨著汽車行業(yè)焊接技術(shù)的

穩(wěn)定發(fā)展，汽車焊接零件未注公差尺寸的極限偏差波動逐漸減小，本標準優(yōu)化后的公差有助

于推動汽車行業(yè)進步。修訂文件中的公差內(nèi)容充分考慮了北汽、上汽、江淮、長城、吉利等

國內(nèi)主流主機廠的設(shè)計水平和工藝能力。

（四）明確標準中涉及專利的情況（對于涉及專利的標準項目，應(yīng)提供全部專利所有權(quán)人的

專利許可聲明和專利披露聲明）

本標準中不涉及專利。

（五）預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

本標準的修訂可以加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)標準的更新和提高，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，淘汰落后生產(chǎn)

能力，推進技術(shù)改造。

（六）采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情況，國內(nèi)外

關(guān)鍵指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況

充分考慮了北汽、上汽、江淮、長城、吉利等國內(nèi)主流主機廠的設(shè)計水平和工藝能力，

在國內(nèi)具有普適性，但整體公差制造能力與德國、日本汽車行業(yè)相比還有一定差距。

（七）在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標準，特別是強制性標準的協(xié)

調(diào)性

本標準與現(xiàn)行的相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標準相協(xié)調(diào)，不存在矛盾。