汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法（中國第三、四階段）(征求意見稿)

GB1495—20□□

目次

前言.............................................................................................................................................9

1適用范圍.......................................................................................................................................10

2規(guī)范性引用文件...........................................................................................................................10

3術(shù)語和定義...................................................................................................................................10

4污染控制要求...............................................................................................................................14

5技術(shù)要求和試驗(yàn)...........................................................................................................................15

6車型的更改和型式檢驗(yàn)的擴(kuò)展..................................................................................................16

7生產(chǎn)一致性...................................................................................................................................16

8標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施...................................................................................................................................17

附錄A（規(guī)范性附錄）型式檢驗(yàn)車型相關(guān)信息......................................................................18

附錄B（資料性附錄）型式檢驗(yàn)報(bào)告格式...............................................................................23

附錄C（規(guī)范性附錄）汽車加速行駛車外噪聲的測(cè)量方法..................................................26

附錄D（規(guī)范性附錄）生產(chǎn)一致性保證..................................................................................46

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前言

為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》，加

強(qiáng)機(jī)動(dòng)車噪聲的控制和管理，改善環(huán)境質(zhì)量，制定本標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車加速行駛車外噪聲的限值和測(cè)量方法，規(guī)定了型式檢驗(yàn)和汽車生產(chǎn)一

致性要求。

本標(biāo)準(zhǔn)的噪聲測(cè)量方法修改采用了UNRegulationNo.51/02(2007《)關(guān)于在噪聲方面批準(zhǔn)

四輪及四輪以上機(jī)動(dòng)車的統(tǒng)一規(guī)定》的附錄10和國際標(biāo)準(zhǔn)ISO362-1：2007《道路車輛加速

行駛噪聲測(cè)量方法工程法第一部分：M、N類車輛》中有關(guān)的技術(shù)內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于試

驗(yàn)路面的要求參考了ISO10844：2014《聲學(xué)測(cè)量道路車輛及其輪胎噪聲用試驗(yàn)路面的規(guī)

定》中的技術(shù)內(nèi)容。

本標(biāo)準(zhǔn)與GB1495-2002相比主要變化如下：

——改變了測(cè)量方法以更接近汽車道路正常行駛工況；

——加嚴(yán)了汽車噪聲限值；

——增加了型式檢驗(yàn)和汽車生產(chǎn)一致性的要求。

按照有關(guān)法律規(guī)定，本標(biāo)準(zhǔn)具有強(qiáng)制執(zhí)行的效力。

本標(biāo)準(zhǔn)附錄A、附錄C和附錄D為規(guī)范性附錄，附錄B為資料性附錄。

本標(biāo)準(zhǔn)由環(huán)境保護(hù)部大氣環(huán)境管理司、科技標(biāo)準(zhǔn)司組織制訂。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中國汽車技術(shù)研究中心、北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所、中國環(huán)境科學(xué)

研究院。

本標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境保護(hù)部20□□年□□月□□日批準(zhǔn)。

自本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起，即可依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行型式檢驗(yàn)；自2020年07月01日起，所有

銷售和注冊(cè)登記的汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第三階段要求；自2023年07月01日起，所有銷售和

注冊(cè)登記的汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第四階段要求。

自2020年07月01日起，本標(biāo)準(zhǔn)代替《汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法》

（GB1495-2002）。

本標(biāo)準(zhǔn)由環(huán)境保護(hù)部解釋。

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汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法

（中國第三、四階段）

1適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車加速行駛車外噪聲的限值及測(cè)量方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于M和N類汽車的型式檢驗(yàn)和生產(chǎn)一致性檢查。

2規(guī)范性引用文件

本標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容引用了下列文件或其中的條款。凡是不注日期的引用文件，其有效版本適用

于本標(biāo)準(zhǔn)。

GB1589汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值

GB/T3730.2道路車輛質(zhì)量詞匯與代碼

GB/T3785.1電聲學(xué)聲級(jí)計(jì)第1部分：規(guī)范

GB/T12534汽車道路試驗(yàn)方法通則

GB/T12547汽車最低穩(wěn)定車速試驗(yàn)方法

GB/T15089機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類

GB/T15173電聲學(xué)聲校準(zhǔn)器

GB/T17692汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率測(cè)試方法

GB/T18488.2電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)第2部分：試驗(yàn)方法

ISO10844：1994聲學(xué)測(cè)量道路車輛噪聲用試驗(yàn)路面的規(guī)定

ISO10844：2014聲學(xué)測(cè)量道路車輛及其輪胎噪聲用試驗(yàn)路面的規(guī)定

3術(shù)語和定義

GB/T3730.2、GB/T15089中界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

3.1

車型vehicletype

就車外噪聲來說，一種車型是指下列主要方面無差異的一類汽車：

a)對(duì)于M1，N1，M2（GVM≤3500kg）類汽車

——發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙尺寸，形狀及其隔聲材料；

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——發(fā)動(dòng)機(jī)型式（點(diǎn)燃式或壓燃式，二沖程或四沖程，往復(fù)或旋轉(zhuǎn)式活塞），氣缸數(shù)及

排量，燃油噴射系統(tǒng)的型式和數(shù)量，氣門布置，進(jìn)氣增壓裝置型式，燃料類型，混合動(dòng)力模

式（針對(duì)混合動(dòng)力汽車）或驅(qū)動(dòng)電機(jī)的型式（針對(duì)電動(dòng)汽車）；

——發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率及額定轉(zhuǎn)速；

——驅(qū)動(dòng)型式、擋位數(shù)及其速比（驅(qū)動(dòng)輪輪胎徑向尺寸改變應(yīng)視為傳動(dòng)系變化）；

——下列第3.2和3.3定義的降噪系統(tǒng)。

b)對(duì)于M2（GVM＞3500kg），M3，N2，N3類汽車

——發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙尺寸，形狀及其隔聲材料；

——發(fā)動(dòng)機(jī)型式（點(diǎn)燃式或壓燃式，二沖程或四沖程，往復(fù)或旋轉(zhuǎn)式活塞），氣缸數(shù)及

排量，燃油噴射系統(tǒng)的型式和數(shù)量，氣門布置，進(jìn)氣增壓裝置型式，燃料類型，混合動(dòng)力模

式（針對(duì)混合動(dòng)力汽車）或驅(qū)動(dòng)電機(jī)的型式（針對(duì)電動(dòng)汽車）；

——發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率及額定轉(zhuǎn)速；

——驅(qū)動(dòng)型式、變速器型式；

——汽車最大總質(zhì)量及對(duì)應(yīng)軸荷；

——軸數(shù)及每軸對(duì)應(yīng)輪胎數(shù)量；

——3.2和3.3定義的降噪系統(tǒng)。

3.2

降噪系統(tǒng)noisereductionsystem

是指為限制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及進(jìn)、排氣系統(tǒng)向外輻射噪聲所必須的整套部件。

當(dāng)系統(tǒng)中的降噪部件牌號(hào)、商標(biāo)不同，或部件的尺寸和形狀、材料特性、工作原理、裝

配方式不同，或進(jìn)氣/排氣消聲器不同時(shí)，該系統(tǒng)應(yīng)視為不同型式的降噪系統(tǒng)。

3.3

降噪系統(tǒng)部件noisereductionsystemcomponent

是指構(gòu)成降噪系統(tǒng)的單個(gè)部件之一。如：排氣管、膨脹室、消聲器等。

當(dāng)空氣濾清器的存在是保證滿足規(guī)定的噪聲限值而必不可少時(shí)，才認(rèn)為它是降噪系統(tǒng)的

一個(gè)部件。排氣歧管、催化器及排氣后處理系統(tǒng)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的組成部分，不應(yīng)視為降噪系統(tǒng)

的部件。

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3.4

汽車整備質(zhì)量kerbmassofvehicle（mkerb）

是指裝配有車身和牽引裝置（對(duì)于牽引車）的空載質(zhì)量，或者裝配有駕駛室的底盤的質(zhì)

量，該質(zhì)量應(yīng)包括汽車制造企業(yè)聲稱的標(biāo)準(zhǔn)裝置、冷卻液、潤滑劑、清洗液、90%的燃料、

工具、備胎、標(biāo)準(zhǔn)備件、三角墊木、滅火器等，單位kg。

3.5

汽車最大總質(zhì)量grossvehiclemass(GVM)

本標(biāo)準(zhǔn)中，所涉及的汽車“最大總質(zhì)量（GVM）”均指汽車“最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量Maximum

designtotalmass”，單位kg。

3.6

發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率ratedenginepower（Pn）

本標(biāo)準(zhǔn)中，均指根據(jù)GB/T17692規(guī)定的測(cè)量方法測(cè)得的，以kW表示的最大凈功率（對(duì)

于混合動(dòng)力汽車及純電動(dòng)汽車，汽車制造企業(yè)應(yīng)申報(bào)相應(yīng)額定功率值，本標(biāo)準(zhǔn)中，所涉及的

混合動(dòng)力車型的額定功率是指汽車可同時(shí)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)功率總和，所涉及的純電動(dòng)汽車的

額定功率可采用根據(jù)GB/T18488.2規(guī)定的測(cè)量方法測(cè)得的電機(jī)持續(xù)功率值）。

3.7

發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速ratedenginespeed（S）

是指根據(jù)GB/T17692規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)輸出額定最大凈功率時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min。如

果發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速均得到額定最大凈功率，則發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率對(duì)應(yīng)的最高轉(zhuǎn)速即為額

定轉(zhuǎn)速。

3.8

功率質(zhì)量比系數(shù)powertomassratioindex（PMR）

是指發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率與汽車測(cè)試質(zhì)量比值相關(guān)的系數(shù)，用于計(jì)算M1，N1和M2（GVM≤

3500kg）類汽車的目標(biāo)加速度、參考加速度，單位kW/t，定義如下：

PMR=(Pn/mt)×1000

式中：Pn——發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率，單位kW；mt——汽車測(cè)試質(zhì)量，單位kg。

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3.9

汽車參考點(diǎn)referencepoint

a)對(duì)于M1，N1和M2（GVM≤3500kg）類汽車，汽車參考點(diǎn)指：

——發(fā)動(dòng)機(jī)前置汽車：汽車最前端；

——發(fā)動(dòng)機(jī)中置汽車：汽車前后方向中心點(diǎn)；

——發(fā)動(dòng)機(jī)后置汽車：汽車最后端。

b)對(duì)于M2（GVM＞3500kg），M3，N2，N3類汽車，汽車參考點(diǎn)指：

——發(fā)動(dòng)機(jī)前置汽車：汽車最前端；

——發(fā)動(dòng)機(jī)中置、后置汽車：發(fā)動(dòng)機(jī)靠近汽車行駛方向前端的邊緣。

注：對(duì)于所有M類、N類電動(dòng)汽車，應(yīng)考慮主電機(jī)的位置，并依據(jù)a）和b）的規(guī)則確定汽車參考點(diǎn)位

置；如果有多個(gè)電機(jī)且功率相等，則以最前端電機(jī)的位置為準(zhǔn)。

3.10

試驗(yàn)加速度testacceleration（awottest）

試驗(yàn)加速度（awottest）是采用試驗(yàn)擋位進(jìn)行加速噪聲試驗(yàn)時(shí)各試驗(yàn)擋位的加速度，適用

于M1，N1，M2（GVM≤3500kg）類汽車，能鎖定傳動(dòng)比（可采用額外的裝置或設(shè)備鎖定傳

動(dòng)比）的汽車擋位i試驗(yàn)加速度為awottest,i，擋位i+1試驗(yàn)加速度為awottest,i+1，不能鎖定傳動(dòng)比

2

的汽車試驗(yàn)加速度為awottest,D，單位m/s。

3.11

目標(biāo)加速度targetacceleration（aurban）

在道路正常行駛工況下，油門或節(jié)氣門部分打開時(shí)，調(diào)查得到的加速度的統(tǒng)計(jì)值，單位

m/s2。

3.12

參考加速度referenceacceleration（awotref）

在試驗(yàn)跑道上進(jìn)行加速噪聲試驗(yàn)時(shí)期望達(dá)到的加速度，單位m/s2。

3.13

試驗(yàn)加速度上限maximumacceleration（awotmax）

在試驗(yàn)跑道上采用確定的試驗(yàn)擋位進(jìn)行加速噪聲試驗(yàn)時(shí)不能超過的加速度，單位m/s2，

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見附錄C.3.2.1.2，具體定義如下：

awotmax=awotref+0.5且1.7≤awotmax≤2.2

3.14

傳動(dòng)比加權(quán)系數(shù)gearratioweightingfactor（k）

分別用于加權(quán)合并M1，N1和M2（GVM≤3500kg）類汽車兩個(gè)擋位加速噪聲試驗(yàn)結(jié)果和

兩個(gè)擋位勻速噪聲試驗(yàn)結(jié)果的無量綱值。

3.15

部分功率系數(shù)partialpowerfactor（kp）

用于加權(quán)合并M1，N1和M2（GVM≤3500kg）類汽車加速噪聲試驗(yàn)結(jié)果和勻速噪聲試驗(yàn)

結(jié)果的無量綱值。

3.16

預(yù)加速pre-acceleration

為了在加速度計(jì)算區(qū)域內(nèi)獲得穩(wěn)定的加速度，在汽車參考點(diǎn)進(jìn)入加速始端線位置之前踩

下加速踏板。

3.17

鎖定傳動(dòng)比lockedgearratios

控制傳動(dòng)系統(tǒng)，使其在測(cè)試過程中傳動(dòng)比不發(fā)生變化。

4污染控制要求

4.1型式檢驗(yàn)要求

4.1.1企業(yè)生產(chǎn)、進(jìn)口汽車應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行型式檢驗(yàn)，并按本標(biāo)準(zhǔn)附錄A的要求，向環(huán)境保護(hù)

主管部門提交型式檢驗(yàn)車型相關(guān)信息。

4.1.2為進(jìn)行第5章所述的試驗(yàn)，應(yīng)選擇一輛能代表型式檢驗(yàn)車型的汽車進(jìn)行試驗(yàn)。

4.1.3如果進(jìn)行型式檢驗(yàn)試驗(yàn)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)提出要求，汽車制造企業(yè)還要提供一套降噪系統(tǒng)樣

品及一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)樣品，該發(fā)動(dòng)機(jī)樣品應(yīng)與型式檢驗(yàn)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)排量、額定功率相同。

4.1.4如果滿足了第5章規(guī)定的技術(shù)要求，該車型通過型式檢驗(yàn)。

4.2環(huán)保生產(chǎn)一致性

4.2.1企業(yè)應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定確保批量生產(chǎn)汽車的環(huán)保生產(chǎn)一致性。并按本標(biāo)準(zhǔn)附錄D的要求，

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向環(huán)境保護(hù)主管部門提交生產(chǎn)一致性保證材料。

4.3檢驗(yàn)信息公開要求

4.3.1汽車制造企業(yè)生產(chǎn)、銷售汽車應(yīng)進(jìn)行型式檢驗(yàn)與生產(chǎn)一致性相關(guān)信息的公開，涉及企

業(yè)機(jī)密的相關(guān)內(nèi)容，可僅向主管部門公開。

4.3.2型式檢驗(yàn)報(bào)告（包含污染控制裝置及檢驗(yàn)結(jié)果）相關(guān)信息應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)附錄B的要求進(jìn)

行公開，生產(chǎn)一致性保證材料相關(guān)信息應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)附錄D的要求進(jìn)行公開。

5技術(shù)要求和試驗(yàn)

5.1噪聲限值

按照5.2規(guī)定的測(cè)量方法進(jìn)行汽車加速行駛車外噪聲的測(cè)量，獲得的結(jié)果不應(yīng)超過表1

規(guī)定的限值。

表1汽車加速行駛車外噪聲限值

噪聲限值，dB（A）

汽車分類

第三階段第四階段

GVM≤2500kga),b)7271

M1

GVM＞2500kgc),d)7372

GVM≤3500kg7473

f)

M2

GVM＞3500kg7675

GVM≤7500kg7877

f)

M37500kg＜GVM≤12000kg8079

GVM＞12000kg8180

GVM≤2500kg7372

e)

N1

GVM＞2500kg7473

GVM≤7500kg7877

f)

N2

GVM＞7500kg7978

GVM≤17000kg8180

f)

N3

GVM＞17000kgg)8281

注：對(duì)特殊車型的限值寬松說明，詳見以下a)~g)條款（可疊加）。

a）GVM≤2500kg的M1類車型：如屬于越野車（G類），或采用中置（后置）發(fā)動(dòng)機(jī)且后

軸參與驅(qū)動(dòng)時(shí)，其限值增加1dB（A）；其中，采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)僅后軸驅(qū)動(dòng)的車型如果其駕駛

員座椅R點(diǎn)離地高度≥800mm，其限值再增加1dB（A）。

b）GVM≤2500kg的M1類車型：如PMR＞120kW/t，其限值增加1dB（A）；其中，如

PMR＞160kW/t，其限值再增加2dB（A）。

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續(xù)表1

c）GVM＞2500kg的M1類車型：如屬于越野車（G類），或其駕駛員座椅R點(diǎn)離地高度≥

850mm，其限值增加1dB（A）。

d）GVM＞2500kg的M1類車型：如PMR＞160kW/t，其限值增加2dB（A）。

e）N1類車型：如屬于越野車（G類），或噪聲測(cè)量時(shí)后軸參與驅(qū)動(dòng)，其限值增加1dB（A）。

f）M2，M3，N2，N3類車型：如噪聲測(cè)量時(shí)采用多于兩軸行駛，其限值增加1dB（A）；

如噪聲測(cè)量時(shí)采用多軸驅(qū)動(dòng)，其限值再增加1dB（A）。

g）GVM＞17000kg的N3類車型：如屬于越野車（G類），其限值增加1dB（A）。

5.2測(cè)量方法

汽車加速行駛車外噪聲的測(cè)量，按照附錄C進(jìn)行。

6車型的更改和型式檢驗(yàn)的擴(kuò)展

6.1車型更改后，汽車制造企業(yè)應(yīng)公開更改后車型的污染控制和排放檢驗(yàn)相關(guān)信息。

6.2主管部門根據(jù)車型更改具體情況及本標(biāo)準(zhǔn)3.1的車型條件，確認(rèn)更改后的車型是否需要重

新進(jìn)行型式檢驗(yàn)或在原車型基礎(chǔ)上擴(kuò)展。

6.3對(duì)于所有汽車，當(dāng)車型更改導(dǎo)致C.3.2.1與C.3.2.2之間的測(cè)量方法變換，或C.3.2.2所述的

目標(biāo)條件發(fā)生變化，或5.1所述的噪聲限值發(fā)生變化時(shí)，均應(yīng)重新進(jìn)行型式檢驗(yàn)。

6.4車型獲得擴(kuò)展后，此擴(kuò)展車型不可再擴(kuò)展到其它車型。

7生產(chǎn)一致性

7.1為了確保批量生產(chǎn)的汽車及零部件系統(tǒng)與已型式檢驗(yàn)的車型一致，汽車制造企業(yè)應(yīng)按照

附錄D的要求采取措施，確保批量生產(chǎn)的汽車與型式檢驗(yàn)車型的公開信息一致，并滿足第5

章的要求。

7.2主管部門可以對(duì)生產(chǎn)一致性進(jìn)行抽查。

7.2.1每次檢查中，汽車制造企業(yè)均應(yīng)把試驗(yàn)記錄、檢查結(jié)果文件及生產(chǎn)一致性保證計(jì)劃等

技術(shù)文件提供給來訪的檢查人員。

7.2.2檢查人員將在汽車制造企業(yè)批量生產(chǎn)或銷售的同一車型中隨機(jī)抽取三輛汽車，進(jìn)行本

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)，汽車制造企業(yè)不應(yīng)對(duì)樣車進(jìn)行任何調(diào)整。生產(chǎn)一致性檢查結(jié)果按以下判定

準(zhǔn)則判定：

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——如果抽取的三輛汽車測(cè)量結(jié)果均不超過本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值1dB（A），且其平均值

不超過本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值，則判定該車型生產(chǎn)一致性檢查合格。

——如果抽取的三輛汽車中有任何一輛汽車的測(cè)量結(jié)果超過本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值1dB

（A），或其平均值超過本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值，則判定該車型生產(chǎn)一致性檢查不合格。

7.2.3對(duì)于生產(chǎn)一致性不符合本標(biāo)準(zhǔn)要求的汽車產(chǎn)品，汽車制造企業(yè)必須采取必要的措施盡

快重建生產(chǎn)一致性。

8標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施

8.1型式檢驗(yàn)

自本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起，即可依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行型式檢驗(yàn)。

8.2銷售和注冊(cè)登記

自2020年07月01日起，所有銷售和注冊(cè)登記的汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第三階段要求。

自2023年07月01日起，所有銷售和注冊(cè)登記的汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第四階段要求。

8.3生產(chǎn)一致性檢查

對(duì)于按本標(biāo)準(zhǔn)通過型式檢驗(yàn)的汽車，其生產(chǎn)一致性檢查應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求。

—17—

GB1495—20□□

附錄A

（規(guī)范性附錄）

型式檢驗(yàn)車型相關(guān)信息

型式檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)提供包括內(nèi)容目次的以下材料，以電子文檔提供。任何示意圖，照片均

應(yīng)以適當(dāng)?shù)谋壤浞终f明細(xì)節(jié)。

A.1概述

A.1.1廠牌：

A.1.2型式名稱：

A.1.2.1車型的型式名稱識(shí)別方法和位置：

A.1.3汽車類型（M1-3，N1-3類等）：

A.1.4汽車制造企業(yè)名稱和地址：

A.1.5汽車制造企業(yè)委托代理人的名稱和地址（如果適用）：

A.2汽車總體結(jié)構(gòu)特征

A.2.1代表汽車的照片和（或）示意圖：

A.2.2軸數(shù)和輪數(shù)：

A.2.2.1驅(qū)動(dòng)軸（數(shù)量，位置，相互連接）：

A.2.3發(fā)動(dòng)機(jī)位置及布置方式：

A.3質(zhì)量和尺寸（單位為kg和mm）（如適用，查閱示意圖）

A.3.1汽車總體尺寸：

A.3.1.1車長：

A.3.1.2車寬：

A.3.2整備質(zhì)量及軸荷：

A.3.3最大總質(zhì)量及軸荷：

A.4動(dòng)力系統(tǒng)

A.4.1發(fā)動(dòng)機(jī)（電機(jī)）制造企業(yè)：

A.4.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)（電機(jī)）型號(hào)：

A.4.2發(fā)動(dòng)機(jī)（電機(jī)）布置形式（如前置、中置、后置，橫置、縱置等）：

—18—

GB1495—20□□

A.4.2.1燃料類型：例如汽油、柴油、CNG、LNG、電動(dòng)汽車等

A4.3發(fā)動(dòng)機(jī)

A.4.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)特性資料：

A.4.3.1.1工作原理：點(diǎn)燃式/壓燃式，四沖程/二沖程

A.4.3.1.2氣缸數(shù)目及排列：

A.4.3.1.2.1點(diǎn)火順序：

A.4.3.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)排量：

A.4.3.1.4額定功率：kW在r/min

A.4.3.2燃油供給：

A.4.3.2.1燃油噴射型式（僅指壓燃式）：是/否

A.4.3.2.1.1工作原理：直噴式/預(yù)燃室式/渦流燃燒室式

A.4.3.2.1.2噴油泵

A.4.3.2.1.2.1型號(hào)：

A.4.3.2.1.2.2全負(fù)荷開始減油轉(zhuǎn)速：r/min

A.4.3.2.2燃油噴射式（僅指點(diǎn)燃式）：是/否

A.4.3.2.2.1工作原理：進(jìn)氣歧管（單點(diǎn)/多點(diǎn)）/直噴/其它（說明）

A.4.3.3進(jìn)氣系統(tǒng)

A.4.3.3.1空氣濾清器，示意圖

A.4.3.3.1.1空氣濾清器制造企業(yè)：

A.4.3.3.1.2空氣濾清器型號(hào)：

A.4.3.3.2進(jìn)氣消聲器，示意圖

A.4.3.3.2.1進(jìn)氣消聲器制造企業(yè)：

A.4.3.3.2.2進(jìn)氣消聲器型號(hào)：

A.4.3.4排氣系統(tǒng)

A.4.3.4.1排氣系統(tǒng)說明及示意圖：

A.4.3.4.2排氣消聲器：

—19—

GB1495—20□□

排氣消聲器型號(hào)及標(biāo)識(shí)：

發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)部件的相關(guān)降噪措施：

A.4.3.4.3排氣管口位置：

A.4.3.4.4具有纖維材料的排氣消聲器：

A.4.3.5催化器：是/否

A.4.3.5.1催化器及催化單元數(shù)量（提供每個(gè)單元信息）：

A.4.4電機(jī)

A.4.4.1電機(jī)型式（繞組型式，勵(lì)磁型式）：

A.4.4.1.1持續(xù)功率：kW

A.4.4.1.2峰值功率：kW

A.4.4.1.3工作電壓：V

A.4.5發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組合

A.4.5.1混合動(dòng)力車：是/否

A.4.5.2混合動(dòng)力車類別：車外充電式/非車外充電式

A.4.5.3工作模式開關(guān)：有/無

A.4.5.3.1可選模式

A.4.5.3.1.1純電動(dòng)模式：是/否

A.4.5.3.1.2純?nèi)剂舷哪Ｊ剑菏?否

A.4.5.3.1.3混合動(dòng)力模式：是/否（如果是，請(qǐng)簡(jiǎn)要描述）

A.4.5.4電機(jī)（分別描述每種電機(jī)）

A.4.5.4.1電機(jī)制造企業(yè)：

A.4.5.4.2電機(jī)型號(hào)：

A.4.5.4.3持續(xù)功率：kW

A.4.5.4.4峰值功率：kW

A.5傳動(dòng)系統(tǒng)

A.5.1傳動(dòng)系統(tǒng)型式（手動(dòng)、自動(dòng)、機(jī)械式、液壓式、電子式等）：

—20—

GB1495—20□□

A.5.2傳動(dòng)比

擋位變速器速比主減速比總傳動(dòng)比

CVT（最大傳動(dòng)比）

1

2

3

...

CVT（最小傳動(dòng)比）

倒擋

A.5.3最大設(shè)計(jì)車速（km/h）：

A.6行駛系統(tǒng)

A.6.1輪胎和車輪

A.6.1.1輪胎和車輪組合

（a）輪胎應(yīng)標(biāo)明輪胎尺寸標(biāo)記，載荷指數(shù)和速度級(jí)

（b）車輪應(yīng)標(biāo)明輪輞尺寸和外偏距

A.6.1.2滾動(dòng)半徑的上下限

A.6.1.2.1軸一：

A.6.1.2.2軸二：

A.6.1.2.3軸三：

A.6.1.2.4軸四：

A.7車身

A.7.1車身的型式：

A.7.2車身材料及制造方式：

A.7.3駕駛員座椅R點(diǎn)離地高(1)：

————

（1）僅適用于M1類汽車。

—21—

GB1495—20□□

A.8其它項(xiàng)目

A.8.1除發(fā)動(dòng)機(jī)以外的其它降噪設(shè)施（隔聲材料等）：

—22—

GB1495—20□□

附錄B

（資料性附錄）

型式檢驗(yàn)報(bào)告格式

應(yīng)按照型式檢驗(yàn)報(bào)告格式將污染控制裝置及檢驗(yàn)結(jié)果相關(guān)信息進(jìn)行公開。任何示意圖，

照片均應(yīng)以適當(dāng)?shù)谋壤浞终f明細(xì)節(jié)；其幅面尺寸為A4，或折疊至該尺寸。

B.1第一部分

B.1.1廠牌：

B.1.2型式名稱：

B.1.3車型的名稱識(shí)別方法和位置：

B.1.4汽車類型（M1-3，N1-3類等）：

B.1.4.1汽車亞分類（依據(jù)表1第二列及表1備注）：

B.1.5汽車制造企業(yè)名稱和地址：

B.1.6汽車制造企業(yè)委托代理人的名稱和地址（如果適用）：

B.2第二部分

B.2.1污染控制裝置信息公開：見附件BA.1

B.2.2檢驗(yàn)結(jié)果信息公開：見附件BA.2

B.2.3負(fù)責(zé)進(jìn)行型式檢驗(yàn)試驗(yàn)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)：

B.2.4試驗(yàn)報(bào)告日期：

B.2.5試驗(yàn)報(bào)告編號(hào)：

B.2.6備注（如果適用）：見附件BA.3

B.2.7地點(diǎn)：

B.2.8時(shí)間：

—23—

GB1495—20□□

附件BA

（資料性附件）

污染控制裝置及檢驗(yàn)結(jié)果信息

BA.1污染控制裝置信息

BA.1.1動(dòng)力系統(tǒng)

BA.1.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)（電機(jī)）制造企業(yè)：

BA.1.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)（電機(jī)）型號(hào)：

BA.1.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)（電機(jī)）布置形式（如前置、中置、后置，橫置、縱置等）：

BA.1.1.4最大額定功率：kW在r/min.

或持續(xù)功率（電機(jī)）kW

BA.1.1.5增壓器制造企業(yè)和型號(hào)：

BA.1.1.6空氣濾清器制造企業(yè)和型號(hào)：

BA.1.1.7進(jìn)氣消聲器制造企業(yè)和型號(hào)：

BA.1.1.8排氣消聲器制造企業(yè)和型號(hào)：

BA.1.1.9催化器制造企業(yè)和型號(hào)：

BA.1.1.10微粒捕集器制造企業(yè)和型號(hào)：

BA.1.2傳動(dòng)系統(tǒng)

BA.1.2.1傳動(dòng)系統(tǒng)型式（手動(dòng)、自動(dòng)、機(jī)械式、液壓式、電子式等）：

BA.1.3除發(fā)動(dòng)機(jī)以外的其它降噪設(shè)施（隔聲材料等）：

BA.2檢驗(yàn)結(jié)果信息

BA.2.1試驗(yàn)擋位：

BA.2.2各試驗(yàn)擋位油門踏板踩下點(diǎn)：在AA′線之前(1)m

————

（1）僅適用于M1，N1，M2（GVM≤3500kg）類汽車。

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GB1495—20□□

BA.2.3M1，N1，M2（GVM≤3500kg）類汽車噪聲：

Lwottest,i（擋位i，如果適用）

加速噪聲測(cè)量結(jié)果

Lwottest,i+1（擋位i+1，如果適用）

Lwottest(dB(A))

Lwottest,D（不能鎖定傳動(dòng)比）

Lcrstest,i（擋位i，如果適用）

勻速噪聲測(cè)量結(jié)果

Lcrstest,i+1（擋位i+1，如果適用）

Lcrstest(dB(A))

Lcrstest,D（不能鎖定傳動(dòng)比）

部分功率系數(shù)kp

傳動(dòng)比加權(quán)系數(shù)k（如果適用）

最終結(jié)果Lurban(dB(A))

BA.2.4M2（GVM＞3500kg），M3，N2，N3類汽車噪聲：

Lwottest,i（擋位i，如果適用）

噪聲測(cè)量結(jié)果

Lwottest,i+1（擋位i+1，如果適用）

Lwottest(dB(A))

Lwottest,D（不能鎖定傳動(dòng)比）

最終結(jié)果Lurban(dB(A))

BA.3備注

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GB1495—20□□

附錄C

（規(guī)范性附錄）

汽車加速行駛車外噪聲的測(cè)量方法

C.1測(cè)量儀器

C.1.1聲學(xué)測(cè)量

測(cè)量用聲級(jí)計(jì)或其它等效的測(cè)量系統(tǒng)應(yīng)滿足GB/T3785.1規(guī)定的1級(jí)聲級(jí)計(jì)的要求（如果適

用，還應(yīng)包括推薦使用的防風(fēng)罩）。噪聲測(cè)量時(shí)，應(yīng)使用聲級(jí)計(jì)的“F”時(shí)間計(jì)權(quán)特性和“A”

頻率計(jì)權(quán)特性，詳見GB/T3785.1。當(dāng)使用的聲級(jí)計(jì)或測(cè)量系統(tǒng)能自動(dòng)采樣測(cè)量“A”計(jì)權(quán)

聲級(jí)時(shí)，則其讀數(shù)時(shí)間間隔不應(yīng)超過30ms。

C.1.2測(cè)量期間聲學(xué)測(cè)量儀器的校準(zhǔn)

測(cè)量前后，必須用符合GB/T15173規(guī)定的1級(jí)精度要求的聲校準(zhǔn)器對(duì)整個(gè)聲學(xué)測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)

行校準(zhǔn)。在沒有再做任何調(diào)整的條件下，如果后一次校準(zhǔn)讀數(shù)相對(duì)前一次校準(zhǔn)讀數(shù)的差值超

過0.5dB，則認(rèn)為前一次校準(zhǔn)后的測(cè)量結(jié)果無效。

C.1.3轉(zhuǎn)速、車速測(cè)量

必須選用測(cè)量要求的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，準(zhǔn)確度優(yōu)于±2％的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表進(jìn)行轉(zhuǎn)速測(cè)量。

車速測(cè)量設(shè)備準(zhǔn)確度必須優(yōu)于±0.5%。

C.1.4氣象參數(shù)測(cè)量

氣象參數(shù)測(cè)量儀器應(yīng)包括如下設(shè)備，其準(zhǔn)確度應(yīng)滿足以下限值：

a）溫度計(jì)，±1°C；

b）風(fēng)速儀，±1.0m/s；

c）大氣壓計(jì)，±5hPa；

d）相對(duì)濕度計(jì)，±5%。

C.1.5所有測(cè)量儀器均應(yīng)按國家有關(guān)計(jì)量儀器的規(guī)定進(jìn)行定期檢驗(yàn)。

C.2測(cè)量條件

C.2.1測(cè)量場(chǎng)地

本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間以后新建的測(cè)試場(chǎng)地應(yīng)符合ISO10844:2014《聲學(xué)測(cè)量道路車輛及其

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GB1495—20□□

輪胎噪聲用試驗(yàn)路面的規(guī)定》標(biāo)準(zhǔn)（本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前已建成使用，并符合GB1495-2002和ISO

10844:1994標(biāo)準(zhǔn)要求的測(cè)量場(chǎng)地可繼續(xù)使用，2020年07月01日及以后使用的所有測(cè)量場(chǎng)地必

須滿足ISO10844:2014標(biāo)準(zhǔn)），詳見附件CA。測(cè)量場(chǎng)地應(yīng)平整，試驗(yàn)路面干燥，AA′線為加

速始端線，BB′線為加速終端線，加速段長度為2×（10m±0.05m），詳見圖C.1。測(cè)量場(chǎng)地

應(yīng)達(dá)到的聲場(chǎng)條件是：在該場(chǎng)地的中心（位于傳聲器連線PP′和試驗(yàn)行駛車道中心線CC′的交

點(diǎn)）放置一個(gè)無指向性小聲源時(shí)，半球面上各方向的聲級(jí)偏差不超過±1dB。

尺寸單位：m

最小的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)行駛車道，聲傳播區(qū)域，傳聲器（高度：1.2m）；

ls為加速連接段，la為最小標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)行駛車道延伸長度（詳見表C.1）

圖C.1測(cè)量場(chǎng)地和測(cè)量區(qū)及傳聲器的布置

表C.1試驗(yàn)行駛車道延伸長度

參考點(diǎn)到前軸中心縱向距離超過10m的

長度其它汽車

后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車

la20ma)10m

ls60mb)

a）只對(duì)測(cè)量場(chǎng)地BB′端出口方向的la長度做具體要求。

b）為了保持汽車通過測(cè)量場(chǎng)地時(shí)的穩(wěn)定性，建議至少預(yù)留60m的平穩(wěn)加速連接段。

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GB1495—20□□

如果下列條件滿足，則可以認(rèn)為該場(chǎng)地達(dá)到了這種聲場(chǎng)條件：

a）以測(cè)量場(chǎng)地中心為基點(diǎn)、半徑為50m的范圍內(nèi)，沒有大的聲反射物，如圍欄、巖石、

橋梁或建筑物等（測(cè)量場(chǎng)地半徑50米以外的建筑物，如果其聲反射點(diǎn)在測(cè)量駕駛車道上，也

會(huì)對(duì)測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生影響）；

b）試驗(yàn)路面和其余場(chǎng)地表面干燥，沒有積雪、松土或爐渣之類的吸聲材料；

c）傳聲器附近沒有任何影響聲場(chǎng)的障礙物，并且聲源與傳聲器之間沒有任何人站留。

進(jìn)行測(cè)量的觀察者也應(yīng)站在不致影響儀器測(cè)量值的位置。

C.2.2氣象條件

氣象參數(shù)的測(cè)量儀器應(yīng)放置在測(cè)量場(chǎng)地附近，距離地面高度為1.2m±0.02m。

不能在惡劣的天氣條件下進(jìn)行測(cè)量，噪聲測(cè)量期間，環(huán)境溫度必須在5℃~40℃的范圍內(nèi)

（如果汽車制造企業(yè)允許，可在最低到0℃的環(huán)境溫度下進(jìn)行測(cè)量），傳聲器高度處的風(fēng)速

不超過5m/s（包括陣風(fēng)），必須確保測(cè)量結(jié)果不受陣風(fēng)的影響。噪聲測(cè)量過程中，記錄氣溫、

風(fēng)速和風(fēng)向、相對(duì)濕度以及大氣壓值。

C.2.3背景噪聲

噪聲測(cè)量前后，應(yīng)持續(xù)測(cè)量10s背景噪聲。應(yīng)采用測(cè)量過程中所用的同一傳聲器并置于

與噪聲測(cè)量時(shí)相同的位置，記錄其最大“A”計(jì)權(quán)聲級(jí)。

背景噪聲（包括風(fēng)噪）至少比被測(cè)汽車噪聲低10dB（A）。當(dāng)背景噪聲與被測(cè)噪聲相差

10~dB（A）~15dB（A）時(shí)，需從聲級(jí)計(jì)讀數(shù)中減去表C.2中對(duì)應(yīng)的修正值作為測(cè)量結(jié)果。

表C.2修正值

背景噪聲與被測(cè)噪聲差值dB（A）1011121314≥15

修正值dB（A）0.50.40.30.20.10.0

C.2.4汽車

C.2.4.1應(yīng)選取具有代表性的汽車進(jìn)行測(cè)量，以便同一車型的所有汽車都能滿足本標(biāo)準(zhǔn)的要

求。測(cè)量開始之前，被測(cè)汽車的技術(shù)狀況應(yīng)符合該車型的技術(shù)條件（特別是該車的加速性能）。

被測(cè)汽車應(yīng)不帶掛車（不可分解的汽車除外），測(cè)試質(zhì)量mt應(yīng)符合表C.3的要求。

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GB1495—20□□

表C.3汽車測(cè)試質(zhì)量

汽車分類測(cè)試質(zhì)量（mt，單位：kg）

M1，N1，M2，

mt=mkerb+75kg（駕駛員質(zhì)量）

M3

mt=50kg/kW×Pn。為達(dá)到汽車測(cè)試質(zhì)量，應(yīng)在汽車后軸上方增加附

加載荷。附加載荷與空載后軸軸荷之和不超過后軸最大允許軸荷的75%

（最大允許軸荷應(yīng)符合GB1589標(biāo)準(zhǔn)要求）。測(cè)試質(zhì)量偏差應(yīng)在mt的±5%

范圍內(nèi)（如果汽車整備質(zhì)量已經(jīng)超過汽車測(cè)試質(zhì)量mt，則不需再增加附加

N2，N3

載荷）。

如附加載荷的重心和后軸的中心不能重合，則汽車測(cè)試質(zhì)量不應(yīng)超過

整備質(zhì)量加上附加載荷之和。超過兩軸的汽車測(cè)試質(zhì)量計(jì)算方法與兩軸汽

車相同。

C.2.4.2被測(cè)汽車裝用的輪胎由汽車制造企業(yè)選定，并記錄于附件CB中。選定的輪胎必須是

為該車型指定選用的型式之一，選用的輪胎花紋應(yīng)為汽車道路正常行駛常用花紋，并可從市

場(chǎng)購買。不得使用任一部分花紋深度低于1.6mm的輪胎。必須將輪胎冷態(tài)氣壓充至汽車測(cè)試

質(zhì)量下汽車制造企業(yè)指定氣壓狀態(tài)。

C.2.4.3測(cè)量開始之前，將發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)整到其正常工作狀態(tài)，并按照GB/T12534的

有關(guān)規(guī)定對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、輪胎及其它部分預(yù)熱到汽車制造企業(yè)規(guī)定的溫度狀態(tài)。

C.2.4.4如汽車有兩個(gè)或更多的驅(qū)動(dòng)軸，測(cè)量時(shí)應(yīng)采用道路正常行駛常用的驅(qū)動(dòng)方式。

C.2.4.5如果汽車裝有帶自動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的風(fēng)扇，在測(cè)量期間應(yīng)保持其自動(dòng)工作狀態(tài)。

C.2.4.6如果汽車裝有帶自動(dòng)控制的進(jìn)氣增壓裝置，在測(cè)量期間應(yīng)保持其自動(dòng)工作狀態(tài)。

C.3測(cè)量方法

C.3.1測(cè)試區(qū)和傳聲器的布置

如圖C1所示，AA′線和BB′線平行于PP′線，并分別位于PP′線之前和之后10m處，必須在

測(cè)量場(chǎng)地標(biāo)示出各測(cè)量線。

傳聲器應(yīng)布置如圖C.1所示，在離地面高1.2m±0.02m，距行駛中心線CC′線7.5m±0.05m

處，其參考軸線必須水平并垂直指向行駛中心線CC′。

—29—

GB1495—20□□

C.3.2測(cè)量條件

C.3.2.1M1，N1，M2（GVM≤3500kg）類汽車

從汽車接近AA′線到汽車后端通過BB′線的整個(gè)測(cè)量過程中，汽車行駛中心線應(yīng)盡可能

接近CC′線。當(dāng)汽車參考點(diǎn)到達(dá)PP′線時(shí)的車速（vPP'）必須在50km/h1km/h范圍內(nèi)。

如果汽車裝有輔助手動(dòng)變速器或多齒輪軸，其位置應(yīng)置于道路正常行駛時(shí)的位置。任何

情況下都不能使用慢速擋位、駐車或制動(dòng)擋位。

C.3.2.1.1試驗(yàn)加速度（awottest）的計(jì)算

能鎖定傳動(dòng)比（可采用額外的裝置或設(shè)備鎖定傳動(dòng)比）的汽車，其試驗(yàn)加速度awottest,i，

awottest,i+1，不能鎖定傳動(dòng)比的汽車試驗(yàn)加速度awottest,D，是各相應(yīng)試驗(yàn)擋位4次加速噪聲試驗(yàn)

加速度awottest,i,j，awottest,i+1,j，awottest,D,j的均值。

能鎖定傳動(dòng)比（可采用額外的裝置或設(shè)備鎖定傳動(dòng)比）的汽車，采用汽車各試驗(yàn)擋位加

速噪聲試驗(yàn)時(shí)汽車參考點(diǎn)每次通過AA′線的車速vAA'和汽車最后端通過BB′線的車速vBB'，依

據(jù)C.3.2.1.1.1的公式計(jì)算獲取每次加速噪聲試驗(yàn)時(shí)的試驗(yàn)加速度，以及相應(yīng)的awottest,（iawottest,

i+1）。

不能鎖定傳動(dòng)比的汽車，采用汽車加速噪聲試驗(yàn)時(shí)汽車參考點(diǎn)每次通過PP′線的車速vPP'

和汽車最后端通過BB′線的車速vBB'，依據(jù)C.3.2.1.1.2的公式計(jì)算獲取每次加速噪聲試驗(yàn)時(shí)的

試驗(yàn)加速度，以及相應(yīng)的試驗(yàn)加速度awottest,D。根據(jù)汽車參考點(diǎn)定義，參考點(diǎn)在汽車最前端，

則參與公式計(jì)算的汽車長度l=lveh；如參考點(diǎn)在汽車前、后中心，則l=1/2×lveh；如參考點(diǎn)在

汽車最后端，則l=0。式中：lveh為整車車長，單位：m。

C.3.2.1.1.1對(duì)能鎖定傳動(dòng)比（可采用額外的裝置或設(shè)備鎖定傳動(dòng)比）進(jìn)行測(cè)量的汽車

擋位i每次試驗(yàn)加速度awottest,i,j如下公式計(jì)算獲得，擋位i+1的每次試驗(yàn)加速度awottest,i+1,j

計(jì)算過程與awottest,i,j計(jì)算過程相同。

22

awottest,i,j=((vBB'/3.6)－(vAA'/3.6))/(2×(20+l))

將4次試驗(yàn)的試驗(yàn)加速度平均，獲得擋位i的試驗(yàn)加速度awottest,i，如下公式。擋位i+1試

驗(yàn)加速度awottest,i+1的計(jì)算過程與awottest,i計(jì)算過程相同。

14

awottest,iawottest,i,j

4j1

各擋位4次有效試驗(yàn)加速度awottest,i,j（awottest,i+1,j）與awottest,i（awottest,i+1）的差異均應(yīng)控制

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在awottest,i（awottest,i+1）值±10%范圍內(nèi)?？刹捎妙A(yù)加速，以確保汽車參考點(diǎn)通過AA′線至汽車

最后端通過BB′線的加速度計(jì)算距離內(nèi)，汽車獲得較穩(wěn)定的加速度。在AA′線之前踩下加速

踏板的位置點(diǎn)應(yīng)記錄在測(cè)量數(shù)據(jù)中（見附件CB）。

C.3.2.1.1.2對(duì)于不能鎖定傳動(dòng)比進(jìn)行測(cè)量的汽車

22

awottest,D,j=((vBB'/3.6)－(vPP'/3.6))/(2×(10+l))

14

awottest,Dawottest,D,j

4j1

4次有效測(cè)量awottest,D,j值與均值awottest,D值的差異均應(yīng)控制在awottest,D值±10%范圍內(nèi)。

在汽車制造企業(yè)與檢測(cè)機(jī)構(gòu)同意下，可采用預(yù)加速，以確保汽車參考點(diǎn)通過PP′線至汽

車最后端通過BB′線的加速度計(jì)算距離內(nèi)，汽車獲得較穩(wěn)定的加速度。在AA′線之前踩下加

速踏板的位置點(diǎn)應(yīng)記錄在測(cè)量數(shù)據(jù)中（見附件CB）。

C.3.2.1.1.3目標(biāo)加速度

目標(biāo)加速度aurban，是道路正常行駛工況下，調(diào)查得到的汽車典型加速度值，是汽車功率

質(zhì)量比系數(shù)PMR值的函數(shù)。目標(biāo)加速度aurban定義如下：

aurban=0.63×lg(PMR)－0.09

C.3.2.1.1.4參考加速度

參考加速度awotref，在試驗(yàn)路面上加速測(cè)量時(shí)期望獲取的汽車加速度值，是汽車功率質(zhì)

量比系數(shù)PMR值的函數(shù)，PMR值不同的汽車，對(duì)應(yīng)函數(shù)形式也不同。參考加速度awotref定義

如下：

awotref=1.59×lg(PMR)－1.41PMR≥25時(shí)；

awotref=0.63×lg(PMR)－0.09PMR＜25時(shí)。

C.3.2.1.2擋位選擇

測(cè)量擋位依據(jù)油門或節(jié)氣門全開條件下所能達(dá)到的試驗(yàn)加速度值awottest和參考加速度值

awotref的關(guān)系來選擇。

有些汽車可能裝有不同的變速器軟件程序或模式（如運(yùn)動(dòng)模式、冬季模式和自適應(yīng)模

式）。如果汽車采用不同的模式都能達(dá)到有效的加速度值，則汽車制造企業(yè)必須證明，汽車

在測(cè)量時(shí)所用模式的加速度值最接近awotref。

—31—

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C.3.2.1.2.1對(duì)于能鎖定傳動(dòng)比（可采用額外的裝置或設(shè)備鎖定傳動(dòng)比）進(jìn)行測(cè)量的汽車

擋位選擇時(shí)應(yīng)滿足下列條件：

a）如果擋位i試驗(yàn)加速度值awottest,i不超過試驗(yàn)加速度上限awotmax，且與參考加速度awotref

的差異在awotref的±5%范圍內(nèi)，則采用此擋位進(jìn)行測(cè)量。如果多于一個(gè)擋位達(dá)到要求的加速

度，則選擇awottest,i最接近awotref的擋位進(jìn)行測(cè)量。

b）如果沒有擋位能達(dá)到要求的加速度，則選擇一個(gè)大于awotref的擋位i和小于awotref的擋

位i+1。如果擋位i的試驗(yàn)加速度值awottest,i不超過awotmax，則采用這兩個(gè)擋位進(jìn)行測(cè)量。

c）如果擋位i的加速度大于awotmax，則采用加速度小于awotmax的第一個(gè)擋位i+1進(jìn)行測(cè)量，

擋位i+1的加速度小于aurban時(shí)除外。如擋位i的加速度awottest,i大于awotmax，同時(shí)擋位i+1的加速

度awottest,i+1小于aurban，則采用i和i+1兩個(gè)擋位來進(jìn)行測(cè)量，包括加速度大于awotmax的擋位。

d）如果汽車只有一個(gè)擋位，則使用此擋位i進(jìn)行加速噪聲測(cè)量，并獲取該擋位試驗(yàn)加速

度awottest,i。

e）如果汽車采用擋位i進(jìn)行噪聲測(cè)量過程中，最后端通過BB′線前，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過額

定轉(zhuǎn)速S，則僅采用擋位i+1進(jìn)行測(cè)量（對(duì)于只有一個(gè)擋位的汽車，則應(yīng)降低擋位i的入線速

度vAA'，直至汽車最后端通過BB′線前，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過額定轉(zhuǎn)速S）。

C.3.2.1.2.2對(duì)于不能鎖定傳動(dòng)比進(jìn)行測(cè)量的汽車

擋位選擇器置于全自動(dòng)操縱位置。按照C.3.2.1.1.2所述的方法計(jì)算試驗(yàn)加速度awottest,D。

測(cè)量過程中允許汽車換入更低、加速度更大的擋位。不允許換入更高、加速度更小的擋位。

應(yīng)避免換擋至道路正常行駛不常用的擋位。允許使用電子或機(jī)械裝置，以防止在測(cè)量過程中，

汽車降擋至道路正常行駛不常用的擋位。

C.3.2.1.2.3特殊情況的避免與說明

汽車制造企業(yè)應(yīng)采取措施避免不能鎖定傳動(dòng)比進(jìn)行測(cè)量的汽車試驗(yàn)加速度awottest,D（以

及只有一個(gè)擋位的汽車試驗(yàn)加速度awottest,i）小于aurban或大于awotmax。如因技術(shù)原因?qū)е虏?/p>

能采取相應(yīng)措施，應(yīng)由汽車制造企業(yè)提供相應(yīng)書面技術(shù)說明，并由檢測(cè)機(jī)構(gòu)將其備注在試驗(yàn)

報(bào)告中。

C.3.2.1.3加速噪聲測(cè)量

汽車制造企業(yè)應(yīng)確定參考點(diǎn)接近AA′線之前踩下加速踏板的預(yù)加速位置點(diǎn)。當(dāng)汽車參考

點(diǎn)通過汽車制造企業(yè)確定的預(yù)加速位置點(diǎn)時(shí)，必須盡可能迅速地將加速踏板踩到底（即油門

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或節(jié)氣門全開），并保持不變，直到汽車最后端通過BB′線時(shí)再盡快地松開踏板（即油門或

節(jié)氣門關(guān)閉）。應(yīng)在測(cè)量數(shù)據(jù)（附件CB）中記錄預(yù)加速位置點(diǎn)。

不可分解的汽車列車，汽車最后端通過BB′線時(shí)不考慮掛車。

C.3.2.1.4勻速噪聲測(cè)量

勻速噪聲測(cè)量時(shí)，應(yīng)采用加速噪聲測(cè)量時(shí)相同的擋位，并在AA′線與BB′線之間穩(wěn)定住

加速踏板，以50km/h±1km/h的速度勻速行駛。如果加速噪聲測(cè)量時(shí)鎖定了傳動(dòng)比，則也應(yīng)

鎖定相同的傳動(dòng)比進(jìn)行勻速噪聲測(cè)量。

功率質(zhì)量比系數(shù)PMR＜25的汽車，無需進(jìn)行勻速噪聲測(cè)量。

C.3.2.2M2（GVM＞3500kg），M3，N2，N3類汽車

從汽車接近AA′線到汽車后端通過BB′線的整個(gè)測(cè)量過程中，汽車行駛中心線應(yīng)盡可能

接近CC′線。不可分解的汽車列車，試驗(yàn)時(shí)不考慮掛車。如果汽車裝備有混凝土攪拌機(jī)、壓

縮機(jī)等設(shè)備，則測(cè)量期間不應(yīng)啟動(dòng)這些設(shè)備。

M2（GVM＞3500kg），N2類汽車的目標(biāo)條件：

當(dāng)汽車參考點(diǎn)通過BB′線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速ntest應(yīng)保持在額定轉(zhuǎn)速S的70%~74％之間，車速

vtest應(yīng)在35km/h±5km/h范圍內(nèi)。汽車在AA′線和BB′線之間應(yīng)能穩(wěn)定加速。

M3，N3類汽車的目標(biāo)條件：

當(dāng)汽車參考點(diǎn)通過BB′線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速ntest應(yīng)保持在額定轉(zhuǎn)速S的85%~89％之間，車速

vtest應(yīng)在35km/h±5km/h范圍內(nèi)。汽車在AA′線和BB′線之間應(yīng)能穩(wěn)定加速。

確定試驗(yàn)擋位的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速ntest和車速vtest應(yīng)該以4次加速噪聲測(cè)量時(shí)的轉(zhuǎn)速ntest,j均值與

vtest,j均值來最終確定。

C.3.2.2.1擋位選擇

C.3.2.2.1.1對(duì)于能鎖定傳動(dòng)比（可采用額外的裝置或設(shè)備鎖定傳動(dòng)比）進(jìn)行測(cè)量的汽車

應(yīng)保證汽車穩(wěn)定加速，并依據(jù)目標(biāo)條件選擇適合的擋位進(jìn)行測(cè)量。

a）在確保滿足發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速條件的情況下，如果僅一個(gè)擋位i的vtest滿足目標(biāo)車速

條件，則采用此擋位i進(jìn)行測(cè)量；如果多于一個(gè)擋位（擋位i和擋位i+1）的vtest滿足目標(biāo)車

速條件，則采用車速最接近35km/h的一個(gè)擋位進(jìn)行測(cè)量；如果兩個(gè)擋位（擋位i和擋位i+1）

的vtest同時(shí)滿足目標(biāo)車速條件，且車速與35km/h差值相等，則同時(shí)采用此兩擋位進(jìn)行測(cè)量。

b）在確保滿足發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速條件的情況下，如果沒有擋位滿足目標(biāo)車速條件，則采

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用兩個(gè)擋位進(jìn)行測(cè)量，一個(gè)vtest高于且最接近40km/h的擋位i+1和一個(gè)vtest低于且最接近

30km/h的擋位i。

采用vtest低于30km/h的擋位i進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，如果入線轉(zhuǎn)速降至怠速，轉(zhuǎn)速ntest仍高于

70%~74%發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速（M2，N2類汽車）或85%~89%發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速（M3，N3類汽車），

則舍棄該擋位，僅采用vtest高于40km/h的擋位i+1進(jìn)行試驗(yàn)。

采用車速高于40km/h的擋位i+1測(cè)量時(shí)，如果該擋位達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速條件時(shí)的車

速高于50km/h，則以5%額定轉(zhuǎn)速S逐步降低其發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速條件，直到該擋位車速vtest

不高于50km/h。

c）如果汽車只有一個(gè)擋位i，且無法同時(shí)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速條件和目標(biāo)車速條件，則

采用該擋位優(yōu)先滿足發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速條件，并確保車速vtest不高于50km/h進(jìn)行測(cè)量。如無法滿

足發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速條件（尤其是電動(dòng)汽車，無發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速），則可僅滿足vtest在目標(biāo)車速條件35

km/h±5km/h范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)量。

d）當(dāng)采用選定擋位i進(jìn)行測(cè)量過程中，如果汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速S，則舍棄

該擋位僅采用擋位i+1位進(jìn)行測(cè)量（對(duì)于只有一個(gè)擋位的汽車，則應(yīng)則以