新能源汽車(chē)維護(hù)與故障診斷 課件 項(xiàng)目4、5 純電動(dòng)汽車(chē)故障診斷與分析、混合動(dòng)力汽車(chē)故障診斷與分析

目錄CONTENTS任務(wù)一純電動(dòng)汽車(chē)故障診斷概述任務(wù)二驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障原因分析任務(wù)三動(dòng)力電池與電源管理系統(tǒng)常見(jiàn)故障原因與分析新能源汽車(chē)維護(hù)與故障診斷項(xiàng)目四純電動(dòng)汽車(chē)故障診斷與分析任務(wù)四新能源汽車(chē)故障診斷策略任務(wù)五整車(chē)控制系統(tǒng)常見(jiàn)故障原因與分析任務(wù)六充電系統(tǒng)故障原因與分析任務(wù)七純電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)維護(hù)與故障診斷任務(wù)八純電動(dòng)汽車(chē)故障診斷實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)目標(biāo)1.能夠描述純電動(dòng)汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷作業(yè)的安全注意事項(xiàng)。2.知道純電動(dòng)汽車(chē)組成與整車(chē)故障診斷基本方法。3.能夠敘述動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)的常見(jiàn)故障原因與診斷思路。4.能夠敘述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與控制系統(tǒng)的常見(jiàn)故障原因與診斷思路。5.能夠敘述整車(chē)控制系統(tǒng)和充電系統(tǒng)的常見(jiàn)故障原因與診斷思路。6.學(xué)會(huì)純電動(dòng)汽車(chē)故障分析和檢測(cè)能力。7.學(xué)會(huì)純電動(dòng)汽車(chē)典型故障診斷與排除方法。任務(wù)一純電動(dòng)汽車(chē)故障診斷概述NewEnergyVehicles任務(wù)一純電動(dòng)汽車(chē)故障診斷概述“純電動(dòng)汽車(chē)”包括純電動(dòng)和增程式（具備外接充電功能的串聯(lián)式混合動(dòng)力）乘用車(chē)。本模塊主要簡(jiǎn)述“純電動(dòng)乘用車(chē)”的故障診斷。

電機(jī)、電池與電控的“三電”技術(shù)是新能源汽車(chē)的核心技術(shù)。純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有傳統(tǒng)的燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，完全由可充電電池（如鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛?！缎陆冸妱?dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》文件指出了純電動(dòng)汽車(chē)的“雙百規(guī)定”，即最高車(chē)速大于l00km/h、綜合工況純電續(xù)駛里程大于100km，是評(píng)判能否進(jìn)入工信部新能源車(chē)推廣目錄的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)之一。

純電動(dòng)汽車(chē)主要由電源系統(tǒng)（高壓電源、低壓電源）、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)與控制系統(tǒng)（電機(jī)、減速器、差速器、控制器）、車(chē)身、底盤(pán)、電器及安全保護(hù)系統(tǒng)等組成，對(duì)不同品牌的純電動(dòng)汽車(chē)，基本組成是相同的，但總成部件、電路與線束、控制系統(tǒng)會(huì)有所不同，所以應(yīng)在掌握純電動(dòng)汽車(chē)的基本結(jié)構(gòu)和原理的基礎(chǔ)上，再結(jié)合具體車(chē)型進(jìn)行深入學(xué)習(xí)。一、診斷純電動(dòng)汽車(chē)故障的基本方法由于純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)完全不同，所以故障分析與診斷的具體方法也有所不同。但純電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)底盤(pán)基本相同，所以故障分析與診斷方法也基本相同。判斷純電動(dòng)汽車(chē)的故障，首先要了解被檢車(chē)輛的具體車(chē)型，了解結(jié)構(gòu)組成與特點(diǎn)。不同車(chē)系的純電動(dòng)汽車(chē)雖然在組成部件和基本工作原理方面是基本相同的，但是具體控制系統(tǒng)和部件是有差別的，所以故障原因及檢測(cè)診斷的具體方法不會(huì)完全一樣。

其次要了解故障在什么情況下發(fā)生，要分析故障是屬于低壓故障還是高壓故障，從而縮小故障檢測(cè)診斷的范圍。純電動(dòng)汽車(chē)的故障診斷基本方法如圖4-1所示。二、純電動(dòng)汽車(chē)常見(jiàn)故障現(xiàn)象與原因由于純電動(dòng)汽車(chē)的總體結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)簡(jiǎn)單，純電動(dòng)汽車(chē)由獨(dú)立的動(dòng)力源和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成，因此常見(jiàn)的故障現(xiàn)象也相對(duì)簡(jiǎn)單得多。純電動(dòng)汽車(chē)最常見(jiàn)的故障現(xiàn)象有：車(chē)輛無(wú)法起動(dòng)、續(xù)駛里程縮短、無(wú)法監(jiān)控電池狀況、加速無(wú)力等。純電動(dòng)汽車(chē)上述常見(jiàn)故障的原因大部分都是“電”故障，常見(jiàn)故障包含下述內(nèi)容：1）動(dòng)力電池和電池管理系統(tǒng)：動(dòng)力電池系統(tǒng)故障、動(dòng)力電池管理系統(tǒng)故障、動(dòng)力電池電路故障和充電系統(tǒng)故障、動(dòng)力電池組冷卻系統(tǒng)泄漏故障、電子水泵故障等。2）電機(jī)與電機(jī)管理系統(tǒng)：驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)故障、驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)故障。3）整車(chē)管理系統(tǒng)：CAN通信故障、整車(chē)控制器故障、整車(chē)控制線路故障。4）低壓電源系統(tǒng)：低壓?jiǎn)拘压收稀C-DC故障、低壓電路故障等。5）空調(diào)系統(tǒng)：空調(diào)控制策略邏輯錯(cuò)誤、PTC故障、電動(dòng)壓縮機(jī)及其他器件故障等。6）制動(dòng)系統(tǒng)：EPS系統(tǒng)故障、電動(dòng)真空泵故障。7）電路故障：熔絲、繼電器或線路短路等導(dǎo)致的故障。純電動(dòng)汽車(chē)常見(jiàn)故障除了“三電”故障之外，也有機(jī)械方面的故障，如減速器潤(rùn)滑油不足、減速器軸承損壞或磨損、減速器齒輪損壞或磨損、減速器輸入軸油封磨損或損壞、差速器油封磨損或損壞、油塞處漏油、撥叉變形或損壞、接合齒或齒套失效、操縱機(jī)構(gòu)安裝不當(dāng)或損壞、齒輪油加注過(guò)多等。任務(wù)二驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障原因分析NewEnergyVehicles任務(wù)二驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障原因分析一、驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障驅(qū)動(dòng)電機(jī)本身故障會(huì)造成電機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)、運(yùn)轉(zhuǎn)出力不足、過(guò)熱、運(yùn)行時(shí)有較大振動(dòng)和噪聲等故障，驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體故障模式如圖4-2所示。二、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器故障驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器本身故障會(huì)造成不能控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或運(yùn)轉(zhuǎn)方向、運(yùn)轉(zhuǎn)緩慢無(wú)力、運(yùn)轉(zhuǎn)不受控等故障。驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器故障模式如圖4-3所示。任務(wù)三動(dòng)力電池與電源管理系統(tǒng)常見(jiàn)故障原因與分析NewEnergyVehicles任務(wù)三動(dòng)力電池與電源管理系統(tǒng)常見(jiàn)故障原因與分析一、動(dòng)力電池常見(jiàn)故障原因與分析動(dòng)力電池提供幾百伏直流電源，通過(guò)高壓控制器（高壓配電箱）輸出三百多伏的三相交流電，經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器提供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)做工作電源；提供高壓電式空調(diào)壓縮機(jī)和PTC加熱器的工作電源；同時(shí)經(jīng)過(guò)DC-DC變換器輸出低壓直流電源給低壓蓄電池充電；外接快/慢充電器可以給動(dòng)力電池充電。動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS）是電動(dòng)汽車(chē)上管理車(chē)載動(dòng)力電池的重要部件，其主要功能包括：電池物理參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，電池充電和健康狀態(tài)估計(jì)，在線診斷與預(yù)警，充/放電與預(yù)充控制，均衡管理和熱管理，過(guò)電壓、過(guò)電流、溫度保護(hù)，基本參數(shù)設(shè)置等。動(dòng)力電池與電源管理系統(tǒng)常見(jiàn)故障有單體電池故障、線路或插接器故障和動(dòng)力電池管理系統(tǒng)故障。1.單體電池故障單體電池常見(jiàn)故障有三種：（1）電池性能下降，但能正常使用，無(wú)須更換故障變現(xiàn)為單體電池SOC偏低和單體電池SOC偏高。如果單體電池SOC偏低，則該電池在汽車(chē)行駛過(guò)程中，電壓最先達(dá)到放電截止電壓，使得電池組實(shí)際容量降低，應(yīng)對(duì)該單體電池進(jìn)行充電。如果單體電池SOC偏高，則該電池在充電末期最先達(dá)到充電截止電壓，影響充電容量，需對(duì)該單體電池進(jìn)行單獨(dú)放電。（2）電池性能衰退嚴(yán)重，應(yīng)立即更換故障表現(xiàn)為單體電池容量不足和單體電池內(nèi)阻偏大。在電池組中，最小的單體電池容量也限制了整個(gè)電池組的容量，因此發(fā)生單體電池容量不足故障會(huì)影響車(chē)輛續(xù)駛里程。鋰離子電池內(nèi)阻過(guò)大會(huì)嚴(yán)重影響電池的電化學(xué)性能，例如充放電過(guò)程中的極化嚴(yán)重、活性物質(zhì)利用率低、循環(huán)性能差等。（3）影響行車(chē)安全的其他故障其他故障表現(xiàn)為單體電池內(nèi)部短路、外部短路、極性反向等以及在強(qiáng)振動(dòng)下鋰離子電池的極耳、極片上的活性物質(zhì)、接線柱、外部連線和焊點(diǎn)可能會(huì)折斷或脫落，造成單體電池內(nèi)部短路或者外部短路故障。通常情況下，造成單體電池前兩種故障的原因有兩個(gè)：一是動(dòng)力電池成組時(shí)單體電池的一致性問(wèn)題，單體電池的SOC、容量、內(nèi)阻本身存在差異；二是單體電池在成組應(yīng)用過(guò)程中因?yàn)閼?yīng)用環(huán)境差異（例如溫度、充放電電流）造成的一致性差異增加，加劇單體電池的不一致性。2.動(dòng)力電池管理系統(tǒng)故障動(dòng)力電池管理系統(tǒng)對(duì)于保障電池組的安全及使用壽命，盡可能發(fā)揮電池系統(tǒng)效能具有重要作用。動(dòng)力電池管理系統(tǒng)通常對(duì)單體電池電壓、總電壓、總電流和溫度等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控采樣，并將實(shí)時(shí)參數(shù)反饋給整車(chē)控制器。動(dòng)力電池管理系統(tǒng)除了對(duì)電池性能參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控、實(shí)施電性能管理以外，還具有熱管理為主的應(yīng)用環(huán)境管理，實(shí)施對(duì)電池的加熱和冷卻，確保電池的良好應(yīng)用環(huán)境溫度以及溫度場(chǎng)的一致性。若電池管理系統(tǒng)發(fā)生故障，就失去對(duì)電池的監(jiān)控，不能估算電池的SOC及SOH，容易導(dǎo)致電池的過(guò)充、過(guò)放、過(guò)載、過(guò)熱以及不一致性問(wèn)題增加，不僅影響電池的性能、使用壽命和行車(chē)安全，極端情況下甚至引發(fā)火災(zāi)。動(dòng)力電池管理系統(tǒng)故障包括CAN通信故障、總電壓測(cè)量故障、單體電壓測(cè)量故障、溫度測(cè)量故障、電流測(cè)量故障、繼電器故障、加熱器故障和冷卻系統(tǒng)故障等。3.線路或插接器故障線路或插接器故障的診斷，對(duì)于確保行車(chē)安全和整車(chē)的可靠性也非常重要。例如，由于車(chē)輛振動(dòng)，造成電池之間的連接螺栓松動(dòng)，電池間連接電阻增大，發(fā)生電池間虛接故障，以致電池組內(nèi)部能量損耗增加，造成車(chē)輛動(dòng)力不足和續(xù)駛里程縮短，在極端情況下還能引起高溫，產(chǎn)生電弧，熔化電池電極和連接片，甚至造成電池著火等事故。在電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，單體電池之間可能發(fā)生相對(duì)位移，造成兩電池之間的連接片折斷。電池箱與電動(dòng)汽車(chē)的電器連接也是故障的高發(fā)點(diǎn)，插接器在經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間振動(dòng)后容易產(chǎn)生虛接，出現(xiàn)燒蝕、接觸不良等故障。動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)常見(jiàn)故障及處理方法見(jiàn)表4-1。

動(dòng)力電池與電源管理系統(tǒng)除上述三類(lèi)故障外，還有熱管理問(wèn)題（預(yù)熱及冷卻系統(tǒng)）的故障二、電源管理控制器故障的診斷與排除方法電源管理控制器是整車(chē)動(dòng)力電池的主控模塊，負(fù)責(zé)采集動(dòng)力電池的電池單元電壓、溫度、電流數(shù)據(jù)，控制動(dòng)力電池處于最佳的充放電水平。此外，該模塊還會(huì)負(fù)責(zé)控制高壓配電箱內(nèi)高電壓繼電器的接通與斷開(kāi)，并診斷繼電器（接觸器）故障信息。1.故障癥狀1）電源管理控制器存在故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致高電壓系統(tǒng)內(nèi)接觸器無(wú)法工作，使車(chē)輛失去動(dòng)力。2）車(chē)輛儀表板動(dòng)力系統(tǒng)故障指示燈將點(diǎn)亮。2.故障可能原因電源管理控制器的主要故障原因是電源供電異?；蚰K自身搭鐵不良。3.診斷步驟1）讀取DTC。使用診斷儀讀取DTC，可能存在以下DTC：P1A58-00——電池管理系統(tǒng)初始化錯(cuò)誤。2）診斷步驟。根據(jù)DTC提示完成故障檢測(cè)，包括電源和搭鐵的線路檢測(cè)。電源與搭鐵診斷參考電路（圖4-4）。①使用萬(wàn)用表測(cè)量電源管理控制器M33-6號(hào)端子，標(biāo)準(zhǔn)值：蓄電池電壓。②使用萬(wàn)用表測(cè)量電源管理控制器M33-27號(hào)端子，在點(diǎn)火ON下，標(biāo)準(zhǔn)值：蓄電池電壓。③使用萬(wàn)用表測(cè)量M33-5、7、40、26、28號(hào)端子，在蓄電池負(fù)極斷開(kāi)情況下，標(biāo)準(zhǔn)值：與車(chē)身搭鐵電阻為0.22Ω以下。4.電源管理控制器其他的故障診斷1）典型故障DTC。使用診斷儀讀取DTC，可能存在以下DTC：PIA40-00——單節(jié)電池溫度傳感器故障?？赡艿墓收戏秶簻囟葌鞲衅鳌⒕€束。2）DTC診斷步驟。參考維修手冊(cè)DTC診斷步驟進(jìn)行診斷。3）DTC診斷參考圖4-5。4）電源管理控制器端子定位（圖4-6）與電壓正常值（表4-2）。

5.電源管理控制器更換流程如果確認(rèn)電源管理控制器損壞，應(yīng)進(jìn)行更換。1）將車(chē)輛退電至OFF檔，拆下后排座椅，斷開(kāi)維修開(kāi)關(guān)，等待5min。2）拔掉電源管理控制器上連接的動(dòng)力電池采樣線和整車(chē)低壓線束的插接件。3）用10號(hào)套筒拆卸電池管理控制器的固定螺母。4）更換電源管理控制器，插上動(dòng)力電池采樣線和整車(chē)低壓線束的插接件，插上維修開(kāi)關(guān)手柄。5）斷開(kāi)維修開(kāi)關(guān)，用10號(hào)套筒擰緊電池管理控制器的固定螺母。6）插上維修開(kāi)關(guān)手柄，完成電源管理控制器更換。三、高壓配電箱故障的診斷與排除方法如圖4-7所示，高壓配電箱是控制高電壓接通與關(guān)閉的執(zhí)行部件，內(nèi)部主要由多個(gè)接觸器與繼電器組成，這些接觸器或繼電器由電源管理控制器控制。其接觸器工作流程如圖4-8所示。電源管理控制器是高壓配電箱內(nèi)繼電器與接觸器的診斷主控模塊，會(huì)診斷接觸器是否按照預(yù)定的要求打開(kāi)與關(guān)閉，不正常的吸合，如觸電燒蝕會(huì)產(chǎn)生接觸器類(lèi)DTC。1.故障癥狀1）高壓配電箱內(nèi)接觸器或繼電器存在故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致高電壓系統(tǒng)內(nèi)接觸器不能工作，使車(chē)輛失去動(dòng)力。2）位于車(chē)輛儀表內(nèi)（動(dòng)力系統(tǒng)故障指示燈）將點(diǎn)亮。2.故障可能原因接觸器線圈損壞或者控制線路接觸不良。排除方法：檢修線路，更換配電箱。3.診斷步驟1）讀取DTC。使用診斷儀讀取DTC，可能存在以下DTC：PIA5D—00電機(jī)控制器預(yù)充未完成。2）診斷步驟。根據(jù)DTC提示完成故障檢測(cè)，包括電源和搭鐵的線路檢測(cè)。電源與搭鐵診斷參考電路如圖4-9、圖4-10所示。3）配電箱端子測(cè)量。①拔下高壓配電箱M31插接器。②測(cè)量線束端插接器各端子間電壓或電阻（圖4-11、表4-3）。四、動(dòng)力電池故障判斷基本思路與注意事項(xiàng)1．基本判斷思路1）通過(guò)故障診斷僅讀取電池組數(shù)據(jù)，并配合接線板進(jìn)行實(shí)測(cè)，通過(guò)最終數(shù)據(jù)判斷是動(dòng)力電池故障，還是電源管理控制器或其他組件故障。2）單節(jié)電池電壓值異常。單節(jié)電壓過(guò)高會(huì)導(dǎo)致無(wú)法充電，過(guò)低會(huì)導(dǎo)致斷電保護(hù)。充電過(guò)程中，單節(jié)最高電壓應(yīng)低于3.8V。行車(chē)過(guò)程中，單節(jié)電壓低于2.2V會(huì)斷電保護(hù)。3）單節(jié)電池溫度異常，溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致無(wú)法充電（高于65℃充電保護(hù)）。4）電池包損壞、漏液漏電檢測(cè)。2.動(dòng)力電池對(duì)外絕緣電阻要求1）絕緣電阻的要求。在動(dòng)力電池的整個(gè)壽命內(nèi)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方法計(jì)算得到絕緣電阻值，所得值應(yīng)大于100Ω/V。2）測(cè)試前的要求。在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，動(dòng)力電池的開(kāi)路電壓等于或高于其標(biāo)稱(chēng)電壓值，測(cè)量時(shí)動(dòng)力電池兩極應(yīng)與動(dòng)力裝置斷開(kāi)。3）測(cè)量工具。直流電壓表的內(nèi)阻應(yīng)大于10MΩ。任務(wù)四電機(jī)與控制系統(tǒng)常見(jiàn)故障原因與分析NewEnergyVehicles一、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器故障的診斷與排除方法電機(jī)控制器是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心執(zhí)行模塊。電機(jī)控制器接收電池管理器和整車(chē)控制單元的信息，控制三相驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，并實(shí)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)速、方向和轉(zhuǎn)矩的改變。電機(jī)控制器通過(guò)接收電機(jī)角度傳感器（電機(jī)解角器傳感器）信號(hào)作為控制命令的輸出反饋，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的閉環(huán)控制。1.故障癥狀1）電機(jī)控制系統(tǒng)存在故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致電機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使車(chē)輛失去動(dòng)力。2）位于車(chē)輛儀表內(nèi)（動(dòng)力系統(tǒng)故障指示燈）將點(diǎn)亮。3）如果僅該指示燈點(diǎn)亮，說(shuō)明電機(jī)的溫度過(guò)高，系統(tǒng)將降低電機(jī)的功率輸出。2.故障可能原因電機(jī)控制系統(tǒng)的主要故障集中在：1）控制器模塊本身的故障。2）角度傳感器故障。3）電源和搭鐵不良。3.診斷步驟1）讀取DTC。使用診斷儀讀取DTC，可能存在的DTC見(jiàn)表4-4。2）診斷步驟。①控制器電源與搭鐵的診斷。根據(jù)DTC提示完成故障檢測(cè)，包括電源與搭鐵線路檢測(cè)。電源與搭鐵診斷參考電路如圖4-12所示。a）拔下電機(jī)控制器B32（外圍24PIN棕色插接件）插接器。b）測(cè)量線束端插接器各端子間電阻或電壓。c）插接器端子與正常值見(jiàn)表4-5及圖4-13所示。②電機(jī)控制器與電機(jī)低壓端子線束電阻檢查。a）用診斷儀檢查電機(jī)控制器和電機(jī)。b）對(duì)照下面的結(jié)果測(cè)量（表4-6、圖4-14），如果不符合規(guī)格則更換相應(yīng)的組件。主電機(jī)控制器檢測(cè)數(shù)據(jù)：測(cè)量電機(jī)控制器高壓正負(fù)極輸入端與控制器向動(dòng)力電機(jī)輸出端的電壓值（表4-7）。③角度傳感器的診斷。a）使用診斷儀診斷會(huì)產(chǎn)生DTC：P1BO1-00——旋變故障。b）檢查低壓插接件。退電OFF檔，拔掉電機(jī)控制器低壓插接件B33。測(cè)量B33-4和B33-12電阻是否為8~10Ω；測(cè)量B33-5和B33-13電阻是否為14~18Ω；測(cè)量B33-6和B33-14電阻是否為14~18Ω。如果所測(cè)電阻正常，則檢查B22插接件是否松動(dòng)，如果沒(méi)有，則為動(dòng)力總成故障。c）更換驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器與DC總成。電機(jī)控制器插接器B33端子如圖4-15所示，其主要端子定義及正常值見(jiàn)表4-8。4.相關(guān)DTCP1B03：欠電壓保護(hù)故障（或P1B04：過(guò)電壓保護(hù)故障）的診斷其流程操作界面如圖4-16所示。1）檢查動(dòng)力電池電量，動(dòng)力電池電量是否大于10%。2）如果正常，檢測(cè)高壓母線。①斷開(kāi)維修開(kāi)關(guān)，等待5min。②拔掉電機(jī)控制器高壓插接件端子。③插上維修開(kāi)關(guān)，整車(chē)上OK電。④測(cè)量母端電壓值（表4-9）3）如果母端電壓值不在正常范圍，那么檢查高壓配電盒及高壓線路。4）否則，更換驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器。5.更換驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器（1）拆卸前需求1）整車(chē)OFF檔。2）拔掉緊急維修開(kāi)關(guān)，等待5min以上。3）斷開(kāi)起動(dòng)電池。4）拆掉配電盒。（2）拆卸1）拆掉電機(jī)三相線插接件的4個(gè)螺栓。2）拔掉高壓母線插接件。3）拆掉附在箱體的配電盒上端螺栓。4）拆掉底座4個(gè)緊固螺栓。5）將控制器往左移，拔掉低壓插接件，拆掉搭鐵螺栓，拔掉DC低壓輸出線，拔掉4個(gè)低壓線束卡扣。6）將控制器往右移，拆掉進(jìn)水管，拆掉出水管（拆掉進(jìn)水管時(shí)，將留出的冷卻液用容器接?。?。（3）安裝1）將控制器放進(jìn)安裝位置。2）將控制器往右邊移動(dòng)，安裝進(jìn)水管、出水管。3）安裝4個(gè)底座螺栓（先對(duì)準(zhǔn)左上方螺栓，將螺栓放進(jìn)去，擰進(jìn)1/3，再對(duì)準(zhǔn)右下方螺栓，將螺栓擰進(jìn)1/3，之后放進(jìn)其他螺栓，將所有螺栓擰緊，擰緊力矩為22N·m）。4）卡上DC12V輸出線卡扣，插上DC12V插接件；卡上ACM線束卡扣；安裝搭鐵螺栓（擰緊力矩為22N·m）；插上插接件。5）安裝貼在箱體側(cè)面的配電盒螺栓。6）插上高壓母線插接件。7）安裝電機(jī)三相線插接件（先裝最靠近車(chē)頭下方螺栓，擰進(jìn)1/3；再裝其對(duì)角螺栓，擰進(jìn)1/3；然后安裝其他螺栓；最后將所有螺栓擰緊，擰緊力矩為9N·m）。VDS1000的功能如下：1）無(wú)線或有線車(chē)輛診斷。2）自動(dòng)整車(chē)進(jìn)行故障掃描。3）故障碼智能關(guān)聯(lián)（關(guān)聯(lián)維修手冊(cè)、互聯(lián)網(wǎng)案例庫(kù)）。4）可視化波形整車(chē)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)。5）診斷過(guò)程回放重現(xiàn)。6）診斷維修的統(tǒng)計(jì)和查詢。7）智能判斷整車(chē)程序更新。8）在線實(shí)時(shí)技術(shù)支持（文本、語(yǔ)音、視頻）。9）故障碼、維修手冊(cè)、維修案例查詢。10）統(tǒng)計(jì)分析。二、驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障診斷與排除方法驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，通常儀表板會(huì)點(diǎn)亮動(dòng)力系統(tǒng)的故障警告燈，應(yīng)先利用故障診斷儀讀取故障碼，根據(jù)故障碼提示的內(nèi)容進(jìn)行檢修。驅(qū)動(dòng)電機(jī)常見(jiàn)的故障如下：1.電機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)1）電源電壓過(guò)低處理方法：調(diào)整電壓到所需值。2）電機(jī)過(guò)載處理方法：減輕負(fù)載后再起動(dòng)。3）機(jī)械卡住處理方法：先停車(chē)解除機(jī)械鎖止，然后再起動(dòng)電機(jī)。2.電機(jī)運(yùn)行溫度過(guò)高1）負(fù)載過(guò)大處理方法：減輕負(fù)載。2）電機(jī)掃膛處理方法：檢查氣隙及轉(zhuǎn)軸、軸承是否正常。3）電機(jī)繞組故障處理方法：檢查繞組是否有搭鐵、短路、斷路等故障，給予排除。4）電機(jī)冷卻不良處理方法：檢查冷卻系統(tǒng)故障，給予排除。三、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與控制器冷卻系統(tǒng)故障診斷方法電機(jī)與控制器過(guò)熱常見(jiàn)故障排除見(jiàn)表4-10。四、電機(jī)系統(tǒng)過(guò)熱故障實(shí)例分析以下列舉典型的電機(jī)與控制器過(guò)熱的故障實(shí)例。車(chē)型以北汽EV系列純電動(dòng)汽車(chē)為例，其他車(chē)型可參考。1.電機(jī)過(guò)熱被限速9km/h（1）故障現(xiàn)象車(chē)輛行駛幾千米以后，出現(xiàn)限速9km/h現(xiàn)象，儀表顯示電機(jī)控制器過(guò)熱。（2）可能原因水泵故障、散熱風(fēng)扇故障、冷卻液缺少或冷卻系統(tǒng)內(nèi)部堵塞。（3）故障診斷與排除用診斷儀讀數(shù)據(jù)流顯示電機(jī)控制器溫度為75℃，散熱器風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，檢查后發(fā)現(xiàn)水泵工作正常，膨脹水箱冷卻液也不缺少；在水泵工作過(guò)程中觀察膨脹水箱，發(fā)現(xiàn)冷卻液循環(huán)不暢，進(jìn)一步對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行水道堵塞排查。采用壓縮空氣對(duì)散熱器、管路和電機(jī)控制器進(jìn)行疏通，檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)電機(jī)控制器內(nèi)部有阻塞。找到堵塞點(diǎn)用高壓空氣將電機(jī)控制器內(nèi)部異物吹出，恢復(fù)冷卻系統(tǒng)管路，加注冷卻液后進(jìn)行試車(chē)，不再出現(xiàn)電機(jī)系統(tǒng)過(guò)熱現(xiàn)象，故障排除。（4）故障分析電機(jī)系統(tǒng)冷卻方式采用水冷式，電機(jī)控制器和電機(jī)是串聯(lián)式循環(huán)，電機(jī)控制器的溫度在75~85℃時(shí)電機(jī)降功率，當(dāng)電機(jī)控制器溫度高于85℃時(shí)電機(jī)將立即停止工作，所以此車(chē)電機(jī)控制器溫度達(dá)到75℃被降功率。2.間歇性斷高壓（1）故障現(xiàn)象車(chē)輛在行駛幾千米后偶爾出現(xiàn)“掉高壓”現(xiàn)象，儀表顯示動(dòng)力電池故障指示燈亮，系統(tǒng)故障燈亮，車(chē)輛無(wú)法行駛。（2）可能原因動(dòng)力電池故障、電機(jī)控制器溫度過(guò)高。（3）故障診斷與排除1）使用故障檢測(cè)儀讀出故障碼為P0518，電機(jī)控制器欠電壓故障。使用診斷儀清除故障碼，如果故障碼無(wú)法清除，則說(shuō)明存在現(xiàn)行故障。2）起動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)能正常工作。3）檢測(cè)高壓絕緣性能未發(fā)現(xiàn)異常。4）檢查電機(jī)控制器低壓電路電源正常，插接器也未發(fā)現(xiàn)退針現(xiàn)象。通過(guò)以上檢查空調(diào)系統(tǒng)正常，基本排除了動(dòng)力電池故障；結(jié)合故障現(xiàn)象和故障碼顯示可以斷定為電機(jī)控制器故障，更換電機(jī)控制器，故障現(xiàn)象消失。（4）故障分析故障碼為P0518（電機(jī)控制器欠電壓故障），因?yàn)殡姍C(jī)控制器是比較昂貴的部件，需要確定故障后才能更換，以免更換后故障未能解決。因此需要把相關(guān)部件和外圍電路進(jìn)行排查，最終確定是電機(jī)控制器故障才進(jìn)行處理，避免多次維修不能解決問(wèn)題。3.MCUIGBT過(guò)溫故障（1）故障現(xiàn)象故障碼為P117098/P117198/P117298。（2）故障處理方式MCU：當(dāng)任意一相IGBT溫度高于IGBT溫度限制值（900℃），MCU進(jìn)入零轉(zhuǎn)矩控制模式，同時(shí)向VCU轉(zhuǎn)矩發(fā)送零轉(zhuǎn)矩模式狀態(tài)標(biāo)志位。VCU：1）VCU在IGBT溫度限制值的基礎(chǔ)上超出10℃，根據(jù)溫度線性限制轉(zhuǎn)矩，同時(shí)閃爍電機(jī)溫度燈。2）上報(bào)故障時(shí)，儀表點(diǎn)亮電機(jī)溫度警告燈。3）儀表點(diǎn)亮MIL燈，警告音短鳴。（3）導(dǎo)致故障的原因1）MCU長(zhǎng)期大負(fù)載運(yùn)行。2）冷卻系統(tǒng)故障。（4）故障可能造成的影響1）MCU最大可用轉(zhuǎn)矩降低。2）整車(chē)動(dòng)力性能降低，甚至不能正常行駛。（5）處理措施1）如果間隔一段時(shí)間重新上電，車(chē)輛恢復(fù)正常，則不需要派工。同時(shí)將信息反饋技術(shù)中心電機(jī)工程師。2）如果間隔一段時(shí)間重新上電，車(chē)輛運(yùn)行故障重復(fù)出現(xiàn)，則按以下方法處理：①首先優(yōu)先排查風(fēng)扇、水泵及其驅(qū)動(dòng)電路故障，若異常，則聯(lián)系冷卻系統(tǒng)派工解決。②然后優(yōu)先排查是否缺冷卻液，若缺冷卻液，則及時(shí)補(bǔ)冷卻液。③若不缺冷卻液，排查冷卻管路是否存在堵塞和泄漏，若冷卻管路存在堵塞和泄漏，則排查解決。④若冷卻液和冷卻管路均無(wú)問(wèn)題，則需要派工。（6）維修措施1）檢查運(yùn)行工況。2）檢查冷卻水泵、冷卻液和冷卻管路。4.MCU過(guò)溫故障（1）故障現(xiàn)象故障碼為P117F98。（2）故障處理方式MCU：當(dāng)電機(jī)溫度高于MCU溫度限制值（75℃）時(shí)，MCU進(jìn)入零轉(zhuǎn)矩控制模式，同時(shí)向VCU發(fā)送零轉(zhuǎn)矩模式狀態(tài)標(biāo)志位。VCU：1）VCU在MCU溫度限制值的基礎(chǔ)上超出10℃，根據(jù)溫度線性限制轉(zhuǎn)矩，同時(shí)閃爍電機(jī)溫度燈。2）儀表點(diǎn)亮電機(jī)系統(tǒng)專(zhuān)用警告燈（閃爍）。3）儀表點(diǎn)亮MIL燈，警告音短鳴。（3）導(dǎo)致故障的原因1）MCU長(zhǎng)期大負(fù)載運(yùn)行。2）冷卻系統(tǒng)故障。（4）故障可能造成的影響1）MCU最大可用轉(zhuǎn)矩降低。2）整車(chē)動(dòng)力性能降低，甚至不能正常行駛。（5）處理措施1）如果間隔一段時(shí)間重新上電，車(chē)輛恢復(fù)正常，則不需要派工。同時(shí)，將信息反饋技術(shù)中心電機(jī)工程師。2）如果間隔一段時(shí)間重新上電，車(chē)輛運(yùn)行故障重復(fù)出現(xiàn)，則按以下方法處理：①首先優(yōu)先排查風(fēng)扇、水泵及其驅(qū)動(dòng)電路故障，若異常，則聯(lián)系冷卻系統(tǒng)派工解決。②然后優(yōu)先排查是否缺冷卻液，若缺冷卻液，則及時(shí)補(bǔ)冷卻液。③若不缺冷卻液，然后排查冷卻管路是否存在堵塞和泄漏；若冷卻管路存在堵塞和泄漏，則進(jìn)行排查解決。④若冷卻液和冷卻管路均無(wú)問(wèn)題，則需要派工。（6）維修措施1）檢查運(yùn)行工況。2）檢查冷卻水泵、冷卻液和冷卻管路。提示：如果處于state30，在MCU上報(bào)此故障前，VCU在指定溫度值（65℃）至MCU溫度限制值（75℃）之間限制轉(zhuǎn)矩命令。點(diǎn)亮電機(jī)系統(tǒng)專(zhuān)用警告燈（閃爍）。任務(wù)五整車(chē)控制系統(tǒng)常見(jiàn)故障原因與分析NewEnergyVehicles一、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸入／輸出信號(hào)部件故障診斷與排除方法以比亞迪E6為例，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)主要是駕駛?cè)送ㄟ^(guò)加速踏板、制動(dòng)踏板和檔位進(jìn)行控制：1）加速踏板用于為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供電機(jī)負(fù)荷的輸入信號(hào)，并控制制動(dòng)能量回收功能。2）制動(dòng)踏板用于取消電機(jī)輸入負(fù)荷，并實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的制動(dòng)功能。3）檔位控制器用于控制電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向和電機(jī)的起動(dòng)與停止。當(dāng)以上輸入信號(hào)產(chǎn)生故障后，主控ECU（整車(chē)控制ECU）將停止車(chē)輛的動(dòng)力輸入，并輸出診斷DTC。1.故障癥狀1）制動(dòng)信號(hào)丟失情況下，車(chē)輛無(wú)法起動(dòng)；非制動(dòng)信號(hào)故障時(shí)，車(chē)輛能夠起動(dòng)，但起動(dòng)后起動(dòng)力停止輸出。2）位于車(chē)輛儀表內(nèi)（動(dòng)力系統(tǒng)故障指示燈）將點(diǎn)亮。2.診斷步驟與分析（1）讀取DTC使用診斷儀讀取可能的DTC。通常情況下，針對(duì)加速踏板、制動(dòng)踏板以及檔位控制器，系統(tǒng)能夠直接指向?qū)?yīng)部件的故障。（2）診斷參考信息1）檔位控制器的檢查與診斷。診斷檔位控制器故障，首先檢查檔位控制器電源電路（圖4-17）。①檢查電源線束。（a）拔下檔位控制器G56插接器。（b）測(cè)量線束端插接器各端子間電壓或電阻，插接器端子及正常值見(jiàn)表4-11和圖4-18所示。

（c）如果檢測(cè)到相應(yīng)故障，則更換線束總成。②檢查檔位傳感器。（a）電源ON位。（b）從檔位傳感器AG54插接器后端引線或從檔位傳感器BG55插接器后端引線。（c）測(cè)量線束端插接器各端子間電壓或電阻，插接器端子及正常值見(jiàn)表4-12及圖4-19、圖4-20所示。③檢查檔位傳感器線束。（a）拔下檔位傳感器AG54插接器。（b）拔下檔位傳感器BG55插接器。（c）拔下檔位控制器G56插接器。（d）測(cè)量線束端插接器各端子間電阻，插接器端子及正常值見(jiàn)表4-13及圖4-21所示。2）加速踏板位置傳感器的檢查與診斷。①加速踏板位置傳感器的檢測(cè)（圖4-22）。

（a）電源ON位。（b）從傳感器B31插接器后端引線。（c）測(cè)量線束端插接器各端子間電壓或電阻，插接器端子及正常值見(jiàn)表4-14及圖4-23所示。②加速踏板位置傳感器與電機(jī)控制器線束電阻的檢測(cè)。（a）拔下傳感器B31插接器。

3）制動(dòng)踏板位置（制動(dòng)深度）傳感器的檢測(cè)與診斷。①制動(dòng)踏板位置傳感器的檢測(cè)（圖4-25）。

（a）電源ON位。（b）從傳感器B05插接器后端引線。（c）測(cè)量線束端插接器各端子間電壓或電阻，插接器端子及正常值見(jiàn)表4-16及圖4-26所示。②制動(dòng)踏板位置傳感器與電機(jī)控制器線束電阻的檢測(cè)。（a）拔下傳感器B05插接器。（b）拔下控制器B32插接器。（c）測(cè)量線束端插接器各端子間電阻，插接器端子及正常值見(jiàn)表4-17及圖4-27所示。

二、高電壓系統(tǒng)漏電故障的診斷與排除方法警告：在執(zhí)行高壓車(chē)輛診斷及維護(hù)前，務(wù)必穿戴完好的個(gè)人防護(hù)用品，并嚴(yán)格遵守正確的操作步驟！提示：高電壓車(chē)輛安全的首要條件就是防止高電壓系統(tǒng)與車(chē)身存在漏電。通常，比亞迪E6高電壓系統(tǒng)采用漏電傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)高電壓電路是否存在與車(chē)身之間的漏電情況，如果發(fā)生漏電，系統(tǒng)將自動(dòng)切斷高電壓接觸器，避免更大的事故發(fā)生。1.故障癥狀1）高電壓系統(tǒng)漏電故障分為兩種：①高電壓電路與車(chē)身存在漏電。②漏電傳感器系統(tǒng)本身故障。2）高電壓系統(tǒng)漏電類(lèi)故障會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛儀表內(nèi)（動(dòng)力系統(tǒng)故障指示燈）點(diǎn)亮，且車(chē)輛將關(guān)閉動(dòng)力輸出。2.診斷步驟（1）讀取DTC使用診斷儀讀取相關(guān)DTC。如有明確的DTC，按照DTC診斷步驟進(jìn)行診斷，詳細(xì)步驟可參考維修手冊(cè)中的具體DTC信息。（2）高電壓電路漏電診斷高電壓電路導(dǎo)線漏電主要是絕緣效果降低導(dǎo)致的，因此漏電故障的診斷主要是檢查線路對(duì)車(chē)身以及兩線之間的絕緣電阻值。

1）斷開(kāi)被測(cè)量的高壓導(dǎo)線插接器，如果不確定漏電大體位置，可采用分段測(cè)量法進(jìn)行排除。2）使用高壓絕緣測(cè)試儀分別測(cè)量導(dǎo)線對(duì)車(chē)身的電阻。①測(cè)量正極導(dǎo)線對(duì)車(chē)身的絕緣電阻，應(yīng)不低于50MΩ。②測(cè)量負(fù)極導(dǎo)線對(duì)車(chē)身的絕緣電阻，應(yīng)不低于50MΩ。③測(cè)量?jī)筛鶎?dǎo)線之間的絕緣電阻，應(yīng)不低于50MΩ上。3）對(duì)于不符合要求的導(dǎo)線，需要更換新的高壓導(dǎo)線。（3）漏電傳感器的診斷1）檢查12V蓄電池電壓及整車(chē)低壓線束供電是否正常。標(biāo)準(zhǔn)電壓：11~14V。如果電壓低于11V，需要更換12V蓄電池或檢查整車(chē)低壓線束。2）在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)下，斷開(kāi)漏電傳感器插接器。①測(cè)量漏電傳感器供電電壓，應(yīng)在9~16V。②測(cè)量漏電傳感器搭鐵電阻，應(yīng)在0.2Ω以下。③如果不在以上范圍，需要繼續(xù)檢查傳感器本身或連接電路。3）使用診斷儀讀取在電源管理器模塊內(nèi)讀取漏電傳感器數(shù)值，不能正常讀取的，需要更換新的漏電傳感器。任務(wù)六充電系統(tǒng)故障原因與分析NewEnergyVehicles知識(shí)目標(biāo)完成本任務(wù)學(xué)習(xí)后，你應(yīng)能：1.描述充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成。2.講解電動(dòng)汽車(chē)常用的充電方式。3.講解交、直流充電口對(duì)應(yīng)端子的含義及DC-DC各端子含義。4.描述電動(dòng)汽車(chē)不充電的原因。能力目標(biāo)完成本任務(wù)學(xué)習(xí)后，你應(yīng)能：1.結(jié)合電路圖，檢測(cè)充電系統(tǒng)各電路的性能。2.結(jié)合電路圖，利用診斷工具，在實(shí)車(chē)上或?qū)嵱?xùn)臺(tái)上完成對(duì)電動(dòng)汽車(chē)不能充電這一故障診斷及排除。一、車(chē)型故障資料一輛北汽新能源EV160電動(dòng)出租車(chē)，行駛4萬(wàn)km，在炎熱季節(jié)生意比較好，空調(diào)系統(tǒng)也一直開(kāi)著，因此電能消耗比較快，需要頻繁充電。在中午最熱的時(shí)候充電，開(kāi)始一切正常，可是在充電過(guò)程中發(fā)現(xiàn)始終不能充滿，再查看中央儀表充電指示器，發(fā)現(xiàn)沒(méi)在充電狀態(tài)。重新連接充電線束插頭，情況依舊，即儀表顯示電池沒(méi)有充滿，但繼續(xù)充電再也充不進(jìn)去電了，立即將車(chē)開(kāi)到修理廠，連接充電插頭也是這種情況。二、電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)概述電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)包括慢充和快充兩部分，主要由車(chē)載充電機(jī)、高壓配電盒、充電接口和線束組成。1.車(chē)載充電機(jī)車(chē)載充電機(jī)（On-boardCharger）具有效率高、體積小、耐受惡劣工作環(huán)境等特點(diǎn)。其功能是將220V交流電轉(zhuǎn)換為動(dòng)力電池所需的直流電，實(shí)現(xiàn)電池電量的補(bǔ)給。圖4-28所示是北汽新能源EV160電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電機(jī)外形圖。（1）車(chē)載充電機(jī)接口定義1）直流輸出端接口定義。直流輸出端端子如圖4-29所示，端子定義見(jiàn)表4-18。2）交流輸入端接口定義。交流輸入端端子如圖4-30所示，端子定義見(jiàn)表4-19。3）低壓控制端接口定義。低壓控制端端子如圖4-31所示，端子定義見(jiàn)表4-20。（2）車(chē)載充電機(jī)電路連接圖（圖4-32）（3）車(chē)載充電機(jī)的工作流程車(chē)載充電機(jī)在工作過(guò)程中需要協(xié)調(diào)充電樁，BMS（電池管理系統(tǒng)）等部件來(lái)共同完成。車(chē)載充電機(jī)參數(shù)見(jiàn)表4-21。車(chē)載充電機(jī)工作流程：1）交流供電。2）低壓?jiǎn)拘颜?chē)控制系統(tǒng)。3）BMS檢測(cè)充電需求。4）BMS給車(chē)載充電機(jī)發(fā)送工作指令并閉合繼電器。5）車(chē)載充電機(jī)開(kāi)始工作，進(jìn)行充電。6）電池檢測(cè)充電完成后，給車(chē)載充電機(jī)發(fā)送停止指令。7）車(chē)載充電機(jī)停止工作。8）電池?cái)嚅_(kāi)繼電器。2.高壓部件充電系統(tǒng)高壓部件主要是DC-DC變換器和高壓控制盒，DC-DC變換器（DC-DCconverter）相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)電機(jī)，其功能作用是將動(dòng)力電池的高壓直流電轉(zhuǎn)換為整車(chē)低壓12V直流電，給整車(chē)低壓用電系統(tǒng)供電及給鉛酸蓄電池充電，圖4-33是DC-DC變換器外觀圖。（1）DC-DC變換器接口定義DC-DC變換器端子如圖4-34所示，端子定義見(jiàn)表4-22。DC-DC變換器具有效率高、體積小、耐受惡劣工作環(huán)境等特點(diǎn)。表4-23是DC-DC變換器參數(shù)表。（2）DC-DC變換器工作流程1）整車(chē)ON檔上電或充電喚醒上電。2）動(dòng)力電池完成高壓系統(tǒng)預(yù)充電流程。3）VCU發(fā)給DC-DC變換器使能信號(hào)。4）DC-DC變換器開(kāi)始工作。3.充電接口（1）慢充系統(tǒng)慢充系統(tǒng)的作用是將充電電源來(lái)的220V的交流電通過(guò)充電槍輸入到充電口，然后經(jīng)過(guò)車(chē)載充電機(jī)內(nèi)部后，轉(zhuǎn)換成高壓直流電，進(jìn)入到高壓配電盒進(jìn)行分配后，給動(dòng)力電池充電。慢充系統(tǒng)包括充電槍、充電口、車(chē)載充電機(jī)、高壓配電盒、動(dòng)力電池和整車(chē)控制器等。慢充系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖如圖4-35所示。（2）快充系統(tǒng)快充系統(tǒng)是通過(guò)外圍的供電設(shè)備將電網(wǎng)電源轉(zhuǎn)變?yōu)楦哂趧?dòng)力電池的高壓直流電后，通過(guò)快充口，經(jīng)過(guò)高壓配電箱分配后，直接對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電的系統(tǒng)。快充系統(tǒng)主要包括電源設(shè)備、充電接口、高壓配電盒、動(dòng)力電池、整車(chē)控制器等幾部分，快充系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖如圖4-36所示。4.高壓線束（1）快充線束快充線束是指連接快充接口到高壓配電盒之間的線束?？斐浣涌诘蛪壕€束如圖4-37所示，各端子定義見(jiàn)表4-24?？斐浣涌诙俗尤鐖D4-38所示。9個(gè)端子的功能分別是：直流電源線DC+；直流電源線DC-；設(shè)備地線PE；通信線路S+；通信線路S-；充電連接確認(rèn)線路CC1、CC2；低壓輔助電源線路A+、A-?？斐浣涌诙俗佣x見(jiàn)表4-25。車(chē)輛插頭和車(chē)輛插座在連接過(guò)程中，插頭耦合的順序?yàn)椋?）保護(hù)接地。2）充電連接確認(rèn)（CC2）。3）直流電源正與直流電源負(fù)。4）低壓輔助電源正與低壓輔助電源負(fù)。5）充電通信。6）充電連接確認(rèn)（CC1）。在插頭與插座脫開(kāi)的過(guò)程中則順序相反。圖4-39所示為直流充電接口的連接界面示意圖。（2）慢充線束慢充線束是指連接慢充接口到車(chē)載充電機(jī)之間的線束。慢充接口端子如圖4-40所示，慢充接口端子定義見(jiàn)表4-26。交流慢充口符合國(guó)標(biāo)設(shè)計(jì)要求，目前各個(gè)品牌的接口是統(tǒng)一的。交流慢充口總共有7個(gè)端子：①交流電源線L1、L2、L3；②設(shè)備地線PE；③中性線N；④連接確認(rèn)線CC；⑤控制引導(dǎo)線CP。220V充電口下面兩個(gè)插孔是空的，只有L1、N、PE、CC和CP有線路連接，利用了其中的5根線。380V充電口的7個(gè)插孔全有線路連接，如圖4-41所示?？刂茖?dǎo)引線CP：設(shè)計(jì)用于電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)供電設(shè)備之間信號(hào)傳輸或通信的電路。連接確認(rèn)線CC：反映車(chē)輛插頭連接到車(chē)輛或供電插頭連接到充電設(shè)備上的狀態(tài)。設(shè)備地線PE（也叫保護(hù)線）：當(dāng)車(chē)輛發(fā)生漏電故障時(shí)，可以將漏電電流導(dǎo)向大地，防止人體接觸時(shí)對(duì)人體導(dǎo)致的電擊事故。電動(dòng)汽車(chē)在充電時(shí)相當(dāng)于一個(gè)用電設(shè)備，所以插座的PE線（地線）必須與大地可靠連接。在充電連接過(guò)程中，首先接通保護(hù)接地觸點(diǎn)，最后接通控制導(dǎo)引觸點(diǎn)與充電連接確認(rèn)觸點(diǎn)。在脫開(kāi)過(guò)程中，首先斷開(kāi)控制導(dǎo)引觸頭與充電連接確認(rèn)觸點(diǎn)，最后斷開(kāi)保護(hù)接地觸點(diǎn)。車(chē)輛接口的電氣連接界面如圖4-42所示。三、電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)故障成因分析除去電池老化原因，電動(dòng)汽車(chē)顯示電量不滿，但又不能充電的原因主要有兩種情況：一種是物理連接完成，已啟動(dòng)充電，但不能給汽車(chē)充電；另一種是充電中途停止充電。根據(jù)上述情況，進(jìn)一步分析以上情況發(fā)生的原因和解決辦法。1．故障狀態(tài)一物理連接完成，已啟動(dòng)充電，但不能給汽車(chē)充電，充電系統(tǒng)常見(jiàn)故障見(jiàn)表4-27。2.故障狀態(tài)二充電中途停止充電，原因見(jiàn)表4-28。四、故障診斷分析動(dòng)力電池在低于-20℃或高于65℃時(shí)，是補(bǔ)充不進(jìn)電量的。這是由鋰離子電池的特性所決定的：當(dāng)對(duì)電池進(jìn)行充電時(shí)，電池的正極上有鋰離子脫出，脫出的鋰離子經(jīng)過(guò)電解液運(yùn)動(dòng)到負(fù)極。而作為負(fù)極的炭呈層狀結(jié)構(gòu)，它有很多細(xì)小的微孔，到達(dá)負(fù)極的鋰離子就嵌入到炭層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量就越高。但是當(dāng)溫度達(dá)到65℃時(shí)，作為負(fù)極的炭層狀結(jié)構(gòu)受熱膨脹，使微孔擠壓封閉，到達(dá)負(fù)極的鋰離子就無(wú)法再嵌入到炭層的微孔中，因此就充不進(jìn)電了。根據(jù)上述分析，結(jié)合故障發(fā)生時(shí)正值炎熱夏季，地表溫度超過(guò)60℃。另一方面，鋰離子電池在放電的時(shí)候產(chǎn)生熱量較少，充電時(shí)由于鋰離子運(yùn)動(dòng)加快，相互摩擦產(chǎn)生熱量使電池溫度升高，更加劇了故障的嚴(yán)重性。五、故障排除通過(guò)上述分析，用舉升機(jī)將車(chē)輛舉升離開(kāi)地面，在車(chē)底電池和充電口各放置一臺(tái)工業(yè)排風(fēng)機(jī)，使用強(qiáng)風(fēng)為電池降溫。大約40min以后，用手摸動(dòng)力電池外殼感覺(jué)不太熱了，再連接充電線束，就可以給電池充電了。充電過(guò)程中繼續(xù)使用風(fēng)扇給電池降溫，直至電池充滿。六、故障再現(xiàn)由于鋰離子電池本身的充放電特性，當(dāng)溫度低于-20℃或高于65℃時(shí)，是不能進(jìn)行充電的。由于本案例是由于外界環(huán)境溫度和動(dòng)力電池本身產(chǎn)生熱量所產(chǎn)生，在常溫環(huán)境下不便于進(jìn)行故障再現(xiàn)。任務(wù)七純電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)維護(hù)與故障診斷NewEnergyVehicles學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)完成本任務(wù)學(xué)習(xí)后，你應(yīng)能：1.能說(shuō)出純電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)的功能、作用及結(jié)構(gòu)。2.能說(shuō)出如何對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)檢查及常見(jiàn)故障。3.能說(shuō)出取暖系統(tǒng)的功能、作用及結(jié)構(gòu)。4.能說(shuō)出如何對(duì)取暖系統(tǒng)進(jìn)行檢查維護(hù)及常見(jiàn)的故障。5.能說(shuō)出通風(fēng)凈化系統(tǒng)的功能、作用及結(jié)構(gòu)。能力目標(biāo)完成本任務(wù)學(xué)習(xí)后，你應(yīng)能：1.完成對(duì)制冷系統(tǒng)的維護(hù)與故障診斷。2.完成對(duì)取暖系統(tǒng)的維護(hù)與故障診斷。任務(wù)描述空調(diào)作為現(xiàn)代汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，其目的是通過(guò)人為的方式，創(chuàng)造一個(gè)對(duì)人體適宜的環(huán)境，即對(duì)車(chē)內(nèi)的溫度、濕度、氣流速度進(jìn)行調(diào)節(jié)和對(duì)空氣進(jìn)行凈化，以達(dá)到提高駕駛室內(nèi)的舒適性的目的。但隨著車(chē)輛使用時(shí)間和行駛里程的增加，汽車(chē)空調(diào)的性能也會(huì)弱化或變差，因此對(duì)空調(diào)的維護(hù)可以有效改善空調(diào)的性能，提高車(chē)輛的乘坐舒適性。一、汽車(chē)空調(diào)概述1.汽車(chē)空調(diào)的功能汽車(chē)空調(diào)是對(duì)車(chē)廂內(nèi)空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置，它可以將車(chē)內(nèi)的空氣溫度調(diào)節(jié)到使人感到舒適的程度，還可以對(duì)空氣進(jìn)行凈化和去濕。提高車(chē)內(nèi)環(huán)境的舒適性，保持車(chē)內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速、潔凈度等在熱舒適性的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。不僅有利于司乘人員身體健康，提高了工作效率和生活質(zhì)量，而且增加了汽車(chē)行駛的安全性。1）調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空氣的溫度：汽車(chē)空調(diào)通過(guò)暖風(fēng)裝置，在冬季使車(chē)內(nèi)溫度達(dá)到18℃，并能除去風(fēng)窗玻璃上的霜（霧）；在夏季制冷裝置使車(chē)內(nèi)溫度保持在25℃左右。2）調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空氣的濕度：通過(guò)制冷裝置和暖風(fēng)裝置可以進(jìn)行除濕，它通過(guò)制冷裝置冷卻，去除空氣中的水分，再由采暖裝置升溫以降低空氣中的相對(duì)濕度，保持車(chē)內(nèi)濕度合適。3）調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空氣流動(dòng)：用于調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的氣體以一定的風(fēng)速和方向流動(dòng)，并進(jìn)行換氣，保持車(chē)內(nèi)有足夠的新鮮空氣和適合的風(fēng)速。4）凈化車(chē)內(nèi)空氣。車(chē)內(nèi)空氣中含有的灰塵及一些有害物質(zhì)，可通過(guò)空調(diào)的凈化裝置濾除或吸附，從而對(duì)空氣進(jìn)行消毒處理。2.汽車(chē)空調(diào)的基本組成和系統(tǒng)功用（1）制冷系統(tǒng)作用與組成如圖4-43所示，制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器（或集液干燥器）、膨脹閥（或孔管）、蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機(jī)、壓力開(kāi)關(guān)、高低壓檢修閥和制冷管道等組成。制冷系統(tǒng)的作用是利用制冷劑蒸發(fā)時(shí)吸收熱量，來(lái)實(shí)現(xiàn)降低車(chē)內(nèi)溫度的目的。（2）取暖系統(tǒng)作用與組成取暖系統(tǒng)是將冷空氣送入加熱器芯，吸收加熱器的熱量將冷空氣加熱，并將熱空氣送入車(chē)廂內(nèi)進(jìn)行取暖。汽車(chē)取暖系統(tǒng)主要由控制閥、鼓風(fēng)機(jī)和加熱器芯組成?，F(xiàn)代轎車(chē)上大多采用水暖式取暖系統(tǒng)。純電動(dòng)汽車(chē)由于取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，故只能采用獨(dú)立的取暖系統(tǒng)進(jìn)行取暖，更多使用PTC加熱器對(duì)獨(dú)立取暖系統(tǒng)水箱中的水進(jìn)行加熱，再經(jīng)過(guò)熱交換器將熱量傳遞到進(jìn)入駕駛室的空氣，以對(duì)其進(jìn)行加熱，實(shí)現(xiàn)室內(nèi)取暖。（3）通風(fēng)配氣系統(tǒng)作用與組成如圖4-44所示，通風(fēng)系統(tǒng)將外部新鮮空氣引入車(chē)內(nèi)，并將車(chē)內(nèi)的污濁空氣排出車(chē)廂外，同時(shí)還可以防止風(fēng)窗玻璃起霧。配氣系統(tǒng)將通風(fēng)裝置引入車(chē)內(nèi)的新鮮空氣與冷氣、暖風(fēng)進(jìn)行有機(jī)地配合調(diào)節(jié)，形成冷暖適宜的氣流從不同的出風(fēng)口吹出。汽車(chē)空調(diào)配氣系統(tǒng)一般由空氣進(jìn)入段、空氣混合段和空氣分配段三部分組成，如圖4-45所示。二、制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與故障診斷1.制冷系統(tǒng)工作原理與傳統(tǒng)汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)一樣，電動(dòng)汽車(chē)制冷循環(huán)系統(tǒng)主要包括四個(gè)工作循環(huán)過(guò)程：如圖4-47所示，制冷系統(tǒng)通過(guò)制冷劑的氣液兩相轉(zhuǎn)換時(shí)所形成的吸熱和放熱過(guò)程實(shí)現(xiàn)制冷。圍繞制冷劑的氣液轉(zhuǎn)換，制冷工作循環(huán)可歸納為壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過(guò)程。1）壓縮過(guò)程：壓縮機(jī)將從蒸發(fā)器中吸入的低壓低溫制冷劑蒸氣進(jìn)行壓縮，使之成為高溫高壓的蒸氣并送入冷凝器。壓縮過(guò)程使制冷劑蒸氣達(dá)到了液化所需的壓力和溫度。2）放熱（冷凝）過(guò)程：高溫高壓的氣態(tài)制冷劑在冷凝器中冷凝并與車(chē)外空氣進(jìn)行熱交換（放熱），轉(zhuǎn)變?yōu)楦邷馗邏阂簯B(tài)制冷劑。這一過(guò)程使制冷劑中的熱量得以釋放并通過(guò)冷凝器傳遞給了車(chē)外的空氣。3）節(jié)流過(guò)程：從冷凝器流出的高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)儲(chǔ)液干燥器除濕，過(guò)濾后流經(jīng)膨脹閥，由膨脹閥節(jié)流降壓后送入蒸發(fā)器。節(jié)流過(guò)程降低了制冷劑的壓力和溫度，并產(chǎn)生部分氣態(tài)制冷劑，以確保制冷劑在蒸發(fā)器中能完全汽化。4）吸熱（蒸發(fā)）過(guò)程：低溫低壓的液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中汽化，并與車(chē)內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換（吸熱），變成低壓中溫氣態(tài)制冷劑。在蒸發(fā)器中吸收了熱量的制冷劑蒸氣被壓縮機(jī)吸走，使蒸發(fā)器中的制冷劑的汽化吸熱過(guò)程得以持續(xù)進(jìn)行。2.制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和維護(hù)檢查比亞迪E6電動(dòng)汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)不同于常規(guī)燃油車(chē)，制冷系統(tǒng)的動(dòng)力源采用的是渦旋式電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，由于采用占空比控制，故比較節(jié)能。（1）制冷系統(tǒng)的組成電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)組成與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)類(lèi)似：主要由空調(diào)風(fēng)管總成、空調(diào)管路總成、電動(dòng)壓縮機(jī)、冷凝器、空調(diào)控制面板及其相關(guān)傳感器、空調(diào)驅(qū)動(dòng)器、空調(diào)箱體等組成，如圖4-48所示。其中，空調(diào)驅(qū)動(dòng)器與DC-DC布置于同一殼體中，位于前艙左側(cè)。電動(dòng)壓縮機(jī)由DC-DC和空調(diào)控制器總成控制，其線束連接如圖4-49所示。電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)與常規(guī)車(chē)型空調(diào)系統(tǒng)相比，主要區(qū)別在于電動(dòng)壓縮機(jī)及PTC制熱。（2）壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)組成及維護(hù)檢查1）壓縮機(jī)的功能。將低溫、低壓的制冷劑氣體從蒸發(fā)器中吸入；壓縮成高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑后輸送到冷凝器。2）渦旋式空調(diào)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)。渦旋壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)如圖4-50所示，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和壓縮制冷劑的渦旋壓縮機(jī)等兩部分組成?？紤]到純電動(dòng)汽車(chē)電能供給的問(wèn)題，在純電動(dòng)汽車(chē)上，使用的電機(jī)為變頻式電機(jī)，使壓縮機(jī)能夠在較大的范圍內(nèi)工作。而渦旋式壓縮機(jī)是由兩個(gè)雙函數(shù)方程型線的動(dòng)渦盤(pán)和靜渦盤(pán)相互嚙合而成，如圖4-51所示。在吸氣、壓縮、排氣的工作過(guò)程中，靜渦盤(pán)固定在機(jī)架上，動(dòng)渦盤(pán)由偏心軸驅(qū)動(dòng)并由防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)制約，圍繞靜渦盤(pán)基圓中心，作很小半徑的平面轉(zhuǎn)動(dòng)。氣體通過(guò)進(jìn)氣口吸入靜渦盤(pán)的外圍，隨著偏心軸的旋轉(zhuǎn)，氣體在動(dòng)靜盤(pán)嚙合所組成的若干個(gè)月牙形壓縮腔內(nèi)被逐步壓縮，然后由靜渦盤(pán)中心部件的軸向孔連續(xù)排出。3）工作原理。渦旋式壓縮機(jī)的工作室由兩個(gè)渦旋體嚙合而成。渦旋體的型線采用圓的漸開(kāi)線，利用漸開(kāi)線的不同起始角形成渦旋體的壁厚。當(dāng)軸向具有一定的高度時(shí)即形成渦旋體。

兩個(gè)渦旋體中一個(gè)是固定不動(dòng)的渦旋定子，一個(gè)是作平移轉(zhuǎn)動(dòng)的渦旋轉(zhuǎn)子。渦旋轉(zhuǎn)子和渦旋定子周向差180°，中心呈偏置狀態(tài)，于是兩個(gè)渦旋體的型面出現(xiàn)多處嚙合點(diǎn)，形成多個(gè)封閉的小室。渦旋轉(zhuǎn)子中心只能進(jìn)行繞渦旋定子中心，以偏心距為半徑的平移轉(zhuǎn)動(dòng)而不能繞渦旋轉(zhuǎn)子中心轉(zhuǎn)動(dòng)。在渦旋轉(zhuǎn)子的中心處設(shè)置一定大小的排氣口，在渦旋轉(zhuǎn)子和渦旋定子即將嚙合處設(shè)有吸氣口，直通渦旋轉(zhuǎn)子的外圍。圖4-52中a表示轉(zhuǎn)子和定子的最外圈正好在端點(diǎn)處嚙合，處于最外圍的兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的小室（藍(lán)色部分）剛完成其吸氣過(guò)程。隨著偏心軸的轉(zhuǎn)動(dòng)和渦旋轉(zhuǎn)子的平移動(dòng)，兩渦旋體保持著良好的嚙合，使外圈小室中的氣體不斷向中心推移，容積不斷收縮，壓力逐漸升高，開(kāi)始其壓縮過(guò)程（每圈相對(duì)偏心軸轉(zhuǎn)角90°）。壓縮過(guò)程一直持續(xù)至該兩小室的空間合并為一中心室與排氣口相通為止，然后開(kāi)始通過(guò)排氣口向外排氣，如圖4-52中d所示，并持續(xù)到小室的空間消失為止，此即排氣過(guò)程。在上述這些過(guò)程進(jìn)行的同時(shí)，外圈型面多次開(kāi)啟，把氣體不斷吸入到渦旋外圈小室，直到外圈端部閉合，多次完成其吸氣過(guò)程。渦旋式壓縮機(jī)中的壓縮過(guò)程是具有一定內(nèi)容積比的內(nèi)壓縮過(guò)程，有一定的內(nèi)壓比，不需要設(shè)置吸氣閥和排氣閥，不存在余隙容積，工作中也就沒(méi)有膨脹過(guò)程。4）空調(diào)壓縮機(jī)的維護(hù)檢查。①檢查空調(diào)壓縮機(jī)上是否有灰塵、水漬與銹蝕等雜物，應(yīng)該使用潮濕的毛巾對(duì)其清理，確保晾干以后再重新將壓縮機(jī)裝回。②打開(kāi)制冷系統(tǒng)，使用溫度檢測(cè)儀檢查壓縮機(jī)進(jìn)氣口溫度和排氣口的溫度，正常情況下，排氣口一側(cè)的溫度在70~80℃，進(jìn)氣口一側(cè)在1~2℃。③檢查壓縮機(jī)工作聲音是否正常，可以使用聽(tīng)診器（圖4-53）直接接觸在壓縮機(jī)本身和電機(jī)上聽(tīng)診，如果在聽(tīng)診時(shí)電機(jī)或壓縮機(jī)一側(cè)的內(nèi)部有金屬摩擦的聲音，可能是電機(jī)軸承松動(dòng)或損壞，或是電機(jī)轉(zhuǎn)子有故障，或是壓縮機(jī)的定渦盤(pán)與動(dòng)渦盤(pán)之間有摩擦，需要對(duì)電機(jī)和壓縮機(jī)進(jìn)行檢修或者更換。④檢查壓縮機(jī)的高壓連接線束，是否連接可靠，線路固定是否良好，線路走向是否合理，必要時(shí)，需要使用絕緣電阻表檢查高壓線束的絕緣性。（3）冷凝器的結(jié)構(gòu)作用與維護(hù)檢查1）功能。來(lái)自壓縮機(jī)的熱的氣態(tài)制冷劑（50~90℃）被壓入到冷凝器的上部，冷凝器的蛇形管和金屬薄片會(huì)吸收熱量。涼的外部空氣穿過(guò)冷凝器會(huì)吸收熱量，于是制冷劑氣體的熱量被帶走而冷卻。在一定溫度和一定壓力時(shí)，制冷劑在冷卻過(guò)程中會(huì)冷凝，氣態(tài)制冷劑就變成液態(tài)的制冷劑。液態(tài)制冷劑從冷凝器的下部流出進(jìn)入干燥器。2）結(jié)構(gòu)。冷凝器由迂回的蛇形管組成，該管與薄金屬片剛性連接在一起。這樣就可獲得較大的散熱面積和更好的熱傳遞效果。冷凝器由散熱器風(fēng)扇來(lái)冷卻，以保證制冷循環(huán)的正常工作。冷凝器一般都安裝在散熱器的前方，這樣可以提高冷凝器的效率。平行流式冷凝器由集流管、扁管、波形散熱翅片以及連接管組成，是專(zhuān)為R134a提供的一種新型冷凝器，如圖4-54所示。這種冷凝器的傳熱效率比管帶式冷凝器又提高了30％~40％。3）冷凝器的維護(hù)檢查。①通過(guò)目測(cè)的方式檢查冷凝器外觀，是否沾有異物，如樹(shù)葉、羽毛、塑料袋等，表面是否有油污，散熱片是否有變形，冷凝器本身的固定是否良好。②打開(kāi)制冷系統(tǒng)，通過(guò)觸摸或溫度測(cè)試儀，檢查冷凝器進(jìn)氣口和排氣口的溫度，正常情況下，冷凝器上端進(jìn)氣口一側(cè)溫度較高，下端排氣口一側(cè)溫度相對(duì)較低。（4）儲(chǔ)液干燥器的結(jié)構(gòu)作業(yè)與維護(hù)檢查1）儲(chǔ)液干燥器的結(jié)構(gòu)及作用。儲(chǔ)液干燥器是配合膨脹閥使用的，安裝在系統(tǒng)的高壓側(cè)，主要作用除儲(chǔ)存、干燥、過(guò)濾制冷劑之外，還可以防止氣態(tài)的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，主要由干燥罐、輸液管、過(guò)濾網(wǎng)、干燥劑、壓力開(kāi)關(guān)、觀察鏡等組成。在新能源汽車(chē)上，為了節(jié)省機(jī)艙空間，儲(chǔ)液干燥器通常集成在冷凝器的一端。從冷凝器流過(guò)的制冷劑直接進(jìn)入干燥器，經(jīng)干燥器干燥后進(jìn)入節(jié)流裝置，其結(jié)構(gòu)如圖4-55所示。2）干燥器的維護(hù)檢查。通過(guò)目檢方式，檢查干燥器在機(jī)艙中的固定情況，是否固定牢固，外觀有無(wú)破損，和其他部件有無(wú)擦碰，干燥器與管路的連接是否可靠，壓力開(kāi)關(guān)的線束連接是否正常。（5）節(jié)流裝置的結(jié)構(gòu)與作用節(jié)流裝置控制了高壓制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器的流量，使制冷系統(tǒng)分為高壓側(cè)和低壓側(cè)，這樣高壓液體進(jìn)入低壓側(cè)膨脹汽化，達(dá)到吸熱降溫作用。目前使用更多的為膨脹閥型節(jié)流裝置，如圖4-56所示。圖4-56a為傳統(tǒng)膨脹閥，圖4-56b為電動(dòng)汽車(chē)上使用的膨脹閥節(jié)流裝置——電子膨脹閥。3.制冷系統(tǒng)典型故障案例（1）故障現(xiàn)象一輛比亞迪·秦，上OK電后，在EV模式下，開(kāi)啟空調(diào)冷風(fēng)時(shí)，無(wú)冷風(fēng)吹出。（2）原因分析打開(kāi)空調(diào)后，機(jī)械壓縮機(jī)可以正常工作，可以排除空調(diào)管路系統(tǒng)、空調(diào)面板按鍵、溫度傳感器及壓力傳感器等故障，分析主要和電動(dòng)壓縮機(jī)高壓部分及控制部分有關(guān)，分析原因如下：l）高壓配電箱故障。2）空調(diào)控制器故障。3）空調(diào)配電盒故障。4）電動(dòng)壓縮機(jī)及其線路故障。（3）診斷流程1）車(chē)輛上OK電后，診斷儀讀取電動(dòng)壓縮機(jī)及PTC水加熱器模塊高壓輸入為500V，說(shuō)明高壓配電箱及空調(diào)配電盒正常。2）斷開(kāi)電動(dòng)壓縮機(jī)A56插接件，測(cè)量A56插接件1號(hào)端子電壓為13V，正常；測(cè)量A56插接件的2號(hào)端子，搭鐵正常，如圖4-58所示。3）測(cè)量電動(dòng)壓縮機(jī)A56插接件的4號(hào)端子、5號(hào)端子CAN線，都為2.5V電壓，正常。4）斷開(kāi)PTC加熱器B57插接件，測(cè)量B57插接件1號(hào)端子電壓為13V，正常；測(cè)量B57插接件的6號(hào)端子，搭鐵正常，如圖4-59所示。5）測(cè)量PTC加熱器插接件的4號(hào)端子、5號(hào)端子CAN線，都為2.5V電壓，正常。6）因電動(dòng)壓縮機(jī)及PTC加熱器插接件線路高壓及低壓都正常，懷疑電動(dòng)壓縮機(jī)或PTC加熱器故障，更換電動(dòng)壓縮機(jī)后，故障排除。（4）故障確認(rèn)更換電動(dòng)壓縮機(jī)以后，在EV模式下，可以正常的開(kāi)啟制冷系統(tǒng)，故障得以排除。（5）維修小結(jié)1）空調(diào)系統(tǒng)在傳統(tǒng)機(jī)械壓縮機(jī)制冷及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液制熱的基礎(chǔ)上，增加了一套不依靠發(fā)動(dòng)機(jī)工作即可實(shí)現(xiàn)的制冷和制熱系統(tǒng)。2）在EV模式和HEV模式下，開(kāi)啟空調(diào)時(shí)，優(yōu)先使用電動(dòng)壓縮機(jī)及PTC加熱器加熱，只有在高壓電池電量不足或高壓空調(diào)系統(tǒng)故障時(shí)，空調(diào)控制器經(jīng)網(wǎng)關(guān)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器通信，并由驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器和發(fā)動(dòng)機(jī)電腦進(jìn)行通信，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，利用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)機(jī)械壓縮機(jī)及冷卻液的循環(huán)實(shí)現(xiàn)制冷及制熱。3）空調(diào)控制系統(tǒng)的核心為空調(diào)控制器，空調(diào)控制器主要接收空調(diào)面板等操作面板的按鍵指令（主要為CAN線傳遞），同時(shí)接收傳統(tǒng)的溫度及壓力信號(hào)，并和電動(dòng)壓縮機(jī)及空調(diào)PTC加熱器共同構(gòu)成空調(diào)內(nèi)部CAN網(wǎng)絡(luò)，空調(diào)控制器接收并檢測(cè)以上CAN信號(hào)及傳感器信號(hào)后，會(huì)根據(jù)檢測(cè)的信號(hào)情況進(jìn)行空調(diào)冷風(fēng)或暖風(fēng)的開(kāi)啟及關(guān)閉，并根據(jù)實(shí)際情況判斷是否起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。制冷系統(tǒng)常見(jiàn)故障見(jiàn)表4-29。三、空調(diào)取暖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與故障診斷1.電動(dòng)汽車(chē)水暖式取暖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)電動(dòng)汽車(chē)上大部分的取暖系統(tǒng)采用水暖式制熱，通過(guò)PTC模塊加熱冷卻液制熱。供暖系統(tǒng)主要由PTC、PTC水泵、熱交換器、暖風(fēng)水管及鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)道、暖風(fēng)水壺、進(jìn)出水管及控制機(jī)構(gòu)等組成，圖4-60所示為比亞迪E5的取暖系統(tǒng)原理圖。工作時(shí)PTC加熱冷卻液，并通過(guò)PTC水泵把加熱后的冷卻液經(jīng)暖風(fēng)進(jìn)水管進(jìn)入熱交換器，通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)吹出的空氣將冷卻液釋放的熱量送到車(chē)廂內(nèi)或風(fēng)窗玻璃，用以提高車(chē)廂內(nèi)溫度和除霜。在熱交換器中進(jìn)行了熱量釋放的冷卻液經(jīng)暖風(fēng)出水管被PTC水泵抽回，如此循環(huán)，實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)供熱。目前，電動(dòng)汽車(chē)的采暖系統(tǒng)主要有兩種加熱方案。1）采用PTC空氣加熱器直接加熱空氣，取代傳統(tǒng)車(chē)上的暖風(fēng)芯體。冷空氣直接流經(jīng)加熱器表面，加熱后送入車(chē)內(nèi)，如圖4-61所示。這種方案成本比較低，但由于PTC接入乘員艙內(nèi)，存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。此外，加熱器表面溫度比較高，容易將周邊塑料烤熱發(fā)出異味，故只有早期的電動(dòng)汽車(chē)使用。2）采用PTC水加熱器間接加熱空氣。保留傳統(tǒng)空調(diào)的暖風(fēng)芯體，外接一套PTC加熱循環(huán)回路。PTC先把水加熱，電動(dòng)水泵工作后，將熱水送入暖風(fēng)芯體與冷空氣換熱，冷空氣被加熱后送入乘員艙內(nèi)。整套回路布置于前艙內(nèi)，避免了高壓接入乘員艙內(nèi)的安全隱患，加熱后的水溫不會(huì)烤熱塑料而發(fā)出異味。但這套系統(tǒng)增加了PTC、水泵、副加水壺、進(jìn)出水管管路等部件，相對(duì)于第一種方案成本會(huì)更為高昂，實(shí)物如圖4-62~圖4-64所示。2.取暖系統(tǒng)的檢查維護(hù)采用PTC加熱器直接加熱空氣的，首先檢查PTC加熱器高低壓連接線是否連接可靠，線路走向是否正常，線束和其他部件有無(wú)擦碰現(xiàn)象。同時(shí)，打開(kāi)取暖系統(tǒng)，檢查各個(gè)出風(fēng)口有無(wú)熱風(fēng)。采用PTC加熱器間接加熱空氣的，要檢查儲(chǔ)液罐中液面是否符合要求，并檢查管路有無(wú)泄漏現(xiàn)象，檢查PTC加熱器高低壓連接線是否連接可靠，線路走向是否正常，線束和其他部件有無(wú)擦碰現(xiàn)象。同時(shí)，打開(kāi)取暖系統(tǒng)，檢查各個(gè)出風(fēng)口有無(wú)熱風(fēng)。3.典型故障案例（1）故障現(xiàn)象一輛2015款比亞迪·秦，行駛2000km后，上OK電，在EV模式下，開(kāi)啟空調(diào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)，機(jī)械壓縮機(jī)工作。（2）故障原因因打開(kāi)空調(diào)后，機(jī)械壓縮機(jī)可以正常工作，可以排除空調(diào)管路系統(tǒng)、空調(diào)面板按鍵、溫度傳感器及壓力傳感器等故障，分析主要和電動(dòng)壓縮機(jī)、PTC高壓部分及控制部分有關(guān)，分析原因如下：1）高壓配電箱故障。2）空調(diào)控制器故障。3）空調(diào)配電盒故障。4）電動(dòng)壓縮機(jī)及線路故障。5）PTC水加熱器及線路故障。（3）診斷流程1）車(chē)輛上OK電后，診斷儀讀取到PTC模塊中報(bào)“B121200PTC驅(qū)動(dòng)組件故障。B121800PTC驅(qū)動(dòng)組件失效”，電動(dòng)壓縮機(jī)、空調(diào)控制器中無(wú)故障碼。2）讀取PTC及電動(dòng)壓縮機(jī)的數(shù)據(jù)流，顯示高壓輸入13V，正常應(yīng)為電池包電壓。3）使用診斷儀對(duì)電動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行動(dòng)作測(cè)試，電動(dòng)壓縮機(jī)能正常工作，說(shuō)明空調(diào)系統(tǒng)高壓電路正常。4）懷疑PTC加熱器內(nèi)部故障，更換PTC加熱器后，故障排除。（4）維修小結(jié)1）要保證EV模式下開(kāi)空調(diào)不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，首先滿足空調(diào)控制器、電動(dòng)壓縮機(jī)，PTC加熱器通信正常，只要任一模塊出現(xiàn)通信故障必將導(dǎo)致如上故障。2）儀表板左、右風(fēng)口總成都屬于空調(diào)子網(wǎng)的CAN模塊，如果子網(wǎng)內(nèi)任一CAN模塊出現(xiàn)故障，也可能導(dǎo)致整個(gè)空調(diào)子網(wǎng)通信異常，故在處理該類(lèi)問(wèn)題時(shí)也不要忽略了此點(diǎn)。四、通風(fēng)凈化裝置結(jié)構(gòu)組成1.傳統(tǒng)空調(diào)凈化裝置汽車(chē)空調(diào)空氣凈化系統(tǒng)一般由鼓風(fēng)機(jī)、空氣過(guò)濾器、殺菌器、負(fù)氧離子發(fā)生器和進(jìn)、出風(fēng)口等組成，作用是使車(chē)廂內(nèi)空氣保持清新潔凈?？諝鈨艋绞接羞^(guò)濾式和靜電集塵式兩種。在一些高級(jí)轎車(chē)上，除了使用以上的除塵方法外，還裝用了負(fù)氧離子發(fā)生器，以增加空氣中負(fù)氧離子含量，改善車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量，提高舒適性，使車(chē)內(nèi)空氣更加清新潔凈，利于人體健康。2.空調(diào)濾凈系統(tǒng)空調(diào)濾凈系統(tǒng)創(chuàng)新地將PM2.5的監(jiān)控、過(guò)濾和凈化集成于空調(diào)系統(tǒng)。這是一個(gè)高頻高效智能系統(tǒng)，每5s檢測(cè)并提醒空氣狀況；具有超強(qiáng)高效凈化能力，可在4min內(nèi)將PM2.5值由500μgm3降至12μgm3以下，迅速讓車(chē)內(nèi)重獲清新。濾凈技術(shù)是將空氣經(jīng)過(guò)4層凈化和過(guò)濾，凈化后的空氣PM2.5值降到12μgm3以下，凈化車(chē)內(nèi)空氣。濾凈系統(tǒng)由高效過(guò)濾層、電離層、負(fù)離子發(fā)生器和靜電集塵器四部分組成。圖4-65所示為濾凈系統(tǒng)部件，圖4-66所示為濾凈系統(tǒng)總成，位于雜物箱正上方。將負(fù)離子層放置于高效過(guò)濾器和靜電集塵器之間，這樣可以充分發(fā)揮靜電集塵器的靜電吸附效果，濾凈系統(tǒng)示意如圖4-67所示。3.濾凈系統(tǒng)的凈化原理空氣過(guò)濾順序：先經(jīng)過(guò)“高效過(guò)濾器”過(guò)濾，再經(jīng)過(guò)“靜電集塵器”過(guò)濾，如圖4-68所示。高效過(guò)濾器：高效精濾技術(shù)，采用高效低阻濾材，對(duì)直徑0.3μm以上的粉塵顆粒過(guò)濾超過(guò)90%；靜電發(fā)生器：使空氣中的顆粒帶電；靜電集塵器：該集塵器自身帶靜電，可有效吸附帶電的顆粒，同時(shí)可進(jìn)一步吸附0.3μm以下的粉塵顆粒。五、空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障及診斷方法汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)故障包括：電器故障、功能部件的機(jī)械故障、制冷劑和冷凍機(jī)油引起的故障等，集中表現(xiàn)為系統(tǒng)不制冷、制冷不足、不制熱、制熱不足或異響等較為突出。1.維修空調(diào)系統(tǒng)時(shí)的注意事項(xiàng)維護(hù)空調(diào)系統(tǒng)必須由專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行。維修前應(yīng)使工作區(qū)通風(fēng)，勿在封閉的空間或接近明火的地方操作制冷劑。維修前，應(yīng)戴好眼罩，保持至維修完畢。

避免液體制冷劑接觸眼睛和皮膚。若液體制冷劑接觸眼睛和皮膚，應(yīng)用冷水沖洗，不要揉眼睛或擦皮膚。壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不要打開(kāi)壓力表高壓閥，只能打開(kāi)和關(guān)閉低壓閥。冷凍油必須使用專(zhuān)用冷凍油。

不可亂用其他品牌的潤(rùn)滑油代替，更不能混用（不同牌號(hào)）。維修時(shí)應(yīng)注意，打開(kāi)管路的O形墊圈必須更換，并在裝配前在密封圈上涂冷凍油后按要求力矩連接。在排放系統(tǒng)中有過(guò)多的制冷劑時(shí)，不要排放過(guò)快，以免將系統(tǒng)中的壓縮機(jī)油也抽出來(lái)。2.基本診斷法基本方法是指根據(jù)看、聽(tīng)、摸、測(cè)量等方式直觀感覺(jué)檢測(cè)到故障的部位。（1）看1）首先查看儀表板上的壓力、水溫、油壓及各性能指示燈是否顯示正常。2）觀察冷凝器、蒸發(fā)器及管路連接處是否有油污，如有則說(shuō)明有制冷劑和冷凍潤(rùn)滑油泄漏。3）系統(tǒng)部件和管路接頭處是否有結(jié)霜、結(jié)冰現(xiàn)象。4）從儲(chǔ)液干燥器視液窗觀察制冷劑量。（2）聽(tīng)通過(guò)耳朵聽(tīng)的方式，檢查壓縮機(jī)、送風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)是否有異常聲音，來(lái)判斷運(yùn)轉(zhuǎn)部件是否存在故障。（3）摸開(kāi)啟制冷系統(tǒng)15~20min后，用手觸摸系統(tǒng)部件，感受其溫度。l）壓縮機(jī)進(jìn)、排氣管應(yīng)有明顯溫差。2）冷凝器進(jìn)、出口管應(yīng)有溫差，出口管溫度應(yīng)低于進(jìn)口處溫度。3）儲(chǔ)液干燥器進(jìn)、出口溫度的比較：進(jìn)口溫度與出口溫度相等時(shí)，表示冷氣系統(tǒng)正常；進(jìn)口溫度低于出口溫度時(shí)，表示制冷劑不足；進(jìn)口溫度高于出口溫度時(shí)，表示制冷劑過(guò)多。4）膨脹閥進(jìn)、出口溫差明顯。注意：在用手觸摸高壓區(qū)部位時(shí)要防止?fàn)C傷。如果壓縮機(jī)高、低壓側(cè)之間沒(méi)有明顯溫差，則說(shuō)明制冷劑泄漏嚴(yán)重。（4）測(cè)量通過(guò)使用壓力表檢查空調(diào)的制冷系統(tǒng)高壓和低壓兩端的壓力，觀察壓力表的讀數(shù)，能夠初步地判斷故障點(diǎn)出在高壓一側(cè)還是低壓一側(cè)。同時(shí)，還可以使用溫度檢測(cè)儀，通過(guò)檢查高低壓兩側(cè)的溫度，也可以初步判斷故障的范圍。3.壓力檢測(cè)法制冷系統(tǒng)工作時(shí)，內(nèi)部壓力變化與溫度是密切相關(guān)的，這正是進(jìn)行診斷的依據(jù)。根據(jù)壓力的變化情況，進(jìn)一步診斷出系統(tǒng)可能出現(xiàn)故障的原因及部位。對(duì)于制冷系統(tǒng)而言，歧管壓力表組是最常用的工具。（1）診斷方法首先將壓力表組的高、低壓手動(dòng)閥關(guān)閉，然后將壓力表組的高、低壓軟管分別連接到系統(tǒng)的高、低壓檢修閥上，并利用系統(tǒng)內(nèi)制冷劑壓力排除管內(nèi)空氣。啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，待壓力表指示穩(wěn)定后即可讀取壓力值。（2）診斷標(biāo)準(zhǔn)空調(diào)系統(tǒng)壓力正常范圍：低壓側(cè)為0.15~0.25MPa；高壓側(cè)為1.47~1.67MPa。根據(jù)車(chē)型不同，測(cè)試工況不同，壓力范圍略有差異。4.其他常見(jiàn)故障其他常見(jiàn)故障癥狀及可能發(fā)生的部位見(jiàn)表4-30。六、典型純電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)故障及診斷1.上汽通用五菱E300電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)（1）上汽通用五菱E300電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)功能和組成純電動(dòng)汽車(chē)采用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)作為空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，由動(dòng)力電池提供高壓電作為電動(dòng)壓縮機(jī)的能量來(lái)源。電動(dòng)汽車(chē)的壓縮機(jī)與傳統(tǒng)燃料汽車(chē)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)不同，傳統(tǒng)燃料汽車(chē)的壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而電動(dòng)汽車(chē)壓縮機(jī)的動(dòng)力源是電機(jī)，依靠動(dòng)力電池為其提供能量。E300車(chē)型采用的是渦旋式壓縮機(jī)。安裝在車(chē)輛底盤(pán)右后部，由三相交流永磁無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)，控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及壓縮機(jī)集成在一起，圖4-69所示為E300車(chē)型渦旋式壓縮機(jī)安裝位置。圖4-70所示為E300車(chē)型渦旋式壓縮機(jī)外部結(jié)構(gòu)圖，圖4-71所示為E300車(chē)型渦旋式壓縮機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)相關(guān)參數(shù)見(jiàn)表4-31。（2）上汽通用五菱E300電動(dòng)壓縮機(jī)總成接線圖，如圖4-72所示（3）上汽通用五菱E300電動(dòng)壓縮機(jī)故障檢測(cè)與保護(hù)措施見(jiàn)表4-322.上汽通用五菱E300空調(diào)暖風(fēng)加熱系統(tǒng)空調(diào)暖風(fēng)加熱系統(tǒng)主要用于車(chē)內(nèi)空氣的加熱，提高車(chē)內(nèi)溫度。燃油汽車(chē)暖風(fēng)系統(tǒng)的熱源一般由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，冷卻液溫度逐漸升高，暖風(fēng)系統(tǒng)開(kāi)始工作。由于電動(dòng)汽車(chē)取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，所以暖風(fēng)系統(tǒng)需要單獨(dú)的熱源。按照熱源的不同，目前純電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)采用電暖式和水暖式兩種類(lèi)型。（1）E300車(chē)型電熱式暖風(fēng)系統(tǒng)上汽通用五菱E300、E50等車(chē)型暖風(fēng)系統(tǒng)采用電熱的方式進(jìn)行加熱，利用動(dòng)力電池的高壓電能加熱PTC正溫度系數(shù)熱敏電阻，加熱后的空氣順著空調(diào)管路被鼓風(fēng)機(jī)吹入駕駛室。PTC暖風(fēng)加熱器安裝在儀表板內(nèi)部空調(diào)管路中，如圖4-73所示。暖風(fēng)加熱器內(nèi)置熱敏開(kāi)關(guān)，用于過(guò)溫保護(hù)，如圖4-74所示。當(dāng)暖風(fēng)加熱器內(nèi)部溫度低于系統(tǒng)設(shè)定閾值時(shí)，熱敏開(kāi)關(guān)處于閉合狀態(tài)?？照{(diào)控制模塊接收到這個(gè)信號(hào)后，允許加熱器工作。當(dāng)暖風(fēng)加熱器內(nèi)部溫度超過(guò)系統(tǒng)設(shè)定的閾值時(shí)，熱敏開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，空調(diào)模塊接收到這個(gè)信號(hào)后，會(huì)斷開(kāi)暖風(fēng)加熱電路，保護(hù)加熱器，避免加熱器過(guò)熱。空調(diào)暖風(fēng)加熱器的加熱體為正溫度系數(shù)的熱敏電阻PTC，通過(guò)加熱電阻發(fā)出的熱量來(lái)加熱空調(diào)管路內(nèi)的空氣。PTC熱敏電阻的正極和負(fù)極由高壓配電箱內(nèi)的繼電器控制。暖風(fēng)加熱器高壓插頭共有6個(gè)端子，分別為加熱器高檔電阻的電源和接地線、加熱器低檔電阻的電源和接地線，以及高壓互鎖信號(hào)輸入和輸出。在20℃的溫度下，加熱器低檔電阻的電阻在48Ω左右，如圖4-75所示；加熱器高檔電阻的電阻在24Ω左右，如圖4-76所示。（2）N300LEV車(chē)型水熱式暖風(fēng)系統(tǒng)（圖4-77）N300LEV車(chē)型暖風(fēng)系統(tǒng)采用水熱的方式進(jìn)行加熱，利用動(dòng)力電池的高壓電能加熱PTC正溫度系數(shù)熱敏電阻，然后通過(guò)熱敏電阻加熱冷卻液，加熱后的冷卻液通過(guò)水泵驅(qū)動(dòng)，在暖風(fēng)管路中循環(huán)。PTC暖風(fēng)加熱器的控制器和加熱器集成在一起，安裝在副駕駛座椅下方。N300LEV空調(diào)暖風(fēng)加熱器相關(guān)參數(shù)見(jiàn)表4-33。1）高壓插接件端子定義，如圖4-78所示。2）工作原理，如圖4-79所示。空調(diào)暖風(fēng)加熱器的加熱體為正溫度系數(shù)的熱敏電阻PTC，通過(guò)加熱電阻發(fā)出熱量來(lái)對(duì)冷卻液進(jìn)行加熱。PTC熱敏電阻由控制器內(nèi)部的IGBT通過(guò)占空比信號(hào)驅(qū)動(dòng)。暖風(fēng)控制器通過(guò)一定方式對(duì)系統(tǒng)的低壓和高壓電壓進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)通過(guò)溫度傳感器檢測(cè)IGBT溫度、進(jìn)水口和出水口溫度以及控制線路板的溫度。暖風(fēng)控制器通過(guò)LIN線和其他模塊通信，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。3）控制模塊故障保護(hù)功能見(jiàn)表4-34。①過(guò)溫保護(hù)。過(guò)溫保護(hù)包含IGBT過(guò)溫保護(hù)、PCB板過(guò)溫保護(hù)以及出水口過(guò)溫保護(hù)三種。（a）出水口溫度>95℃，冷卻液過(guò)溫保護(hù)，停止工作并且上報(bào)故障。當(dāng)出水口溫度<90℃時(shí)，故障解除，自動(dòng)恢復(fù)正常工作。（b）當(dāng)PCB板溫度>125℃，PCB板過(guò)溫保護(hù)，停止工作并且上報(bào)故障。當(dāng)PCB