人的因素與機(jī)組資源管理（山東聯(lián)盟）智慧樹(shù)知到期末考試答案章節(jié)答案2024年山東航空學(xué)院

人的因素與機(jī)組資源管理（山東聯(lián)盟）智慧樹(shù)知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年山東航空學(xué)院中國(guó)文化是權(quán)力距離較大的文化，整個(gè)社會(huì)都存在著敬畏權(quán)力的現(xiàn)象。

答案:對(duì)似晝夜節(jié)律不是嚴(yán)格的24小時(shí)為一周期。

答案:對(duì)SHEL模型是典型的系統(tǒng)取向模型，這個(gè)模型認(rèn)為航空系統(tǒng)由軟件、硬件、環(huán)境和人四個(gè)要素組成。

答案:對(duì)對(duì)流層是大氣的最低層，由于空氣的對(duì)流運(yùn)動(dòng)極為明顯，所以稱(chēng)為對(duì)流層。

答案:對(duì)視敏度是指眼睛辨別物體上微細(xì)結(jié)構(gòu)的最大能力，也就是臨床上所測(cè)量的視力。

答案:對(duì)自動(dòng)化改變了通過(guò)人機(jī)界面?zhèn)魉偷男畔?，?dǎo)致一些信息不再傳送，或者傳送信息的格式發(fā)生變化。

答案:對(duì)在飛行中，交流的障礙是非常普遍的。

答案:對(duì)知覺(jué)的條件在一定范圍內(nèi)發(fā)生變化，而知覺(jué)的結(jié)果卻保持相對(duì)不變的特性，稱(chēng)為知覺(jué)的恒常性。

答案:對(duì)飛機(jī)告警信號(hào)系統(tǒng)的三個(gè)基本目的是？

答案:喚醒###指導(dǎo)###報(bào)告9，1定向的管理者？

答案:對(duì)人不關(guān)心###對(duì)工作很關(guān)心交流障礙是影響交流的一切因素，下面屬于內(nèi)部障礙的是？

答案:個(gè)性特征###文化差異相同的錯(cuò)誤的原因可能有著不同的本質(zhì)。

答案:對(duì)高空胃腸脹氣是一系列癥狀的總稱(chēng)，其主要表現(xiàn)為腹脹和腹痛，有明確的發(fā)生閾限高度。

答案:錯(cuò)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)將航空事故的原因分為？

答案:環(huán)境因素###人為因素###機(jī)械因素###組織因素海因里希法則又稱(chēng)為1:29:300法則或300:29:1法則。

答案:對(duì)飛行技能中心智技能的發(fā)展可以分為以下哪幾個(gè)階段？

答案:同化階段###知識(shí)輸入階段###操作階段機(jī)組中的情景意識(shí)有兩種，分別是？

答案:機(jī)組群體情景意識(shí)###個(gè)體情景意識(shí)良好的機(jī)組資源管理離不開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)行為，它由以下哪些要素組成？

答案:強(qiáng)調(diào)目標(biāo)###協(xié)助工作###支持###促進(jìn)相互關(guān)系下面這些注意力分散中，能夠完全避免的有？

答案:非營(yíng)運(yùn)性注意力分散###生理性注意力分散在機(jī)組資源管理中，有許多機(jī)組需要利用的資源，它們分別是？

答案:環(huán)境###硬件###人力資源###軟件下面哪些屬于實(shí)現(xiàn)CRM訓(xùn)練的途徑？

答案:課堂教學(xué)###初教機(jī)和高教機(jī)訓(xùn)練###航線飛行與復(fù)訓(xùn)###模擬機(jī)訓(xùn)練根據(jù)視細(xì)胞的功能差異，晝間掃視與夜間掃視技巧的特點(diǎn)是？

答案:夜間掃視的速度和范圍相對(duì)較慢、較小由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)改為平飛時(shí)，可能使飛行員產(chǎn)生飛機(jī)沿著與原旋轉(zhuǎn)方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)的感覺(jué)，可把這種現(xiàn)象定義為產(chǎn)生了

答案:軀體旋動(dòng)錯(cuò)覺(jué)在以下哪一種情況下容易發(fā)生科里奧利錯(cuò)覺(jué)？

答案:飛行員頭部的運(yùn)動(dòng)方向與飛機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向不在一個(gè)平面內(nèi)的時(shí)候有用/有效意識(shí)時(shí)間是指？

答案:在特定高度上缺氧后，可供進(jìn)行合理決策和采取行動(dòng)的最大時(shí)間限度對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，發(fā)生組織中毒性缺氧癥的常見(jiàn)原因是

答案:酗酒或氰化物中毒，使組織不能夠從血液中攝取氧氣對(duì)工作績(jī)效最關(guān)心的管理方式是？

答案:9-1方式（）最有可能導(dǎo)致?lián)Q氣過(guò)度。

答案:情緒緊張、焦慮、恐懼生理盲點(diǎn)是指？

答案:視神經(jīng)出入視網(wǎng)膜的區(qū)域關(guān)于有用意識(shí)時(shí)間的描述，下面正確的是？

答案:飛行員的活動(dòng)量可明顯影響有用意識(shí)時(shí)間防止和克服自主運(yùn)動(dòng)性錯(cuò)覺(jué)的方法是？

答案:保持常規(guī)的視覺(jué)掃視和經(jīng)常參照儀表以下哪一種方法有助于預(yù)防科里奧利錯(cuò)覺(jué)？

答案:盡可能在飛機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)期間不過(guò)快地動(dòng)頭容易產(chǎn)生虛假天地線錯(cuò)覺(jué)的情景是？

答案:自然天地線模糊不清或不明顯時(shí)克服屈從態(tài)度應(yīng)有的逆向思維方式是？

答案:“我不是無(wú)助的，通過(guò)努力我能夠改變現(xiàn)狀”在下降過(guò)程中，中耳氣壓性耳壓發(fā)生的主要原因是？

答案:隨著外界氣壓的增高，氣體因單向活門(mén)作用不能進(jìn)入咽鼓管，使腔內(nèi)形成較大負(fù)壓所致根據(jù)馬斯洛的理論，人類(lèi)最基本的需求是什么？

答案:生理需要飛行員注視黑暗背景中的某一靜止光點(diǎn)，有時(shí)會(huì)感覺(jué)該光點(diǎn)自動(dòng)運(yùn)動(dòng)起來(lái)，可把這種現(xiàn)象定義為？

答案:自動(dòng)運(yùn)動(dòng)性錯(cuò)覺(jué)關(guān)于貧血性缺氧癥的原因，下列說(shuō)法正確的是？

答案:血液攜帶氧氣的能力受到破壞所引起的缺氧癥過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的凝視物體會(huì)使？

答案:物象逐漸變得暗淡在能見(jiàn)度較差的飛行中，怎樣降低空間定向障礙的危險(xiǎn)性？

答案:信任儀表操作，而不是依靠感官冒險(xiǎn)操作克服反權(quán)威態(tài)度應(yīng)有的逆向思維方式是？

答案:“別人的建議也許是合理的”，“條例通常都是？正確的”個(gè)體在從事有目的的活動(dòng)過(guò)程中，因客觀或主觀的原因而受到阻礙或干擾，知識(shí)動(dòng)機(jī)不能實(shí)現(xiàn)，需要不能滿足時(shí)的情緒體驗(yàn)稱(chēng)為？

答案:挫折以下哪一種情景容易引起飛行員產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯(cuò)覺(jué)？

答案:向上帶斜坡的地形以下哪一種因素最有可能引起換氣過(guò)度？

答案:二氧化碳不足交流過(guò)程中任何環(huán)節(jié)的干擾都會(huì)削弱交流質(zhì)量，出現(xiàn)交流困難。

答案:對(duì)旅客是飛機(jī)上最大的信息源。

答案:對(duì)人體生理、心理功能以近似24h為1周期的內(nèi)源性節(jié)律，稱(chēng)為似晝夜節(jié)律。

答案:對(duì)有時(shí)，決策和行動(dòng)會(huì)出現(xiàn)分離的現(xiàn)象，如日常生活中常見(jiàn)的“答非所問(wèn)”及“看著張三叫李四”的現(xiàn)象。

答案:對(duì)認(rèn)知性判斷是以知覺(jué)為基礎(chǔ)的判斷。它不需要飛行員進(jìn)行復(fù)雜的思維，信息加工的水平相對(duì)較低

答案:錯(cuò)緊急情況是指需要引起特別注意的處境，它要求機(jī)組具有良好的判斷和很強(qiáng)的個(gè)人能力。

答案:對(duì)人的錯(cuò)誤在一定條件下是可以完全避免的。

答案:錯(cuò)營(yíng)養(yǎng)學(xué)方法是指盡量停止不利于身體的各種行為，如吸煙、飲酒等。

答案:對(duì)直覺(jué)判斷是指飛行員在飛行中不依賴(lài)三段式的邏輯推理方式和步驟，直接導(dǎo)向問(wèn)題解決的特殊思維方式。

答案:對(duì)機(jī)組資源管理訓(xùn)練方式是多樣的，包括課堂教學(xué)、模擬飛行訓(xùn)練、團(tuán)隊(duì)活動(dòng)、案例分析，以及角色扮演等。

答案:對(duì)下面哪些特殊屬于高效的團(tuán)隊(duì)？

答案:擁有共同目標(biāo)###鼓勵(lì)創(chuàng)新和自我實(shí)現(xiàn)###共同參與下面哪些是較高工作負(fù)荷的表現(xiàn)

答案:精神緊張###注意力固著下面哪些非智能因素會(huì)影響飛行技能的形成？

答案:學(xué)習(xí)態(tài)度###情緒狀態(tài)###自信心###飛行學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)煙草中的二氧化碳可取代人體內(nèi)約15%由血紅蛋白負(fù)責(zé)輸送的氧氣，引起貧血性缺氧癥，

答案:錯(cuò)SHEL模型可以用來(lái)分析飛行事故的原因。

答案:對(duì)CFIT事故發(fā)生的原因通常包括？

答案:空間失定向###儀表進(jìn)近航圖識(shí)讀錯(cuò)誤###丟失情景意識(shí)###惡化的氣象條件關(guān)于駕駛艙告警系統(tǒng)顏色的規(guī)定，正確的是？

答案:紅色代表危險(xiǎn)###綠色代表安全###藍(lán)色代表安全關(guān)于勸告和質(zhì)詢(xún)的區(qū)別，說(shuō)法正確的是？

答案:勸告是提高他人情景意識(shí)的有效方法###勸告應(yīng)該堅(jiān)持自己的觀點(diǎn)###質(zhì)詢(xún)是提高自己情景意識(shí)的有效方法###質(zhì)詢(xún)不一定堅(jiān)持自己的觀點(diǎn)下面哪些是質(zhì)詢(xún)與反應(yīng)障礙的可能原因？

答案:個(gè)體間的沖突及以往的經(jīng)驗(yàn)###沒(méi)有明確自己的職責(zé)###缺乏自信心或果斷性###不知道質(zhì)詢(xún)與反應(yīng)的重要性挫折包含三個(gè)方面的含義，分別是？

答案:挫折認(rèn)知###挫折情境###挫折反應(yīng)下面哪些是培養(yǎng)飛行團(tuán)隊(duì)互信氣氛的幾個(gè)關(guān)鍵要素？

答案:公開(kāi)###誠(chéng)實(shí)###尊重###一致管理方格理論中第二個(gè)維度中的人包括？

答案:安全員###空乘###其他機(jī)組成員告警系統(tǒng)的三個(gè)基本目的是？

答案:指導(dǎo)###喚醒###報(bào)告下面哪些屬于處理沖突的正確態(tài)度？

答案:不能只從自己的立場(chǎng)處理沖突###學(xué)會(huì)傾聽(tīng)###承認(rèn)差異，允許不同飛行員如果處于較低的工作負(fù)荷狀態(tài)，他的表現(xiàn)有？

答案:盲目樂(lè)觀###活動(dòng)減慢###疏忽性錯(cuò)誤以下哪一種情景更容易使飛行員產(chǎn)生閃光性眩暈？

答案:透過(guò)慢速轉(zhuǎn)動(dòng)的螺旋槳(240-120轉(zhuǎn)/分)看前方太陽(yáng)光源時(shí)沖動(dòng)性態(tài)度的主要表現(xiàn)是？

答案:經(jīng)常感到時(shí)間緊迫，往往夸大了時(shí)間的緊迫性和處境的嚴(yán)重性克服僥幸心理態(tài)度應(yīng)有的逆向思維方式是？

答案:“事故有可能發(fā)生在我身上，我得小心一些”下面哪個(gè)為缺氧的定義？

答案:身體缺乏氧氣的一種狀態(tài)根據(jù)飛行員判斷過(guò)程中對(duì)信息加工的水平，可將飛行員判斷分為以下哪三種類(lèi)型？

答案:知覺(jué)性判斷、認(rèn)知性判斷以及直覺(jué)性判斷（）是人腦對(duì)外界事物的個(gè)別屬性的認(rèn)識(shí)。

答案:感覺(jué)人體對(duì)酒精的吸收速率主要取決于以下哪些因素？

答案:酒精濃度、飲用速度和數(shù)量、伴酒的食物以及飲酒的時(shí)間長(zhǎng)短以下關(guān)于飛行錯(cuò)覺(jué)的描述，下面哪一項(xiàng)是正確的？

答案:飛行錯(cuò)覺(jué)有可能發(fā)生在所有人身上影響飛行員決策的幾個(gè)基本因素是？

答案:技術(shù)水平、知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)以及訓(xùn)練水平根據(jù)管理方格理論，哪種方式最危險(xiǎn)？

答案:1-1方式當(dāng)前，引發(fā)飛行事故的首要原因是？

答案:人因錯(cuò)誤在發(fā)生缺氧時(shí)，最先受到影響的人體器官是？

答案:眼睛在生理學(xué)上，兩次呼吸的含義是？

答案:發(fā)生在肺部的氣體交換以及發(fā)生在血液與組織之間的氣體交換有的飛行員提出，夜間滑行時(shí)如突遇強(qiáng)光，可暫時(shí)閉上一只眼。提出這種方法的理由是？

答案:可保持眼睛的對(duì)暗適應(yīng)一種因誤解通過(guò)各種感官系統(tǒng)傳入大腦的信息而導(dǎo)致的短暫的迷惑狀態(tài)被稱(chēng)為？

答案:空間定向障礙耳石器的功能特點(diǎn)是？

答案:能夠感知線加速度和各個(gè)分力的合力在以下哪種情況下，人的對(duì)暗適應(yīng)能力會(huì)受到損害？

答案:食物中缺乏維生素A根據(jù)飛行員狀態(tài)滑動(dòng)指示器，最危險(xiǎn)的狀態(tài)是？

答案:-3克服沖動(dòng)性態(tài)度應(yīng)有的逆向思維方式是？

答案:“不要過(guò)于沖動(dòng)，三思而后行”空虛視野近視產(chǎn)生的主要原因是？

答案:高空飛行時(shí)，沒(méi)有參照物可供觀察反權(quán)威態(tài)度的主要表現(xiàn)是？

答案:聽(tīng)不進(jìn)別人勸告，甚至認(rèn)為條例也僅適用于別人以下關(guān)于酒精對(duì)人體影響的陳述哪一項(xiàng)是正確的？

答案:酒精使飛行員對(duì)缺氧的易患性增強(qiáng)墨菲定律指出，凡是有可能出錯(cuò)的地方，一定會(huì)有人出錯(cuò)，而且以最壞的方式發(fā)生在最不利的時(shí)機(jī)。

答案:對(duì)人類(lèi)所聽(tīng)到的聲音具有三個(gè)基本屬性，即音強(qiáng)、音高和音色。

答案:對(duì)飛行疲勞是指在飛行條件下，由應(yīng)激的發(fā)生和發(fā)展所造成的生理及心理上的不平衡狀態(tài)。

答案:對(duì)按聽(tīng)閾偏移持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短，一般可以分為暫時(shí)性聽(tīng)閾偏移和永久性聽(tīng)閾偏移兩類(lèi)。

答案:對(duì)根據(jù)持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短，可以將應(yīng)激源分為急性應(yīng)激源和慢性應(yīng)激源。

答案:對(duì)人在睡眠的時(shí)候首先進(jìn)入慢波睡眠。

答案:對(duì)一天內(nèi)，人的覺(jué)醒和睡眠規(guī)律是其生物節(jié)律最明顯的表現(xiàn)之一。

答案:對(duì)交流障礙是干擾或者阻礙交流以及削弱交流的一切事件。

答案:對(duì)環(huán)境學(xué)方法就是采取一定的措施來(lái)控制自己的生活和飛行環(huán)境。

答案:對(duì)地球大氣是由干潔空氣和少量的水汽、微塵等混合組成的。

答案:對(duì)機(jī)組工作負(fù)荷=任務(wù)數(shù)×任務(wù)價(jià)值/可用時(shí)間。

答案:對(duì)通過(guò)CRM訓(xùn)練，飛行機(jī)組可以獲取與團(tuán)隊(duì)工作有關(guān)的知識(shí)，并形成有利于團(tuán)隊(duì)工作的技能與態(tài)度，從而增進(jìn)飛行安全。

答案:對(duì)客艙機(jī)組成員應(yīng)該發(fā)揮飛行機(jī)組的延伸功能以確?？团摪踩?/p>

答案:對(duì)權(quán)威性主要指機(jī)長(zhǎng)在機(jī)組中的地位和影響力，而直陳性指機(jī)組成員在座艙中陳述自己的觀點(diǎn)的勇氣和果斷性。

答案:對(duì)在引發(fā)飛行疲勞的諸多因素中，工作負(fù)荷、睡眠和情緒等是常見(jiàn)因素。

答案:對(duì)與商業(yè)運(yùn)輸機(jī)相比，由于通用航空在機(jī)組配備、工作性質(zhì)、組織管理方式等方面的特殊性，通用航空的事故率要高于運(yùn)輸機(jī)。

答案:對(duì)下面哪些因素會(huì)影響飛行中的情景意識(shí)？

答案:飛行動(dòng)作技能###飛行經(jīng)驗(yàn)和訓(xùn)練水平###健康與態(tài)度###機(jī)組資源管理能力下面哪些屬于CRM訓(xùn)練的途徑？

答案:模擬機(jī)訓(xùn)練###高教機(jī)訓(xùn)練###航線訓(xùn)練###課堂教學(xué)下面哪些屬于營(yíng)運(yùn)信息？

答案:檢查單###航圖###飛行手冊(cè)要想避免飛行事故的發(fā)生，對(duì)人的因素的研究已經(jīng)成為目前最重要的方面。

答案:對(duì)圓盤(pán)漏洞理論認(rèn)為造成事故的因素有五個(gè)，即“人、機(jī)、料、法、環(huán)”。

答案:對(duì)下面哪些屬于設(shè)備資源？

答案:趨勢(shì)預(yù)測(cè)指示器###勞動(dòng)保護(hù)裝置###通訊設(shè)備###狀態(tài)顯示器機(jī)組資源管理訓(xùn)練指運(yùn)用課堂教學(xué)、模擬飛行訓(xùn)練、團(tuán)隊(duì)活動(dòng)、案例分析，以及角色扮演等方式促進(jìn)機(jī)組掌握有助于安全、高效飛行的知識(shí)，并形成相應(yīng)的態(tài)度和行為模式的過(guò)程。

答案:對(duì)機(jī)長(zhǎng)的權(quán)威性有？

答案:個(gè)人品質(zhì)性權(quán)威###行政性權(quán)威駕駛艙職權(quán)梯度指在匹配機(jī)組成員時(shí)，既不能將技術(shù)、資歷、職位很高的機(jī)長(zhǎng)與年青、膽小的副駕駛匹配在一起（梯度過(guò)于陡峭），也不能將兩個(gè)技術(shù)、職位、資歷相當(dāng)?shù)娘w行員匹配在一起（梯度過(guò)于平坦）。

答案:對(duì)關(guān)于9，1定向，下面說(shuō)法正確的是？

答案:通常用命令的方式進(jìn)行管理###常常采用單向交流的方式###忽視其他人的見(jiàn)解根據(jù)需要的性質(zhì)，我們可以把飛行員的動(dòng)機(jī)分為？

答案:生理動(dòng)機(jī)###社會(huì)動(dòng)機(jī)下列行為特點(diǎn)中，人比機(jī)器強(qiáng)的有？

答案:歸納推理能力###做出主觀評(píng)價(jià)的能力在決策階段，導(dǎo)致個(gè)體出現(xiàn)錯(cuò)誤的一個(gè)非常重要的誘因是

答案:錯(cuò)誤推論###虛無(wú)假設(shè)“今天天氣真好”，“我也這么認(rèn)為”。從交流的分類(lèi)看，上述對(duì)話的交流屬于？

答案:滿足需要的交流###無(wú)關(guān)交流關(guān)于易耗品資源，飛行員需要考慮的有？

答案:需要多少這類(lèi)資源###有多少資源可以利用###怎樣確保這些資源夠用###怎么有效使用這些資源下面哪些是影響交流的外部障礙？

答案:燈光###資源的物理位置###噪音下面哪些屬于交流的內(nèi)部障礙？

答案:偏見(jiàn)和態(tài)度###個(gè)性特點(diǎn)駕駛艙自動(dòng)化帶來(lái)的主要問(wèn)題有？

答案:自動(dòng)系統(tǒng)失效###失去情景意識(shí)###不良的人機(jī)界面設(shè)計(jì)###過(guò)度依賴(lài)自動(dòng)化飛行員什么條件下適合采用直觀決策模式？

答案:風(fēng)險(xiǎn)大###時(shí)間緊迫###存在模糊或變化條件###不確定因素多人的一切有目的的活動(dòng)，是由一系列簡(jiǎn)單動(dòng)作構(gòu)成的，在日常生活中所表現(xiàn)出來(lái)的一切動(dòng)作的統(tǒng)稱(chēng)？

答案:行為飛行過(guò)程中，以下哪一種陳述是正確的？

答案:飛機(jī)下降時(shí)，耳鼓膜向內(nèi)陷入如果飛行員感覺(jué)到自己正在變得無(wú)趣，而且已經(jīng)開(kāi)始在犯一些小錯(cuò)誤的時(shí)候，此時(shí)的駕駛艙狀態(tài)是？

答案:-1發(fā)生循環(huán)停滯性缺氧癥的常見(jiàn)情景是？

答案:飛機(jī)的爬升率太大，上升速度太快引起大腦缺血屈從態(tài)度的主要表現(xiàn)是？

答案:感到無(wú)法控制自己的命運(yùn)，認(rèn)為一切都是命運(yùn)決定的（）是人腦對(duì)客觀事物概括的和間接的認(rèn)識(shí)，是認(rèn)識(shí)的高級(jí)形式。

答案:思維如果飛行員按照軀體重力錯(cuò)覺(jué)來(lái)操縱飛機(jī)，其可能的結(jié)果是？

答案:使飛機(jī)的俯仰姿態(tài)偏離正常在儀表飛行時(shí)，有的飛行員只觀察升降速度表和高度表將飛機(jī)駛?cè)腩A(yù)定高度，這種方法是？

答案:不正確，有可能導(dǎo)致視覺(jué)固著，忽略了其它儀表提供的信息影響有用意識(shí)時(shí)間的三個(gè)主要因素是？

答案:飛機(jī)上升的速率、是否有身體活動(dòng)、是否吸煙僥幸心理態(tài)度的主要表現(xiàn)是？

答案:認(rèn)為事故只會(huì)發(fā)生在別人身上，自己的運(yùn)氣總是很好容易發(fā)生傾斜錯(cuò)覺(jué)的情景是？

答案:飛行員突然改變坡度或快速修正坡度時(shí)飛行員在什么樣的工作負(fù)荷下能保持最優(yōu)？

答案:中等強(qiáng)度的影響大多數(shù)可預(yù)防事故的普遍因素是？

答案:人因錯(cuò)誤根據(jù)馬斯洛的理論，人的最高需要是？

答案:自我實(shí)現(xiàn)正常的飛行工作條件下，由于工作負(fù)荷過(guò)載所引起的注意力分散是？

答案:營(yíng)運(yùn)性注意力分散以下關(guān)于飛行員預(yù)防與克服暈機(jī)病的措施哪一項(xiàng)是正確的？

答案:注意力盡可能轉(zhuǎn)移到飛行任務(wù)上，不亂動(dòng)頭在云中飛行時(shí)，若光線從飛機(jī)尾部方向投射過(guò)來(lái)，容易產(chǎn)生？

答案:飛機(jī)下滑的感覺(jué)克服生理盲點(diǎn)的方法是？

答案:不斷地在儀表與環(huán)境之間掃視以下關(guān)于飛行錯(cuò)覺(jué)的描述哪一項(xiàng)是正確的？

答案:當(dāng)認(rèn)識(shí)到產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)的客觀條件和主觀因素的規(guī)律后，是可以加以預(yù)防和克服的由于座艙廢氣導(dǎo)致貧血性缺氧癥時(shí)，應(yīng)有的措施是？

答案:打開(kāi)新鮮空氣入孔，并及時(shí)供氧對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，發(fā)生貧血性缺氧癥的最常見(jiàn)原因是？

答案:座艙廢氣中含有的一氧化碳所引起如果一飛行員在能見(jiàn)度受限條件下的飛行中出現(xiàn)空間定向障礙，克服該癥狀最有效的辦法是？

答案:依靠飛機(jī)儀表指示構(gòu)成一個(gè)人的思想、情感及行為的獨(dú)特模式

答案:人格根據(jù)暗適應(yīng)的原理，夜航飛行前和夜航飛行期間應(yīng)該？

答案:避免強(qiáng)光源的照射，提前30分鐘進(jìn)入座艙飛行活動(dòng)中，飛行員有時(shí)會(huì)用某種固定的思維模式去分析問(wèn)題和解決問(wèn)題，稱(chēng)為？

答案:思維定式在夜間視物時(shí)，采用偏離物體中心法是利用了？

答案:視桿細(xì)胞的夜視功能在進(jìn)近階段穿霧時(shí)，可能使飛行員產(chǎn)生？

答案:機(jī)頭上仰的錯(cuò)覺(jué)預(yù)防和克服空間定向障礙最根本的措施是？

答案:堅(jiān)信飛行儀表的顯示信息關(guān)于有用意識(shí)時(shí)間的影響因素，正確的一項(xiàng)是？

答案:飛行員的活動(dòng)量可明顯影響有用意識(shí)時(shí)間關(guān)于飛行錯(cuò)覺(jué)的描述，下面哪一項(xiàng)是正確的？

答案:飛行錯(cuò)覺(jué)有可能發(fā)生在所有人身上飛行時(shí)，霾對(duì)飛行能見(jiàn)度或觀察地形地物的能力有何影響？

答案:所有飛行器的活動(dòng)或地形地物顯得比實(shí)際距離遠(yuǎn)以下哪一種方法有助于克服傾斜錯(cuò)覺(jué)？

答案:根據(jù)儀表指示，使飛機(jī)保持1-2分鐘的平飛姿態(tài)用氧時(shí)，快速作深呼吸可能會(huì)引起？

答案:換氣過(guò)度酒精的生物學(xué)性質(zhì)屬于？

答案:抑制劑，對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)具有強(qiáng)烈的抑制作用科里奧利錯(cuò)覺(jué)產(chǎn)生時(shí)的主要表現(xiàn)是？

答案:飛行員產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)、翻轉(zhuǎn)或沿不同平面加速運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)，引起缺氧性缺氧癥最常見(jiàn)的原因是？

答案:在沒(méi)有使用供氧設(shè)備的條件下使飛機(jī)處于太高的高度影響飛行員決策的五種最常見(jiàn)的危險(xiǎn)態(tài)度是？

答案:反權(quán)威、沖動(dòng)性、僥幸、炫耀以及屈從態(tài)度在比常規(guī)偏寬的跑道進(jìn)近時(shí)，有可能出現(xiàn)的錯(cuò)覺(jué)是？

答案:感覺(jué)自己的進(jìn)場(chǎng)高度偏低貧血性缺氧癥是指？

答案:血液攜帶氧氣的能力受到破壞所引起的缺氧癥除客觀因素以外，影響飛行錯(cuò)覺(jué)發(fā)生率的主觀因素有？

答案:疲勞、焦慮、繁重的工作負(fù)荷、飲酒、藥物以及資源管理能力隨著年齡的增長(zhǎng)，眼睛看事物會(huì)變得暗淡、不清晰，這是由于（）導(dǎo)致的。

答案:晶狀體渾濁關(guān)于空間定向，以下哪一種陳述是正確的？

答案:在夜間或邊界氣象條件下，飛行員應(yīng)根據(jù)儀表信息來(lái)進(jìn)行空間定向?qū)τ诖蠖鄶?shù)人來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有使用供氧設(shè)備的條件下，引起缺氧性缺氧癥的閾限高度是？

答案:10000英尺通過(guò)采用以下哪種措施，飛行員可以克服或避免換氣過(guò)度？

答案:放慢呼吸速度、吸入二氧化碳?xì)怏w或大聲交談?lì)A(yù)防倒翻錯(cuò)覺(jué)的措施是？

答案:在爬升改平時(shí)要做到動(dòng)作柔和以下關(guān)于尼古丁的描述哪一項(xiàng)是正確的？

答案:吸煙后20分鐘內(nèi)使人的疲勞感減少，以后會(huì)加重疲勞感飛行中的高空缺氧癥，其本質(zhì)是？

答案:缺氧性缺氧癥飛行活動(dòng)中短期策略的最后一個(gè)步驟是什么？

答案:監(jiān)視飛機(jī)突然加速可能使飛行員產(chǎn)生？

答案:機(jī)頭處于上仰姿態(tài)的感覺(jué)飛行決策的內(nèi)容包括以下哪五個(gè)方面？

答案:飛行員、飛機(jī)、環(huán)境、操作以及處境意識(shí)美國(guó)著名人類(lèi)學(xué)家愛(ài)德華·T·霍爾從交流的角度把文化歸納為？

答案:低情景文化###高情境文化機(jī)長(zhǎng)在機(jī)組內(nèi)實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)，主要的有以下哪兩個(gè)功能？

答案:激勵(lì)功能###組織功能根據(jù)管理方格理論，誰(shuí)對(duì)績(jī)效最關(guān)心？

答案:9-1方式根據(jù)管理方格理論，對(duì)工作很關(guān)心的是？

答案:9-1方式###9-9方式領(lǐng)導(dǎo)行為有以下幾個(gè)要素，分別是？

答案:強(qiáng)調(diào)目標(biāo)###支持###促進(jìn)相互關(guān)系###協(xié)助工作下面哪些國(guó)家的文化屬于高權(quán)力距？

答案:中國(guó)###新加坡飛行中最危險(xiǎn)的駕駛艙狀態(tài)是？

答案:-3飛行活動(dòng)中短期策略的第一步是？

答案:識(shí)別問(wèn)題什么樣的工作負(fù)荷是最好的？

答案:中等強(qiáng)度的較低工作負(fù)荷的表現(xiàn)是？

答案:疏忽性錯(cuò)誤###盲目樂(lè)觀###活動(dòng)減慢飛行中的注意力分散可以分為？

答案:營(yíng)運(yùn)性注意力分散###生理性注意力分散###非營(yíng)運(yùn)性注意力分散影響情景意識(shí)的因素有？

答案:飛行經(jīng)驗(yàn)和訓(xùn)練水平###飛行動(dòng)作技能###健康與態(tài)度###機(jī)組資源管理能力情景意識(shí)可以分為？

答案:個(gè)體情景意識(shí)###機(jī)組群體情景意識(shí)單人制機(jī)組資源管理中的情景意識(shí)包括？

答案:利用建立的心理框架進(jìn)一步在感知循環(huán)中探索信息###從當(dāng)前環(huán)境中提取的信息###將提取的信息與已有的知識(shí)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，建立當(dāng)前情景的心理框架###預(yù)測(cè)未來(lái)事件機(jī)組資源管理要有