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文檔簡介

理論知識牽引供電分區(qū)停電應(yīng)急處理方法對于行車組織工作來說，根據(jù)對行車秩序影響程度的大小和故障維修方法的不同，一般可將牽引供電分區(qū)停電故障分為接觸網(wǎng)類故障和弓網(wǎng)類故障。接觸網(wǎng)類故障的應(yīng)急處理方法

在牽引供電系統(tǒng)的故障中發(fā)生頻率最高、影響最嚴重的莫過于接觸網(wǎng)設(shè)備的故障，譬如：絕緣瓷瓶破損、雷擊造成設(shè)備損壞、地外設(shè)施碰觸接觸線和異物纏繞在接觸網(wǎng)上等情況在地鐵的實際運營過程中均有發(fā)生。接觸網(wǎng)設(shè)備的故障既可能由于室外設(shè)備故障引起，也有可能由于室內(nèi)設(shè)備故障引起。室內(nèi)設(shè)備故障的搶修由于不需要下到軌行區(qū)，對行車工作的干擾相對于室外設(shè)備故障要小。而室外設(shè)備一旦故障，由于室外設(shè)備的唯一性，需要搶修人員停電下到軌行區(qū)現(xiàn)場處理，因此室外接觸網(wǎng)設(shè)備出現(xiàn)問題將會對地鐵的運營服務(wù)造成嚴重的影響，行車指揮人員對列車運行秩序調(diào)整難度的也比較大。接觸網(wǎng)梯車作業(yè)接觸網(wǎng)類故障的應(yīng)急處理方法

如果接觸網(wǎng)發(fā)生跳閘失電時，調(diào)度中心行調(diào)應(yīng)立即扣停駛往無電區(qū)的電客車，并要求失電區(qū)段的電客車司機盡量維持電客車進站停車。如果電客車不得以停在區(qū)間，并且接觸網(wǎng)短時間內(nèi)無法恢復(fù)供電，司機應(yīng)經(jīng)行調(diào)同意后組織乘客疏散，相鄰車站的工作人員要做好接應(yīng)準備。同時行調(diào)還要通過小交路或單線雙向運行等調(diào)整手段，最大限度地維持不受故障影響區(qū)間的運營服務(wù)。接觸網(wǎng)類故障的應(yīng)急處理方法

如果接觸網(wǎng)沒有失電，僅是個別地點的設(shè)備故障影響行車，行調(diào)應(yīng)命令故障區(qū)段的電客車司機盡量以換弓或降弓惰行的方式通過故障地點，如果無法通過故障地點，則行調(diào)應(yīng)在采取

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