《新能源汽車綜合故障診》課件-模塊二 純電動汽車基本結構原理

純電動汽車結構與檢修模塊二純電動汽車基本結構原理本節(jié)主要內容：一、純電動汽車基本結構原理二、高壓系統(tǒng)主要電器及安裝布置三、純電動汽車傳動系統(tǒng)四、純電動汽車制動系統(tǒng)五、純電動汽車轉向系統(tǒng)六、純電動汽車冷卻系統(tǒng)七、純電動汽車空調系統(tǒng)本節(jié)重點1二、高壓系統(tǒng)主要電器作用及安裝布置一、純電動汽車的結構原理(一)純電動汽車的組成

純電動汽車主要由電力驅動系統(tǒng)、汽車底盤、汽車車身和其他電子、電氣設備等組成。2024/5/30答案討論1：寫出純電動汽車的組成部分（三）動力驅動系統(tǒng)主要部件

純電動汽車動力驅動系統(tǒng)三大件：包括驅動電機、動力電池、控制器系統(tǒng)。1、驅動電機

驅動電機在純電動汽車中被要求承擔著電動機和發(fā)電機的雙重功能，即在正常行駛時發(fā)揮其主要的電動機功能，將電能轉化為機械旋轉能；而在減速和下坡滑行時又擔任發(fā)電任務，將汽車的慣性動能轉換為電能。2024/5/301.驅動電機

汽車在起步和上坡時要求有較大的起動轉矩和相當的短時過載能力，并有較寬的調速范圍和理想的調速特性，即在起動低速時為恒轉矩輸出，在高速時為恒功率輸出。

電機（電動機/發(fā)電機）與驅動控制器所組成的驅動系統(tǒng)是純電動汽車中最為關鍵的部件，它直接影響著車輛的各項性能指標。

純電動汽車常用的電機:直流電機(DCMotor)、交流電機(ACIM)、永磁電機(BDCM)和開關磁阻電機(SR)等電動機。2024/5/302、動力電池

動力電池是純電動汽車的動力電源，也是純電動汽車的主要能源，它除了供給汽車驅動行駛所需的電能外，也是供應汽車上輔助電源（低壓電池）和各種輔助裝置的工作電源。

主要蓄電池：包括鉛酸蓄電池、鋰離子電池，鎳氫電池、超級電容器等。2024/5/303、控制系統(tǒng)

純電動汽車控制系統(tǒng)是基于車載電子微處理器的硬件和軟件，以及CAN通信網絡系統(tǒng)等來實現對汽車各個功能單元的控制。主要由整車控制器（VCU，VehicleControllerUnit）、電機控制單元(ECV，ElectronicControlUnite)、電池管理系統(tǒng)(BMS)、CAN通信網絡系統(tǒng)等組成。2024/5/302024/5/30圖2-5純電動汽車驅動結構示意圖2024/5/30

純電動汽車基本組成二、高壓系統(tǒng)主要電器作用及安裝布置二、高壓系統(tǒng)主要電器作用及安裝布置（一）高壓系統(tǒng)主要電器元件包括驅動電機、動力電池、整車控制器、電機控制器、電池管理系統(tǒng)、功率變換器、充電機等零部件。2024/5/30（二）主要高壓電器和控制器的基本作用：

驅動電機作用是驅動車輪行駛；

動力電池作為車輛的動力電源，主要向驅動電機提供電源。

整車控制器能采集駕駛員操作信息，獲得車輛工作狀況信息，分析運算，給電機控制器、電池管理系統(tǒng)等控制單元發(fā)送指令。實現對車輛控制。機控制器是控制主電源與驅動電機之間能量傳輸的裝置。

電池管理系統(tǒng)基本作用是保證動力電池，高效安全的運行。

功率變換器是將電源根據需要作交直流轉換，以便用電器使用。

純電動汽車高壓控制箱，是純電動汽車高壓電源配電控制單元(PDU)。

車載充電機是為純電動汽車動力電池充電的專門設備。討論2：將這些部件的工作關系連接起來。（二）主要高壓電器和控制器的基本作用：討論2：將這些部件的工作關系連接起來。整車控制器電源管理器電機控制器功率變換器（逆變器）電機高壓配電盒車載充電機DC-DC動力電池控制信號反饋信號控制信號檢測信號控制信號高壓電高壓電高壓電交流電控制信號反饋信號反饋信號反饋信號反饋信號控制信號直流電直流電直流電檢測信號（二）主要高壓電器和控制器的基本作用：討論2：將這些部件的工作關系連接起來。整車控制器電源管理器電機控制器功率變換器（逆變器）電機高壓配電盒車載充電機DC-DC動力電池控制信號控制信號檢測信號控制信號高壓電高壓電高壓電交流電反饋信號反饋信號反饋信號反饋信號控制信號直流電直流電檢測信號直流電低壓用電器（三）安裝布置

高壓系統(tǒng)主要電器及控制元件的安裝布置。2024/5/30高壓系統(tǒng)電器元件布置-比亞迪E62024/5/30高壓系統(tǒng)電器元件布置-北汽E150EV三、純電動汽車的傳動系統(tǒng)動力輸入動力輸出動力輸出動力傳遞路線為：驅動電機→輸入軸→輸入軸軸齒→中間軸齒輪→中間軸軸齒→差速器半軸齒輪→左右半軸→左右車輪減速器動力傳動機械部分是依靠兩級齒輪副來實現減速增扭。其按功用和位置分為五大組件：右箱體、左箱體、輸入軸組件、中間軸組件、差速器組件。

二、工作原理

北汽型號為C33DB的新能源汽車搭載的減速器總成型號為EF126B02，由中國長安汽車集團股份有限公司重慶青山變速器分公司生產，主要功能是將整車驅動電機的轉速降低、扭矩升高，以實現整車對驅動電機的扭矩、轉速需求。EF126B02減速器總成是一款前置前驅減速器，采用左右分箱、兩級傳動結構設計。具有體積小，結構緊湊的特點：采用前進檔和倒檔共用結構進行設計，整車倒檔通過電機反轉實現。技術指標技術參數備注最高輸入轉速9000r/min扭矩容量≤260Nm驅動方式橫置前輪驅動減速比7.793駐車功能無重量23kg不含潤滑油潤滑油規(guī)格GL-475W-90合成油推薦嘉實多BOT130（美孚1號LS）設計壽命10年/30萬公里一、總成技術參數維護保養(yǎng)周期

對于初期保養(yǎng)，減速器磨合后，建議3000km或3個月更換潤滑油，以后進行定期維護。其維護保養(yǎng)應在整車特約維修點進行。建議維護周期如下表。公里1萬2萬3萬4萬5萬6萬7萬8萬月數612182430364248方法BHBHBHBH注：1）維護周期應以里程表讀數或月數判斷，以先達到之一為準。上表按8萬公里以內的定期維護，超過8萬公里按相同周期進行維護。2）適用于各種工況行駛（重復的短途行駛；在不平整或泥濘的道路上行駛；在多塵路上行駛，在極寒冷季節(jié)或鹽堿路上行駛；極寒冷季節(jié)的重復短途行駛）。3）B:在維護保養(yǎng)檢查必要時更換潤滑油，H:更換潤滑油。4）如不因換油而是其它維修作業(yè)，提升車輛時，也應同時檢查減速器是否漏油。5）根據整車駕駛性能及供應商要求，整車將在維護保養(yǎng)時進行軟件更新。6）要求潤滑油為GL-475W-90合成油，持續(xù)許用溫度≥140℃，油量為0.9～1.1L。供應商推薦使用嘉實多BOT130，公司用油為美孚1號LS。三、維護與保養(yǎng)整車狀態(tài)下的維護保養(yǎng)1）維護保養(yǎng)時，潤滑油的檢查方法如下：確認車輛是否處于水平狀態(tài)，以檢查油位；檢查減速器是否有漏油痕跡，如有，應分析漏油原因，修理漏油部位；拆下油位螺塞，檢查油位。如潤滑油與油位螺塞孔齊平，則說明油位正常。否則，應補加規(guī)定潤滑油，直到油位螺塞孔口出油為止。放油螺塞進油螺塞2）維護保養(yǎng)時，潤滑油的更換方法如下：在換油前，必須停車斷電，水平提升車輛；在升起車輛的狀態(tài)下，檢查油位以及是否漏油，如有漏油，應處理；拆下放油螺塞，排放廢油；放油螺塞涂布少量密封膠（樂泰5699平面密封硅橡膠），并按規(guī)定力矩（12～18Nm）擰緊。拆下油位螺塞、進油螺塞；按規(guī)定型號加注潤滑油，按規(guī)定油量（加注到油位孔）加注規(guī)定的新油；油位螺塞、進油螺塞涂布少量密封膠，并按規(guī)定力矩擰緊。油位螺塞三、維護與保養(yǎng)減速器與整車間的裝配1）減速器與驅動電機的裝配連接

減速器與驅動電機連接方式：減速器端匹配5個φ9通孔，3個帶鋼絲螺套的M8X1.25螺紋孔。使用8個M8X1.25X3510.9級六角法蘭面螺栓連接，擰緊力矩為40±5Nm。

變速器與驅動電機定位方式：為一面、內止口和一定位銷。2）減速器與懸置支架的裝配連接

減速器采用3個左懸置點，3個后懸置點，懸置點螺紋孔規(guī)格為M10X1.25和M12X1.25。左懸置使用3個M10X1.25X40的10.9級六角法蘭面螺栓，擰緊力矩為75±5Nm；后懸置使用2個M10X1.25X25的10.9級六角法蘭面螺栓，擰緊力矩為75±5Nm，1個M12X1.25X65的10.9級六角法蘭面螺栓，擰緊力矩為95±5Nm。三、維護與保養(yǎng)3）減速器與半軸的裝配連接

整車裝配半軸時，需保證半軸中心平行于減速器差速器中心，防止半軸碰傷或損壞差速器油封，同時半軸上的卡圈應與減速器差速器半軸齒輪上的卡圈槽連接定位。三、維護與保養(yǎng)減速器標識的識別1）永久刻字第一排供應商代碼年月日流水號A023P00391D060300001第二排平臺代碼減速器總成代碼DE00011819

編號：供應商代碼（A023P00391）+年（字母）+月（兩位數字）+日（兩位數字）+流水號（五位）+平臺代碼（D）+減速器總成代碼（E00011819）例：A023P00391C080900001DE00011819三、維護與保養(yǎng)2）條形碼

減速器總成條形碼編號：供應商代碼（A023P00391）+年（字母）+月（兩位數字）+日（兩位數字）+流水號（五位）+平臺代碼（D）+減速器總成代碼（E00011819）例：A023P00391C080900001DE00011819年份20082009201020112012201320142015201620172018201920202021代碼89ABCDEFGHJKLM三、維護與保養(yǎng)

當整車無動力輸出時，檢查減速器是否損壞按下列操作執(zhí)行：第一步：檢查整車驅動電機是否運轉正常，若運轉正常，則執(zhí)行第二步檢查，若提示驅動電機故障，則先檢查驅動電機故障原因。第二步：整車上電，將手柄掛入N檔，松開腳制動，平地推車，檢查車輛是否可以移動?；驅⒄嚪胖玫缴蹬_上，轉動車輪，檢查是否能轉動。若車輛可以移動或車輪可以轉動，則執(zhí)行第三步檢查，若車輛不能移動或車輪不能轉動，則執(zhí)行第四步檢查。

第三步：拆卸驅動電機與減速器連接，檢查花鍵是否異常磨損，若減速器輸入軸花鍵磨損，則需將減速器返廠維修。

第四步：若車輛不能移動或車輪不能轉動，說明減速器內部軸系卡死,減速器需返廠維修。減速器動力傳遞四、故障與處理

減速器產生異常噪音，主要原因如下：潤滑油不足、軸承損壞或磨損、齒輪損壞或磨損、箱體磨損或破裂。

這些問題的處理措施按下表執(zhí)行：減速器產生噪音故障分類處理措施潤滑油不足按規(guī)定型號和油量添加潤滑油軸承損壞或磨損參考維修手冊對減速器進行維修齒輪損壞或磨損參考維修手冊對減速器進行維修減速器滲漏油減速器產生滲漏油，主要原因如下：輸入軸油封磨損或損壞、差速器油封磨損或損壞、油塞處漏油、箱體破裂、油量過多由通氣塞冒出。

這些問題的處理措施按下表執(zhí)行：故障分類處理措施輸入軸油封磨損或損壞參考維修手冊操作規(guī)范更換油封差速器油封磨損或損壞參考維修手冊操作規(guī)范更換油封油塞處漏油對油塞涂膠，按規(guī)定力矩擰緊箱體破裂參考維修手冊對減速器進行維修油量過多由通氣塞冒出檢查油位調整油量四、故障與處理四、純電動汽車制動系統(tǒng)一、制動系統(tǒng)概述制動系統(tǒng)概念：2024/5/3030

制動系統(tǒng)是汽車安全系統(tǒng)。制動系統(tǒng)是汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。制動系統(tǒng)作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。系統(tǒng)結構：

驅動系統(tǒng)主要由：（1）供能裝置：包括供給、調節(jié)制動所需能量以及改善傳動介質狀態(tài)的各種部件

（2）控制裝置：產生制動動作和控制制動效果各種部件，如制動踏板

（3）傳動裝置：包括將制動能量傳輸到制動器的各個部件如制動主缸、輪缸

（4）制動器：產生阻礙車輛運動或運動趨勢的部件。

制動器：真空助力器ABS控制器電動真空泵制動系統(tǒng)關鍵部件簡介制動系統(tǒng)關鍵部件簡介：2024/5/3031系統(tǒng)結構：制動系統(tǒng)關鍵部件簡介2024/5/3032制動器：電動車所用的制動器，一般為前盤后鼓，盤式制動器效率比鼓式制動器高，但價格比較貴。現在使用的盤式制動器，主要為浮動鉗工盤式制動器，制動鉗體是浮動的。制動油缸均為單側的，且與油缸同側的制動塊總成是活動的，而另一側的制動塊總成則固定在鉗體上。制動時在油液壓力作用下，活塞推動活動制動塊總成壓靠到制動盤，而反作用力則推動制動鉗體連同固定制動塊總成壓向制動盤的另一側，直到兩制動塊總成受力均等為止。鼓式制動器，因價格便宜，使用的比較多，兼駐車制動的功能。內張型鼓式制動器是利用制動鼓的圓柱內表面與制動蹄摩擦片的外表面作為一對摩擦表面在制動鼓上產生摩擦力矩，故又稱為蹄式制動器。制動系統(tǒng)關鍵部件簡介系統(tǒng)結構：2024/5/3033在非工作的狀態(tài)下,控制閥推桿回位彈簧將控制閥推桿推到右邊的鎖片鎖定位置,真空閥口處于開啟狀態(tài),控制閥彈簧使控制閥皮碗與空氣閥座緊密接觸,從而關閉了空氣閥口。此時助力器的真空氣室和應用氣室分別通過活塞體的真空氣室通道與應用氣室通道經控制閥腔處相通,并與外界大氣相隔絕。當進行制動時,制動踏板被踏下,踏板力經杠桿放大后作用在控制閥推桿上。首先,控制閥推桿回位彈簧被壓縮,控制閥推桿連同空氣閥柱前移。當控制閥推桿前移到控制閥皮碗與真空閥座相接觸的位置時,真空閥口關閉。此時，助力器的真空、應用氣室被隔開。此時，空氣閥柱端部剛好與反作用盤的表面相接觸。隨著控制閥推桿的繼續(xù)前移,空氣閥口將開啟。外界空氣經過濾氣后通過打開的空氣閥口及通往應用氣室的通道,進入到助力器的應用氣室(右氣室),伺服力產生。制動系統(tǒng)關鍵部件簡介系統(tǒng)結構：2024/5/3034ABS系統(tǒng)：ABS制動壓力調節(jié)器通常由電動泵、儲能器、主控制閥、電磁控制閥和一些控制開關等組成。實質上，ABS系統(tǒng)就是通過電磁控制閥體上的控制閥控制分泵上的油壓迅速變大或變小，從而實現了防抱死制動功能。2024/5/30ABS泵分解圖制動系統(tǒng)關鍵部件簡介系統(tǒng)結構：2024/5/3036

電動真空助力系統(tǒng)的工作過程為：當駕駛員發(fā)動汽車時，12V電源接通，電子控制系統(tǒng)模塊開始自檢，如果真空罐內的真空度小于設定值，真空壓力傳感器輸出相應電壓值至控制器，此時控制器控制電動真空泵開始工作,當真空度達到設定值后，真空壓力傳感器輸出相應電壓值至控制器，此時控制器控制真空泵停止工作,當真空罐內的真空度因制動消耗，真空度小于設定值時，電動真空泵再次開始工作,如此循環(huán)。制動系統(tǒng)關鍵部件簡介制動系統(tǒng)主要參數：2024/5/3037

原C30DB提升后前制動器參數制動器形式浮動鉗通風盤式制動器浮動鉗通風盤式制動器制動盤有效半徑mm104104制動盤磨擦系數0.380.38分泵直徑mm5454制動襯塊面積80008000后制動器參數制動器型式領從蹄鼓式制動器領從蹄鼓式制動器制動鼓內徑mm203228.6制動效能因數1.82.0蹄片包角°90110蹄片寬度mm3545分泵直徑mm19.0520.64真空助力器及總泵參數尺寸規(guī)格9英寸單膜片9英寸單膜片主缸內徑22.2222.22主缸行程18+1818+18助力比5.05.0踏板杠桿比3.43.4行程（mm）120120駐車制動駐車制動拉臂杠桿比5.65.6駐車制動手柄杠桿比7.17.1制動系統(tǒng)控制策略簡介2024/5/3038制動系統(tǒng)控制策略簡介4.1ABS系統(tǒng)4.2電動真空泵ABS系統(tǒng)控制策略，主要完成系統(tǒng)壓力調節(jié)，保持車輪始終工作在最佳滑移率范圍內；如果壓力過高，通過減壓調節(jié)，壓力過低，通過增壓調節(jié)，壓力合適，實施保壓工作2024/5/3039制動系統(tǒng)控制策略簡介2024/5/3040制動系統(tǒng)控制策略簡介電動真空泵性能參數1外型尺寸：mm

電動輔助真空泵：214.5×95×114.真空罐：φ120×226.2重量：3.5Kg.3工作電流：不大于15A；

最大工作電流：不大于25A.4額定電壓：12VDC5轉速：1700r/min6最大真空度：大于85Kpa7測試容積為2L

抽至真空度55KPa，壓力形成時間：不大于4s

抽至真空度70KPa，壓力形成時間：不大于7s

真空度從40KPa抽至85KPa，壓力形成時間：不大于4s8延時模塊接通閉合的真空度：55KPa9延時時間：15s10使用壽命：30萬次11工作環(huán)境溫度范圍：-20℃～100℃12啟動溫度：-30℃13噪音：≤75dB14真空罐密封性：15S在66.7±5KPa真空度下,真空壓力降ΔP≤3Kpa2024/5/30

制動系統(tǒng)日常保養(yǎng)指導制動系統(tǒng)的日常保養(yǎng)，主要集中在查看制動總泵儲液罐的液面高度是否符合要求，制動踏板的自由行程是否太大，檢查電動真空泵的管路是否存在松動現場檢查駐車手剎的拉線收緊程度及手柄拉起的齒數等ABS系統(tǒng)故障碼：制動系統(tǒng)控制策略簡介1C0031左前輪速傳感器線路故障–信號故障2C0032左前輪傳感器線路故障3C0034右前輪速傳感器線路故障–信號故障4C0035右前輪傳感器線路故障5C0037左后輪速傳感器線路故障–信號故障6C0038左后輪速傳感器線路故障7C003A右后輪速傳感器線路故障–信號故障8C003B右后輪速傳感器線路故障9C0010左前ABS進油口電磁閥或者1號電機線路故障10C0011C0014左前ABS出油口電磁閥或者2號電機線路故障右前ABS進油口電磁閥或者1號電機線路故障11C0015右前ABS出油口電磁閥或者2號電機線路故障12C0018左后ABS進油口電磁閥或者1號電機線路故障13C0019左后ABS出油口電磁閥或者2號電機線路故障14C001C右后ABS進油口電磁閥或者1號電機線路故障15C001D右后ABS出油口電磁閥或者2號電機線路故障16C0020泵電機控制故障17C0121閥繼電器線路故障18C0245輪速傳感器頻率錯誤19C080001高壓故障過壓02低壓故障—欠壓20C1001CAN硬件故障21U1000CAN總線關閉故障2024/5/30故障現象檢查方法與處理措施連接電源后電機不轉。檢查保險是否熔斷

熔斷未熔斷1.線路短路1.蓄電池虧電2.控制器損壞2.線路斷路3.電機燒毀短路3.控制器損壞接通電源后，真空度抽至上限設定值電機不停轉。1、開關觸頭短路常開。2、電子延時模塊壞,應更換。壓力開關不能正常開啟和斷開。1、壓力開關觸頭污損、銹蝕，接觸不良。清潔觸頭或更換壓力開關。2、連接線折斷或插頭連接處脫焊。應更換連接線。3、管路密封性不好，檢查管路密封性,必要時更換。設備的機殼帶電。1、電源線接錯，殼體與電源的正級連接。應糾正的錯誤連接。2、電源插座的地線未真實與地連接。應把電源插座中的地線連接好。真空泵噴油部分新裝車的真空泵在工作時會出現從排氣孔帶出潤滑油現象。此為真空泵自身缺陷，工作一段時間可消除，正積極協(xié)調廠家改進。電動真空泵故障診斷及排除方法電動真空泵工作元件2024/5/30電動真空泵布局示意圖五、純電動汽車轉向系統(tǒng)電機線束轉向機ECU扭矩傳感器

電動助力轉向系統(tǒng)（EPS）是由扭矩傳感器、電子控制單元、ECU和助力電機共同組成。電子控制單元根據各傳感器輸出的信號計算所需的轉向助力，并通過功率放大模塊控制助力電機的轉動，電機的輸出經過減速機構減速增扭后驅動齒輪齒條機構產生相應的轉向助力。

目前電動助力轉向系統(tǒng)按助力作用位置分為管柱助力式（C-EPS）、齒輪助力式（P-EPS）和齒條助力式（R-EPS）一、轉向系統(tǒng)概述適用的載荷（kg）≤890齒條行程（mm）±71.5線傳動比（mm/rev）44.15蝸輪蝸桿傳動比1：18電機額定電流（A）52電機額定扭矩（N﹒m）2.36電機額定電壓（V）DC12工作環(huán)境溫度（℃）-30～100儲存環(huán)境溫度（℃）-40～120控制器額定電壓（V）DC12控制器工作電壓范圍（V）9～16控制器工作電流（A）0～90傳感器額定電壓（V）DC5傳感器類型非接觸式助力電機功率（W）360二、轉向系統(tǒng)關鍵部件簡介扭矩傳感器：由二個帶孔圓環(huán)，線圈，線圈盒及電路板組成。它獲得方向盤上操作力大小和方向信號，并把它們轉換為電信號，傳遞到EPS控制盒。電機總成：安裝在轉向器上的電機總成由一個蝸桿，一個蝸輪和一個直流電機組成。當蝸桿與安裝在轉向器輸出軸上的蝸輪嚙合時，它降低電機速度并把電機輸出力矩傳遞到輸出軸。三、轉向系統(tǒng)控制策略簡介EPS電氣原理圖1、當整車處于停車下電狀態(tài)，EPS不工作（EPS不進行自檢、不與VCU通訊、EPS驅動電機不工作）；當鑰匙開關處于On檔，On檔繼電器吸合后EPS開始工作。2、EPS正常工作時，EPS根據接收來自VCU的車速信號、喚醒信號及來自扭矩傳感器的扭矩信號和EPS助力電機的馬達位置、馬達轉速、馬達轉子位置、電流、電壓信號等進行綜合判斷，以控制EPS助力電機的扭矩、轉速和方向。3、轉向控制器在上電200ms內完成自檢，上電200ms后可以與CAN線交互信息，上電300ms后輸出470幀（轉向故障和轉向狀態(tài)上報幀），上電1200ms后輸出471幀（版本信息幀）。4、當EPS檢測到故障時，通過CAN總線向VCU發(fā)送故障信息，并采取相應的處理措施。四、轉向系統(tǒng)接插件定義端子端子用途定義顏色A1電源正紅A2電源負黑B1電機正黑B2電機負紅C2輔路T2綠C5主路T1黑C6地GND

C7電源+12VA紅C8電源TSV5

D5CANH黃D6CANL白D8點火IG綠五、EPS故障處理五、EPS故障處理步驟操作是否1主保險絲和線路保險絲是否完好？進入第2步。主保險絲和線路保險絲斷2打開點火開關。檢查終端“D8”和控制盒體接地之間的電壓。是電池電壓嗎？進入第3步。整車信號線斷開或短路。3檢查終端“A1”和控制盒體接地之間的電壓。是電池電壓嗎？進入第4步。整車電源線斷開或短路。4整車無助力可以行使進入第5步。CAN通訊不暢5插頭與EPS控制盒之間連接是否牢靠？如果上述各項都OK，更換一個換好的EPS控制盒，重新檢查。接地不良。五、EPS故障處理故障現象可能的原因修理方法轉向沉重●接插件未插好●線束接觸不良或破損●方向盤安裝不正確（扭曲）●扭矩傳感器性能不良●轉向器故障●車速傳感器性能不良●主保險絲和線路保險絲燒壞●

EPS控制器故障插好插頭更換線束正確安裝方向盤更換轉向器更換轉向器更換車速傳感器更換保險絲更換控制器在直行時車總是偏向一側●扭矩傳感器性能不良更換轉向器轉向力不平順●扭矩傳感器性能不良更換轉向器六、純電動汽車冷卻系統(tǒng)

2024/5/30一、冷卻系統(tǒng)簡介冷卻系統(tǒng)C33DB純電動汽車關鍵零部件電機、電機控制器及充電機的效率不能達到100%，在能量轉化過程中產生大量的熱量，這些產生的熱量如果不能夠及時的散發(fā)出去，將導致車輛限扭運行甚至導致零件的損壞。C33DB冷卻系統(tǒng)的功用是將電機、電機控制器及充電機產生的熱量及時散發(fā)出去，保證其在要求的溫度范圍內穩(wěn)定高效的工作。充電機電機電機控制器2024/5/30一、冷卻系統(tǒng)簡介C33D風冷充電機冷卻系統(tǒng)結構示意:水泵MCU電機散熱器水泵2024/5/30一、冷卻系統(tǒng)簡介C33D水冷充電機冷卻系統(tǒng)結構示意:水泵MCU充電機散熱器水泵電機2024/5/30一、冷卻系統(tǒng)簡介工作原理：

冷卻系統(tǒng)由兩個體系構成：冷卻水回路和冷卻風流道。

冷卻水在流經MCU、充電機和電機等熱源時，熱源通過熱傳導將熱量傳遞給冷卻液，高溫冷卻液通過電動水泵提供的動力流經散熱器時將熱量通過熱傳導傳遞給散熱器芯體，冷卻空氣通過熱對流將熱量帶走，完成換熱過程。

膨脹箱在冷卻系統(tǒng)中起提高冷卻液沸點和提供冷卻液加注口兩大作用。散熱器電子風扇MCU充電機驅動電機膨脹箱2024/5/30二、關鍵零部件簡介電動水泵作用：冷卻液循環(huán)的動力元件，對冷卻液加壓，促使冷卻液在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)，帶走系統(tǒng)散發(fā)的熱量。外接口尺寸：進出水口內徑Φ16mm，外徑Φ20mm；性能參數：額定工作電壓13V；額定輸出功率30W；

最大流量30L/min，揚程3.3m，電流2.3A，不同流量下的揚程和電流見下圖；2024/5/30二、關鍵零部件簡介電動水泵電動水泵的構成

電動水泵采用的是永磁無刷直流水泵，整個部件中沒有動密封，浮動式轉子與葉輪注塑成一體。

嚴禁電動水泵在沒有冷卻液的情況下空載運行，否則將導致轉子、定子的磨損，將最終導致水泵的損壞。電動水泵剖面圖轉子2024/5/30二、關鍵零部件簡介電動水泵電器插接件

水泵接插件位于水泵后蓋上，接插件為兩線，分別為正極和負極。電動水泵的裝配

電動水泵安裝在車身右縱梁前部下方，位于整個冷卻系統(tǒng)較低的位置；水泵自帶橡膠支架，起到降低噪音的作用。通過2個Q1860625六角法蘭面螺栓與水泵支架裝配，緊固力矩為（9～11）N.m。電動水泵接插件電動水泵裝配2024/5/30二、關鍵零部件簡介電子風扇：作用：提高流經散熱器、冷凝器的空氣流速和流量，以增強散熱器的散熱能力，并冷卻機艙其他附件。電子風扇的結構特性：C33DB采用左右雙風扇構架，采用半徑為R125mm、6葉不對稱結構的扇葉，雙風扇分別由整車電源提供輸入，根據電機、控制器、空調壓力等參數由VCU控制雙風扇運行。

電子風扇采用為兩檔調速風扇。2024/5/30電子風扇電子風扇電器接插件電子風扇接插件為四線，高速：兩“+”接正極，兩“-”接負極低速：兩“+”接正極，一“-”接負極電子風扇裝配

電子風扇下部卡接在散熱器水室上，上部通過2個Q2736313A（十字槽大半圓頭自攻螺釘-F型）裝配在散熱器水室上，緊固力矩為（9～11）N.m。

二、關鍵零部件簡介電動風扇接插件電動風扇裝配2024/5/30二、關鍵零部件簡介膨脹箱：作用：為冷卻系統(tǒng)冷卻液的排氣、膨脹和收縮提供受壓容積，同時也作為冷卻液加注口。性能參數：C33DB膨脹箱蓋開啟壓力為29~35KPa。結構特性：膨脹箱采用PP材料，結構設計滿足爆破壓力≥200KPa。接口尺寸：膨脹箱補水端外徑Φ20mm，溢氣端外徑Φ8mm，膠管安裝時插接到底。2024/5/30二、關鍵零部件簡介冷卻管路總成：材料：目前冷卻管內外膠為三元乙丙橡膠（EPDM），中間層由織物增強，耐溫等級是Ⅰ級（125℃），爆破壓力達到1.3MPa。裝配：冷卻水管壁厚4mm，端口有安裝定位標識，裝配時標識與散熱器上的定位標識對齊。

管路定位標識2024/5/30三、控制策略簡介冷卻系統(tǒng)電動水泵與散熱器風扇由整車VCU控制，根據整車熱源（電機、電機控制器和充電器）溫度進行控制。工作模式控制單元熱源風扇檔位ONOFF充電模式水泵充電器——55℃45℃風扇充電器低速65℃60℃高速75℃70℃工作模式水泵電機控制器——-30℃-35℃電機——-30℃-35℃風扇電機控制器低速45℃43℃高速50℃48℃電機低速75℃73℃高速80℃78℃2024/5/30由于散熱器風扇同時給冷凝器、散熱器提供強制冷卻風，故散熱器風扇運行策略受空調壓力與整車熱源溫度雙向控制，兩者擇高不擇低。三、控制策略簡介C33DB車型空調為“三段式”壓力控制，散熱器風扇根據AC壓力確定運行狀態(tài)?？照{壓力/MPa注：0為風扇停轉1為風扇低速；2為風扇高速。2024/5/30排空冷卻系統(tǒng)一次加注著車，運轉水泵二次加注關閉放水閥打開膨脹箱蓋、水箱放水閥關閉膨脹箱蓋一次加注：大約加3L冷卻液；二次加注：膨脹箱液位在“MIN”和“MAX”之間；注：手工加注存在驅動電機和控制器中冷卻液無法徹底排除問題，實際加注量可能低于標準值。手工加注：四、冷卻液加注及保養(yǎng)冷卻液加注：C33DB加注冷卻液型號為“-40℃”的E00004003冷卻液，整車加注量風冷充電機車型為3.8L，水冷充電機車型為4.5L。2024/5/30四、冷卻液加注及保養(yǎng)冷卻液保養(yǎng)：冷卻液保養(yǎng)建議依據整車保養(yǎng)里程保養(yǎng)，建議完全更換頻次為每2年完全更換一次。冷卻液需維護保養(yǎng)應在整車特約維修點進行。保養(yǎng)確認冷卻液液位時需確保整車處于冷車狀態(tài)，檢查是否處于“MIN”與“MAX”之間，如低于“MIN”，需添加冷卻液至“MIN”與“MAX”之間。2024/5/30五、常見故障及維修電機或控制器過熱常見故障及維修：

故障現象故障部位故障原因解決方案電機或控制器過熱冷卻液缺少冷卻液缺少，未按保養(yǎng)手冊添加冷卻液溢水罐處添加冷卻液冷卻液泄漏環(huán)箍破壞，水管接口處冷卻液泄漏更換全新環(huán)箍，留存故障件水管破損，水管本身冷卻液泄漏更換全新水管，留存故障件散熱器芯體破環(huán)，芯體處滲漏冷卻液更換散熱器芯體，留存故障件散熱器水室開裂，水室外側泄漏冷卻液更換散熱器芯體，留存故障件散熱器水室與散熱器芯體壓裝不良，接縫處滲漏冷卻液更換散熱器芯體，留存故障件散熱器放水堵塞丟失，放水孔處滲漏冷卻液更換散熱器放水堵塞電動水泵冷卻液雜質，導致電動水泵堵轉更換系統(tǒng)冷卻液電動水泵破損，泵蓋/密封圈/泵輪破環(huán)更換電動水泵，留存故障件2024/5/30五、常見故障及維修電機或控制器過熱常見故障及維修：

故障現象故障部位故障原因解決方案電機或控制器過熱電動水泵整車線束故障，虛接/短路/斷路等故障查找線束故障，依據線束維修手冊處理水泵控制器保險絲/繼電器熔斷/插接件針腳退針更換電動水泵，留存故障件散熱器風扇風扇控制器/繼電器/插接件針腳退針更換散熱器風扇，留存故障件整車線束故障，虛接/短路/斷路等故障查找線束故障，依據線束維修手冊處理扇葉破損/斷裂，扇葉不工作更換扇葉，留存故障件電機/控制器溫度傳感器故障，風扇不工作查找電機/控制器故障，依據相應維修手冊處理散熱器芯體老化，芯管堵塞更換散熱器散熱帶倒伏，影響進風量更換散熱器水室堵塞，影響冷卻液循環(huán)更換散熱器前保險杠中網或下格柵進風口堵塞查找進風口故障，依據相應維修手冊處理2024/5/30五、常見故障及維修其他常見故障及維修：

故障現象故障部位故障原因解決方案水泵異響電動水泵冷卻液雜質，導致電動水泵堵轉更換系統(tǒng)冷卻液泵輪破壞，造成水泵異響更換電動水泵，留存故障件冷卻液缺失，水泵空轉補充冷卻液冷卻液排空不徹底，水泵氣蝕冷卻液排空氣處理水泵高速運行，控制器或線束故障更換控制器或查找整車線束故障散熱器風扇異響散熱器風扇扇葉破損/斷裂，扇葉異響更換扇葉，留存故障件護風圈與扇葉摩擦，扇葉異響更換風扇總成，留存故障件護風圈進入雜質，扇葉異響排除雜質，確認風扇無異常水溫過高，風扇高速運行根據電機過熱，排除故障七、純電動汽車空調系統(tǒng)一、電動汽車空調系統(tǒng)工作原理第一節(jié)空調系統(tǒng)說明冷凝器膨脹閥蒸發(fā)器壓縮機儲液罐壓力開關汽車空調制冷劑：R134a制冷系統(tǒng)工作原理蒸發(fā)器壓縮機冷凝器儲液干燥器熱力膨脹閥溫度傳感器19bars60°C3bars-1°C3bars3°C3bars5°C20bars110°C19bars

60°C4bars16°C壓力開關C33DB電動車：低壓一般在0.25-0.3MPa；高壓一般在1.3-1.5MPa。平衡壓力一般為0.6MPa左右，因受環(huán)境溫度及加注量同時影響，不可作為主要依據，僅供參考。第二節(jié)車內空調總成(HVAC)介紹第三節(jié)C33DB空調系統(tǒng)主要部件布置位置PTC加熱器布置位置電動壓縮機布置位置第一節(jié)電動壓縮機高低壓接插件壓縮機本體壓縮機吸氣口驅動控制器壓縮機排氣口二、主要部件性能參數電動壓縮機結構動盤與靜盤渦旋壓縮機壓縮工作過程沒有轉速控制時蒸發(fā)溫度大幅波動未控制目標蒸發(fā)溫度應用轉速控制器后蒸發(fā)溫度沒有波動已控制電動壓縮機參數工作電壓范圍330V-450VDC額定輸入電壓384VDC額定輸入功率2437W控制電源電壓范圍9-15VDC控制電源最大輸入電流500mA電機類型直流無刷無傳感器電機，6極額定轉速6500RPM最小轉速1000RPM轉速誤差<1%排量27cc/rev制冷劑R134a冷凍油RL68H；（POE68）制冷量4875W電動壓縮機引腳定義（奧特佳一體式）接插件端口接口定義備注高壓兩芯（動力接口）A高壓正控制器與動力電池連接B高壓負低壓六芯（控制信號接口）112VDC正極2空調開關信號輸入高電平或懸空為關閉（OFF），低電平或接地為開啟（ON）高電平輸入范圍：5-15VDC，15mA；低電平輸入范圍：0-0.8VDC，15mA。3空調調速信號輸入信號形式為400HZPWM占空比信號，電壓：0-15V，高電平5-15V，15mA，低電平0-0.8V412VDC負極5CAN-H接口6CAN-L接口第二節(jié)加熱器產熱方式優(yōu)勢不足散熱部件余溫無能源損失，不影響動力電池需散熱部件工作后才能產生熱量，電動車散熱部件溫度將對較低，不能滿足制暖需求。燃油加熱器不影響動力電池由于消耗燃料，加熱時間受限制，有燃燒廢氣排放。明火燃燒，安全防護措施需到位。PTC電加熱（包括PTC加熱水）