海難救助款項2-特殊補償（自錄）-優(yōu)化（6.18修改）講解

海難救助款項（二）《海運業(yè)務與海商法》特別補償制度特別補償制度v1.特別補償制度的由來“阿莫柯·卡地茲”輪事件1978年3月，在英吉利海峽發(fā)生了一起歷史最大的油污事件。利比里亞籍巨型油船“阿莫柯·卡地茲”號，因舵機失靈而擱淺在法國西海岸不列塔尼附近的礁石上，23萬噸原油溢出，造成法國沿海水域嚴重污染。特別補償制度v1.特別補償制度的由來“阿莫柯·卡地茲”輪事件

在事件發(fā)生后，“太平洋”拖船要求簽勞氏救助合同，遭船長拒絕，待船舶所有人同意后，為時已晚。特別補償制度v1.特別補償制度的由來救助人的消極態(tài)度是造成此次事故后果如此嚴重的原因之一，因為按照“無效果，無報酬”原則，如果救助人救助行為未果，其無權(quán)取得救助報酬。之后，國際上要求修改救助法律的呼聲愈來愈高。特別補償制度v1.特別補償制度的由來1979年國際海事委員會(CMI)承擔《1910年救助公約》的修改任務，于1981年在加拿大蒙特利爾召開的第32屆國際會議上提交修正草案。特別補償制度v1.特別補償制度的由來國際海事組織(IMO)法律委員會經(jīng)過7次會議審議后，于1987年通過新的國際救助公約草案。1989年IMO在倫敦召開外交大會，通過《1989年國際救助公約》，特別補償條款是該公約的核心內(nèi)容。特別補償制度2.特別補償制度的內(nèi)容《1989年國際救助公約》第14條及《海商法》第182條規(guī)定：對構(gòu)成環(huán)境污染損害危險的船舶或者船上貨物進行的救助，救助方依法獲得的救助報酬，少于可以得到的特別補償?shù)?，救助方有?quán)從船舶所有人處獲得相當于救助費用的特別補償。如果救助人在實施救助作業(yè)的同時，取得防止或減少環(huán)境污染損害效果的，船舶所有人應當向救助方支付的特別補償可以另行增加，增加數(shù)額可以達到救助費用的30%。特別補償制度2.特別補償制度的內(nèi)容《1989年國際救助公約》第14條及《海商法》第182條規(guī)定：受理爭議的法院或者仲裁機構(gòu)認為適當，可以判決或裁決進一步增加特別補償數(shù)額，但是，在任何情況下，增加部分不得超過救助費用的100%。由于救助方的過失未能防止或減輕環(huán)境污損，可全部或部分地剝奪其獲得特別補償?shù)臋?quán)利。特別補償制度2.特別補償制度的內(nèi)容《1989年國際救助公約》第14條及《海商法》第182條規(guī)定：在任何情況下，全部特別補償，只有在超過救助方依法能夠獲得的救助報酬時，方可支付，支付金額為特別補償超過救助報酬的差額部分。特別補償制度v3.特別補償適用的條件123救助人從事了對環(huán)境構(gòu)成污損威脅的船舶的救助作業(yè)。救助人所獲得的救助報酬不足以抵償其支付的救助費用。救助人在防止或減輕環(huán)境污損方面沒有重大過失。特別補償制度v4.救助報酬與特別補償?shù)年P(guān)系當救助船舶或財產(chǎn)不成功，防止或減少污染也無效果時救助人無救助報酬，但是可以獲得相當于救助費用的特別補償。當救助船舶或財產(chǎn)成功，防止或減少污染無效果時救助人有權(quán)獲得救助報酬，并根據(jù)公約14條確定相當于救助費用的特別補償。如果救助報酬數(shù)額≥特別補償，救助人只能得到救助報酬。如果救助報酬數(shù)額＜特別補償，救助人可得到全部救助報酬以及救助報酬數(shù)額與特別補償?shù)牟铑~部分。特別補償制度v4.救助報酬與特別補償?shù)年P(guān)系當救助船舶或財產(chǎn)不成功，防止或減少污染有效果時救助人無救助報酬，一般情況下，救助方可以獲得根據(jù)公約14條確定的相當于100%~200%救助費用的特別補償。當救助船舶或財產(chǎn)成功，防止或減少污染有效果時救助人有權(quán)獲得救助報酬，并根據(jù)公約14條確定相當于100%~200%救助費用的特別補償。如果