DZ∕T 0381-2021 航空重力測量技術(shù)規(guī)范（正式版）

中華人民共和國地質(zhì)礦產(chǎn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中華人民共和國自然資源部發(fā)布I前言 1范圍 12規(guī)范性引用文件 3.1術(shù)語和定義 3.2縮略語 24總則 24.1應(yīng)用范圍 24.2測量參數(shù) 24.3成果解釋 24.4基本要求 25技術(shù)設(shè)計 3 35.2測區(qū)踏勘 35.3測區(qū)范圍確定 35.4測網(wǎng)布置 35.5飛行高度確定 45.6飛行速度確定 5 55.8航空自由空間重力異?？偩扰c誤差分配 65.9航空布格重力異常總精度與誤差分配 65.10設(shè)計編制與審批 76儀器設(shè)備 76.1儀器設(shè)備組成 76.2儀器設(shè)備檢測 76.3航空重力測量飛機 76.4航空重力測量系統(tǒng) 87測量飛行與野外工作 87.1測量設(shè)備安裝 87.2全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)基站布設(shè) 8 97.4航空重力儀加溫及靜態(tài)測試 9 9 7.7輔助飛行測量 Ⅱ7.10巖(礦)石標(biāo)本采集與密度參數(shù)測定 8數(shù)據(jù)處理與圖件編制 8.1數(shù)據(jù)處理 208.4數(shù)據(jù)處理報告編寫 23 23 239.2推斷解釋基本要求 9.3區(qū)域重力場解釋 9.4局部重力異常解釋 25 25附錄A(資料性)航空重力測量工作設(shè)計書編寫提綱 27附錄B(規(guī)范性)航空重力測量內(nèi)外符合精度評價方法 附錄C(資料性)航空重力儀檢測結(jié)果記錄表 32附錄D(資料性)航空重力測量質(zhì)量統(tǒng)計表 33附錄E(資料性)航空重力測量成果報告編寫提綱 34 38Ⅲ本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定本文件由中華人民共和國自然資源部提出。本文件由全國自然資源與國土空間規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(SAC/TC93)歸口。本文件起草單位：中國自然資源航空物探遙感中心。1航空重力測量技術(shù)規(guī)范本文件規(guī)定了航空重力測量的技術(shù)設(shè)計、儀器設(shè)備、測量飛行與野外作業(yè)、數(shù)據(jù)處理與圖件編制、航空重力資料推斷解釋、成果報告編寫與提交等技術(shù)要求。本文件適用于基礎(chǔ)地質(zhì)調(diào)查、油氣與礦產(chǎn)資源勘查的航空重力測量，水文及工程地質(zhì)勘查的航空重力測量亦可參照使用。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本GB/T18314全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范DZ/T0004重力調(diào)查技術(shù)規(guī)定(1:50000)DZ/T0069地球物理勘查圖圖式圖例及用色標(biāo)準(zhǔn)DZ/T0171—2017大比例尺重力勘查規(guī)范3.1術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。利用航空重力儀、定位儀等組成的航空重力測量系統(tǒng)，借助于專業(yè)測量飛機進行的空中重力測量，通過測量地球重力場(異常)研究基礎(chǔ)地質(zhì)及尋找礦產(chǎn)和能源資源等的一種地球物理方法。相同飛行條件和狀態(tài)下，各重復(fù)線重力測量數(shù)據(jù)與它們的平均重力數(shù)據(jù)差值的均方差。外符合精度RMSofdiferentialsbetweenflightlineandgrounddata航空重力與相同位置上延到飛行高度的地面重力差值的均方差。2低通濾波截止頻率cut-offfrequencyoflow-passfilter濾除航空重力測量數(shù)據(jù)中的高頻干擾噪聲獲得滿足精度要求的重力信息的低通濾波頻率。以航空重力系統(tǒng)的測量精度可區(qū)分重力異常的最短波長，通常定義為可區(qū)分重力異常半波長的3.2縮略語下列縮略語適用于本文件。GlobalNavigationSatelliteSystem,全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)。PositionDilutionofPrecision,位置精度因子。UniversalTransverseMercatorGridSystem,通用橫墨卡托格網(wǎng)系統(tǒng)。4總則4.1應(yīng)用范圍航空重力測量主要用于基礎(chǔ)地質(zhì)研究、油氣資源和固體礦產(chǎn)勘查。4.2測量參數(shù)航空重力標(biāo)量△g測量，測量精度應(yīng)優(yōu)于1×10-?m/s2。4.3成果解釋其他物探等資料，進行綜合推斷解釋，解決資源勘查和基礎(chǔ)地質(zhì)研究等問題。4.4基本要求4.4.1采用2000國家重力基準(zhǔn)。4.4.2采用2000國家大地坐標(biāo)系。35技術(shù)設(shè)計5.1資料收集水文和氣象資料，收集測區(qū)內(nèi)的各種重力資料，并整理出區(qū)內(nèi)不同巖性密度的統(tǒng)計表。5.2測區(qū)踏勘5.3測區(qū)范圍確定5.3.1測區(qū)范圍確定原則測區(qū)范圍應(yīng)根據(jù)工作任務(wù)要求，結(jié)合測區(qū)的地形、地質(zhì)、礦產(chǎn)以及以往物探工作程度等合理確定，并兼顧資料完整和施工方便。測區(qū)應(yīng)完全包括被探測對象，保證異常輪廓完整性，并有一定范圍的背景場襯托。測區(qū)邊界應(yīng)規(guī)則，應(yīng)保證不同測區(qū)、不同年份工作成果的拼接。5.3.2測區(qū)范圍確定因素5.3.2.1如果測區(qū)地形高度相差較大，可以根據(jù)地形將測區(qū)分為不同區(qū)塊分別進行測量，降低測量5.3.2.2測區(qū)應(yīng)與相鄰高精度或同精度測量的測區(qū)重復(fù)2條～3條測線距的寬度；測線兩端應(yīng)與相鄰高精度或同精度測量的測區(qū)原則上重復(fù)3km～5km。5.3.2.3申報空域范圍時，應(yīng)根據(jù)航空重力儀的技術(shù)性能及載體速度，適當(dāng)延長測線兩端長度，以保證測區(qū)內(nèi)有效重力數(shù)據(jù)的完整性。5.4測網(wǎng)布置5.4.1測線布置5.4.1.1測線的布置應(yīng)根據(jù)地質(zhì)任務(wù)、探測對象的大小、異常特點及航空重力異常空間分辨率來確定，以不漏掉主要的探測對象和異常為原則，即至少應(yīng)有一條測線穿過主要異常，所以測線間距應(yīng)不大于目標(biāo)重力異常寬度的一半。5.4.1.2區(qū)域性航空重力的主測線方向應(yīng)垂直于或基本垂直于測區(qū)內(nèi)的主要地質(zhì)構(gòu)造走向，大比例尺航空重力的主測線方向應(yīng)垂直于或基本垂直于探測目標(biāo)物的走向。5.4.1.3當(dāng)航空重力測量比例尺小于或等于1:100000時，一個測區(qū)使用一個折中的主測線方向。當(dāng)大于1:100000時，在一個測區(qū)的不同區(qū)段由于異常走向(或地質(zhì)構(gòu)造走向，或多數(shù)已知礦帶走向)改變時，主測線方向也要相應(yīng)改變，但應(yīng)不多于兩種測線方向。5.4.1.4在測區(qū)內(nèi)，對局部成礦有利地段或有意義的地區(qū)，可加密測線間距進行測量。5.4.2控制線布置5.4.2.1通常要求布設(shè)垂直于測線方向的控制線，統(tǒng)一全區(qū)重力場水平，評估測量質(zhì)量，了解垂直測線4方向重力異常的變化情況。5.4.2.2控制線應(yīng)選擇在重力場相對平靜和地形高差變化比較平緩的地段，并應(yīng)與要求測線上的飛行高度及飛行速度一致。5.4.2.3控制線間距應(yīng)根據(jù)工作任務(wù)的要求和地區(qū)的特點進行制定，通常選擇為測線間距的10倍。5.4.3測量比例尺選擇5.4.3.1測量比例尺應(yīng)根據(jù)任務(wù)、探測對象大小、飛行高度和技術(shù)設(shè)備(空間分辨率、精度等)情況，以及經(jīng)濟上的合理性等因素，綜合分析測量的預(yù)期效果后確定。5.4.3.2區(qū)域性和綜合性、油氣勘查的航空重力測量通常選用比例尺為1:50000～1:200000,固體礦產(chǎn)勘查的航空重力測量比例尺不小于1:50000。5.4.3.3測線間距和測量比例尺相關(guān)，其對應(yīng)的具體關(guān)系見表1。mmm5.5飛行高度確定5.5.1飛行高度確定依據(jù)飛行高度確定應(yīng)考慮以下因素：a)飛行高度要與測量比例尺相適應(yīng)；b)應(yīng)采用同一高度平飛，局部地區(qū)可采用沿地形緩起伏飛行的方式以降低整體飛行高度；c)需要綜合考慮與之同時作業(yè)的其他航空物探探測的技術(shù)要求；d)選擇作業(yè)氣候條件下飛行比較平穩(wěn)的高度，提高原始數(shù)據(jù)測量質(zhì)量。航空重力測量應(yīng)綜合考慮測量的地質(zhì)效果、測區(qū)的地形條件和飛行時的氣流大小，應(yīng)以較低的同一高度平飛為宜。5.5.2不同測量目的的飛行高度5.5.2.1當(dāng)以比例尺大于1:50000進行礦產(chǎn)資源勘查為主的航空重力、航空重磁等測量時，應(yīng)采用平飛加緩起伏飛行的方式，飛行高度應(yīng)平均離地200m～400m。5.5.2.2當(dāng)進行以油氣資源勘查為主的航空重力、航空重磁等測量時，應(yīng)采用平飛的方式，局部高差較大地區(qū)可緩起伏飛行，通過主要山頭時離地高度應(yīng)不低于200m。5.5.3不同地勢的飛行高度5.5.3.1在地勢平坦的情況下，如測量比例尺大于或等于1:100000,應(yīng)采用平均離地高度200m~400m的平飛方式；如測量比例尺小于或等于1:200000,應(yīng)采用平均離地高度400m～600m的平飛5.5.3.2在丘陵及山區(qū)飛行，應(yīng)采用過主要山頭離地高度不少于100m的高度進行平飛。但當(dāng)以大比5例尺進行礦產(chǎn)資源勘查，或測區(qū)內(nèi)高差較大，或開展航空重磁綜合測量時，應(yīng)采用平飛加緩起伏飛行的5.5.3.3飛行高度和測量比例尺、地形相關(guān)，其對應(yīng)的具體關(guān)系見表2,應(yīng)以不高于表2中的平均離地飛行高度開展航空重力測量。表2不同地形條件下測量比例尺、飛行高度對照表m平原地區(qū)(高差<100m)丘陵地區(qū)(高差<200m)低山區(qū)(高差<400m)山區(qū)(高差<600m)高山區(qū)(高差>600m)5.5.4飛行高度實施要求5.5.4.1平飛時飛行高度變化不宜超過設(shè)計高度±20m。5.5.4.2緩起伏飛行時，飛行高度應(yīng)以主要山頭的外包絡(luò)線來設(shè)計，起伏坡度應(yīng)不大于3°,宜長周期、少5.6飛行速度確定5.6.1航空重力測量的飛行速度須針對任務(wù)要求和選用的飛機來確定，應(yīng)選取飛行穩(wěn)定性高的較低速度進行測量，地速應(yīng)保持基本一致。5.6.2對于小型固定翼飛機，飛行速度可選為180km/h～250km/h;對于直升機，飛行速度應(yīng)不超過160km/h;對于高原密封艙或遠航程飛機，飛行速度應(yīng)不超過400km/h。5.6.3對于特殊目的的航空重力測量，應(yīng)根據(jù)任務(wù)要求制定合理的飛行速度。5.7導(dǎo)航定位及精度5.7.1導(dǎo)航定位方法導(dǎo)航定位應(yīng)采用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)，或采用同等以上定位精度的導(dǎo)航定位系統(tǒng)。5.7.2導(dǎo)航定位精度5.7.2.1導(dǎo)航精度以每條測線實際飛行的航跡偏離預(yù)定測線的距離和測網(wǎng)疏密度來衡量。要求所有測線都要滿足偏航超過80m的連續(xù)測線長度小于5km,平均測網(wǎng)疏密度要求控制在線距±80.0m之內(nèi)。5.7.2.2重力解算的定位誤差采用靜態(tài)精度來衡量，北向、東向和天向靜態(tài)定位精度應(yīng)不大于±0.1m。全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)采用差分時，設(shè)置衛(wèi)星截止高度角為10°,基準(zhǔn)站和移動站同步觀測數(shù)據(jù)時間不少于2h,處理后的精度應(yīng)達到要求。5.7.2.3導(dǎo)航的定位精度也采用靜態(tài)精度來衡量，觀測數(shù)據(jù)時間不少于2h,北向、東向和天向靜態(tài)定位精度應(yīng)不大于士10m.65.7.2.4連續(xù)偏航大于80m長度為5km以上的測線應(yīng)進行補測。補測線段兩端與合格測線重復(fù)長度不得少于5km,并且每根補測測線應(yīng)至少與3條控制線相交。5.8航空自由空間重力異?？偩扰c誤差分配5.8.1航空白由空間重力異?？偩仁侵笇y點的重力觀測值進行外界干擾加速度、正常重力場、重力高度等多項改正后進行低通濾波得到的重力異?？偩取Ｍ饨绺蓴_加速度是指載體垂向加速度、水平加速度、飛行速度變化和零漂等外界影響的綜合反映。5.8.2航空自由空間重力異常總精度應(yīng)根據(jù)測區(qū)地質(zhì)特點、工作任務(wù)要求、儀器設(shè)備和外界干擾加速度引起的測量誤差等合理確定，應(yīng)保證測量精度能滿足地質(zhì)任務(wù)需求，同時兼顧資料的持續(xù)使用和綜合利用等問題。5.8.3航空自由空間重力異?？偩葢?yīng)按表3、表4執(zhí)行，在保證總精度指標(biāo)的前提下，可以根據(jù)工作方法、儀器性能和外界加速度干擾等情況適當(dāng)調(diào)配各項精度指標(biāo)。表3航空自由空間重力異?？偩葏⒖急碜杂煽臻g重力重力觀測改正均方誤差正常重力場改正均方誤差表4外界干擾加速度改正均方誤差參考表改正均方誤差水平加速度改正厄特渥斯改正5.9航空布格重力異?？偩扰c誤差分配5.9.1航空布格重力異?？偩仁侵笇娇兆杂煽臻g重力異常進行布格、地形等多項改正后得到的重力異?？偩取?.9.2航空布格重力異?？偩葢?yīng)根據(jù)航空自由空間重力異?？偩?、地形改正誤差和布格改正誤差等合理確定。5.9.3航空布格重力異?？偩葢?yīng)按表5執(zhí)行，地形改正均方誤差部分使用DZ/T0171—2017中確定的地形改正均方誤差。在保證總精度指標(biāo)的前提下，可以根據(jù)工作方法、儀器性能和地形條件等適當(dāng)調(diào)配各項精度指標(biāo)。7表5航空布格重力異?？偩葏⒖急碜杂煽臻g重力異常總精度(200m以遠)m±20~±30±20~±30±20~±305.10設(shè)計編制與審批5.10.1依據(jù)項目任務(wù)書、合同書和本文件的要求，項目承擔(dān)單位須編寫項目設(shè)計書，設(shè)計書編寫提綱見5.10.2設(shè)計書須經(jīng)甲方審批批準(zhǔn)后實施，設(shè)計變更后也應(yīng)經(jīng)甲方審批批準(zhǔn)后才能實施。6儀器設(shè)備6.1儀器設(shè)備組成6.1.1設(shè)備主要包括：航空重力儀、高精度定位系統(tǒng)(如全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)雙頻差分移動站系統(tǒng))、數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和不間斷電源系統(tǒng)等。6.1.2應(yīng)明確設(shè)備的各項技術(shù)指標(biāo)，并給出系統(tǒng)集成方案。6.2儀器設(shè)備檢測6.2.1航空重力系統(tǒng)在飛機上安裝之前，須按設(shè)計技術(shù)指標(biāo)對航空重力系統(tǒng)進行檢查驗收。達不到要求時，不得進行安裝。檢測人員應(yīng)提供檢測試驗資料和記錄。6.2.2檢測的主要內(nèi)容：重力靜態(tài)測量精度應(yīng)小于或等于0.3×10-?m/s2,24h零點漂移應(yīng)小于或等于5×10-?m/s2,靜態(tài)定位精度應(yīng)小于或等于0.1m。6.2.3每三個月至少對儀器設(shè)備進行通電檢查一次，及時更換蓄電池。6.3航空重力測量飛機6.3.1飛機選取原則6.3.1.1飛機應(yīng)具有自動駕駛儀，飛行時機械振動不明顯影響航空重力的測量精度。6.3.1.2機艙中要有足夠的空間安裝航空重力儀，且航空重力儀可安裝在飛機的重心位置附近。6.3.1.3載荷應(yīng)滿足航空物探設(shè)備的重量要求。6.3.2飛機改裝6.3.2.1根據(jù)艙室空間、飛機重心和儀器特點等因素進行艙內(nèi)合理布局設(shè)計。6.3.2.2應(yīng)考慮航空重力儀要求的電流負(fù)載能力和機載供電電流濾波等問題。6.3.2.3應(yīng)將定位傳感器(如全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)天線)安裝在航空重力儀正上方附近，同時要考慮機載8設(shè)備對定位傳感器產(chǎn)生的遮擋和干擾作用較小。6.4航空重力測量系統(tǒng)6.4.1航空重力測量系統(tǒng)主要包括航空重力儀、導(dǎo)航定位系統(tǒng)及相關(guān)輔助設(shè)備。6.4.2航空自由空間重力異常測量精度(或重復(fù)線內(nèi)符合精度)應(yīng)優(yōu)于1×10-?m/s2,且必須滿足勘查任務(wù)的精度要求。6.4.3使用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)差分方式進行導(dǎo)航定位時，須使用帶有差分方式的雙頻測地型全球?qū)Ш礁叱叹萚單位為米(m)](0.02+1×10-?×D)。D為基線長度，其單位為米(m)。7測量飛行與野外工作7.1測量設(shè)備安裝7.1.1航空重力儀安裝7.1.1.1航空重力儀應(yīng)安裝在飛機重心位置附近，水平偏離應(yīng)不超過1m,須與飛機固定為一體，穩(wěn)定且有效避開飛機震動對航空重力儀的影響。7.1.1.2航空重力儀傳感器的縱軸應(yīng)與飛機縱軸線方向一致，并靠近飛機的軸線。7.1.1.3測量航空重力儀傳感器到地面的垂直距離[單位為米(m)],測量精度應(yīng)優(yōu)于0.1m。7.1.2定位傳感器安裝7.1.2.1定位傳感器(如全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)天線)應(yīng)安裝在航空重力儀正上方附近，偏離重力儀水平距離不應(yīng)超過3m。定位傳感器附近應(yīng)無干擾源，離電臺發(fā)射天線的距離應(yīng)大于1m,同時應(yīng)避免飛機部件對傳感在飛機坐標(biāo)系中，測量定位傳感器到航空重力儀傳感器的相對坐標(biāo)偏移X(右為正)、Y(前(上為正),測量精度應(yīng)優(yōu)于0.1m。7.1.3導(dǎo)航儀安裝導(dǎo)航顯示器應(yīng)當(dāng)安裝在飛機前部方便駕駛員監(jiān)控和操作的位置。7.1.4地面電源建立7.1.4.1應(yīng)建立地面不間斷電源保證航空重力儀不間斷加溫，無外接電源時不間斷供電時間不小于7.1.4.2地面供電電源應(yīng)能靈活移動，方便接入機載重力設(shè)備。7.2全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)基站布設(shè)7.2.1采用差分方式定位時，須建立全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)基站。7.2.2原則上，全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)基站要布設(shè)在測區(qū)范圍內(nèi)，應(yīng)使用較短基線進行測量，基線長度應(yīng)控制在200km之內(nèi)，不宜超過500km;采用更長基線測量時，應(yīng)通過試驗驗證長基線能否滿足航空重力測97.2.3全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)基站要選在周圍無遮擋(從天線位置看，仰角10°范圍內(nèi)無遮擋物)、電磁干擾少的地方。應(yīng)遠離大功率的無線電發(fā)射臺和高壓輸電線(應(yīng)不小于200m);附近不應(yīng)有大面積的水域，或高大建筑物，或?qū)﹄姶挪ǚ瓷?或吸收)強烈的物體。同時建立主基和備份兩個基站。7.2.4作業(yè)前，需要進行至少12h的靜態(tài)觀測，以了解周圍的觀測環(huán)境和干擾狀況是否有利于執(zhí)行觀測，了解衛(wèi)星星歷的變化情況，應(yīng)在衛(wèi)星狀態(tài)好的時段進行測量。7.2.5全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)基站須與附近兩個國家地面GPS控制點進行引點聯(lián)測，聯(lián)測按GB/T18314相關(guān)要求執(zhí)行。解算出基站的精確三維空間位置，聯(lián)測時間不少于2h,處理后的北向、東向和天向定位誤差應(yīng)不大于士0.1m。宜在飛行前完成基站的引點測量工作。7.2.6同一測區(qū)應(yīng)使用統(tǒng)一的全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)控制網(wǎng)。7.3地面重力基點建立7.3.1基本要求應(yīng)在航空重力儀正下方的停機坪上建立一個重力基點，傳遞絕對重力值和確定零點漂移改正數(shù)。地面重力基點引點測量按DZ/T0004相關(guān)要求執(zhí)行。地面重力基點引點前，應(yīng)完成用于重力引點重力儀的調(diào)節(jié)和校驗、格值標(biāo)定和性能試驗。7.3.3國家重力基點資料收集收集測區(qū)附近的2000國家重力基本網(wǎng)系統(tǒng)的重力基點資料。7.3.4地面重力基點引點7.3.4.1重力基點點值應(yīng)由高精度地面重力儀利用雙程往返觀測法，從2000國家重力基本網(wǎng)系統(tǒng)的重力基點引入。地面重力基點的聯(lián)測精度應(yīng)優(yōu)于0.05×10-?m/s2。7.3.4.2同一測區(qū)重力基點均應(yīng)使用2000國家重力基本網(wǎng)。7.4航空重力儀加溫及靜態(tài)測試7.4.1航空重力儀加溫7.4.1.1航空重力儀應(yīng)通電加溫48h后才能進行調(diào)試，且作業(yè)期間需要在恒溫狀態(tài)下工作。7.4.1.2航空重力儀調(diào)試和參數(shù)設(shè)置，應(yīng)按儀器操作手冊或說明書執(zhí)行。7.4.2重力儀靜態(tài)測試7.4.2.1靜態(tài)精度測試。選擇風(fēng)力較小的時段進行靜態(tài)精度測試，測試過程中不能人為觸碰飛機，測量時間不少于3h。直接獲得或統(tǒng)計出航空重力儀的靜態(tài)精度(觀測均方差),并進行考核評估。7.4.2.2零點漂移測試。靜態(tài)條件下記錄航空重力儀的讀數(shù)，測量時間不少于24h。用記錄的數(shù)據(jù)繪制出航空重力儀靜態(tài)零點漂移曲線，并用線性回歸法計算出平均零點漂移率。靜態(tài)零點漂移曲線應(yīng)近于線性，靜態(tài)零點漂移曲線與直線(用線性回歸法求取)的最大偏差應(yīng)小于設(shè)計的航空自由空間重力異?？偩?。7.5導(dǎo)航定位儀測試7.5.1按照導(dǎo)航定位儀(如全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)接收機)檢定規(guī)程對定位儀進行檢驗，合格后方可使用。7.5.2須在正式開工飛行前、測量中期和全區(qū)測量結(jié)束前分別完成導(dǎo)航定位系統(tǒng)至少2h的地面靜態(tài)觀測試驗，檢查評價導(dǎo)航定位儀的定位精度。7.5.3調(diào)試、參數(shù)設(shè)置和精度評價應(yīng)按儀器操作手冊或說明書執(zhí)行。7.6測線測量飛行7.6.1指標(biāo)參數(shù)檢查7.6.1.1在測線飛行測量之前，須按設(shè)計指標(biāo)對航空重力系統(tǒng)要求的各項技術(shù)指標(biāo)進行檢查驗收。達不到要求時，不得進入測線飛行。7.6.1.2應(yīng)預(yù)先計算出設(shè)計測線端點及導(dǎo)航點坐標(biāo)(或經(jīng)緯度)數(shù)據(jù)，輸入導(dǎo)航系統(tǒng)中，檢查并確保輸入的導(dǎo)航數(shù)據(jù)無誤。7.6.2任務(wù)下達7.6.2.1每架次測量飛行的前一天，項目負(fù)責(zé)人應(yīng)以飛行任務(wù)書形式向空勤人員正式下達飛行測量7.6.2.2飛行任務(wù)書中應(yīng)包括：飛行區(qū)號、測線號(含端點坐標(biāo)值)、飛行高度、飛行速度、飛行示意圖及7.6.2.3每個飛行任務(wù)書內(nèi)，應(yīng)有備用飛行任務(wù)。7.6.2.4飛行人員按飛行任務(wù)書要求認(rèn)真準(zhǔn)備次日飛行，熟悉和了解飛行任務(wù)中的地形地物、導(dǎo)航點順序、飛行高度、可能的接線地段、測線端點坐標(biāo)及其參數(shù)、儀器調(diào)節(jié)等；要研究每條待飛測線的地形情況，根據(jù)飛機性能和地形等因素在保證安全的條件下按設(shè)計高度飛行。7.6.3測量要求7.6.3.1應(yīng)選擇作業(yè)區(qū)域氣流較為平穩(wěn)的時段實施測量，保持勻速水平直線飛行。7.6.3.2采用差分GNSS測量時，須保證有6顆或以上的衛(wèi)星進行定位，其PDOP值一般應(yīng)小于2.5,位置均方差應(yīng)不大于1m。7.6.3.3在測量飛行中，空勤人員應(yīng)集中精力按各自的職責(zé)與要求認(rèn)真作業(yè)，做好儀器操作及記錄。7.6.3.5當(dāng)測線分段測量飛行時，應(yīng)采用重復(fù)接線法，分段重復(fù)接線位置中心應(yīng)在控制線上，銜接應(yīng)保證大于5km重復(fù)。若接線重復(fù)區(qū)(或段)處于異常區(qū)域時，接線應(yīng)適當(dāng)延長。每段測線至少要搭接3條控制線。7.6.4飛行前工作7.6.4.1采用差分GNSS系統(tǒng)時，每架次起飛前40min左右，打開差分GNSS基準(zhǔn)站，檢查接收機電池容量及數(shù)據(jù)卡存儲容量，要求不低于連續(xù)工作12h,能接收到至少8顆衛(wèi)星，并正常采集數(shù)據(jù)。每次測量7.6.4.2確認(rèn)飛機停放在重力基點上，檢查航空重力儀工作狀態(tài)和參數(shù)，將參數(shù)抄錄在記錄表中。7.6.4.3保持飛機安靜狀態(tài)，采集航空重力前校數(shù)據(jù)，采集時間不少于15min。7.6.5飛行測量期間工作7.6.5.1按照要求采集測量數(shù)據(jù)，確認(rèn)一切正常后，通知飛行員起飛。7.6.5.3飛行員應(yīng)按導(dǎo)航儀指示沿著預(yù)先設(shè)計好的測線進行飛行。當(dāng)發(fā)生偏航，或飛行高度有偏差時，飛行員修改偏航和高度的動作要小，應(yīng)平緩過渡到正常航跡。7.6.5.4嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，做好空中飛機顛簸、風(fēng)速等各項記錄，發(fā)現(xiàn)并隨時記錄地表較大的異常體，7.6.5.5若出現(xiàn)故障要及時檢查和排除，確認(rèn)無法排除時要通知機組及時返航。要密切觀察氣流、風(fēng)力對重力測量的影響，有可能產(chǎn)生報廢資料時要及時返航。7.6.6飛行后工作7.6.6.1飛行落地后，將飛機停放在重力基點上，航空重力儀供電電源切換到地面電源。7.6.6.2檢查航空重力儀工作狀態(tài)和參數(shù)，將參數(shù)抄錄在記錄表中。7.6.6.3保持飛機安靜狀態(tài)，采集航空重力后校數(shù)據(jù)，采集時間不少于40min。7.6.6.4停止數(shù)據(jù)采集，取出數(shù)據(jù)卡或拷貝測量數(shù)據(jù)。7.6.6.5備份當(dāng)天采集的所有數(shù)據(jù)。7.7輔助飛行測量7.7.1測區(qū)視察飛行7.7.1.1每個測區(qū)開始測量飛行之前，應(yīng)安排視察飛行。7.7.1.2視察飛行主要任務(wù)是：核對所使用導(dǎo)航地形圖與實際地形、地物、山峰標(biāo)高的吻合程度；了解測區(qū)地形與氣象特征，以便選擇合理的測量飛行方法和擬定飛行計劃及相應(yīng)的技術(shù)安全措施；檢查航空重力儀和導(dǎo)航定位系統(tǒng)的工作性能。7.7.2動態(tài)精度測量飛行7.7.2.1在開工前，航空重力測量系統(tǒng)需在同一飛行高度(平飛)進行同向和反向多次重復(fù)飛行測量，測試和檢驗系統(tǒng)的動態(tài)工作狀態(tài)，評估系統(tǒng)測量數(shù)據(jù)的內(nèi)符合精度。內(nèi)符合精度合格后才能進入測線飛行測量.7.7.2.2選擇的測試線其重力異常形態(tài)應(yīng)相對完整且幅度應(yīng)大于20×10-?m/s2,長度不小于40km。7.7.2.3應(yīng)至少完成2架次重復(fù)線測試飛行，合計有效測線數(shù)不少于5條。單架次計算和2架次合并計算重復(fù)測量的內(nèi)符合精度均要符合設(shè)計要求。內(nèi)符合精度計算按照附錄B執(zhí)行，并填寫附錄C。7.7.2.4新航空重力系統(tǒng)第一次執(zhí)行測量任務(wù)前，應(yīng)與已知航空或地面重力測量剖面進行對比測試，計算評估外符合精度。外符合精度計算按照附錄B執(zhí)行。7.7.3控制線飛行7.7.3.1按照設(shè)計要求的間距布置控制線，控制線的飛行高度和偏航距要求與測線一致。7.7.3.2控制線飛行應(yīng)在儀器工作狀態(tài)良好、天氣能見度較好、風(fēng)速不大、氣流平穩(wěn)的天氣進行。7.7.3.3宜先進行控制線飛行，以便利用控制線對測線進行質(zhì)量評價。7.7.3.4多套系統(tǒng)作業(yè)時，應(yīng)使用工作狀態(tài)較好的一套航空重力測量系統(tǒng)完成全區(qū)控制線測量。7.7.4重復(fù)線測量飛行7.7.4.1重復(fù)線測量是質(zhì)量檢查的一部分，工作量應(yīng)不少于1%。7.7.4.2重復(fù)線選擇可參考7.7.2,應(yīng)力求與測線首次飛行時的航跡、飛行高度相同。7.7.4.3同一測區(qū)中使用不同的航空重力測量系統(tǒng)時，須進行重復(fù)比對測量，考查不同系統(tǒng)之間的一7.7.4.4重復(fù)線的內(nèi)符合精度指標(biāo)應(yīng)達到設(shè)計要求。7.7.5質(zhì)量檢查線/基線飛行7.7.5.1通常每隔3架次至5架次，或某段測線質(zhì)量不確定時，需安排用于質(zhì)量檢查的重復(fù)測量飛行，質(zhì)量檢查貫穿于作業(yè)全過程，防止突擊性質(zhì)量檢查。質(zhì)量檢查線飛行高度和航跡應(yīng)與被檢查線力求保持7.7.5.2可布設(shè)一定量的基線完成質(zhì)量檢查，同一測區(qū)可布置多條不同的基線?；€的選擇條件可參考7.7.2,每次基線的飛行高度和航跡應(yīng)基本保持一致。7.7.5.3當(dāng)儀器工作不穩(wěn)定，或可能存在影響測量質(zhì)量因素時，每架次均須安排質(zhì)量檢查線或基線7.7.5.4檢查工作量占原始工作量的3%～5%(可包括重復(fù)線工作量),對可能存在問題的測線須100%進行重復(fù)測量。7.7.5.5通過計算質(zhì)量檢查線或基線之間的內(nèi)符合精度，不定期地檢查航空重力系統(tǒng)的儀器工作狀況和測線測量質(zhì)量，檢查線或基線內(nèi)符合精度指標(biāo)應(yīng)達到設(shè)計要求。7.7.6加密測量與不同高度飛行7.7.6.1發(fā)現(xiàn)有意義的局部異常時，為獲得詳細(xì)的異常特征，可加密測線。7.7.6.2在某些已知典型礦床異常上或某類已知典型地質(zhì)構(gòu)造上可布置不同高度的航空重力剖面，建立地質(zhì)一地球物理解釋模型。7.8航空重力原始資料編錄7.8.1原始數(shù)據(jù)資料每架次飛行結(jié)束后，操作員應(yīng)分別提交下列原始數(shù)據(jù)資料：空中操作員記錄表、任務(wù)書及領(lǐng)航員表，重力原始測量數(shù)據(jù)(含前、后校和空中飛行時段采集的重力原始數(shù)據(jù))、差分GNSS原始數(shù)據(jù)(含基準(zhǔn)站和移動站原始數(shù)據(jù))。并及時對原始數(shù)據(jù)備份、編錄和刻盤存儲。7.8.2資料編錄7.9原始資料現(xiàn)場檢驗7.9.1航空重力儀狀態(tài)參數(shù)檢查7.9.1.1航空重力儀實時給出的狀態(tài)參數(shù)須處于正常值范圍。7.9.1.2航空重力儀的平臺姿態(tài)角、飽和點數(shù)等各項指標(biāo)均不應(yīng)超出要求。7.9.2定位數(shù)據(jù)檢查7.9.2.1正常狀態(tài)下，速度均方差不應(yīng)超過0.05m/s,位置均方差不應(yīng)超過1m。7.9.2.2采用差分GNSS系統(tǒng)時，應(yīng)統(tǒng)計可導(dǎo)航的衛(wèi)星數(shù)量、PDOP值評價差分GNSS的測量質(zhì)量。對于衛(wèi)星數(shù)少于6顆或PDOP值大于2.5時，要根據(jù)重力異常曲線形態(tài)進行分析，確定是否進行補飛。7.9.3數(shù)據(jù)預(yù)處理與檢查7.9.3.1利用飛行時收錄的定位數(shù)據(jù)(如差分GNSS)進行航跡恢復(fù)，標(biāo)繪出航跡。7.9.3.2統(tǒng)計飛行時的高度數(shù)據(jù)，檢查飛行高度質(zhì)量是否符合設(shè)計要求。7.9.3.3統(tǒng)計重力原始數(shù)據(jù)質(zhì)量，如零點漂移、平臺水平穩(wěn)定度、位置均方差、速度均方差、平飛高度均7.9.3.4對各種測量數(shù)據(jù)檢驗和航跡校正后，應(yīng)打印或繪制出航空重力剖面草圖，并確認(rèn)每架次測量數(shù)據(jù)的完整性與質(zhì)量是否符合設(shè)計要求。7.9.3.5打印空中數(shù)據(jù)各項檢查和統(tǒng)計結(jié)果，并裝訂成架次預(yù)處理報告。7.9.4重力測量質(zhì)量評估7.9.4.1航空重力測量質(zhì)量采用測線與控制線交叉點殘差值的均方差進行評價。7.9.4.2對測線測量質(zhì)量評價時，應(yīng)將該測線與相鄰測線進行符合性對比。如果相鄰線之間地形基本相同、飛行高度基本一致時，位于均勻重力場(非重力梯度帶)的相鄰線重力異常相似程度高，局部異常分7.9.4.3對于局部擾動應(yīng)甄別其真?zhèn)?。檢查定位數(shù)據(jù)質(zhì)量(如GNSS是否存在跳點、衛(wèi)星數(shù)是否不足)、飛行姿態(tài)是否突變、飛行高度是否瞬變、顛簸是否劇烈等，經(jīng)確認(rèn)局部擾動并非地質(zhì)體反映且進一步處理無改善的情況下，該擾動線段應(yīng)重飛，并注明重飛的原因。7.9.4.4當(dāng)差分GNSS進行定位時，測線某時段共同衛(wèi)星數(shù)不多于4顆(同時被移動站和基站GNSS接收機利用)時，該時段的測線應(yīng)重飛。7.9.4.5當(dāng)測線上重力觀測的飽和點數(shù)超過要求時，受影響的測線段應(yīng)重飛。7.9.5原始資料三級檢查7.9.5.1原始資料須進行自檢、互查和技術(shù)管理部門驗收三級檢查，自檢、互查率應(yīng)達到100%。7.9.5.2主要檢查原始資料、測量方法、質(zhì)量控制和技術(shù)指標(biāo)，不合格資料需重新補飛。原始資料驗收7.10巖(礦)石標(biāo)本采集與密度參數(shù)測定7.10.1巖(礦)石標(biāo)本采集7.10.1.1根據(jù)航空重力測量地質(zhì)任務(wù)、測區(qū)地質(zhì)礦產(chǎn)、地形和交通情況，收集測區(qū)以往物性資料，在此基礎(chǔ)上，依據(jù)任務(wù)特點和解釋推斷需要制定物性標(biāo)本采集、測定及野外踏勘計劃，其內(nèi)容包括：測定及踏7.10.1.2標(biāo)本采集應(yīng)力求新鮮，嚴(yán)禁采集風(fēng)化層和轉(zhuǎn)石標(biāo)本，應(yīng)在采集現(xiàn)場使用記號筆對標(biāo)本進行編號，并記錄采集點的位置(坐標(biāo))和有關(guān)地質(zhì)情況。7.10.1.3應(yīng)根據(jù)區(qū)域地層分布特點，采集有代表性的標(biāo)本，要大致均勻分布在地質(zhì)體的各個部位。對于同一種巖石的標(biāo)本，要注意采集能反映所采對象總體特征的一般性標(biāo)本。7.10.1.4每類巖性點應(yīng)至少采集30塊標(biāo)本，重力異常區(qū)應(yīng)加大標(biāo)本采集數(shù)量；每塊標(biāo)本質(zhì)量宜為300g左右，體積不小于3cm×4cm×4cm的長方體或4cm×4cm×4cm的立方體；疏散層及未固結(jié)松散沉積物宜在原位采集體積不小于50cm×50cm×50cm的大樣；地表巖石風(fēng)化強烈地區(qū)應(yīng)使用淺鉆。7.10.1.5應(yīng)采集鉆孔巖芯標(biāo)本，了解測區(qū)物性(密度)的垂向變化規(guī)律。7.10.2密度參數(shù)測定7.10.2.2應(yīng)根據(jù)標(biāo)本性質(zhì)采用天平法、密度計法、大樣法測定。具體測定方法應(yīng)按DZ/T0004相關(guān)要求執(zhí)行。7.10.2.3對致密巖(礦)石標(biāo)本可采用天平法或密度計法測定；對疏松的巖(礦)石標(biāo)本可采用天平法測定；對未固結(jié)的疏松覆蓋層或第四系沉積物應(yīng)采用大樣法測定。7.10.2.4密度測定的均方差應(yīng)不大于士0.02×103kg/m3。7.10.2.5密度成果應(yīng)以常見值(或平均值)、最大值與最小值體現(xiàn)，密度資料一般按巖性或(和)地層分類統(tǒng)計，侵入巖可按侵入時代統(tǒng)計，并繪制巖(礦)石標(biāo)本的密度直方圖。8數(shù)據(jù)處理與圖件編制8.1數(shù)據(jù)處理8.1.1數(shù)據(jù)處理分類8.1.1.1航空重力數(shù)據(jù)處理分為野外現(xiàn)場原始數(shù)據(jù)預(yù)處理(稱為預(yù)處理)、數(shù)據(jù)室內(nèi)處理(稱為數(shù)據(jù)處理)和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換處理(亦稱為數(shù)據(jù)解釋處理)三類。8.1.1.2數(shù)據(jù)預(yù)處理是在野外測量作業(yè)現(xiàn)場實時完成的分架次數(shù)據(jù)處理，主要目的是定位(如差分GNSS)數(shù)據(jù)解算、數(shù)據(jù)質(zhì)量統(tǒng)計控制、測線自由空間重力異常計算、測量工作量和飛行高度以及偏航距統(tǒng)計。了解測量質(zhì)量、指導(dǎo)測量飛行，從而達到保證測量質(zhì)量的目的。8.1.1.3數(shù)據(jù)室內(nèi)處理是在野外預(yù)處理基礎(chǔ)上，完成布格地形改正和調(diào)平等工作，最終完成各種基礎(chǔ)圖8.1.1.4數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換處理是利用數(shù)據(jù)處理后的基礎(chǔ)圖件數(shù)據(jù)，根據(jù)地質(zhì)解釋工作需要選擇不同的位場轉(zhuǎn)換方法進行處理。8.1.2航空重力數(shù)據(jù)預(yù)處理8.1.2.1定位數(shù)據(jù)解算：利用定位(如差分GNSS)收錄數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)解算或組合解算出運動平臺的位置坐標(biāo)、速度及加速度數(shù)據(jù)，統(tǒng)計定位數(shù)據(jù)質(zhì)量。差分GNSS需用引點聯(lián)測后的基站位置數(shù)據(jù)進行解算。8.1.2.2數(shù)據(jù)質(zhì)量統(tǒng)計與評價：對架次數(shù)據(jù)進行掐線等處理，按測線統(tǒng)計航空重力前后校數(shù)據(jù)、飛行測量數(shù)據(jù)、慣導(dǎo)平臺數(shù)據(jù)和定位數(shù)據(jù)等，按照航空重力系統(tǒng)手冊要求，通過航空重力儀的穩(wěn)定平臺參數(shù)、零點漂移情況等評估航空重力數(shù)據(jù)測量質(zhì)量，通過定位收錄數(shù)據(jù)評估定位數(shù)據(jù)質(zhì)量，如GNSS數(shù)據(jù)中的衛(wèi)星個數(shù)、PDOP值、坐標(biāo)位置及速度解算精度。質(zhì)量統(tǒng)計結(jié)果應(yīng)填寫航空重力測量質(zhì)量統(tǒng)計表中，參見附8.1.2.3測線自由空間重力異常計算：利用航空重力數(shù)據(jù)處理軟件進行原始測量重力的載體垂向加速度的低通濾波處理獲得沿測線的航空自由空間重力異常數(shù)據(jù)。應(yīng)采用滿足測量精度和高頻噪聲去除的較小的濾波窗口進行濾波，以提高航空重力的異?？臻g分辨率。地面重力基點值和飛行高度值均應(yīng)歸算到航空重力儀傳感器中心所對應(yīng)的觀測值中。8.1.2.4數(shù)據(jù)入庫與編輯：將測線自由空間重力數(shù)據(jù)輸入數(shù)據(jù)庫，并進行坐標(biāo)投影轉(zhuǎn)換，獲得航空重力8.1.2.5坐標(biāo)投影轉(zhuǎn)換：根據(jù)工作需要，在陸域應(yīng)轉(zhuǎn)換成高斯投影坐標(biāo)，在海域應(yīng)轉(zhuǎn)換成UTM投影△g=gn+(g?-g2)-Vu+0ag+0an+8ap+δax-go…………g.——航空重力儀測量觀測值，單位為10-?m/s2;g?——基點前校觀測值的平均值，單位為10-?m/sàaμ——水平加速度改正值，改正因平臺傾斜而引起的水平加速度在垂直方向的影響，單位為10-?òax——零點漂移改正值，單位為10-?m/s2;g?——觀測點垂直影射到參考橢球面上對應(yīng)點的正常重力值，可采用國際大地測量協(xié)會(IAG)1980年國際正常重力公式或CGS2000的正常重力公式等模型計算得到，單位為10-58.1.3.2載體運動加速度改正：由解算軟件計算求得載體垂向加速度vu、水平加速度改正值δag進行dòag——厄特渥斯改正誤差，單位為10-?m/s2;δap=0.3086×(1+0.0007cos2φ)(h-△h)-0.72×1dòap=0.3086×(1+0.0007cos2φ)dh (5)go=978032.7×(1+0.0053024sin2φ-0.0000058sin22φ)go——大地水準(zhǔn)面重力值，單位為10-?m/s2;dg?=0.000814sin2φ×dadg?——正常重力值改正誤差，單位為φ——測區(qū)平均地理緯度，單位為弧度(rad); (8)δag——零點漂移改正值，單位為10-8.1.4航空重力數(shù)據(jù)處理b)整理非整條的分段測線間的重復(fù)接線段，通常保留均跨越了同一條控制線的重復(fù)接線段5km8.1.4.2航空重力異常地形改正8.1.4.2.1為了消除地形變化對重力觀測值的影響，需要進行地形改正。當(dāng)觀測區(qū)覆蓋了陸地和水域x圖1地形改正示意圖8.1.4.2.3先計算每個小直棱柱體對空中P。點的引力位沿z方向的導(dǎo)數(shù)，然后將每個小直棱柱體對àar=ξ{-Go||(E-x)ln[(η-y)+√(E-x)2+(n(η-y)ln[(E-x)+√(E-x)2+(n-yG——重力萬有引力常數(shù)[6.67×10-11m3/(kg·s2)];σ——地形直棱柱體巖石剩余密度和水體虧空密度，單位為千克每立方米(kg/m3)[水準(zhǔn)面之上陸地地形直梭柱體巖石剩余密度：一般選用2.67×103kg/m3;水準(zhǔn)面之下水底地形直棱柱體水體虧空密度：海水虧空密度一般選用(1.02～2.67)×103kg/m3,淡水虧空密度一般選8.1.4.2.4地形數(shù)據(jù)的高程應(yīng)從國家發(fā)布的比例尺大于或等于1:100000數(shù)字地形圖(DEM)獲得，在有海域或水域時需結(jié)合收集的水深數(shù)據(jù)(負(fù)高程),合并得到測區(qū)的地形改正高程數(shù)據(jù)。也可以使用SRTM(ShuttleRadarTerrainMission)數(shù)據(jù)作為重力地形改正的高程數(shù)據(jù)。地形高于20m。8.1.4.2.5航空重力異常地形改正通常分為局部地形改正范圍和區(qū)域地形改正范圍。局部地形改正范圍半徑應(yīng)在0km～20km之間，區(qū)域地形改正范圍半徑應(yīng)在20km～166.7km之間。局部地形網(wǎng)格數(shù)8.1.4.3航空重力異常布格改正8.1.4.3.1航空重力異常布格改正計算僅包括地形改正一項，因此將航空自由空間重力異常經(jīng)過地形8.1.4.3.2根據(jù)以大地水準(zhǔn)面(海平面)為基準(zhǔn)的陸地和海底地 (11)△g——航空自由空間重力異常值，單位為10-?m/s2δar——地形改正值，單位為10-?m/s2。b)根據(jù)交叉點場值差對所有控制d)根據(jù)交叉點新的場差值對測線進行水平調(diào)整。a)計算控制線法調(diào)平后航空重力異常數(shù)據(jù)沿垂直測線方向的網(wǎng)格數(shù)據(jù)G?;b)對網(wǎng)格數(shù)據(jù)G?沿垂直測線方向進行低通濾波獲得網(wǎng)格數(shù)據(jù)G?,并計算噪聲網(wǎng)格數(shù)據(jù)G?=G?-G?;沿測線方向圓滑濾波并重采樣網(wǎng)格數(shù)據(jù)G?,獲得每條測線的噪聲值；c)將每條測線的噪聲值從控制線法調(diào)平后航空重力異常數(shù)據(jù)中去除就獲得了第一次微調(diào)平處理后的航空重力數(shù)據(jù)；d)通常在第一次微調(diào)平處理后的航空重力異常數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上重復(fù)a)～d)步驟，將第二次微調(diào)平處理后的航空重力異常數(shù)據(jù)作為最終微調(diào)平后的航空重力異常數(shù)據(jù)。8.1.4.7數(shù)據(jù)噪聲處理調(diào)平后的航空重力異常數(shù)據(jù)需進行數(shù)據(jù)噪聲處理。宜采用的主要步驟如下：a)計算微調(diào)平后航空重力異常數(shù)據(jù)沿垂直測線方向的網(wǎng)格數(shù)據(jù)G?;b)計算微調(diào)平后航空重力異常奇數(shù)和偶數(shù)號測線數(shù)據(jù)沿垂直測線方向的網(wǎng)格數(shù)據(jù)Gz、G?!c)計算G?=G?-G?、Gs=G?—G?分別獲得偶數(shù)和奇數(shù)號測線的噪聲網(wǎng)格數(shù)據(jù)；d)合并和平均奇數(shù)、偶數(shù)號測線的噪聲網(wǎng)格數(shù)據(jù)獲得所有測線的噪聲網(wǎng)格數(shù)據(jù)；將所有測線的噪聲網(wǎng)格數(shù)據(jù)從G?中去除后獲得噪聲去除后的航空重力異常數(shù)據(jù)。8.2基礎(chǔ)圖件編制8.2.1航空重力基礎(chǔ)圖件航空重力數(shù)據(jù)處理結(jié)束后，應(yīng)編制以下基礎(chǔ)圖件：航空自由空間重力異常剖面平面圖、航空自由空間重力異常等值線平面圖、航空布格重力異常剖面平面圖、航空布格重力異常等值線平面圖、航空重力測網(wǎng)分布圖(航跡圖)、飛行高度剖面平面圖等。8.2.2基礎(chǔ)圖件成圖比例尺航空重力異常剖面平面圖、航空重力異常等值線平面圖的成圖比例尺應(yīng)小于或等于測量比例尺；當(dāng)在一個測區(qū)內(nèi)采用兩種測量比例尺時，將小比例尺作為成圖比例尺。其他成圖比例尺應(yīng)小于測量比8.2.3基礎(chǔ)圖件成圖參數(shù)8.2.3.1應(yīng)根據(jù)重力場特點、測量精度及地質(zhì)任務(wù)等綜合因素確定成圖參數(shù)。8.2.3.2航空重力異常剖面平面圖剖面曲線最大縱比例尺為1mm所代表的值不應(yīng)小于航空重力測量8.2.3.3航空重力異常等值線平面圖等值線間距應(yīng)等于或大于航空重力測量總精度，網(wǎng)格數(shù)據(jù)文件的網(wǎng)格距應(yīng)小于測量線距的1/4。8.2.3.4航跡圖上需包括測量飛行線主測線、控制線、加密測量線等。8.2.3.5可根據(jù)需要編制飛行高度圖，設(shè)定參數(shù)能突出飛行高度對航空重力的影響。8.2.3.6基礎(chǔ)圖件用底圖應(yīng)符合DZ/T0069的有關(guān)規(guī)定。8.2.4基礎(chǔ)圖件技術(shù)說明基礎(chǔ)圖件技術(shù)說明應(yīng)分別包含以下內(nèi)容：b)導(dǎo)航定位方法及儀器設(shè)備型號、實際達到的導(dǎo)航和定位精度；c)航空重力儀系統(tǒng)型號、靈敏度(或噪聲水平)、數(shù)據(jù)收錄方式及采樣點間距；8.3質(zhì)量評價8.3.1質(zhì)量評價方法8.3.2.1航空重力測線或架次測量質(zhì)量采用每架次測線與控制線交叉點重力異常殘差值的均方差進行評價。具體做法是d)統(tǒng)計每條測線上交叉點重力異常殘差值的均方差σ(單位為10-?m/s2),其計算其公式為 (12)δ;第i(i=1,2,3,…,n)個交叉點處調(diào)平后的測線與控制線重力異常殘差，單位為10-58.3.2.2單架次和每條測線重力測量質(zhì)量評價等級見表6,一、二級不低于85%,不合格的架次或測線表6測線與架次測量質(zhì)量評價等級表單條測線一級二級注：交叉點處測線與控制線飛行高度差大于30m的不參加統(tǒng)8.3.3質(zhì)量檢查評價a)平均高度△h[單位為米(m)]的計算公式為N—采樣點總數(shù)。8.3.5.2平均偏航距指標(biāo)評價：按設(shè)計的偏航距要求，計算全測區(qū)測點偏離預(yù)定測線的測線連續(xù)長度際均勻分布情況的指標(biāo)。測網(wǎng)疏密度D[單位為米(m)]計算方法如下：8.3.6.1利用單點GNSS或差分GNSS的靜態(tài)定位精度進行評價。8.3.6.2靜態(tài)定位精度測定與計算：利用定位儀(如GNSS或差分GNSS)在某固定點位連續(xù)觀測(不少于2h),根據(jù)收錄或解算該固定點的觀測坐標(biāo)數(shù)據(jù)，求出定位儀靜態(tài)定位精度S,[單位為米(m)],此種8.3.6.3用式(16)對北向、東向坐標(biāo)數(shù)據(jù)(或經(jīng)緯度數(shù)據(jù))和天向數(shù)據(jù)(高程)進行統(tǒng)計，分別求出北向、東向和天向的靜態(tài)定位精度，也可用坐標(biāo)合成求出平面和立體定位精度，按設(shè)計書中定位精度要 (17)△gz=(gi-g&)-(gì-gì) (18)8.3.7.3航空重力零點漂移△gz(單位為10?m/s2)評價分級：三級2.0<△gz≤3.08.3.8.1航空重力測量總精度采用計算控制線與測線交點上重力場差值的均方差σ衡量。其計算其公n——交叉點數(shù)。8.3.8.2航空重力測量總精度分為航空自由空間重力異?？偩群筒几裰亓Ξ惓？偩?。水平調(diào)整之a(chǎn))項目簡介，數(shù)據(jù)處理使用的軟件程序及相應(yīng)版本；b)用于數(shù)據(jù)處理(包括預(yù)處理)的資料清單；c)獲取原始資料的測量飛行日期，使用的飛機c)圖件繪制時使用的坐標(biāo)、投影和轉(zhuǎn)換方法等；f)提交成果：基礎(chǔ)圖件種類、成圖比例尺、參量比例尺(或等值線間距)及其說明，數(shù)據(jù)處理校正后的數(shù)據(jù)文件及其說明，網(wǎng)格數(shù)據(jù)文件及其說明；g)質(zhì)量統(tǒng)計計算：按8.3中的有關(guān)公式統(tǒng)計或計算航空重力架次測量質(zhì)量、航空重力質(zhì)量、航空重h)存在問題：在數(shù)據(jù)處理及制圖中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題及處理措施；i)數(shù)據(jù)處理和基礎(chǔ)圖件編繪負(fù)責(zé)人、參加人員及分工等。8.5測量成果驗收數(shù)據(jù)處理和基礎(chǔ)圖件完成后，編寫航空重力測量成果報告，項目主管單位應(yīng)組織專家對航空重力測量和處理資料成果進行驗收評審。9航空重力資料推斷解釋9.1推斷解釋分類航空重力資料推斷解釋根據(jù)項目任務(wù)目標(biāo)可分為區(qū)域性基礎(chǔ)地質(zhì)調(diào)查和油氣資源調(diào)查兩種類型。9.2推斷解釋基本要求9.2.1航空重力資料推斷解釋是成果報告編寫的基礎(chǔ)。推斷解釋應(yīng)遵循從已知到未知、定性解釋與定量解釋相結(jié)合的原則。在推斷解釋的基礎(chǔ)上，計算異常深度，編寫成果報告和編制相應(yīng)的成果圖件。9.2.3應(yīng)根據(jù)需要有針對性地進行航空重力數(shù)據(jù)位場轉(zhuǎn)換和反演處理，如延拓處理(上延或下延)、垂向9.2.4航空重力資料推斷解釋通常包括對區(qū)域重力異常和局部異常解釋兩部分。9.2.5應(yīng)結(jié)合其他地質(zhì)資料進行航空重力的定性和定量解釋。9.2.6計算異常深度，并對精度進行評價。9.3區(qū)域重力場解釋區(qū)域重力場解釋需結(jié)合航磁、地質(zhì)及其他地球物理資料對區(qū)域重力場特征進行描述、分析，推斷引起區(qū)域重力場變化的主要地質(zhì)因素及其所反映的區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造特征，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合區(qū)域構(gòu)造對重力場9.4局部重力異常解釋9.4.1基本要求需在對測區(qū)已知巖體、地層、構(gòu)造、礦床的地球物理特征進行分析且建立航空物探解釋標(biāo)志的基礎(chǔ)上，選編航空重力異常，分析異常的性質(zhì)、成因及地質(zhì)找礦意義，對每個航空重力局部異常進行推斷解釋。9.4.2航空重力局部異常選編9.4.2.1基礎(chǔ)地質(zhì)航空重力局部異常選編9.4.2.1.1在基礎(chǔ)地質(zhì)研究中，應(yīng)結(jié)合航空重力△g垂向一階和二階導(dǎo)數(shù)進行局部異常分類，常以△g等特征進行航空重力局部異常分類。在實際工作中，應(yīng)結(jié)合地質(zhì)任務(wù)、重磁場特點和地質(zhì)構(gòu)造等綜合分析確定，特別是與地質(zhì)任務(wù)關(guān)系密切的弱異常也應(yīng)加以分析。9.4.2.1.2經(jīng)分析確定的航空重力局部異常均需編號。依據(jù)下述原則進行編號：按“省簡稱G—年份一4位序號”順序編號(如甘G—2009—0001);跨年度飛行的按測量年份編號；早期發(fā)現(xiàn)的航空重力異常原則上沿用原有異常編號。9.4.2.2油氣資源調(diào)查航空重力局部異常選編選擇位于坳陷(凹陷)內(nèi)及其邊緣構(gòu)造地帶，所反映的構(gòu)造或密度體有一定的埋藏深度(一般要求大于該地區(qū)的生油門限)、反應(yīng)明顯的局部異常。9.4.2.3航空重力局部異常登記凡編號的航空重力局部異常，均應(yīng)進行推斷解釋，并填寫航空重力異常登記表，作為成果報告附件9.4.3航空重力局部異常解釋方法9.4.3.1局部異常定性解釋根據(jù)物性、地質(zhì)等綜合資料和航空重力局部異常特點，結(jié)合工作地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造、礦產(chǎn)及其他物探資9.4.3.2局部異常定量和半定量解釋a)重點航空重力局部異常應(yīng)在定性解釋的基礎(chǔ)上進行定量計算與解釋。b)應(yīng)對航空重力局部異常進行反演界面深度計算，比如Euler深度計算、Parker法界面深度反演、剖面異常正演擬合計算等。9.4.3.3局部異常解釋復(fù)核航空重力的定性和定量解釋結(jié)果，應(yīng)經(jīng)過其他技術(shù)人員復(fù)核。9.4.4航空重力異常分類9.4.4.1基礎(chǔ)地質(zhì)航空重力異常分類在航空重力局部異常定性解釋基礎(chǔ)上，按航空重力△g異常所處的地質(zhì)環(huán)境、異常成因和找礦意義，對重力異常進行分類。9.4.4.2油氣資源調(diào)查航空重力局部構(gòu)造異常分類在航空重力局部異常定性和定量解釋基礎(chǔ)上，按航空重力△g異常所反映的地質(zhì)成因，劃分為A、B、C類：中酸性侵入巖異常，指中酸性侵入巖的范圍或局部高點；9.5航空重力推斷解釋圖件9.5.1基礎(chǔ)地質(zhì)研究推斷解釋圖件基礎(chǔ)地質(zhì)研究主要編制航空重力推斷巖性構(gòu)造圖、與成礦有關(guān)的巖漿巖分布圖、重要地層分布圖及找礦遠景預(yù)測圖等。9.5.2油氣資源調(diào)查推斷解釋圖件油氣資源調(diào)查主要編制主密度界面深度圖、基巖深度圖、基底巖相構(gòu)造圖、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造圖、火成巖分布圖和局部構(gòu)造異常及油氣遠景預(yù)測圖等。10成果報告編寫與提交10.1應(yīng)按航空重力勘查項目任務(wù)規(guī)定編寫成果報告，一個項目編寫一份報告?？缒甓裙ぷ黜椖浚谌抗ぷ鹘Y(jié)束時編寫最終成果報告外，應(yīng)在每年末或工作的某些階段編寫年度或階段性報告。10.2成果報告編寫應(yīng)在定性和定量解釋的基礎(chǔ)上，編制相應(yīng)的推斷解釋圖件，經(jīng)過與地質(zhì)、化探、遙感及其他物探資料綜合研究分析后進行。應(yīng)提高定性解釋的可靠性和定量反演的合理性。10.3編寫成果報告應(yīng)在全面深人掌握實際材料的情況下，分析和概括規(guī)律，形成一定認(rèn)識后，在有依據(jù)、有分析的解釋推斷基礎(chǔ)上編寫。10.4成果報告要求立論嚴(yán)謹(jǐn)，要敢于突破前人的認(rèn)識，觀點明確；圍繞主要地質(zhì)任務(wù)，對關(guān)鍵問題闡述要清楚，結(jié)論要有充足的地球物理依據(jù)，與推斷解釋圖件表達的內(nèi)容一致；并重點闡述本次航空重力的新發(fā)現(xiàn)和新認(rèn)識。10.6成果報告應(yīng)包括下列主要內(nèi)容(參見附錄E):a)概括介紹工作目的與任務(wù)完成情況；b)工作方法及質(zhì)量；e)結(jié)論與建議。10.7成果報告附圖，包括基礎(chǔ)地質(zhì)航空重力成果報告附圖、區(qū)域性地質(zhì)調(diào)查航空重力成果報告附圖、油氣資源調(diào)查航空重力成果報告附圖。10.7.1基礎(chǔ)地質(zhì)航空重力成果報告附圖，包括航空重力基礎(chǔ)圖件、航空重力數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換圖件和航空重力a)航空自由空間和布格重力異常剖面平面圖；b)航空自由空間和布格重力異常等值線平面圖。10.7.1.2航空重力數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換圖件，應(yīng)選擇在解釋中作用效果好的圖件作為報告附圖。a)推斷巖性構(gòu)造圖；b)巖漿巖分布圖及找礦遠景評價圖；c)反演等其他解釋圖。10.7.2區(qū)域性地質(zhì)調(diào)查航空重力成果報告附圖，包括航空重力基礎(chǔ)圖件、航空重力數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換圖件和航空重力解釋圖件。a)航空自由空間和布格重力異常剖面平面圖；b)航空自由空間和布格重力異常等值線平面圖。10.7.2.2航空重力數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換圖件，應(yīng)視需要選擇對解釋有效果、作用大的圖件作為報告附圖。a)主密度界面深度圖；b)推斷基底巖相構(gòu)造圖；c)推斷區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造圖。10.7.3油氣資源調(diào)查航空重力成果報告附圖，包括航空重力基礎(chǔ)圖件、航空重力數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換圖件和航空重力解釋圖件。a)航空自由空間和布格重力異常剖面平面圖；b)航空自由空間和布格重力異常等值線平面圖。10.7.3.2航空重力數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換圖件，應(yīng)選擇在解釋中作用效果好的圖件作為報告附圖。a)主密度界面深度圖；b)推斷基底巖相構(gòu)造圖；c)推斷區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造圖；d)局部構(gòu)造異常及油氣遠景評價圖。10.8成果報告評審與驗收包括如下內(nèi)容：a)成果報告編寫完成后，須經(jīng)項目承擔(dān)單位初審后，向項目主管單位提出評審驗收申請；b)項目主管單位組織專家進行評審，項目承擔(dān)單位應(yīng)提交成果報告送審稿和全套附圖、附件以及其他有關(guān)資料；c)成果報告須經(jīng)項目主管單位評審驗收、項目承擔(dān)單位修改合格后，方可提交資料。10.9成果資料提交如下內(nèi)容：a)提交的成果應(yīng)包括：原始資料(航空重力、導(dǎo)航定位等原始測量數(shù)據(jù))、基礎(chǔ)圖件(航空重力自由空間重力異常圖、布格重力異常圖和飛行高度圖等)、成果圖件(推斷區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造圖、遠景評價b)提交的資料應(yīng)包括：紙介質(zhì)和電子文件。(資料性)航空重力測量工作設(shè)計書編寫提綱A.1前言A.1.1目的任務(wù)A.1.2測區(qū)范圍及工作量簡述測區(qū)位置、測區(qū)經(jīng)緯度、測量比例尺和測量工作量(測線工作量、測量面積);附小比例尺航空物探測量范圍圖。A.1.3生產(chǎn)時間安排簡述野外作業(yè)、室內(nèi)編圖、基礎(chǔ)圖件驗收和成果報告編寫時間等安排計劃。附航空物探研究程度圖。A.2.2地質(zhì)概況綜述測區(qū)內(nèi)地層、構(gòu)造、巖漿巖分布和主要礦產(chǎn)分布規(guī)律；評述與探測目標(biāo)、任務(wù)體有關(guān)的地質(zhì)信息。綜述測區(qū)地層、巖(礦)石物性參數(shù)特征(附物性參數(shù)統(tǒng)計表),區(qū)域地球化學(xué)特征及參數(shù)；論述開展航空物探測量工作的基礎(chǔ)和前提；預(yù)測在構(gòu)造、填圖及找礦方面或解決其他探測對象的可能效果和存在的解釋推斷難點。A.3航空重力測量系統(tǒng)集成及測試A.3.1測量儀器及要求簡述使用的作業(yè)機場、機型，航空物探測量使用的儀器類型和主要技術(shù)指標(biāo)，數(shù)據(jù)收錄格式；地面GNSS基站系統(tǒng)使用的儀器類型和主要技術(shù)指標(biāo)，數(shù)據(jù)收錄格式等。A.3.2系統(tǒng)安裝及測試簡述開工前系統(tǒng)和各項測試準(zhǔn)備工作，包括測量系統(tǒng)在室內(nèi)、室外的測試方法和結(jié)果要求。A.4工作方法及質(zhì)量要求A.4.1測區(qū)自然地理條件A.4.2測網(wǎng)布置簡述航空物探測量比例尺；測線方向、測線線距；控制線方向、控制線線距；附航空物探測網(wǎng)圖及其A.4.3測量方法及質(zhì)量要求A.4.3.1飛行高度根據(jù)測區(qū)地形條件、作業(yè)時氣流和使用飛機的性能參數(shù)制定測線飛行高度技術(shù)指標(biāo)，分析研究飛行高度能否滿足任務(wù)書/合同書的要求。A.4.3.2導(dǎo)航定位簡述航空重力測量使用的導(dǎo)航定位系統(tǒng)、方法及其質(zhì)量要求。A.4.3.3輔助測量簡述航空重力動態(tài)精度和質(zhì)量檢查測試方法，控制線飛行時航空重力系統(tǒng)的儀器狀況及氣象要求，重復(fù)線測量方法與要求，不同高度或加密測量方法與要求。A.4.3.4飛行測量儀器操作及要求每架次起飛前、落地后和飛行中的航空重力工作要求，飛行生產(chǎn)階段航空重力系統(tǒng)維護與檢測環(huán)節(jié)的工作程序及技術(shù)要點。A.5資料整理及質(zhì)量評價A.5.1資料編錄簡述資料編錄整理方法，各類測量數(shù)據(jù)文件命名方法等。A.5.2測量質(zhì)量評價A.5.2.1原始資料質(zhì)量評價評價結(jié)果。A.5.2.2測量總精度簡述測量總精度使用的統(tǒng)計方法和要求達到的測量精度。A.5.3數(shù)據(jù)預(yù)處理與質(zhì)量控制A.8經(jīng)費預(yù)算A.9保證措施B.1.1航空重力測量內(nèi)符合精度是利用重復(fù)線測試數(shù)據(jù)來評價航空重力重復(fù)測量的動態(tài)精是各重復(fù)線測試數(shù)據(jù)相對于它們的平均場數(shù)據(jù)的符合程度。由于大致消除了儀器工作狀態(tài)及飛行條件B.1.2每條重復(fù)線重力測試數(shù)據(jù)水平調(diào)整后的內(nèi)符合精度計算公式為每條重復(fù)線重力數(shù)據(jù)的水平均值(單位為10-?m/s2)計算公式為所有重復(fù)線重力平均場數(shù)據(jù)的水平均值(單位為10-5m/s2)計算公式為B.1.3所有重復(fù)線重力測試數(shù)據(jù)水平調(diào)整后的內(nèi)符合精度(單位為10-?m/s2)計算公式為B.2.1航空重力測量外符合精度是利用測線(或重復(fù)線)重力值與同等精度以上的地面重力值上延到飛符合精度(單位為10-?m/s2),其計算公式如下：(資料性)航空重力儀檢測結(jié)果記錄表航空重力儀檢測結(jié)果記錄表見表C.1。航空重力儀檢測結(jié)果記錄表m東向(X)北向(Y)天向(Z)平面(2D)立體(3D) 實際觀測精度注：觀測時間應(yīng)大于或等于2h。零點漂移(24h)條重復(fù)線內(nèi)符合精度注：采用重復(fù)線內(nèi)符合精度進行評價，合計重復(fù)線應(yīng)不少于5(資料性)航空重力測量質(zhì)量統(tǒng)計表航空重力測量質(zhì)量統(tǒng)計表見表D.1。m(均方差≤10m)顆m穩(wěn)定平臺α交叉點殘差均方差10-5m/s2最少最多最小最小最小俯仰角滾動角單測線器航空重力測量成果報告編寫提綱E.1.1簡要說明任務(wù)來源、工作性質(zhì)及目的任務(wù)。如變動計劃或未完成任務(wù)，應(yīng)詳細(xì)說明原因。E.1.3簡要說明野外飛行測量及室內(nèi)工作時間。任務(wù)完成情況，包括飛行測量(含使用的機場、儀器型E.1.4成果簡述。E.1.5項目組組成人員及分工。概述測區(qū)地質(zhì)、地球物理、地球化學(xué)研究程度及對這些工作的評價(附工作程度插圖)。地質(zhì)與礦產(chǎn)概況或區(qū)域沉積建造特點，著重論述與探測對象有關(guān)的地層、構(gòu)造、巖漿活動分布、礦產(chǎn)或油氣顯示情況等；根據(jù)地球物理、地球化學(xué)特征，分析測區(qū)內(nèi)各種巖(礦)石的物性特征，闡明完成地質(zhì)任務(wù)的前提和干E.3測量工作方法和測量質(zhì)量E.3.1測網(wǎng)布置簡述測網(wǎng)布置原則、測區(qū)實測范圍、測網(wǎng)分布和輔助測量、測線與控制線編號、測區(qū)與歷年來航空物探測區(qū)銜接關(guān)系等(附小比例尺工作程度插圖)。簡要論述使用的航空重力測量方法技術(shù)是否合理。E.3.2測量系統(tǒng)簡述航空重力測量系統(tǒng)組成、主要儀器技術(shù)指標(biāo)、工作狀況及測試結(jié)果等。E.3.3生產(chǎn)飛行較詳細(xì)介紹飛行測量和輔助測量具體方法和結(jié)果。E.3.4導(dǎo)航定位方法及質(zhì)量包括靜態(tài)定位精度、測網(wǎng)疏密度和飛行高度評述等。E.3.5原始數(shù)據(jù)質(zhì)量主要評價航空重力原始數(shù)據(jù)質(zhì)量(包括動態(tài)和靜態(tài)、質(zhì)量檢查)和零點漂移等。E.3.6測量質(zhì)量總體評價概括評價航空重力測量總精度。E.3.7物性測量與異常查證簡述巖(礦)石密度參數(shù)測定的方法和精度等。E.4數(shù)據(jù)處理與基礎(chǔ)圖件編制包括以下內(nèi)容：a)野外預(yù)處理；b)室內(nèi)數(shù)據(jù)處理；c)基礎(chǔ)圖件編制；d)航空重力測量效果分析，側(cè)重與往年測量結(jié)果對比和已知礦床的反應(yīng)效果等。E.5航空重力數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換處理及效果簡述位場轉(zhuǎn)換的必要性、目的和內(nèi)容。對各種轉(zhuǎn)換處理簡要說明方法和作用，重點分析效果